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,
I MINISTERIO'DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
Preyecto Especial de Infraestnrcmra de 'Iransporte Nlftoionai
I PROVIAS NACIONAL
CONTRATO DE CONSULTORIA DE OBRA N° 003-2011-MTCI20
I ESTUDIO DEFINIT 0 PARA LA CONSTRUCCIO
I DEL PUENTE rnA ANTO Y ACCESO

I
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I
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I CONSORC'IO
I
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I
I
I CONSORCIO

I
I EXPEDIENTE TECNICO
VOLUMEN N°1: MEMORIA DESCRIPTIVA
I ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERIA PARA LA

I CONSTRUCCION DEL PUENTE CHACANTO Y ACCESOS

CONTENIDO

I MEMORIA DESCRIPTIVA 001

PLANOS GENERALES DEL PROYECTO 009

I RESUMEN DE ESTUDIOS BASICOS DE INGENIERIA 013

I UBICACION DE CANTERAS, FUENTES DE AGUA Y DEPOSITO DE

MATERIAL EXCEDENTE
021

I
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 025

I
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 01
I ~~}1:J;~- CGJ~illI~~W}f~!&~m:r~~~@~~~~~I~!!I~~
ASESORES ASOCIADOS SAC F"' o. MUROY
Ingeniero Consultor
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MEMORIA DESCRIPTIVA
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I 002
I PUENTE CHACANTO

I 1.0 CARACTERISTICAS GENERALES

1.1 UBICACION
I EI nuevo Puente cruza el rfo Mararion, cerca del poblado de Chacanto, para
dar continuidad a la carretera que une la ciudad de Celendfn, en Cajamarca

I con la ciudad de Chachapoyas, en el departamento de Amazonas, en el Km.

335+363.79 de la ruta RN-PE-088, que parte de la Ciudad de Dios, Pacasmayo
en La Libertad, hasta La Calzada en Amazonas

I Actualmente hay un puente colgante antiguo, que cruza el Maranon par el

mismo poblado de Chacanto, de una sola vfa, de sobrecarga limitada y que
requerirfa de importantes trabajos de mantenimiento
I EI Estudio de preinversi6n concluy6 en la necesidad de construir un nuevo
puente de 100m de luz, a unos 600m de su ubicaci6n actual

I 1.2 LONGITUD TOTAL

EI puente es de 100.00m y los tramos de empalme con la carretera en ambas

I rnarqenes
La rasante estara en la cota de 858.00msnm, a nivel de rasante con la carretera

I de Celendfn-Chachapoyas, en sus empalmes

EI nivel de aguas extraordinarias tiene un tirante de 11.00m, que darfa un claro
libre de 3.00m sobre para el fonda de las vigas transversales a 1.00m debajo
I de la rasante
Las subestructuras estaran cimentadas en la margen izquierda en roca, a

I unos 8.00m del nivel de aguas rnaxirnas y en la margen derecha debajo del
nivel de socavaci6n de esa margen
1.3 ANCHO ENTRE SARDINELES
I EI puente tendra una calzada de 7.80m entre sardineles y 1.00m de veredas a
cada lado, para un ancho total del tablero de 9.80m y un bombeo del 2% entre

I el centro de la calzada y los sardineles, de acuerdo a los Terrninos de

Referencia

I 1.4 PROYECTO ESTRUCTURAL

EI Proyecto consiste en dos arcos empotrados de concreto armado de 100m
de luz entre arranques y 20.00m de flecha. Cada arco es de 1.20m de ancho y
I espesor variable de 2.50m en los arranques y 1.70m en la clave. Los arcos
estan separados 11.20m etc, a 0.1Om de los bordes externos del tablero

I Las vigas transversales de concreto armado, de 12.00m de longitud, seran

prefabricadas en Obra, y seran izadas y colgadas del arco mediante pendolas
de acero a cada 10.00m.

I EI tablero sera tipo losa con vigas de concreto armado, empotradas entre las
vigas transversales

I o~ v OSCAR ,s;u';Jy MUROY

I REPRESENTANTE I.E(:; A I
 ----

or,.
I
I
 EI tablero podra construirse tramo por tramo, utilizando modules de falso
puente, apoyados en las vigas transversales
1.5 SECCION TIPICA DEL TABLERO
I EI tablero sera tipo losa (de 0.20m de espesor) con cuatro vigas (de
0.30m de ancho y 0.80m de peralte, a 2.30m de separacion c/c) de

I concreto armado.
EI tablero sera continuo a 10 largo del arco y apoyado a cada 10.00m

I
sobre las vigas transversales
La calzada tendra 7.80 m de ancho y un bombeo del 2% del centro a los
sardineles, para el drenaje de la calzada
I Los sardineles seran de 1.00m de ancho y a 0.25m sobre la calzada, de
concreto armado, donde anclaran los m6dulos de las barandas de acero

I
I
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MUROY MUROY

OSCAR
REPRESENTANTE LEGAL

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·OSCAR-MUROY-MUROY
JEFE DE PROYECfO
CIP N° 4897
I
I 2.1 MATERIALES
2.0 SUPERESTRUCTURA
I EI concreto del arco, vigas transversales y tablero sera de f'c=280 Kg/cm
2

