VOLKSWAGEN GOLFiV'NTO

.

kswaqerr Golf i Vento benzynowe czterocyli ndrowe

Ikswagen Golf i Vento

strona 5

strona 177

strona 297

c)

Spis trescl

B

WIADOMOSCI WSTJ;:PNE Opis modoli

ldemylikacja sarnochodu Eksp I oatacja sa rncch od u

1. 1.1. 1.2. 1.2.1.. 1.2.2. 1:.2.3. 1.2.4. 1.2.6. 1.2.6. 1.27. 1.2.8 1.2,9,

2. 21. 2.2. 2,2.1'_ 2.2,2.

3. 3.1. 3.2. 3.2.1 3.2.2.

4,

"'.1 4.2. 4.2.1. 4,2,2 4.2.3. 4.2.4.

SILNIK

C h a ,al<lerysryka tee h n lezna o bslug. i nap' aw.

Reg ulacje i S1. er ewe ni. siln ika

Napmwy nie wy"",gaj~ce wymontowania silnlka Wymomowanie zesootu nap(,dowego Zamontowanle zespolu n.~owego Rozi<ladaniesilnika

Naprawa silnika

Ski ada n le s flni ka

Ultlad smarowan;a

U kl. de hi odzen ia

SPRZf;GtO FICHTEL &. SACHS MS 190 X Charakterystyka tech ni C~ n a.

Obslug-ai n.prawa

Wym lana t.ro.y "1'''''918 lu b zespolu apr awy Nap rewa mech a n jzmu sterowa n i a Sprzffil a

SPRZE;GlO FICHTEL &. SACHS M 210 X Char~kteryswka tecbntczna

o bslu 9a i naorawa

Wymia na tarezv "!>WIg1a 1 ub zesoolu oprawy N aprawa mecha n izrnu sterowan i3 .prz~gl.

MECHANICZNA SKRZYNKA PRZEKtADNIOWA TYPU 085 Charakterystyka techniczna

Ob"luga i naprawa

Wymontowanie i zamnntowerue $kJr;;ynki przekladniowe] Ro>l<ladonie s!::nynki przekladmowe]

Sk!a<i"I'Iie "".zynki pneld.dl1iowej

Regulaej" rnechanizmu nniany biegow

s, M ECHANICZNA SK RZYNKA PRZE;KLADNIOWA TYPU 020 100

5.1. 5.2. 5.21, 52.2. 5.2.3. 5.2.4.

G. 5.1. 6.2.

7. 7.1, 7.2, 7.2.1, 7,2.2, 7.2..3,

Charakterystyka techniczna Ob.luga i naprawa

Wymon IOwa n ie i za mo ntowa nie skrzvrrkl prze< lad n iowej Ro.kladanie skr<ynki przekladniowei

Sklad a n ie skrzyn ki przekladn iowe j

Regu 10 cja mec han lzmu zrnia ny bleg 6w

AUTOMATYC:ZNA SK,RZYNKA PRZEKLADNIOWA. Ch a fa kteJystyka tech niczn a

Ob.tuga I nsorawa

POtaSIE NAPE;00WE

C harak teryslyka let' hn iczna o b.1 ug.' i neprawa

Wymontowan-je j zarnontowanie p6~osi Wymiana ostony pr.zegubu wewnetrzneqc \Nymiana oslonv przegubu zawnetrzneqo

9 9 9

10

33 33 41 42 59 ffl 68 69 70 72 73 76

80 80 80 80 81

83 S3 83 83 85

86 ,86 87 87 88 92 99

100 101 101 103 106 110

111 111 113

120 120 120 120 121 122

8. 8.1. 82. 8.2.1. 8.2.2. 8.23. 8.2.4.

9. 9.1- 9.2. 9.2.1. 9.2.2. 9.2,.3.

10.

UKtAD KIEROWNICZY Charakterystyka techniczna Obsluga i ilaprowa

Wymontowanle i zamontowanie wafu kierownicy Wymonlowanie i zamcntowanie d'~k.a kieeowniczeqo Uldad k'.,own'cry mechaniczny

Uklad kierowniczv ze wspomaqaruam

ZAWIESZENIE PRZEDNIE Ch"",k''''ystyka techniczna

o bsluqa i neprawa

Elementy zawleszenia przedniego Ustawien ie k6! przedn ic h

Piasty k61 przednlch

ZAWIESZENIE TYLNE .

10.1. Charakterystyka lechniezna

102. Obslug., i ns prawa

1 0.2.1. Ele me nty zawi eszen is tyl n eg 0 1 0.2.2. USia wien ie k61 tyl nvch

10.2.3. Piastv k61 tylnych

11. UKlAD HAMULCOWY

11 .1 . Charakterystyka technic,na

11.2. Obsluga i naprawa

\ 1.2.1. Harnulce przednie

11.2.2. Hamulce tvlne bebnowe 11.2.3. Hamulc" tyln" tsrczowe

11.2.,4, Uk!ad uruoherntania hamulc6w 11.2.6. Uklad pr'8Ciwblokui~cy

12. WYPOSAZENIE ELEKTRYCZNE

12.1. Charakterystyka technlczna

12.2. Obsluga i nsprawa

12.2.1 Alter n aim

12.2.2. Rozrusznlk

12.2.3. Tablica rozdzielcz .• oraz uklad ogrzewania i przewietrzanta 12.2.4. Inne urz~dzen,a elek1ryezne

12.2.5. Schernaty instalacji elektrvczne]

13. DANE OG6LNE SKOROWIDZ RZECZOWY

~~ -- ---

•

Spis trdci

123 123 124 124 125 \25 126

128 128 129 119 131 132

133 133 133 134 136 136

138 138 140 140 143 145 146 149

155 155 156 156 \58 158 163 167

172 309

8

Rys_ n_ 1. Ve/la-wag,en Gel! trzfJclej genartl(;ji w W81'~lf trzydt'Zvofiowaj

R~ lJ,2. VCllkswaglffl Vr)hto mil fJsdwoz/s z wyod· ~bnkJnym bilgaznikiem Q lmrdzo duiaj objf:_tc$c} DT{fZ odmiennvm ksztsJtem prz9Cnlfl'j ()zt#ci

~ c) http://vwgolf ,pi/forum!

WIADOMOSCI WSTI;PNE

OPIS MODEll

Sa moe h ody Vo I kswa ge n G 011 pierwszej (jen eraeji produkowana od 1974 roku (wyprodukowano og6lem 6 min eqzernplarzy). >as drugiej ganer"cji od 1983 roku (wyprodukowano 6,7 ml n "g29m p lerzv).

Sarnochodv Volkswagen Golf trzeciej generacj; zaprezentoweno w slerpniu 1991 roku, a samoehody Volkswagen Vento w srvcznlu 1992 roku. Spl2edaz samochodow Volkswagen Golf III rozpoczeto w Niemczech w listopad,-i" 1991 roku, 8 w Polsce w srvczrau 1992 roku, Samochady Volkswagen Golf III maj~ nadwozia tny- lub pi~cladl2wiowe, za§ semochody Volkswagen Vento maj,! nadwczia czterodrawtowe, 00 napedu samochod6w zastosowano zmodernlzowsne silnikl benzynowe czterocylindrowe rzedowe 0 pojemnosciach 1,4 dm' (44 kW), 1,8 dm' (55 kW), 1.8 dm' (66 kW) i 2,0 dm' (85 k W), las w stvczn iu 1992 roku rozszerzo no oferte si In i k6w be nzvnowych 0 si In ik seesclocylindrowy widlasty VR6 0 pojernnoscl 2.8 dm' (128 k W). Wszystkie sil n i ki s~ urni eszezone poprzacznie z przod u samoc hod u, • w ukladzie wvlctowvm wy.t~puj'l katalizatorv potr6Jnego dzia+ania.

