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C

ES

TE
Diseño de vigas carrileras para puentes gruas.

IN

A
Norma: ANSI/AISC 360-10

ES
IN
H
DISEÑO DE LA VIGA CARRILERA PARA UN PUENTE GRUA

C
TE

H
A

ES
C
ES

TE

IN
IN
1. Datos Iniciales.

A
ES
IN
Generalmente el ingeniero recibe la información de la empresa que fabrica los puentes
gruas con las especificaciones de carga necesarias para el diseño de la viga carrilera.

H
H

C
1.1 Datos del puente grua.
C

TE
TE

A
-Capacidad máxima de la grúa
H
A

ES
C
ES

TE

IN
IN

Q ≔ 100
A
ES

-Peso del Puente Grúa


IN

H
C
TE
Wpg ≔ 132

A
H
H

ES
C
C

TE
-Peso de carro y Polipastos

IN
A
H

ES
C

Wcp ≔ 38
TE

IN
A

-Carga máxima de rueda.


ES
IN

H
Pmax ≔ 95.8 C
TE
A
H

-Carga mínima de rueda.


ES
C
TE

IN

Pmin ≔ 39.2
A
H

ES
C
TE

IN

-Separación entre ruedas.

H
C
A

TE
S≔2
A
H

ES
C
TE

1.2 Datos de la viga carrilera.


IN
A
H

ES
C

-Peso del riel.


TE

IN
A
ES

Wr ≔ 0.09 ――
IN

H
C

-Longitud de vanos.
TE
A
H

L≔6
ES
C
TE

IN
A
H

ES
IN

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C
ES

TE
Diseño de vigas carrileras para puentes gruas.

IN

A
Norma: ANSI/AISC 360-10

ES
IN
2. Coeficientes de Impacto.

H
C
TE
A parte de las cargas estáticas generadas por el peso de los elementos del puente grua,

H
A
se generan fuerzas extras debido al movimiento de cada una de las partes.

ES
C
ES

TE

IN
IN

A
ES
IN

H
H

C
C

TE
TE

A
H
A

ES
C
ES

TE

IN
IN

A
ES
IN

H
C
TE
-Coeficiente para Impacto Vertical: Fuerza extra generada por el movimiento de

A
H
las poleas de la grua en sentido vertical.
H

ES
C
C

TE

IN
A

CIV ≔ 25%
H

ES
C
TE

IN

-Coeficiente para Fuerza Lateral: Fuerza generada por el movimiento del carro en
A

el puente grua.
ES
IN

H
CFLa ≔ 20% C
TE
A
H

-Coeficiente para Fuerza Longitudinal: Fuerza generada por el movimiento del


ES
C

puente sobre la viga carril.


TE

IN
A
H

ES
C

CFLo ≔ 10%
TE

IN

H
C
A

TE
3. Propiedades de los materiales (acero ASTM A36)
A
H

ES
C
TE

IN
A

Tensión cedente Módulo de


H

Fy ≔ 250 E ≔ 200000
ES
C

de la viga elasticidad
TE

IN
A
ES

Peso del acero


IN

Pm ≔ 76.97 ――
H

3
C
TE
A
H

ES
C
TE

IN
A
H

ES
IN

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C
ES

TE
Diseño de vigas carrileras para puentes gruas.

IN

A
Norma: ANSI/AISC 360-10

ES
IN
4. Definición de parámetros de perfiles Doble T:

H
C
TE

H
A

ES
C
ES

TE

IN
IN

A
ES
IN

H
H

C
C

TE
TE

A
5. Definición de perfiles a utilizar:
H
A

ES
C
ES

TE

IN
IN

Viga a Utilizar: HEB360


A
ES
IN

H
C
a) Datos

TE
A
H
H

ES
C
C

TE
2
Altura de la sección Area gruesa

IN
d ≔ 360 A ≔ 181
A
H

ES
C
TE

IN

3
bf ≔ 300 Ancho del ala Sx ≔ 2399.4 Módulo elástico ¨X¨
A
ES
IN

H
C
3
tf ≔ 22.5 Espesor del ala Zx ≔ 2683 Módulo plástico
TE
¨X¨
A
H

ES
C

3
Espesor del alma Módulo elástico ¨X¨
TE

tw ≔ 12.5 Sy ≔ 676
IN
A
H

ES
C
TE

IN

3
Radio de curvatura Módulo plástico

H
r ≔ 27 Zy ≔ 1032
C
A

¨X¨
TE
A
H

ES

4 4
Ix ≔ 43190 Inercia en ¨Y¨ Iy ≔ 10140 Inercia en ¨Y¨
C
TE

IN
A
H

ES
C

4
J ≔ 298 Constante torsional de St. Venant
TE

IN
A
ES

b) Cálculos
IN

H
C
TE

‾‾‾
Ix Distancia entre
A
H

rx ≔ ―= 15.45 Radio de giro ho ≔ d - tf = 337.5 centroides de


ES
C

A en X las alas
TE

IN
A
H

ES
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C
ES

TE
Diseño de vigas carrileras para puentes gruas.

