CIUDADES PARA GENTE

CAPITULO I: DIMENSIÓN HUMANA

INDICE:

1. SUBDIVICIONES
1.1. LA DIMENSIÓN HUMANA
1.2. PRIMERO MOLDEAMOS A LAS CIUDADES Y LUEGO ELLAS NOS
MOLDEAN A NOSOTROS
1.3. LA CIUDAD COMO LUGAR DE ENCUENTRO
2. CONCLUSIONES
3. BIBLIOGRAFÍA
1.1. LA DIMENSIÓN HUMANA
La dimensión humana – descuidada eliminada, ignorada
La concepción de la planificación urbana de los países no atiende a la necesidad de
contar con espacios adecuados para el humano, sin embargo, se prioriza al parque
automotor que día a día fue creciendo y alcanzando topes de tráfico vehicular en
distintos puntos. La no planificación de espacios públicos para el peatón, ha conllevado
a que éstos estén en un riesgo constante. ¡Necesitamos lugares que permitan la libre
circulación de una persona, además que existan y se amplíen lugares de encuentro social
y cultural, y que no se vayan eliminando!
Una cuestión de vida o muerte
La influencia de ideologías en el crecimiento urbano tuvo gran responsabilidad en que se
prioricen elementos exentos a la concepción de lugares humanizados. El movimiento
moderno, principal responsable de que se enfatice el vehículo antes que, al humano, y
también a la construcción de edificios habitables que no tienen relación con su contexto
e interacción con ello. Lo que provoca ciudades sin gente ni actividades.
Progreso a pesar de los pronósticos funestos
En casi cinco décadas sean hecho estudios que actualmente ayudan en el progreso de
las ciudades, haciéndolas más habitables mediante revitalizar la vida urbana y mejorar
las condiciones de circulación para los peatones al no darle prioridad en su gestión al
transporte automotor.
Se necesita un esfuerzo mucho mayor
Las diferencias notables de un buen progreso de un país han sido en zonas económicas
más ricas del mundo, más en países en vías de desarrollo aún no se ha implementado los
lugares con dimensiones humanas adecuadas y lamentablemente con el correr del
tiempo, las posibilidades de lograr una buena calidad de vida urbana para los peatones,
disminuyen.
LA DIMENSIÓN HUMANA LA NECESIDAD DE UNA NUEVA DIMENSIÓN DEL PLANEAMIENTO
Poco después del cambio de siglo la mayor parte de la población residía en la ciudad;
esto conlleva a que las urbes crezcan velozmente y la expansión urbana, de ahora en
adelante, solo se acelerará. Tanto las ciudades nuevas como las existentes deberán
realizar cambios cruciales en las variables y prioridades que colocan en la balanza a la
hora de trazar un plan urbano. Se debe de poner las necesidades de la población que
usa y vive en las ciudades por delante de todo, es una tarea primordial de cara al futuro.
Los gobiernos deben urgir a sus arquitectos y urbanistas para que incorporen la caminata
en sus propuestas y así convertirlo en una política pública, capaz de contribuir en el
desarrollo de ciudades vitales, sostenibles, sanas y seguras.
También es necesario reforzar la función social del espacio público como un lugar de
encuentro, una herramienta vital para lograr una sociedad sostenible y una comunidad
abierta y democrática.
SE BUSCAN CIUDADES VITALES, SOSTENIBLES, SEGURAS Y SANAS
En el comienzo del siglo XXI es posible observar ya los primeros desafíos globales que
subrayan la importancia de colocar un mayor énfasis en la implementación de una
dimensión humana. Lograr un proyecto que contemple desarrollar una ciudad vital,
sostenible, sana y segura se ha convertido en un deseo urgente y casi unánime.
En este sentido, incrementar el bienestar de los peatones y de los ciclistas es un paso
fundamental para lograr estos cuatro objetivos principales: vitalidad, seguridad,
sostenibilidad y salubridad. Una decidida iniciativa política que aliente a los ciudadanos
caminar y a usar la bicicleta lo máximo posible para realizar sus actividades diarias, por
ejemplo, es una forma de encarar la búsqueda de estas metas.
UNA CIUDAD VITAL
Las posibilidades de lograr una ciudad vital aumentan cuando se logra convencer a una
mayor cantidad de gente de que camine, use una bicicleta y resida dentro de la porción
urbana de una ciudad. Es importante tener espacios públicos ricos y variados en
cantidad, como así también poder generar oportunidades para encuentros sociales y
ofrecer propuestas culturales.
UNA CIUDAD SEGURA
Una ciudad segura se obtiene al aumentar la cantidad de población que resida y circule
dentro del espacio urbano. Si una ciudad desea alentar a sus habitantes a que caminen,
debe tener atractivos para ofrecer, tales como la posibilidad de hacer trayectos cortos,
tener espacios públicos atractivos y una variedad de servicios disponibles. Estos elementos
incrementan la actividad y la sensación de seguridad dentro de los límites de una ciudad.