W ukiadzie napedowvm zastosowano pieclobiegowe rnecharuczne $k.rzynki przekladnlowe, za! w niekt6rych wersjach zaoferowano alternatvwnie autornatvcma czterobleqowa skrzynk<: przekladniow,! stercwana elektronicznle, zawlsraj~c~ rnoiliwosc wyboru przez kierowc~ jednego z dw6ch program6w jazdy (ekonomicznej lub sportowej).

Nadwozie Golfa III, chcclaz wymiarami niewiele

r6zn i sit; od po przed n iej ge neracj i, odmecze si~ bardzle] owalnymi powlerzchnierni (wsp6Iczynnik oporu caclcweqc wynosi 0,3), prezemuje wysoki poziom bezplsczenstwe bierneqo i czvnnego. a w pcrownaniu z poprzedniq generacj~ strukrura nosna nadwozta rna a 30% wi~k.z'l snywnoM na skrec ani e. Wi ~ks>y jesl ta kze udzlat blach ocynkowa nveh w bu d ow i e na d - wozla, a stal j metale n i ezelazn e uiyte do jego budowy S'I w pelni przvstosowane do wielokrotneqo uzvcia,

Samoch6d Volkswagen Vento jest nestepca modelu .Jetta, pradukowanego ,6wnolegle l kolejnvmi dwoma gene,aclami samochod6w Volkswagen Golf.

Volkswagen Vento ZOS131 zaprojektowany jako nowy model, r6wnolegle z trzecia generaci~ samochodu Golf i ma dhrzsze nadwczie oraz wyratnle wyod.r~bniony bagaznik 0 pojernnosci 676 d m', kl6ry rnozna powi~kSZy¢ do 1 053 d m' po rozlozeniu tylnego siedzenia. Ten czterod ,zwiowy seda n sta nda rd ow 0 jest wvposazon y w hydrauliczne wspomaganle uk!adu kiercw - nic-.:ego. Wszystkie ."Iety nadwozia Golla adn csza si~ r6wn lez do leg 0 sam ochoc u, 'a pewniaj~cego odpowiedni poztorn bezpleczsristwa i ochrone srodowlska.

IDENTYFIKACJA SAMOCHODU

TABLlCZKA ZNAMIONOWA (A)

Tabticzka zn a rnionowa jest przvnitowana na 96rnej przedniej poprzeczce. z prawe] stronv pod pokryw~ przedztalu silnika. Zawiera nastepuiqce intorrnacie.

rn '.' . c:- c-

~l$.;1~l:l~"~-;:Hi.lj~t,.,a~tf •

'__"'~y

J' .. ~.'.~':::~

1. Kod wvrcbu.

2. Numer identyfikacyjny pajazdu.

3. N umer typu po ja~d u.

4, Ozoaczenie tvpu i moe silnik a.

5. Ozn a czen Ie llterowe typu si lni ka i skrzyn ki przeklad n iowe i.

6. Num"f lakieru i nurner wyldadzin wnetrza,

7. N u mer 0 pc] i wy oosaze nia.

NUMER IDENTYFIKACYJNY POJAZDU (8) Nume. identylikacyjny pojazdu (stsdemnastoznekowv) jest wybity na 'imno na blasze przegrady podckiennej. Jest on wldoczrw w okien. ku plastykowej oslany.

NUMER SllNIKA (Cl

Numer silnika jest wybity M zimno Z przodu, z lewej slrony na g6",ej plaszay'nie kadluba silnika.

10

RY$_ Q.3, Ro~ml.ufJZonllJ d~,"Ych idsntyfikacyjnych $Bmochodu

EKSPlOATACJA SAMOCHODU

PODNOSZENIE 5AMOCHODU

Za pornoca podnesnlka z wyposaienia samochodu

Z kazdej stronv samochoduprzewldzjano dwa miejsca (rys. OA L w k16rych mozna umie'cit podporke podnosnika, Z tylu rniejsca Ie s~ oznaczone makami wybitymi w dolnej czasci nsdwozia.

Za pornocq podnosnika pr>:ewoinego

M lejsca do podnoszenia "'I takie same, jek podane pcprzednlo.

Rys. o.~, Mf~i$clt do uml8!iZt::z.9n1~ podnc~"'lkll

Wlaciomolci wst$pnr.

HOLOWANIE

Z przodu samochodu przswidziano mozliwoSc ,amocowania uchwytu do holowania za oslonq umieszczona na zderzaku. obok prawego kiesunkcwskazu (rvs. 0.5). Uchwyt stanowi c*c wyposazenia sarnochodu i .najduje sie w tarczv

kola zapasowego.

Uwaga. Uchwyt ma lawy gwint na cz~scj przeznaczone] do w'1<r('Cenia w gnia.do.

Z tylu samochodu uchwyt do holowania jest cmieszczcnv z praws] stronv zderzaka tylnego pod uchyln~ oslon'l ('ys. 0.6).

/lys . .0.6. Spos6b zIImocDw:JJ"'. prUdnl.&go u,{;h wytu dQ 4tJlow{l"i~

- I
Poj smnoSC: ~ok[]wa 'Typ dl4ynki praekla-
Wetsj;u Typ poj'uju Typ .slinjka silnikiill (cm~) (mQI;: dIliQWei/llc:l.ba bilffi Ow I
eilnike w kW (KM) I'o""'i)' i
Narh\lOliE'tflYtlr.zwiO'YVC' -
f-----
'Golf CL HO ABD 22 ABO 13.91/44 (MI 08SIS (M) J
Go!. CL. HO AAM 22 AAM 1781/55 (75) 020/5 (MI
- -
Goll CLIG LlG T HO ASS 22 ASS 1781/66 ("0) 0201l) (MJ
Golf an HO 2E 22 2E 1984/85 (115) 0201l) (MI
Golf CL HO AAM 42 AAM 1781/55 (76) AG4,_ (A)
1-----
Golf CLlGL HO ASS 42 ASS 1781166 (90) AG4/' (Al
-
Nadwozi& pi-cciodrzwiowu
-- - --
Golf C·L HO ABO 2. ABO '391/44 (~OJ OBMi (MI
- - ---
Golf CI. HO A."M 24 AAM 1181/&, (76) 02010 (M)
...____-
Golf CLJG LtG T HO ASS ~4 ASS 1781/66 (901 0:1.0/5 (MI
-
G~lf en HD 2. 24 2E , 984/85 (115) 0:1.0/5 (M)
Golf Cl HO AAM 44 AAM 1781155 (')51 AG4/4 (Al
.-
Golf ClJGl HD ASS <4 ASS 1781/66 (90) AG4/4 (AI
- _ .. - -
Nadwnzie- tlJet-Ddrzw'jO'WE!!
------
Vento Cl HOV MM '< AAM , 781/55 (75) 020/5 (MI
--
Vento Ct/GL HOV ASS 2 ABS 1781/66 (90) 020/5 (MI
- --
Vento <:iT !lOV 2E 2 2E 19S4/85 (115) 020/5 (M)
--
Vento- Ct. HOV AAM 4 AAM 1781/55 (751 AG4/4 (Al
J- --
Vento el.iGl HOV ABS 4 ASS 1781166 (90) AG4/4 (A)
1.-- ------ - - - 11

.'

ZESTAW WSKAZNIKOW

lampkl kontrolne I svgnallzacyjne 1, lampka kontrulna ci$nienia oleju

tampka ta Z3>lwieca .i~ po wl~C2eniu zaplonu i powinna zgasn~~ po uruchomienlu silnika, Jei.li oie .ga~nie lub mig. pocczas jazdy, 8 P"'Y prl'dko~ci silnika wi~k sz ej oii 2000 obr/rnin whloza si~ sygnal dtwi~kowy (br2~czyk), naleZy natvchrnlast zamyma'; samoehed i wyl>jczy6 silnlk, a nastepnle sprawd21c poziom oleju w mlsee olejowej i w razie potrzebv u;:upelni~ olei (patrz "Obsluga blez~ca"), Jazali pozicm oleju j est wla sciwy, a la m pks kon tro Ina zaSwiecl si~ poncwnie po uruchornlenlu sllnlka, nie wolno kontvnuowae j<l2dy: nale;y wyl'lczyt sllnlk I welwae pomoc drogow<l_ Kontvnucwanle jazdy ze Swie~~ si" lamp"" kontrolna cisnicnia oleju groz;i uszkodzeniem sifnika.