IN

A
Norma: ANSI/AISC 360-10

ES
IN
‾‾‾

H
Iy
Radio de giro espesor del ala +

C
ry ≔ ―= 7.48 k ≔ tf + r = 49.5

TE
A en Y curvatura

H
A

ES
C
ES

TE

IN
bf 3

IN
Cw ≔ tf ⋅ ho 2 ⋅ ―― 6

A
= 2883251.95 h ≔ d - 2 k = 261

ES
24

IN
Constante de torsión de alabeo Altura libre del alma

H
H

C
PP ≔ A ⋅ Pm = 1.39 ―― Peso de la viga por cada m
C

TE
TE

A
H
A

ES
C
ES

6. Definición de Casos de carga:


TE

IN
IN

A
ES

CP: Peso del puente grúa, Peso del riel, Peso de la viga
IN

H
C
TE
CV: Peso del carro, Capacidad máxima de la grua, Polipastos.

A
H
H

ES
C
C

TE

IN
7. Combinaciones usadas:
A
H

ES
C
TE

IN

Combinación de diseño : 1.2 CP + 1.6 CV


A
ES
IN

H
Combinación de servicio : 1 CP + 1 CV C
TE
A
H

ES
C

8. Resultados del análisis:


TE

IN
A
H

ES
C

8.1 Cargas de servicio.


TE

IN

H
C
A

TE
Carga uniformemente distribuida sobre la viga qs ≔ Wr + PP = 1.48 ――
A
H

ES
C
TE

IN

Carga vertical por rueda


A
H

Pvs ≔ Pmax = 95.8


ES
C
TE

IN

CFLa ⋅ ⎛⎝Q + Wcp⎞⎠


A

Carga transversal por rueda


ES

Pts ≔ ――――― = 6.9


4
IN

H
C
TE

CFLo ⋅ ⎛⎝Q + Wcp + Wpg⎞⎠


Carga longitudinal por rueda Pls ≔ ―――――――= 6.75
A

4
H

ES
C
TE

IN
A
H

ES
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C
ES

TE
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IN

A
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ES
IN
8.2 Cargas últimas.

H
C
TE
Wpg

H
A
Carga por rueda debido al peso del puente grua

ES
Ppg ≔ ―― = 33

C
ES
4

TE

IN
IN

A
ES
Capacidad máxima de la grua+Peso del carro+ Pgc ≔ Pmax - Ppg = 62.8

IN
polipastos.

Carga uniformemente distribuida sobre la viga qu ≔ 1.2 ⋅ qs = 1.78 ――

H
H

C
C

TE
TE

A
Carga vertical impactada por rueda
H
A

Pvu ≔ ⎛⎝100% + CIV⎞⎠ ⋅ ⎛⎝1.2 ⋅ Ppg + 1.6 ⋅ Pgc⎞⎠ = 175.1

ES
C
ES

TE

IN
IN

A
ES

Carga transversal por rueda Ptu ≔ 1.6 ⋅ Pts = 11.04


IN

H
C
TE
CFLo ⋅ ⎛⎝1.2 ⋅ Wpg + 1.6 ⋅ ⎛⎝Q + Wcp⎞⎠⎞⎠
Carga longitudinal por rueda Plu ≔ ――――――――――― = 9.48

A
H
4
H

ES
C
C

TE

IN
8.3 Momentos de diseño.
A
H

ES
C
TE

IN
A
ES
IN

H
Ubicación de las cargas C
TE
puntuales para que se
A

genere el mayor momento.


H

ES
C
TE

IN
A
H

ES
C
TE

IN

H
C
A

Momento máximo para carga vertical.


TE
A
H

ES

2
C

Pvu ⎛ S⎞
TE

Momento máximo generado


IN

Mmaxv ≔ ―― ⋅ ⎜L - ―⎟ = 364.79 ⋅
2⋅L ⎝ 2⎠ por las cargas puntuales.
A
H

ES
C
TE

IN

qu ⋅ L 2
A

Momento de diseño para el


ES

Mux ≔ Mmaxv + ――― = 372.8 ⋅


8 eje mayor.
IN

H
C
TE
A
H

ES
C
TE

IN
A
H

ES
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C
ES

TE
Diseño de vigas carrileras para puentes gruas.

