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Estudio de trafico

1.- Cabe recalcar que se ubicó una estación de aforo en el camino principal donde se
emplazara el puente, debido a que en el camino que se intercepta directamente con el rio
Arque no transitan vehículos por su mal estado.

2.- según la tabla de categorización de diseño de la ABC, El presente parámetro nos permite
determinar la sección del puente el cual será de calzada simple de dos carriles.

Estudio geotécnico

Se elaboro el estudio geotécnico con una empresa consolidada en el medio, se realizó 3


sondeos del cual dos se ubican en la orilla del cauce y uno en el centro del mismo. Como se
puede observar en los siguientes cuadros.

Las conclusiones realizadas en este trabajo, se han obtenido a partir del ensayo realizado de
penetración estándar SPT de 8,7 y 6 metros de profundidad, de las cuales se han obtenido
muestras alteradas e inalteradas.

Los suelos hallados en el lugar están compuestos por estratos de gravas y arenas, de
coloración marrón rojizo, de una consistencia estable.

Se decidió utilizar el sondeo 1 para el diseño de los estribos con una capacidad portante de
1.61 kg/cm2 a una profundidad de 8 m.

Y para las pilas intermedias Se decidió utilizar el sondeo 2 con una capacidad portante de 2.29
kg/cm2 a una profundidad de 7m.

Durabilidad de Agregados al Sulfato de Sodio AASHTO T -104

1.- sobre todo cuando no se dispone de datos sobre el comportamiento de los materiales que
se van a emplear, en las condiciones climáticas de la obra.

Conclusión

El porcentaje de pérdida de masa de la muestra de suelo analizada nos dio como resultado
9.92 %. La perdida por sanidad luego de 5 ciclos según la normativa (AASHTO T-104) no debe
ser superior a 12% en la prueba donde se utiliza sulfato de sodio como reactivo, ni superior a
20% donde se utiliza sulfato de magnesio como reactivo. Esto nos quiere indicar que los
materiales están en rango para poder utilizarlos en la obra.