Actividad 4

CARACTERÍSTICAS DE LA DETERMINACIÓN DEL PRECIO Y DEL COSTO DE TRANSPORTE.

Nombre del tutor

José Martin Diaz Pulido

Tecnología en Gestión de Procesos Logísticos

Jaime Zúñiga Sosa

Corporación Universitaria Minuto de Dios

Bogotá D.C 30 De Mayo del 2020
 INTRODUCCION

El transporte de carga en Colombia es un sector que presenta muchas oportunidades

debido no sólo a la infraestructura del país, sino a la desinformación que existe en cuanto a los
costos reales de operación. El estado se ha preocupado a lo largo de los años por definir estos
costos, sin tener éxito en la exactitud de los mismos. Lo anterior ha conllevado a establecer
negociaciones entre las transportadoras y los propietarios de los conductores, basadas en datos
poco aterrizados a la realidad. Debido a que la eficiencia de una empresa se relaciona
directamente con el aprovechamiento de los recursos, no es acertado afirmar que aquellas que
prestan el servicio de transporte de carga son eficientes al operar, cuando desconocen
completamente los costos en los que realmente están incurriendo al movilizar una mercancía. Por
esto este documento nos muestra el análisis según lo estadístico, sobre los costos en el transporte,
según un ejemplo de peso y tonelada por eso tomamos el siguiente ejemplo; según el sector
transporte en Colombia aportó el 7.8% del PIB en el año 2009, del cual el 3.51% correspondió a
la construcción por obras civiles y el 4.28% a servicios de transporte1 . Este valor representó un
incremento de casi un 1% con respecto al periodo anterior, resultado de una mayor inversión en
infraestructura y seguridad en las carreteras del país.
Es por esta razón que para llegar a ser eficientes, y por consiguiente competitivos, se
debe entrar a analizar las actividades asociadas al transporte de carga y de esta forma, establecer
con datos reales los costos de operación. Para esto, la ingeniería industrial proporciona las
herramientas suficientes para analizar todas las variables que afectan el proceso y definir su
comportamiento. Adicionalmente, se cuenta con las bases para establecer la forma más eficiente
de llevar a cabo la operación, sin dejar de lado el nivel de competitividad que se quiere alcanzar.
Con la definición de los costos reales de operación teniendo en cuenta los insumos y recursos
necesarios para ofrecer un servicio eficiente y de calidad, se lograrán negociaciones acertadas
con los propietarios de los vehículos de carga. Por consiguiente, se necesita un sistema que
permita proporcionar esta información y lograr el objetivo.
 CONTENIDO

Los costos de operación de transporte de carga en Prakxon Logística, durante este

año se ha evidenciado una variación de hasta el 50% en los fletes pagados a los
conductores y propietarios de los vehículos de carga. La comparación debe llevarse a
cabo teniendo en cuenta que se está contratando el vehículo completo, por lo que es
necesario hacerlo con base en el costo por tonelada (las toneladas varían según la
capacidad del vehículo).

Las gráficas que representan dichas variaciones en las rutas de interés, es decir, en
viajes realizados en la ciudad de Bogotá y desde y hacia los municipios cercanos a ella.
Es importante recordar que la comparación debe hacerse entre vehículos de la misma
capacidad, ya que el objetivo está en observar precisamente que existen diferencias entre
los fletes, aun cuando el camión contratado tiene la misma capacidad de carga y las
fechas de salida son cercanas. En este caso no se tienen datos para viajes realizados en
las ciudades de Medellín y Cali, ya que en lo que lleva del año no se ha registrado
ninguno que se haya realizado al interior o hacia municipios aledaños.
 COSTO POR TONELADA EN VIAJES BOGOTÁ -
$ 45.000,00 FUNZA (CAPACIDAD DE 4 TONELADAS)
$ 40.000,00
$ 35.000,00
$ 30.000,00
$ 25.000,00
$ 20.000,00
$ 15.000,00
$ 10.000,00
$ 5.000,00
$-
18/07/11

