PROCEDIMIENTO PARA EL DISENO DE PUENTES DE LOSA

DETERMINACIÓN DE LAS CARGAS PERMANENTES Y SOLICITACIONES

1. Peso propio de la losa.
Predimensionamiento del espesor, para el caso de puentes de losa se
seguirán los siguientes criterios:
ƒ Para luces en el rango (2.50m ≤ L ≤ 10.00m) el peralto total debe
fluctuar entre (L/20 ≤ h ≤ L/12) respectivamente. Este criterio es
ajustable a losas de hormigón armado y pretensado.
En el caso de losa aligerada para tramo isostático simple y múltiple se
recomienda para el predimensionamiento del peralto seguir el siguiente
criterio:
ƒ Para luces en el rango (5.00m ≤ L ≤ 20.00m) el peralto total debe
fluctuar entre (L/25 ≤ h ≤ L/19) respectivamente. Este criterio es
ajustable a losas de hormigón armado y pretensado.
ƒ Para rango de luces entre 20.00m a 40.00m de luz peralto mínimo L/40,
aunque esto conlleva a tableros muy flexibles. El valor recomendable es
L/25.
2. Capa de rodadura (pavimento).
ƒ El espesor máximo permisible es de 0.08m y el mínimo 0.05m. se adoptará
un peso para este material entre 19kN/m3 a 21kN/m3.
3. Relleno de terraplén.
ƒ Los espesores quedan fijados por proyecto. Se adoptará un peso para este
material entre 20kN/m3.
4. Peso de las aceras.
ƒ Las aceras se construirán de hormigón armado, se calcularán los pesos de
ambas en caso de existir en cada senda y se repartirán entre el ancho B,
o sea como carga por metro de ancho de la losa de manera uniforme.
5. Peso de los pretiles barandas.
ƒ Se calcularán si es elemento típico de acuerdo a las especificaciones y
en caso contrario en función de su volumen y densidad. El peso total
calculado, se repartirá entre el ancho B, o sea como carga por metro de
ancho de la losa de manera uniforme.

CONSIDERACION MUY IMPORTANTE:

Con los valores de estas cargas se calcularán Las solicitaciones de servicio
(M∗,Mu,T∗,Tu) por separados, debido a que los coeficientes de ponderación son
diferentes para cada una de ellas. En las tablas 1 y 2 se muestra se expresan
los coeficientes para cada caso estado límite.

6. Determinación de los momentos debido a carga permanente de servicio y

mayorados.

ƒ NC-53-125/84 momento servicio

Mx S CP = MxCP ⋅ γ C ⋅ γ S1 ⋅ γ S 2 (1)

ƒ NC-53-125/84 momento mayorado

∗
MxCP = MxCP ⋅ γ C ⋅ γ S 1 ⋅ γ S 2 (2)
 ƒ Propuesta de Norma, momento servicio
Mx SCP = MxCP ⋅ β CP (3)

ƒ Propuesta de Norma, momento mayorado

MxuCP = MxCP ⋅ β CP (4)

Tabla 1: Coeficientes para el Estado Límite Utilización

Cargas Coeficiente γs1 Coeficiente βCP
NC-53-125-84 Propuesta de Norma
Peso propio de la losa Hormigón = 1.2 Hormigón = 1.2
Acero = 1.1 Acero = 1.1
Capa de rodadura 1.5 1.5
Relleno de terraplén 1.2 1.2
Peso de las aceras 1.2 1.2
Peso de los pretiles barandas Hormigón = 1.2 Hormigón = 1.2
Acero = 1.1 Acero = 1.1

Tabla 2: Coeficientes para el Estado Límite Último

Cargas Coeficiente γs1 Coeficiente βCP
NC-53-125-84 Propuesta de Norma
Peso propio de la losa Hormigón = 1.2 Hormigón = 1.2
Acero = 1.1 Acero = 1.1
Capa de rodadura 1.5 1.5
Relleno de terraplén 1.2 1.2
Peso de las aceras 1.2 1.2
Peso de los pretiles barandas Hormigón = 1.2 Hormigón = 1.2
Acero = 1.1 Acero = 1.1