2. lampka kontrolna Iadowan ia akumulatora Lampka TIl zaswteca sl" po wl~c.enlu zaplonu i pcwjnna zgasn~c po uruchornieniu silnika, Jeieli zaswieei si~ podczas ja.dy. nal.>y zatnymac samoch6d i sprawdzlc stan paska napedu atternatora, Je.teli nie jest on zerwanv, moz-

R)f~. 0.6. Mi9js.cFl um;tnzczon;a ryJnego iJChwytu do he/ow/lnls

liwa jest jazda do nsjblliszego warsztatu noprawczego. Nale;y wyl'lczy6 wszvstkie z~dne cdblomiki pr'ldu_

W sllnikach MM. ABS oraz 2E pasek kllnowy napedza lakie pompe cieezv ohlodz'lcej, JezeH jest on zerwany, nle wolno kontvnuowae iazdy, gdyi wskutek braku r\apiidu pompy silnil< ulegnie pl"2egr:2:aniu.

3, Lampka sygnallzacji zbvt wysokiej temperatury eieezy cblodzqcs]

Po w!~""enlu zaplonu larnpka ta mig. prze. kllke sekund. Jeoieli nie ,gasnie lub zacznie mig"c podczas jazdy, oznacza to, za clecz chlodz~ca rna lbyt wy.o"" tempersturs, W wersiaeh sam nch cd6w wvposazo nyc h w sygn a l.I.acj~ poziomu cieezy chlodz~cej zaswlecenie si~ tej lempki moze oanaczac .byt nisld poziom oiecry chlcdzace] (sprawdzanie poziornu - pam .. Ob· slug a biezqca").

Przyczyn~ nadmiernej temperatury cieczy cruodz,!cej rnoze bye m.in. niesprawnosc wentvlatora chlodnlcy w wyniku przepalsnie j"90 bezpiecznika.

.Jezell pozlorn cieczv chlodzqce] jest w!a~ciwy I bezpiecznlk wentviatora jest sprawny, a lampka kontrclna nie gasnie, naleiy ~wr6ci6 sie 0 po-

12

Rys. 0.7. Zen/fIN wsklltnlJW w (opis 'It teksclel

Wiadomosci W'$teplI6

moe do oajbliiszej stacji obs!ugi. Jeieli pny. czvn ~ przegrza n i. jest n i espraw ny wenrylalOl, po O$tygni~ciu silnika i 2ga~ni~ciu lampkl kont""nej mozna kontvnuowae jazd~ do najblizszej SUlcjl obslugi smrajqc si" ogranlczyt do mini· mum prace silnika na biegu jalowym oraz bardzn wol nil iazde.

4. Lamp". svgnalizacji wlqczenia hamulca awaryj.ego lub zbvt niskiego pozlomu plynu hamulcoweqo

5. Lampka SVllnalizacjl zuzvefa okladzin ciernych hamulc6w k61 pezednich

Lampkll to miga przez kilka sekund po wlllczeniu zaptonu. Jei:eli nls zgasnie lub ZBSwi&Ci sie pod czas jazdy, oznacza to, is nal eiv pil n le sprawdzic Sian okladzin ciernych hamule6w k61 'p",ed.ieh.

6. l<lmpka kontrclna ukladu ABS

Latnpkll ta zaswieca si~ po wl'lczeniu zaplenu i gasnie w chwile po uruchomieniu sllnlka. Za~wiecenie .i~ te] lampk, podczas jazdy oznacza ie uklad przsclwblokujacv h.mulc6w [sst l1iespr~wny (nie oznacza to niesprawnosci ukla· do hamulcowego). Dalsza Iazde jesl moiliwa. Nalety )ednak zdawac sebie sprawe z teqo, te ukl.d ASS przestal dziala~ i zachowad szcleg61· n~ ostroino'c na sllskiei jszdni 0'." naiS2ybciej jiik ~dzie to m02liwe udac si~ do stacji obslugi celem wyktycia ! I)$uni~ia niesprawnosci.

'Wskatniki kontrolne

7. Wskainik temperatury cieczy chlodzace] Jeteli wskaz6wka znajduje "i~ w lewym zakresie s ka Ii {kreski skali bllsko sieble). 10 silnik jest nie riagrzany I nie nBlezy dopuszczac do pracv silnika z duiymi pr~dko~iami obrotowymi orez fNZY duzych obclqzentach silnika.

Je.zeli wskaz6wka znajduje Sitl w srodkcwei cz~~c i ska I i, s i In ik ma no rrnal nij tempera lu ~ pracv,

Jeten wskaz6wka wajduje si~ w zakresle powv~i t 10'C, tempera lura sllnika zby! wysoka. DopUOlcza si~ ill tylko kretkctrwale podczas pr.cy silni" W czasie .ilnych upal6w i przy bardzo duzych obeiQi:eniach silnika.

Uwaga. Jei:eli lampka sygnalizacji 'by! wyso· kiej tsmperatury silnika mlqa, a iednoczesnie wskaz6wka zn ajduje si~ w srodkowe] cz~sci skall. oznacza to, ze pozicrn cleczv chloczace] jest ,byt niski (dotvczv wersji wyposazonyeh w sygnali'8cj~ coziornv ci&ezy chlodzqcej).

8. Wskainlk pozlornu paliwe

Dzial. on Tylko po wf'lczeniu zaplonu. Pojem.ose zblornika wyn os i 55 d m'. Gdy wskaz6wka osi.gnie lew'! ""~sc ska Ii (kreski bl isko sieb i e),

,~

w6wctas w 2biorniku jest jeszcze okolo 7 litr6w pal1wa.

9. La rnpka kontrol na Swiate! dr oqowvch 10. Lampka kontrolna kierunkowskaz6w 1 1. Predkosciorniera

t 2. Wyswletlacz danvch {ekran):

- sumarycznego licznik. kilomen6w (napis "lola I");

- ok,esowego licznika kilometr6w (napls "trip"):

- czvnnoscl obslugowyeh nielbqdnych do wykonan;a przy najbliz.zym przegl'ldzie samechodu; po wlaczeniu zaplonu, przed uruchomien iem sll n ike, ukazujit s 1~ n a pisv:

- INOO - nie wyst~puje konleczncsc wy· konanla czvnnosc] obslugowych;

- OEL - n.leiy wymieni¢ ole) w sllnjku;

- IN01 - naleZy przeprowedzic 1. prze-

gl~d techniczny;

- IN02 - nalezv przeplOwadzi¢ 2. przegl~d techniczny.

Napisy Ie migaj~ takze po uruchomieniu siinika. Usuwa sl~ je po przeprowadzeniu odpewiednie] obolugi w stacji a utorvzowanej.

13. Przvcisk zrnlanv wskazan rodzaju licznlka kilometr6w

W eel u przejsci a ze wskazan tlczn Ike kll 0 metrow surnarvczneqo na okresowv n.leZy przycisk ten nacisn~c i natvcnmiast zwolnlc (ukaza si~ nepis "trip·'). Ponowne nacisniecle przycisku na co najmniej 1 seku nd~ powodu]e powrot do wskaza~ przebiegu calkowileg.o (ukaze si~ napls ,.Iolal"').