UNA CIUDAD SANA

La salud de una urbe se beneficia enormemente si un individuo tiene la posibilidad de
circular caminando o con una bicicleta para realizar sus actividades diarias.
Hay un incremento marcado en problemas de salud relacionados con el
sedentarismo, ya que hay grandes segmentos de la población que solo se mueven en
automóvil, de puerta a puerta.
Alentar a la gente a caminar como parte natural de su rutina diaria es un
componente indispensable de cualquier política de salud pública que un
gobierno interesado en estas temáticas debería encarar.
UNA CIUDAD SOSTENIBLE
Enfatizar la movilidad “verde”, es decir, viajar utilizando el sistema de transporte público,
o bien caminar o usar una bicicleta, es el modo más eficiente de lograr una ciudad
sostenible. Estas formas de transporte, además, le otorgan marcados beneficios a la
economía y al medio ambiente, ya que reducen el consumo de recursos, limitan las
emisiones de carbono y disminuye los niveles de ruido.
Otro aspecto importante a tener en cuenta es que el interés de la población por estos
sistemas alternativos se ve fortalecido cuando los usuarios se sienten seguros y cómodos
yendo de un medio de transporte a otro, sea de un subterráneo a un tren o a un autobús.
Tener un buen sistema de transporte público y una atractiva red de espacios públicos son

dos caras de una misma moneda. El hecho de construir más vías no solucionara el tráfico
un ejemplo es China, Tras 100 años de existencia del tráfico automotor, la idea de que
hacer más caminos solo lleva a más automóviles es aceptada como un hecho. En
Shanghái, China, y en otras grandes ciudades, puede verse cómo la realización de más
vías de circulación ha llevado inexorablemente a un aumento del tráfico y de la
congestión.

Cuando la extensa autopista Embarcadero, en San Francisco, se cerró tras el terremoto

en 1989, la gente rápidamente modificó sus patrones de circulación y encontró vías
alternativas para moverse. Actualmente el Embarcadero es un bulevar con árboles, por
donde circula un tranvía y existen óptimas condiciones para el paseo en bicicleta y el
disfrute de la vida urbana.

