Diseño Placa Huella Vía Guataca - Pueblo Nuevo 2018

FRANCISCO PINEDA CADENA
INGENIERO CIVIL
ESPECIALISTA EN VIAS TERRESTRES
ESPECIALISTA EN GERENCIA DE PROYECTOS DE CONSTRUCCIÓN
DISEÑO - CONSTRUCCIONES - CONSULTORÍAS - INTERVENTORÍAS - EQUIPOS - MAQUINARIA
UNIVERSIDAD INDUSTRIAL DE SANTANDER –UIS
M.P 68202 – 255955 STD
DISEÑO PAVIMENTO RIGIDO
PROYECTO:
“MEJORAMIENTO DE VIA EN PLACA HUELLA GUATACA -

PUEBLO NUEVO, MUNICIPIO DE SANTA CRUZ DE
MOMPOX.”
SANTA CRUZ DE MOMPOX, ABRIL DE 2018
Calle 18ª No. 32B-32 Barrio San Alonso. Bucaramanga, Santander

e-mail: franciscopineda57@gmail.com
INGENIERO CIVIL
M.P 68202 – 255955 STD
INTRODUCCIÓN
El objetivo de diseño de pavimentos, es contar con una estructura sostenible y

económica que permita la circulación de los vehículos de una manera cómoda y
segura, durante un periodo fijado por las condiciones de desarrollo. Los métodos de
diseños de pavimentos, tradicionales se han limitado a determinar el espesor de la
estructura.
El método utilizado se basa exclusivamente en los conceptos de fatiga mecánica para

determinar mediante modelos matemáticos, el espesor y la calidad del concreto. Es
decir, el diseño se orienta fundamentalmente a dimensionar la placa para unas
condiciones de fundación generalizada y un tránsito tipificado, para diseñar el espesor
del pavimento rígido; los métodos de diseño de espesores de pavimentos más
ampliamente usados a nivel mundial, corresponden al de la American Association of
State Highways and Transportation Officials (AASHTO) y el de la Prtland Cement
Association (PCA).
El método escogido y utilizado para diseñar el espesor del pavimento rígido fue el
establecido por las especificaciones de la asociación de cemento Portland “PCA” de
los Estados Unidos y contenidas en el manual de diseño del Instituto Colombiano de
Productores de cemento I.C.P.C.
El método de diseño de PCA es exclusivamente un método de diseño desarrollado

para pavimentos de concreto y considera dos criterios de evaluación en el
procedimiento de diseño, el criterio de erosión de la sub-base por debajo de las losas
el cual contempla que el pavimento puede fallar por un excesivo bombeo, erosión del
terreno de soporte y diferencias de elevaciones en las juntas y la fatiga del pavimento

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de concreto considerando que el pavimento pueda fallar, presentando agrietamiento

derivando de excesivas repeticiones de carga.
Establece que el pavimento es una estructura de concreto con una rigidez tan alta y el
efecto de viga desarrollado por las losas del pavimento; solo genera niveles de
esfuerzo y deformaciones muy pequeñas bajo la acción de la carga en la subrogante
y la distribución de esta bajo la losa es efectuada en un área mucho mayor que el área
de la carga puntual actuante y para su análisis se utilizaron conceptos teóricos y
experimentales, así como datos de ensayo de laboratorio.
De acuerdo a lo anterior se obtuvieron una serie de graficas que permiten la aplicación

del método en forma segura y exacta.
El espesor y características establecidas en el diseño para la construcción de la placa

huella en la vía Guataca – Pueblo Nuevo, se determinaron para la situación de soporte
de la subrasante con el valor del C.B.R. más desfavorable, resultante del ensayo;
utilizando dos condiciones básicas.
1. Los esfuerzos generados por las cargas del trafico sobre las losas del pavimento
son básicamente “de flexión”.
2. Las fallas de las losas de pavimento ocurren por fatiga, considerando que los
esfuerzos inducidos en las losas y originados por la carga no sobre pasan la
resistencia a la flexión del concreto.

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1. GENERALIDADES
1. 1.1 LOLIZACIÓN DEL PROYECTO
La Vía Guataca – Pueblo Nuevo, jurisdicción del Municipio de Santa Cruz de Mompox
– Bolívar), se encuentra dentro de la Isla Margarita o de Mompox, esta isla se halla en
la situación geográfica llamada la depresión momposina, bañada por las aguas del río
Magdalena, con los brazos de Loba, Mompox y Chicagua.
Gran cantidad de caños cruzan la isla en diferentes direcciones como el Jagua, El

Limón, El Peludo, La Cruz, Paloprieto y muchos otros, como también se hallan
numerosas ciénagas como Loba, Pajaral, Jovito, Coroncoro, Caimanes y muchas otras
más que unido a los caños le sirven de medio de comunicación a los pobladores de
estas regiones.
Límites del municipio: Limita al oeste con el municipio de Magangué (Bolívar); al

sudoeste con los municipios de Pinillos y San Fernando (Bolívar); al este con el
departamento del Magdalena, municipio de Santa Ana, San Zenón y San Sebastián de
Buenavista, río Magdalena de por medio. Al norte con el municipio de uevo (Bolívar).
La cabecera municipal está delimitada al norte por el corregimiento de Santa Teresita
(Tierrafirme); al sur con el corregimiento de Guataca, carretera Hatillo de Loba; al este
con el río Magdalena y por el oeste con la Calle Quinta o Avenida Trisesquicentenario.
• Extensión total:645.37 Kms2 Km2

• Extensión área urbana:21.7 Km2 Km2
• Extensión área rural:623.67 Km2 Km2
• Altitud de la cabecera municipal (metros sobre el nivel del mar): 33 metros
• Temperatura media: 31° Cº C
• Distancia de referencia: 291 Km de Cartagena y a 320 Km de Barranquilla

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Localización del Municipio de Santa Cruz de Mompox en Bolívar
Localización de la vía Guataca – Pueblo Nuevo

