TRIBOLOGÍA Y LUBRICACIÓN

DEFINICIÓN

La tribología es la ciencia que estudia la

fricción, el desgaste y la lubricación,
comprendiendo la interacción de las
superficies en movimiento relativo, en
sistemas naturales y artificiales.
Esto incluye el diseño de cojinetes y su
lubricación.
 Fricción
¿Que es fricción?
Fuerza que se opone al movimiento. Esta
fuerza depende de la naturaleza de las dos
superficies de contacto
¿Que causa la fricción?
La fricción es el resultado de la rugosidad de
dos superficies presentada bajo la lectura de
un microscopio electrónico, aún las
superficies aparentemente más lisas
presentan rugosidades.
Fuerza de fricción
 Consecuencias de la fricción

En la mayoría de las maquinas se debe

mantener un mínimo de fricción, cuando la
fricción es excesiva el equipo debe hacer un
trabajo adicional generando calor y gasto de
energía al igual que desgaste minimizando
la vida útil de la máquina
 Clases de fricción
El coeficiente de fricción debe ser una
constante, en la practica este varía de
acuerdo a los cambios de carga y de
velocidad,
• la fricción estática es la fuerza
necesaria para que un cuerpo comience a
deslizarse sobre otro.
• la fricción dinámica, fuerza necesaria
para que se mantenga el movimiento una
vez que este haya comenzado a moverse
Coeficientes de fricción
Fuerza de fricción estática
Fs = µs x FN

Fuerza de fricción cinética

Fk = µk x FN
Leyes de la fricción
Primera ley

Segunda ley
FRICCIÓN
Desgaste Erosivo por Vibración
 Sistema Tribológico
Un sistema tribológico consta de las
superficies de mínimo dos componentes
que están en contacto móvil entre sí y su
entorno.
 Sistemas tribológicos
La fricción y el desgaste no son
propiedades de los materiales.
Son respuestas a un sistema tribológico
específico que generalmente incluye una
combinación de dos o más superficies y
lubricante y como tal están influenciados
por una amplia gama de factores.
Temperatura, carga, velocidad, polución
 Fallas de los equipos
El 50% de las averías que presentan los
equipo son causadas por las malas
practicas de lubricación.
 ¿Que es lubricar?
Cualquier procedimiento que reduzca la
fricción entre dos superficies móviles,
cualquier material que sea utilizado con este
propósito es un lubricante.
¿Cómo la lubricación reduce la fricción?

El lubricante puede ser tomado como si

formara un número de capas, con las dos
capas externas adheridas firmemente a las
superficies.
La fuerza necesaria para deslizar las dos
superficies será igual a la requerida para
deslizar las capas internas del lubricante,
una sobre otra.
 La cuña de aceite:
Es la forma como los líquidos lubricantes son capaces
de separar las superficies y reducir la fricción. Esta
se da con el inicio del movimiento
 Tipos de lubricación
La película lubricante que se forma entre
dos superficies metálicas define el tipo de
lubricación bajo el cual va a trabajar un
mecanismo.

• Sólida o límite
• Mixta
• Hidrodinámica
 Lubricación límite
Las superficies están en contacto a través de los
picos de sus asperezas.
 Lubricación de película Mixta
Corresponde al régimen de lubricación cuando la
separación entre las superficies es aproximadamente
igual al promedio de la rugosidad de ellas.
Tipos de lubricación
 Lubricación sólida o limite
A medida que la velocidad disminuye
entre los dispositivos mecánicos como
(engranajes, rodamientos, cojinetes lisos,
cadenas, etc.), las superficies de contacto
se unen cuando se lubrican de una
manera inadecuada, se utiliza un
lubricante incorrecto o éste se sigue
utilizando cuando ya se haya oxidado.
FUNCIONES DE LOS LUBRICANTES
FUNCIONES BÁSICAS
• Refrigerar
• Lubricar
• Proteger contra la corrosión
• Mantener la limpieza
FUNCIONES PARTICULARES
• Sellado [Aceites de motor, compresores y bombas]
• Transmisión de potencia [ Hidráulicos ]
• Aislante [ Aceites dieléctricos en transformadores e
interruptores de corriente]
CORROSIVIDAD
Emulsión
Mecanismos
 Tipos de lubricantes
Líquidos: los mas ampliamente utilizados son los
derivados del petróleo crudo aceites naturales
(animales o vegetales) y los sintéticos.
Grasas: son lubricantes semifluidos generalmente
elaborado de un aceite mineral y un agente
espesante (jabón o arcilla).
Sólidos: los utilizados como sólidos son grafito
bisulfuro de molibdeno y politetrafluorotileno (PTFE
o teflón)
Gases: estos son usados en propósitos especiales
los cojinetes lubricados por aire pueden trabajar a
altas velocidades pero a bajas cargas
 •Hidrocarburos [Minerales]
ACEITES Liquido •Vegetales y animales
•sintéticos

Aceite Minerales o sintéticos

+
GRASAS espesante Jabones, arcillas o gel
+
aditivos Extrema presión,
antidesgaste, micro-
sólidos, etc.

