CINEMÁTICA DE LA SUSPENSIÓN

Una suspensión será normalmente simétrica en la vista frontal, y esto significa que la
rueda interior experimentará camber positivo que parece indeseable. Sin embargo, ya que
la transferencia de peso significa que mucho menos carga vertical se aplica a la rueda
interior, y genera muy poca fuerza lateral. Por lo tanto, las ganancias resultantes de
arreglos para camber negativo sobre la rueda exterior son mucho mayores que las
pérdidas asociadas con la siguiente inclinación positiva sobre la rueda interior.

El hecho de que la rueda está en una orientación deficiente desde el punto de vista
cuando se viaja en línea recta la caída no es realmente un problema, ya que no se
requiere de una fuerza lateral en este momento. Sin embargo, una rueda combada
significativa compromete el esfuerzo de tracción, por lo que si bien es común hacer uso
de la comba estática en la parte delantera, es de uso mucho menos en la parte trasera.

Entre las posiciones, hay un punto nulo donde no se produce ninguna rotación. Si uno
comienza por la fuerza lateral F en el neumático, se deduce que esta ubicación de lado
debe estar a nivel con el punto en que la fuerza lateral F se aplica al chasis. Esto se debe
a que si está por encima o por debajo de este punto, entonces se producirá rollo.

Si el ángulo formado con la horizontal, es grande esto en este hará una gran fuerza de
elevación en la dirección hacia arriba, y la carrocería del vehículo se elevará de manera
significativa en las curvas. Esto no es deseable desde el punto de vista de la transferencia
de peso ya que al aumentar la altura de la carrocería comprometerá carga aerodinámica.
El componente de rodadura será una fracción muy importante del tamaño de las fuerzas
laterales si se considera correctamente las proporciones. Dado que la fuerza de
laminación está por encima del centro de gravedad, la carrocería del vehículo rodará en la
vuelta, es decir, la parte superior del coche se moverá hacia el centro de la esquina. Los
efectos negativos de apoyo para el gato son mayores que cualquier aumento en el confort
percibido, y por lo general, los vehículos no están diseñados de esta manera.
Como el centro de balanceo se coloca más bajo y más cerca del suelo, la fuerza de
elevación se reduce, y el movimiento hacia arriba no deseado del cuerpo disminuye, Esto
se compensa fácilmente por la rigidez de la barra estabilizadora.