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ATA 20 AIRBUS a320

CIFUENTES FELIPE
GAVIRIA KEVIN
TRIANA ANGEL
VASQUEZ DIEGO

CORPORACION INDOAMERICANA
AVIACION
TLA-1DM
BOGOTÁ
2020
ATA 20 AIRBUS a320

CIFUENTES FELIPE
GAVIRIA KEVIN
TRIANA ANGEL
VASQUEZ DIEGO

INVESTIGACION

GONZALES MOZO FEDERICO FERNANDO

CORPORACION INDOAMERICANA
AVIACION
TLA-1DM
BOGOTA
2020

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CONTENIDO

Pág

1. SISTEMA ATA.............................................................................................................4
1.1 ATA 20.................................................................................................................. 5
1.2 Practicas estándar..............................................................................................5
2. ATA 20 (AIRBUS a320)...............................................................................................6

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GLOSARIO

TALLER AERONÁUTICO: (Taller de reparación). Establecimiento integrado por


Instalaciones con los medios para mantener, reparar o alterar aeronaves,
estructuras, plantas motrices, hélices o componentes con Permiso de
Funcionamiento otorgado por la UAEAC.

DATOS DE MANTENIMIENTO. Cualquier dato aprobado o aceptado por la AAC del


Estado de matrícula necesario para asegurar que la aeronave o componente de aeronave
pueda ser mantenida en una condición tal que garantice la aeronavegabilidad de la
aeronave o la operación apropiada del equipo de emergencia u operacional.

PERSONAL DE CERTIFICACIÓN. Es aquel personal que está autorizado por la OMA


RAC 145 para emitir certificación de conformidad de mantenimiento a aeronaves o
componentes de aeronave.

PERSONAL DE OPERACIONES. Personal que participa en las actividades de aviación


y está en posición de notificar información sobre seguridad operacional.

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1. SISTEMA ATA

La ATA 100 contiene la referencia al sistema de numeración ATA, que es un estándar de


referencia común para la documentación de aeronaves comerciales. Este aspecto común
permite una mayor facilidad de aprendizaje y comprensión para pilotos, técnicos de
mantenimiento de aeronaves e ingenieros. El sistema de numeración estándar fue
publicado por la Asociación de Transporte Aéreo el 1 de junio de 1956. A pesar de que el
sistema de numeración de la ATA 100 ha sido reemplazado, continuó siendo ampliamente
utilizado hasta que quedó desfasado en 2015, especialmente en documentación para
aeronaves de aviación general, en mensajes de fallas de aeronaves (para la resolución de
problemas y reparaciones post-vuelo) y electrónica y en manuales impresos.

La Tabla de Códigos del Conjunto Sistema/Componente de la Aeronave (Joint Aircraft


System/Component – JASC) era una versión modificada del código de la Especificación
100 de la Asociación de Transporte Aéreo de América (Air Transport Association of
America – ATA). Fue desarrollado por la División de Apoyo Regulatorio (AFS-600) de la
FAA. Esta tabla de códigos fue construida mediante el uso del nuevo formato de cuatro
dígitos del código JASC, así como con el uso de un título de código abreviado. Los títulos
abreviados han sido modificados en algunos casos para clarificar el uso previsto del
código adjunto. La versión final del código JASC/ATA 100 fue publicado por la FAA en
1999.

En el 2000, el Comité de Información Técnica y Comunicaciones de la ATA (TICC)


desarrolló una nueva especificación consolidada para la industria de la aviación comercial,
la ATA iSpec 2200. Dicha especificación incluye un enfoque de toda la industria para el
sistema de numeración de aeronaves, así como el formato y los estándares de contenidos
de información para la emisión de documentos. Los objetivos principales de la nueva
especificación son la minimización de costos y esfuerzo invertidos por operadores y
fabricantes, la mejora de la calidad y la puntualidad relativas a la información y la
facilitación de la entrega de datos por parte de los fabricantes que satisfagan las
necesidades operacionales de las aerolíneas.  Recientemente, la comunidad aeronáutica
internacional desarrolló el estándar S1000D, una especificación XML para la preparación,
la gestión y el uso del mantenimiento de los equipos y de la información de operaciones.
El aspecto único de los números de los capítulos reside en su relevancia para toda
aeronave. Por lo tanto, un número de referencia de capítulo para un Boeing 747 será el
mismo que para cualquier otra aeronave Boeing, un BAe 125 y una aeronave de Airbus.