SÓLIDOS Bisulfuro de molibdeno, Teflón, grafito, mica, bisulfuro

de tungsteno, níquel, cobre, etc.

GASES Aire, para altas velocidades y bajas cargas.

 Bases Ventajas Desventajas
Altas temperaturas
Mal flujo a bajas
Resisten la oxidación
Parafínicos temperaturas
Alto KVI
Inestables a altas
Buen flujo a bajas temperaturas
temperaturas

Nafténicos Buenos solventes

Buena lubricación de Medio KVI
capa limite

Buenos solventes Fácilmente

oxidables, formando
Aromáticos ácidos y lodos.
Buena lubricación de
capa limite
Bajo KVI
 ADITIVOS
• Mejoradores del índice de
ADITIVOS QUE viscosidad
MODIFICAN EL
• Depresores del punto de
DESEMPEÑO DEL
fluidez
LUBRICANTE

• Agentes antioxidantes
ADITIVOS QUE
PROTEGEN EL • Agentes antiespumantes
LUBRICANTE

• Inhibidores de corrosión
ADITIVOS QUE • Inhibidores de Herrumbre
PROTEGEN LA
SUPERFICIE • Detergentes
LUBRICADA • Dispersantes
• Antidesgaste
 Sistema de viscosidad
Es la ordenación de los valores de la viscosidad, que a realizado una o
mas empresas para la mejor intercomunicación entre los fabricantes
de equipos, los usuarios y los vendedores de lubricantes. Los
sistemas o grados mas comunes son:
ISO VG: Grado de viscosidad ISO (Organización de
estándares internacionales)
SAE: Grado de viscosidad para motores y engranajes
automotrices. Sociedad americana de ingenieros
automotrices.
AGMA: Grado de viscosidad AGMA. Sociedad americana de
constructores de engranajes.
SUS: Segundos Saybolt universal. Viscosidad en el sistema
ingles, que se escribe a 100°F o 210°F.
 Viscosidad
Muchos factores son importantes a la hora de
escoger un lubricante pero el mas importante
es la viscosidad y se define como resistencia
de un líquido a fluir con libertad.
• Viscosidad dinámica o absoluta
• Viscosidad estática o cinemática
 Viscosidad dinámica
Es la relación de las variables como la fuerza
aplicada, la velocidad de desplazamiento, la
altura del espacio y el área donde se aplica y
el resultado son Poise
 Viscosidad absoluta
F=N A= m² V= m/s h= m
(184,82 N x 0,88 x 10 exp -6 m) / (4,4 m/s x 0,0424 m²)

𝐹
𝐴
𝜂= 𝑣 = Poise (𝐹 x h) / (𝑣 x A)
ℎ
 Viscosidad cinemática
El resultado de la división de la
viscosidad dinámica y la densidad
volumétrica del líquido y resulta en
centiStoks.

𝑣 = 𝜇/𝜌 = Stokes
 Equivalencias
1𝑐𝑆𝑡 = 1 𝑚𝑚2 /s
1 𝑆𝑡𝑜𝑘𝑒 = 100 𝑚𝑚2 /𝑠
1 𝑆𝑡𝑜𝑘𝑒 = 0,0001 𝑚2 /s

𝑑𝑖𝑛𝑎
1𝑝𝑜𝑖𝑠𝑒 = 1 2
⋅𝑆
𝑐𝑚
𝑁
1𝑝𝑜𝑖𝑠𝑒 = 0,1 2 ⋅𝑆
𝑚
 Densidad de un aceite derivado
del petróleo
La densidad volumétrica de un aceite
derivado del petróleo a cualquier
temperatura T, en ºC grados Celsius o en ºF
grados Farenheit.

