Cimentaciones - Ingeniería

“m
ClVll

CIMENTACIONES
ESPECIALES
G. Auvinet y J.F. Rodrigucz
Inshtuto de Ingenreria. UNAM

Se presrrrtcr MII pmoramn resumido de lus míltiples contribuciones de la ingeniería rne.uicana crl problema
de ltr cirnentacicírl de edi$cios er? suelos blandos como los de la ZOF~ lacustre de la cuencu de México. Se
pone C;nfirsis en los sistemas especiales que jkeron desarrollados para este ,fin. Se requisan asimismo las
corltribuciones más recientes al tema 1; erz particular; los resultados de algunas de 1~s investignc.iones
rea/iradas después de los sismos de 198.5.

E n pocos cam-
pos los ingenieros’ mexicanos
han mostrado tanta imagina-
ción, creatividad y audacia
como en el diseño y la cons-
trucción de cimentaciones
para edificios construidos en la
zona lacustre de la ciudad de
México.
Desde la fundación de la ciu-
dad, entendieron que, en mu-
chos casos, las técnicas em-
pleadas en otros países no
resultaban directamente apli-
cables a las condiciones geo-
técnicas excepcionalmente di-
fíciles del área. Tuvieron por
tanto que recurrir 0 la innova-
ción. El camino no fue fácil y
la naturaleza se encargó, en
múltiples ocasiones, de poner
en evidencia los errores de ra-
ciocinio, los factores olvida-
dos; las hipótesis demasiado
optimistas o los ahorros mal
entendidos. Los jueces más se-
veros de la calidad de los di-
seños y de las soluciones adop
tadas fueron sin duda los sis-
mos. Las lecciones más duras,
pero también las más útiles, de-
rivaron de los eventos sísmicos
y especialmente de los de
1985.
En este trabaio, se presenta un
breve panorama de las contri-
buciones de numerosos investi-
k L” _ l e vlr,,: _ , ,- íp.-.
gadores, consultores y cons- _, ,i, ,” -,,~,; :I Zr,:
tructores a Ia ingeniería de r J -.-:,,T Ir ‘!e x 4, le’ :-
:,e 7 , I *ejq? ‘,‘I,<-J’I: le 1,‘. -:. I-z -..
cimentaciones en la zona del ; c ~_, :: ;,“- __ ,: -.,,_ - ,,,.:- .,-:

INGENIERIA CIVIL 349 Mayo 1998 7

 Mecánica
de Suelos
lago de la cuenca de México,
poniendo énfasis en los siste-
mas de cimentación especiales
que fueron propuestos para su-
perar las dificultades específi-
cas de la zona lacustre. Se in-
tenta asimismo establecer un
balance del estado actual del
conocimiento en materia de di-
seño y construcción de cimen-
taciones seguidas de las inves-
tigaciones realizadas después
de los sismos de 1985.
TIPOS DE CIMENTACIÓN
Problemotica
Las cimentaciones de edificios
en la zona lacustre de la cuen-
ca de México deben reunir
una serie de condiciones aso-
ciadas principalmente a la
existencia en el subsuelo de
potentes estratos de arcilla al-
tamente compresible, al proce-
so de consolidación regional
del subsuelo inducido por bom-
beo, al agrietamiento que se
presenta con frecuencia en las
arcillas y a los efectos de sitio
particularmente severos que
conducen a la amplificación de
las solicitaciones sísmicas que
afectan la cuenca de México.
Empleando la terminología
del Reglamento de Construc-
ciones para el Distrito Fede-
ral (1993), puede decirse que
las cimentaciones deben pre-
sentar una seguridad odecuo-
da respecto a múltiples estados
límites que pueden dividirse
como sigue:
a) Estados límites de fallo : flo-
tación, desplazamiento
plóstica local o general del
suelo baio la cimentación
y fallo estructural de pilo-
tes, pilas u otros elementos
de la cimentación.
8 INGENIERIA
b) Estados límites de servicio:
movimiento vertical medio,
asentamiento 0 emersión
con respecto al nivel del te-
rreno circundante, inclina-
ción media y deformación
diferencial.
Es necesario revisar la seguri-
dad respecto a estos estados
baio carga estática a corto y
largo plaza, pero también
bajo condiciones accidentales
y, en particular, en condicio-
nes sísmicas.
Debe reconocerse que, con
pacas excepciones, los dise-
ños anteriores a 1985 ponían
casi exclusivamente el énfasis
en el control de asentamien-
tos y de emersiones en condi-
ciones estáticas.
La preocupación por contro-
lar estos movimientos llevó a
los diseñadores a usar muy
variados tipos de cimenta-
ción, desde las más tradicio-
nales hasta diversas sistemas
especiales, frecuentemente
muy ingeniosos.
Las soluciones tradicionalmen-
te adoptadas para las cimen-
taciones de edificios en la ciu-
dad de México van desde
zapatas aisladas o corridas y
losas continuas para edificios
de unos cuanto pisos, hasta pi-
lotes de concreto hincados has-
ta la capa dura para construc-
ciones pesadas.
Cmenfaciones super r~croles
Su uso solamente es acepta-
ble para construcciones lige-
ras y de poca extensión. Debe
tomarse en cuenta que una
CIVIL 349 Mayo 1998
carga de únicamente 2t/mz
(20kPa) aplicada sobre un
área extensa de la zona del
lago es capaz de inducir asen-
tamientos totales del orden de
1 m y diferenciales de aproxi-
madamente 50cm.
Se entiende por cimentacio-
nes compensadas aquellas
en las que se busca reducir
el incremento neto de carga
aplicado al subsuelo por la
cimentación mediante exca-
vación del terreno y construc-
ción de un cajón desplanta-
do a cierta profundidad
(Cuevas, 1936). Si el incre-
mento neto de carga aplica-
do al suelo en la base del ca-
ión resulta positivo, nulo 0
negativa, la cimentación se
denomina “parcialmente
compensada”, “campensa-
da” o “sobrecompensada”,
respectivamente.
El uso de este tipa de cimen-
tación está limitado por las
dificultades q ue se encuen-
tran al realizar excavaciones
suficientemente profundas,
incluyendo los problemas de
estabilidad de taludes a de
ademes de expansión por
descarga. Para que cumpla
con su función, es necesario
que el cajón de cimentación
sea totalmente estanco 0 que
se instale un sistema automá-
tico de achique permanente.
En zonas de consolidación re
gional, los pilotes hincadas has-
ta la capa dura soportan gran-
des esfuerzas por fricción