Para el analisis estructural se ha tomado como Modulo de Elasticidad,

I
2 2
Ec=250,000 Kg/cm , Modulo de Corte, Gc= 107,000 Kg/cm y un peso
especffico w=2.4 T/m3

I
2.2 SOBRECARGAS DE TRANSITO
De acuerdo con los Terrninos de Referencia del Concurso, la sobrecarga
de trans ito sera HL-93 del Reglamento AASHTO LRFD

I 2.3 ANALISIS ESTRUCTURAL

EI anal isis estructural de la superestructura se etectua eon un modelo de

I portico espacial, con elementos de eje curvo y seccion variable para los
arcos

I Se estan considerando
acuerdo al procedimiento
los estados intermedios
constructivo adoptado
de la estructura, de

EI peso propio y pesos muertos del arco, vigas de arriostre, pendolas y la

I losa del tablero seran resistidos solamente par el arco empotrado
La sobrecarga de transite sera resistida par el conjunto del arco,

I pendolas, vigas transversales y la losa del tablero

Los resultados obtenidos son los momentos flectores, fuerzas axiales y

I
fuerzas cortantes de los diferentes elementos de la estructura
2.4 PROPIEDADES DE LAS SECCIONES

I
Para los efectos de flexion, cornpresion y de fuerzas cortantes se han
tomado las propiedades de la seccion de concreto del areo, las pendolas
y la losa del tablero

I 2.5 DISENO ESTRUCTURAL

Con los diagramas de los momentos flectares, fuerzas axiales y fuerzas

I cortantes para los distintos elementos de la estructura, se han calculado

los refuerzos necesarios par flexo-compresi6n y par fuerza cortante en
cada una de las secciones del arco

I De igual manera se ha procedido con las pendolas, vigas del arco y del
tablero

I Transversalmente,
Westergaard
la losa sera diseriada de acuerdo con el Metodo de

EI calculo de las armaduras se ha hecho de acuerdo al Reglamento de la

I AASHTO, para el diserio a los estados Ifmites de elementos de concreto
armado

I
I OSCAR ;(ur;;jy
REPRESENTANTE
MUROY
II=r.A I
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I
 05
I
I 3.0 SUBESTRUCTURA

3.1 BLOQUES DE ANCLAJE

I Del Estudio Geol6gico y Geotecnico se han obtenido los valores de las

presiones admisibles en el suelo de cimentaci6n de 10.0 kg/cm2 a 846.00
msnm de cota de cimentaci6n para la margen izquierda, sobre roca de
I granito y de 5.5 kg/cm2 a 842.00 msnm de cota de cimentaci6n para la
margen izquierda, sobre suelo gravoso arenoso

I EI bloque de anclaje izquierdo sera de secci6n celular, de concreto

2
armado de f'c= 1175Kg/cm , de forma rectangular con 8.00m de altura y
planta de 10.00x14.00m. Las celdas se retlenaran con material de
I afirmado compactado
EI bloque de anclaje derecho, sera de secci6n celular, de concreto

I armado de f'c= 175 Kq/crn", con 12.00m de altura y planta de

16.00x14.00m. Las celdas se rellenaran con material de afirmado
compactado

I 3.2 ESTRIBOS DEL TABLERO

Se tienen 2 estribos, como apoyos terminales del tablero, de concreto

I armado, f c=21 0 kg/cm2, que descansan sobre los bloques de anclaje

del arco

I
I
I
I
I
I
I
I 011
 OSCAR MUROY MUROY

I
REPRESENTANTE LEGAl.

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OS:.\R MUROY MUROY
JEfE DE PROYECTO
CIP N° 4897

I
I De

I 4.1 BARANDAS
4.0 DETALLES

I
I
 Las barandas estaran conformadas de postes y pasamanos de acero
estructural, en m6dulos de 9.00m
Los postes estaran espaciados cada 2.00m, empotrados en el volado de
la vereda
Los pasamanos seran tubos rectangulares de 0.10xO.OSm de secci6n y
I estaran a una altura de 0.90m sobre la vereda
4.2 REVESTIMIENTO ASFALTICO

I La carpeta astaltrca sirve para proteger la superficie de concreto del

tablero, de la abrasi6n que pueda ocasionar el trafico vehicular y los

I
efectos del intemperismo, particularmente del agua de lIuvia
La carpeta astaltica sera de O.OSmde espesor y cubrira todo el ancho de
calzada del puente, siguiendo el bombeo del 2% de la losa del centro a
I los sardineles
Podra ser colocada en frio 0 en caliente, dependiendo de la

I disponibilidad del equipo de planta del Contratista

4.3 TUBOS DE DRENAJE

I Los tubos de drenaje de la calzada seran de Fierro Galvanizado, de 6" de

diarnetro y se colocaran a cada S.OOma 10 largo del tablero, en la esquina
I 4.4
formada por la losa y el sardinel de ambos Ilados
ACABADOS