1.2. PRIMERO MOLDEAMOS A LAS CIUDADES Y LUEGO ELLAS NOS MOLDEAN A

NOSOTROS
Planeamiento urbano y patrones de uso — cuestión de invitar al usuario
La estructura y el planeamiento de las ciudades influyen en el comportamiento de los
habitantes y caracterizan a la ciudad así poseían un carácter militar comercial de
artesanía o religioso.
Más calles — más tráfico
A lo largo del siglo XX se crea facilidades para la problemática de ese entonces, el
automóvil, se crea vías y y estacionamientos de todos los espacio libre sin lugar a dudas
este intento por saciar el uso automovilístico alienta al uso de más automóviles.
¿Menos caminos significan menos tráfico?
Si a mayor cantidad de automóviles hay más tránsito, ¿qué ocurriría si se deja de alentar
a la población a que tenga y conduzca un automóvil?
El comportamiento vial de las personas esta dado de acuerdo a la disponibilidad que las
vías presentan en el ejemplo de san francisco se ve un claro ejemplo de ello las personas
cambian de acuerdo cambian la estructura urbana. Se pueden encontrar ejemplos del
mismo tipo de intervención en Portland, Oregon; Milwaukee, Wisconsin; y Seúl, Corea del
Sur, diversas instancias que brindan testimonio de cómo los desmantelamientos de
grandes vías de circulación resultaron en una disminución de la cantidad de tránsito.
Mejores condiciones para los ciclistas — resulta en una mayor cantidad de ciclistas
Copenhague ha reestructurado su red de circulación vehicular, apostando por las
ciclovias
Generando mejores condiciones para lis ciclistas y dando como resultado un aumento
considerable de la bicicleta, una población que vio más conveniente viajar en dos ruedas
que en automóvil, emerge una nueva cultura de la bicicleta.
Tanto niños como ancianos, empresarios y estudiantes, padres e hijos y hasta los
gobernantes y la realeza, todos usan este medio de transporte. Usar la bicicleta en la
ciudad se ha convertido en la mejor forma de circular. Es más rápido y más barato que
cualquier otra opción, además de ser bueno para la salud y para el medioambiente.
A mejores condiciones para la vida urbana — más vida urbana
A esta altura, ya no sorprende encontrar que existe una relación directa entre alentar un
comportamiento y ver un cambio en los patrones de uso, referida en este caso a la
conexión entre el tránsito peatonal y la vida urbana. Muchas ciudades antiguas fueron
establecidas como urbes peatonales. Debido a una serie de razones, en algunos casos
han continuado desarrollándose de esa manera hasta nuestros días. Esto puede haber
sucedido, por ejemplo, si a causa de una topografía accidentada, el tránsito vehicular se
haya tornado imposible de implementar, o porque las redes económicas y los lazos
sociales se consolidaron en base a la circulación peatonal.
En la actualidad, podemos ver y analizar qué resultados han emergido del intento por
alentar la movilidad peatonal y la vida urbana en ciudades antes dominadas por el
automóvil, donde la dimensión humana pasó completamente desapercibida. En las
últimas décadas, estas mismas ciudades han hecho esfuerzos por darle al tránsito
peatonal y a la vida urbana mejores condiciones. Para estudiar estos fenómenos, es
particularmente interesante detenerse en distintos emprendimientos desarrollados en
Copenhague, Dinamarca, y en Melbourne, Australia. No sólo por la manera en que estas
ciudades mejoraron las condiciones para la circulación peatonal, sino porque realizaron
un registro de cómo se hizo el proceso y por lo tanto lograron prever los cambios que
ocurren en una ciudad paralelamente con la implementación de estas mejoras.

1.3. LA CIUDAD COMO LUGAR DE ENCUENTRO

¡Caminar quiere decir mucho más que circular!
Caminar es el punto de inicio de todo, al caminar entre las ciudades nos permite
relacionar, visualizar la diversidad y esplendor de lo que nos rodea.
El caminar es un prerrequisito para las ciudades vitales, sostenibles, sanas y seguras, ya
que se desarrolla una vida urbana.
El caminar es mucho más que circular, hay contacto con las personas, con la comunidad,
se disfruta del exterior, la relación con las personas, el uso del espacio público donde se
comparten experiencias
SE TRATA TAMBIÉN – Y, SOBRE TODO – DE LA CIUDAD COMO LUGAR DE ENCUENTRO
Al mejorar condiciones para circular caminando se incrementan actividades recreativas
y sociales.
Reforzar la vida urbana por medio de la circulación, creando ciclo vías para incentivar a
las personas que puedan recorrerla, así vigoriza el tránsito peatonal.
VIDA URBANA MULTIFACETICA
Dentro de un entorno urbano es característico la versatilidad y complejidad de las
actividades, donde se produce la relación de las personas, los cruces, el detenerse, el
mirar detenidamente, el continuar, las acciones espontaneas.
ACTIVIDADES OBLIGATORIAS – BAJO CUALQUIER CONDICIÓN / ACTIVIDADES OPCIONALES
– BAJO LAS CONDICIONES ADECUADAS.
Se diferencian las actividades ir su nivel de necesidad:
Actividades obligatorias, que son ir al colegio o al trabajo, estas actividades se deben
realizan bajo cualquier condición.
Actividades recreativas, tareas opcionales como pasear, disfrutar de la vista desde un
mirador, disfrutar del paisaje, para estas actividades deben de darse las condiciones
óptimas, para que así la vida urbana se desarrolle mejor.
La versatilidad de la vida urbana depende en gran medida de cuán amable sea
No se puede negar que el clima es un factor importante a la hora de definir si es posible
realizar actividades al aire libre. Si hace mucho calor o mucho frío, o si está lloviendo, esto
se vuelve prácticamente imposible.
Otra cuestión a tener en cuenta es la calidad física del espacio urbano. El planeamiento
y el diseño pueden influir el tipo de actividades al aire libre que se quieran desarrollar,
pero para alentar a la gente a usarlos también hay que incluir protección, seguridad, y
una razonable cantidad de espacio y equipamiento adecuado que provea un atractivo
visual.
La importancia en este sentido radica en ofrecer un espacio de caminata y también
participar de una vida urbana vital y variada.