IN

A
Norma: ANSI/AISC 360-10

ES
IN
Momento máximo para carga lateral.

H
C
TE
2
Ptu ⎛ S⎞

H
A
⎟ = 23 (( )) Momento de diseño para el

ES
Muy ≔ ―― ⋅ ⎜L - ― ⋅

C
ES
2⋅L ⎝ 2⎠ eje menor.

TE

IN
IN

A
ES
8.4 Corte de diseño y Reacciones máximas.

IN

H
H

C
C

TE
TE

La reacción máxima

A
ocurre cuando una de las

H
A

ES
C
ES

ruedas del puente grua


TE

IN
IN

se encuentra ubicada
A

sobre uno de los apoyos


ES
IN

H
C
TE
A
H
H

ES
C
C

qu ⋅ L
TE
Reacción para la carga distribuida

IN
Rqu ≔ ――= 5.34
2
A
H

ES
C
TE

⎛ S⎞
IN

Rmax ≔ Pvu ⋅ ⎜2 - ―⎟ = 291.83 Reacción máxima para las cargas


A

⎝ L⎠ puntuales.
ES
IN

H
Ru ≔ Rqu + Rmax = 297.17 Reacción de diseño C
TE
A
H

ES
C

9. Verificación de la deflexión máxima.


TE

IN
A
H

ES
C
TE

IN

H
C
A

La deflexión máxima ocurre


TE
cuando las ruedas de la grua
A
H

se encuentran en el centro
ES
C
TE

del vano.
IN
A
H

ES
C
TE

IN
A
ES
IN

((L - S))
C

X ≔ ――― =2
TE

2
A
H

ES
C

Pvs ⋅ X
Deflexión para dos cargas
TE

Δv1 ≔ ―――⋅ ⎛⎝3 ⋅ L 2 - 4 ⋅ X 2 ⎞⎠ = 8.5


IN

24 ⋅ E ⋅ Ix puntuales centradas en un
A
H

ES

vano.
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C
ES

TE
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IN

A
Norma: ANSI/AISC 360-10

ES
IN
4

H
5 qs ⋅ L
Deflexión para una carga

C
Δv2 ≔ ―― ⋅ ――― = 0.29

TE
384 E ⋅ Ix uniformemente distribuida.

H
A

ES
C
ES

TE

IN
IN
Deflexión máxima.

A
Δv ≔ Δv1 + Δv2 = 8.79

ES
IN
Pts ⋅ X
Δh ≔ ―――⋅ ⎛⎝3 ⋅ L 2 - 4 ⋅ X 2 ⎞⎠ = 2.61 Deflexión máxima en el eje

H
H

24 ⋅ E ⋅ Iy débil del perfil.

C
C

TE
TE

A
H
A

ES
C
ES

-Para la deflexión máxima vertical.


TE

IN
IN

A
ES

Δvmax < L / 600


IN

H
C
TE
L
―― = 10

A
H
600
H

ES
C
C

TE

IN
⎛ L ⎞
A

⎜Δv < ―― , “ok” , “Cambiar Viga”⎟ = “ok”


H

ES
C

⎝ 600 ⎠
TE

IN
A

-Para la deflexión máxima horizontal.


ES
IN

H
Δhmax < L / 400 C
TE
A
H

ES
C

L
TE

―― = 15
IN

400
A
H

ES
C
TE

⎛ L ⎞
IN

H
⎜Δh < ―― , “ok” , “Cambiar Viga”⎟ = “ok”
C
A

⎝ 400 ⎠
TE
A
H

ES
C
TE

IN
A
H

ES
C
TE

IN
A
ES
IN

H
C
TE
A
H

ES
C
TE

IN
A
H

ES
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C
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A
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ES
IN
10. Revisión del pandeo local de la viga:

H
C
TE

H
A
Las alas y el alma de la viga deben cumplir con la condición de miembros compactos,

ES
C
ES

TE
conforme a la Norma ANSI/AISC 360-10, a fin de prevenir el pandeo local.

IN
IN

A
ES
bf ‾‾‾
E

IN
a) Para las alas, se tiene: ―― ≤ 0.38 ⋅ ―
2 tf Fy

H
bf
H

C
λala ≔ ―― = 6.67 Esbeltez del ala de la viga
C

TE
2 tf
TE

A
H
A

ES
‾‾‾
C
ES

E
Esbeltez máxima del ala de la viga
TE
λala_max ≔ 0.38 ⋅ ― = 10.75

IN
IN

Fy
A
ES
IN

⎛⎝λala ≤ λala_max , “Ok” , “No Cumple”⎞⎠ = “Ok”

H
C
TE
A
H
H

Nota: Si no se cumple esta condición es necesario cambiar la viga utilizada.

