DOCUMENTO BASE PARA LA ASESORÍA EN

CAPACITACIÓN EN SEGURIDAD

FULL SERVICES

BELKYS AVENDAÑO
DIRECTOR INTEGRAL DE SERVICIO de COLMENA Seguros

ASESORADO POR:
GESTIÓN EN RIESGOS PROFESIONALES – GRP LTDA
Licencia en S.O. Resolución 3675 de 08/04/2011 S.S.B
IDENTIFICACIÓN DE LA EMPRESA

RAZÓN SOCIAL DE LA EMPRESA CLIENTE: FULL SEVICES

SEDE: TIBU

NOMBRE Y CARGO DE CONTACTO DE SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO:

KAREN MELISA

TABLA DE CONTENIDO
1. OBJETIVOS

2. METODOLOGIA

3. CONTENIDO DE LA ACTIVIDAD

4. ASISTENCIA, COBERTURA

5. DESEMPEÑO DE LOS PARTICIPANTES

6. REGISTRO FOTOGRÁFICO

7. FORTALEZAS

8. OPORTUNIDADES DE MEJORA

9. ANEXOS
 INTRODUCCIÓN

El manejo defensivo constituye un conjunto de técnicas de conducción orientadas a prevenir

accidentes, así como disminuir sus consecuencias. Todas las técnicas de los manuales de seguridad
vial y manejo defensivo, están basados en la observación atenta de las maniobras de otros
conductores y la imprudencia de los peatones, así como en dar claro aviso de las propias intenciones
(adelantamiento, giro, etc.), pero esto no es suficiente, ya que de nada servirá que un conductor esté
atento a todo lo que ocurre a su alrededor, si no está preparado intelectualmente con el
conocimiento suficiente para saber qué se debe hacer ante una situación de riesgo, como reaccionar
si no se tiene otra opción más que estrellarse, cómo debe hacerlo para evitar una lesión severa o un
daño costoso del vehículo, como se debe reaccionar en caso de que el vehículo presente una falla
mecánica imprevista; aunque en muchas ocasiones esto se aprende por descarte de prueba y error,
que desafortunadamente por esta inexperiencia se presentan accidentes graves que pudieron ser
evitados simplemente con un buen control por parte de las autoridades y de las mismas empresas, al
evaluar y controlar a los conductores que tienen a cargo (pruebas de conducción como requisito
para ingresar a trabajar), ya que la mayoría de las empresas no realiza debidamente este control, lo
único que se verifica es que el aspirante cuente con la licencia de conducción correspondiente; pero
no solamente se debe hacer este control al ingresar, se debería programar anualmente programas de
prevención y capacitación a los conductores para que estén siempre preparados para esta actividad.

Conducir un vehículo, envuelve destreza, conocimientos, hábitos y sobre todo actitudes defensivas
que se necesitan que deben cumplirse y aplicarse de forma cuidadosa. Según las estadísticas, un
90% de los accidentes son causados por errores humanos, un 7% se deben a problemas de trazado
y mantenimiento vial y fallas mecánicas y el 3% restante a otros factores externos, como lo son los
factores medio ambientales. Los accidentes son evitables en un 99% de los casos. Conducir un
vehículo es una actividad de tiempo completo que no admite distracciones, se requiere que quien
conduzca lo haga responsablemente, analizando en cada oportunidad sus capacidades, para no
poner en riesgo la propia vida y las ajenas.

El fundamento máximo que existe para encarar un Programa de Acción Educativa Vial, es un
factor que configura la base y sustento de un aprendizaje. Tal factor es la calidad de vida como
derecho fundamental, hablar de ello implica considerar el Valor de la Vida Humana. Tratar un
tema como este, remite necesariamente a observar la cuestión desde diversos enfoques que a su
vez se encuentran relacionados entre sí, toda vez que la vida humana es lo que da sentido a las
vivencias y valores que se profesan. La prioridad es la vida en la vía.
El presente informe, determina las variables de evaluación tenidas en cuenta para acreditar los
conductores lo mismo que sus resultados. En este proceso se llevó a cabo un taller de capacitación
en normas de seguridad vial, pruebas de conocimiento y pruebas de habilidad a los conductores de
vehículos de la empresa FULL SERVICES Con el fin de evaluar la competencia de cada
conductor, buscando la mejora continua de cada participante en busca de perfeccionar las
condiciones de seguridad vial de cada uno de ellos para que así se vea reflejado en la conducción.