TABM 1. T IPOS PRINCIPALES
Tipo
Pilotes de fricción
Pilotes con punta penetrante
Pilotes P3
Pilotes telescópicos
Pilotes de control
Pilotes de fricción negativa
Pilotes entrelazados
negativa (Auvinet y Hanell,
1981).
En estos casos, generalmente,
el edificio presenta una emer-
sión aparente respecto al terre-
no circundante, que puede
afectar las edificaciones veci-
nas. La losa de cimentación
deis de estar en contacto con
el suelo y la estructura puede
sufrir daños en caso de no ha-
ber sido diseñada para esta
condición. Además, los pilotes
pierden su confinamiento late-
ral en su parte superior y re-
sultan vulnerables a las solici-
taciones causadas por los
momentos de volteo y fuerzas
cortantes de origen sísmico.
CIMENTACIONES
ESPECIALES
Los sistemas especiales de ci-
mentación fueron generalmen-
te desarrollados con el abjeti-
VO principal de evitar tanto los
Cimentaciones
DE CIMENTACIONES ESPECIALES
Fusible en la
parte inferior
X
X
X
X X
asentamientos excesivos como
la emersión aparente asocia-
da a la consolidación de la for-
mación arcillosa superior. Al-
gunos sistemas permiten
también el control de la carga
transmitida a cada pilote.
TIPOS de cImentaclones
especiales
Los diferentes sistemas exis-
tentes tienen como principio
común la inclusión en los pi-
lotes de un “fusible” que per-
mite que la construcción se
adapte al hundimiento regio-
nal. La Tabla 1 muestra que
los principales sistemas se
pueden reagrupar de acuer-
do con la posición del fusi-
ble (en la parte superior o
inferior del pilote o en am-
bas). El tipo de fusible es el
que caracteriza cada siste-
ma particular.
A los sistemas anteriores de-
ben agregarse los pilotes con
funda antifricción (Támez rt ~1,
INGENIERIA
Ingeniería
Fivil -
Fusible en la
parte superior
X
X
X
Sedesol, 1992). Éstos se han
diseñado para evitar la sobre-
carga de los pilotes de punta
por fricción negativa, pero no
evitan la emersión.
Éstos se hincan dentro de la
formación arcillosa superior
dejando la punta a una distan-
cia de varios metros arriba de
la capa dura. En este caso, el
fusible es el colchón de mate-
rial compresible existente en-
tre la punta de los pilotes y
dicha capa. En efecto, al de-
sarrollarse la fricción negati-
va, la punta del pilote tiende
a penetrar en este estrato con
lo que se evita, por lo menos
en cierta medida, la emersión
aparente.
Debe establecerse una distin-
ción clara (Fig 1; Auvinet y
Mendoza, 1987) entre los sis-
temas de cimentación basa-
dos principalmente en la ca-
pacidad de carga de los
CIVIL 349 Mayo 1998 9
 Mecánica
de Suelos

pilotes de fricción (uso tradi- de seguridad es amplio, el b) PIlote d e p u n t o penetron:e