14. Obrotornlerz lub zegar analoqewv Wskaz6wka obrctcmlerze nie powlnna nigdy znaJdowa¢ si~ na czerwonvrn za krasie skali,

15. Wy~wiellacz zsqara cyf,owego lub kompuiera pokladowego (wyposazenie dodarkcwe ni.kt6rych we",ji)

16. Przycisk nastawianla zeqara

KOMPUTER POKtADOWY (wyp osazen I e doda tkows)

UlZ'ldzenie to urnozliwla ozvskanre wlelu ,6Z. nvch informacji wySwieUanych na ei<ranie zna]dui~eym si~ w dolnej cz~sci obrotornierza. Ro· dzaj przekazywMej lnformacil okresla towarzvszacv jej svmbo I:

- aktualnv czas (bel! symbolu);

- czas jazdy (symbol: tarcza <egara);

- &oonie zuzycie paliw. (symbol: 1/100 k.m);

- przebvta dr oga w lei lometrec h (sym bo I, km);

- srednia predkosC (symbol: km/h);

- temperatura oleju w sllniku (symbol: ol"jarka

i -C);

- temperatura otoczenia (symbol' 'C i stonce).

13

:) hft~

)

I

Volkswagen Golf i Vento silniki ben1!ynowe czterocylindrowe

Rys_ G_ 8_ M;~is.r;:e kierQ wcy 1 - wvtiil(:;ul'ik :POdnoinjlo:~ So2:Vbv. 2 - klamke wewnenzne d~l. 3 - WVI.!l:I:;~I'l'k eiekuytvl ej reg,,-!I',;;u:::ji zewnetrznvch neteee w:st.OC.t.l'i'p't;n, 4 ~ [ernpke kcnrrolne uk~dl,l ASS fub lempke kontrolne kr~ru,rtkow5~'6w pr~l;:lJ;Ipy (z.aJe:zn.i'e od wy~_nj.;l!)J 5 - !.:tonka wlcru bcuzil.E:gCl' pawia-lrZlI. 6 ~ :prtze1il(;Zn ik c:!5wi B1hm ill zB-wn~r1ne!do. i - I1dkr\'iIJo n:tgultu::jl inl:i!H"tSV'I'VJlcSci ~wiet'ler.i:J ze!itI'NlJ wskairlikOw, 8 - 'poKtQ"If.o kOr8KtOr.o pioflo"o'l'"6:g0 uetawicnia r~fJok:tor6w, 9 - dZwigflja ~oglJ liD.C:ji ~o;l;()ni a tL.erow·.n.i~. 1Q - ~t8W' '~E!tnjlo:f.;w, " - wl:itczn[Jl; iwiatel aw-.eryinych, 12 - wvE.i.ll:Ulik. ;tE!;Pdo_nu .i:. blokao:il_ ll:ierowni'CVJ 13 - pokr~a wtlczania i reg~!8cji oprzewan is, aiedzeri crzednkm (t1iek16ra wersje WYPOGatienI8,). 1..t - kratki ''o\I10!Q,v :ij;rodkowvch powleuza, 15 - radla, 16 - pokr~_ll! !eguI8£:jl pl2ewiem,:ania j a<p:rewan le, 1 7 - echcwek, 1 6 - tlcIT..vyi djwigni odblokowa.r.o&i!l zamka paf.":ryw'J' przsdzi,iJl1.1 sllnike, 19 - d;nVJ1ka batpiBC.tnik6w. 2.0 - 1.1I:::hwlp'I' nie wykOiz.V~tvwaIlY, 21 - fJr:!EIt",c'ltdk .z.espoltmy kleru r'IIk.ov..;;;k~6w~ SwiatE!' droga'fllyr:::n J mijiimka or Ed; leglJiator priiKfkoSd ja:!dv, 22 - prtycisr.. SVgl1t1ru diwi'ilkowi9go, 23 - praetacmlk wyci"8I'i1.CTeIo:. eraz komputera :pc:«ladowol3go, 24 - pr2yciEl::i aterowanla klim-alyz,il,c:ji, 26 - ootJil::inlakil. ,26 - .tt!w'.igniit Li'ilr.anv bi~dw, 27 - dlwlgnla hemulca ~,~ryJns;gC!. ,28 - ~ na ka:saly mai!il nerotcoowe, 29 - za p<lh"liCl:ka. 30 ~ 'Il\'lqc!:ni k ogt2:~ania ~~vtry lytj"jl~. 3' - ~Cf.JI,i'=.i eJeM;nyCi!.flyt:npOdl'J~ik6 ..... :Iil.v'b t'p'lnvcll drzwi bQC'lnye-.h

Przel~Gmlki '~'nego sterowania komputarern pokladowvrn ZJlajduj~ si~ na diwigni przelaczn ika wyc ieraczek ('YS. 0.9).

K:r6!kie naci§ni\lCie przvcisku (b) powodu]e zmian~ romaju wy~iellilnej intorrnac]: w kolejnosci podane] poprzedrtio. Wybran~ tntormacje wskezu jest""!",, na skra n ie. J e.s!i nac isk na pnycisl< (b) rrwa d!ufej no:z sekunde, na ekrani.

w~wietlana Iunkeia zostaje zastaplcna wskezaniern aktualnsqo czasu,

Korn purer pokladowy jest wypo.a zonv w dwie pamlecl:

- pami~c przejazdu: P'lelqC2nik (a) VII poiozeniu ,,1··; dane s~ rejestrowene od chwili wl~c,enia zaplon u do jego wyl~czen ia ,J "'el i przerwa w jeid,ie trwa mnie] nif 2 god>iny. wc~,,~:nieisze

Rys. o.s: K~mput&r poklBdowy

A ~ ~mn wyJwied~czi3. a - Wii:el~czniki sterowanta na diwlgni prW'!.~llika, wvcleraczek. a - p~e-l-'lcznik pern lecl prt.ejEllAu i pemlecl p;odr6iy. IJ - prz ... clak W'p'Mr u fun~cII

=:J@iI[QJODD

14

WiadomoSc; wstllpne

dane nie .. usuwane i nowe dane '"l dodawana do poprzednlch, .Jezeli przerwa trw. dluze], wez,,!nieisze dane zostai'! usunieta z parnieci: - p.mi~6 podr6Zy: pnel'lcznik (a) w polozaniu ,,2"; rejesttuje dane wszvstkich p!'zejazd6w w ci~9u 1 00 god2; n, 0 p rze biegu do 1 0 000 km I 0 ilosci ,CItytego peliwe do 1000 dm", .Jezef jedna z danych przekroczv oodane wartose rnaI<symaln'l, odpowiadajllce dane ulegaj'l skasowaniu i gmma.d-lone Sq W parnleci ponownie ad p<>CZ'!Iku. Przerwa w i.>d,i. dlui:sza nlz 2 god2'ny n Ie pow od uje utrarv da n vc h pa mi ec i codr6;'v.

Uwaga. Kornputer pokladowy wskezuje ternpe,"[ur~ oleju silnika od +50·C do +160·C. Po uruchomientu silnik" duza pr\>dkosei obrotowe mozna wykorzystywo" od chwill, w krore] zacznie bye wyswiella"" in forma cja 0 tempera tu - rl.e clsju,

lakres wskazywanej ternperaturv otoczenia wy. nosi od -40-C do +50·C. Po unieruchomieniu silnika ora. pocczas jazdy z mal~ pr~dkosci~ mO:1:e sj~ zdarzyc, l"e w wvntku promien iowania "",plnego sil n lka 0 raz slabego p rze plyw u powi~trza wskazvwana temperatura otoczenla rnoz e. bytwy;,sza cd rzeczvwlstei. Wediug wskazari tempoeratury otoczenla nie nalezy takze oceniac mozliwosci wySl~powania oblodzenia jezdni, gdyi gololodt rnoze wySl~powac takze przv ternpereturach otoczerua powy;i:ej O·C. W"ka,anla ternoeraturv ctcczenla utrzymu)~ $i~ w ci~g u 45 mlnut oc wyhlcleniu zaplonu silnika. Regulaej,! wskazan czasu wykonuje sl'1 za pomoca dw6ch przycisk6w oznaczon yc h odn 0';nikiern (16) no rysunku 0.7.

