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MÉTODOS DE INVESTIGACIÓN

PERIODO OCTUBRE 2018 – FEBRERO 2019


PROPUESTA DE PROYECTO DE INVESTIGACIÓN

PROPUESTA DE PROYECTO DE INVESTIGACIÓN

MÉTODOS DE INVESTIGACIÓN

Marcelo Altamirano, Mónica Silva


OCTUBRE 2018- FEBRERO 2019

Título: Colocar el título del trabajo de investigación Autor: colocar nombre del autor

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1. DATOS DEL PROYECTO


TÍTULO DEL PROYECTO: El estudio de los espacios peatonales; proceso y aceptación de la
ciudadanía lojana en las calles 10 de Agosto y Lourdes.
Estudio de impacto de la movilidad en las calles Lourdes y 10 de
Agosto debido a la peatonalización.
CAMPO DE ESTUDIO: Ejemplo: diseño arquitectónico, diseño urbano, tecnología de la
construcción y teoría.
AUTOR/ES: Marcelo Altamirano, Mónica Silva.

2. RESUMEN.
El primer concepto del cual se sabe hablar de accesibilidad y movilidad en los centros
históricos es el de la peatonalización. Para los visitantes y en especial el turismo extranjero, la
zona peatonal se ha convertido en una guía de normalización que facilita la estancia de las
personas y además se les puede ofrecer una parte de la cultura de la ciudad.

(El resumen es una síntesis estructurada y descriptiva de: problemática y justificación,


objetivo general, metodología a emplear, resumen de los resultados esperados y descripción
del probable aporte del trabajo. Toda la descripción tiene una extensión de 250 palabras
máximo.)

3. INTRODUCCIÓN
3.1. Antecedentes:
La calle, como elemento principal de la ciudad, ha venido cumpliendo una serie de funciones a
lo largo de su historia, al ser el lugar destinado para el desarrollo de actividades colectivas
como pasear, estar, relacionarse, jugar o hablar. A este respecto se puede definir como: “el
elemento urbano que asume y sintetiza el papel más significativo dentro de la ciudad […], lugar
de paso por excelencia pero también de contacto, de intercambio de bienes y servicios, de
información de ideas, escenario de juegos y de combates, de funerales y carnavales, de
conmemoraciones y de manifestación de protesta, caja de resonancia de acontecimientos y
cuya posesión es símbolo y expresión sobre la sociedad” (Sanz y Mateos, 1984, p.17).

En el contexto de movilidad y transporte, un peatón es la persona que transita a pie por los
espacios públicos sin ser conductor de un vehículo motorizado, por lo que constituye el
principal modo de transporte y el más accesible. El peatón requiere condiciones idóneas de la
infraestructura, garantes de la circulación, accesibilidad y conexión en los espacios públicos, así
como el entorno de convivencia social agradable y seguro, con servicios y actividades
distribuidas de forma eficaz y eficiente (Fundación RACC, 2008; Corral, 2009).

La idea de peatonalización se encuentra relacionada con el hecho de crear nuevas zonas para
ser recorridas a pie por parte de los ciudadanos, transformando espacios urbanos mediante su

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modificación en áreas exclusivas para los viandantes, algunas veces a partir de vías
anteriormente destinadas a todo tipo de vehículos (Sanz, 2008).

Las formas de peatonalización son múltiples ya que van en función de los objetivos y las
circunstancias urbanísticas. Se realizan peatonalizaciones según el tamaño, morfología,
accesibilidad, actividades y usos del suelo.

Sus resultados son imágenes distintas de los centros de las ciudades, de modo que se puede
hablar de centros históricos para turistas, para instituciones oficiales, de ocio nocturno o para
el vendedor. Tradicionalmente la peatonalización tiene como resultado un carácter
monofuncional al realizarse con el objetivo primordial de reactivar el comercio local, aunque
también se realizan actividades sociales, culturales y de tiempo libre (Sanz, 1998).