cional de los pilotes de fric-
ción) y los que combinan un
cajón (que permite lograr
una compensación parcial)
con un número limitado de
pilotes cuya función principal
es reforzar los estratos más
compresibles y reducir los
asentamientos (cimentacio-
nes compensadas con pilotes
de fricción; Zeevaert, 1956,
1962, 1973 y 1990).
En el primer caso (Tipo 1), los
pilotes deben diseñarse con
un factor de seguridad que
permita garantizar la estabi-
lidad en condiciones estáti-
cas y sísmicas. Si ec.te factor
a) TIPO 1 b) TIPO II
w
NAF2
7 del conjunto en condiciones es-
ttttt tt
comportamiento de los pilo-
tes tiende a asemejarse al de
pilotes de punta, con desa-
rrollo de fricción negativa en
la parte superior, arriba de
un nivel llamado “neutro” en
el que no existe desplaza-
miento relativo pilote-suelo
(Reséndiz y Auvinet, 1973,
Rico et al, comunicación
personal). En este caso, es po-
sible que la cimentación pre-
sente una emersión aparente.
En el segundo caso (Tipo II),
los pilotes se encuentran
permanentemente en condi-
ción de fluencio, es decir de
fallo.
En Suecia, donde los pilotes de
fricción penetrantes fueron en
apariencia redescubiertos tar-
díamente, se les ha llamado
precisamente “creep piles”
(Hansbo, 1984). La estabilidad
táticas y sísmicas debe quedar
asegurada principalmente por
Este tipo de pilote (Reséndiz,
1964) fue concebido para
aumentar la capacidad de
carga de pilotes de fricción
con una contribución de la
punta pero acotando ésta úl-
tima para evitar la emersión.
La punta presenta un diáme-
tro inferior al resto del pilote
con obieto de favorecer la
penetración en el estrato de
apoyo baio el efecto combi-
nado de la carga y de la fric-
ción negativa. La punta pue-
de ser de concreto reforzado
(Reséndiz, 1964; Ellstein,
1980) o de acero (Reséndiz
et al, 1968). En este último
caso, es posible imponer un
límite más preciso a la capa-
cidad de punta escogiendo
una sección con una carga
de fluencia determinada; sin
embargo, la flexibilidad de la
punta dificulta la colocación
correcta del pilote.

tt
el suelo localizado baio el ni-
vel de desplante del cajón de
cimentación.
tt
Han sido numerosas las pro-
tt
puestas para aumentar la efi-
ciencia de pilotes de fricción
FP
tt recurriendo a secciones de di-
ferentes formas (triangulares,
tt H, etc.). Las investigaciones
de Jaime y coautores (1991)
tt han mostrado las limitaciones
de este enfoque. Entre las con-
tribuciones al mejoramiento
t,t
de los pilotes de fricción tam-
Il CP bién deben mencionarse las
investigaciones realizadas
W+FZ=FP+C+C W=&+FP+í$+U para el desarrollo de pilotes
electrometálicos de alta adhe-
rencia, mediante tratamiento
electrosmótico (Tamez, 1964;
Solum, 1966).
c) PIlotes d e contra:
Los pilotes llamados “de con-
trol” son pilotes de punta que
cuentan en su parte superior
con un dispositivo que per-
mite controlar la carga reci-
bida por el mismo y even-
tualmente descargarlo en su
totalidad para inducir movi-
mientos correctivos en el
caso de edificios que presen-
ten cierto desplomo. Con fre-
cuencia se han instalado a
p o s t e r i o r i , durante la vida
útil de la estructura, con fi-
nes de recimentación (Gon-
zález Flores, 1964, 1981;
Auvinet, 1989).
Los diferentes sistemas dispo-
nibles han sido revisados por

10 INGENIERIA CIVIL 349 Mayo 1998

 Cimentaciones PIngeniería
Crnl“m
l

TABLA 2.- TIPOS PRINCIPAL ES DE MECANISMOS DE CONTROL PARA PILOTES.

Mecanismo Referencia

Marco con cubos de madera González Flores, 1948; Salazar Resines, 1978

Tensores metálicos P. González, 1957, citado por Aguilar, 1990

C0squillo metálico opresor con tope Aguilar, 1960, citado por Agular, 1990

Marco de carga con gatos hidráulicos planos W. Streu, 1963, cit. por J.J. Correa, 1980 y Aguilar 1990

Arena confinada en una cápsulal. Creixell y J.J. Correa C., 1975, citado por Aguilar, 1990

