Configuración de ejes vehiculares:

De acuerdo a la configuración de
los vehículos y según lo establece la
resolución 4100 del 28 de
diciembre de 2004, en sus artículos
3° y 4°, desde el documento
correspondiente al año 2002, se
usan las siguientes designaciones
por configuración de sus ejes, para
los vehículos de transporte terrestre
automotor de carga, así:
Estas configuraciones son las más
comunes en el transporte nacional,
y como tales aparecen en la NTC
4788.
 2Rígido de dos ejes
3Rígido de tres ejes
4Rígido de cuatro ejes
2S1
Articulado conformado por un
rígido de dos ejes y
semiremolque de un eje
2S2 Articulado
conformado por un rígido de
dos ejes y semiremolque de
dos ejes
3S2 Articulado
conformado por un rígido de
tres ejes y semiremolque de
dos ejes
3S3 Articulado
conformado por un rígido de
tres ejes y semiremolque de
tres ejes

Tipos de ejes vehiculares: -Eje de propulsión: también denominado eje motor ya que es impulsado por este.
Los automóviles de hoy en día suelen tener tracción delantera, esto quiere decir que la fuerza motriz del auto
se lleva a cabo en las ruedas de adelante, y por esto frecuentemente se coordina la caja de velocidades
(conocida como caja de cambios) y el eje delantero en un conjunto motor o transaxle.
El eje motor se divide con un mecanismo de diferencial y juntas universales, que le da la facultad de otorgar
potencia entre ejes que no están alineados, entre dos semiejes. Cada eje se une a las ruedas a través de juntas
homocinéticas que es una pieza la cual impulsa a que la rueda pueda movilizarse de forma vertical y guiarla
cuando haya curvas por un sistema de dirección que lo permite.
En aquellos autos de tracción trasera se hace uso de juntas cardán, es un artefacto que permite unir dos ejes no
colineales es decir que no permanecen en una misma recta y aun así permite la rotación de un eje hacia el
otro.
-Eje libre: este tipo de eje no es parte del sistema de transmisión por lo cual gira solo de manera
independiente. De esta forma lo hace el eje trasero de un auto con tracción trasera, es decir que el movimiento
se concentra en esa parte. Es el caso de los camiones de carga que necesitan tener toda su fuerza en la parte
trasera debido al peso y utilizan ruedas libres delanteras.
-Eje simple: es el caso de los ejes que no se encuentran unidos a otros, los mismos pueden ser estáticos o
movibles, direccional o no, delantero trasero o central.
-Eje tándem: es un elemento formado por dos ejes articulados al automóvil por un mecanismo común. En este
caso la carga se distribuye en los dos ejes en partes iguales. Este tipo de ejes pueden ser motrices, portantes o
combinados.
-Eje tridem: a diferencia del anterior, el elemento se conforma por tres ejes unidos al auto, también la carga es
compartida por todos los ejes en la misma proporción, y pueden ser, al igual que el mencionado, motrices,
portantes o combinados.
-Eje doble y eje triple: en el primer caso se unen dos ejes, pero están separados, y en el segundo son tres.
Tipología de vehículos:
- Vehículos ligeros
Vehículo de tracción animal. Aquel que es arrastrado por animales.
Bicicleta. Ciclo de dos ruedas.
Ciclomotor. Vehículo de dos ruedas, con pedales y provisto de un motor de pequeña cilindrada.
Motocicleta. Automóvil de dos ruedas o con sidecar.
Motocarro. Vehículo de tres ruedas dotado de caja o plataforma para el transporte de cosas.
Automóvil de 3 ruedas. Vehículo de tres ruedas y cuatriciclos.
Quad. Vehículo generalmente de cuatro ruedas para usos muy concretos. Se utiliza fundamentalmente fuera
de la carretera, con sistema de dirección mediante manillar en el que el conductor va sentado a horcajadas y
dotado de un sistema de tracción adecuado al uso fuera de carretera. Su velocidad puede estar limitada en
función de sus características técnicas o uso.
- Vehículos pesados (comerciales y turismos)
Turismo. Automóvil especialmente concebido y construido para el transporte de personas y con capacidad
hasta 9 plazas, incluido el conductor.
Autobus o autocar MMA 3.500 kg. Automóvil para el transporte de más de 9 personas incluido el conductor,
cuya masa máxima autorizada no exceda de 3.500 kg.
Camión MMA 3.500 kg. Aquel que posee una cabina con capacidad hasta 9 plazas, no integrada en resto de la
carrocería, y cuya masa máxima autorizada no exceda de 3.500 kg.