ES
C
C

TE

IN
A
H

‾‾‾
ES

h E
C

b) Para el alma, se tiene: ―≤ 2.45 ⋅ ―


TE

IN

tw Fy
A
ES
IN

H
h
λalma ≔ ―= 20.88 Esbeltez del alma de la viga C
TE
tw
A
H

ES
C
TE

IN

‾‾‾
E
λalma_max ≔ 3.76 ⋅ ― = 106.35 Esbeltez máxima del alma de la viga
A
H

Fy
ES
C
TE

IN

H
C
A

TE
⎛⎝λalma ≤ λalma_max , “Ok” , “No Cumple”⎞⎠ = “Ok”
A
H

ES
C
TE

IN
A

Nota: Si no se cumple esta condición se deberá cambiar la viga utilizada


H

ES
C
TE

IN
A
ES
IN

H
C
TE
A
H

ES
C
TE

IN
A
H

ES
IN

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C
ES

TE
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IN

A
Norma: ANSI/AISC 360-10

ES
IN
10. Revisión por flexión biaxial en la viga.

H
C
TE
10.1 Resistencia a Flexión en el eje fuerte (Perfiles Compactos)

H
A

ES
C
ES

TE

IN
IN

A
ES
IN

H
H

C
C

TE
TE

A
H
A

ES
C
ES

TE

IN
IN

A
ES
IN

H
C
TE
A
H
H

ES
C
C

TE

IN
a) Cálculo de Longitudes características
A
H

ES
C
TE

IN
A

Longitud no soportada
ES

Lb ≔ L = 6
lateralmente
IN

H
‾‾‾ C
TE
E
Lp ≔ 1.76 ⋅ ry ⋅ ― = 3.73 Longitud límite de
A

Fy
H

comportamiento plástico
ES
C
TE

IN
A

‾‾‾‾‾
H

Iy ⋅ ho
ES
C

rts ≔ ――= 8.44


TE

2 ⋅ Sx
IN

H
C
A

TE
A
H

ES

c ≔ 1.00 para perfiles Doble T


C
TE

IN
A
H

ES
C

Longitud límite del comportamiento lateral torsional inelástico


TE

IN
A
ES

‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾
‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾ 2
IN

2
H

E J⋅c ⎛ J⋅c ⎞ ⎛ Fy ⎞
C

Lr ≔ 1.95 rts ⋅ ――― ⋅ ―― + ⎜――⎟ + 6.76 ⋅ ⎜0.70 ⋅ ―⎟ = 16.84


TE

0.7 ⋅ Fy S x ⋅ ho ⎝ S x ⋅ ho ⎠ ⎝ E⎠
A
H

ES
C
TE

IN
A
H

ES
IN

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C
ES

TE
Diseño de vigas carrileras para puentes gruas.

IN

A
Norma: ANSI/AISC 360-10

ES
IN
b) Cálculo de Momento Plástico y Tensión Crítica

H
C
TE

H
A
Momento plástico

ES
Mp ≔ Zx ⋅ Fy = 670.75 ⋅

C
ES

TE

IN
IN

A
ES
Mr ≔ 0.7 ⋅ Sx ⋅ Fy = 419.9 ⋅ Momento resistente correspondiente al límite

IN
del comportamiento del pandeo lateral
torsional inelástico

H
H

C
Cb ≔ 1 Coeficiente de Flexión. Valor
C

TE
TE

conservador.

A
H
A

ES
C
ES

Tensión crítica
TE
‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾ 2

IN
E J ⋅ c ⎛ Lb ⎞
IN

Fcr ≔ Cb ⋅ 2
⋅ ――― ⋅ 1 + 0.078 ⋅ ―― ⋅ ⎜―⎟ = 611924.16 ―― debido al
A

⎛ Lb ⎞ 2 Sx ⋅ ho ⎝ rts ⎠ 2
pandeo lateral
ES

⎜―⎟ torsional
IN

H
⎝ rts ⎠ elástico

C
TE
A
H
H

Luego, en función a la longitud no arriostrada se define el comportamiento y capacidad

ES
C
C

TE
de la columna a flexión.