Según la NC-53-125/84:
γC =1
γ C′ = 1 para combinación principal.
γ S 2 = γ S′ 2 = γ S′′2 = 1
DETERMINACIÓN DE LAS CARGAS DE AACIDENTALES Y SOLICITACIONES
APLICACIÓN DEL METODO DE WESTERGAARD
1. Determinar el sentido de trabajo de la losa (valores de L y B).
2. Determinar en dependencia del ancho Bo el número de caravanas de vehículos
N-30, cantidad de vehículos MS-32 y cargas de carril. Se recuerda que el
vehículo NK-80 se analiza un solo.
3. Ubicación de cada uno de los vehículos en su condición mas desfavorable,
recordando ser congruente lo mas estricto posible con el posicionamiento de
la cargas según los casos del Método de Westergaard.
4. Determinar el ancho eficaz de Westergaard.
E = 0.58L + 2C (4)
Los valores de C se adoptan de la siguiente forma:
ƒ Caravana de vehículos N-30 (C = 0.40m)
ƒ Vehículo MS-32 (C = 0.36m).
ƒ Vehículo NK-80 (C = 0.45m)
5. Calcular
ei = E + % inc E (5)
% inc : se obtiene a partir de la Figura 7.10 de la página 75 TOMO 1ra parte
en función de la relación a/L.
6. Determinación del ancho eficaz por estrechez ec
2 2
⎡ ec ⎤ B ⎛B⎞
⎢ E + 0.78⎥ = 3.2 L − ⎜ L ⎟ + 0.608 (6)
⎣ ⎦ ⎝ ⎠
NOTA: en la fórmula (3) si se tuvo que calcular en el paso 5 ei se sustituirá
este valor y no el de E como aparece en la expresión (3).
7. Determinación del ancho eficaz por cercanía al borde libre.
ec
ej = +dj (7)
2
1. Determinar los % de incremento por carga en fajas paralelas por la
expresión:
1
%= 2
(8)
1 + 10⎛⎜ y ⎞⎟
⎝ L⎠
9. Plantear la expresión general para el cálculo de los momentos Mx
N
%
M X = M FILA ⋅ κ = M FILA ⋅ ∑ (9)
1 E , ei , e c , e j
NOTA:
ƒ En la fórmula (6) ninguno de los valores a sustituir podrá ser mayor que
B en el planteamiento final de la misma.
ƒ La faja principal nunca se la calculará cercanía al borde libre.
10. Determinación del coeficiente de uso:
ƒ NC-53-125-84 de acuerdo a la tabla 3.
Tabla 3: Coeficientes de uso (CU)---NC-53-125/84
N° de vías o carriles cargados 1 2 3 4 ó más

Coeficiente de uso ψ 1.00 0.90 0.80 0.70

 ƒ Propuesta de Norma de acuerdo a la tabla 4.

Tabla 4: Coeficientes de uso (Ψ)---Propuesta de Norma

N° de vías o carriles cargados 1 2 3 4 ó más

Coeficiente de uso ψ 1.00 1.00 0.90 0.75

11. Determinación del coeficiente dinámico.

ƒ NC-53-125-84 de acuerdo a la fórmula (10)
(1 + μ ) = 1.3 − 0.0075(λ − 5) ≤ 1.3 (10)

ƒ Propuesta de Norma de acuerdo a la. fórmula (11)

15
CD = 1 + ≤ 1 .3 (11)
λ + 38
12. Determinación de los momentos de servicio y mayorados
ƒ NC-53-125/84 momento servicio
MxCA = M X ⋅ (1 + μ ) ⋅ CU = M FILA ⋅ κ ⋅ (1 + μ ) ⋅ CU (12)

ƒ NC-53-125/84 momento mayorado

∗
Mx CA = M X ⋅ (1 + μ ) ⋅ CU ⋅ γ C′ ⋅ γ S′ 1 ⋅ γ S′ 2 = M FILA ⋅ κ ⋅ (1 + μ ) ⋅ CU ⋅ γ C′ ⋅ γ S′ 1 ⋅ γ S′ 2 (13)

ƒ Propuesta de Norma, momento servicio

MxCA = M X ⋅ C D ⋅ψ ⋅ β CA = M FILA ⋅ κ ⋅ C D ⋅ψ ⋅ β CA (14)

ƒ Propuesta de Norma, momento mayorado

MxuCA = M X ⋅ C D ⋅ψ ⋅ β CA = M FILA ⋅ κ ⋅ C D ⋅ψ ⋅ β CA (15)

Los coeficientes para las cargas accidentales se muestran en las tablas 5 y 6

en correspondencia con el estado límite.