1.1 ATA 20

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El ATA 20 es uno de los capítulos de este sistema es el 20 de aproximadamente 100
capitulos que como ya sabemos cada uno esta dirigido y tiene las especificaciones y
procedimientos que se deben llevar a cabo para cada sistema de la aeronave.

En el caso de el ATA 20, es el capitulo base de los sistemas de las aeronaves, se puede
decir rigue como se debe operar en los otros capítulos siguientes, ya que este es el ATA
¨Practicas estándar-fuselaje¨ en el podemos ver los procedimientos básicos de
mantenimiento en la aeronave, estos como uso de llaves en los componentes, hacer uso
correcto del torquímetro, junto con los valores de torue máximo para cada pieza, que
frenados se deben usar y en que situación usarlos.

1.2 Practicas estándar

Las prácticas estándar en el mantenimiento aeronáutico son procedimientos, normas y


modelos básicos que se han unificado y acogido por las autoridades reguladoras,
fabricantes, mantenedores y operadores para la realización de cualquier trabajo de
mantenimiento en aeronaves, otros sistemas y productos aeronáuticos. Con el objeto de
mejorar en la calidad del trabajo y garantizar la seguridad para operación de las
aeronaves.. Las Practicas Estándar abarcan procedimientos en cada uno de los sistemas
de la aeronave y están presentes en actividades de desensamble, armado, reparación,
pintura, conexión de líneas, etc. que el personal certificado utiliza al realizar una labor de
mantenimiento.

Las practicas estándar están consignadas en una variedad de documentos técnicos del
fabricante como secciones especificas definidas:

1. Standard Overhaul Practices Manual (SOPM),


2. Overhaul Manual (OHM ),
3. Standard Wiring Practices Manual (SWPM),
4. Engine Maintenance Manual (EMM),
5. Aircraft Maintenance Manual (AMM ),
6. Component Maintenance Manual (CMM ).

2. ATA 20 (AIRBUS a320)

Según el manual de mantenimiento de el Airbus a320 especificamente en el capitulo 20


(el cual hace referencia a el ATA20):

1. GENERALIDADES

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El capítulo sobre prácticas estándar de fuselaje contiene información sobre el uso y la
aplicación de los procesos de mantenimiento y reparación de aeronaves que no se tratan
específicamente en otros capítulos del Manual de mantenimiento de aeronaves. También
da la lista de materiales necesarios para las operaciones de servicio y mantenimiento

2. Manual de normas
La información relativa a las diversas normas vigentes para todos los modelos de AIRBUS
se da en un manual separado llamado: MANUAL DE NORMAS. El MANUAL DE
ESTÁNDARES contiene información sobre todas las normas de
productos/semielaborados R aprobadas por los socios de AIRBUS para los programas de
AIRBUS, , así como sobre las piezas de propiedad y los proveedores calificados para
esas piezas. Además, el MANUAL DE ESTÁNDARES contiene una selección de los
estándares básicos utilizados en los programas de AIRBUS. Las piezas estándar que no
se encuentran en el MANUAL DE NORMAS no se utilizarán sin la aprobación previa de
AIRBUS INDUSTRIE.

wirelocking

advertencia: corte, retire y deseche el bloqueo al realizar la tarea. suelta


lockwire puede cortar o cegarte.

1. motivo del trabajo


el cable de seguridad se instala para tensar el cable cuando las piezas se vuelven
suelto.
2. información de configuración del trabajo
a. materiales consumibles
b. designación de referencia

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3. Procedimiento
Subtarea 20-11-11-911-050
a. Bloqueo individual
i. Coloque el alambre de seguridad en el orificio.
ii. Mantenga el cable apretado, gírelo un mínimo de cuatro veces.
iii. Coloque un extremo a través del orificio en el elemento al que se
ejecutará el bloqueo.
NOTA: No corte el extremo que no se usa hasta que el cable de bloqueo ____
La operación ha finalizado. Puedes usarlo si el primer fin
se rompe
i. (4) Doble el cable hacia atrás hasta 1800 y enrósquelo debajo de sí
mismo.
ii. (5) Apriete el cable y enrosque el extremo al menos dos veces más,
haciendo un mínimo de dos vueltas hasta un máximo de cuatro.