Dana z pam i~cl ko m p utera pokladoweg 0 rnozna u.un~t po wlqczeniu zaplonu nlezateznle z kazdej Z obu parnieci. Przesuniecie przebjcznika (a) w lewo do polozenia ,,0" usuwa dane z pam;{'ci przejazdu, zas przesuniecie lego prz.j~cznika w prawo do polozenla ,,0" i pr.>ytfZym.anie go przez GO naimnlej 1 sskunce usuwa dane' pami~i pod,6i:y.

W prlvpadku odlllc.enia akurnulatora od insllllBejl elelmycznej sarnochodu dane zawane w obu parnieciach zostal'! usuniete.

PRZEDZIAl SILNlKA

Otwlerani .. i z.amykanie pokryvvy przerlzlalu sl Inika

• Poci~gn'lc diwlgn I~ lnajduj'lCl! si~ przy bocznej Scianie (18, ry s, 0.8), z lewej stronv rnlejsca klerowcy.

• Stan'!': przeo samochodem. Pile. szczeline powslal" w wyniku uchvlenla pohywy przedzialu sllnika nacisn~c w praw'! s!ron~ zaczep ' za be>pi.czaj'lcy pOkryw~ przed przypadkowym otwarc lem pod czas jazd V.

A

Rys. o. f(). Ot.Wt(t,..n;9 pokrywy przefhlll'lJ sil"lka

A - zaczap Z.8b~p'ietlllj~c'l' flO~ryw~, B - I5pos61::;J ~I oienia wspotn.t:k .. pck,l)'Wy

• PodnieU pok.rywe przedzialu silnika.

• Wyjlle z uchwvtu wspornik poluywy i umiesde zaczep wspornika w gIliezdzie pokrywy.

• W celu zarnkn ieda pokrywy n a le<y um iescic wspornik w iego uchwvcla i opusclc pokryw~ z wysokosci oketo 30 em, Jezeli zatrzesk rnocuj~cy nle urueruchomi pokrywy, nie naleZy jei naclskac, leez powt6rzyc opisane czvnnosci.

URUCHAM1ANIE SILNlKA

Wyhlcznjk zaplonu 2. blokada kierownicy W modelach Golf dwa id"r>tyczne kluczyki majq wybity nurner idenryfikacyjny no pl. kielce. kl6r'l nalezy praschowywac niezaleznie od kluczyk6w. W przvpadku utratv kluczvkow dostarczcnvch wrnz z samochodern plakierka III urnozIi wi uzyskanie idenrvcznvch kluczvkow zsstepczych.

W modelach Vento kluczvk pomocniczv urnozII wia j edyn ie otwarcle drzw i sa rnoch od u, blokewanle k.ierownrcy i uruchcmiertle silnika, Nle pozwala natomiast na otwarcie bagaznika schowka w tablicy rozdzielcrej. W niektorych wersjach wvpcsazenla samochodu kluczyk peostawowy moze .awi.,a': uchwvt z batervika i zar6- weczk~ ora, przvciskiern w!ijcznika. urnozllwiaj~ ce oswi etl" n ie otworu za m ka pooczas wkl adania kluczvka,

15

'c) nttp://vwgolf.pl/forum/ j

Uruchomienie sllmka wymaga umieszczenia k luczyka w sta evjce. KI uczvk m oze "'I mowac nas[epuj~ce ootozenia (rys. 0.12).

1. Stop

W tym polozeniu zaplon jest wyl"czony ; kierownle. jest aablokowana.

16

Rys.. 0,". Przsdziiil slll"tika

Po. - .fiiitnlk 1,4 d~, B - silnik: 1,8 dfrtI. C -sirnik 2 <1m'

" - wwaZttI"'- pozfcmu oleju, 2. - k.ore1t: wlewu oteju. J - zbfomik plynu oamulcowegQ, 4 - tbiomik ~WfloSW(:ZV dre.l.V ctll~ceJ. 5 -lbiomlk sprvskiwaezy :2yb. -6 - akumutetcr, 7 - wiom.1k Qleju uk~du kierownicze,ao ze wspomagalliem.. 8 - flI'IT powlt'tt.Za

Rp_ O.12~ W'Iiltf)QIlk ztlptr;mu ~ blok .. dl( IdsNJwnicy

(el)is w tekScie)

Akum"lotor pomocniClY

Ry:s. O.t3. Sch9mat pod1lf.CZfmla Humulstof. Romocn}r;zWD

1.2:.3 .. 1 - kolajnott PCdtolC:!.dIl le p:l'zewod6w

W celu ulatwienia odblokowanla kierownicy nalei)- podezas obracania kluczyka w slacyjce lekko pow sz "C kierownlca w prawo i w lewa. W celu zabtokowanla kierownicy naJezy wyj~c kl"czyk ze stacyjkJ i obr6oi¢ j~ w dowolnq strone ai do zablokowanta (charakteryslyczny trzask zapadki).

WJadomo~ci wstO'pne

2. Za~M

W tym poio;e n i u zaplon jest wi aczonv i ki e row- 11 i ca jest od b I okowa na.

3. BO<.TUCh

W rym pclozen iu wlllC;:o ne Sll_ zaplon I· rozrosznlk,

Jezeli giln II< n ie zosta n ie uruc hom iony przy pie twsz-sj p,6bie po wl(jczeniu rozn;sznika, naJeiy p",eh~ic kluczyl< do polezenla wyl~czenia za~Qn" ,,1". aby rnorliwe bykl po nowne w,",cl'e· n i eo rozru S2n ika, Po uruch 0 m Len i U 5i I n i ka naleiy nil)"tWlocznie zw 01 ni" n acisk no kluczyk, kt6ry sarnoczvrtnie powr6ci do polozenia .Z·.

U,uchamianle sllnlka

Hemutec awaryjny powinien bye wl'l_c,"ony, -a, ci:!wignia zmiany bieg6w ocwinna znajdowac sit w p%i.niu neut,alnym.

Ni~.ale;nie od teqc, czy sllnik lest zlrnnv oV{ gO!~cy. n ie n a I aiy n aci SKaC na pe<! al przvspiessenla, Czacs wtqczenia rozrusznlka :('lie powinien -prlek"cza~ 1 ° seku nd_ J eze I i .1 I n ik nle d a lSi" "'UChOOlic, naleiy "del"kat oKol030 ."kund pO!_ed pc n own~ p r6 b~ jego u rucnornie n i a, Uwags. J'e~eli silnlk jest bardzo g0"lCY. uruchomien ie s iln ika mozs ul,l;Wic lekk i e nacis~i~cie padalu przyspi~ sz enia i przytrzvmanls go iesz'Gze' p:r"Lel Ghwif~ pc un.Jchom'en'u silnika. Po dlu;szej jetdzi~ z dui~ pr~dkoSci-'l. zaleca si~ prz'" wytijc,en i em sil n i ka utrzvrna n Ie j ego pracv przez oketo 2 mi n u ty ne bi eg u j,,!owym.

UH:lchamianie, silnika za pcmoca

ak u rnu la to ra porn oe n i "zag o

Je;eli akurnulator serncchocu je.st rozladowanv, mozne u ruchornlc si In i k podl~c'za j~c in ny. na iaoQWany akumulator wedlu9 nasl~puj~ce90 sposobu Za pomocli odpDw;edniego pll<lwodu rczruchcweqo polljczyc biegun dodatni akumulator. samooh od u z bi "II u n em d odatn i m akurnu ta to ra pcmoe niclello. Drug i rn przewodem rozruch owym pol'lGZYC bieg u n u jem 1'1 aku m u-

Rys. Q_ 14. SchsrR;)f zmiany biligow ~k~fn.kl mech~nilnn~1

AR ~ bEtg wsteCVlY

la tore porn OC n iczeg 0 Z rna s~ u ru cha m ian ego samochodu (ryS, 0,13),

Uwaga. Przewody na le?y podl'lczyc wedl U II koleinosci podane] na rysunku, Po uruchomieniu silnlka nie nalezy odl~c2ac przewodew rOZru chowvch od ak urn u latera pornocn icz"Ij o dop6~J uruchomionv san:;. pracuje na biegu jalowym ae zw i~ks~o n~ pr~dko~c i~ obrotowa, G d y p,~koSC ebrotowa zmniejszy si~ do "no,molne]" pr~d k;osci bieg u jaloweg 0, w owczas mozna odt~czyc aku mu lator po moen lezy.