Tabla 5: Coeficientes para el Estado Límite Utilización cargas accidentales

Cargas Coeficiente γ's1 Coeficiente βCA
NC-53-125-84 Propuesta de Norma
N-30 1.0 1.0
NK-80 0.8 0.7
MS-32 1.0 1.0

Tabla 6: Coeficientes para el Estado Límite Último cargas accidentales

Cargas Coeficiente γ's1 Coeficiente βCA
NC-53-125-84 Propuesta de Norma
N-30 1.4 ---
NK-80 1.1 1.1
MS-32 --- 1.67 ó 2.20
NOTA: Se adoptará el valor de βCA como 1.67 ó 2.2 en dependencia de la combinación
13. Determinación de los momentos totales y de servicio
ƒ NC-53-125/84: momento total de servicio u ultimo en la dirección x
Mx STOTAL = Mx SCP + MxCA = MxCP + M FILA ⋅ κ ⋅ (1 + μ ) ⋅ CU ⋅ γ S′ 1 (16)
Mx ∗
TOTAL = Mx ∗
CP + Mx ∗
CA = MxCP ⋅ γ S1 + M FILA ⋅ κ ⋅ (1 + μ ) ⋅ CU ⋅ γ C′ ⋅ γ S′ 1 (17)

ƒ Propuesta de Norma: momento total de servicio u ultimo en la dirección x

Mx STOTAL = MxCP + M FILA ⋅ κ ⋅ C D ⋅ψ ⋅ β CA (18)
Mxu TOTAL = MxuCP ⋅ β CP + M FILA ⋅ κ ⋅ C D ⋅ψ ⋅ β CA (19)

14. Determinación del momento My

El valor de este momento se obtendrá para la condición de diseño y viene
expresado por:
ƒ NC-53-125/84:

My ∗ =
0.55
[M ∗
X TOTAL ] ≤ 0.5M ∗
XTOTAL (20)
L
ƒ Propuesta de Norma:

My u =
0.55
[Mx u TOTAL ] ≤ 0.5Mx uTOTAL (21)
L

CONSIDERACIONES FINALES
1. Con las expresiones (17) y (19) se efectúa el diseño del refuerzo en la
dirección del eje X de acuerdo a la NC-53-125/84 y la Propuesta de Norma
respectivamente.
2. Con las expresiones (20) y (21) se efectúa el diseño del refuerzo en la
dirección del eje Y de acuerdo a la NC-53-125/84 y la Propuesta de Norma
respectivamente.
3. Con las expresiones (16) y (18) se efectúa la revisión por deformación y
fisuracion en la dirección del eje X de acuerdo a la NC-53-125/84 y la
Propuesta de Norma respectivamente. No efectuándose esta revisión en la
dirección del eje Y.
4. Para la vida profesional: si aun esta vigente la NC-53-125/84, realizará
los diseños en correspondencia a este código, de ya estar vigente como
norma oficial la actual propuesta entonces lo realizara por esta.
5. No se admite la extrapolación de normas.
 PROCEDIMIENTO PARA EL DISENO DE PUENTES DE
LOSA DE TABLERO
DETERMINACIÓN DE LAS CARGAS PERMANENTES Y SOLICITACIONES
1. Peso propio de la losa.
Predimensionamiento del espesor, para el caso de puentes de losa de tablero
se seguirán los siguientes criterios:
ƒ Para puentes vigas de hormigón armado con espaciamiento entre vigas en
el rango (0.80m ≤ b0 ≤ 2.50m) el peralto h0 debe fluctuar entre los
siguientes valores (0.12m ≤ h0 ≤ 0.20m) respectivamente.
ƒ Para puentes vigas de hormigón pretensado con espaciamiento entre vigas
en el rango (0.80m ≤ b0 ≤ 3.00m) el peralto h0 debe fluctuar entre los
siguientes valores (0.12m ≤ h0 ≤ 0.25m) respectivamente.
ƒ Para puentes vigas de hormigón de sección cajón con espaciamiento entre
vigas en el rango (1.00m ≤ b0 ≤ 3.00m) el peralto h0 debe fluctuar entre
los siguientes valores (0.12m ≤ h0 ≤ 0.20m) respectivamente.
ƒ En ningún caso se admite un espesor de losa de tablero menor a 0.12m
2. Capa de rodadura (pavimento).
ƒ El espesor máximo permisible es de 0.08m y el mínimo 0.05m. se adoptará
un peso para este material entre 19kN/m3 a 21kN/m3.
3. Relleno de terraplén.
ƒ Los espesores quedan fijados por proyecto. Se adoptará un peso para este
material entre 20kN/m3.
4. Peso de las aceras.
ƒ Las aceras se construirán de hormigón armado, se calcularán los pesos de
ambas en caso de existir en cada senda y se repartirán en la losa de
tablero correspondiente.
5. Peso de los pretiles barandas.
ƒ Se calcularán si es elemento típico de acuerdo a las especificaciones y
en caso contrario en función de su volumen y densidad. El peso total
calculado, se repartirá en la losa de tablero correspondiente.