Heiner Monheim en sus investigaciones hace una serie de recomendaciones para una correcta
peatonalización, con el objetivo de evitar sus efectos negativos.

 La primera de ellas es el posicionamiento de los puntos de atracción para los


transeúntes, debiendo estar esparcidos por el centro buscando conseguir su
distribución uniforme.
 Otra de ellas considera el tamaño de la zona peatonal, para poder incluir todas las
zonas comerciales del centro y así alcanzar una distribución uniforme de carácter
atractivo, siendo por ello un espacio grande, extenso y una estructura de red
ramificada.

(Describir el contexto general que permita entender la problemática sus principales causas y
condiciones. La descripción del contexto será un acercamiento general y contextualizado al
tema concreto de la investigación: extensión 300 palabras máximo)

3.2. Problemática
La peatonalización es una técnica muy antigua, casi tanto como la presencia numerosa de
automóviles en las ciudades. Las primeras referencias de calles cerradas al tráfico motorizado
se encuentran en los centros de varias ciudades estadounidenses durante los años veinte,
justo en el momento en que aparecen espacios urbanos en los cuales las densidades de los
flujos peatonales y de vehículos son incompatibles (Sanz, 1998).

Las peatonalizaciones se han presentado desde entonces en una gran variedad de fórmulas
que atienden a distintos propósitos, desde las que únicamente se dedican a resolver
puntualmente el conflicto entre peatones y vehículos, a las que buscan un nuevo modelo de
accesibilidad y movilidad para el conjunto urbano (Sanz, 1998).

La peatonalización está asociada en el imaginario colectivo al cierre de las calles de los centros
urbanos al tráfico motorizado privado. De hecho se podría definir a las calles y zonas
peatonales como aquellos espacios exclusivos para los viandantes creados a partir de vías
anteriormente destinadas a todo tipo de vehículos (Sanz, 1998).

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Existen varios impactos positivos y negativos que vienen de la mano de la peatonalización que
serán expuestos a continuación, para entender de mejor manera ya con estudios previamente
realizados que causa realizar la peatonalización de una vía en una ciudad.

Los beneficios que una sociedad pueda experimentar en virtud de la implementación de esta
tipología espacial peatonal se definen complementariamente de la siguiente manera: “Es
importante señalar que todas las actividades sociales significativas, las experiencias intensas,
las conversaciones y las caricias se producen cuando las personas están de pie, sentadas,
tumbadas o caminando (…) la vida tiene lugar a pie. Solo “a pie” puede funcionar una situación
como oportunidad significativa para el contacto y la información, en la que el individuo se
sienta a gusto y pueda tomarse su tiempo para experimentar, parar o participar.” (Gehl, 2006,
p.82).

La arquitecta Daniela Corral nos da a conocer que existen estudios que afirman que el tráfico
peatonal aumenta las ventas en los sectores comerciales, no solo eso, sino que la
peatonalización propone contar con un microsistema de ciudad interconectado al sistema de
espacio público urbano y municipal, que permita disfrutar del centro de manera funcional
logrando que las personas que pasan por ahí, lo hagan de una forma más cómoda y segura.

Según Tomás Gil, nos dice que, al momento de peatonalizar una calle, dicha calle se vuelve un
espacio va a ser habilitado por el hombre, logrando así mejorar la trama urbana y haciendo
que las calles sean más seguras al movilizarse sin tener que estar siempre alerta por si un
vehículo llega.

Paralelo a estas consideraciones, cabe destacar la argumentación de la tesis doctoral de Tomás


Gil al considerar la influencia de la forma de las plantas bajas en el comportamiento de los
peatones. Sus conclusiones apuntan a que hay que tener en cuenta las variables de diseño de
la calle, de la fachada e incluso de interior de la parcela, ya que afectan a las variables
estudiadas de velocidad del desplazamiento a pie y sobre todo en la selección de lugares
donde la gente se para, mira, habla, etc. en definitiva donde se realizan las acciones sociales en
la calle, relacionadas con la idea de vida urbana (Gil, 2004).

