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Tema: Sistema Loco Doble de la Banda del Ventilador del QST30

Nombre del Producto: HHP - QST30 Grupo SPT: 008 Sistema de Enfriamiento
Equipo
Fecha: 03/15/2001 Aplicación: MINERIA
Distribución : Información de Servicio Externa (Dealer y Cliente) Originador : Jason M Lymangrover
Impacto de Garantía: Ninguno – La Información en este documento no tiene efecto
sobre las coberturas de garantía o prácticas de reparación
actuales, ni autoriza TRP o acciones de Campaña.

Este Thursday Note es para informar al campo acerca del sistema loco doble de banda del ventilador del QST30. El sistema loco doble es una
opción en algunos motores industriales QST30. El sistema loco auxiliar se muestra debajo.

NOTA: Este sistema loco auxiliar no debe usarse para ajustar el tensionamiento de la banda del ventilador. Pueden ocurrir fallas del eje
loco si la banda se tensiona usando este sistema loco.

Sistema loco auxiliar de la banda del ventilador Eje loco auxiliar roto debido a tensión excesiva de la banda

El sistema loco doble se está rediseñando actualmente para eliminar cualquier posibilidad de ajustar la tensión de la banda usando el sistema
loco auxiliar de la banda del ventilador. El tornillo de ajuste será eliminado y las ranuras serán convertidas a barrenos.
Todos los QST30 usan una polea loca posterior en la banda del ventilador. La varilla roscada y las tuercas en el ensamble del tensor de banda
deberán ser el único punto de ajuste usado para tensionar la banda. Consulte el Procedimiento 008-002 en el Manual de Diagnóstico y
Reparación de Fallas del QST30, Boletín 3666217-01 para instrucciones.

NOTA: Se está desarrollando un procedimiento para tensionar la banda del ventilador sin un calibrador de tensión de banda.
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Tema: Introducción de la Bomba Cebadora Automotriz Integrada e Información Actualizada de Diagnóstico de Fallas de la Bomba Cebadora

Nombre del Producto: HD - SIGNATURE/ISX/QSX15 Grupo SPT: 005 Sistema de Combustible


Equipo
Fecha: 03/15/2001 Aplicación: TODOS
Distribución : Información de Servicio Externa (Dealer y Cliente) Originador : Scott M Ferguson
Impacto de Garantía: Ninguno – La Información en este documento no tiene efecto
sobre las coberturas de garantía o prácticas de reparación
actuales, ni autoriza TRP o acciones de Campaña.

Este Thursday Note detalla la introducción de la Bomba Cebadora Integrada para aplicaciones Automotrices y actualiza la información de
diagnóstico de fallas que pertenece a todos los tipos y aplicaciones de bombas cebadoras previas Bajo los encabezados de abajo usted
encontrará información detallada de la bomba cebadora para cada tipo de bomba cebadora que consiste de una lista de características, ejemplos
fotográficos de instalaciones típicas y una ilustración del cableado. Usted encontrará también árboles de diagnóstico actualizados, suficientes
para diagnosticar todos los tipos de bomba cebadora, así como también una matriz de lista de partes de la bomba cebadora.

NOTA: Debido al tamaño de algunos anexos a ser incluidos debajo, ellos no están siendo incluidos en el Thursday Notes enviados el
15/3. Los anexos serán agregados a la nota en la base de datos de Thursday Notes. Favor de consultar la base de datos de los
Thursday Notes por los archivos apropiados a extraer.

Bomba Cebadora Integrada (sólo Automotriz)

La introducción de la Bomba Cebadora Automotriz Integrada reubicará a la bomba cebadora sobre la carcasa del IFSM eliminando la necesidad
de líneas de combustible extra, soporte de montaje de la bomba cebadora, y otro hardware. Para acomodar estos cambios, varios números de
parte han cambiado (favor de consultar la Matriz de Partes de la Bomba Cebadora por más información). Para una descripción más detallada de
la Bomba Cebadora Integrada, vea la descripción de característica e ilustración de cableado debajo.

(Los anexos pueden encontrarse aquí en la copia de la base de datos de los Thursday Notes)

La introducción del OEM de la Bomba Cebadora Integrada corresponde con la siguiente lista de primeros ESNs.

