4. Le promier prototype ds 1108 4 sa sorbed, ‘vant do ace son imation ote {cateeton Ee Creek) > Le Messerschmitt 108 Tun fyphon et un quasipice de tourism aqua son premier vol as ‘tut de rane 1004 Le 108 présente une ‘adore ressemtance avec ct egant monoplane cnstncton ‘reverent mitangue et ‘alo base cater ‘raerages com) a7 ae acu, oe ‘nommé ministre de Air. En raison du tyeité de Versailles qui, aprés fa fin de la Premiére Guerre mondiale, interdit & "Allemagne de disposer d'une aviation militaire, Goring ne régne que sur une collection hétéroclte d'avions civils et sportfs. Ts vite, Hitler et lui prennent {des dispositions pour lancer un réarme- iment secret qui sera dévoilé & la face ‘du monde en juin 1935. Les chasseurs issus des tout pre- miers programmes de réarmement ressemblent & ce qu'il se feit partout aillours dans le monde, des biplans et ‘des monoplans & alle parasol en tubes dlacier entoilés, train fixe et cabine ‘ouverte (Arado 62, Heinkel 51...). Mais le nouveau Reichsluftfahreministerium (RUM ou ministre de Air du Reich) ado plus hautes visées et recherche I'avion de chasse moderne qui permettra au régime national-socialiste d'accomplir son ceuvre d’hégémonie sur Europe ‘au début des années quarante. PAS DE COMMANDE OFFICIELLE ! En février 1934, le bureau technique ‘du ministore de Air adresse un cabier des charges portant sur un chasseur de seconde génération 8 Arado, Focke- ‘Wulf et Heinkel. La société du Dipl. ‘ng. Wily Messerschmitt, la Bayerische Flugzeugwerke AG (BFW), est tout simplementignorée sur ordre de Miich, secrétaire d’Etat & I/Air et bras droit ‘de Goring. 11 faut dire qu'un différend 2 opposé Messerschmitt & Milch & la fin des années vingt et que ce dernier ragle ses comptes |1° partie Naissance d’une légende PC ren seo sue) Poa Oe MCN iter) etn Ru er CURR a tM cn décomplexer son concepteur et le pousser a faire preuve d’audace en y ete ee a oe ee eat ac Nem OR See cna Cr era tac Cae Catch rage uC Pets Ata suite de le vive protestation de Messerschmitt auprés de Goring, le Ccahier des charges est finalement trans- mis & la BFW, mais Milch fait savoir verbalement qu'il n‘est pas question de la moindre commande. Le cahier des charges demande un monoplan, armé d’au moins deux mitralleuses, possédant un taux de rouls important 1] et un fable rayon de virege. L'sccent est également mis sur la qualité de la sortie de vr, Cette der- nigre exigence peut sembler curieuse, mais il faut savoir qu’a cette époque Vraviation allemande ne dispose pas de masques & oxygéne fiables; en conséquence, le ministére souhaite ‘que, au cas od un pilote viendrait & perdre conscience faute d’oxygéne et ‘que son avion incontrélé parte en vil, il puisse en sortic rapidement des a ‘ura recouvté ses sens. Bien que la paternité du Bf 109 soit ‘quelque peu controversée, le Dipl.- ‘ng. Robert Lusser, qui diige le bureau d'études de la BFW depuis novembre 1933 et son départ de chez Heinkel, joué un rdle majeur dans sa concep- tion. Celui de Willy Messerschmitt a 6 plutoteffacs. donne les premiers coups de crayon ‘sur un nouveau modéle de chasseur, ‘sa toute demiére création, le M37 (qui deviendirale Bf 108), est 3 tris mois de ‘son premier vo. Il est done logique qui ‘en soit fortement inspire. ‘Comme la BFW n'a rien & perdre dans Vaffaire, Lusser et Messerschmitt déci- dent dincorporer les toutes demidres Jnnovations techniques dans leur chas- ‘eur. Bien entendu, le modele présente SRM une certaine ressemblance avec le BF 108. C'est un monoplan alle basse ‘cantilever, de construction métallique ‘avec revétementtravailant. Le fuselage, {de section ovale, est monocoque et fa vvoilure est de type monolongeron. Des ‘volts & fente sutomatiques sont montés sur le bord d’attaque et des volets de ‘courbure sur le bord de fuite, le tran est ‘entigrement escamotable et la cabine est ‘enclose par une verri@re qui s’ouvre en basculant sur le c6té. fi) Le taux de outs ‘mesure a vtesse Afexécuton d'un tonneau, ‘aleulée on degre ar seconde, Phs fs lve, moloures Sent capactés ‘manceuvires un aon en combat tounoyant. << ntstourdan appa des domaines au 8100, leHonkelHe 12 vat outant a cote apes des Exncs ofits ou depart en pial vantage ‘estat dans son rain Aatetssape A we Lge, us assure pourles tes que fetorissour vo done au B09 ‘ules entat nerveux. (eile 12 au ‘moony de Zieh Dubordort on jill 1037. (Colleton Ean Creek) DE aE Se EgBr 109 ov Me 109? La Bayerische Flugzeugwerke AG (BFW) est fondée le 30 juillet 1928 Pe men ons Pere ee ee te tee tet Pee et re ete ry eee eee et wel eee ee eee ree) ‘marque le pas fnanciérement,faute de disposer d'un bureau d'études eaten Ce ea rt ee