DEFINICIONES

Para una mejor interpretación del presente Análisis General de Pruebas de Conocimiento y
Habilidad, realizado en Bogotá, se tendrán en cuenta las siguientes definiciones:

Manejo defensivo: Consiste en conducir un vehículo o equipo de forma segura, respetando

siempre la legislación existente y de otra índole, anticipándose a errores de los demás conductores,
peatones y semovientes, identificando los peligros de su entorno, con el fin de evaluar su riesgo de
una forma rápida y oportuna, evitando así en todo momento una situación de riesgo que ponga en
peligro la vida del conductor y de las demás personas que se desplazan por diferentes medios por
una vía pública o privada.

Accidente de trabajo: Todo suceso repentino que sobrevenga por causa o por ocasión del trabajo
y que produzca en el trabajador una lesión orgánica, una perturbación funcional, una invalidez o la
muerte (Decreto Ley 1295 de 1994, Art. 9)

Peligro: Fuente o situación potencial que puede producir una pérdida.

Riesgo: Probabilidad de ocurrencia de una perdida, o capacidad de ocasionar daños, también se

conoce como una combinación de la probabilidad de que ocurra un evento peligroso específico y
la(s) consecuencia(s) que origine. La mayor o menor probabilidad de ocurrencia depende de la
eliminación o control del elemento agresivo.
Riesgo tolerable: Riesgo que se ha reducido a un nivel que la organización puede soportar en
relación con sus obligaciones legales y su propia política de seguridad y salud ocupacional.

Pérdida: Uso no óptimo de los recursos como consecuencia de una desviación o incidente.
Prueba de Conocimiento: Prueba escrita que busca medir el grado de conocimiento que tiene un
conductor de vehículo, con respecto a la normatividad, infraestructura vial y aspectos de seguridad
vial.
Prueba de habilidad: Prueba práctica donde se mide el grado de capacidad para interactuar con el
vehículo que se conduce y con los demás vehículos, para de esta manera detectar sus virtudes y
falencias.
TEORIA
OBJETIVOS

 Transmitir conocimientos acerca de la conducción segura de los vehículos bajo los

parámetros de la norma y la seguridad vial.
 Evaluar a los conductores de forma teórica, en el conocimiento del alistamiento y
conducción de los vehículos.
 Concientizar al personal generando cultura de seguridad vial que contribuya a disminuir el
riesgo de accidentalidad, muertes y lesiones en las actividades laborales y desplazamientos
rutinarios en las vías.

Metodología

Se realizó un taller teórico utilizando recursos de multimedia (Video beam, computador, videos),
análisis interactivo de observación de videos con diferentes situaciones de conductas seguras e
inseguras.

Entre las actividades de la teoría:

 Se dio a conocer la temática del curso a realizar (temas de la capacitación, evaluaciones y

calificación).
 Se hizo una prueba para medir el nivel de conocimiento frente a las normas y la conducción
segura. (alistamiento).
 Se realizó la capacitación teórica de 4 horas finalizando con una evaluación teórica.

Contenido

 Normatividad en Tránsito y Transporte: Ley 769 de 2002 últimas reformas

 Mecánica Básica.
 Señalización
 Lecciones aprendidas y comportamientos inseguros.
 Estadísticas de fatalidades relacionadas con la accidentalidad en tránsito.
 Precauciones generales para la conducción.
 Sistemas del vehículo.
 Responsabilidades del conductor.
 Riesgos en la conducción.
 Manual de infracciones de tránsito.
 Alistamiento del vehículo (Pre operacional).

Contenido Práctico

Alistamiento del vehículo antes de iniciar la marcha, donde se verifica: la licencia de conducción,
los documentos del vehículo, y la revisión del vehículo verificando los diferentes sistemas que lo
componen y seguridad Activa.