Nte nalezy uruchamiac silnika w zamkni"lym porn ieSLCZ. ni u,gdyZ spa Ii ny s~ 5i I rt ie toksvczn e,

(

POSLUGIWANIE SII; POSZCZEGOLNYMI PRZYRZA,OAMI SAMOCHOOU

Z,mia:na bieg6w

Mechaniczn" skrzynk« pr:zekl"dniowa Sche mat zrnia 'ny b i eg 6w jest wYII raw srowa nv no galee diwigni zmiany biegow (rys. 0.14). W ~ I u whlczen ia bi "9 u wsteczns Ilona lezy edblokowac zabsznleczerue przez wci~ni~cie d1wigni.

Aufomatyczna S,krzynka pr:zekladnr"owa (wypcsazenie nfektorych wersii}

Autornatyczna skt'lynka pr2ekladniawa m" cztery biegi do jazdy w przod i jest sterowane alektro n icz n ie.

PfZoI~Czr>ik prog,amu jazdy

Przef.cznik p,ogramu jazdy jes1 umleszczonv obok dzwigni wyboru biegow i urnczliwla dokonanie wvboru mi~zy programem [azdvekonornlczne] (E) i spcrtowe] (5).

Zm la ny wyb or u prog ra rnu jazdv m ozna d ckonac zarowno podczas postcju, jak i podczas jazdy ssrnochoou. przakrecajac przelacznik proqrarnu jazdy (Slrzalka w kierunku Ii)"ry "E'" lub "S'·),

E - prog ra m ja2dy akon om lczne j

W 1") pozvc] i ustaw la oJ" przelaczn ik prag ram u jazdy pcdcza 5 norma I nei eksploata cji sam och ocu. Zmiana bieg6w na wy;sze nastepuje wowCl.S wzgl~dni'e wcze~n", (przymniejs<:yeh pr~dkosclach obrotowych silnika); a ne nl;,s2e wz91~dnie pOZna. dopiero gdy pr~ko~~ obrctowa .il n i ka na d. nym biegu zm n iejsz. si~ do llra~icznej wartcsci dopuszczame]. Pozwala to na oszczed n e 1 uiycie pal iwa podczas ja zdy.

S - program ja,dy s ponowe i

Program ten wybiera si~ w c.elu dyna.micznej iazdy samoch odem_ Zmi a oS bi eg 6w n" wyZsze nast", pu je wowclas prV{ W i ~kszyc h pr~d koSciach o'brorowych silnikat co pOnYC/,!ao na mak~ syma In" wyko"ysl" n i.e lego m oey iu~k iw. n Ie

17 ,....,

-

3 - wyb6r automatvcznv tylko l;>ieg6w 1-2-3 WI~c~en;e 4. biegu jest nlemozllwe. Takie ustaw Ie nie sto su] e si~ podcza S jaztiy na n iewie I kich wzniesieniach I spadkach oral na droqach kf~' tych. Zapewnia dobre pokonvwenie wzniesien oral przyspieszanie na zak~tach i skuteczne hamowanie sllntkiern,

Volkswagen Golf I Vento silniki benzynowe czterocylindrowe

R )IS. 0.15. Di:wignifl w-ybfJrv blf)gow sk.~n.k; .",omaty(;Znsj

L - tfiwi!Jnia wvbotu bJ,cg6w, 0 - przycisk odblokow.anie dtw-igni. S - przef&CZJ'\iJ( PfO!;jlr.;;!m6w ji!lldv ckOrtomtclnej i I$P-I:lrtowe:j

wi~kszych przys pieszeri, Zmia na bieg 6w na nizsze zachcdn pr>;, wi~kszych pr~dkosciach obrotowvcn nii przy programi" jazdy ekonornlczne].

Diwignia wyboru biegow

D twig n ia wyboru bieg 6w rnoze zaj m cwae na· st~puj~ce pclozenia (rys. 0.' 5).

P - post OJ (parKing)

Kola nap~dowe S1'I mechanicrnie zablokowane. Pozycj~ I~ rnozna wybierac jeuynie podcz as postoju sarnochodu. Przesuniecle dzwigni wy· boru bieg6w do polozenla ,,1'" wymaga wci§· ni~ia przyclsku odblokowania o. iei uchwvcie. Przesuniecie dfwigni z polozenia "P" w celu odbtokowanla k61 wymaga przy Wf'lClOnym zaplonie wcisni~ia przyci.ku na uchwycie diwlgoi I nacisniecia na pedal hamulc8.

R - bieg wstecznv

Przesunlecie dfwigni do tego polozenia jest dozwolone jedynie w nieruohomym sarnochodzie pay 5i I n iku orac uj <l cym na bi eg u iaiowym. p rzesun i~cie dzw i 9 hi z pozvc] i ,,1'''1 u b "N" w pozv<:jc .. R" wymaga naci~ni~ia na pedat hamutca oral wcjtn;~cia przycisku na uchwycie uzwigni wyboru biegow.

N - pclozenie neutralns

przesuniecie dzwigni od lego oolozenla, Pll'Y wl<lczonym zaplonie i sarncchodzie nieruchomym lu b j ad,! c vrn z pr~d~osci4 m n i" js,,! n i. 5 krn/h, wymaga nacisni~ia na pedal harnutca i wciSni~cia przycisku na uchwycie dtwigni wvboru bieg6w.

D - jazda do przodu

Zrniana czterech bieg6w (w gore i w dOl) nastepuje sarnoczvnme, zaleznie od obciqzenia silnlka, pr~dko~i jazdy oraz wybT"nego programu ( .. F· lub "S").

18

2 - wyb6, autcmatvczny tylko bieg6w 1-2 WI~czenie 3. i 4. biegu jest niemozliwe. Takie usta wien ie stos uje siO podczas jazdy w tere n ie g6rzystym, wymagaj~aym duzej sHy napedowej na kolach i bardzo silnego hamowania sllnlklern,

1 - wlQC20 ny na stale t . biag

Przesuniacie diw(grli w to potczenia wyrnaga wcisni~cia przvcisku na jej uchwvcls.

Takie ustewlenla stosu]e si~ do pokonywania s2czeg61nie stromych wzniesien; zapewnla rez najbardzie] wydajne hamowanla silnikiem.

Redukcja bieg6w (kick-down)

Autcmatvcznq zmiane bieg6w z wyzszego na nimy, w cetu uzvskante rnozliwosci gwahow. nego przvspleszania, mozna wymuslc przez calkowite wci~ni~cie pcdalu przvspleszen le, pokonuj~c opor na ostatnich milimelrach jege skoku.

Regulator pr~dke$ci jazdy

Urz'ldzenie to urnozllwla utll'ymywanle stale] p.~kosd jazdy (w zakresle mozliwo~ci s~nika) zac>;,naj'lc od okolo 35 krn/h.

Sl.,uj~ nim (,ys. 0.16) pl"2&1~cznik (A) i przycisk ( B), urnieszczo ne na d£wign i prz.el'lczn i ka kieru nkowskazow ora>. swiat'" drogowych i mija· nia.

Wt~cz.nie reqularora pr~dkosci jazdy nastepu]e przez przesunlecie przel~cz.nika [A) w pclozerue "ON". Po oSi~gni~ciu przsz ssmochod i1!danej p(~dkoSci naclsnlecle przycisku (B) zapewnia samoczynne Ulrzymywanie te] pr~dkosci jazdy (w miare rnozliwoscl allnika] bez konleczncsci o perow a n is psdelem p,zyspi eszen ie.