ρT ºC = 0,91 gr/cmᶟ - 0,00063 (T – 15,6) gr/cmᶟ

ρT ºF = 0,91 gr/cmᶟ - 0,00035 (T – 6,0) gr/cmᶟ
Espesor mínimo para engranajes

µm µ pulg Tipos de aplicaciones

1,26 50 Para engranajes grandes abiertos
0,88 - 1,26 35 - 50 Adecuado para engranajes cerrados
0,5 - 0,88 20 - 35 Engranajes cerrados lubricados por presión
0,25 - 0,5 10 - 20 Para acabados superficiales de alta calidad
0,25 10 No es permisible
 Ejemplo
Calcular la viscosidad cinemática en
CentiStokes de un aceite derivado del petróleo
el cual tiene una viscosidad absoluta de 1,5
Poise a 50 ºC.
ρT ºC = 0,91 gr/cmᶟ - 0,00063 (50 – 15,6) gr/cmᶟ
ρT ºC = 0,8883 gr/cmᶟ
𝑁
ʋ50 ºC = (0,15 𝑚2
⋅ 𝑆) / 888,3 Kg/mᶟ = 1,68 x 10−4 St
ʋ50 ºC = (150 cP) / 0,8883 g/cmᶟ = 168 cSt
 Ejercicio
Dos placas una fija y una móvil están separadas
por una película de 1 cm de espesor la placa
móvil se mueve a 2 m/s se aplica una fuerza de 2
Newton el área de contacto es de 0,8 m² estimar
la viscosidad absoluta y cinemática del fluido si
este presenta una densidad volumétrica de
0.998 gr/cmᶟ
 Qué es una grasa?
Es un lubricante el cual
ha sido espesado con
el fin de que permanezca
En contacto con las
Superficies en movimiento
y no escape por acción
de la gravedad o de la
fuerza centrífuga.
 CONSISTENCIA DE LA GRASA:
Corresponde a la prueba de
penetración desarrollada
por el instituto nacional de
grasas lubricantes de
estados unidos, NLGI, en la
cual se determina la dureza
de la grasa.
En relación a la profundidad
en décimas de milímetro
que un cono estándar
puede penetrar cuando se
deja caer sobre una Grasa
muestra de grasa por 5
segundos.
PROPIEDADES DE LOS LUBRICANTES
Grado NLGI Penetración trabajada a 25° C
en décimas de milímetro
000 445 - 475
00 400 - 430
0 355 - 385
1 310 - 340
2 265 - 295
3 220 - 250
4 175 - 205
5 130 - 160
6 85 - 115
Guía de compatibilidad de grasas
 VOLUMEN REQUERIDO
V = A x T x (Fs1 x Fs2 x Fs3 x Fs4)
A = Equivalente al Área
T = espesor de la película lubricante
RODAMIENTOS DE RODILLOS
A = π Di L
π = 3.1416
Di = Diámetro del eje
L = Ancho del rodamiento
 Factor de servicio
Temperatura 1 Valor
Carter por debajo de 65 °C 1
Factor (Ft) 65 a 79 °C 0,5
79 a 92 °C 0,2
Por encima de 92 °C 0,1

Contaminación Valor
Polvo ligero no abrasivo 1 1
Factor (Fc) Polvo pesado no abrasivo 0,7
Polvo ligero y abrasivo 0,4
Polvo pesado y abrasivo 0,2
 Factor de servicio
Humedad Valor
Humedad mayormente por debajo
1
del 80%
Factor (Fh) Humedad entre 80 y 90% 0,7
Condensación ocasional 0,4
Agua ocasional en el carter 0,1

Vibración 1 Valor
Velocidad de menos de 0,2 ips, pico 1
Factor (Fv) 0.2 a 0.4 ips 0,6
Por encima de 0.4 0,3
 Factor de servicio
Posición Valor
Agujero horizontal línea central 1
Factor (Fp) 45 grados de diámetro central 0,5
Línea central vertical 0,3

Diseño de rodamiento Valor

Rodamientos de bolas 10
Factor (Fp) Rodamientos de agujas y cilíndricos 5
Rodamientos de rodillos cónicos y esféricos 1
 EJEMPLO
Rodamientos de rodillos cilíndricos Ref.24052B
NTN Pág. B-244
• Di = 260 mm = 10,23 pulgadas
• De = 400 mm = 15.7 pulgadas
• B = 170 mm = 6,7 pulgadas
A= π x 260 mm x 170 mm = 138.858 mm²
T = 0.002
Fs = (1 x 0,7 x 1 x 0,3 x 1 x 10) = 2,1
V = 138.858 mm² x 0.002 mm x 2,1 = 500 cc
 Re lubricación de rodamientos

tf = Tiempo en horas para reemplazar

k = factor de servicio producido por el medio
ambiente
n = velocidad del eje
D = ancho del rodamiento en milímetros
 Ejemplo
Un rodamiento que opera a una velocidad de
1200 rpm un acho de 3.44 pulgadas con un
factor de servicio de 0,04 calcular
• El tiempo de relubricación en horas:
MANEJO DE LOS LUBRICANTES
CÓDIGOS DE ETIQUETADO
GRASAS ACEITES