Nomenclatura:

α = ángulo de ataque de los dientes del engranaje

β = ángulo de la hélice de los engranajes helicoidales

ϒ = ángulo que forman los engranajes.

δ = ángulo del cono primitivo, del adendum y dedendum en engranajes cónicos.

θ = ángulo del cono del adendum y dedendum en engranajes cónicos.

En un mecanismo, una corona, plato o estrella es un elemento dentado utilizado

en transmisiones, sea en un engranaje o en una transmisión por cadena o transmisión
por correa dentada. En contraposición con un piñón, se denomina corona a la rueda
dentada de mayor tamaño, y por tanto, de mayor número de dientes de cada etapa de
reducción o de multiplicación de velocidad.
Piñon

En mecánica, se denomina piñón a la rueda de un mecanismo de cremallera o a la

rueda más pequeña de un par de ruedas dentadas, ya sea en una transmisión directa
por engranaje o indirecta a través de una cadena de transmisión o una correa de
transmisión dentada.[1] También se denomina piñón tensor a la rueda dentada
destinada a tensar una cadena o una correa dentada de una transmisión.

FUNCION CORNA PIÑON

En el caso de formar parte de un mecanismo reductor de velocidad (en el que el eje de

salida gira más despacio que el eje de entrada), como la caja de velocidades de
un automóvil, la corona es una rueda conducida. En cambio, en un mecanismo
multiplicador de velocidad (en el que el eje de salida gira más deprisa que el eje de
entrada), como en la transmisión de una bicicleta, la corona es la rueda motriz.
Se denomina también corona a una herramienta de corte utilizada para realizar agujeros
de gran diámetro y longitud.
En una etapa de engranaje, la rueda más grande se denomina «corona», mientras que
en una transmisión por cadena como la de una bicicleta o motocicleta además de
corona a la rueda mayor se le puede denominar «plato», «estrella» o «catalina». [3] En
un tren de engranajes de varias etapas, la corona de una etapa gira solidariamente con el
piñón de la etapa consecutiva.
En las transmisiones por cadena y por correa, un piñón demasiado pequeño da lugar a
mayores curvaturas en el elemento flexible de la transmisión, lo cual incrementa el
desgaste y disminuye la vida útil de los elementos.
Cárter: También llamado carcasa, es una pieza central que contiene a la corona, el
piñón y los engranajes llamados satélites y planetarios. También dentro de él se
unen dos manguetas de dirección o cañoneras, que se ocupan de la suspensión y
dirección del vehículo en el eje trasero. También retiene el lubricante o aceite que
se requiera para las piezas, así como los palieres y semiejes.

Piñón: Su función es tomar el giro de eje de salida de la caja para trasladarlo a la

corona, quién está unida de forma fija al diferencial.

Corona: Lleva el giro del piñón a la dirección ideal para una rotación correcta de las
ruedas del eje. Es más grande que el piñón, por lo que la fuerza de giro emitida por
la corona es mayor y se deposita sobre las ruedas a través de los palieres o
semiejes.

Caja de Satélites: Esta caja se une a la corona y se compone de un grupo de

engranajes llamados planetarios y satélites.

Núcleo: Es el diferencial en sí mismo, compuesto por los piñones satélites. Por lo

general son cuatro y están conectados por engrane a los planetarios, dos ruedas
cónicas. Los planetarios tienen la función de absorber las velocidades de cada
rueda al realizar el movimiento de giro y dentro de ellos hay unas estrías que son
las que unen los palieres o semiejes.
Palieres: Son quienes anexan los planetarios con las ruedas y permiten el giro del
diferencial.

Bloqueo del diferencial: Este sistema fue creado para situaciones donde la tracción
se dificulta, ya sea por las condiciones del suelo, por pérdida de tracción o
disminución de adherencia. Esto genera valores críticos en el sistema, lo cual
bloquea el funcionamiento del diferencial para lograr una mejor tracción y se suele
utilizar en arena, nieve o barro.

Cubo: Su función es la de conectar o desconectar la doble tracción desde un

comando dentro del automóvil. Al accionarlo, los cubos liberan el cardán del eje
delantero, que es quien recibe la fuerza de la caja de satélites.
Los dos elementos componentes de este mecanismo son el piñón y la cremallera.

El piñón es una rueda dentada que describe un movimiento de rotación alrededor de su eje. Puede tener
dientes rectos u oblicuos y éstos presentan un perfil de evolvente.

La cremallera es una pieza dentada que se desplaza con movimiento rectilíneo es uno u otro sentido
según la rotación del piñón. Sus dientes presentan un perfil recto.

Este mecanismo piñón-cremallera funciona como un engranaje simple.

Tipos…

Corona de engranaje

Puede ser de muchos diseños distintos según sus dientes: hipoides,

recto, oblicuo, doble oblicuo o helicoidal. 

piñón se acopla al motor y la corona al eje, de modo que el primero

ataca a la segunda que, al ser solidaria al eje, hace que este y las
ruedas giren. Tenemos tres tipos de transmisiones, dependiendo de la
posición en la que esté el motor: en línea, transversal y en ángulo.

Mantenimiento
DESMONTAJE DEL DIFERENCIAL:
PRIMERO QUE TODO VACIAMOS EL DIFERENCIAL DE SU ACEITE DE
LUBRICACION
RETIRAR LOS TORNILLOS QUE SOSTIENEN LA CAMPANA DE LOS
PALIERES
RETIRAR LOS PALIERES DEL HAUSING
RETIRAR LAS CAMPANAS
RETIRAR LAS CAMPANAS DEL PORTA CAMPANAS
QUITAMOS LAS BANCADAS DE LOS BALERINAS
EXTRAEMOS CAJA DE SATÉLITE
QUITAMOS LAINAS DE AJUSTE
BALINERAS SATÉLITES Y PLANETARIOS
CAJA DE SATÉLITE Y CORONA
QUITAR CARCASA DEL DIFERENCIAL