Rys. 0.16. El6mfJ"ty sferOlNonllJ regulHtOFa p~dk()k:1 judy

(ollis w teKsda)

Wiadomosd wstean«

Wybra n& pr¢koM ja2dy mozna Z'W iek sz ye bez ~onieano~i naclskanla na pedal przvspleszenia, Wystarczy "aciskat pr>ycisk (6) ai do OSI~g n i~ia z~daneJ pr",d koso i indy. M ozna 18k- 2e przyspies","c naciskaj~c na pedal prrvspleszenia leel eo zwolnieniu nacisku na pedal regulatOr ~zie ulrzymywa' uprzednio nastawionlt pr~dkoSc ja>:dy_

Regulator pr~dkosci jazdy wy!<jcza .ie sarnoezyrnie po naciSnil1<'iu pedalu harnulca lub 'Pll~91a, a mkZ~ wcwcaas, gdy p[~kooc jllzdy .mni&jszy si" znacz n ie pen i,ej pr"d kosci zap.ogramowMej (uU2ymanie jej przekracza rnozliwoSci silnika). Nacisni~cie przyctsku (6) po\~oduje panowne WlqC2enie regulalOr. i utrzvmywanie poprzednio nastawionej pr"dkosci [azdy,

Wyl~czenie regulatora predkosci jazdy wymaga pr2esuni~"ia przelo.c~nik~ (A) w pOlYCj~ "OFF·· przy nleruchornym samochodzie. N astep u je tak- 2:_ po wyl~czen i u La pion u.

Uwaga. Nt. naleZy wl~cz"c requlatora pr~dkoSci jazdy, gdy n.t~~onie ruchu na drod.e jest duie oraz gdy nawferzchnia jest obtodzcna, pokryta wodq (niebezpieczenstwo wys',<pienia "aquapl<lnningu"), piaskiern lub zwlrern, a takze przy diwigni wyboru bieg6w znajdujace] si~ w polozeni<l .. 1 ' ".

Przy wl~c~onym reg u latorze pr~d kosci jazdy n ie nal~;:y przesuwac dtwignl wyboru bi.g6w IV polozenie "N", gdyi spowoduje to nagle "loIbiegani. 5i..,.· silnika, co groz; )ego uszkodzenlem,

Oswietlenie i sygnaHzllcja $)'Iiatla pc;zyc yjne

Aby wl~czyc !\wi.d" pczycvjne, naleiy' przekr~ic w prawo do pierwszeg o polozen ia (pi 0- nowego) przelqcznjk obrotowy (1) pod kratkq lew_go nawletrznika tablicy rozdzielcze] (rvs. 1),17).

1 23

11)'$, 0. 11. Eleftwnty !;(VO'wBnia ~w'f8tllm/~m '~~lt'j-tcMik o§w~e"eni6 zewnliltrzl1ego {mriJtef pozycyjn~, t'nljania lub drogo ..... VI;h oraz pc-'"Lf!dwrnglawyr:ll prz.ednith i ty1nvch}. 2 - pok;r~do reguliu:;j i ilt~MVWno5ci otwiedenis ~'M..I w!ikaz.l'lik6w. 3 - pokeeno kerektora plenewego iJ!ilawietlla reflektor6w_

8'1$. o. 'lB. PrzfJ/tf,cznlk kieronkawsklJz6w oraz ~wjatsl mijsnia I drago w~ch

D - kierunkO"Nskal. prawy, G - "i:O:r\Jnko~kBz lew'y ~IGI wskaul'lo prze-1'fczanie rodzi1ju twlale.ol (drogowyt;h f FRfil1nfa) orU1. wt-ll_cVlik svgnilhJ swietlnego

I nte ns)'o'v nose cSwiet len ia wskazni kow ta b I icy rozdzlelczej. re9uluje si~ pokretlarn (2). zna]. duj~cym siQ po prawe] stronle pr~eI'Icznika Swielel (rys. OJ 7)_

Swiat/a mijania j drogowIJ

Po przekreceniu pael'l(:znika (1) w prawc do 01'010 wl"czone zostala swiatla mijanis lub drogowe. Przelqczanle Swiate! drogowych na mijania UZYSKuje sif przez prlyci~ganie (w strone kola klerownicv) diwigni przel~cznjka kierunkowskazow.

Sygnal $wietfny

Przyciqgni\,cie dzwigni przel"eztlika kierunkowskaz6w w strcne kola kierownlcv przy wyl~czonych swiatlach lub wlqczonych swiatlach pozycyjnych powoduje wlaczenls ~wialel drogowvch. Zwolnienie dzwignl powoduje wylqczenle tvch swiat"l,

Kierunkowskazy

Niezalei.nie od rodzaju wl~czonych swiatel orzesuntecie dtwigni prze!<jcznika kierunkowskaz6w 'w plas~czY2nie ,6wnolegl.j do kola klercwnlcv do gory powod LIla wl'lczenie prawego klerunkcwskazu. a do dolu - lewego,

Uwaga, Sygnalizujqe. zarnlar wyp"edzania lub zm la ny pasa rue h u, zwlaszcza n a sutostrad zie, nie nalezy przesuwac d;wigni do oporu, lecz przytrzymac ill w odpowiednim polozeniu (bez pokonvwania oporu). Po zwolnleniu nacisku na diwigni~ powr6ci ona sarncczvrmle do poloz .. - nia wyjsclowego_

$wiat/a postoiowe

W cetu WI'lClenia swiatel postojcwvch z jednej stronv pojazdu nalezy przv wyl'lGzonym zaplonie przesunac dtwigr1i~ przel.cznika kierunkowskazov«:

- do g6ry (w prawo) w celu wlqczenia ~wial,,1 z prawej suonv sa mochodu:

19

:j jvwgolf.pljforumj

Volkswagen Golf i Vento sifniki bem:ynowe crterocylind,owe

obci~2enia samochodu ~wi.tla refiektoT6w wls~iwle otwietlaly drog~. Sluzy do tego pokretio (3, rvs. 0.17) umieszcaone z p,awej stronv pokr~tt.; regulator. lntsnsywnosci o~ietlenia zestewu wsWnik6w.

- do dolu (w lewo) w eelu wl~c2enia tlNiatei z lawej stronv samochodu.

Tylne swlatlo przeciwmglowe

W sarnocbodacn nie wyposazonych w przednie swiatfa przecrwmglowe IN celu wl~czenia tyl. nego $wiatla przeciwmglowego nalezy wyci"gn~t pokr~Uo przalijcznika twiatel (', patrz rys. 0.17) do pierwszego polozenia; swlatlo 10 dziala tylko wowczss. gdy Sil wlflczone 'wiatla rnijania lub drogowe_

W sarnochodach wyposaionych w przednie ~iatta przeciwmglowe w celu wlElezeni. tyl· neqo twiatla przeciwmglow"go n"leZy wyci'tgn~e pokretlo przei'lcznika ~wiatel do drugiego polozenia; tlNiatfa to dziala tylko w6wczas. gdy s~ w!qczone twialia mijania [ub droqowe.

Przednie ~wiat/a przec;wmglowe

Przednie swlatla przeciwmglowe sq wypoS<lzeniem standardowym rylko niekl6rych wers]! sarnochodu.

przy wl~clOnych twiatJ:ach rnijania lub drogowych WyC;'1Qn;~cie pokr~tia przel~c2nika §Wiale! do pierws'lego polozenta powoduje WlijClenie przedruch ~wiatel przeciwmglowych; wyci~g. ni~cie do drugiego poloz&ni. powoduje oonadto wj~cz"nie tylnego Swiatla przeciwmglowego.

