PRUEBAS DE CARGAS EN PILOTES

En la mayoría de los grandes proyectos, los pilotes deben someterse a un

numero especifico de pruebas de carga. La razón principal es la falta de
confiabilidad en los métodos de predicción. La capacidad de carga vertical
y lateral de un pilote, pueden probarse en el campo la figura 11.23a
muestra un diagrama esquemático del arreglo de un ensayo de carga en
pilotes para comprobar la compresión axial en el campo. La carga se aplica
al pilote por medio de un gato hidráulico. Se aplican al pilote cargas por
etapa y se permite que pase suficiente tiempo después de cada aplicación
de manera que ocurra una pequeña cantidad de asentamiento. El
asentamiento de los pilotes se mide por medio de deformímetros. La
cantidad de carga por aplicaren cada etapa variara, dependiendo de los
reglamentos locales de construcción. La mayoría de los reglamentos
requieren que cada etapa de carga sea aproximadamente igual a un
cuarto de la carga de trabajo propuesta. La prueba debe efectuarse por lo
menos a una carga total de dos veces la carga de trabajo propuesta.
Después de alcanzarse la carga deseada en el pilote, este es descargado
gradualmente.
La figura 11.27b muestra una carga de prueba en pilote en progreso.
La figura 11.27c muestra un diagrama carga-asentamiento obtenido de
una carga y descarga de campo. Para cualquier carga, Q , el asentamiento
neto del pilote se calcula como sigue: cuando Q=Q1 ,
Asentamiento neto, sneto (1 )=s t (1 )−se(1)
Cuando Q=Q 2,
Asentamiento neto, sneto (2 )=s t (2)−se(2)
Donde sneto=¿ asentamiento neto
se =¿ asentamiento elástico del pilote mismo

st =¿ asentamiento total

Estos valores de Q se indican en una grafica contra el asentamiento neto

correspondiente sneto, como se muestra en la figura 11.27d. la carga última
del pilote se determina con esta grafica. El Asentamiento del pilote crece
con la carga hasta cierto punto, más allá de la cual la curva carga-
asentamiento se vuelve vertical. La carga correspondiente al punto en que
la curva Q VERSUS s neto, se vuelva vertical en la última carga, Qu, del pilote;
esta se muestra por la curva 1 en la figura 11.27d. En muchos casos la
ultima etapa de la curva carga-asentamiento es casi lineal, mostrando un
amplio grado de asentamiento incremento de carga; como se muestra por
la curva 2 en la figura, la ultima carga, Q u , para tal caso se determina del
punto de la curva Q VERSUS s neto donde empieza esta porción empinada.
El procedimiento de prueba de carga antes descrito requiere la aplicación
de cargas por etapa sobre los pilotes, así como la medición del
asentamiento y se llama ensayo de carga controlada. Otra técnica usada
para una prueba de carga en pilotes es la rapidez de penetración
constante. En esta la carga del pilote se incrementa continuamente para
mantener una velocidad constante de penetración, que varia de 0.25 a 2.5
mm/min (0.01 a 0.1 pul/min). Esta prueba da una grafica carga-
asentamiento similar a la obtenida con la de carga controlada. Otro tipo
de prueba de carga de pilotes es la carga cíclica, en la que una carga
incremental se aplica y se retira repentinamente.
Para llevar a cabo una prueba de carga en pilotes, es importante tomar en
cuenta el intervalo de tiempo después del final del hincado (OED), cuando
los pilotes son hincados en arcilla blanda, una cierta zona que rodea a la
arcilla es remoldeada o comprimida, como se muestra en la figura 11.28a
esto resulta en una reducción de la resistencia cortante no drenada c u
(figura 11.28b), con el tiempo, la perdida de la resistencia cortante no
drenada es parcial o totalmente recuperada. Este lapso varía entre 30 y 60
días. La figura 11.29 muestra la magnitud de la variación de Qs con el
tiempo para hincar un pilote en arcilla blanda basada en los resultados
reportados por Terzaghi y Peck (1967). Puede verse que Qs se incrementa
aproximadamente 300% durante un tiempo cerca de 25 días.
Para pilotes hincados en arenas finas saturadas expansivas (densas a muy
densas), es posible la relajación. La presión negativa del agua de poro, si

esta es desarrollada durante el hincado, se disparará con el tiempo,

conduciendo a una reducción de la capacidad del pilote con el tiempo
después de completarse la operación del hincado. Al mismo tiempo,
puede generarse un exceso de presión de agua de poros en arenas finas
que se contraen durante el hincado de los pilotes. La presión de poro
excesiva se disipará con el tiempo, lo que resultará en una mayor
capacidad del pilote.
Se han desarrollado varias relaciones empíricas para predecir los cambios
en la capacidad del pilote con el tiempo.
Skov y Denver (1988)
Skov y Denver propusieron la ecuación
t
[ () ]
Qt =QOED A log
t0
+1

Donde Qt : capacidad del pilote t días después de terminado el hincado

Q OED :capacidad del pilote al término del hincado

t : tiempo, en días

Para arena, A=0.2y t 0=0.5días; para arcilla, A=0.6y t 0=1.0

Guang – You (1988)
De acuerdo con Guang – You,
Q14=( 0.375 S t +1 ) QOED (aplicable a suelo arcilloso)
Donde Q14=¿ capacidad del pilote después de 14 días de hincado
St =¿sensibilidad de la arcilla

Svinkin (1996)
Svinkin propuso la relación
Q t =1.4 Q OED t 0.1 (Límite superior para arena)
Qt =1.025Q OED t 0.1 (Límite superior para arena)
Donde t : tiempo después del hincado, en días