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PARES DE APRIETE PARA FIJACIONES ROSCADAS ESTÁNDAR - PRÁCTICAS DE
MANTENIMIENTO

TAREA 20-21-11-911-001

Pares de apriete para sujetadores roscados estándar

1. Motivo del trabajo


Este tema proporciona los diferentes pares de apriete aplicables a
Cabezales y tuercas estándar. También da el coeficiente de corrección que
debe usarlo cuando aplique un lubricante para instalar los sujetadores.
Los pares aplicables se dan en el procedimiento de mantenimiento.
Los valores de par son aplicables para el primer y el segundo sobredimensionamiento de
El mismo conjunto tornillo / tuerca.

2. Información de configuración del trabajo


A. Accesorios, herramientas, equipos de prueba y soporte
-------------------------------------------------- -----------------------------
REFERENCIA CANTIDAD DESIGNACIÓN
-------------------------------------------------- -----------------------------
Sin llave de torque específica: rango 0.1 a 0.2 m.daN
(8.84 a 17.69 lbf.in)

B. Información de referencia
-------------------------------------------------- -----------------------------
DESIGNACIÓN DE REFERENCIA
-------------------------------------------------- -----------------------------
SRM 514900
20-21-11-991-020 Fig. 201
20-21-11-991-001 Fig. 202
20-21-11-991-003 Fig. 203
20-21-11-991-022 Fig. 204
20-21-11-991-034 Fig. 205
20-21-11-991-005 Fig. 206

3. Configuración del trabajo

Subtarea 20-21-11-911-054
Un general
(1) Los sujetadores roscados se identifican con un número estándar escrito
en la cabeza (ejemplo: ABS, AN, ASNA, NAS, ASN, NSA, MS). Son
instalado en condiciones estándar y lubricado.
(2) Tenga cuidado cuando retire los sujetadores roscados.

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Antes de aplicar un par de apriete a un sujetador, asegúrese de que
sabes su número de parte correcto.
Para encontrar el número de pieza correcto de un sujetador (tornillo, arandela, tuerca),
consulte la figura de instalación de IPC.
(3) Los valores de torque de las tuercas y los tornillos se dan con sus
lubricantes iniciales
Estos valores de par están disponibles para los diferentes tornillos / tuercas
diámetros:
- El valor mínimo
- El valor nominal
- El valor máximo

Procedimientos de apriete.

1. Aplique los pares de apriete con:


a. Llaves dinamométricas
b. Destornilladores calibrados.
2. Si utiliza llaves dinamométricas o destornilladores calibrados, asegúrese de que:
a. La calibración de las herramientas es correcta. _ _
b. El par se aplica correctamente.
Puede aplicar torsión o flexión no deseadas al componente si:
 La posición de la llave (o el destornillador) es incorrecto.
 Aplica el par de apriete incorrectamente: Esto puede cambiar el
par de apriete y, por lo tanto, el precarga.
NOTA: Si usa un destornillador, debe apretarlo velocidad correcta para evitar demasiado
calor en el sujetadores. Esto puede dañar la protección y el lubricante y puede hacer que
el sujetador se agarrote.
 El archivo adjunto del componente es correcto: Asegúrese de que
el componente esté conectado correctamente ante aplicas el par
máximo.
3. Obtiene un acoplamiento correcto de la pieza para una buena fatiga del
articulaciones.
a) No aplique más que el valor de par máximo.
b) Asegúrese de obtener el acoplamiento correcto de las piezas antes del
máximo Se aplica el valor de par
4. Apriete de tornillos y tuercas con una llave dinamométrica y un adaptador.

1. Cuando solo puede apretar con un adaptador, obedezca estos Instrucciones:


a) Ajuste el adaptador hasta el centro del zócalo hexagonal. las mordazas
están alineadas con el eje de la llave dinamométrica. El ángulo de
desplazamiento no debe ser superior a 15 grados.

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