IN
A
H

ES
C

si Lb ≤ Lp Mn1 ≔ Mp = 670.75 ⋅
TE

IN
A
ES
IN

H
⎛ ⎛ Lb - L p ⎞ ⎞
si Lp < Lb ≤ Lr Mn2 ≔ min ⎜Cb ⋅ ⎜Mp - ⎛⎝Mp - Mr⎞⎠ ⋅ ――― ⎟ , Mp⎟ = 627.25 ⋅C
TE
⎝ ⎝ Lr - Lp ⎠ ⎠
A
H

ES
C
TE

IN

si Lb > Lr Mn3 ≔ min ⎛⎝Sx ⋅ Fcr , Mp⎞⎠ = 670.75 ⋅


A
H

ES
C
TE

IN

H
C
A

finalmente, se obtiene la resistencia nominal a flexión:


TE
A
H

ES
C
TE

IN

Mnx ≔ min ⎛⎝Mn1 , Mn2 , Mn3⎞⎠ = 627.25 ⋅


A
H

ES
C
TE

IN

ϕ ≔ 0.90 Factor de minoración


A
ES
IN

H
C

ϕ ⋅ Mnx = 564.52 ⋅ Resistencia minorada nominal a


TE

flexión en el eje mayor


A
H

ES
C
TE

IN
A
H

ES
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C
ES

TE
Diseño de vigas carrileras para puentes gruas.

IN

A
Norma: ANSI/AISC 360-10

ES
IN
10.2 Resistencia a Flexión en el eje débil (Perfiles Compactos)

H
C
TE
bf 2 ⋅ tf Módulo plástico para el ala superior. Eso

H
A
3
debido a que la carga es aplicada en la

ES
Zt ≔ ――― = 506.25

C
ES
4 parte superior de la viga

TE

IN
IN

A
ES
Mny ≔ Zt ⋅ Fy = 126.56 ⋅ Momento plástico

IN
ϕ ⋅ Mny = 113.91 ⋅ Resistencia minorada nominal a

H
H

flexión en el eje menor

C
C

TE
TE

A
H
A

ES
C
ES

10.3 Revisión por flexión biaxial:


TE

IN
IN

A
ES

Mux Muy
IN

H
――― + ――― ≤1

C
ϕ ⋅ Mnx ϕ ⋅ Mny

TE
A
H
H

ES
C
C

TE

IN
Mux = 372.8 ⋅ Muy = 23 ⋅
A
H

ES
C
TE

IN

Mux Muy
A

Demanda / capacidad para la


ES

――― + ――― = 0.86


ϕ ⋅ Mnx ϕ ⋅ Mny flexión biaxial.
IN

H
C
TE
⎛ Mux Muy ⎞
A
H

⎜――― + ――― ≤ 1 , “ok” , “Cambiar Viga”⎟ = “ok”


ES
C

⎝ ϕ ⋅ Mnx ϕ ⋅ Mny ⎠
TE

IN
A
H

ES
C
TE

IN

H
11. Revisión por corte en la viga. C
A

TE
A
H

ES
C
TE

Corte último máximo Altura del alma


IN

Ru = 297.17 h = 26.1
del análisis de la viga
A
H

ES
C
TE

IN

2
Aw ≔ d ⋅ tw = 45 Area del KV ≔ 5 Perfiles Doble T
A

alma de la
ES

viga
IN

h
C

Luego, se plantea obtener el valor de Cv. Para ello λalma ≔ ―= 20.88


TE

es necesario revisar la esbeltez del alma tw


A
H

ES
C
TE

IN
A
H

ES
IN

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C
ES

TE
Diseño de vigas carrileras para puentes gruas.

IN

A
Norma: ANSI/AISC 360-10

ES
IN
⎛ KV ⋅ E ⎞
‾‾‾‾‾‾

H
⎜ ――― ⎟

C
‾‾‾‾‾‾
KV ⋅ E Fy ⎟

TE

CV ≔ ⎜λalma ≤ 1.10 ⋅ ――― , 1 , 1.10 ⋅ ―――⎟ = 1

H
Fy h

ES
⎜ ― ⎟

C
ES

TE
⎜⎝ tw ⎟⎠

IN
IN

A
ES
ϕd ≔ 1.00 Vt ≔ 0.6 ⋅ CV ⋅ Aw ⋅ Fy = 675

IN
ϕd ⋅ Vt = 675 Resistencia nominal por

H
H

corte de la viga

C
C

TE
TE

A
H
A

ES
C
Ru
ES

Relación demanda/capacidad
TE
――― = 0.44

IN
IN

ϕd ⋅ Vt
A
ES
IN

H
⎛ Ru ⎞

C
⎜――― ≤ 1 , “Ok” , “No Cumple”⎟ = “Ok”

TE
⎝ ϕ d ⋅ Vt ⎠

A
H
H

ES
C
C

TE

IN
12. Revisión por pandeo lateral del alma.
A
H

ES
C
TE

IN

Esta verificación aplica para las cargas concentradas simples de compresión aplicadas
A

en miembros donde el movimiento lateral entre el ala cargada en compresión y el ala en


ES

tracción no está restringido en el punto de aplicación de la carga.