En la parte contraria de este procedimiento peatonal-comercial están sus inconvenientes. Uno


de ellos puede ser el desalojo que se produce en la zona una vez finalizado el horario comercial
al no existir otro tipo de actividad complementaria, pudiendo disminuir la sensación
comunitaria de seguridad y por tanto de menor uso peatonal. Otro de los inconvenientes es
básicamente el económico, ya que la mejoría de la calidad espacial provoca un aumento de la
presión fiscal sobre el suelo, incremento de alquileres y precios de vivienda, con la
consecuente pérdida de población menos pudiente y por tanto de clientes potenciales. Otra
desventaja a este respecto, es que el aumento de las ventas y los beneficios transforma la zona
en un área con éxito comercial provocando el incremento de los arrendamientos de los locales
comerciales (Gil, 2004).

Otro de los efectos perjudiciales producidos como consecuencia del anteriormente


mencionado impacto económico, es la gentrificación de las zonas. Por lo general, la población
original de estos barrios céntricos e históricos mejorados, se corresponde con un nivel social
popular, población anciana y con menor capacidad económica. La recuperación de estos

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barrios provoca que esta población se vaya progresivamente desplazando y es sustituida por
otra sociedad de un mayor nivel adquisitivo. Se construyen viviendas de lujo para las clases
medias y altas y se sustituyen las tiendas de barrio por grandes marcas y firmas comerciales
(Mayals et al., 2008).

A esto se le añade el hecho de que en época de crisis no siempre el mayor flujo peatonal se
transforma en mayores ventas ya que el acto de caminar, pasear y ver escaparates son
actividades gratuitas (Gil, 2004).

Por ello, la peatonalización en cascos históricos se enfoca en la racionalización del espacio


cuando se asume y gestiona, cuidando los posibles impactos negativos en cuanto a pérdida de
población, transformación de usos residenciales en oficinas y comercios, relocalización de las
actividades económicas y desviación de la atención de las políticas urbanísticas (Sanz, 1998;
Corral, 2009).

(Expone descriptivamente el problema o necesidad que el proyecto observará o intentará


resolver. Describe el contexto concreto del problema, detallando el ambiente en donde se
presenta las posibles causas, efectos y además delimitarlo en un tiempo determinado.
Finalmente, la problemática debe concluir con un párrafo que expresa el problema
arquitectónico, urbano o constructivo que se abordará en la investigación. Extensión 400
palabras.)

3.3. JUSTIFICACIÓN

Esta investigación se basa en un análisis para dar conocimiento de lo que causa la


peatonalización de una calle, enfocándonos en los aspectos positivos y negativos que han
causado en la calle Lourdes y 10 de agosto de la ciudad de Loja.

Este tema fue de interés debido a que la peatonalización conlleva a tener diferentes tipos de
criterios, basándose en el punto de vista de las personas, muchas de ellas prefieren una calle
peatonalizada que una vehicular, no solo porque es importante que la ciudad cuente con ellas,
sino por los beneficios que brinda a los usuarios y visitantes, especialmente a los que tienen
negocios, debido a que esto ha incrementado ventas generando así mayor actividad
economica y permitiendo que los transeúntes puedan observar los negocios con más facilidad
y calma al momento de circular por esas calles, como ha beneficiado a muchos usuarios
también los ha afectado debido a que se crea un conflicto por la movilidad, esto se refiere a
que se congestiona el sector creando así tráfico, que conlleva a contaminar más el medio
ambiente y dificulta un poco la circulación por el sector, no solo eso sino que también debido a
la peatonalización, ha incrementado el número de vendedores ambulantes en el sitio,
afectando a las personas que tienen sus negocios.