Furgón y furgoneta MMA 3.500 kg. Automóvil destinado al transporte de mercancías cuya cabina está
integrada en el resto de la carrocería con masa máxima autorizada igual o inferior a 3.500 kg.
Derivado de turismo. Vehículo automóvil destinado a servicios o a transporte exclusivo de mercancías;
derivado de un turismo del cual conserva la carrocería y dispone únicamente de una fila de asientos.
Vehículo mixto adaptable. Automóvil especialmente dispuesto para el transporte, simultáneo o no, de
mercancías y personas hasta un máximo de 9 incluido el conductor, y en el que se puede sustituir
eventualmente la carga, parcial o totalmente, por personas mediante la adición de asiento.
- Vehículos especiales y agrícolas
Tractor agrícola. Vehículo especial autopropulsado, de dos o más ejes, concebido y construido para arrastrar o
empujar aperos, maquinaria o remolques agrícolas.
Motocultor. Vehículo especial autopropulsado, de un eje, dirigible por manceras por un conductor que marche
a pie. Ciertos motocultores pueden también ser dirigidos desde un asiento incorporado a un remolque o
máquina agrícola o a un aparato o bastidor auxiliar con ruedas.
Portador. Vehículo especial autopropulsado de dos o más ejes, concebido y construido para portar máquinas
agrícolas.
Tractocarro. Vehículo especial autopropulsado de dos o más ejes, especialmente concebido para el transporte
en campo de productos agrícolas.
Remolque agrícola. Vehículo especial de transporte, arrastrado por un tractor agrícola, motocultor, portador o
máquina agrícola automotriz. También se incluyen a los semirremolques agrícolas.
Máquina agrícola automotriz. Vehículo especial autopropulsado, de dos o más ejes, concebido y construido
para efectuar trabajos agrícolas.
Máquina agrícola remolcada. Vehículo especial concebido y construido para efectuar trabajos agrícolas, y
que, para trasladarse y maniobrar debe ser arrastrado o empujado por un tracto, motocultor, portador o
máquina agrícola automotriz.
Peso admisible por ejes:

Clasificación vehicular
Categoría L: Vehículos automotores con menos de cuatro ruedas.
L1: Vehículos de dos ruedas, de hasta 50 cm3 y velocidad máxima de 50 km/h.
L2: Vehículos de tres ruedas, de hasta 50 cm3 y velocidad máxima de 50 km/h.
L3: Vehículos de dos ruedas, de más de 50 cm3 ó velocidad mayor a 50 km/h.
L4: Vehículos de tres ruedas asimétricas al eje longitudinal del vehículo, de más de 50 cm3 o una
velocidad mayor de 50 km/h.
L5: Vehículos de tres ruedas simétricas al eje longitudinal del vehículo, de más de 50 cm3 o
velocidad mayor a 50 km/h y cuyo peso bruto vehicular no exceda de una tonelada.
Categoría M: Vehículos automotores de cuatro ruedas o más diseñados y construidos para el transporte de
pasajeros.
M1: Vehículos de ocho asientos o menos, sin contar el asiento del conductor.
M2: Vehículos de más de ocho asientos, sin contar el asiento del conductor y peso bruto vehicular de
5 toneladas o menos.
M3: Vehículos de más de ocho asientos, sin contar el asiento del conductor y peso bruto vehicular
de más de 5 toneladas.
 Los vehículos de las categorías M2y M3, a su vez de acuerdo a la disposición delos pasajeros se
clasifican en:
Clase I: Vehículos construidos con áreas para pasajeros de pie permitiendo el desplazamiento
frecuente de éstos
Clase II: Vehículos construidos principalmente para el transporte de pasajeros sentados y, también
diseñados para permitir el transporte de pasajeros de pie en el pasadizo y/o en un área que no excede
el espacio provisto para dos asientos dobles.
Clase III: Vehículos construidos exclusivamente para el transporte de pasajeros sentados
Categoría N: Vehículos automotores de cuatro ruedas o más diseñados y construidos para el
transporte de mercancía.
N1: Vehículos de peso bruto vehicular de 3,5 toneladas o menos.
N2: Vehículos de peso bruto vehicular mayor a 3,5 toneladas hasta 12toneladas.
N3: Vehículos de peso bruto vehicular mayor a 12 toneladas.
Categoría O: Remolques (incluidos semiremolques).
O1: Remolques de peso bruto vehicular de 0,75 toneladas o menos.
O2: Remolques de peso bruto vehicular de más 0,75 toneladas hasta 3,5toneladas.
O3: Remolques de peso bruto vehicular de más de 3,5 toneladas hasta 10toneladas.
O4: Remolques de peso bruto vehicular de más de 10 toneladas.