IN

H
C
TE
≔ ⎛⎝Mux < Sx ⋅ Fy , 6.62 ⋅ 10 6 , 3.31 ⋅ 10 6 ⎞⎠ = 6620000
A
H

ES
C
TE

IN

h = 26.1 Altura del alma ϕp ≔ 0.9


A
H

ES

de la viga
C
TE

IN

H
C
A

TE
h L
λ1 ≔ ―= 20.88 λ2 ≔ ―= 20
A
H

tw bf
ES
C
TE

IN
A
H

⋅ tw 3 ⋅ tf ⎛ ⎛ λ1 ⎞ 3 ⎞
ES

λ1
C

Para ―≤ 1.7 Rn ≔ ―――― ⋅ ⎜0.4 ⋅ ⎜―⎟ ⎟


TE

IN

λ2 h2 ⎜⎝ ⎝ λ2 ⎠ ⎟⎠
A
ES
IN

λ1
C

Para ―> 1.7 No aplica el pandeo lateral


TE

λ2
A
H

ES
C
TE

IN

⎛λ ⋅ tw 3 ⋅ tf ⎛ ⎛ λ1 ⎞ 3 ⎞ ⎞
1
≔ ⎜―≤ 1.7 , ―――― ⋅ ⎜0.4 ⋅ ⎜― ⎟ , “No aplica”⎟ = 1943.8
A


H

ES

⎜⎝ λ2 h2 ⎜⎝ ⎝ λ2 ⎠ ⎟⎠ ⎟⎠
IN

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C
ES

TE
Diseño de vigas carrileras para puentes gruas.

IN

A
Norma: ANSI/AISC 360-10

ES
IN
H
C
ϕp ⋅ = 1749.42

TE

H
A

ES
C
ES

TE
Pvu = 175.1

IN
IN

A
ES
IN
⎛⎝ϕp ⋅ > Pvu , “ok” , “No cumple”⎞⎠ = “ok”

H
H

C
C

TE
12. Diseño de los rigidizadores en el apoyo.
TE

A
H
A

ES
C
ES

TE

IN
IN

12.1 Resistencia mínima de la viga ante cargas concentradas


A
ES
IN

H
C
a) Cedencia del alma

TE
A
H
H

ES
C
C

TE
Longitud de la aplicación de la carga de

IN
N1 ≔ 50
la rueda sobre el riel.
A
H

ES
C
TE

IN

Hr ≔ 7.5 Altura del riel


A
ES
IN

H
N ≔ N1 + 2.5 ⋅ Hr = 237.5 C
TE
A
H

ES
C
TE

RV1 ≔ Fy ⋅ tw ⋅ ((2.5 ⋅ k + N)) = 1128.91


IN
A
H

ES
C
TE

IN

H
ϕ1 ≔ 1.00 ϕ1 ⋅ RV1 = 1128.91
C
A

TE
A
H

ES

b) Aplastamiento del alma


C
TE

IN
A
H

ES
C

N = 237.5
TE

IN
A
ES

N
Para
IN

―≤ 0.2
H

d
C
TE

⎛ N ⎛ tw ⎞ ⎞ ‾‾‾‾‾‾‾
1.5
E ⋅ F y ⋅ tf
A
H

RV21 ≔ 0.4 ⋅ tw 2 ⋅ ⎜1 + 3 ⋅ ―⋅ ⎜―⎟ ⎟ ⋅ ―――= 1078.86


ES
C

⎜⎝ d ⎝ tf ⎠ ⎟⎠ tw
TE

IN
A
H

ES
IN

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C
ES

TE
Diseño de vigas carrileras para puentes gruas.

IN

A
Norma: ANSI/AISC 360-10

ES
IN
H
N
Para

C
―> 0.2

TE
d

H
A

ES
C
ES

TE

IN
⎛ ⎞ ⎛ tw ⎞ ⎞ ‾‾‾‾‾‾‾
1.5

IN
⎛4⋅N E ⋅ F y ⋅ tf
RV22 ≔ 0.4 ⋅ tw 2 ⋅ ⎜1 + ⎜―― - 0.2⎟ ⋅ ⎜―⎟ ⎟ ⋅ ―――= 1191.73

A
ES
⎜⎝ ⎝ d ⎠ ⎝ tf ⎠ ⎟⎠ tw

IN
⎛N ⎞
RV2 ≔ ⎜―≤ 0.2 , RV21 , RV22⎟ = 1191.73

H
H

⎝d ⎠

C
C

TE
TE

A
H
A

ES
C
ES

TE
ϕ2 ≔ 0.75 ϕ2 ⋅ RV2 = 893.8

IN
IN

A
ES
IN

H
C
Finalmente, se define la mínima resistencia de la columna ante las cargas

TE
concentradas

A
H
H

ES
C
C

TE

IN
A

ϕRv_min ≔ min ⎛⎝ϕ1 ⋅ RV1 , ϕ2 ⋅ RV2⎞⎠ = 893.8


H

ES
C
TE

IN
A
ES

Rmax = 291.83
IN

H
C
TE
Rmax
――― = 0.33 Demanda/capacidad
A

ϕRv_min
H

ES
C
TE

IN
A
H

⎛ Rmax ⎞
ES
C

⎜――― ≤ 1 , “Ok” , “Requiere planchas de cont.”⎟ = “Ok”