Disipador de energía M. Aguirre, 1981; D. Reséndiz, 1976

Sistema mecánico de autocontrol MA. Jiménez, 1980

Cuña móvil P. Gira&, 1986, citado por Aguilar, 1991

Gatos hidráulicos comunicantes F. Zamora Millòn, citado por A. Rico A., 1991

Celda de fricción constante E. Támez, 1988

Celda con dientes que permiten transmisión de tensiones A. Rico A., 1991

Marco de carga con gatos de émbolo y

válvula de alivio automática A, Pilatovsky, citado por J.J. Correa, 1980

varios autores (Martínez ej PIlotes telescóprcos conjunto de pilotes de fricción

Mier, 1975; Correa, 1980;
Aguilar, 1990; Rico, 1991).
En la Tabla 2 se presenta una
lista de los sistemas usados o
propuestos más conocidos.
Se ho mostrado (Correa,
1961) que, aún sin sistema de
control en la parte superior,
los pilotes que se deion pe-
. netrar libremente a través
de la losa de cimentación
pueden contribuir en forma
muy significativa a reducir
los asentamientos, al movi-
lizar una fricción negativa
importante atribuible tanto
a la consolidación natural
del estrato como a las pre-
siones transmitidas por la
construcción.
Éstos tienen una sección tubu-
lar superior y una sección infe-
rior constituida por un émbolo
que se apoya en la capa resis-
tente [Correa, 1969). En lo sec-
ción tubular es posible colocar
un relleno de arena.
Cuondo éste alcanza cierta al-
tura, se desarrolla un efecto de
orqueo que permite la transmi-
sión de esfuerzos de la parte
superior 0 la inferior. Contro-
lando la altura de arena es po-
sible controlar lo capacidad de
punta del pilote.
íj Pfloies enireiazados
Las cimentaciones basadas en
pilotes entrelazados (Girault,
1964, 1980) constan de un
convencionales ligados a la
subestructura (pilotes o), más
otro conjunto apoyado en la
capa dura (pilotes b) y desliga-
dos de la cimentación. (Kg. 1)
Esta disposición de los pilotes
disminuye la magnitud de los es-
fuerzos inducidos en el suelo
por el peso de la estructura
además de que el colchón de
suelo entre la punta de los pilo-
tes A y la capa dura y entre la
cobeza de los pilotes B y la losa
de cimentación absorben los
enjutamientos de la formación
arcillosa superior.
g) Pdotes con iunda onh/ricoón
Son pilotes apoyados en la
capa dura y equipados con
una funda metálico deformable

INGENIERIA CIVIL 349 Mayo 1998 ll

 Mecánica
de Suelos
que evita la transmisión de la
fricción negativa al pilote y
permite un meior aprovecha-
miento de la capacidad de
punta.
La funda está constituida por
tramos de acero alternados con
tramos de neopreno que fluyen
bajo carga.
TENDENCIAS ACTUALES
ComportamIento d e
crmentacrones durante
l o s sismos d e 1985
Aún cuando la gran mayoría
de las cimentaciones tuvieron
un comportamiento adecuado
durante los sismos de 1985, en
cierto número de casos se ma-
nifestó la vulnerabilidad de al-
gunos sistemas de cimentación
ante este tipo de solicitaciones,
especialmente cuando su dise-
ño o estado de mantenimiento
no era el adecuado (Auvinet y
Mendoza, 1986).
Se observó el comportamiento
inadecuado de varias cimenta-
ciones superficiales 0 parcial-
mente compensadas. El origen
de este comportamiento se
pudo relacionar con presiones
de contacto netas excesivas al
nivel de la losa en condiciones
estáticas, excentricidades de
carga, infiltraciones de agua en
el cajón 0 colapsos estructura-
les debidos a la búsqueda de
la compensación en detrimen-
to del dimensionamiento de la
subestructura. Resultó por otra
parte evidente que la compen-
sación no es una buena soiu-
ción para edificios esbeltos
sometidos a grandes momen-
tos de volteo durante sismos
ya que conduce a equilibrios
inestables.
12 INGENIERIA
Las cimentaciones a base de pi-
lotes de punta presentaron en
general un buen comporta-
miento; sin embargo, se detec-
taron casos de daños estructu-
rales en la parte superior de
pilotes localizados en el períme-
tro de la estructura, por concen-
traciones de carga vertical de-
bidas al momento de volteo y
a la fuerza de cortante al nivel
de la cimentación en condicio-
nes sísmicas.
Sin lugar a dudas, el tipo de
cimentación que más daños su-
frió durante los sismos de
1985, fue el de compensación
combinado con pilotes de fric-
ción (Tipo II, Fig 1 ). El 13% de
todos los edificios de 5 a 15
niveles, prácticamente todos
sobre pilotes de fricción, expe-
rimentaron asentamientos,
desplomes y, en uno de ellos,
colapso total. En casi todos los
casos analizados, el problema
pudo atribuirse o un carga
neta excesiva en condiciones
estáticas al nivel de la losa del
cajón o a la insuficiencia de la
capacidad de carga del sue-
lo al nivel de la misma losa
para absorber el momento
de volteo y la fuerza de cor-
tante sísmicos.
Algunas observaciones sugirie-
ron además que la adherencia
pilote-suelo podía haber sufri-
do una reducción significativa
durante el sismo. Los problemas
encontrados en una cimenta-
ción a base de pilotes entrela-
zados tuvieron una explicación
similar.
En varios casos los mecanis-
mos de control de las cimen-
taciones equipadas con este
sistema sufrieron daños de di-
verso grado de gravedad
CIVIL 349 Mayo 1998
que van desde simples defor-
maciones hasta volteo del co-
bezal y colapso del sistemas
de anclas. Lo anterior mues-
tra la vulnerabilidad de algu-
nos mecanismos de este tipo
ante solicitaciones sísmicas,
especialmente cuando no
han recibido un montenimien-
to adecuado.
Estas observaciones constitu-
yeron un potente aliciente
para emprender investigacio-
nes en varias direcciones.
INVESTIGACIONES
REAlIZADAS DESPUÉS
DE 10s SISMOS DE 1985
Comportomien~o clc cc
de pilotes de fr’cc o-
El problema del comportamien-
to cíclico de pilotes y de la even-
tual degradación de la adheren-
cia entre pilote y suelo ha sido
investigado mediante pruebas a
gran escala (Jaime -. :, 1990)
y ensayes de laboratorio
(Ovando, 1995).
Los experimentos a gran esco-
la mostraron que los pilotes
fallan cuando la combinación
de carga sostenido más la car-
ga cíclica rebasa la capacidad
de carga estótica durante más
de 10 ciclos. Cuando la carga
total rebasa en más de 2040
esta última capacidad, la ca-
pacidad de carga estática su-
fre una disminución del orden
de 50%.
En el laboratorio, las pruebas
de corte directo de la interfase
suelo-concreto, ponen también
en evidencia una reducción de
la adherencia estática después
de aplicar cargas cíclicas. Ade-
 Cimentaciones ‘P-m
Ingeniería
Cm11

