DISTANCIA PARA DETENER

UN VEHÍCULO
 2
Distancia de parada 𝑫𝒑
Depende de los tiempos de percepción, de reacción y de frenado; se expresa
como:
𝐷𝑝 = 𝑑𝑝 + 𝑑𝑟 + 𝑑𝑓
Donde:

𝑑𝑝 distancia recorrida durante el tiempo de percepción

𝑑𝑟 distancia recorrida durante el tiempo de reacción
𝑑𝑓 distancia recorrida durante el tiempo de frenado
 3
Distancia de parada 𝑫𝒑
La distancia recorrida durante los tiempos de percepción y reacción se lleva
a cabo mediante un proceso denominado PIEV (Percepción, Intelección,
Emoción, Volición), que describe los cuatro componentes de la reacción en
respuesta a un estímulo exterior.
 4
Distancia de parada 𝑫𝒑
1. Percepción 2. Intelección
Es el intervalo de tiempo comprendido Es el tiempo requerido para comparar
entre la aparición del objeto exterior y registrar las nuevas sensaciones.
y su reconocimiento a través de su
sensación visual.

3. Emoción
Es el tiempo en el que el conductor
utiliza el juicio y la experiencia para
tomar una actitud o tomar una
decisión.
4. Volición
Es el tiempo necesario para llevar a
la acción de la desición tomada.
 5

Los diferentes
componentes para el
cálculo de la distancia de Place your screenshot here

parada se presentan a
continuación.
Tanto en estudios anteriores como en investigaciones recientes, se muestra 6

que en un tiempo de percepción-reacción de 2.5 segundos para situaciones de

distancia de parada, ante la presencia de obstáculos, quedan incluidas las
características de la mayoría de los conductores. Por lo tanto el uso de este
tiempo excede el percentil 90 de los tiempos de percepción-reacción de todos
los conductores, y por consiguiente se recomienda para fines de proyecto.
 7

Distancia de frenado 𝒅𝒇
Depende de mucos factores entre ellos:
• La fricción entre las llantas y piso
• El peso del vehículo
• El número de ejes
• El tipo de pavimento
Sin embargoestableciendo ciertas condiciones, es
posible calcular dicha distancia.
La potencia de frenado del vehículo y la fricción longitudinal entre las 8

llantas y el pavimento, controlan su capacidad para disminuir la velocidad o

parar.
Cuando un auto se aproxima a un alto en «punto muerto» la desaceleración
se lleva a cabo con la resistencia al rodamiento, la resistencia del aire y la
resistencia del motor. Adicionalmente, si se aplican los frenos aparece una
cuarta resistencia ,denominada resistencia por fricción en el frenado.
Distancias de parada en pavimento mojado y a nivel 9

Place your screenshot here

 10

Ejemplo 1:
Determinar la distancia mínima de visibilidad de parada en un tramo de
carretera proyectada con una velocidad de 80 km/h en una pendiente
ascendente del 4%.
𝑉02
𝐷𝑝 = 𝟎. 𝟔𝟗𝟒 𝑉0 +
𝟐𝟓𝟒(𝑓𝑙 ± 𝑝)
(80)2
𝐷𝑝 = 0.694 80 +
254(0.310 + 0.04)

6400
= 55.52 +
88.9
= 55.52 + 71.99
= 𝟏𝟐𝟕. 𝟓𝟏𝒎
 11

Ejemplo 2:
Un tramo de carretera en una pendiente descendente del 5% tiene como
velocidad de proyecto 70 km/h. Si sobre este tramo un conductor viaja a
una velocidad de 100 km /h, ¿qué distancia adicional a la de proyecto
necesitaría para detener su vehículo ante la presencia de un obstáculo fijo
sobre su carril de circulación?
(1)p= -0.05 Vo²=70km/h 𝑓𝑙 =0.325
(2) p= -0.05 Vo²= 100 km/h 𝑓𝑙 =0.300
𝑉02
𝐷𝑝 = 0.694 𝑉0 +
254(𝑓𝑙 ± 𝑝)
 12

Ejemplo 2:
(70)2
1. 𝐷𝑝 = 0.694 70 +
254(0.325 − 0.05)

4900
= 48.58 +
69.85
= 48.58 + 70.15
= 𝟏𝟏𝟖. 𝟕𝟑𝒎

2.
(100)2
𝐷𝑝 = 0.694 100 +
254(0.300 − 0.05)