eee eee Sore ea eee te Se eta ea pasau gouver ey er ets ee ae Cea ee ere ere Serra En 1926, e ministre, accusé de soutenir des entre Pernt peer oe ee Eee ee ee See eentt Coey tet teen eros pares eerie tite vet) Cee ae eee cor ee enor at ty ee a ee ett atc ee er eee [2 sora utéeurmont rebaplieé Vi, « Vs pour Vorsvh (expeemertat ou peoatype), selon une ‘owell denomination 4einduste allemanse, Ie performances sont assez médiocres. Les trois autres constructeurs sont beau- qui convient parfaitement ala sihouette coup plus conservateuts. L’Arado Ar 80 élancée que dessine Lusser. Le Jumo a tain fixe caréné souttre de surcharge 210n'étant pas disponible, le prototype Le premier vol se déroule le 28 mai pondérale ete Focke-Wulf Fw 159 est est équipé - 6 ironie du sort ! - d’un lun monoplan a aile haute haubenée dont —Rll-Royce Kestrel V britannique. ft peer etree neers ee eer ert Seer eee tense eer ocean oat ate emery ahem een rc n 1938, cherchant «surfer surla vague médiatique » qui désorm sulbmerge le Bf 108, la BFWdécide de fae peau neuve, Le 11 jute, pee errr Pte eet car et meer eee ti peers Perr eer ger eter) ee oe ri) eer rer eerie eer my eee mtr er Crore) 69, Heinkel [He] de 111 & 130, etc). Quand i atiibue le numéro ordre cee te en arr ee hee ea ae eae een eee ee ttn ror ek reverent) Me ». Le premier « Me » serale 161, un quadsimoteur mortné tren ee ene) patra Pee eee et ar eee ees dans une cerlaine mesure par les pilotesallemands euxmémes, mais Pree ene etree ene ect Mae errs ee DE CHALLENGER A FAVORI 1935. Lorsqu'll décolle entre les mains du Flugkapitn Hans Kndtesch, le En mai 1935, le BF 109a (2), imma- Bf 109a est I'avion le plus moderne LeHeinkel He 112 esten fait une sorte triculé D-IABI, est prét a voler. Emst du monde. Cette qualité est aussi son de « biplan a une seule alle», plus apte Udet, le grand as de 1914-18 et ami principal défaut, car « Unkel Willy » 8 faire la transition entre 'ancienne et a de Goring qui travail alors en freelance _connalt davance la réaction des pilotes nouvelle générations de chasseurs. pour le ministére de I'Air, rend une de chasse, par essence conservateurs, Messerschmitt arréte son choix sur visite & Augsburg oi on lui présente qui ne jurent que par les agiles biplans le moteur Jumo 210, mais prévoit l'appareil. Apres une inspection minu: ‘aux cabines ouvertes et se méfient des la possibilité de le remplacer par le tieuse, il fait la moue et lance : « Ce nouveautés comme le train rétracta Daimior-Benz DB 600 alors en cours zinc ne fera jamais un chasseur ! » ble et les volets de courbure. C'est de développement. Les deux moteurs _Difficile d'étre moins clairvoyant, mais d'ailleurs la raison qui a conduit ses sont des douze cylindres en V inversé Udet ne tardera pas & changer d’avis et « concurrents » ~ n'y a alors pes de refroigis par liquide, qui ont ravantage deviendra le plus ardent supporter du _véritable concurrence puisque Milch de présenter une forme aérodynamique Messerschmitt 109. > sit présonte une ra 89 rst ta eet une pare de en revlon etl. “Top lu, ses pevtrmances sont tous es domsines & les 3B 108 (nv otis pratype (Va) wanton fen bplace pour citron esa (Conecten Eade Creek) 2 prévenu que le 109 ne sera pas construit en série ~ & ne pas prendre de risques en proposant des avions moins avancés. Les premiers essais confirment les excellentes qualités de vol de apparel Qui est envoyé au centre dessais de Rechlin en octobre, oil est accidenté sans gravité & l'atterrissage. Pour- tant, la premiére impression est plutot défavorable. Les pilotesofficiels appr: cient modérément le train & voie étroite Qui ne respire pas la solidité et déplo- rent I'absence de vue vers l'avant au roulage. is sont surtout inquiets par sa charge alair trés élevée (145 kgim2) Knotasch leur fat une brilante démons: ‘ration avec, notamment, un passage & 467 km/h, soit 17 kmh de mieux que le He 112V1.Malgré tout, les faveurs des services techniques vont & Heinkel. Le minis- ‘tere n'a dalleurs aucune confiance en Messerschmitt. n'a pas d'expérience fen matiére d’avions de combat et les capacités industrielles de sa société sont proches de zéro (la BFW ne compte qu'un peu plus de 500 employés en 1934 ~ la Messerschmitt AG en comp- tera 33 000 en octobre 1944 I). Le Bf 109 V2 est achevé en octobre 1935 et recoit 'un des tout premiers exemplaires du moteur Jumo 210 A, développant 680 ch au décollage. I vole le 12 décembre 1935, suivi le 8 avril 1936 par le troisiéme prototype, V3. Ce demier vole avec un armement réduit 8 deux mitraleuses MG 17 de 7,92 mm dans le capot, celle prévue pour tirer & travers I’axe de I'hélice 1’ étant pas montée, Pas