I Se aplicara una mezcla endurecedora en la superficie de desgaste y se

dara acabado antideslizante a las veredas del Puente

I
Se pintaran las superficies de las barandas y la cara del sardinel con
Pintura ep6xica de poliuretano

4.5 LOSAS DE ACCESO

I Se han considerado S.OOm de losa de acceso apoyada en los extremos
de la losa del tablero, en ambas rnarqenes

I
I
I 0'1
OSCAR MUROY MUROY
REPRESENTANTE LEGAL

I
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OSSAR MUROY MUROY
JEFf Of PROYfCTO
CIP N° 4897

I
 07
I
I
I
5.0 ACCESOS

5.1 ACCESO DE LA MARGEN DERECHA

I Tiene una longitud de aproximadiamente 340.00m, can 3 curvas amplias y
la intersecci6n en T, can el tramo principal del puente. Ver Plano DV-01 y
DV-02
I Tiene un tramo de 70.00m, can una pendiente de 4.65% y otro tramo de
35.00m, con una pendiente de 3.36%
5.2 ACCESO DE LA MARGEN IZQUIERDA
Tiene una longitud de aproximadamente 353.00m, corm4 curvas amplias y
Iia intersecci6n en T (alga sinuoso), can el tramo principal del puente. Ver
Plano DV-01 y DV-03
Tiene varios tramos can pendientes rnenores a 2.0%
5.3 SECCION TIPICA DEL PAVIMENTO
Los terraplenes estaran conformados par relleno selecGionado del. lugar,
I cornpactado y una capa de base de 0.20m: d'e afirmado. Ver Plano PST-
01

I Los taludes del terraplen tend ran una pendiente de 1 en 1.5 en relleno
Los taludes de corte tendran una pendiente de 1 en 7, en la margen

I izquierda (material rocoso) y de 1en 3, en la margen derecha (material

conqlorneradico)
EI ancho minimo del terraplen sera de 7.00m, 6'.00m para la calzada y
I O.50m de berma a ambos lados
EI volumen estimado de corte es de 91,351 m3 y de 1,170 m3 de relleno

I 5.4 GUARDAVIAS
Los guardavias seran de tipo semi-rigido y estan constituidos par piezas

I de planchas carrugadas y pastes de perfil de acero, fabricadas en taller y

que se ensamblaran en ila Obra. Ver Plano PS-01 y PGV-01
 5.5
I
SENALIZACION
Se construiran e instalaran todas lias sefiales inforrnativas, preventivas y
restrictivas requeridas, de acuerdo can las Narmas de Sefializaci6n
I vigentes. Ver P'lano PS-01 y ESV-01

I 0'1
OSCAR MUROY MUROY
I REPRESENTANTE LEGAL

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O~::AR MUROY MUROY
JEFE DE PROYECTO CIP
N° 4897

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 02
I
I 6.1 CUNETAS
6.0 OBRAS DE DRENAJE EN LOS ACCESOS
I Las cunetas seran revestidas de concreto
Om de espesor
de f c= 175 kg/cm2, de 0.1

I EI ancho es de 1.05m y la profundidad de 0.30m

En el Plano DH-02, se muestra la extensi6n de las cunetas, a los lados de
los accesos del Puente
I 6.2 ALCANTARILLAS
Se cuentan con 3 alcantarillas: 1 en la margen izquierda y 2 en la margen
I derecha. Ver Plano DH-02
En la margen izquierda se tiene una alcantarilla al comienzo del acceso

I del Puente
En la margen derecha, se tiene una alcantarilla en el Km 0+219, donde

I
existe una filtraci6n en el talud de esa margen y la otra esta en el Km
0+100
Las alcantarillas son del tipo TMC, de 48" de diarnetro, con cabezales y
I cajas receptoras de concreto simple de f c= 175 kg/cm2, cuyos detalles
se muestran en el Plano DH-07

I
I
I
I
I
I
I
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jSCAR MUROY MURO'r

I REPRESENTANTE LEGAL

I .............9. 1.1
I rI . OE :;,i\ MUROY MUROY
JEFE DE PROYECTO
CIP N° 4897
 Orl°
I
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O. MUROY
Ingeniera Consultor

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I
I
PLANOS GENERALES DEL PROYECTO
I
I
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§

ESPECIFICACIONES ,. 01
CONCRETO
I 1'2'2.100 N
BLOQUES DE ANCWE
f'c- 175 kg/cm2

I
SIMPL£+JO" PI8DRA '-4EDIANA 8"
El£VACION DE ESTRI8t1lS
f'c- 210 kg/om2
PIEDRA CHANCADA. M6x. tomallo 1-1/2·
LOSAS, VIGAS Y ARCOS

I f'c- 280 kg/cm2

PIEDRA CHANCADA. Max. t(Jrnalio 3/4"
SARDINEL£S Y LOSAS DE' N'ROXltoUCION
1'c- 210 kg/cm2

I PIEDRA CHANCADA. Mcb. tamallo 3/ .. "