14017566 Freightliner
14017599 Freightliner/Sterling
14017578 Peterbilt
14017598 Kenworth
14017600 Navistar

Al momento de la publicación, no estaba disponible la información de primer ESN para OEM’s Volvo, Western Star, Mack o Australianos.
Bomba Cebadora con Módulo de Sincronización (Automotriz e Industrial)

La bomba cebadora con módulo de sincronización se introdujo en producción para los motores Signature/ISX con primer ESN 14013226. Para
una descripción más detallada de la Bomba Cebadora con Módulo de Sincronización, vea la descripción de característica y la ilustración del
cableado debajo.

(Los anexos pueden encontrarse aquí en la copia de la base de datos de los Thursday Notes)

Bomba Cebadora con Interruptor Manual (Automotriz e Industrial)

La bomba cebadora con interruptor manual se introdujo en producción para los motores Signature/ISX con primer ESN 14012258. Para una
descripción más detallada de la Bomba Cebadora con Interruptor Manual, vea la descripción de característica y la ilustración del cableado debajo.

(Los anexos pueden encontrarse aquí en la copia de la base de datos de los Thursday Notes)

Arboles de Diagnóstico

Favor de consultar la siguiente información cuando diagnostique problemas con todos los tipos y aplicaciones de la bomba cebadora.

(Los anexos pueden encontrarse aquí en la copia de la base de datos de los Thursday Notes)

Matriz de Partes

Favor de consultar la siguiente información cuando pueda ser necesario ordenar partes para una reparación de bomba cebadora.

(Los anexos pueden encontrarse aquí en la copia de la base de datos de los Thursday Notes)

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Tema: Dilución por Combustible en Bajo Millaje del N14

Nombre del Producto: HD - NT/N14 Grupo SPT: 006 Inyectores y Líneas de


Combustible
Equipo
Fecha: 03/15/2001 Aplicación: TODOS
Distribución : Información de Servicio Externa (Dealer y Cliente) Originador : Adam M Osswald
Impacto de Garantía: Sí – La información en este documento autoriza cambios
específicos a la práctica de reparación para fallas cubiertas
bajo coberturas actuales de garantía del producto.

Este Thursday Note es para actualizar el Thursday Note liberado el 15/2/2001. La nueva información incluye agregar un rango de ESN para
motores fabricados por Recon y tiempo SRT para cambiar el aceite del motor y el filtro del aceite y está resaltado en azul.

Se ha identificado un problema con los inyectores N14 CELECT que podría causar dilución por combustible en millaje muy bajo. Para CEP, un
amplio rango de fabricación sospechoso de motores N14 serían las fechas de fabricación del 23 de Octubre del 2000, al 5 de Febrero del 2001
que corresponden a los siguientes rangos de ESN: 12023658 a 12030858. Para motores Recon, el rango de ESN es: 60511838 a 60513500.

A la fecha, los métodos de diagnóstico en campo han sido incapaces de identificar confiablemente el inyector(es) con problema. Si usted tiene
un motor N14 dentro del rango de N/S anterior que esté experimentando dilución por combustible en millaje bajo, realice los siguientes
procedimientos:

1) Verifique que hay combustible en el aceite


a) Nivel de aceite en la bayoneta considerablemente arriba de la marca de alto – – o – –
b) El aceite huele fuertemente a combustible diesel y el nivel de aceite está arriba de la marca de alto en la bayoneta - - o - -
c) Código de falla de baja presión de aceite en adición a (a) y/o (b)
2) Desmonte todos los seis inyectores
3) Inspeccione el código de fecha que está estampado en el cuerpo del inyector (vea la foto de abajo). El código de fecha aparecerá
como dos letras.
4) Si el código de fecha es “D Y” entonces reemplace el inyector con el Recon equivalente.
a) Envíe los inyectores “D Y” a Recon vía métodos normales
5) Si el código de fecha no es “D Y” reemplace los arosellos en el inyector y reinstálelo en el motor
6) Si el motor tiene combustible en el aceite y NO tiene inyectores con el código de fecha “D Y”, favor de contactar a
Adam Osswald en Ingeniería de Servicio al 812-377-2411

Los SRT’s que serán cubiertos para esta reparación son como sigue:

1) 00-901 Tiempo Administrativo 0.2 hr


2) 00-050-01 Revisión inicial 0.2 hr
3) 06-163 R & R todos los seis inyectores 2.5 hrs
4) 06-438 Limpiar inyectores para reutilización 0.3 hr
5) 20-104 R & R frenos de motor (.4 hr x 3) 1.2 hrs
6) 07-801 Cambio de aceite del motor y de filtro de aceite 0.4 hr
6) 10-116 Ensamble del filtro de aire 0.4 hrs
7) 00-401 Limpieza Total Con Vapor 0.5 hr

Total 5.7 hrs

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