CONSIDERACION MUY IMPORTANTE:

Con los valores de estas cargas se calcularán Las solicitaciones de servicio
(M∗,Mu,T∗,Tu) por separados, debido a que los coeficientes de ponderación son
diferentes para cada una de ellas. En las tablas 1 y 2 se muestra se expresan
los coeficientes para cada caso estado límite.

6. Determinación de los momentos debido a carga permanente de servicio y

mayorados.

ƒ NC-53-125/84 momento servicio

Mx S CP = MxCP ⋅ γ C ⋅ γ S1 ⋅ γ S 2 (1)

ƒ NC-53-125/84 momento mayorado

∗
MxCP = MxCP ⋅ γ C ⋅ γ S 1 ⋅ γ S 2 (2)
 ƒ Propuesta de Norma, momento servicio
Mx SCP = MxCP ⋅ β CP (3)

ƒ Propuesta de Norma, momento mayorado

MxuCP = MxCP ⋅ β CP (4)

Tabla 1: Coeficientes para el Estado Límite Utilización

Cargas Coeficiente γs1 Coeficiente βCP
NC-53-125-84 Propuesta de Norma
Peso propio de la losa Hormigón = 1.2 Hormigón = 1.2
Acero = 1.1 Acero = 1.1
Capa de rodadura 1.5 1.5
Relleno de terraplén 1.2 1.2
Peso de las aceras 1.2 1.2
Peso de los pretiles barandas Hormigón = 1.2 Hormigón = 1.2
Acero = 1.1 Acero = 1.1

Tabla 2: Coeficientes para el Estado Límite Último

Cargas Coeficiente γs1 Coeficiente βCP
NC-53-125-84 Propuesta de Norma
Peso propio de la losa Hormigón = 1.2 Hormigón = 1.2
Acero = 1.1 Acero = 1.1
Capa de rodadura 1.5 1.5
Relleno de terraplén 1.2 1.2
Peso de las aceras 1.2 1.2
Peso de los pretiles barandas Hormigón = 1.2 Hormigón = 1.2
Acero = 1.1 Acero = 1.1

Según la NC-53-125/84:
γC =1
γ C′ = 1 para combinación principal.
γ S 2 = γ S′ 2 = γ S′′2 = 1
DETERMINACIÓN DE LAS CARGAS DE AACIDENTALES Y SOLICITACIONES
APLICACIÓN DEL METODO DE WESTERGAARD
1. Determinar el sentido de trabajo de la losa en este caso el sentido de
trabajo se produce de viga a viga, adoptándose para el cálculo de L la luz
libre y el ancho podrá ser la luz de cálculo λ o el espaciamiento entre
diafragmas l0.
2. Determinar en dependencia del ancho Bo el número de caravanas de vehículos
N-30, cantidad de vehículos MS-32 y cargas de carril. Se recuerda que el
vehículo NK-80 se analiza un solo.
3. Ubicación de cada uno de los vehículos en su condición mas desfavorable
para la losa de tablero, recordando ser congruente lo mas estricto posible
con el posicionamiento de la cargas según los casos del Método de
Westergaard y cuidando las distancias límites permisibles.
4. Determinar el ancho eficaz de Westergaard.
E = 0.58L + 2C (4)
Los valores de C se adoptan de la siguiente forma:
ƒ Caravana de vehículos N-30 (C = 0.40m)
ƒ Vehículo MS-32 (C = 0.36m).
ƒ Vehículo NK-80 (C = 0.45m)
5. Calcular
ei = E + % inc E (5)
% inc : se obtiene a partir de la Figura 7.10 de la página 75 TOMO 1ra parte
en función de la relación a/L.
6. Determinación del ancho eficaz por estrechez ec
2 2
⎡ ec ⎤ B ⎛B⎞
⎢ E + 0.78⎥ = 3.2 L − ⎜ L ⎟ + 0.608 (6)
⎣ ⎦ ⎝ ⎠
NOTA: en la fórmula (3) si se tuvo que calcular en el paso 5 ei se sustituirá
este valor y no el de E como aparece en la expresión (3).
7. Determinación del ancho eficaz por cercanía al borde libre.
ec
ej = +dj (7)
2
2. Determinar los % de incremento por carga en fajas paralelas por la
expresión:
1
%= 2
(8)
1 + 10⎛⎜ y ⎞⎟
⎝ L⎠
9. Plantear la expresión general para el cálculo de los momentos Mx
N
%
M X = M FILA ⋅ κ = M FILA ⋅ ∑ (9)
1 E , ei , e c , e j
NOTA:
ƒ En la fórmula (6) ninguno de los valores a sustituir podrá ser mayor que
B en el planteamiento final de la misma.
ƒ La faja principal nunca se la calculará cercanía al borde libre.
10. Determinación del coeficiente de uso, para este tipo de losa siempre se
adopta 1, tanto para la NC-53-125/84, como para la Propuesta de Norma.