TE

⎝ ϕRv_min
IN

H
C
A

TE
A
H

13. Revisión para fatiga.


ES
C
TE

IN

Se debe verificar la fatiga ya que el desplazamiento del carro y el puente


A
H

ES
C

producen variaciones de tensiones. Se verificará la situación del ala inferior a


TE

IN

tracción.
A
ES

13.1 Máxima solicitación de servicio.


IN

H
C
TE

2
Pvs ⎛ S⎞
A
H

Msv ≔ ―― ⋅ ⎜L - ―⎟ = 199.58 ⋅ Momento máximo generado


ES
C

2⋅L ⎝ 2⎠ por las cargas puntuales en


TE

IN

situación de servicio.
A
H

ES
IN

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C
ES

TE
Diseño de vigas carrileras para puentes gruas.

IN

A
Norma: ANSI/AISC 360-10

ES
IN
H
C
qs ⋅ L 2

TE
Msxmax ≔ Msv + ――― = 206.26 ⋅ Momento de servicio para el

H
8

A
eje mayor.

ES
C
ES

TE

IN
IN

A
ES
13.2 Mínima solicitación de servicio.

IN
qs ⋅ L 2
Msxmin ≔ ――― = 6.67 ⋅ Corresponde al puente grua en

H
H

8 otro tramo de la viga carril.

C
C

TE
TE

A
H
A

ES
C
ES

13.3 Rango de variaciones de momentos.


TE

IN
IN

A
ES
IN

H
ΔM ≔ Msxmax - Msxmin = 199.58 ⋅

C
TE
A
H
H

13.4 Rango de tensiones bajo carga de servicio.

ES
C
C

TE

IN
A
H

ES

ΔM
C

ΔFala ≔ ―― = 83.18 Tensiones ocurridas en el


TE

IN

Sx ala inferior de la viga.


A
ES

13.5 Rango de tensiones bajo carga de servicio.


IN

H
C
TE
A
H

N ≔ 100000 Número de ciclos de uso durante el tiempo de


ES
C

vida de la estructura.
TE

IN
A
H

ES

Ct = A Categoría de tensión según la Tabla A-3.1 de la


C
TE

IN

AISC-360

H
C
A

TE
Cf ≔ 250 ⋅ 10 8 Constante para metal base, excepto acero de
A
H

alta resistencia no cubierto, con superficie


ES
C
TE

laminada o limpia, alejado de toda soldadura o


IN

conexión estructural. Tabla A-3.1 de la AISC-360


A
H

ES
C
TE

IN
A

Máximo rango de tensión para la vida de diseño


ES

Fth ≔ 165
Tabla A-3.1 de la AISC-360
IN

H
C
TE
A
H

Fsr ≥ Fth Si esta relación no se cumple, no es necesario


ES
C

realizar la revisión por fatiga.


TE

IN
A
H

ES
IN

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C
ES

TE
Diseño de vigas carrileras para puentes gruas.

IN

A
Norma: ANSI/AISC 360-10

ES
IN
0.333
⎛ Cf ⋅ 329 ⎞

H
Rango de tensión de diseño.

C
Fsr ≔ ⎜――― ⎟ = 432.26

TE
⎝ N ⎠

H
A

ES
C
ES

TE
13.6 Verificación de fatiga.

IN
IN

A
ES
ΔFala

IN
――= 0.192 El rango de tensiones en el ala tiene que ser menor
Fsr al rango de tensión de diseño.

H
H

C
C

⎛ ΔFala ⎞

TE
TE

⎜――< 1 , “Verfica fatiga” , “No verifica fatiga”⎟ = “Verfica fatiga”


⎝ Fsr

A
H

A

ES
C
ES

TE

IN
IN

14. Reacciones transmitidas al pórtico típico de nave.


ES
IN

H
C
Para este ejemplo se transmitirán casos de cargas del puente grua a un pórtico

TE
típico de nave ya calculado con fuerzas de viento y gravitacionales.

A
H
H

ES
C
C

TE
14.1 Cargas a transmitir.

IN
A
H

ES
C
TE

IN

Pmax = 95.8 Cargas máxima por rueda.