Una vez se termina el alistamiento o revisión pre operacional antes de iniciar la marcha, se verifica
la ruta, junto con los conductores participantes para verificar sus habilidades y competencia en la
operación. Durante la conducción, se verifica:

 Ubicación del conductor

 Encendido del motor
 Arranque del vehículo
 Comportamiento como manejo de obstáculos, la forma de girar, frenar, parquear, e
identificar los riesgos.
 Actitud frente a la conducción,
 Uso de los elementos del vehículo, control de aceleración, embrague y relación de cambios
RPM, forma de tomar las curvas, y frenando.
 Procedimientos de tránsito,
 Control de la dirección.
 Destreza en la vía

Asistieron a la capacitación (20) personas las cuales finalizaron con éxito alcanzando la calificación
en Manejo Defensivo.

Número de Número de personal postulado % Cobertura

asistentes

20 20 100%

Resultados

De acuerdo con el desempeño obtenido en la evaluación final de conocimiento y desempeño para la

aprobación del curso se debe obtener una calificación superior y/o igual a 80%. De las respuestas
acertadas porcentaje que fue alcanzado y superado por cada uno de los participantes consiguiendo
así su calificación.
Análisis de comportamiento en el lugar de trabajo

En el recorrido realizado en TIBU se evidenció lo siguiente:

En el alistamiento
 Conductores con debilidades al momento de realizar la inspección pre operacional.
 Falta de costumbre en el uso de los elementos de protección individual (EPI)
 Bajo nivel de conocimiento mecánico y desconocimiento de los procedimientos
establecidos por el fabricante de los vehículos dispuestos para la operación.
 Falta de socialización de las normas ambientales.
 Incumplimiento de requisitos legales referidos a equipos de prevención y seguridad.
 Los viajes “in Itinere” son desarrollados de forma descuidada.
En la conducción
 Falta de conocimiento en normas y señales de tránsito.
 Respeto por los límites de velocidad.
 Conciencia del riesgo que implica el transito compartido con motociclistas y ciclistas.
 Infraestructura en condiciones deficientes.
 Falta de autoridades de tránsito y señalización.
 Conducción de vehículos en general sin practicas agresivas.
 Prudencia al momento de compartir el uso de la vía con actores vulnerables.
RESULTADOS

C-2deCategoría de la

teóricaEvaluación
Identificación

Evaluación
práctica
Nombres y
Observaciones
Apellidos

licencia
Vence: 10-01-022B-1 Vence: 02-05-019C-3Vence: 27-04-2018
Calificado en Conducción
SANTOS EMILIO 80765984
70% 70% Segura de Vehículo Liviano
VARGAS

Calificado en Conducción
YEHINER PEREZ 1093905093
95% 75% Segura de Vehículo Liviano
AREVALO

Calificado en Conducción
JEAN CARLO 88177949
70% 90% Segura de Vehículo Liviano
GUTIERREZ
 Vence: 22-C-3Vence:06-C-3Vence: 02-09-2017C-1Vence: 25-10-2019C-2Vence:08-07-2019C-2
Calificado en Conducción
RAMON DAVID 88175862
60% 90% Segura de Vehículo Liviano
BAUTISTA ARENAS

Calificado en Conducción
LUIS FERNANDO 88175667
70% 65% Segura de Vehículo Liviano
CASADIEGO

Calificado en Conducción
GERARDO CAICEDO 91524357
80% 90% Segura de Vehículo Liviano
VALBUENA

Calificado en Conducción
88176466
EDIS QUITIAN 85% 87% Segura de Vehículo Liviano

Calificado en Conducción
OSCAR MAURICIO 88159971
90% 88% Segura de Vehículo Liviano
JAIMES ANTELIZ
 Vence: 03-C-2Vence:14-C-2Vence:07-C-2Vence:09-C-1Vence:04-C-3Vence:16-C-3Vence:27-C-2
Calificado en Conducción
NELSON ROJAS 96169339
100% 73% Segura de Vehículo Liviano
RICO

Calificado en Conducción
13266010
EDGAR PEÑARANDA 95% 95% Segura de Vehículo Liviano

Calificado en Conducción
GEOVANY 88284214
95% 65% Segura de Vehículo Liviano
RODRIGUEZ HOYOS

EMERSON MANUEL Calificado en Conducción

13874963
VALENCIA 85% 80% Segura de Vehículo Liviano
GRANADOS

Calificado en Conducción
ALVARO ENRIQUE 88175126
80% 67% Segura de Vehículo Liviano
YAÑEZ ALVAREZ