más, los primeros resultados no Interaccrón dmámlca pal de la interacción inercia1

permitieron detectar aumentos
en la adherencia por efecto de
la velocidad de aplicación de
carga que pudieran compensar
lo anterior.
Existen por tanto evidencias de
que,-durante sismos, los pilo-
tes que lleguen 0 encontrarse
sometidos a una carga total (et
tática más cíclica) superiora su
resistencia estática (en esta co-
tegoría están obviamente todos
los pilotes de tipo II, puesto que
ya están fallando en condicio-
nes estáticas) pueden perder
una parte significativa de su ca-
pacidad de carga. Este fenóme-
no debe evidentemente ser to-
mado muy en cuenta en los
diseños.
suelo-estructura
Los efectos principales de la in-
teracción suelo estructura para
cimentaciones compensadas
han sido identificadas y evalua-
das por Reséndiz y Rosset
(1987).
Se mostró que tanto los efec-
tos cinemáticos como inercia-
les son importantes para
estructuras esbeltas. Los as-
pectos cinemáticos incluyen
un efecto de promedio de los
movimientos traslacionales y
la existencia de componentes
rotacíonales. El efecto princi-
es el aumento de periodo na-
tural efectivo del sistema es-
tructura-cimentación y un cam-
bio en el amortiguamiento
efectivo (generalmente un in-
cremento). La profundidad de
empotramiento contribuye con
frecuencia a reducir la respues-
ta sísmica. Lo anterior fue con-
firmado por Romo (1992)
quien, usando una formulación
en términos de elementos fini-
tos, mostró que las aceleracio-
nes al nivel del terreno dentro
de la estructura disminuyen
considerablemente si la cimen-
tación es profunda y rígida.
Los trabaios del mismo autor

Modelado del
comporfamfento reológrco
de prlotes de fncoón

Se han dado pasos importan-

tes hacia el modelado del
comportamiento de pilotes de
fricción. Se ha desarrollado
en particular un modelo reo-
lógico de interfase pilote-sue-
lo utilizando las unidades reo-
lógicas básicas: resortes,
amortiguadores y masas des-
lizantes.

Este modelo (Rojas y Valle,

1997) ha podido ser introduci-
do dentro de una formulación
general de elementos de fronte-
ra para el caso de pilotes su@-
tos a carga axial. De la compa-
ración de resultados teóricos y
experimentales se concluye que
el modelo es capaz de reprodu-
cir los aspectos más importan-
tes del comportamiento carga-
desplazamiento de los pilotes de
fricción hincados en suelos arci-
llosos y sujetos 0 cargas estáti-
cas y cíclicas. Gmentacroo profundo erI estudio

INGENIERIA CIVIL 349 Mayo 1998 13

 Mecánica
de Suelos
han sido asimismo útiles para
evaluar el efecto del tipo de ci-
mentación sobre la respuesta
sísmica.
Se mostró que la presencia de
pilotes de fricción flexibles no
modifica significativamente el
espectro de respuesta respec-
to 0 una cimentación superfi-
ciol y que, por lo contrario, la
existencia de un cajón rígido
modifica significativamente
este espectro, especialmente
para las frecuencias más altas.
Copocldod de carga y deiormo-
clones permanenfes d e cimenta-
taclones sometIdos o sIsmos
El problema de la capacidad
de carga de cimentaciones so-
metidas a cargas excéntricas
e inclinadas asociadas a sis-
mos ha sido reexaminodo
(Auvinet et al, 1996) utilizan-
do la teoría del fluio plástico.
Los parámetros de carga N
(fuerza vertical), T (fuerza de
cortante), M (momento de vol-
teo) y Fx (fuerza de inercia en
la masa de suelo potencial-
mente deslizante) se conside-
ran como parámetros indepen-
dientes que actúan sobre la
cimentación. Se busca el me-
canismo cinemáticamente ad-
misible que conduce al mejor
límite inferior de la capacidad
de carga. Los resultados se ex-
presan en forma normalizada:
i
donde 6 es el ancho de la ci-
mentación y c es la resistencia
al corte no drenada.
El problema consiste en de-
terminar, en el espacio de las
variables normalizadas, el
14 INGENIERIA
dominio en el cual el compor-
tamiento de la cimentación es
adecuado.
El momento de volteo M pue-
de descomponerse en una
fuerza normal N y una excen-
tricidad de carga e. Se pudo
establecer que para cimenta-
ciones donde N/Bc < 2.5 y
con un factor de seguridad
mayor de 2 baio una cargo
vertical centrada, el efecto de
las fuerzas de inercia puede
despreciarse. Por lo contrario,
para cimentaciones con factor
de seguridad más baio, estas
fuerzas conducen a una re-
ducción drástica de la capa-
cidad de carga. Este enfoque
permitió mostrar por otra
parte que el criterio de
Meyerhof para cargas excén-
tricas, que consiste en consi-
derar un ancho de cimenta-
ción reducido igual a B - 2e,
no queda siempre del lado
de la seguridad.
Dlseño sísmico
de prlotes de control
Los pilotes de control fueron
diseñados principalmente
para evitar asentamientos y
emersiones en condiciones es-
táticas. El problema del com-
portamiento de este tipo de pi-
lotes en condiciones sísmicas
ha sido analizado a raíz de
los sismos de 1985 (Tamez,
1986).
Se definieron las condiciones
0 cumplir para lograr un fun-
cionamiento balanceado de
los pilotes, en particular res-
pecto 0 su separación mínima.
Con base en lo anterior, se
pudo definir una secuencia a
seguir para llegara un diseño
satisfactorio.
CIVIL 349 Mayo 1998
Meloras a l o s sIstemas
de control
Se han hecho propuestas para
mejorar el diseño de los me-
canismos usados para pilotes
de control. Una de las propues-
tos (Aguilor y Rojos, 1990) se
enfoca 0 evitar la excentrici-
dad de fuerzas en el sistema
anclas-pilotes recurriendo a un
nuevo tipo de anclas que per-
mite evitar el volteo del cabe-
zal. Además, se introducen
modificaciones que permiten
la transmisión de tensiones al
pilote.
lnstrumenfocion de
cimentaciones
Paro consolidar los conoci-
mientos teóricos 0 experi-
mentales logrados a peque-
ña escala, es indispensable
recurrir 0 la instrumentación
de prototipos. En este aspec-
to, las observaciones en cur-
so de una cimentación de
puente sobre cimentación
compensada con pilotes de
fricción resultan muy prome-
tedoras. (Mendoza, 1996).
Los primeros resultados, que
ponen en evidencio cierto
transferencia de cargo des-
de los pilotes de fricción a
la losa del cajón en condi-
ciones sísmicas, parecen
confirmar lo comentodo on-
teriormente.
Conirabrlldad de
crmentacrones
En muchos ámbitos de la in-
geniería (plataformas mari-
nas, plantas nucleares, etc.)
los análisis de confiobilidod
están tomondo cada vez más
relevancia.
 Ingeniería
Cimentaciones p Cm11
’ ’ m