Combinaciones especiales:
Adicionalmente, los vehículos de las categorías M, N u O para el transporte de pasajeros o mercancías que
realizan una función específica, para la cual requieren carrocerías y/o equipos especiales, se clasifican en:
SA: Casas rodantes
SB: Vehículos blindados para el transporte de valores
SC: Ambulancias
SD: Vehículos funerarios
Los símbolos SA, SB, SC y SD deben ser combinados con el símbolo de la categoría a la que pertenece, por
ejemplo: Un vehículo de la categoría N1 convertido en ambulancia será designado como N1
SC
Tipos de carrocería:
Según su volumen, podemos distinguir tres tipos de carrocerías:
Monovolumen: Los habitáculos del motor, pasajeros y maletero están completamente integrados.
Dos volúmenes: Tipo de carrocería con un espacio para el capó y el motor y otro que combina el sitio para los
pasajeros y la carga.
Tres volúmenes: Clase de carrocería en qué se diferencian las tres partes mencionadas: por un lado, el motor,
por otro el habitáculo para pasajeros y por último la carga.
Definición de carga: Conjunto de cosas que se transportan juntas, especialmente géneros y mercancías.
Tipos de carga:
 Carga general. Se trata de aquella mercancía de diferentes tamaños, pero que se puede contar por
unidades. Estos productos pueden ir sueltos o empaquetados de diferentes formas. Según sea esta
forma, hablamos también de:
o Carga fraccionada: cuando la carga se transporta en fardos, sacos, cajas o paquetes.
o Carga unitarizada: en este caso, la carga va agrupada en paquetes de mayor volumen, en
pallets o contenedores.
 Carga a granel. Se trata de productos que, por sus características y futuros usos, se transportan sin ser
empaquetados de manera individual. Estamos hablando de productos como la arena, el hormigón, los
cereales, el agua o determinados gases. Esta mercancía se transporta en contendores especiales o en
los denominados camiones cisternas. Según las características de estos materiales, la carga se puede
diferenciar también como:
o Carga a granel sólida: cuando el material a transportar es un producto sólido, como el
abono, las harinas, granos o determinados alimentos.
o Carga a granel líquida: cuando la mercancía es líquida, como zumos, leche, aceite, agua o
petróleo.
o Carga a granel gaseosa: en este caso, hablamos de productos en estado gaseoso.  Algunos de
los más comunes son el gas propano o el butano.
  Carga de mercancías peligrosas. Determinados productos son considerados como peligrosos por sus
características.  Estamos hablando de productos tóxicos, inflamables, gases contaminantes,
sustancias radiactivas o venenosas o productos explosivos, entre otros. Estos artículos pueden
suponer un gran riesgo para la salud pública y ocasionar grandes catástrofes naturales, de ahí que la
seguridad en su transporte cobre vital importancia. Todos los vehículos que transporten cargas
peligrosas deben estar debidamente señalizados con los paneles reglamentarios para cada tipo de
carga.
 Carga de productos perecederos. Cuando la carga a transportar contiene productos que necesitan
de una temperatura constante para su conservación. Claros ejemplos son los alimentos, como frutas,
verduras, carnes, pescados y congelados, pero no son los únicos. Dentro de esta categoría también
podemos incluir el transporte de flores o de ciertos medicamentos.
 Carga de productos frágiles. Otro tipo de cargas son aquellas que transportan productos que se
pueden romper fácilmente y que necesitan un embalaje y unos cuidados especiales para protegerlo.
Objetos de cristal, porcelana, barro, televisiones, antigüedades o piezas de arte entrarían dentro de
esta categoría.
Contenedores: El contenedor es el medio empleado en el transporte multimodal. En el transportamos las
mercancías formando una única unidad de carga.
Es un medio muy utilizado sobre todo en el transporte marítimo. Los medios de transporte están adaptados a
los contenedores para facilitar su carga, traslado y descarga.
– La normalización. Los contenedores son modelos de transporte que se pueden mover y manejar gracias a
sus estándares ISO, con medidas reconocibles en cualquier parte del mundo y que permiten gestiones rápidas
y seguras. Una normalización que asegura que los contenedores puedan circular en cualquier tipo
de transporte internacional con códigos únicos de identificación y en trenes, barcos, camiones o barcazas.
 – La flexibilidad. Los contenedores permiten el transporte de toda clase de productos: desde materias primas
sin procesar a productos manufacturados u otros que han de llegar a destino en condiciones especiales, de
humedad y temperatura o bajo conservación refrigerada.