ACERO ORDINARIO
fy= 4,200 kg/cm2

I
CORRUGACIONES SEGUN ASTU ,A~J05
OOBLADOS Y GANCHOS SEGUN AASHTO. Art. .5:10
RECUBRIMIENTOS;
Vigos '1 Arcos ; 0.05 m
Losa de tablero ; 0.025 m

I Elevocl6n de EStrlboa
- superficies en contocta con ., .uelo; 0.075
- atros 8upel'flcl.;
TRASLAPES MINIIofOS ;
10.G5 m
m

I
,J/S· - O.043m, fI/2" - 0.57"" ..5/8" - O.75m,
'3/4" - 0.95m, '1· - l.70m
LONGITUD DE ANCWE '-41NI~S ;
tl3/8" - O.30m, ,.112" - O.lfSm. "51'8" - Q.60tn.

I
"3/4" - 0.75m. ,.1· - 1.30m
ACERO DE PENDOLAS
"241,100 N
Los p4ndolall 80n 2 Unldod" en co(la toda ,de loll vlOos 'transversoles
Los unid(Jdes para p6ndlolcs IpUeden 'ser bol"r!O$ 6 cdbles

I N
La copacldad de corvo ds .. rvicio debe .er '" '4~t coda unldod
La capacldad de cargo Oltim<Jdebe Nr de 67T coda unlllod
EI proveedar deber1l proporclonoT los 'cora.ct",fstlcalJ t6cnlco. cel'l(flcodo.
de 10. moterioHl' .umlnletrodo. y proporcfdnor ",I dl .. ll0 ,del I"8fuerro

I
focoillado en los lonos de otlcloje de los unidodeJ
ENCOFRADO
SUPERACIES EXPUESTAS;
Cora vista con Trliploy 0 tOl'l PlclAohall m.t(lIrC08

I
SUPERACIES NO EXPUE'STAS:

I
,·24I.A1OO N
Madero cepllloda
BASES DE DISENO
SOBRECARGA AASHTO LR~D

I
ESPECIFICACIONES AASHT<D IlRFD PMA PUENTES
MANUAl DE DISEf:lO OF: PUENTES (MTCP
MAXIMAS PRESIONES ADMISISI.£S SPBRE EL IT'ERIJENO :
ESTRIBO DERECHO p. 5.!5 kg/cm2. colo 842.00 msnm
ESTRIBO IZQUIERDO p= 10.0 Ikg/cm2, 'cpta <846.00 m.nm

I B.M. DE REFERENCIA
"855.755 msnm. MARGEN IOERECHA B.M.l

I
0856.387 msnm, MARGEN IIZQUI£R~A 'B.t.f,2

"241.100 N
IZI 857.92. msnm, toURGfiN IIZOUIER~A ,£SIr. 'A
IZI 863.349 msnm, MARGEN IllOUIERIilA ,EST. a

I NOTA
IZI 854.77. msnm. MARGEN 'DERECHA EST. 0

LEYiENOA
LA COTA DE INICIO DEL

I TRAMO DEL PUENTE,

CORRESPONDE AL KM
335+363.79, DE LA
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CARRETERA aUE EMPIEZA EN

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CIUDAO DE 0105, PACASMA YO,
DPTO. DE LA LIBERT AD

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JSCARM~'J
UBICACION REPRESENTANTE
IX.: 1:100II

INlSTERlO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

PRf YFl'Tlll'SPECIAL DE INrRAESTRI'Cn RA DI '1lU\'\ISIY 11<11:"\(,IO~, \1 DECONSULTORlA ESTL'DIO DtFINITl\'O P.\R.\ L \ CO:>iSTRI 'CCION
I'RI 'YI.\5 )\.,\"11 )\.,,\1 )'.. (Kn,20llNf('2(' DEl PI 'I, 'TF CIL\C \1'\"1'01' .vccrsos (iBICACI();-.J Y FSPFCIFIC.\CIONES
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KILOMETRAJE 0+1~8.20 0+168.20 0+178,20 0+188.20 0+198.20 0+208.20 0+218.20 0+228.20 0+238.20 0+248.20 0+2~8.20 0+268.20 0+278.20 0+288.20 0+298.20
OISTANCIAS 10.000 10,000 10.000 10.000 10.000 10.000 10.000 10.000 10.000 10.000 10.000 10.000 10.000 10.000
COTA TERRENO EJE 1!71.~14 15:115.070 8:13.7:33 1543.030 840.1517 1542.500 1!42.70!l 1543.100 1!43.!l1I9 844.400 1144.891 1147.390 1I00.154!1 800.1100 1!09.!117

I
808.418 858.476 8~8.499 858,488 858.433 808,363 858.248 8~8.099 858.000 858.000
COTA RASANTE 858.000 858,000 8!18.036 808.198 808.325
ELEVACION
£liC.1 ,,210