En geotecnia, y en particu-
lar en el diseño y evaluación COMPORTAMIENTO DE GRUPO
de la seguridad de cimenta-
ciones, este enfoque puede
también ser muy útil. La idea
central consiste en tomar ex-
plícitamente en cuenta las in-
certidumbres respecto a la
magnitud de las cargas, a
los parámetros del suelo, e
inclusive a la validez de los
modelos en los que se basan
los diseños.

Si un sistema depende de un li Falla local en

vector de variables aleato- condicione\ sí\mlca\
rias, la confiabilidad será la
probabilidad de que el sis-
tema se encuentre dentro del
dominio en el cual el conjun-
to de valores de estas varia-
bles conduce a un compor-
tamiento satisfactorio, sin
que se rebase ningún esta-
do límite. Edificio: Pilotes: B .
B=C=20m W = 1.6m
Estudios de este tipo enfoca- DF= 5 m L=22m
dos a cimentaciones (Auvinet
y Rossa, 1991) han mostra-
do que, en ciertas condicio- Suelo: Cotfi;,i;nte sísmico
nes, las cimentaciones com- y,,, = 1.3 t/m 7
c = 2.5 t/m ’
pensadas con o sin pilotes de
fricción pueden ser poco con-
1: Tipo 1
fiables para las condiciones
II: Tipo II
geotécnicas de la ciudad de
México. Un diseño orientado
a maximizor la confiabilidad
debe buscar que el diseño
quede tan aleiado como sea
posible de los estados límites,
para cubrir las incertidum-
bres existentes. Si se logra lo
anterior, el diseño se consi- CONCLUSIONES
dera como “robusto”. Este
enfoque se ilustra en la Fig 2 Las aportaciones de la ingenie- este problema, leios de ha-
donde se muestra que un di- ría mexicana al diseño y cons- berse frenado, presenta ac-
seño con pilotes de fricción trucción de cimentaciones en tualmente una evolución ace-
de tipo I , con factor de segu- suelos blandos han sido nume- lerada que se manifiesta a
ridad moderado, puede ser rosas y valiosas. través de las múltiples inves-
mas confiable que un diseño tigaciones y contribuciones
de tipo ll tomando en cuenta La dinámica que llevó a su- tecnológicas que han surgi-
los múltiples estados límites a perar muchas de las grandes do después de los sismos de
respetar. dificultades planteadas por 1985.