11. Determinación del coeficiente dinámico.

ƒ NC-53-125-84 y la Propuesta de Norma se toma 1.3.
12. Determinación de los momentos de servicio y mayorados
ƒ NC-53-125/84 momento servicio
MxCA = M X ⋅ (1 + μ ) ⋅ CU = M FILA ⋅ κ ⋅ (1 + μ ) ⋅ CU (10)

ƒ NC-53-125/84 momento mayorado

∗
Mx CA = M X ⋅ (1 + μ ) ⋅ CU ⋅ γ C′ ⋅ γ S′ 1 ⋅ γ S′ 2 = M FILA ⋅ κ ⋅ (1 + μ ) ⋅ CU ⋅ γ C′ ⋅ γ S′ 1 ⋅ γ S′ 2 (11)

ƒ Propuesta de Norma, momento servicio

MxCA = M X ⋅ C D ⋅ψ ⋅ β CA = M FILA ⋅ κ ⋅ C D ⋅ψ ⋅ β CA (12)

ƒ Propuesta de Norma, momento mayorado

MxuCA = M X ⋅ C D ⋅ψ ⋅ β CA = M FILA ⋅ κ ⋅ C D ⋅ψ ⋅ β CA (13)

Los coeficientes para las cargas accidentales se muestran en las tablas 3 y 4

en correspondencia con el estado límite.

Tabla 3: Coeficientes para el Estado Límite Utilización cargas accidentales

Cargas Coeficiente γ's1 Coeficiente βCA
NC-53-125-84 Propuesta de Norma
N-30 1.0 1.0
NK-80 0.8 0.7
MS-32 1.0 1.0

Tabla 4: Coeficientes para el Estado Límite Último cargas accidentales

Cargas Coeficiente γ's1 Coeficiente βCA
NC-53-125-84 Propuesta de Norma
N-30 1.4 ---
NK-80 1.1 1.1
MS-32 --- 1.67 ó 2.20
NOTA: Se adoptará el valor de βCA como 1.67 ó 2.2 en dependencia de la combinación
13. Determinación de los momentos totales y de servicio
ƒ NC-53-125/84: momento total de servicio u ultimo en la dirección x
Mx STOTAL = Mx SCP + MxCA = MxCP + M FILA ⋅ κ ⋅ (1 + μ ) ⋅ CU ⋅ γ S′ 1 (14)
Mx ∗
TOTAL = Mx ∗
CP + Mx ∗
CA = MxCP ⋅ γ S1 + M FILA ⋅ κ ⋅ (1 + μ ) ⋅ CU ⋅ γ C′ ⋅ γ S′ 1 (15)

ƒ Propuesta de Norma: momento total de servicio u ultimo en la dirección x

Mx STOTAL = MxCP + M FILA ⋅ κ ⋅ C D ⋅ψ ⋅ β CA (16)
Mxu TOTAL = MxuCP ⋅ β CP + M FILA ⋅ κ ⋅ C D ⋅ψ ⋅ β CA (17)

14. Determinación del momento My

El valor de este momento se obtendrá para la condición de diseño y viene
expresado por:
ƒ NC-53-125/84:

My ∗ =
0.55
[M ∗
X TOTAL ] ≤ 0.5M ∗
XTOTAL (18)
L
ƒ Propuesta de Norma:

My u =
0.55
[Mx u TOTAL ] ≤ 0.5Mx uTOTAL (19)
L

CONSIDERACIONES FINALES
1. Con las expresiones (15) y (17) se efectúa el diseño del refuerzo en la
dirección del eje X de acuerdo a la NC-53-125/84 y la Propuesta de Norma
respectivamente.
2. Con las expresiones (18) y (19) se efectúa el diseño del refuerzo en la
dirección del eje Y de acuerdo a la NC-53-125/84 y la Propuesta de Norma
respectivamente.
3. Con las expresiones (14) y (16) se efectúa la revisión por deformación y
fisuracion en la dirección del eje X de acuerdo a la NC-53-125/84 y la
Propuesta de Norma respectivamente. No efectuándose esta revisión en la
dirección del eje Y.
4. Para la vida profesional: si aun esta vigente la NC-53-125/84, realizará
los diseños en correspondencia a este código, de ya estar vigente como
norma oficial la actual propuesta entonces lo realizara por esta.
5. No se admite la extrapolación de normas.