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• K0+000 inicio de vía salida del corregimiento de Guataca Latitud 9°11'34.24"N;

Longitud 74°21'1.48"O.
• K2+876 entrada al corregimiento de Pueblo Nuevo Latitud 9° 8'21.46"N; Longitud
74°19'52.25"O.
1.2 ASPECTO SISMICO
Basado en los lineamientos del NSR-10, el municipio de Santa Cruz de Mompox, está
en zona de amenaza sísmica intermedia, cuyo coeficiente de aceleración pico efectiva
de diseño es Aa = 0,10 y de umbral de daño es Ad = 0,03. El coeficiente del sitio S
tiene un valor de 1,2 y el perfil del suelo corresponde a un S-1b es decir entre el estrato
rocoso y la superficie existen menos de 60 metros de depósitos estables de
suelos de consistencia dura compuestos por materiales con una velocidad de la
onda de cortante cuyo valor es igual o superior a 400 m/seg.
No obstante, lo descrito en el Reglamento Colombiano de Construcción Sismo

Resistente NSR-2010, decretado por el Gobierno Nacional Colombiano por medio del
Decreto 926 del 19 de marzo de 2010, en su Título A Requisitos Generales de Diseño
y Construcción Sismo Resistente, se evidencia en la sección A.2.3. Zonas de Amenaza
Sísmica, para el municipio de Santa Cruz de Mompox en el Apéndice A-4 para el
departamento de Bolívar:
Sísmica, para el municipio de Santa Cruz de Mompox; Bolívar en el Apéndice A-4 para
el departamento de Bolívar:

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El municipio de Santa Cruz de Mompox – Bolívar se encuentra en una zona sísmica

intermedia.

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Este sector está en zona de amenaza sísmica baja, cuyo coeficiente de aceleración
pico efectiva de diseño es Aa = 0,10 y la velocidad pico efectiva es Av = 0,15 para
una probabilidad del 10% de ser excedido en 50 años. De acuerdo con lo descrito
en el Apéndice A-4 este sector posee un umbral de daño de Ad = 0,03 según indica
para el departamento de Bolívar, municipio de Santa Cruz de Mompox, código
13468. El tipo de suelo es E según la Tabla A.2.4-1:
Con el tipo de suelo E, obtenemos de la Tabla A.2.4-4 el valor del coeficiente de

amplificación para periodos intermedio Fv:

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Se evidencia que para la aceleración pico efectiva de Aa = 0,10 y el tipo de suelo

E, el coeficiente Fa tiene un valor de 0,9. En cuanto a la velocidad de onda de
cortante aplicamos la Tabla A.2.4-2:
Se evidencia que para la aceleración pico efectiva de Aa = 0,10 y el tipo de suelo E,

el coeficiente Fa tiene un valor de 0,9. En cuanto a la velocidad de onda de cortante
aplicamos la Tabla A.2.4-2:

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Para el tipo de suelo E que ya evidencia un ŝu cercano a 0,5 kg/cm² conforme indica
la tabla anterior se aplica una velocidad de la onda de cortante menor de 180 m/seg.
2. MEJORAMIENTO DE LA VÍA GUATACA – PUEBLO NUEVO EN PLACA HUELLA.
2.1 ANALISIS DE INGENIERIA Y RECOMENDACIONES TECNICAS
La Vía Guataca – Pueblo Nuevo se va a realizar mejoramiento con placa huella de

espesor de 0,18 m.
RESUMEN DE CANTIDADES DE OBRA

PROYECTO: PAVIMENTACIÓN EN CONCRETO RIGIDO DE CALLES Y CARRERAS DE LA CABECERA MUNICIPAL DE SANTA CRUZ DE MOMPOX - BOLIVAR.
VOLUMEN DE VOLUMEN CONCRETO

ANCHO CONFORMACION VOLUMEN DE VOLUMEN DE VOLUMEN DE CONCRETO DE ACERO DE CLASE D
LONGITUD ROCESIRA
DESCRIPCIÓN PROMEDIO CALZADA TERRAPLÉN SUBBASE CONCRETO CLASE G CONCRETO REFUERZO PARA
(M) (Ha)
(M) EXISTENTE (M2) (M3) (M3) CLASE C (M3) (CICLÓPEO) CLASE D (KG) DISIPADOR
(M3) (M3) ES (M3)
1 VÍA GUATACA - PUEBLO 2,876.0 4.8 17,256.0 1.090 2,747.0 2,747.0 983.52 491.76 1,154.02 62,709.92 7.84
TOTAL 2,876.0 4.8 17,256.000 1.090 2,747.00 2,747.00 983.52 491.76 1,154.02 62,709.92 7.84
Se plantea la construcción de pavimento en concreto rígido de 3.8 Mpa, por tal

motivo se plantea; un diseño convencional de pavimento para proporcionar una
solución.

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El informe que se presenta a continuación se refiere al diseño de placa huella de la

vía Guataca – Pueblo Nuevo, jurisdicción del municipio de Santa Cruz de Mompox
- Bolívar. En particular, este informe técnico pretende la determinación de
alternativas de estructuras de pavimento rígido y su análisis, a través de la
metodología de la Portland Cement Association PCA.
Adicional a lo anterior, con fundamento la alternativa de placa huella, se presenta

el diseño de juntas y modulación de la placa huella, como complemento del diseño
y funcionamiento de las estructuras en servicio. Finalmente se presentan las
conclusiones finales del presente estudio y recomendaciones particulares de
construcción para la pavimentación del proyecto.
La metodología de diseño se plantea en las siguientes etapas:
✓ Evaluación del tránsito
✓ Evaluación geotécnica basado en el estudio de suelos practicado.