Calificado en Conducción
YAN CARLOS 88025094
85% 74% Segura de Vehículo Liviano
CARRILLO BAEZ

Calificado en Conducción
JEFRY RICARDO 1093913314
85% 70% Segura de Vehículo Liviano
PARADA LIZARAZO
 Vence: 22-C-3
Calificado en Conducción
JOSE MANUEL 13892856
85% 67% Segura de Vehículo Liviano
DULCEY LUNA

Vence: 02-C-1
CESAR EDUARDO Calificado en Conducción
88026229
MONSALVE 90% 72% Segura de Vehículo Liviano
PEÑARANDA

Vence:11-C-2
Calificado en Conducción
ALFONSO CAICEDO 88003174
85% 74% Segura de Vehículo Liviano
ROMERO
Registro Fotográfico

GRUPO ASISTENTE A LA ACTIVIDAD REVISIÓN PREOPERACIONAL - EXTERNA

PRACTICA

PROCESO DE ALISTAMIENTO EXTERNA

VERIFICACIÓN HABITACULO DEL EQUIPO PRACTICAS INSEGURAS

Trabajo Asesorado por COLMENA Seguros

Este documento no exime, ni reemplaza las responsabilidades del empleador frente al Sistema
de Gestión de la Seguridad y Salud en el Trabajo SG-SST
 REVISION INTERNA VEHÍCULO ALISTAMIENTO REVISION EXTERNA

FECHA DE FABRICACIÓN DE LA LLANTA REVISION DEL VEHÍCULO – NIVELES

REVISION DE CINTURONES DE SEGURIDAD REVISIÓN DE EQUIPO DE CARRETERA

Trabajo Asesorado por COLMENA Seguros

Este documento no exime, ni reemplaza las responsabilidades del empleador frente al Sistema
de Gestión de la Seguridad y Salud en el Trabajo SG-SST
Revisión de elementos de seguridad externa REVISION EXTERNA

REVISIÓN DE DOCUMENTOS DEL VEHÍCULO SUJECIÓN DEL TIMÓN

CONDUCCIÓN SEGURA LECTURA DE VÍA

PROCESO DE SEGURIDAD INICIO DE LA MARCHA

Trabajo Asesorado por COLMENA Seguros

Este documento no exime, ni reemplaza las responsabilidades del empleador frente al Sistema
de Gestión de la Seguridad y Salud en el Trabajo SG-SST
Fortalezas.

En la atestación pudimos comprobar los siguientes hallazgos reales en el proceso de evaluación para
la recertificación de los participantes:
 Prudencia en la conducción
 Conocimiento de técnicas de manejo preventivo.
 Disposición para el aprendizaje.
 Conocimiento la operación de los vehículos que la realizan con seguridad.

Oportunidades de Mejora

 Falencias en alistamiento de los equipos de transporte.

 No uso de elementos de protección
 No uso de la dotación.
 No hay evidencia de la inspección pre operacional.
 Equipos de seguridad y prevención incompletos.

Los Operadores deben utilizar obligatoriamente los Elementos de Protección Personal en todo
momento que estén realizando el mantenimiento pre operacional diario, conducción y cualquier
actividad que implique riesgo, recordamos que esta función está considerada de alto riesgo.

Se requiere mantener actualizado el grupo en estos temas con el propósito de lograr una conducción
profesional.

El mantenimiento pre operacional diario es obligatorio por lo cual debe evidenciarse en un formato
firmado por el conductor, el técnico asignado y aprobado por el jefe inmediato.
se recomienda sea controlada por un supervisor, donde el conductor manifieste que elementos se
encuentran desactualizados o en mal estado, para llevar un control preciso del mantenimiento, para de
esta manera darle solución de forma rápida y eficiente.

Firma y cédula instructor – Examinador.

EDGARD N. TORRES P.
CC. 79499863
LIC- M. TRANSPORTE N° 21138
TECNICO SEGURIDAD VIAL N° 01717- 12027.
AUDITOR INTERNO SGSV

Trabajo Asesorado por COLMENA Seguros

Este documento no exime, ni reemplaza las responsabilidades del empleador frente al Sistema
de Gestión de la Seguridad y Salud en el Trabajo SG-SST