de commande de I’Etat, a dit Milch, Voite | Dans le courant de année 1936, le vent tourne. Désagréa- blement surpris au départ, las pilotes de Rechlin commencent & apprécier le 109, L’Ar 80 et le Fw 59 font pale figure & c6té de ce pur-seng. Quant au He 112, il subit modification sur modification dans un processus de développement dont on ne peut pré- dire la fin. Udet, qui vient d accepter le poste de chef du Technisches Amt (bureau technique) avec le grade de Generalmajor, change davis ® propos {du 109 et le fait savoir 8 son grand ami, Hermann Goring. Outre les qualités intrinséques de avion, une autre considération entre fen jeu dans ce revirement : les services de renseignements allemands appren- nent en juin 1936 que le ministere de Air anglais s’appréte & passer com- mande de 300 Supermarine Spitfire. Le RLM est tras impressionné par cet important marché (pour ’époque) qui ‘intervient que trois mois aprds le vol ‘du prototype. Or, n'est pas nécessaire d'étre un grand spécialiste de'aviation our se rendre compte des nombreu- ses similitudes dans la conception des deux chasseurs - les plus modernes de lour temps. Un dernier essai comparatit entre le Bf 109 et le He 112, qui se déroule 2 Travemdnde en septembre 1936, ne laisse plus planer aucun doute le Messerschmitt est bien le meillur. Passé du statut de challenger & celui de favori, le BF 109 est choisi par le comité d’acceptation. En out, il fest plus simple & construire et coote moins cher. Emst Heinkel, plus en cour auprés de Milch que Willy Messerschmitt, tente tune ultime démarche. Udet lui fera savoir que le ministére ne s'opposera pas & sa recherche de débouchés & exportation. Exit le He 112. ray MZ Le V9, pot parte (cHenmann rte, fn vo uss ea beh ire qutcaule ars a vgion CAugsburg, te25,un 1096, Contaement a ce qa (ae souvent rt oud co ‘que fon pour cove au ‘aide fa photo, eV a Faas oe tant (Cotecton Ese Crook) Le Messersctnit la premire machine ola prséne Bo. (Collection Ease Creat)> 4B, un 8100.0 sclseni oe desis a Teprebungsstoe de Rech Ie 7 aed 1957 ‘Sule gowera, cn dstngos Insertion Fen Mon 290 = hopes Mion 220, ik cetienumere de eephone (hv contre essai de Rechlin Oars ca est. c2 sea pas a pene de te revenfevon stant rast sua base | (Celetin Nico Bras) [sie Wersnummer (Weranunmem au pura ‘este numéro de série tious pale cansrutour ‘das oes pages etnies pare RLM, i] €A pour Aston, dans alphabet phondiu stemand, de meme gue « pour Cress «D pour ‘ora, « € » pour Em # Fs pour Preach et pour Gustav. > souent onné comme Ie V5. cet aon porte Werknunmer 829 ble surla phot cial), quinaie qt sgt on fat dun des premiers edu par Eta Lepg (sé ho one at ‘decom #687) (Comecton Eade reek) La premigre commande porte sur 20 appareils de présérie, BF 109 A:0. Ily ‘aurait eu 22 A-0 en tout, tous produits 2 Augsburg, portant les Werknummern suivants : 803 a 810, 878 & 884 et 1001 & 1007 (3) Les « Anton » ne aifférent de la future série BF 109 B-0 que par 'absence de Féquipement pour le montage de arme entre les cylindres du moteur (4) Le V4 (D-IALY} sert de prototype & la version B. Il est équipé d’un moteur Jumo 210 8-1, développant 600 ch pendant cing minutes au niveau de la ‘mer et 540 ch en continu Le corps expéditionnaire allemand ten Espagne, baptisé Légion Condor, connaissant quelques soucis avec apparition des chasseurs soviétiques Polikarpov I-15, la Luftwaffe décide d'envoyer en renfort les premiers pro: totypes. Nous en reparlerons plus loin. En février 1937, 'usine d'Augsburg- Haunstetten sorte premier BF 109 B-1. Il agit dela premiére version de série, équinée du Jumo 210 Da avec com: presseur & deux étages, développant 720 ch au décollage et entrainant une hélice bipale en bois & pas fixe. En raison e linsutfisance de refroigissement et es vibrations, la MG 17 loge entre les cylindces du moteur s‘envaye générale ment dés a premire rafale. La série B-1 fest done lvrée avec un armement réduit aux deux mitralleuses de capot, mais amélioré par installation d'un eolime- tour Revi C/12C a réflectour, construit parla firme Carl Zeiss. En février 1937, fe LUG 132 Richthofen percoit les premiers B-1 & Juterborg, Crest la premiére unité de la Luftwaffe ‘vansformée sur BY 109, mais aussila pre- mire & combate, cer, un mois plus tard, ‘ss B-1 se retrouvent en Espagne. Considéré comme un modele intermé: diate, le B-1 doit étre remplacé par le B-2 sur les chaines de montage. Cette variante dffére essentiolement par son hice VOM (licence Hamilton) en métal et & pas variable, en emplacement de la Schwarz en bois & pas fixe. Toutefos, selon des documentsinternes de a firme Messerschmit, la version 8-2 n'a jamais été produite en série et les avions identifiés comme tels sont en fait des 8-1 équinés rétroactivement de V’hdlice VOM, La version « Berta» est constuite 831 exemplares, répartis comme suit : 175 paar Ela & Leipzig-Mockau (WNr. 301 & 475}, 76 par Messerschmitt (WNr. 998 ’& 1.073) et 90 par Fieseler & Cassel Bettenhtausen (WNr. 3 001 a 3 080). « CAESAR » LeBF 109 C-1, avec son Jumo 210 G-1 représente la premiére « viaie» version de série aux yeux de son constructeur et du ministare. Le circuit d’échappement a été revu et ‘comprend de courtes pipes en sortie pour expulser les gaz chauds.