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PLANTA

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OISEAo !SCAU
MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
PLANO LJ.MlNA
CONllATODBroNSULroJIA ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA CONSTRUCCION a. AQUA Y AORO
MU"CIV I!t
E-02
O.MUROY 112$0
PROYECTO BSPBCIAL DE INFRABSTRUCTURA DB TRANSPORTENACIONAL N° 003·2011·MTCI20 DEL PUENTE CHACANTO Y ACCESOS VISTA GENERAL .......... ~ ~_.-oCIHXMI"A
PROVIAS NACIONAL MAYO 2011
 12
I
I
I
I ELEVACION
E!ICAIJI ':lKJQ
ELEVACION
acou ':lKJQ

I
CONSTRUCCION DE BLOQUES DE ANCLAJE Y SISTEMA DE CONSTRUCCION DEL ARCO 2. CONSTRUCCION DE LOS ARCOS
 a : Corte en roca de taludes de 10 morgen izquierdo a Conslrucci6n en zona de orronques del orca. con falso puente convencional (incluir Obros Defensa. de ser necesoria
b Construcci6n de los bloques de anclaje del orca b Equipamiento del sistema para 10 construcci6n por dovelos
c Construcci6n de los torres para los cables c Monlaje del cerro de conslrucci6n

I
d Construcci6n de los muertos de anclaje de 105 cables d Fijaci6n de los cables lirantes y de relenci6n
e Construcci6n de los carros de construcci6n e Construcci6n de una dovelo del orca
f Desencofrado de 10 dovelo construido
9 Control qeometrico y reajuste de los tensiones en los cables
h Avance del cerro de conslrucci6n

I
I
I
ELEVACION ELEVACION

I
ElSCIoIA':lKJQ acou ',!!OIl NOTAIMPORTANTE

.
j
CONCLUSION DE LA CONSTRUCCION DE LOS ARCOS 4. CONSTRUCCION DEL TABLERO
a Conslrucci6n del cierre del orco, usando folso puente suspendido a Conslrucci6n de los vigos prefabricodas
b Control qeornetrico del orca terminado y reajuste utilizando los cables tirantes b Montaje de los pendolas
c Desmontaje del Falso Puente suspendido y del cerro de construcci6n c MontoJe de los vigas prefabricodas
d Desmontaje de los cables y demolici6n de las torres para cables d Construcci6n del toblero - Tramo por tramo
e Construcci6n de los estribos
f Colococi6n de los dispositivos de apoyo

I
I
I
I ELEVACION
E!ICAIJI ':lKJQ

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I.I
ELEVACION
acou ':ICloa OSCAk c: '.'~' t>1U
I".t.; iY
CONSTRUCCION DE DETALLES DEL TABLERO 6. CONSTRUCCION DE LOS ACCESOS REPRESt.=.NTAI~ft LEGAL
a
b
Construcci6n
Construcci6n
de los sardineles. barando y asfoltado
de los 10505 de oproximaci6n
a
b
Corte de toludes de los occesos
Perfil ado de 10 bose de los occesos
·,:.·;···Q··l·.-·
c
d
Afirmado de los occesos
Colocaci6n de guardavTas y sefiolizocion
.l...i;:.SAR. i';UROY MUROY
JEFE DE PROYECTO
e!p N° 4897

INISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PLANO DISEfiO

.. . .. .. . - - E-03
OONlV.TO Ill! CONSIJL1OIIA ESruDIO DEFINITIVO PARA LA CONSTRUCCION a . M U I II CIV ~ O.MUROY INDICADAS
PROYECTO ESPECIAL DE INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE NACIONAL N° 003·20 II·MTCI20 PROCESO CONSTRUCTIVO DliIUJ) FEe ...
PROVIAS NACIONAL
DEL PUENTE CHACANTO Y ACCESOS
JUNl0201l

-. .. . ,. ,. . ., ., . .....
A O U A Y A O R O
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ASESORES ASOCIADDS SAC Ingeniero Consultor

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I
I
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I RESUMEN DE ESTUDIOS
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SICOS
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I
/

DE INGENIERIA
I
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I
I
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I
I RESUMEN DE LOS ESTUDIOS BASICOS DE INGENIERIA

I TOPOGRAFIA
Se hizo ell levantamiento topoqrafico en la zona donde se proyectara el puente, el
I cauce del Rio Maranon, zonas aledarias, accesos y Canteras.
EI area don de se emplazara el puente tiene una altitud promedio de 857 msnm, por esta

I dlscurre el rio Maraiion, cuyo ancho de cauce en el area de emplazamiento del puente
Chacanto es de 75.60 metros (dimension medida en la fecha de realizaclon dellevantamiento
batimetnco ).

I EI rio Maraliion en este tramo de estudlo tiene

de 0.00216
en general tiene una pendlente de promedio

I
lEn la margen izquierda lleqa la carretera que vlene de Celendfn y en la margen derecha, la
que conduce a Leymebamba. Ambos accesos estan a nivel de aflrmado y se encuentran en
buenas condiciones.