20/07/11

22/07/11

26/07/11

28/07/11

30/07/11
16/07/11

24/07/11
En el caso de los viajes realizados desde Bogotá hasta Funza, se evidencia un
comportamiento relativamente constante, ya que los datos están dentro de un rango de
$22.500 a $40.000, sin embargo, al tener en cuenta las fechas de salida de la carga, se
encuentra que todos los viajes fueron realizados en el mes de julio. Esto significa que
durante un lapso de aproximadamente 10 días se contrató la tonelada a diferentes precios.
Si se considera la desviación estándar de $8023,40 y la media de $31.000, se pone de
manifiesto una alta variación de los datos, ya que la primera corresponde al 25,88% del
valor promedio del costo por tonelada. Al parecer el costo se pudo haber estabilizado
durante la última semana de julio, pero no se debe olvidar que hubo un aumento cerca al día
veinte.
Variación de costo por tonelada en viajes Funza – Bogotá, con camiones de capacidad de
carga de 4 toneladas.

COSTO POR TONELADA EN VIAJES FUNZA -

BOGOTÁ (CAPACIDAD DE 4 TONELADAS)
$ 70.000,00
$ 60.000,00
$ 50.000,00
$ 40.000,00
$ 30.000,00
$ 20.000,00
$ 10.000,00
$-
16-Jul-11 21-Jul-11 26-Jul-11 31-Jul-11 05-Ago-11

En viajes con origen Funza y destino Bogotá, el costo por tonelada varía entre los $35.000
y $57.500, con una diferencia entre las fechas de salida de aproximadamente 15 días. En
este caso tan sólo dos de los datos coinciden en el costo y los demás superan un incremento
de $20.000 con respecto a los mismos.

Para esta serie de datos la desviación estándar es de $10.897,25 y la media de $43.750, es

decir, la desviación es igual al 24,91% del valor promedio de costo por tonelada, lo que
sigue siendo una variación muy alta en muy poco tiempo.

En adición a esto, se observa una tendencia hacia la baja en los primeros días de agosto,
aunque durante la segunda quincena de julio hubo un crecimiento considerable.
DESARROLLO
 CONCLUSIONES

Se diseñó un sistema que permita costear una operación de

transporte de carga centrado en las rutas con origen Bogotá,
Cali y Medellín y con destino a los municipios cercanos a cada
una de estas ciudades, basándose en los costos actuales, es
decir, año 2012. El sistema podrá servir como base para
calcular los costos de una operación antes de negociar con los
proveedores, y de esta forma tener fundamentos para lograr
precios más bajos con ellos. Prakxon Logística se dedica a
planear la forma en que se va a prestar el servicio de transporte
de carga, teniendo en cuenta las diferentes necesidades del
cliente como la cantidad de mercancía por movilizar, el tipo de
mercancía, el tiempo en que necesita entregar la mercancía, la
cantidad de cargues y descargues, lo que conlleva a tipificar la
operación. De acuerdo a esto, Prakxon maneja 8 operaciones
distintas, las cuales se diferencian por la cantidad de lugares en
los que el conductor debe recoger y entregar mercancía. Los
costos fijos y variables de la operación se determinan con base
en si dependen o no de otros factores. Los costos asociados a
la distancia son en los que se incurre dependiendo de los
kilómetros recorridos, los que se asocian al tiempo dependen
de las horas de recorrido, cargue y descargue, y los que se
asocian a la ruta dependen de ella. De éstos, el 26,31% hacen
parte del grupo de costos asociados a la distancia, el 63,15%
pertenecen a aquellos que dependen del tiempo y el 15,78%
dependen de la ruta. Se logró establecer el valor actual de
todos los costos asociados a la operación, teniendo en cuenta
la información proporcionada por los propietarios de los
 vehículos, y así mismo, los datos suministrados por los
establecimientos que ofrecen los insumos o recursos
necesarios para móvil.
Por ende la actividad relacionada en el modulo Virtual Plant
Logistic, nos muestra un ejemplo estandarizado en maqueta
como un tipo de ejemplo de la recolección de paquete durante
un trayecto, en donde el objetivo es recoger los tres paquetes
en una ruta predeterminada, gastando el menor tiempo y la
menor distancia posible, por eso se lleva a entender, que la
estrategia y medición de los tiempos de cargue y descargue,
también influyen, la planificación de rutas, para evitar costos,
nos da la capacidad de administrar los recursos que nos
facilitan, en el presupuesto de nuestro puesta, la idea es
siempre tener en cuenta en enfoque de red logística y por ende
la distribución física.

Bibliografía
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