A
ES
IN

H
Pmin = 39.2 Cargas mínima por rueda. C
TE
A
H

ES
C

Carga uniformemente distribuida en


TE

qs = 1.483 ――
IN

la viga.
A
H

ES
C
TE

IN

Carga del puente grua por rueda

H
Ppg = 33
C
A

TE
A
H

Carga transversal del puente.


ES

Pts = 6.9
C
TE

IN
A
H

ES
C

Pls = 6.75 Carga longitudinal del puente.


TE

IN
A
ES

Carga máxima por rueda sin el peso


IN

Pmax_var ≔ Pmax - Ppg = 62.8


H
C

del puente grua. Esto porque el peso


TE

del puente grua se considera CP, y


A

el carro, polipastos, y carga a


H

ES
C

levantar se consideran CV.


TE

IN
A
H

ES
IN

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C
ES

TE
Diseño de vigas carrileras para puentes gruas.

IN

A
Norma: ANSI/AISC 360-10

ES
IN
Pmin_var ≔ Pmin - Ppg = 6.2 Carga mínima por rueda sin el peso

H
del puente grua. Esto porque el peso

C
TE
del puente grua se considera CP, y

H
el carro, polipastos, y carga a

ES
C
ES
levantar se consideran CV.

TE

IN
IN

A
ES
IN
Para el caso > > >

H
H

C
C

TE
TE

A
H
A

ES
C
ES

TE

IN
IN

⎛ S⎞
ES

Rmax_var ≔ Pmax_var ⋅ ⎜2 - ―⎟ = 104.67 Reacción transmitida por la


⎝ L⎠ carga variable máxima en
IN

H
C
las dos ruedas del puente

TE
grua.

A
⎛ S⎞

H
H

Reacción transmitida por la

ES
Rmin_var ≔ Pmin_var ⋅ ⎜2 - ―⎟ = 10.33
C
C

L⎠
TE
⎝ carga variable mínima en las

IN
dos ruedas del puente grua.
A
H

ES
C
TE

⎛ S ⎞ qs ⋅ L
IN

Rmax_pp ≔ Ppg ⋅ ⎜2 - ― ⎟ + ――= 59.45 Reacción transmitida por la


A

⎝ L⎠ 2 carga permanente en las dos


ES

ruedas del puente grua y la


IN

H
viga misma.
C
TE
Pts
Rlat_var ≔ ―― = 3.45 Reacción lateral en cada lado del puente grua.
A

2
H

ES
C
TE

IN

14.2 Casos de carga.


A
H

ES
C
TE

IN

Caso 1

H
C
A

Ra ≔ 3.45 > > CV


TE
Rb ≔ 104.67 > > CV
A
H

> > CP
ES

Rb ≔ 59.45
C
TE

> > CV
IN

Rc ≔ 10.33
> > CP
A
H

Rc ≔ 59.45
ES
C

Rd ≔ 3.45 > > CV


TE

IN

Caso 2
A

> > CV
ES

Ra ≔ -3.45
> > CV
IN

Rb ≔ 104.67
H
C

Rb ≔ 59.45 > > CP


TE

Rc ≔ 10.33 > > CV


A
H

Rc ≔ 59.45 > > CP


ES
C

> > CV
TE

Rd ≔ -3.45
IN
A
H

ES
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C
ES

TE
Diseño de vigas carrileras para puentes gruas.

IN

A
Norma: ANSI/AISC 360-10

ES
IN
H
Caso 3

C
TE
Ra ≔ 3.45 > > CV

H
A
> > CV

ES
Rb ≔ 10.33

C
ES

TE
Rb ≔ 59.45 > > CP

IN
IN
> > CV

A
Rc ≔ 104.67

ES
Rc ≔ 59.45 > > CP

IN
Rd ≔ 3.45 > > CV
Caso 4
Ra ≔ -3.45 > > CV

H
H

> > CV

C
Rb ≔ 10.33
C

TE
TE

Rb ≔ 59.45 > > CP

A
> > CV
H
A

Rc ≔ 104.67

ES
C
ES

> > CP
TE
Rc ≔ 59.45

IN
IN

Rd ≔ -3.45 > > CV


A
ES
IN

H
C
14.3 Punto de aplicación de cargas

TE
A
H
H

ES
C
C

TE

IN
A
H

ES
C
TE

IN
A
ES
IN

H
C
TE
A
H

ES
C
TE

IN
A
H

ES
C
TE

IN

H
C
A

TE
A
H

ES
C
TE

IN
A
H

ES
C
TE

IN
A
ES
IN

H
C
TE
A
H

ES
C
TE

IN
A
H

ES
IN

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