« UNKEL WILLY » er ee re eee eet eee a or ee ey ere Sete sure des a Era croissant ores cee ica eed pene herrea ee en eee! Cee eee eee Fatigue par une dure Seen? oe Les premiers combats en Espagne Le moteur est un Jumo 210 Ga, don: ayant montré que le Bf 109 B est nant 700 ch au décollage et permet insuffisamment armé, Messerschmitt tant d'atteindre la vitesse maximale de sence, lors de tel: Gtudie la possibilité de monter deux 470 kmih a 4 500 m. Toutefois, innovation la plus impor tante ot la plus intéressante de cette mitaleuses et la version C-3 avec deux ‘ment envisagé ’armer le « Caesar » version est le remplacement du car mitraileuses ~ et méme deux canons MG FF ~ dans les ailes. ! est égele. ces nnes auxmachines & couse allo en Espagne chez Hispano eee eters ee Mec ets Pee ee een tee he See ae Peete as oer err) Pee ene ae prenenatens eee eee eae tune la restauration des monuments historques. ret se coupe, faute d'arrivée d’es. les mancouvres. La version C-2 est proposée avec cing mitrileuses de capot et deux canons d'un canon de 20 mm, tant & travers burateur par un systéme d'injection dans les ailes. Ni l'une ni l'autre ne axe de I'hélice, mais en raison des directe. Ce dispositit permet d'alimen: sont construites en série. La version mémes problémes d'enrayage que sur ter en continy le moteur, méme sous C-4 n’a jamais été envisagée. La pro- les versions précédentes, I'idée est « g » négatifs (en vol inversé et en duction du « Caesar » se limite & 58 abandonnée. Il est remplacé par deux pigué prononcé, notamment), ce qui exemplaires (WNr. 1 7208 1 777), car, mitraileuses MG 17 de 7,92 mm mon- Constitue un avantage non négligeable_déja, Messerschmitt travaille sur une tées dans les alles, & 'extérieur des en combat tournoyant. Le moteur Rolls- nouvelle version équipée d'un nouveau puits de tain, alimentées chacune par Royce Merlin du Spitfire, par exemple, moteur, beaucoup plus prometteur que alimenté par un carburateur classique, 420 cartouches. le Junkers Jumo 201 YM de 672186 {a Novdnol en 1990. (Ce groupe deva ve ne-avons Graf Zep, fume vera mals ou Ct aa ats les ames de faite Zeppein comme sane (on distngue cic Stusia veri) (Colleton E06 Creek)ra Messerschmitt Bf 109 V1 Messerschmitt BE 109 V4 Messerschmitt BE 109 B-1 Messerschmitt Bf 109 C-1ray La > unt 10084 dune ene de chasse 8 ‘Cotsen 14, ‘on singin £933. surle caper sagt (4 Wertourer(urco de sie) de cet apparel, ‘uitidente comme ayant (8 const par Ena 8 eipe-Mockau, ‘On note laambe de ran (ane eae sous fe fselage un grand ‘dassique pour 109, dont Tatersseur onstiak b (Cotecton IV. Crow) [5] Linversion entre te code tate du V3 at ol ‘Va Sexplque pare ft ue, au dépar. fe V3 na pas regu oimatiicuaton, (Or lorsque le V4 a ecu ‘lenne, le V3. ouvat alors en reparation apes son aertnt au d6catage "du 10 decembee 1996, > Le Br 109 6 ates A tereunant Henn ‘Svompel ea Espagne, probablement 2 ior, porte inne de la 2.88 (Callen No Bras) Me 109 LE 109 FAIT L'ESPAGNE Face & I'urgence de la situation en Espagne, il est décidé d'envoyer en renfort des prototypes du Bf 109, avant méme que ce nouveau chas- seur ne soit affacté 8 une unité de la Luftwaffe en Allemagne. « Des prototypes », mais lesquels ? Les sources ls plus sériouses divergent la fois sur leur nombre et sur leur iden: tit6.lsomble, copendant, que es V3, V4 et V5 aient été envoyés en Espagne, ob ils ont été respectivement immaticués 6.2, 6-1 et 6-3 15) Quoiquiilen soit, démonté et mis en cas ses & Augsburg Haunstetten, le V3 anive € Tablada (province de Sévile) fin 1936. lest affects & la VJ/88 (Versuchstaffel Jagd, escadiille de chasse expérimen tale), ol 'on se rend brutalement compte qu'il n'y a aucun pilote connaissant apparel. L’Unteroffizier Erwin Kley est alors détaché de la 3.4/88, mais i est rapidement remplacé par un pilote plus expérimenté, le Leutnant Hannes Trautloft, déiattulie de cing victoires et... premier plote de chasse allemand abattu en Espagne. Toutefois, quand ce dernier pout 6tre libéré parla 4.188, i constate que Kley a détrit le BF 109 