Lograr una vida urbana diversa — una vieja tradición y una política urbana
Contemporánea
Las ciudades y las áreas urbanas pueden proveer el escenario para ciertas actividades
específicas. En las calles de Tokio, Londres, Sídney y Nueva York, la gente solo camina: no
hay más lugar que para eso. En sitios turísticos, donde las prioridades son el consumo y el
disfrute del tiempo libre, los usuarios son alentados a pasear y a permanecer. En ciudades
tradicionales como Venecia, las personas entran en contacto con una vida urbana
compleja y versátil, donde las condiciones son óptimas tanto para caminar como para
detenerse y quedarse en ciertos lugares.
El tráfico peatonal ha crecido, y el número de actividades recreativas y opcionales
también se ha incrementado.
 La interconexión entre la vida urbana y la calidad del espacio urbano: el ejemplo de
Nueva York
Si bien el tránsito peatonal ha sido siempre un factor preponderante de las calles de
Manhattan, Nueva York, en 2007 se lanzó un ambicioso plan para alentar una mayor
versatilidad de la vida urbana. La idea era ofrecer mejores opciones para el ocio y la
recreación, una forma de complementar la gran vida peatonal que ya existía. Las
veredas ensanchadas sobre la calle Broadway, por ejemplo, fueron aprovechadas para
colocar sillas de café y bancos para los transeúntes, mientras que, en Madison Square,
Herald Square y Times Square se establecieron zonas libres de automóviles con numerosos
espacios para peatones. En todos estos casos, estas nuevas oportunidades fueron
aprovechadas de inmediato y han enriquecido la vida urbana, volviéndola más
multifacética. Hasta en Nueva York se ve que hay una necesidad de más espacio urbano
y un gran interés en participar más en la vida urbana ahora que hay más oportunidades
y posibilidades de hacerlo

El gráfico representa la
conexión entre la actividad al
aire libre y el estado de las
condiciones para realizar
dichas actividades. A mayor
calidad exterior, se observa un
incremento particularmente
alto de las actividades
opcionales. Este aumento en el
nivel de actividad a su vez lleva

Las tareas opcionales y obligatorias son un prerrequisito para las llamadas actividades
sociales
Que tanto el carácter como el nivel de magnitud que alcanzará la vida urbana están
influidos por la calidad del espacio público es una conexión importante en sí misma. Pero
este hallazgo se hace más interesante si observamos la relación que se establece entre
las actividades obligatorias y las opcionales y las denominadas actividades sociales. Si se
alienta y se refuerza la vida urbana, se crean las condiciones necesarias para fortalecer
las distintas actividades sociales que se dan dentro del entorno urbano.
Las actividades sociales — la ciudad como lugar de encuentro
Las actividades sociales incluyen todas las formas de comunicación que se dan entre las
personas, y que requieren la presencia de otra persona, que ocurren dentro del espacio
urbano. Si hay vida y actividad dentro de la ciudad, hay numerosos intercambios sociales,
mientras que, si las calles están vacías y desoladas, no ocurre nada.
Este tipo de actividades comprenden un espectro amplio de posibilidades.
Existen las de carácter pasivo, como puede ser mirar y escuchar lo que ocurre alrededor
de uno. Esta forma modesta de contacto es la actividad social más extendida en
cualquier ciudad del mundo.
También hay contactos más activos. La gente se encuentra, saluda y charla con sus
conocidos y amigos, tanto en la calle como en una esquina o en un café. Hay gente que
pide indicaciones e intercambia comentarios sobre el clima o sobre la frecuencia de una
línea de transporte. El contacto más intenso a veces puede nacer a partir de estos
pequeños encuentros.