I Nivelaci6n Geometrica
Ell nivel de referencia fue el obtenid'o del punto geodesico denornlnado Chacanto-2 (900.348
m.s.n.m), a partir de esta cota se realize una ntvelaclon triqonornetnca dandole cota a la
estacion "A" (857.924 rn.s.n.m), a partir del cual se determine por nivelacion Geometrica la
cota del BM 1, BM2, AI a, C , DyE.
5e procedio al trabajo de nivelacion partiendo de la estacion "A", La lecture h1 (vista atras)
se efectua con la mira colocada sobre la estacion "A", esta mira se transporta enseguida al
siguiente punto donde a su vez se hace la lectura h2 (vista adelante) y asf sucesivamente
con el resto de los puntos. En anexos se muestrran los datos de campo, a~uste y
I determinacion de las cotas,
Medici6n de las coordenadas E, N, Z

I La medici on electronlca de las coordenadas se realize con la Estacion Total, marca Topcon,
modele GT5 3105W, para esto, primero se ingreso las coordenadas de la estacion "A", y
como referenda atras la de la estacion "IE", estas coordenadas fueron determinadas a partir

I de los puntos qeodeslcos denominados Ohacanto-1 y Chacanto-2. (Ver informe de geodesia).

La precision de la medida de distancia de la estacion total es de ± (3mm + 2ppm) .. EI factor
PPM (partes por millen) puede ser conslderado en terrninos de milfmetros por kilometro.
I De los puntas de control se procedro a reauzar el levantamiento topoqraflco.
Trabajos realizados

I EI trabajo de topograffa cornprendlo principalmente 10 siguiente:

• Levantamiento y nivelacion de tres ejes de la zona donde se ubicara el Puente Chacanto.

I •

•
5e realize el levantamiento general de la zona del Puente y areas aledafias.

Levantamiento de las viviendas existentes.

I • 5e realize una nlvelacion qeornetrica para todas las estaciones

como dos BMs.
0' puntos de control, asi

• Perfil longitudinal del cauce dell rio Maranon y secciones transversales del rio a cada 25m
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OSCAR MUROY MURDY
O~. '. MUROY MUROY REPRESENTANTE LEGAL
JEi-'EDE PROYECTO
CIP N° 4897

I
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I • Perfil longitudinal a 10 largo de los ejes de la carretera, en los accesos al Puente y
secciones transversales a cada 20m en trarnos rectos y de 10m en los trarnos curvos

I • Levantamiento topoqraftco basico en las canteras

• levantamiento qeodesico de los BMs

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OSCAR MUROY MUROY
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CIP N° 4897

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I DISEN O VIAL
-
I Aspectos Generales del Diseiio Vial
Para el desarrollo del Oiserio Vial se utilize el Manual de Oiserio Geornetrico de
Carreteras OG-2001, del 12 de marzo del 2001 .
I Se revise el estudio de pre inversion a nivel de perfil para la construccion del puente
Chacanto y Accesos

I Se utitizo la cartografia existente del Instituto Geoqrafico Nacional (IGN) Celendin

Hoja 14-g y se hizo un reconocimiento de campo.

I Los pianos topoqraticos efectuados en este Estudio.

La via de acceso del actual Puente Chacanto ingresa al poblado del mismo nombre

I La nueva ubicacion, a unos 600m del actual, es una zona despoblada y solo existen
areas cultivadas en la margen derecha por la carretera que se dirige a Leymabamba
y Chachapoyas

I En ambos accesos, la carretera es a nivel de afirmado, con un ancho aproximado de

6.00m y las pendientes antes y despues de cruzar el puente es de 2% y 6.1

I %. La actual via no presenta obras de drenaje como alcantarillas y cunetas.

Los parametres de diserio de los nuevos accesos son los siguientes.

I -
-
Velocidad
Ancho de Berma
30km/hora
0.50m
Ancho de Calzada 6.00m
I Radio rninirno
Pendiente maxima longitudinal
25m
4.28%

I Longitud minima de curva vertical

Bombeo de la superficie de rodadura
40m
3.0%
Peralte maximo 6%
I Sobre ancho maximo- Curva horizontal
Cunetas triangulares
2.80m
a=0.75m, d=0.30m

I - Talud de relleno **
Talud de Corte **
1:1.5
4:1 (der.) y 6:1 (izq.)

I
** Talud de relleno y corte de acuerdo a la recomendaci6n de informe de Geologia y
Geotecnica.

Diseiio Vial de los Accesos

I Los accesos comprenden 3 tramos:
Primer Tramo: Se inicia en el empalme, aguas arriba del nuevo Puente con la
I carretera que viene de Celendin, en la margen izquierda, dobla en el empalme

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---\R-MUR6Y-~UROY- OSCAR MURDY MURO~'
JEFE DE PROYECTO REPRESENTANTE I FGAI.
err N° 4897
 17
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I
con el Puente, cruza todo ell Puente y terrnina en el empalme con la carretera de
ta margen derecha. La longitud total de este tramo es de 305.00m
I Segundo trarno: En la carretera de la margen derecha, empieza en el ernpalme,
aguas abajo del Puente, hacia e:1poblado de Chacanto y termina, aquas arriba,