ddés son premier vol. Il devea attendre atrivée du second prototype pour tester le BF 108 en vol, le 14 décembre, Les premiers essais & Tablada révé. lent de nombreux dysfonctionnements centrainant de longues périodes ¢indis ponibilité de l'appareil. Trautioft doit pationter jusqu’au 14 janvier 1937 our conduire son Bf 109 sur le front de Madrid afin de le tester dans des Conditions opérationnelles. Le plote et la machine sont rattachés & la 4/88. Pendant ce temps, la VJ/88 forme un Certain nombre de pilotes de la Legion Condor sur les autres prototypes. Cependant, le RLM n'est pas décidé & ‘en tenir & 'expérimentation de quel ‘ques prototypes. Treize Bt 109 B sont ‘expédiés en Espagne, mais is sont 6qu: és de I’helice en bois & pas fixe qui bride leurs performances. Immatriculés 6-4 8 6-16, ils sont affectés dans ror ‘re aux pilotes les plus anciens dans le ‘grade le plus élevé, parmi lesquels on twouve quelques futurs grands noms de la Luftwaffe, comme Herwig Knope, Hennig Strimpel, Diotrich von Bothmer ‘ou bien encore Rolf Pingel Début avil 1937, pilotes et avions sont absorbés par la 2.J/88 de Oberleutnant Gunther Litzow. La Legion Condor recevra en tout 55 Bf 1098 et 19 BF 109 C. Neuf seront perdus, dont un capturé (le 8-15, qui sera notamment piloté par Kostia Rozanoff) et deux abattus (6-14 et 6-33), Comme avait sounaité le RLM, dans le laboratoire qua constitué pour Ien- semble de I'Armée allemande la guerre 'Espagne, cos premiéres versions du BF 109 ont permis, non seulement aux futurs cadres de la Luftwaffe de se fire Ja main sur un avion moderne qui sera Celui sur lequel is entreront en guerre, mais aussi de mettre au point des tactiques de combat qui n’auront pas 'équivatent chez lurs futurs adversai res avant le début de 'année 1941 EN UNITE Comme mentionné plus haut, le I./JG 132 « Richthofen » regoit une dotation de 25 BF 109 8-1 sur son ter rain de Joterborg-Damm, entre février et mars 1937, En novembre, ce groupe devient LG 131 et céde sa dénomination au IG 234, au moment ob colu-ci est a son tour transformé sur Bf 109 B. Le Geschwaderstab do la JG 131 est créé le Ter novembre 1938, sous les ordres de I'Oberst Eduard von Schleich, et I'escadre est rebaptisée JG 26 « Schlageter », le 1er mai 1939, Dans cette période oi la Luftwaffe est en pleine expansion, les créations et les changements de dénomination d'unités sont nombreux et embrouillent quelque peu lalisibiité de ordre de bataille (ce n'est évidemment pas innocent). En juillet 1938, pas moins de sept nou ‘veaux groupes de chasse sont créés, dont les I./JG 132 et I./JG 234 en totalité ou particlement sur Bf 109, Toutefois, les moddles « C » ne tardent pas & remplacer les « B», en atten: dant larrivée d'une version plus per formante, dont nous parlerons dans le prochain épisode. #Messerschmit f109 V1 Avosbour- Hunslet, ét 1035, Leutnant Paul Renan vas Tablada (Espagne) début 1697, essersnat Bf 108 8.1 uterborg-Damm, 1037 Messerscmat 8109 6-1 3106 31 « Reoten » Deer, in 1898.44 Un ple de ta 21402 OMME POUR LE SPITFIRE AVEC le Rolls-Royce Merlin, c'est le mariage de la cellule du Bf 109 avec le Daimler-Benz DB 600, lui aussi un douze cylindres en V refroidis par liquide, qui va propulser ce chasseur sur le davant de la scéne internationale. Dis le départ, et en conformité avec le cahier des charges, Messerschmitt 2 prévu la possibilité d'échanger le Ler 1090-1 au Louth Hermann Reifercheit ela 106131 ‘:Renhoten » & Obber pote les marques splices adoptbes fxs se Tewe des Aleman ‘en Boheme, a 18 mars 1038 ‘On note le point Atoerogation sures stapisaturs naraontau, Tent comme hot section (eecon E- Creek) > Le 61 1000-1 du Kommadore de a 46131 « Rlttoten» "oberst Gerd von Maseow, @Daberts, au prnterps 1638 (Coteaton & creek) CAMPAGNE A L'OUEST Le Bf 109 E-2 & moteur-canon n'a jamais existé, contraicement a ce que Von peut le ici ou la, les auteurs ayant pri attache d'une élingue de remor- uage pour la bouche du canon La version suivante est donc le Bf 109 E-3, qui sera la plus prolfique de la série des « Emil » avec 1 350 exemplaires construits (voir tableau plus bas), y compris les avions réser és & exportation. Une fois encore, le canon central est écarté. Cependant, la puissance de feu est sérieusement augmentée par installation de deux MG FF de 20 mm, dans les ailes, alimentés chacun par tun tambour contenant 60 obus (soit 7 secondes de tr en raison de sa faible ‘cadence, environ 520 coups/minute).. lest propulsé par un DB 601 Aa don: nant 1175 ch au décollage. Avec tn poids au décollage augmenté de ‘seulement 35 kg, le E-3 s‘avére plus rapide que le E-1, atteignant 555 kmh {86 000 matres contre 