 Hay contenedores aún más especializados, que pueden portar cargas secas o líquidas y hasta las que
requieren de diferentes condiciones de estabilidad. Unos contenedores que, adquiridos en propiedad por las
empresas que los usan, se pueden reciclar y se convierten en referencias de marca, como elementos
publicitarios.
 – Los costos. Los contendedores permiten el transporte de mercancías bajo fórmulas modulables y escalables.
Sus costos de transporte resultan hasta veinte veces menores, comparados con los mismos envíos a granel. Un
modelo de transporte seguro en el que el contenedor es un almacén móvil.
 – Los tiempos. Los tiempos empleados en las estibas y desestibas son mínimos y, si son acompañados de
gestiones aduaneras eficientes, las estancias de las mercancías en las zonas de almacenamiento portuarias
pueden medir en minutos.
Tipos de contenedores:
– Box: Caja cerrada. Se carga por la parte posterior y es el medio más utilizado.
– Open top: Es utilizado para mercancías grandes. Su apertura esta en la parte superior y la mercancía debe
ser cargada mediante grúa.
– Cisterna: Este está equipado por una estructura metálica de las mismas dimensiones y con el mimo
equipamiento para poder ser transportado en contenedores cerrados.
– Isotermo, frigorífico y calorífico: El grueso de las paredes, disminuye la superficie para la carga.
– Aéreos: Los contenedores aéreos se denominan Unit Load Devices (ULD)
Embalaje: el embalaje es todo aquello necesario en el proceso de acondicionar los productos para
protegerlos, y/o agruparlos de manera temporal pensando en su manipulación, transporte y almacenamiento.
Con este formato preservamos la calidad de la carga a la vez que se mantiene a salvo, en todas aquellas
operaciones en la que se ve envuelta, durante el trayecto entre el exportador y el importador.
Tipos de embalaje: Tipos de embalaje: primario, secundario y terciario
Embalaje primario
Es aquel envoltorio que está en contacto con el producto y lo protege de forma directa. Es muy importante
que en los ecommece este tipo de empaquetado resulte atractivo puesto que, será el que reciba el cliente. Un
tipo de embalaje primario serían los envases de cartón o plástico, las botellas o bolsas de plástico que guardan
mercancía como en la siguiente foto.
Ejemplo de embalaje primario
Aún será más efectivo para los objetivos comerciales de las empresas si resulta reutilizable, para que el cliente
lo mantenga para otros usos y siga promoviendo la marca.
Embalaje secundario
Este tipo de formato está destinado a crear una unidad de carga que ayude a la reserva y traslado del producto.
Un ejemplo de ello serían las cajas de carga, para almacenamiento o transporte. Aunque también están dentro
de este nivel las cajas plegables, el cartón corrugado, etc.
Generalmente el packaging secundario incluye al embalaje primario como refuerzo de protección y
contención en la manipulación de la mercancía. Pero también puede ser utilizado para ofrecer el producto al
público, o a los clientes, como ocurre en los supermercados o grandes superficies comerciales.
Ejemplo de un formato de embalaje secundario
Embalaje terciario
Existe otro tipo de envoltura denominado terciario que engloba a los anteriores. Es aquel que agrupa y
soportar los embalajes secundarios para evitar que se produzcan daños durante el manejo, depósito y
transporte de la carga.
Es tan sencillo como imaginar una caja de gran tamaño que contiene en su interior paquetes más pequeños
con grandes cantidades de productos, y que han de mantenerse agrupados en un lugar hasta su venta o
traslado.
Debido a esta responsabilidad, este tipo de formato ha de estar hecho con material resistente como los
diferentes tipos de cartón ondulado, de los que existen varios grosores, o los contenedores de madera.
También podemos incluir como embalaje terciario algunos productos como los propios palets, las cantoneras,
el film de plástico y todos aquellos elementos que permitan mantener una estructura unitaria de una carga para
el transporte o el almacenamiento de los productos.
Paletizar la carga: Paletizar es la acción de montar sobre una superficie (paleta o estiba) la mercancía, con el
propósito de crear una única unidad que pueda ser manejada, transportada y almacenada en una sola
operación y con un esfuerzo mínimo.
Ventajas de la palatización:
Según el tipo y las características de los palets empelados permitirá la disminución de los costes en los
sistemas de distribución de la mercancía de una empresa, asegurando una buena y eficiente gestión.
Mejora el transporte de la mercancía
Aumenta la seguridad en el transporte y manipulación de la mercancía
Optimización de la recepción y el control de entregas de los productos.
Mejora la rentabilidad del espacio de almacenamiento
Se ahorra tiempo y costes de almacenamiento, transporte y manipulación
Facilidades en la automatización
Facilita el inventario de productos