INGENIERIA CIVIL 349 Mayo 1998 15

-. Mecánica
de Suelos

REFERENCIAS Auwnet, G , and Rossa, 0 tured deep soil”, Flrst lnter-y-

1991, “Reliability of Founda- tional C o n f e r e n c e or Soll Me-
Aguliar, J-M y Rolas, E. , 1990, t i o n s on S o f t Soils”, Proceed- chomcs a n d Foundc+lo,- Eng
“Importantes mejoras en los dis- Ings, Slxth lnternationol Confer- n e e r i n g , Harvard Mass U S A
positivos de control de pilotes”, ence on Applicatlons o f Statlstlcs
Memorlc de la XVa Reunión Na- a n d Probabtllty II- CiW Englneer- Ellsteln, A b r a h a m 1 9 8 0 “El pi-
clonal d e mecánrca d e s u e l o s , lng, C E R R A - I C A S P - 6 , Iune, pp lote penetrante o P3 “, Me-î=-
San iuls Potosí, México 7 6 8 - 7 7 5 , México, D F ria d e l o Reun ÓI CC- ~r.2
Consultores-Cois.rJcto-es
Aguirre, M. , 1981, “Dispositivo Auvinet, G., Pecker, A and Clmentociones p*cfbiccs
para controlar hundimientos de SalenAon, J , 1 9 9 6 , “Seismic Socledod Mexicano d e Mec&
estructuras piloteadas” bearing copacity of shallow nlco d e S u e l o s M é x c o D F
caclón N o 4 3 9 , lnstltuto’ drq~~ foundations in Mexico City
gemerío, U N A M , M é x i c o , D.F during the 1985 Michoacan Giroult, P 1964, “A new type
E a r t h q u a k e ” , Proceedlngs, of pile foundation”, Proc
Auvlnet, G and Haneil, J-J, 1981, Eleventh World Conference on C o n f . on D e e p Foundatio-5
“Negative skin friction on piles Earthquoke Englneering, Mexlcan Soclety o f S o 1h4ecb
in Mexico City clay”, Proc. Xth (CDROM), Acapulco, Mexico, V o l 1 , Mexlco D F
International Conference on IUIY.
Soil Mechanics and Foundation Giroult, P 1964 “Discussion”,
Engineering,Stockholm, Correa, J.J., 1961, “The appli- Proc C o n f on D e e p Folroc-
Sweden, Vol. 2 cation of negative friction tlons. Mexlcon Soclety 0’ S-
piles to reduction of settle- Mech., Val. 1. Mexico D ’
Auvinet, G. y Mendoza, M., ment”, Fifth Internotional Con-
1986, “Comportamiento de di- f e r e n c e on So11 Mechanics Glrault, P . , 1 9 8 0 “Pilotes en-
versos tipos de cimentaciones o n d F o u n d o t i o n Englneering, trelazados,. Teoría y funcio-
en la zona lacustre de la Ciu- Paris, France. namiento”, Memor,c de 10 Fe-
dad de México durante el sis- unIón c o n j u n t o Consui:r*eì
mo del 19 de Septiembre de C o r r e a , J J.# 1 9 6 9 , “ A tele- C o n s t r u c t o r e s CImentac c-es
1985”, Memoria, Simposio “Los scopic type of pile for subsid- p r o f u n d a s , Socledaa M e x CI-
sismos de 1985, casos de me- ence conditions”, Proc. Spe- n o d e Mecómco d e S,emoz
cámca d e s u e l o s ” , S o c i e d a d cialty session on negotive skin México, D F.
Mexicana de Mecánico de Sue- friction and settlements of plled
los, pp 227-240, México, D F f o u n d o t i o n s , 7 t h lnternotionol G o n z á l e z F!o:es M 1748

Conference on Soll Mechomcs “Level control in buildings by

Auvlnet, G. y Mendoza, M.,
1987, “Consideraciones res-
pecto al diseño de cimenta-
ciones sobre pilotes de fric-
ción”, Vlla Reunión Nacional
de Ingeniería Sísmica, Socie-
dad Mexicana de Ingeniería
Sísmico, 19-21 de noviembre,
Querétaro, México.
Auvlnet, G. y Gutiérrez, E.,
1989, “Instrumentación de un
edificio en proceso de reci-
mentación”, M e m o r i a , Simpo-
SIO sobre recimentaciones,
ciedad Mexicana
Mecánica de Suelos, pp. 137.
148,Méxlco.
and Foundation Englneerlng, means of adjustable piling”,
México, D F Proc. Second Internot~o~o~ Co--
f erence on So11 Mechawcs crc
Correa, J.J., 1980, “Estado ac- Foundatlon Englqeerlng Rctte*-
tual del conocimiento sobre dom, Vol IV, p. 152
pilotes de control”, Memoria
de la Reunión Conlunto Consul- Gonzólez F l o r e s M 1 9 6 4
tores-constructores Cimentocio- “Recimentación y endereza-
nes p r o f u n d a s , Socledod MexI- do de una iglesia del siglo
cano de Mecánica de Suelos, XVIII, por medio de pilotes
México, D F. de control en México, D.F.“,
M e m o r i a d e l C o n g r e s o ‘23-e
Cuevas, J.A., 1936, “The float- cimientos profundos Soc#eccc
ing foundation of the new Mexlcono d e MecónIca c e
So- building for the National Lot- S u e l o s , V o l . 1 p p 343.36C
de tery of Mexico: an a c t u a l
size study of the deforma- González Flores M 1981
tions of 0 flocculent struc- “Raise of a side-settled XVIII