✓ Diseño para pavimento rígido de la placa huella por el método del (PCA).
Para diseñar la estructura de pavimento rígido se empleó el método de la Portland

Cement Asociation PCA usada ampliamente con excelentes resultados.
Este método tiene en cuenta condiciones que no se utilizan por otros métodos de
diseño como son: Grado de transferencia de cargas, efecto de usar bermas de
concreto ligadas al pavimento, el efecto de usar Subbase granular, el consumo del
pavimento por fatiga y por erosión, el tipo de ejes que trasfieren carga a la
estructura.
A continuación, se describen los factores de diseños que se tuvieron en cuenta.
➢ Resistencia del concreto a la flexión
Para tener en cuenta el criterio de fatiga se considera el valor de resistencia a la

flexión con que contará el concreto que se empleará, controlando así el

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agrietamiento que podrían sufrir las losas por los esfuerzos de tensión que generaría
la acción repetitiva de las cargas de los vehículos pesados.
Para evitar que se produzca “FATIGA” en el concreto y la falla del pavimento debido
a un número suficiente de repeticiones de la carga, que produce esfuerzos de
flexión mayores que la mitad del “MODULO DE ROTURA (M.R.)” del concreto se
tome que:
Esfuerzo máximo en el concreto = 0.5 x M.R.
VALORES DE RESISTENCIA A LA FLEXOTRACCIÓN DEL

CONCRETO ( MODULO DE ROTURA)
DESCRIPCIÓN RESISTENCIA A LA FLEXIÓN ( Kg/ CM2)

MR 1 38
MR 2 40
MR 3 42
MR 4 45
M.R.= Modulo de rotura a flexión o resistencia a la rotura por flexión. Para el caso
de la vía tomamos MR2 = 38 Kg/cm2 (a los 28 días).
De donde:
Esfuerzo máximo en el concreto ≈ 0.5 x 38 kg/cm2
Esfuerzo máximo del concreto ≈ 19 Kg/cm2
Para nuestro caso se diseñará con un concreto cuyo módulo de rotura corresponde
al valor de 38 kg/cm2.
➢ Capacidad de soporte de la subrasante y la subbase

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Dicha capacidad se mide en términos del módulo de reacción (k), que para nuestro
caso será hallado por correlaciones con el valor de CBR, ya que la variación no muy
grande del valor de k no representa cambios drásticos en el espesor de las losas de
concreto.
Se determina la capacidad de soporte de la subrasante, por medio del parámetro

llamado Modulo “Modulo de reacción de la subrasante (K)” o “Coeficiente de
Balasto”, con base en la relación de soporte de California (C.B.R). Del estudio de
suelo y los ensayos de C.B.R de la subrasante.
Los resultados obtenidos de los ensayos de CBR se tiene:
APIQUE PROFUNDIDAD CBR ESTIMADOS (%) CBR (%)
ABSCISA No (m ) CBR-0,1’’ CBR-0,2’’ ADOPTADO

K0+250 1 1.0 6.70 6.93 6.93
K0+500 2 1.0 6.81 7.17 7.17
K0+750 3 1.0 7.05 7.09 7.09
MEJORAMIENTO DE VIA EN
PLACA HUELLA GUATACA - K1+000 4 1.0 6.93 7.01 7.01
PUEBLO NUEVO, MUNICIPIO
K1+250 5 1.0 7.53 7.57 7.57
DE SANTA CRUZ DE
MOMPOX. K1+500 6 1.0 6.93 7.17 7.17
K1+750 7 1.0 6.81 7.09 7.09
K2+000 8 1.0 6.70 6.92 6.92
K2+250 9 1.0 7.41 7.49 7.49
K2+500 10 1.0 6.70 7.25 7.25
K2+750 11 1.0 6.46 7.65 7.65
Se determinó el C.B.R más desfavorable que es 6,92%. El cual establecemos con

CBR de diseño.
3. GRAFICA CORRELACIÓN DE ESFUERZOS CBR Y K (Modulo de reacción

de Subrasante o Modulo de Resistencia).

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La Vía de Santa Cruz de Mompox dispuestas para la ejecución del proyecto

(MEJORAMIENTO DE VIA EN PLACA HUELLA GUATACA - PUEBLO NUEVO,
MUNICIPIO DE SANTA CRUZ DE MOMPOX.), la subrasante natural presenta un
CBR ≈ 6,92, (de las curvas productos del ensayo de laboratorio). Con un módulo
de reacción de la Subrasante = 4,50 Kg/cm3. Obtenido de la gráfica de correlación
de esfuerzos CBR y K (Modulo de reacción de Subrasante o Modulo de
Resistencia).

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GRAFICO MÓDULO DE REACCIÓN DE SUBRASANTE (Kg/m³) Vs C.B.R (%)

26.00
24.00
22.00
20.00
K Subrasante (Kg/m³)
18.00
16.00
14.00
12.00
10.00 y = 0.2025x + 3.0906

8.00 R² = 0.9902
6.00
4.00
2.00
0.00
1.00 10.00 100.00
C.B.R (%)
Fuente: ICPA Pavimentos Urbanos de Hormigón de Cemento Portland
C.B.R. (%) K (Kg/cm³)

6.92 4.50
Valor K en Kg/cm³ 4.50

Valor K en Mpa/m 44.13
➢ Condiciones de Tráfico para diseño:
Esta variable es fundamental en el diseño estructural del concreto para la placa

huella. La información de Tránsito Promedio Diario (TPD) ha sido adoptada por este
consultor de acuerdo a su experiencia en proyectos similares y por información
suministrada en un conteo vehicular realizado en la vía Guataca – Pueblo Nuevo,
dispuestas para la ejecución del proyecto, de 6 am a 6 pm de lunes a domingo,
periodo del conteo 7 días.
➢ Calculo de carga de diseño

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Carga máxima legal de diseño: eje simple equivalente a 8,2 Ton. Para diseño. Vía
de bajo volumen de tránsito.
Carga de diseño: 8.2 Ton. x F.S.