Por todos los aspectos dichos posteriormente es importante realizar la investigación, ya que
esta información ayudaría a los usuarios a conocer los diferentes puntos de vista que se tienen
de dichas calles y como esto beneficia y perjudica a las personas. Por otro lado, si la
investigación no se llevara a cabo los usuarios no conocerían lo que está pasando por el sector.

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Esta investigación se basa en un análisis para dar conocimiento de lo que causa la


peatonalización de una calle,

se basa en un análisis para dar conocimiento de lo que causa la peatonalizacion de una calle

(Exponer las razones del para qué o por qué se realiza el estudio. La investigación debe
presentar un propósito definido, por lo tanto, es necesario explicar por qué es conveniente
realizar la investigación y que beneficios se derivarán de ella. Además, debe poner en
evidencia que sucedería si no se realiza la investigación. Extensión 400 palabras.)

4. ESTADO DEL ARTE O MARCO TEÓRICO.


La consideración de peatonal como cualidad, va asociada a dos de las actividades y acciones
que se realizan con esa calificación y que conciernen al transeúnte: el desplazamiento y el
espacio público. En relación al desplazamiento y por tanto al transporte peatonal, partimos de
la base de que las ciudades modernas están pensadas para el automóvil, subordinando así la
idea de moverse por la ciudad caminando. A pesar de esto, no se puede olvidar lo que el
experto Julio Pozueta comenta a este respecto: “Marchar a pie ha constituido, por tanto, hasta
tiempos muy recientes, la forma básica de desplazamiento de las personas, incluso en
ciudades de población superior al millón de habitantes.” (Pozueta et al., 2009 p.21).

La idea de peatonalización se encuentra relacionada con el hecho de crear nuevas zonas para
ser recorridas a pie por parte de los ciudadanos, transformando espacios urbanos mediante su
modificación en áreas exclusivas para los viandantes, algunas veces a partir de vías
anteriormente destinadas a todo tipo de vehículos (Sanz, 2008).

Por lo general el proceso de peatonalización en la ciudad, parte de la elección de un área a


peatonalizar, comenzando en la mayoría por sus cascos históricos. De acuerdo con la
publicación de Hans-Gerd Heybey, el 90% de los municipios alemanes de la Baja Sajonia que
tenían o proyectaban realizar una zona para peatones, contaban con un núcleo histórico en su
interior, con el objetivo de revitalizarlo o reformarlo para mejorar sus aspectos sociales y
funcionales (Heybey, 1981).

Sus resultados son imágenes distintas de los centros de las ciudades, de modo que se puede
hablar de centros históricos para turistas, para instituciones oficiales, de ocio nocturno o para
el vendedor. Tradicionalmente la peatonalización tiene como resultado un carácter
monofuncional al realizarse con el objetivo primordial de reactivar el comercio local, aunque
también se realizan actividades sociales, culturales y de tiempo libre (Sanz, 1998).

Heiner Monheim en sus investigaciones hace una serie de recomendaciones para una correcta
peatonalización, con el objetivo de evitar sus efectos negativos. La primera de ellas es el
posicionamiento de los puntos de atracción para los transeúntes, debiendo estar esparcidos
por el centro buscando conseguir su distribución uniforme. Otra de ellas considera el tamaño

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de la zona peatonal, para poder incluir todas las zonas comerciales del centro y así alcanzar
una distribución uniforme de carácter atractivo, siendo por ello un espacio grande, extenso y
una estructura de red ramificada.

La calle comercial es entendida como un espacio público con características espaciales propias
y que invita un recorrido fundamentalmente unidireccional paralelo al borde público-privado.
Cuenta además con un abundante tráfico peatonal teniendo la sensación de la calle como
“habitación pública” acotada por la edificación (Gil, 2004).

El protagonista de este tipo de espacios, el peatón, empieza a tener una mayor consideración y
valoración del espacio urbano, proporcionando personalidad al lugar. En este proceso de
humanización de la ciudad se consigue detener su despoblamiento y el centro adquiere la
consideración como un lugar importante y atractivo (Wiedenhoeft, 1981).