I -
hacia el desvio a Leymabamba. La longitud total de este tramo es de 325.00m
Tercer Tramo: Se inicia en el comienzo de la curva de desvio de I!acarretera que
viene de Celendin hacia el trazo del nuevo Puente y continua hasta elernpalrne,
I aguas abajo, con la carretera que va hacia el antiguo Puente,. en la margen
izquierda. La longitud total de este tramo es die 180.00m

I Se han efectuado las secciones tipicas de corte y reHeno

Se han efectuado las secciones transversales en cada tramo, a cada 20.00m en
tramos rectos y de 10.00m en los tramos curves
I Seftalizaci6n y Seguridad Vial de los Accesos
Se han diseiiado las seiializaciones necesarias, de acuerdo al Reglamento de
I Seiializaci6n
Se han provisto de barreras de sequridad en los tramos requeridos

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OSCAR MUROY MUROY
REPRESENTANTE LEGAL

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I
I 018
I HIDROLOGIA E HIDRAULICA

I Estudio Hldroloqtco
Se ha revisado ell lnforrne Hidroloqico del Estudio de Pre-Inversion

I Se han obtenido nueva informacion cartoqrafica, para la delimitacion de la cuenca

tributaria del Puente e informacion hidrornetrica de las Estaciones Balsas y Cumba,
de proyectos realizados por Electroperu
I EI calculo de caudales de diseno, da val ares ligeramente mayores a los obtenidos
en el Estudio de Pre-inversion: de 5,364 m3/seg contra 5,162 m3/seg, para periodo

I de retorno de 100 aries y de 5,884 m3/seg contra 6,325 m3/seg, para un periodo de
retorno de 500 aries
Estudio Hidraulico
I De los Estudios Geotecnicos realizados para este proyecto, se han obtenido los
parametres de suelos, necesarios para ell calculo de socavacion

I Con el caudal de diseno de 5,364 m3/seg, se ha definido la luz mas adecuada para
el Puente, de 100.00m, con un tirante de agua maximo de 13.29m para una cota

I NAME de 854.11 msnm

Calculos de socavacion, a 10 largo del perfil transversal del rio, en el eje del Puente

I En la margen izquierda, par tratarse de una estratificacion

tenornenos de socavacion
rocosa, no se producen

En la margen derec'ha, ell calculo de socavacion da el valor de 3.50m para la

I socavacion genera'i y de 4.23m para la socavaeion Ilocalizada, dando una
socavacion total de 7.73m. La cota de cirnentacion del bloque de ancla]e de esta
margen esta a 1.00m por debajo de la cota potencial de socavacion
I Par consiguiente, no es necesario, hacer obras de defensa contra la socavacion
Obras Hldraulicas de drenaje para los Accesos
I Se han previsto colocar cunetas en ambos lados de los accesos, donde sean
necesarios
I Se estan colocando 3 alcantarillas de 48" TMC, para pasar de un lado al otro de la
carretera y descargar las cunetas al cauce dell rio

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I OSCAR ~U~Y MUROl
REPRESENTANTE LEGAl

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I GEOLOGIA Y GEOTECNIA

I Geologia
Se ha hecho un reconocimiento geologico de Iiazona del proyecto, tomando nota de
las caracteristicas qeornortoloqlcas mas destacadas
I Se han obtenido informacion geologica regional y local' de la zona del Puente
Se ha obtenido informacion qeodinarnica regional de la zona
I Perfiles estratiqraficos, contrastados con las muestras de las perforaciones
qeotecnicas realizadas

I Geotecnia
Se han efectuado los ensayos de pertoracion diamantina en la ubicacion de Ilos

I bloques de anclaje de ambas rnarqenes

Se han obtenido muestras representativas de loa ensayos de penetracion, para
efectuar los ensayos de. Ilaboratorio pertinentes
I Pruebas de laboratorio con las muestras obtenldas
Diserio de Cimentaciones
I Calculo de la capacid.ad portante, a nivel de lia cot a de cirnentacion de los
bloques de anclaje en ambas rnarqenes

I Diserio de Accesos

Calculo de los taludes de corte y de relleno en los accesos

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I OSCAR MUROY MURDy
REPRESENTANTE LEGAL

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~ SSAR MUROY MUROY
JEFE DE PROYECTO
CIP N° 4897

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I SUELOS, CANTERAS Y PAVIMENTOS

,I Pavimentos y Canteras
Se han obtenido muestras representativas en cantidad y calidad, para los diferentes
ensayos de laboratorio, para los materiales de accesos y canteras
I Se han efectuado los diferentes ensayos de materiales, para obtener los parametres
de suelos para verificar su calidad y para el diserio de pavimentos, para relleno de

I sub-estructuras y de mezclas de concreto

Como material de afirmado se tiene la cantera Callas

I Como material para relleno de estructuras y preparaci6n de concreto, se tiene la

cantera Balsas
Fuentes de Agua
I Se han efectuado los ensayos de laboratorio, necesarios, para verificar la calidad de
agua del rio Marari6n

I EI suministro de agua, para las necesidades de la Obra, se obtendra a SOm, aguas

arriba del Puente

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I OSCAR MUROY MURO''l
REPRESENTANTE LEGAL

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JEFE DE PROYECTO

I CIP N° 4897
I D.MURDY
Ingeniero Consultor

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UBICACION DE CANTERAS,
I FUENTES DE AGUA Y
I DEPOSITO DE MATERIAL EXCEDENTE
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PLANO DE UBICACION
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I TRAMO
DATOS DE UBlCACION

D1STANCIA
Y D1STANCIAS

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PUENTE CHACANTO PROY.