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MEJORAMIENTO DE VIA EN PLACA HUELLA GUATACA - PUEBLO NUEVO, MUNICIPIO DE SANTA

PROYECTO:
CRUZ DE MOMPOX.
MUNICIPIO: SANTA CRUZ DE MOMPOX - BOLIVAR

FECHA: ABRIL DE 2018
CONTEO DE TRANSITO
PUNTO DE REFERENCIA PR0+000 VIA GUATACA - PUEBLO NUEVO, JURISDICCIÓN DEL MUNICIPIO DE SANTA CRUZ DE
MOMPOX.
NUMERO DE VEHICULOS T O T A L V E H IC ULO S

DIA
AUTOS/CAMPEROS B C2 P C2 G C3 C2 - S1 C2 - S2 C3 - S2 C3 - S3 D IA R IO S
LUNES 45 4 12 5 0 0 0 0 0 66
MARTES 44 4 14 5 0 0 0 0 0 67
MIÉRCOLES 42 4 13 5 0 0 0 0 0 64
JUEVES 41 4 14 5 0 0 0 0 0 64
VIERNES 44 4 16 6 0 0 0 0 0 70
SÁBADO 39 4 12 5 0 0 0 0 0 60
DOMINGO 31 4 11 3 0 0 0 0 0 49
Total 286 28 92 34 0 0 0 0 0 440
Promedio 41 4 13 5 0 0 0 0 0 63
TPD 63
DISTRIBUCION DE VEHICULOS COMERCIALES
TPD %
Automoviles 41 65.00%
Buses 4 6.36%
Camiones 18 28.64%
COMPOSICION GENERAL DEL TRANSITO
AUTOS 65.00%
BUSES 6.36%
CAMIONES 28.64%
Distribucion de los camiones
% C2 P 73.02%
% C2 G 26.98%
% C3 0%
% C2 - S1 0%
% C2 - S2 0%
% C3 - S2 0%
% C3 - S3 0%
Total 100%

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Factor de Seguridad= 1.0 (Para carreteras secundarias, Calles residenciales y vías

con trafico liviano).
De donde:
Carga de diseño ≈ 8.2 Ton. x 1.0
≈ 8.2 Ton.
TPD de la vía Guataca – Pueblo Nuevo ubicada en el Municipio de Santa Cruz de

Mompox es de 63 vehículos.
Carga de Diseño = 8.2 Ton. y T.P.D. = 63 Vehículos
T.P.D = 63 Vehículos diarios > 50 Vehículos diario.
Para la calle principal el valor de C.B.R
Utilizando un espesor de base granular de espesor 20 cms, con base en el sistema

de dos (2) capas de “BUMISTER”.
Se obtiene:

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4. Módulo de Reacción de la Subrasante + Sub-base (20 cm) “K” ≈ 5,26

Kg/cm3.
EFECTO DE LA SUB-BASES GRANULARES SOBRE LOS VALORES DE K

13
12 y = 1.3054x + 1.27
11 y = 1.1157x + 1.065
10
K Sub - base (Kg/cm³)
y = 1.0451x + 0.56
9
8
7
6
5
4
3
2
1
0
0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6 6.5 7 7.5 8 8.5 9
K de la Subrasante Kg/cm³
Valor de K Sub-base de 10 cm Valor de K Sub- base de 15 cm Valor de K Sub- base de 22,5 cm
Valor de K Sub- base de 30 cm Lineal (Valor de K Sub- base de 15 cm) Lineal (Valor de K Sub- base de 22,5 cm)
K subrasante (Kg/cm3) K sub-base (Kg/cm³)

4.5 5.26
Valor K en Kg/cm³ 5.26

Valor K en Mpa/m 51.58
Según las curvas de diseño de espesor de pavimento rígido, establecidos por la

asociación de cemento Portland de Estados Unidos y el Instituto Colombiano de
productores de Cemento utilizando:
Carga de Diseño = 8.2 Ton. y T.P.D. = 63 Vehículos
Módulo de reacción de la Subrasante + Subbase granular ≈ 5,26 Kg/cm3 ≈ 51,58

Mpa/m.

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➢ Para el cálculo de los espectros de carga del tránsito tenemos:
✓ Factores de distribución: El factor direccional corresponde a la proporción

del tránsito de vehículos comerciales que circula en una dirección. Puesto
que no se sabe con exactitud cómo será la circulación de los vehículos, la
distribución por carril corresponde al 100% del tránsito proyectado.
✓ Tasa de crecimiento anual del tránsito: De acuerdo con las proyecciones

de crecimiento reportadas por el Departamento Nacional de Estadística
DANE, se ha adoptado una tasa de crecimiento anual del 2.0%.
✓ Espectro de cargas: Esta información expresada en términos del espectro

de cargas hasta el período final de diseño (20 años) ha sido proyectada con
base en la información de tránsito adoptada.
✓ Factor de seguridad de carga
El método recomienda lo siguiente:
o Para vías de carriles múltiples en los cuales se espera un flujo de

tránsito interrumpido con un elevado volumen de tránsito pesado
FC = 1.60
o Para carreteras y vías urbanas arterias en las que se espera un

volumen moderado de tránsito de vehículos pesados FC = 1.1

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o Para calles residenciales y otras vías que vayan a

soportar bajos volúmenes de tránsito de camiones FC =
1.0
En nuestro caso emplearemos un FC de 1.60, teniendo en cuenta que, aunque sea

una vía terciaria en la cual los vehículos transitaran a baja velocidad y/o
permanecerán mucho tiempo parqueado.
➢ Cálculo del espesor de la placa de Pavimento
Para estimar el dimensionamiento de la estructura de pavimento se utilizó el

programa BSPCA, el cual facilita el método de diseño de la PCA. Cada uno de los
datos consignados en las tablas del método de diseño simplificado de la PCA
original, corresponde a un diseño realizado bien sea en forma manual con el uso de
gráficas y de las tablas tradicionalmente usadas, o bien sea a través del programa
JSLAB. El programa BS-PCA se diseñó para adaptar el método simplificado de la
PCA a las condiciones de tránsito colombianas.
Este programa está elaborado con las fórmulas racionales, la variable tránsito fue
alimentada con los espectros de carga colombianos y tiene en su interior un análisis
de sensibilidad que permite, como su nombre lo indica, sensibilizar cualquier
variable de diseño.
En este caso específico (diseño de las tablas) la variable a sensibilizar es el espesor,

en función de la calidad de material de apoyo, la existencia de pasadores y bermas
y las diferentes categorías del tránsito, cada una de ellas con un sin número de
posibles repeticiones de las cargas vehiculares, pues no se debe olvidar que el
tránsito está encajado en diferentes rangos de TPDS. Esto genera, por ende,
diferentes espesores de pavimento.