Hay información importante y mucho que mirar

Es sabido que mirar y escuchar lo que pasa alrededor es la forma más difundida de
contacto social que existe. Este es también el tipo de intercambio que más puede ser
influido por la planificación urbana. El grado de amabilidad de un espacio urbano va a
determinar si generará el atractivo suficiente para que la gente se concentre allí y pueda
conocerse.
Experimentar la vida urbana también es un entretenimiento divertido y estimulante. La
escena cambia minuto a minuto, y hay mucho por observar: los comportamientos, los
colores y las sensaciones. Todas estas experiencias están relacionadas con una de las
cuestiones más importantes que hacen a la vida del hombre: sus semejantes.
El hombre es la alegría más grande del hombre:
Es necesario que nosotros como personas podamos gozar de nuestros semejantes en
espacios determinados para diversas actividades, ya que esto es parte de nuestro diario
convivir.

(Fuente: 'Café di Roma', en la avenida Carlos III de Pamplona)

La mayor atracción de una ciudad: la gente
Estudios demuestran cuán importante es la vida y la actividad urbana como fuente de
atracción. Las personas pueden generar un carácter ya sea positivo o negativo en una
ciudad. La gente necesita ver más gente, ya sea solo caminando o realizando algún tipo
de actividad. Más atractivo resulta ver un grupo de personas juntas dando algún tipo de
espectáculo que simplemente caminar por un lugar donde haya puestos de comercio
uno a la par de otro.

(Fuente: Donut stop Madrid)

El placer de la vida en la ciudad – representado en bosquejos arquitectónicos:
Los arquitectos incluso en sus dibujos y bosquejos siempre muestran gente alegre más allá
del proyecto arquitectónico en sí. Es una estrategia para darle un atractivo especial a los
proyectos, transmitiendo la sensación de que la gente disfrutara bastante en estos
espacios, así en la realidad esto llegue a suceder o no. Con esto se confirma que a las
personas les gusta estar en presencia de otras personas.
La historia como un lugar de encuentro – en una perspectiva histórica:
El espacio urbano, a lo largo de la historia ha sido muy importante; ya que era el lugar de
encuentro para los habitantes de las ciudades. En dichos espacios se generaban diversas
actividades, en pocas palabras la ciudad en sí, era el lugar de encuentro.
La invasión del automóvil y la ideología urbanística moderna:
Hasta el siglo XX, el espacio urbano era un lugar importante de encuentro social. En el
siglo XXI, las ideologías urbanísticas cambiaron, rechazando dentro del planeamiento, el
espacio y la vida urbana, tomándolos como conceptos innecesarios. Se ha creado un
paradigma con el cual sistematizar solo las actividades urbanas necesarias (shoppings),
generando así un incremento del tránsito vehicular, y barriendo con la vida urbana
haciendo que la circulación peatonal se volviera casi imposible.

(Fuente: 20 ciudades inspiradoras del mundo – archdaily.com.br)

Las ciudades menospreciadas - ¡y la eliminación de la vida urbana!:
Debido a que los espacios urbanos han sido desechados, es casi imposible ya poder
movilizarse sin un automóvil, por ende, la vida urbana, las caminatas y la ciudad como
lugar de encuentro han sido eliminados.
La ciudad como lugar de encuentro – en el siglo XXI:
Con el paso de los años, el acceso indirecto a la información ha crecido
exponencialmente, con esto surge una pregunta ¿es posible que estas opciones
electrónicas hayan reemplazado a la ciudad como lugar de encuentro? El modo como
se ha dado el desarrollo en las ciudades a lo largo de los últimos años sugiere un escenario
distinto. Si bien las opciones electrónicas que ahora poseemos nos brindan bastante
información, jamás serán capaces de reemplazar o ser sustitutos de la vida urbana, sino
todo lo contrario, nos servirán como incentivo para tomar un rol más activo, queriendo
tener encuentros cara a cara, vivenciar nosotros mismos los espacios urbanos y la relación
con otras personas. Cabe destacar que en el mismo lapso durante el cual se ha visto un
renacer de la vida urbana, los medios electrónicos se han hecho más masivos,
relativamente proporcionales y nosotros necesitamos a ambos para poder interactuar.
Diversos cambios sociales, sobre todo en los países más desarrollados del mundo, han
hecho que haya un interés por solidificar los lazos con la comunidad, y así estos deseos y
necesidades ayudan a entender el aumento del uso de espacios públicos, haciendo el
esfuerzo por tratar de que la gente vuelva a ser partícipe de la vida urbana.