3.68 1<104 TROCHA CARROZABlE
CANTERA BALSAS

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CUADRO DE DATOS TECNICOS

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CUADRO DE DATOS TECNICOS DEL PERI METRO
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DA TOS DE UBICACION Y DISTANCIAS

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TRAMO DISTANCIA llPO
PUENlE DE CHACANTO PROY.
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CANTERADE AflRMADO

I CUADRO DE DATOS T£CNICOS

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Areo de Contero=1.19 Hectoreos
Perimetro de Contero=473.88 m

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CONSTRUCCION
- ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA
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REPRE~ENTANTE I FGAI
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CONSORCIO OSCAR t.lUROY

Provias NacIonaI DEL PUENTE CHANCANTO Y ACCESOS
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LEYENDA
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ESTUDIO DEFlHmVO PARA LA COH1l'IllUOOION
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DEFENSA RIBEAEfilA.lZWEROA
DEFENSA RtBER~ OEfl:Ct1A

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CJP N° 4397

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CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
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026
I CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
 I Con respecto al anteprayecto del Estudio de Pre-inversi6n, se tiene lias siquientes
diferencias y obras adicionales
Diseno Vial
I Se ha considerado conveniente dar continuidad a la carretera de la margen
izquierda, aquas arriba del nuevo Puente, y que conecta con ell poblado de Utco, en

I esta margen, mas alia del antiguo Puente Chacanto y frente al poblado de Balsas,
en la otra margen

I
Este anadido, representa un mayor movimiento de tierras, en cortes de roca fija, de
esta margen
Hldroloqia/Hldrautlca

I Se ha aumentado la altura del bloque de anclaje de la margen derecha, para que se

cimiente debajo de la cota de socavacion, pero que tarnbien significa que ya no
II sera necesario las obras de defensa por socavaci6n
Ha side necesario colocar 4 alcantarillas de 48"TMC, en los tramos de accesos al

I nuevo puente, no considerados en el anteproyecto

Estructuras
Se ha desarrollado una alternativa, consistente de un arco de tablero intermedio, de
I concreto arrnado, de 1OO.DOm de luz, entre bloques de anclajes, per considerar que
sera una solud6n mas econornica

I Cuadro Comparativo de Costos

ALTERNATIVA 1 2

I ESTIRUCTURA
PUENTE
COLGANTE
ARCO
CONCRETO

I , LONGITUD TOTAL
METALICO

1100.00
ARMADO

100 ..00

I OBRAS PRELIMINARES 623.3 ' 525.9

ESTRUCTURAS 8'070.5 6' 899.4

I VARIOS 141.9 200.8

I OBRAS DE iPHOTECCl:ON

ACCESOS
1'247.4

i: 526.3 I
0.0

4 '077.9

I SENALIZACION 5.7 100.4

PLAN DE MANEJO 94.6 366.4

I .;.,""' ........ ,
AMBIENTAL

EXPROPIACIONES 9.01 0.0

I
OSCAR°M'JOY MURO'
I REPRf:SFNTA m: 1.E:r,~r
I 027
I 1 COSTO DIRECTO 11'718.71 12' 170

..81
I
,(11)Presupuesto a Mayo 2009
'(2) Presupuesto a Diciembre 2014

I Conclusiones

Indice de Precios a Mayo de 2009: 100.23

I Indice de Precios a Diciembre de 2014: 116.65

Luego, el incremento de precios es de 16.42%, entre Mayo del 2009 a Diciembre del 2014

E'l presupuesto de la alternativa de Puente Colgante, reajustaoo a Diciembre del 2014 seria
de MSj. 13'642.9

En esta alternativa, se debe tener presente que se tuvo que aurnentar, significativamente, el
movimiento de tierras por voladura de raca fija, para darle continuidad al acceso de la
margen izquierda, aquas arriba del nuevo Puente, hacia ell antiquo. Tramo que no fue
considerado en el Estudio de Pre-Inversion y representa el mayor incremento de costos de
la Obra

Igualmente, se nota un siqnificativo aurnento die costos por senalizacion y Plan de Manejo
Ambiental
I Aun con estas consideraciones, la alternativa propuesta representa un menor coste del
10.8%, respecto de la alternative propuesta en el Estudio de Pre-Inversion
I Recomendaciones

I En base a las conclusiones, consideramos

armado es la mas conveniente.
que la alternativa de arco en concreto

Aprobar el estud'io definitivo considerando que esta desarrollado centro de los

I parametres requeridos en el Estudio d'e Pre inversi6n aprobado.

I
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OSCAR M~R~ MURO'i
I REPRESENTANTE LFr,~'