Una de las primeras y más influyentes reflexiones teóricas sobre las áreas peatonales es la
contenida en el informe Buchanan, publicado en el año 1963. Se proponen espacios
denominados por el autor como “recintos ambientales” donde, bajo la premisa de la
restricción del tráfico, se mejoraría la calidad de las zonas residenciales libres. Buchanan
plantea unas zonas ambientales permitiendo un tráfico solo de acceso, y no de paso, en una
época en la que no se pensaba en los peatones sino en los vehículos y sus vías, hasta el punto
que escribe: “Se podría pensar en separar completamente a los peatones de los vehículos y,
desde este punto de vista, se simplificaría, en cierta manera la cuestión” (Buchanan, 1963,
p.52).

Según los postulados de (Buchanan, 1963, p.52) se trata de dar una jerarquía a la persona en
los espacios peatonales o como él los denomina “recintos ambientales”, en donde haya un
estudio en base a los peatones y no en el automóvil, para crear una mejor calidad de los
lugares residenciales o culturales de la ciudad, dando la oportunidad a los transeúntes de
observar de mejor manera los elementos que contiene la ciudad.

(En este apartado se deberá exponer sintéticamente los resultados de la búsqueda


bibliográfica, describiendo los artículos académicos o científicos revisados, sus materiales y
métodos, resultados y conclusiones principales. Toda esta exposición, deberá ser abordada de
forma concreta con respecto al problema a resolver, los objetivos y la metodología.)

(En el caso de marco teórico expondrá la teoría o discurso que fundamentará la investigación,
así como los conceptos fundamentales necesarios para comprender la solución del problema.
Extensión entre 600 a 700 palabras)

5. HIPÓTESIS
(Plantear la pregunta de investigación con respecto al problema. La respuesta a esta pregunta
será la posible solución y la hipótesis como tal)

6. OBJETIVO GENERAL Y ESPECÍFICOS


Objetivo General.

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Objetivos Específicos.

 Con el estudio del impacto en el tráfico se busca mejorar la movilidad en los espacios
peatonales y su área de influencia directa con el resto de la ciudad, considerando
variables como anchos efectivos, señalización, iluminación y análisis de capacidad y
niveles de servicio de las intersecciones y del corredor.

(El objetivo general formula en términos amplios la solución que persiguen al problema
planteando también su aplicación, sin comprometer acciones concretas. Debe ser medible,
realista y cuantificable. Los objetivos específicos serán acciones concretas que trabajan para el
cumplimiento del objetivo general.)

7. METODOLOGÍA
La metodología de la siguiente investigación se ha dividido en tres acciones:

1. Consulta de fuentes secundarias.


 Textos referentes a intervenciones urbanísticas, bibliografía teórica y estudios
antecedentes.
 Hemeroteca: periódicos o diarios locales.

2. Fuentes Primarias.
 Entrevistas semiestructuradas.

3. Observación directa.

(Esta sección debe responder a la interrogante de ¿cómo lo voy a hacer?, ¿qué procesos son
los que ayudan a cumplir los objetivos. Se debe detallar el tipo de diseño de investigación,
métodos de recolección de datos, métodos experimentales y de laboratorios. La metodología
debe ser coherente con la problemática, hipótesis y objetivos.)

8. DESCRIPCIÓN DE RESULTADOS ESPERADOS


(Descripción del resultado y productos esperados del trabajo de investigación los cuales deben
ser visibles y objetivos para efectos de cumplimiento de objetivos específicos. Estos deben
concordar con el problema y los objetivos que plantea)

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9. BIBLIOGRAFÍA
Mínimo contar con 5 fuentes bibliográficas de artículos académicos y 5 fuentes bibliográficas
de libros especializados y relacionados directamente con el tema

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