(Fuente: Citiscope)

LA CIUDAD COMO UN LUGAR DE ENCUENTRO- VISTO DESDE UNA PRESPECTIVA SOCIAL

Los espacios públicos urbanos proveen mayores posibilidades que los centros privados y
comerciales ya que permiten la libre expresión de los miembros de la sociedad y el
desarrollo de actividades que no encuentran cabida en otro lugar.
El hecho de que todos los grupos sociales, más allá de su condición etaria, social o
económica puedan encontrarse en el espacio urbano mientras desarrollan su vida diaria
solo evidencia el rol de los espacios públicos urbanos de como un lugar potenciador de
los lazos sociales; también esto hace que la gente se sienta más confiada.
La televisión y los periódicos son una contra-cara al escenario anterior, puesto que
bombardean a la gente con información sobre robos, secuestros, asesinatos, etc.;
creando un panorama distorsionado de lo que realmente ocurre.
Las principales estrategias para combatir la delincuencia es fortalecer los espacios
comunes, hacer que los conceptos de cercanía, confianza y consideración sean parte
de estos espacios.
LA DIMENSION DEMOCRATICA
Las reglas de juego dentro de los espacios públicos son determinadas por los intereses
públicos, lo que asegura oportunidades para que la gente intercambie mensajes
personales, culturales y políticos.
Es un derecho común la libertad de expresión, tanto de presa como la de reunirse, pero
esto se ve contrarrestado en los regímenes totalitarios, donde se prohíbe las reuniones en
el espacio público, ya que es aquí donde se realizan eventos masivos, actos políticos,
manifestaciones y protestas, campañas para recoger firmas, publicidad o encuentros
comunitarios.
LA CIUDAD COMO UN LUGAR DE ENCUENTRO – PEQUEÑOS SUCESOS Y GRANDES
PERSPECTIVAS
La seguridad, la confianza, el fortalecimiento de los lazos sociales, la democracia y la libre
expresión son conceptos clave que están atados a esta idea de ciudad como lugar de
encuentro.
La vida en el espacio urbano lo abarca todo: desde un intercambio de miradas al pasar
hasta grandes manifestaciones.
UNA CIUDAD HECHA POR LA GENTE PARA LA GENTE
Los cascos urbanos recuperados de Copenhague, Melbourne y New York, no reflejaran
el pasado ideal de lo que se espera que sea, ya que son ciudades con economías sólidas
y grandes poblaciones, pero reflejan el creciente entendimiento de que las ciudades
deben ser diseñadas para alentar el tránsito peatonal y la vida urbana, reconocen los
beneficios de crear ciudades con una política de transporte a pie y a dos ruedas.
Hay una necesidad y voluntad de volver a crear ciudades para la gente

2. CONCLUSIONES
Se debe de considerar el interés por una dimensión humana dentro del planeamiento ya
que este importante, el cual debe ser el reflejo de que existe una demanda por mejor
calidad urbana, lo cual establece conexiones directas entre las mejoras espaciales y su
papel en lograr ciudades vitales, sanas, seguras y sostenibles. El hecho de invertir en estos
4 aspectos, disminuyen costos sociales principalmente en la salud pública e
infraestructura automotora, los cuales se ven compensados.
El planeamiento y la estructura de las ciudades influye en el comportamiento de los
habitantes, esto se puede ir transformando de acuerdo a la cultura de los propios
habitantes.
El caminar es muy importante para la vida urbana, tan solo realizar esta actividad nos
relación más con la ciudad, creando espacios públicos para reunirnos, de esta manera
se crean actividades que se dividen en actividades obligatorias y actividades opcionales.
La ciudad es para la gente, concepto que se ha deteriorado por dar prioridad a la
máquina de 4 ruedas, y por el bombardeo masivo de los medios de comunicación de
crear una visión equivoca de la ciudad, como lugar de inseguridad, robo; la ciudad es
un lugar de relación publica, de intercambio cultural, estos se dan en los espacios
públicos que son muy importantes, puesto que diseñándolos para la gente, haciéndolos
atractivos para su circulación y uso, traerían de por si una solución a la inseguridad
pública, puesto que las calles no estarían vacías, estaría la gente hablando, dialogando
, dando un paseo en bicicleta o simplemente sentándose a observar cómo se da la vida
urbana.

3. BIBLIOGRAFÍA
• Jan Ghel. (2014). CIUDADES PARA GENTE. Ciudad Autónoma de Buenos
Aires: Ediciones Infinito, Buenos Aires, Argentina .