16 INGENIERA CIVIL 349 Mayo 1998

 Ingeniería
Cimentaciones P ClVll
“m

Century Church in Mexico Mecánica d e S u e l o s , Val. 1 , RICO Aivorez, A., 1991, “Siste-
C i t y ” , Proc X Internot~onal Con- pp 143-159, Morella, México. mas mecanizados para pilo-
‘erelce or So11 M e c h o n i c s o n d tes”, Tesis profesional, Facultad
;--” -dcr,rn Englneerlng. O v a n d o , E , 1 9 9 5 , “Direct d e IngenIería U N A M México.
j.zccc-r n- Svíedel pp 1 0 1 - 1 0 5 shear tests on Mexico City DF
clay with referente to fric-
-Z-SCZ S 1 9 8 4 , “Founda- t i o n p i l e b e h a v i o r ” , Geo- RI C O , A , l e ó n , J L y O r o z c o ,
tions on friction creep piles technicol and Geologicol En- ~.h! , “Cimentación sobre pi-
in soft clays”, bit Conference glneering, 13. l-16 lotes de fricción en suelos
z- Case Hrs!orles In Geotech- con hundimiento regional”,
- -bY- E-sl-eerllg S i louis, M I , Reséqdlz, D , 1 9 6 4 , ” On a Comunicación personal.
uS4 2~ 913-922 type of point bearing pile
through sinking subsoil”, R o m o , M P . o n d Auvlnet, G ,
_-- -e A Romo M P. and Proceedings C o n f e r e n c e on 1992, “Seismic behavior of
. ?esér,d,z D 1988, “Behavior D e e p Foundaiions. V o l 1, pp. foundations on cohesive soft
of friction piles in Mexico 385403 Mexico. D F soils”, in “Recent Advances in
City clay”, Js~rnol of Geotech- Earthquake Engineering and
~ICZ! Englleer(ng. ASCE, Vol. Reséndlz, D Auvlnet, G . a n d Structural Dynamics”, edited by
1 1 6 N o 6 pp 915931 Silva,C.. 1968, “Conception V. Dovldovlcl, Ouest Editions, pp
comportement des 31 l-328, Paris, France.
-¡S -re A Rolas E y l e g o r r e i a , ;Jndations d u Palais d e s
1 1991 “Pilotes de fricción Sports de la ville de Mexico Rojas E. y Valle, C 199Z
hincados en arcilla blanda; en présence de frottement “Modelo de comportamiento
respuesta baio carga estáti- n é g a t i f ” , Proc S p e c i a l t y Ses- de piloies de fricción bolo car-
ca”, ‘Jbllcac ó n N o 5 3 4 lns- sIon on negatlve skln f r i c t i o n ga axial estático y cíclica”, Pu-
. ‘-‘Z d e l:genler:o U N A M . a n d seitlements o f piled struc- blicoclón del Instituto de Inge-
‘“*éxco DF t u r e s , 7 t h Internatlonol Confer- niería, UNAM, Serle Azul,
erice on So11 Mechanlcs a n d México D F. (en prensa]
J Ténez P 1980. “Pilotes de Foundaiion Englneerlng,
autocontrol”, RevIsta Obras, Mexico D.F. Salazar Resines, J 1978 ,
4yosto M é x i c o D F. “Control de las cargas en la
R e s é n d i z , D . a n d Auvinet, G . , cimentación y de los asenta-
‘Aarsai R J y Morar1 M ,1969. 1973, “Anolysis of pile foun- mientos de edificios median-
“El subsuelo de la ciudad de dations in consolidoting soils”, te mecanismos en los pilotes”,
México”, Facultad de lngenle- Proc 8 t h I C S F M E Internailonal U N A M - U A M , M é x i c o , D.F
~‘2 UUAM México D F C o n f e r e n c e on So11 Mechonlcs
a n d Foundatlon Englneerlng, Sedesol-SMMS, 1 9 9 2 , “ L a
C”#crVí-ez M,er 197.5 “Influen- Moscow, U S S R , VO/ 2 Catedral Metropolitana y el
cia del hundimiento de la ciu- Sagrario de la ciudad de
dad de México en el compor- Reséndlz. D., 1976, “Meca- México”, México, D.F.
tamiento de cimentaciones nismos de control de carga
p i l o t e a d a s ” , DEPFI, U N A M . en pilotes”, Illa Conferencio Solum, 1966, “Experiencias so-
, \“éX’C3 D F Nabor Carrillo. Sociedad bre pilotes electrometálicos en
Mexicana de Mecánica de la ciudad de México”, Publica-
‘v’ep dozc M et al, 1996, Suelos, Guanoluato, ción Interna No 16, México, D F.
. “Instrumentación y compor- México.
tamiento de una cimentación Tamez, E , 1964, “Pilotes elec-
mixta en la ciudad de R e s é n d i z D a n d Rosset, J. trometálicos en las arcillas
México durante su construc- 1 9 8 7 , “Soil-structure inter- del valle de México”, Memo-
ción e inicio de operación”, action in Mexico City dur- ria del Congreso sobre cimien-
‘ti,e-îor 0 XVlIlo Reumón N o - ing the 1985 earthquakes”. t o s p r o f u n d o s , Vo1 1 , p p 277.
c’cns~ d e M e c á n i c a d e Sue- The Mexico Earthquakes-1985, 2 9 1 , México, D F
Cj Sociedad Mextcana d e ASCE, p p . 193-203

INGENIERIA CIVIL 349 Mayo 1998 17