10000
= 69.4 +
63.5
= 69.4 + 157.48
= 𝟐𝟐𝟔. 𝟖𝟖 𝒎
 13

Ejemplo 2:
3. La distancia adicional que se necesitaría para detener el vehículo ante la
presencia del obstáculo, es:

226.88 − 118.73 = 𝟏𝟎𝟖. 𝟏𝟓 𝒎

Es importante aclarar que esta distancia adicional puede ser reducida sila
habilidad del conductor y las condiciones presentes le permiten controlar el
vehículo sin detenerlo.
 14

Ejemplo 3:
Supóngase que el vehículo A se aproxima al acceso Oeste de la intersección
(pavimento a nivel) con una velocidad Vo de 60 km/h, de tal manera que
justo en la posición en que se encuentra aparece la indicación amarilla del
semáforo, por lo que el conductor decide parar su vehículo ( V f = O) después
de recorrer la distancia Dp , terminando su fase de operación ( Fase 1). La
parte b) de la figura 4.9 ilustra las dos fases bajo la cual opera esta
intersección.
 15

Ejemplo 3:
 16

Ejemplo 3:
𝑉𝑜 = 60 km/h 𝑉𝑓 = O km/h 𝑓𝑙 =0.340
𝑉𝑜 2 − 𝑉𝑓2
𝐷𝑝 = 𝑉𝑜 𝑡𝑝𝑟 +
254(𝑓𝑙 ± 𝑝)
𝑘𝑚 1,000 𝑚 1ℎ (60)2 − (0)2
𝐷𝑝 = (60 ) 1.0 𝑠 +
ℎ 1 𝑘𝑚 3,600 𝑠 254(0.340 + 0)

60 (1)(1000) (3600 − 0)
𝐷𝑝 = +
(1)(3600) 254(0.340 + 0)
60000 3600
𝐷𝑝 = + = 16.66 + 41.68
3600 86.36

𝐷𝑝 = 𝟓𝟖. 𝟑𝟒 𝐦
 17

Ejemplo 3:
Supóngase que el vehículo B decide continuar su marcha, de tal manera que
cuando llega a la línea de ALTO, el semáforo ya despliega la luz roja. No hay
duda que éste vehículo cruzó la intersección en rojo. Con el propósito de que
este vehículo B ("infractor"), cruce y despeje la intersección con seguridad, la
apertura de la luz verde para el vehículo C en la Fase 2 es retardada un poco
prolongando su intervalo rojo. Como se puede observar en el diagrama de
fases de la parte e) de la figura 4.9, a este intervalo se le conoce como
intervalo todo rojo o intervalo de despeje. Recibe el nombre de todo rojo,
debido precisamente a que las indicaciones de luz en todos los semáforos son
rojas .
 18

Ejemplo 3:
 19

Ejemplo 3:
Supóngase también que el ancho del cruce peatonal es de 3. 00 metros, el
ancho de la calle transversal de 14.00 metros y la longitud media de los
vehículos de 5.50 metros.
𝐷𝑝 𝑤+𝑊+𝐿
𝑦 = 𝐴 + 𝑇𝑅 = +
𝑉𝑜 𝑉𝑜
58.34 𝑚 3.00 𝑚 + 14.00 𝑚 + 5.50 𝑚
𝑦 = 𝐴 + 𝑇𝑅 = 3.6 + 3.6
60𝑘𝑚/ℎ 60 𝑘𝑚/ℎ

𝑦 = 𝐴 + 𝑇𝑅 = 0.97 3.6 + 0.375 (3.6)

𝑦 = 𝐴 + 𝑇𝑅 = 3.50 + 1.35
𝑦 = 𝐴 + 𝑇𝑅 = 𝟒. 𝟖𝟓 𝐬
 20

Ejemplo 3:
Como se puede apreciar el intervalo amarillo A para la Fase 1 es de 3. 50
segundos y el intervalo todo rojo TR entre la Fase 1 y la Fase 2 es de 1. 35
segundos, que por seguridad y redondeo se pueden llevar a 4 y 2 segundos,
respectivamente. Es importante aclarar que estos 2 segundos se le asignan
a la Fase 2 .
 21