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A continuación, se muestran los datos de entrada para efectuar el diseño de

pavimento:
En la Tabla se presenta un resumen de los valores o atributos asignados para los

diferentes parámetros de diseño considerados por la PCA.
PARAMETRO ATRIBUTOS ASIGNADOS

PARA LA UNIDAD DE DISEÑO
TPD (Tráfico Promedio Diario) 63
C.B.R % 6,92
K de la Subrasante en (Kg/m3) 4,50
K de la Subrasante en (Mpa/m) 44,13
K de la Subrasante Combinada en (Kg/m 3) 5,26
K de la Subrasante Combinada en (Mpa/m) 51,58
Modulo Rotura (MR1) 38 Kg/cm2
Modulo Rotura (MR1) 3,8 Mpa
Soporte Lateral SI
Factor de seguridad de carga 1.0
Existencia de bermas SI
Módulo de rotura de la losa: 3.8 MPa.

• Resistencia del apoyo: 51,58 MPa/m
• Factor de seguridad: 1.00
• Espesor de la losa: 180 mm
• Efecto berma: SI
• Pasadores: SI

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• Tránsito (Ver estudio de transito)
Conforme con los datos anteriores se calculó los espectros de cargas.
DISEÑO PAVIMENTO RÍGIDO

MEJORAMIENTO DE VIA EN PLACA HUELLA GUATACA - PUEBLO NUEVO, MUNICIPIO DE SANTA CRUZ DE MOMPOX.
Velocidad: V= 60 KPH
Temperatura del aire zona: T°C = 35 °C → 95.0 °F
Subrasante = Suelo Fno A6

CBR = 7.23 %
DATOS DEL TRÁNSITO

Tránsito promedio diario semanal = TPDS = 63 vehículos Rata de crecimiento = 2.0 %
CARRETERAS DE DOS CARRILES

Factor distribución por sentido = 0.50
Factor distribución por carril = 1.00 Período de diseño = 20 años
C2P%= 73.02
Composición vehicular: A% = 65.00 Composición de camiones: C2G % = 26.98
B% = 6.36 C3 % = 0
C% = 28.64 C3S2 % = 0.0
C3S3 % = 0.0
1. CÁLCULO DEL TRÁNSITO

VEHÍCULO WT TIPO DE EJE
SRS SRD TÁNDEM TRÍDEM
CLASE (ton)
(ton) (kips) (ton) (kips) (ton) (kips) (ton) (kips)
BUS 10 4 8.8 6 13.2
C2P 8.5 2.5 5.5 6 13.2
C2G 16 6 13.2 10 22
C3 28 6 13.2 22 48.4
C3S2 48 6 13.2 21 / 21 46.2 / 46.2
C3S3 52 7 15.4 21 46.2 24 52.8

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CALCULO DEL TRANSITO EQUIVALENTE DIARIO Y TOTAL INFORMACION PARA CALCULO DE ESPECTRO DE CARGAS
TRANSITO DIARIO 63 TASA DE CRECIMIENTO % 2,00

FACTOR SENTIDO 0,5 FACTOR CARRIL 1,00
PERIODO DE DISENO (Años) 20,00
Espectro de cargas: Esta información expresada en términos del espectro de cargas hasta el período final de diseño (20 años) ha sido proyectada con base en la
información de tránsito adoptada.
TPD: Transito Promedio Diario.

n: periodo de diseño (20 años)
i: rata de crecimiento 2%
Fd: factor direccional ≈ 1
SIMPLE RUEDA
EJES SIMPLES RUEDA SIMPLE EJES TANDEM TRIDEM
PORCENTA NUMERO TRANSITO NUMERO DOBLE
VEHICULOS FACTOR DAÑO
JE VEHICULOS EQUIVALENTE VEHICULOS
DIARIOS DIARIO ACUMUL. 2,5 4 6 7 6 10 21 22 24
VEHICULOS % 63
AUTOS 65,00 40,86 0 0 181.172
BUSES 6,36 4,00 0,00 0 BUSES 17.737 17.737 17.737
CAMIONES 28,64 18,00 0 0 CAMIONES
C2P 73,02 13,00 1,14 14 C2P 57.646 57.646 57.646
C2G 26,98 5,00 3,44 17 C2G 22.171 22.171 22.171
C3 0,00 0,00 0 C3 - - -
C3S2 0,00 0,00 0 C3S2 - - -
C3S3 0,00 0,00 0 C3S3 - - - -
TRANSITO EQUIVALENTE DIARIO 31
TOTAL 57.646 17.737 22.171 - 75.383 22.171 - - -
TRANSITO EQUIVALENTE TOTAL ACUMULADO 13,7E+04 278.725,54

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VERIFICACION ESTRUCTURAL
MAGNITUD MAGNITUD PRESION TRANSITO Repeticiones EVALUACION ESTRUCTURAL EVALUACION ESTRUCTURAL

CARGA CARGA DE RADIO CALCULADO Esperadas ESFUERZO DE BORDE DEFLEXIÓN DE ESQUINA
TIPO DE EJE EJE LLANTA INFLADO DE CARGA F.S.C = R.E Repeticiones PORCENTAJE Repeticiones PORCENTAJE
ton Kg Q cm 1 σb / MR Admisibles DE EROSIÓN Admisibles DE