537 kmh pour la version antérieure. Arrivant en unité & I'automne de 1939, ildevient le chasseur standard de la Luftwaffe pendant prés d'un an, supportant, notamment, tout le poids de la campagne & "Ouest et de la Bataille o’Angleterre. PRODUCTION DU BF 109 E Le WNr. 1797, immatriculé D-IRTT, sert de prototype a la version export sous la dénomination de Bf 109 Ea. Tous les éléments jugés « top secret », comme par exemple le sys- téme & injection, sont remplacés par des équipements moins sensibles. Revétu d'une livrée laquée du plus bel effet, le D:IRTT est utilisé comme avion de démonstration auprés des délégations étrangéres. Le Bf 109 E est vendu aux pays suivants = Bulgarie: 19 (probablement 10 €-4 et 9 E-7), (1940-41); = Japon : 10 (1941); = Roumanie : 69 (1940.42); = Suisse : 80 (1939-40); liviés sans armement ni radio, immatriculés 4311 8 390; = URSS : 3 (1941); ~ Yougoslavie : 73 (1939-40); sans armament dail On peut rajouter les 27 exemplaires ‘occasion (17 E-4 et deux de chacune des variantes E-1, € 3, £7 et E-7/Trop) vvendus & la Slovaquie en 1942 et les 44 appareils disparates laissés & la nouvelle aviation espagnole par la Légion Condor apres son départ.Un B09 E-3a du Grupul7 vindtoare suvole a épion de Bucarest, en awl 1941. Si apparel pote les marques associces ‘kéceurement au Wont de Estes! encore revtla des cocardes ‘en vigueurjsqu'en mai 184 On distingve encore les ero tranche (0 12 4 $0) état tous des apparels reoupérés dans tes “ooles de chasse dela Lutwate et recondtionnés para me faem-ther-Seck & Neunkichen (ECPA) > Le protatype Bf 109 Ea, matical DART prt une nde deux ons pou les vols de demonstration aux achelers bangers (Colecton Neo Braas) "Un 81109 E-5 (4960) des Troupes tawaton susses au-dessus des "Apes. en 1040. {ecatecion Phipps Osché) —- s=~¢BD vc 109 > Unf 1096-9d0 18106 2 en dégroupane, pendant a mpage France, Cte peto permet (ECPAD) Le nombre exporté au Japon reste inconnu, allant jusqu’s 12 (10 en 1940 et 2 en 1941), mais le chit fre de § paralt plus raisonnable et aucun n’était armé. Les Américains les baptiseront « Mike » et plusieurs figurent méme dans le palmarés de ‘quelques pilotes américains ~ & tort bien évidemment De méme, il n'est pas certain que le contrat soviétique ait 6t6 honoré, méme partillement, Laversion de chasse-bombardement du E-g est le Bf 109 E-3/B, dont I'équipe- ‘ment est identique & colui du E-1/B, Le BF 109 E-4 dispose dune nouvelle verriére renforcée et d'une plaque de blindage derrire appui-téte du pilot. > un B00 €.9, orton a mont 1a gondleearénant tambour du NG FF. (Colecton 4: Ober)A Un 81 1096-7 de (e116 1 en vo au dese del Holand, 'Tautomne 1040, on distingve le iter ETC 800 sous le hseage (ECPAD) > Le Major Alves usc. Kemmandeur aul/8en.0. 1,96 deige ers son E76 cl6 de Tatsnskaia, en jet 1042 neat qu'on mai 1043 que cat ute bandoonera ses 4108 6 mals ctl epogue, le ont de Test tat pas consid comme poetae pour reoevor les matrils es plus moderes. (@undesatehn, Cobence 4s4/108119) Lappareil est armé de MG FFIM qui peuvent tirer des obus explosifs. Deux variantes sont dérivées, le chas- seur-bombardier E-4/B et le chasseur ' hautes performances E-4iN. Cette derniére variante, construite & 20 exemplaires choz WNF (WNr. compris entre §891 et 5919}, plus, peut-étre, quelques « retrofits », se ceractérise par installation du moteur DB 601 N, version amélorée du 601 A utilisant du carburant C3 a 100 degrés d’octane. existe aussi un E-4/8N produit 8 15 exemplaires par Mtt Ratisbonne. Laversion 4 est construite en tout & 476 exemplaires : 195 par Eva, 82 par Mit Ratisbonne et 198 par WNF. Elle est introduite en premiére ligne & partir davil 1940 et commencera &étre Femplacée par le E-7 au mois d'aodt. AU « TOP » Le BI 109 East un modele de recon: naissance photo tactique dérivé du E+1, L’équipement radio est remplacé par une caméra Rb 21/18 avec un magasin de 60 métres (soit environ 300 photos au format 18x18). Il est produit & 29 exemplaires. Le Bf 109 E-6/N est une version de reconnaissance photo tactique déri vée du E-1, mais propulsée par un moteur DB 601 N. Elle est équinée de deux caméras Volk 12.5/7x9 dans le fuselage arrive. La version Bf 109 E-7 est sans aucun oute la plus aboutie de toute la ligne avec un remarquable équilibre entre performances, maniabilité et puis. sance de feu. Les versions qui suivront (BF 109 F, Get K) manqueront de une de ces qualtés, parfois de deux. n'y a pas de E-7/B, puisque le E-7 posséde d'origine le rtelior ETC 600, Pouvant étre remplacé par un r&telier permettant I'emport d'un réservoir auxiliaie largable de 300 litres. ‘Avec cette version, Messerschmitt s‘at ‘aque 8 la question du rayon d'action {de Son chasseur qui s est révélée si pro blématique dés la premigre phase de la Bataille Angleterre. Le BF 109 n'a jamais été prévu pour servir de chas seur d'escorte, cette tache ayant été dévolue au BI 110. Or, ls‘avére quece dernier est si maimené par la RAF que, ‘non seulement, il ne peut pas protéger les bombacdiersallemands, mais qu’en outre, ila aussi besoin de protection. Le bureau d'études modifie le circuit d’alimentation du moteur en incor porant la tuyauterie nécessaire pour puiser le carburant dans le *éservoir supplémentaire logé sous le fuse. lage. Le rayon d'action passe de 650 1 150 km. Un cine pointy ferme désormais a casse- role d’nélce, dispositf appiqué rétrozc- tivement aux versions antérieures. LeE-7 est produit 8 439 exemplaire soit 48 par Arado, 106 par Erla, 135 par Fieseler, 63 par Mtt-Ratisbonne et 89 par WNF. Pour des raisons de logistique, les 50 premiers exem: plaires sont tous liveés & la méme unité, le 1.(J)/LG 2, & partir de septembre 1940,En sont dérivés le E-7/N & moteur DB 601 N ot le E-7/2. Ce demier est 6quipé du systéme GM-1 qui consiste & injecter un mélange au peroxyde d'azote dans le moteur afin de fournir 250 & 280 ch supplémentaices au-dessus de 6 500 metres, permettant d’augmen: ter la vitesse de 100 km/h pendant un tomps trés court. Les tois bonbonnes contenant le mélange sont logées dans le fusolage, derritve le réservoir. I n'y aura aucune production propre de cette variante, es dix-sept exemplaires ivrés tant des modeles de base tansformés. En tout, 459 E-7 sont fabriqués, dont 3ETINet 17 E-72, issus du méme lot chez WNF, Le BF 109 £-8 est un E-1 (a quatre miteailleuses) modifié pour recevoir le réservoir suppiémentaire du E-7. Soixante sont construits par Fiesele et ‘Arado a partir de septembre 1940. Le Bt 109 E-9 est la version de recon: naissance du E-7/N équipée d'une ‘caméra Rb 50/20. En tout, 36 machines ‘seront transformées pour la reconnais ssance, toutes variantes confondues. IV faut aussi signaler la production de lots de modification pour version tropicale. Ceux-ci, composés essen. tiallement d'un filtee monté devant la prise d'air du compresseur, d'une carabine Kar 98 logée & l'arriére du fuselage (pour la chasse |) et d'une ‘ombrelle pour protéger habitacle au ‘ol, équipent les versions E-4 ot E-7 a partir d’aveil 1941, date & laquelle le LUG 27 percoit ses 50 premiers ErTrop. Aucune version spécifique n'est fabriquée, les lots de « tropica: lation » étant montés directement sur les chaines partir de juin 1941. La version « Emil» est produite & 3.567 exemplaires, tous modelos confondus, mais il semble que seule ment quelque 3 000 aient été livés. Les chaines s’arrétent en février 1941 pour laisser la place & la nouvelle ver sion du 109, le « Friedrich » Le Bf 109 E sora progressivementrotiré de la circulation & mesure de la livai son du Bf 109 F, toutefois, il restera encore en service au sein des unités appui tactique (Schlachtgeschwader} ‘et des escadrilles formées de volontai: res étrangers (espagnols, slovaques, ‘ete.) jusque vers mai 1943. 4 Le méme au rule, ‘ams dune bombs de 250 kg Sous vente, Sur ces train de fern, les plots avaiont besoin un mécanion pourles guide, an de eps mati os ues dans une omire, (Guncesarei, cblence 45410017273) < Un E7709 du 111627 probablement fen Gree ou en Cre, ‘au pritemps 1041 EcrAo)> unario0€ 7 bane») dea 12, Leta ‘sovaque en Uxraine Cotte unté a rogu doux TEAVB, deuxE:3, eb E-4 chon E-77T0p. is Serntemptaces ar des 8110965 en aner 1944 (Coteeton ML Ke) > unr i098 "dn LG 54 cme version n'a (He produit ga 60 exempiares, (otctan € cree) amie ‘Sota = > ertantFinmatreuttion (wwe 1778) pout ve ‘constr comme premier wai peat ‘ela sere BF 109, ole 24 vier 1808 ot sera endommagé dans un accident on ult eardora e ‘ogame du eT. (Cotecton € Crk) >> Le WLIECY état “auipe dun radeas reumatique gontabie oméro fe sige du pote (Collcion E Creek TPOUR TRAGER Avec la mise en chantier du futur porte-avions allemand Graf Zeppelin se pose la question de son arsenal aérien. Le C-Amt du RLM s‘oriente vers tun avion embarqué polyvalent et un contrat est signé dans ce sens avec ‘Arado (Ar 195) ot Fieseler (Fi 157), en mars 1936, Puis, le RLM change d’avis et s‘intéresse 8 une version navalisée des avions de combat en cours de pro: duction pour la Luftwaffe, comme le Ju 87 et le BF 109. Messerschmitt équipe le V17 (WNr. 1776, WL- puis D-IYMS) de points dancrage pour la catapulte et d'une crosse d' appontage. Le train et le fuselage arrire sont renforcés, les roues et la roulette de queue étant équipées de deflecteurs de brins. apparel est contig & I Erprobungss. tlle de Travemdnde en mai 1938, Plusieurs autres appareils sont modi fiés par Messerschmitt pour déterminer la mailleure formule =V16 WNr. 1773, D-PHR, envergure allongée de 1,20 m; = V17a WNr. 301, D-IKAC, ancien banc d’essai du DB 601 A remotorisé avec un Jumo 210 D; = E-0 WNr. 1781, D-IECY, DB 600 G; = E-0 WNr. 1783, GH+ NT, DB 601; ~ £3 WNr. 1946, GH+NU; ~ E-8 WNr. 4950, VG +CX, équipé d'une hélice & pas réversible permet- ‘tant un atterrissage sans crosse en moins de 100 metres (et meme de parquerI'avion en marche artére...) Le E-1 WNr. 6153, CK +NC, est le véritable prototype de la série T. I vole en mai 1940. I se caractérise par ses alles replables, dont I'envergure est portée de 9,90 m & 11,08 m, par quatre points attache pour la cata. pulte, par sa crosse articulée et par divers autres détails (éclairage noc: turne, sigge blindé, compas a distance, etc.) En outre,ilest équipé d'un canot pneumatique gonflable. La suite est une série de coups d'ac- Célérateur et de coups de frein donnés au programme en fonction de la fluc: tuation du sort réservé aux deux porte- avions allemands, qui de futurs devien- nent potentiels, puis hypothétiques.Messerschit 109 E-4 asta Ort ‘Sarafovo Bulga), fo 184%, Messerschmit 109 E-2 ‘apon, 1962 Messerschmitt 109 (Wr. 2480) Escada 88, Grupa vanaodre ‘Biviad Roun, jun 981 Messerechmit 81109 3 (911) ‘Compagnie davation 8 ‘women (Suisse), bn 1844I” Bt 100 7.2 (WN 7767) de FOborouinant Herbert Cchistmann, Stsleopean prntomps 1044 <écoraton de Favion ‘surle gouemal ata quand meme te séreusement gons (quademoteurs dela ‘une tell machine seve 1946 a pus for ‘dla « Bag Wook e 20 sot 1044 (Coteeton €. Creek Me 109 lest prévu de modifier 60 cellules de E-3 en BF 109 T (eT » pour Tréger, abréviation de Flugzeugtrager, porte avions ~ « T » pour Toni également dans le langage phonétique de I'épo: que), en avril 1939, dont la livraison est fixée au ter juin 1940, date pré- vue de I’entrée en service du premier porte-avions, le Graf Zeppelin. Mais en Octobre 1939, la date est repoussée ‘au ter octobre de année suivante. De 170 exemplaires en octobre 1939, la commande est ramenée 8 70 quelques mois plus tard. Le 16 février 1940, la Kriegsmarine décide d’ajourner ‘sine die \a construction de ses deux porte-avions: Invest produit que 7 Bf 109 T-1 (WNr. 7728 & 7734), les 63 autres 6tant « dénavalisés » sous la déno: mination de T-2 et livrés comme chasseurs terrestres conventionnels, toutes ces machines étant assemblées chez Fieseler. Les premiers exemplaires sont livrés au |./JG 77 et & la 4. Staffel du agdgruppe Drontheim en juin 1941 Cette derniare est formée le 8 du mois 8 Grove (Danemark) sous les ordres du Hauptmann Joachim Seegert Equipée de 12 Bf 109 T-1, elle s‘ins talle & Trondheim-Vaernes (Norvége) dix jours plus tard. Ala JG 77, seules les 2., 3. et 13. Staffeln recoivent des « Toni » Apras avoir 6t6 stockés & la fin de année 1842, quelques apparels sont affectés au Kommando Skagerrak & Lister (Norvage) en décembre 1943.ra ee COMPARATIF DES CARACTERISTIQUES TECHNIQUES ‘Messerschmitt Bf 109 D-1haa Le B10 vas, équpé hn “win Wasp, sera conse a cone dessas de Rechin ‘(Coleco & reek) ¥ unT.2 mn 7778) 60a 4(Ensy) Gr rent sue tern de Tondheim Vaemes Tete 64" (Cotton E Creek) Cette unité composite, formée par les 10. et 11./JG 11, est dissoute en juin 1944, époque & laquelle disparaissent les derniers « Toni » de 'inventaire de la Luftwaffe, & exception de ceux qui sont utlisés par les écoles, LE BF 109 X Ades fins de comparsison entre deux chasseurs, 'un équipé d'un moteur en ligne et ‘autre équipé d'un moteur en toile, Messerschmitt recoit un contrat pour monter un BMW 139 (puis 801) & 18 cylindces en double étoile dans la co! lule d'un BI 109, e 18 a0at 1939, Faute de pouvoir disposer du moteur BMW a temps, Messerschmitt se rabat sur un Pratt & Whitney Twin Wasp de 1 200 ch our son prototype V21 (WNr. 1770), immatriculé DAFKQ (puis KB +I installation du volumineux moteur oblige le bureau d'études & remanier considérablement le fuselage jusqu'au cadre 7 en luidonnant une section trans versale cylindrique. Tout le bati-moteur doit éte changé et des modifications sont apportées au raccordement ante ale et le fuselage. L'apparel recoit une nouvelle verriére panoramique coulissante Confié a Fritz Wendel, apparel effec. {tue sa premiére sortie dans les airs le 18 aoat 1938. Le BMW 801 est monté dans le Bf 109 X (WNr. 5608), immatriculé D:ITXP, qui vole pour la premiére fois le 2 septembre 1940 aux mains de Fritz Wendel. Llexpérience restera sans lendemain, les performances ayant été jugées insuffisantes pour la poursuivee. =