Ejemplo 4:
El esquema de la figura 4.10, muestra a un vehículo en un frenado de
emergencia sobre una carretera que tiene una pendiente descendente del
4%. Inicialmente el vehículo derrapa sobre la calzada en pavimento asfáltico
dejando huellas en una longitud de 38 metros y, finalmente, sobre el
acotamiento en grava, donde se detuvo dejando huellas en una longitud de 15
metros. Por otros experimentos realizados se sabe que el coeficiente de
fricción es de 0.50 sobre superficie asfáltica y de 0.60 sobre grava. Se
desea conocer la velocidad del vehículo al inicio del frenado de emergencia y
en el momento de abandonar la calzada.
 22

Ejemplo 4:

• V1= ¿? • dfg= 15m

• V2= ¿? • fla= 0.5
• V3= 0 • flg= 0.6
• dfa= 38m • p= -0.04
 23

Ejemplo 4:
Velocidad para abandonar la calzada:
𝑉𝑂 2 − 𝑉𝑓 2
𝑑𝑓 =
254(𝑓𝑙 ± 𝑝)

𝑉𝑂 2 − 02 2 𝑉𝑂 2 − 02 𝑉𝑜
15 = 15 = 15 =
254(0.6 − 0.04) 254(0.6 − 0.04) 2
254(0.6 − 0.04)

15 = 𝑉𝑜 2 254(0.6 − 0.04) 15 2 𝑉𝑜 =
2
254 0.6 − 0.04 15
= 254(0.6 − 0.04)
𝑉𝑜
2
𝑉𝑜 = 2133.60 𝑉𝑜 = 𝟒𝟔. 𝟏𝟗 𝒌𝒎/𝒉
 24

Ejemplo 4:
Velocidad al inicio del frenado:
𝑉𝑂 2 − 𝑉𝑓 2
𝑑𝑓 =
254(𝑓𝑙 ± 𝑝)
𝑉𝑂 2 + 46.192 2 𝑉𝑂 2 𝑉𝑜
38 = 38 + 46.19 = 2 38 + 46.192 = 2
254(0.5 − 0.04) 254(0.5 − 0.04) 254(0.5 − 0.04)

38 + 46.192 = 𝑉𝑜 2 254(0.5 − 0.04) 38 + 46.192 2

= 254(0.5 − 0.04)
𝑉𝑜
2 2
𝑉𝑜 = 254 0.5 − 0.04 38 + 2133.51 𝑉𝑜 = 4439.92 + 2133.60

2
𝑉𝑜 = 6573.43 𝑉𝑜 = 𝟖𝟏. 𝟎𝟕 𝒌𝒎/𝒉
 25

Ejemplo 5:
El vehículo de prueba A deja huellas sobre la superficie de rodamiento en una
longitud de 16 metros, desde una velocidad de 48 km/h hasta detenerse. El
vehículo de prueba B también es sometido a frenado sobre la misma
superficie de rodamiento, dejando huellas en una longitud de 46 metros
hasta detenerse. Se quiere conocer la velocidad inicial del segundo vehículo,
sabiendo que el experimento se realizó sobre una pendiente longitudinal
ascendente del 2%.
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Ejemplo 5:
Calculando coeficiente de fricción:
𝑉𝑂 2 − 𝑉𝑓 2
𝑑𝑓 =
254(𝑓𝑙 ± 𝑝)

482 − 02 16 482 482

16 = = (𝑓𝑙 + 0.02) =
254(𝑓𝑙 + 0.02) (𝑓𝑙 + 0.02) 254 254(16)

482 2304
𝑓𝑙 = − 0.02 𝑓𝑙 = − 0.02
254(16) 4064

𝑓𝑙 = 0.5669 − 0.02 𝑓𝑙 = 𝟎. 𝟓𝟒𝟔𝟗

 27

Ejemplo 5:
Velocidad al inicio del frenado:
𝑉𝑂 2 − 𝑉𝑓 2
𝑑𝑓 =
254(𝑓𝑙 ± 𝑝)

𝑉𝑂 2 − 02 2 𝑉𝑂 2
48 = 48 + 0 =
254(0.5469 + 0.02) 254(0.5669)

48 = 𝑉𝑜 2 254(0.5669) 48 2
= 2
254(0.5669) 𝑉𝑜 = 254 0.5669 48
𝑉𝑜

2
𝑉𝑜 = 6912 𝑉𝑜 = 𝟖𝟑. 𝟏𝟑 𝒌𝒎/𝒉
 28

TAREA

PRODUCTO
Resolver en parejas los ejercicios propuestos dentro del
Capítulo 4 «Usuario» del libro Ingeniería de Tránsito,
fundamentos y aplicaciones.
Fecha de entrega: 29 de mayo de 2020