P kg/cm² a CONSUMO CONSUMO
2,5 1.250,00 5,60 8,40 57.645,51 57.645,51 0,27 ∞ 0,0 no ∞ ∞
4 2.000,00 5,60 10,70 17.737,08 17.737,08 0,38 ∞ 0,0 no ∞ ∞
SRS
6 3.000,00 5,60 13,10 22.171,35 22.171,35 0,52 326.334 6,8 no ∞ ∞
7 3.500,00 5,60 14,10 - - 0,58 47.677 0,0 no ∞ ∞
6 1.500,00 7,70 7,90 75.382,59 75.382,59 0,33 ∞ 0,0 no ∞ ∞
SRD
10 2.500,00 7,70 10,20 22.171,35 22.171,35 0,49 1.476.548 1,5 no ∞ ∞
21 2.625,00 7,70 10,40 - - 0,51 536.978 0,0 no ∞ ∞
TANDEM
22 2.750,00 7,70 10,70 - - 0,52 274.686 0,0 no ∞ ∞
TRIDEM
24 2.000,00 7,70 9,10 - - 0,41 ∞ 0,0 no ∞ ∞
CONSUMOS TOTALES 8,3 0,0
CARGA DE 8,2 2050 5,6 10,8 137462 0 0,39 ∞ 0 no ∞ ∞
REFERENCIA
Enseguida se efectúa el cálculo de espectros de carga, las cuales se resumen así:
EJE SIMPLE REPETICIONES (espectro)

2,5 ton 57.646
EJE SRS REPETICIONES (espectro)

4 ton 17737
6 ton 22.171
7 ton 0
EJE SRD REPETICIONES (espectro)

6 ton 75.383
10 ton 22.171
EJE TÁNDEM REPETICIONES (espectro)

21 ton 0
22 ton 0
EJE TRÍDEM REPETICIONES (espectro)

24 ton 0

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Utilizando el programa de diseño BS- PCA Diseño de Pavimentos Rígidos PCA con
los siguientes datos obtenidos:

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De lo anterior se deduce, que el espesor del pavimento rígido de la placa huella de

la vía Guataca – Pueblo Nuevo queda de la siguiente manera:
➢ Relleno con subbase granular: 0,20 m.

➢ Espesor de losa de Pavimento MR 3.8 Mpa: 0,18 m.
5. La estructura de pavimento a construir es la siguiente:
Losa de concreto MR 3.8 MPa

18 cm
aislante mdc-3 o plástico de alta densidad
Subbase Granular
20 cm
Geotextil NT 2400 o Similar
Subrasante
➢ DETALLES DE DISEÑO DE LA PLACA HUELLA
Una placa huella es un elemento estructural utilizado en las vías terciarias, el cual
se implementa generalmente en sectores de fuerte pendiente, con el fin de mejorar
las condiciones de transitabilidad a los usuarios, prevenir la erosión de los
materiales de cobertura granular y la socavación al pie de los taludes en las
Secciones en corte, lo cual se logra mediante la implementación de cunetas o cajas

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de descoles, revestidas en concreto adyacentes a la estructura. En nuestro caso

implementamos cajas de descoles cada 100 m a cada lado de la vía.
Las cintas o placas en concreto reforzado (placa-huellas), se colocarán en módulos

de 3.00 metros y tendrán cada una las siguientes dimensiones: ancho de 1.00
metro, espesor de 0.18 metros (según diseño estructural) y una longitud entre
centros de viguetas transversales de 3.00 metros. Entre las huellas se construirá
una placa de concreto clase G (ciclópeo), también en un ancho de 1,00 metro y en
un espesor de 0.18 metros: Todas las cintas serán arriostradas por unas viguetas
reforzadas de 0.15 metros de ancho por 0.25 metros de altura localizadas cada de
3.0 metros, las vigas inicial y final serán de 0.10 metros de ancho por 0.25 metros
de altura e irán en todo el ancho hasta la cuneta. Se podrá construir una placa de
sobre ancho en concreto clase D cuneta tipo berma-cuneta, según las exigencias y
los anchos de la calzada.
En resumen:
• Placa huella: estructura en concreto de 18 cm de espesor concreto de 210

kg/cm², apoyada sobre una base granular de espesor de 0,20 m.
• Concreto Ciclópeo: compuesto por un concreto de 210 kg/cm² y agregado
ciclópeo en proporción del 40% del volumen total.
• Viguetas reforzadas: compuestas por acero de refuerzo de 3/8” y concreto
de 210 kg/cm² tiene como fin arriostrar las placas.
• Cuneta en V: fundida en sitio sirve como sistema de drenaje de la estructura
de pavimento.
➢ DEFINICIÓN DE SECTORES CON PLACA HUELLA
Se definen a continuación el tramo en donde se considera debe construirse la

estructura de placa huella
La vía Guataca – Pueblo Nuevo, tiene una longitud de 2.876 metros donde con los
siguientes puntos de referencia:

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• K0+000 inicio de vía salida del corregimiento de Guataca Latitud 9°11'34.24"N;

Longitud 74°21'1.48"O.
• K2+876 entrada al corregimiento de Pueblo Nuevo Latitud 9° 8'21.46"N; Longitud
74°19'52.25"O.
Longitud total de estructura con placa huella 2.876 metros lineales.
Para las cintas o huellas, viguetas intermedias, placas de acceso y vigas inicial y
final, el concreto será clase D con una resistencia a la compresión de 3.000 PSI;
para las vigas riostras y de confinamiento, el concreto será clase D con una
resistencia de 3.000 PSI para cajas de descoles fundida en sitio y deberán ser
reforzadas, de acuerdo con detalle adjunto. Entre tanto, para el caso de las placas
o franjas centrales y sobre anchos estos se construirán en concreto ciclópeo (clase
G), materiales estos que deben cumplir las Especificaciones Generales de
Construcción de Carreteras de INVIAS.
Para cada sector de placa huella, se construirá una losa de acceso en cada extremo,
la cual tendrá una longitud de 3.00 metros y ancho mínimo de 4.80, conservando el
mismo espesor de las cintas, esto es, su espesor será de 0.18 m. en concreto de
3.000 psi.
ACEROS: La placa huella llevará una armadura consistente en una parrilla en hierro
de 3/8” cada 0.20 metros en ambos sentidos, colocada hacia la parte inferior de la
losa con un recubrimiento aproximado de 0.05 m.
En cuanto al hierro de las viguetas intermedias (viga riostras), se utilizarán flejes

rectangulares de 3/8” cada 0.20 metros y 4 varillas longitudinales de 3/8”, dos arriba
y dos abajo.
Viga bordillo se utilizarán flejes que van amarrados a la cuneta cada 0,20 metros en
varillas de 3/8”, Ver detalle en planos.
CAJAS DE DESCOLES: Con el fin de evitar la socavación de los lados laterales de

las placas huella debido a la acción de las aguas lluvias y garantizar la durabilidad
de las mismas, se proyectarán cajas de descoles revestidas en concreto cada 200

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metros a cada lado de la vía con el fin de evacuar las aguas de escorrentías,
siguiendo las Especificaciones Generales de construcción de Carreteras, INVIAS,
“Caja de descoles de concreto fundida en el lugar. Estas cajas tendrán las
dimensiones señaladas en los detalles adjuntos y deberán ser reforzadas, para que
su desempeño sea más favorable en el evento que sean pisadas por un vehículo.
SECCIÓN TRANSVERSAL DE LA PLACA HUELLA
CORTE LONGITUDINAL DE LA PLACA HUELLA

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DETALLE DE LA PLACA HUELLA
DETALLE LONGITUDINAL DE LA PLACA HUELLA

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DETALLE VIGA RIOSTRA

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CONCLUSIONES
El consumo por fatiga (altas repeticiones de ejes simples) es el criterio que

predomina en el diseño. Por lo que se reitera que se debe tener control estricto en
la calidad del concreto hidráulico en términos de su resistencia y durabilidad del
mismo.
DISEÑO SECCIÓN TRANSVERSAL DE LA PLACA HUELLA

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RECOMENDACIONES
La vía Guataca – Pueblo Nuevo zona rural del Municipio de Santa Cruz de
Mompox, se debe conformar la subrasante natural y levantar la banca con
material de terraplén que cumpla con la especificación 220-13 del INVIAS,
adicionando como soporte de la estructura de placa huella una subbase de
espesor de 0,20 que cumpla la especificación 320-13 del INVIAS.
✓ La estructura de placa huella está constituida por una capa de subbase de

20 cms de espesor.
El material de subbase debe satisfacer las especificaciones Artículo 320 – 13

INVIAS.
Rango Rango
TAMIZ TAMIZ (mm)
Superior Inferior
3'' 70,000
2'' 50,000 100,00
11/2’’ 37,500 95,00 70,00
1" 25,000 90,00 60,00
1/2" 12,500 75,00 45,00
3/8" 9,500 70,00 40,00
No 4 4,750 55,00 25,00
No 10 2,000 40,00 15,00
No 40 0,425 25,00 6,00
No 200 0,075 15,00 2,00
El material de subbase debe encontrarse dentro de la clasificación del sistema

unificado (U.S.C.), como: SP, GW, GM, GC, SW, SM, SP o GP y en la ASSHTO en
A-1-a, A-2-4, A3, A-1-b, A-2-5, a3, a-2-6, que cumple con un C.B.R, desde 20 hasta
50.

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✓ Se recomienda hacer control estricto de la superficie o nivelación del material

de subbase antes de instalar el concreto con equipo topográfico, con el fin de
evitar dejar desniveles o depresiones que generen en el concreto esfuerzo
de tensión inadmisible para el mismo.
✓ Se recomienda el paso de una volqueta sencilla cargada, con la finalidad
de identificar zonas de consistencia baja las cuales deberán ser
intervenidas de manera especial, en función del comportamiento observado,
el cual corresponderá a la restitución del terreno de soporte por material
granular de mejoramiento o piedra gruesa de mejoramiento en un espesor
no inferior a 60 centímetros tipo triturado calizo, piedra rajón o similar. Esta
definición se realizará en obra, mediante el reconocimiento del personal del
proyecto.
✓ Antes de instalar el concreto se recomienda la revisión del Módulo de

Reacción K con el fin de verificar las hipótesis del diseño. Para tal fin se
propone realizar ensayos de placa controlada.
✓ El concreto debe cumplir con la norma AASHTO T97-64 que indica que la
resistencia a rotura por flexión del concreto se encuentre entre el 10% y el
20% de la resistencia a la comprensión del concreto el cual se diseña para
280 kg/cm2; considera el diseño por criterios de fatiga lo cual evita el

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agrietamiento del pavimento bajo las cargas de los vehículos y cuyo valor
sea igual al esfuerzo equivalente de 3.8 MPa a los 28 días.
✓ Se recomienda dar servicio al tráfico hasta que el concreto alcance una

resistencia superior al 100% de la de diseño.
✓ Se recomienda realizar mantenimiento rutinario y preventivo del pavimento

para conservar la estructura hasta el periodo final del pavimento, tales como:
sellos de juntas, limpieza y revisión de las obras de drenaje.

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S.A .S.
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LIMITACIONES DEL ESTUDIO

El presente diseño se basó en la condición de campo sobre datos suministrados e
información que se asimiló a las características del futuro proyecto, podrán
presentarse condiciones de estudio de tránsito y/o del sub-suelo no encontradas o
tomadas en cuenta durante la investigación, por lo anterior este informe se elabora
en función de unas condiciones de tránsito y de suelos adoptadas.
Se considera que el alcance de los trabajos de campo y laboratorio, así como la

colección de datos de tránsito fueron los adecuados para definir las condiciones
iniciales del proyecto requeridas para calcular los espesores de pavimento. Es
indispensable que durante las obras se lleven a cabo los controles de calidad del
caso, en cuanto a idoneidad de los materiales y garantizar los espesores del diseño.
Cualquier cambio que se realice sin previo conocimiento por parte del consultor
durante las obras no garantizará tales situaciones. En los casos en que las
verificaciones durante la etapa de obra arrojen la conclusión de que los supuestos
de diseño se han alterado, deberá llevarse a cabo el correspondiente proceso de
ajuste de los diseños, de modo que éstos se validen.
Si durante el proceso constructivo se encuentran diferencias a esta investigación o

se tiene previsto cambios en el sistema constructivo se deberá comunicar
oportunamente para realizar los ajustes necesarios a las conclusiones y
recomendaciones.
FRANCISCO JAVIER PINEDA CADENA

Ingeniero Civil.
Especialista en Vías Terrestres.
Especialista en Gerencia de Proyectos de Construcción.


Diseño Placa Huella Vía Guataca - Pueblo Nuevo 2018

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FRANCISCO PINEDA CADENA

DISEÑO PAVIMENTO RIGIDO

“MEJORAMIENTO DE VIA EN PLACA HUELLA GUATACA -

SANTA CRUZ DE MOMPOX, ABRIL DE 2018

Calle 18ª No. 32B-32 Barrio San Alonso. Bucaramanga, Santander

El objetivo de diseño de pavimentos, es contar con una estructura sostenible y

El método utilizado se basa exclusivamente en los conceptos de fatiga mecánica para

El método de diseño de PCA es exclusivamente un método de diseño desarrollado

Calle 18ª No. 32B-32 Barrio San Alonso. Bucaramanga, Santander

de concreto considerando que el pavimento pueda fallar, presentando agrietamiento

De acuerdo a lo anterior se obtuvieron una serie de graficas que permiten la aplicación

El espesor y características establecidas en el diseño para la construcción de la placa

Calle 18ª No. 32B-32 Barrio San Alonso. Bucaramanga, Santander

1. 1.1 LOLIZACIÓN DEL PROYECTO

Gran cantidad de caños cruzan la isla en diferentes direcciones como el Jagua, El

Límites del municipio: Limita al oeste con el municipio de Magangué (Bolívar); al

• Extensión total:645.37 Kms2 Km2

Calle 18ª No. 32B-32 Barrio San Alonso. Bucaramanga, Santander

Localización del Municipio de Santa Cruz de Mompox en Bolívar

Localización de la vía Guataca – Pueblo Nuevo

Calle 18ª No. 32B-32 Barrio San Alonso. Bucaramanga, Santander

• K0+000 inicio de vía salida del corregimiento de Guataca Latitud 9°11'34.24"N;

1.2 ASPECTO SISMICO

No obstante, lo descrito en el Reglamento Colombiano de Construcción Sismo

Calle 18ª No. 32B-32 Barrio San Alonso. Bucaramanga, Santander

El municipio de Santa Cruz de Mompox – Bolívar se encuentra en una zona sísmica

Calle 18ª No. 32B-32 Barrio San Alonso. Bucaramanga, Santander

Calle 18ª No. 32B-32 Barrio San Alonso. Bucaramanga, Santander

Con el tipo de suelo E, obtenemos de la Tabla A.2.4-4 el valor del coeficiente de

Calle 18ª No. 32B-32 Barrio San Alonso. Bucaramanga, Santander

Se evidencia que para la aceleración pico efectiva de Aa = 0,10 y el tipo de suelo

Se evidencia que para la aceleración pico efectiva de Aa = 0,10 y el tipo de suelo E,

Calle 18ª No. 32B-32 Barrio San Alonso. Bucaramanga, Santander

2. MEJORAMIENTO DE LA VÍA GUATACA – PUEBLO NUEVO EN PLACA HUELLA.

2.1 ANALISIS DE INGENIERIA Y RECOMENDACIONES TECNICAS

La Vía Guataca – Pueblo Nuevo se va a realizar mejoramiento con placa huella de

RESUMEN DE CANTIDADES DE OBRA

VOLUMEN DE VOLUMEN CONCRETO

Se plantea la construcción de pavimento en concreto rígido de 3.8 Mpa, por tal

Calle 18ª No. 32B-32 Barrio San Alonso. Bucaramanga, Santander

El informe que se presenta a continuación se refiere al diseño de placa huella de la

Adicional a lo anterior, con fundamento la alternativa de placa huella, se presenta

La metodología de diseño se plantea en las siguientes etapas:

✓ Evaluación del tránsito

✓ Evaluación geotécnica basado en el estudio de suelos practicado.

Para diseñar la estructura de pavimento rígido se empleó el método de la Portland

A continuación, se describen los factores de diseños que se tuvieron en cuenta.

➢ Resistencia del concreto a la flexión

Para tener en cuenta el criterio de fatiga se considera el valor de resistencia a la

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Esfuerzo máximo en el concreto = 0.5 x M.R.

VALORES DE RESISTENCIA A LA FLEXOTRACCIÓN DEL

DESCRIPCIÓN RESISTENCIA A LA FLEXIÓN ( Kg/ CM2)

Esfuerzo máximo en el concreto ≈ 0.5 x 38 kg/cm2

Esfuerzo máximo del concreto ≈ 19 Kg/cm2

➢ Capacidad de soporte de la subrasante y la subbase

Calle 18ª No. 32B-32 Barrio San Alonso. Bucaramanga, Santander

Se determina la capacidad de soporte de la subrasante, por medio del parámetro

Los resultados obtenidos de los ensayos de CBR se tiene:

APIQUE PROFUNDIDAD CBR ESTIMADOS (%) CBR (%)

ABSCISA No (m ) CBR-0,1’’ CBR-0,2’’ ADOPTADO

Se determinó el C.B.R más desfavorable que es 6,92%. El cual establecemos con

3. GRAFICA CORRELACIÓN DE ESFUERZOS CBR Y K (Modulo de reacción