Swi"Ua Bwaryjne

$wiatla Ie S'> wlqczane wlllcz"ikiem przvciskowym urnleszczonvm pod zestawsrn wskafnik6w (11. patrz rys. 0.8). powodujqcym jednoczesne mig""i" wszystkich kie,unkowskaz6w. Swiatls awarylne pOwinny bye wl'lczane w razle nie:spod2iewa"ego unierucnomienia sarnochodu w mlejscu, w kt6rym m6glby on stanowle zagroienie dla innych uezestnikow ruchu. Wllle2e· nie ""late! awaryjnyc,h Jest sygnalizowane rniganiem lampki kontrctne],

Korekcja ustewtenie mflektor6w

Pionowe ustawienie r.lleklOr6w rnoze bye korvgowane w tIlki spcsob, aby rliezsleinie od

Sygnal dzwi'lkowy

Sygnal dtwi~owy wille"" si~ przyciskiem urnleszczonvrn w Srodku l<oIa kierownicy_

Lampa oswietlen;a wnetrza

Przel~cznik (A. rys. 0_19) IN polozeniu lewym powoduje ci~9le tlNiec(>nie lampy oSwietlenia wnetrza, w p~oieniu srcdkowvm wyl1tczenie lampy oswietienia wn~trza. a w polozenlu prawym - wl~czanie lampy po otwarciu drzwi.

L.ampka do czytania

Larnpka 18 jest wyposa;,eni"m standardowym niekt6rych we.sji sarnochodu i znajduje si~ obok lampy Dtwietlenia wnetrza: jest stercwana wyl;jcznikiem (B. rys. 0_19).

Wymiana iar6wek

Wykaz iar6wek podano w rozdzlale 12. Uwaga. Szkla iar6wki haiogenowej nie wotno dalyka¢ bezposrednio palcarni. NaJelv' i'l chwvIll" ze posrednictwem kawalka materialu nie pozoslawiai~cego nitsk, W razie przypadkowe· go dotknlecia szklanej (,,~sci zar6wki naleZy ill przemyc spjrytusem.

Wymiana iardwki raflektora pojadynczego

• Od suonv przedzialu silniks ~diij6 pla.tykow~ cstone. obracejqe j~ w lewo.

• Odl'lczy6 ~lqcze praewod Ow.

• Odd,<gn'lc oa d61 sorezvne (1. rys. 0.20).

• Wyj~6 zar6wke trzyrnaj'lc j'l za ko{ic6wko; rnstalowa.

J

RVJ;. 0 __ 20. Wym;,srnt ts.rowek: rflflflJrtors

1 - spI"€lZvnfil mooujitC4, ~ - kOl'!c6wKa sroOl!;owii, 3' - opawk3 lat6wki pr:ednlegc S:wiet~a p~CYin~o

RySc. 0.19. OJwit'ltitmifl WnFjti'Z(J

A - pu.el~C1.Il;K l~ul1J:1Y ofwiat1enia wne-tl'Vl. B - wy1llCUllk la~p'k.i do CZ'J'l<3!1"1 ie

Wiadomosci wstepn«

R~, {J-",2t_ Zti'BjmDwBn_ifJ nbudowy rollektor6w porJw6jnych

(QlJis'lt reKScie-)

o Aby zsmontowac now" ieJ6wkQ, nalaZy wy~ konac czynnoSci wvmontowania W odwl'Otnej koleiJio~i, polY CZ'/TTl konc6wka srodkowa (2) Rowinn. znajdowac sie na 9 6."", ,

• Sprawdzi6 ustawien ie Wi i a tel .efl ektor6w,

Wymiana iar6wki przedniego swiat/a pozycyjnego

• Wyj~c od stro n y p r.z~dzial u silo ika zreflektcra oPfawke (3) iorowki przedniego "wiaUa pozvcyjnegO.

• Wcisn'lc ia,6wk~ oN oprawk~ I obrocie i~ w lewc,

o WYi4C i:or6wk~,

o A'rry zamontowac now'l za,6wk~, nalely wykortac czynnosci wymon\awania w odwrotns] kaleino~ci.

Wymiana rar6wki reflektora podw6jnego Nlek,6re wersje sarnochodu S'I wvposaecne w reflektory podw6jne. z.Wier8j4De Swiatl. deIel<osie!ne umleszcrcne obok ~wiatol mijania i (j'ogowych,

• Od strony przedalalu silnlka naclsnac na dwa ~.cilepy mocowanla obudowv reflektora, aby uwoln.ic obud ow~ " 9 n ie zd I wyj ~C obudow" do wn~n:za prasdzialu sllnlka (rys. 0.21),

• Odl~czy¢ >I~cze przewodew.

• Sti.n .. c i ldi~c spr'1lyn'l mocowania zarOwld.

• WylliC niesprawna zaf6wk~ i z.loZyc nowa, zwracajijc llwag~ n a ustaw ien ie j ej WYS1~ p6w, • Zalozyc spr~zyn~ przytrzymuJ~c'l zar6wk~, podbjczyc zlijcze przewod6w i "laioiyc wewnl'lr21l'l oslon\, rallektor6w.

Wymi8na i:arowki reflektors pnec;wmglowego

• Za pomocq piaskiego wkr~ka Z zestswc narz~dd samochodu, sluZ'lOO9a jako d2wignia, ad z_nijlrt samochodu podwezy6 i wyj'lC srodkowij oslo n~ refleklora do przod u (ryo. 0.22). • Wykr~ci6 dwa wkr'i'tY z lbem krzyzowym, pokazaoe na rysunku 0.23 (po odwr6ceniu preta wkr~ta"a dwustronnsqo) i wyjijC zar6wk~ (p) do przocu.

• Obr6ci¢ oslone w lewc i .djijC j~.

• Odlijczyc zhjcze (e) przewoou zarowki,

• Odczepit spr~Zy"Y (c) padtrzymujllce obsade zar6wki i wyj ~c obsad'1 z za r6wk~_

• Wyj~c zar6wk~ halogenowq i ""azy.; now~ w takl sposob, abv wyst~py mocuiace reflsktora tralily do adpowiednich miejsc w trzonku zarowkt.

• Zalozyt spr~lyf1 y no trzc nek 1 zatrzasn ~ C je na wyst~pach mocujqcych.

RYII. 0 .. 22. ZdiJJmowani;;t tJslotly Zit pomocl( pJask.iSDQ wkrfltaks

Ie I

I I I I I I I I

Ry~, 0',23. Wymhm8 zsrowkj rs!JektoriJ p,zec.iwmglOV!lBfJD

A - odk~'lIIrtie w):.rfto..'V mcccwania roilel:;1.Qra. B - 'l\lYrnl ~n~ "ia_rOwki. C - lakladallte ns.lony '{CJ.;Pls w rot..Scie}

21

,

I

I

Vollcswagen Golf i Vento silni/ci benzynowe cztflrooylindrowe

• P,od~c:zy6 ~I acze przawod 0 za rowki.

• Wcisn~c oslDn~ i obrocie i~. w P'"WO. ZI'lCZ<l znajdzte si~ po ",awej stronte.

• Zamooowa~ lamp~ dwoma wI<r~t"mi.

• Wcisnq_t '0"1 0 n.~ zew netrzn ~ rsflektota w jej 9nialdo .• nastepnle ~rzesunijC j'l ku s<odkow; sa mochod u ai do za trzasruecla,

• Sprawdzic ustaw len ie twfa tel , .. Ilektorow.

Wymiana tar6wki /Cierunkows/caZiJ przedniega

• Zd i& c ",od kow~ oslo n~reliek lora (patrz rvs, 022j.

• Odsun~e. at de ztuzowarna zatrzasku. spr~iy· n ~ moe u j~C<! i wysu nil. 6 la m p~ ki eru nkowskazu do przoclu.

RWl. 0.24. WymI8f11j1 rBrdwk/ kjs"JJnJ.r'ows~:Nu pf7f1.dm'sgo

A - w,{jmowil,:nie I~py kfenFnkow~l(i3zLl. B - wVimow8nil!il ~r6wli:i'

Rrt.. 0'.l5_ Wvmia;).!J ,zfJrowki klstunk.o w.dc.li~U bt'Jezl'sgO

• Obr6cic dellk8lnie w lew.;> obsad~ isr6wki i wyj~t i<t z la mpy ('Y" 0.24).

• WGiJm~e uszkcdzona hl'6wk~. obr6cit w Iewo i wyj~G.

• Za!oZyG nowa iar6wk~. wci.sn~c i obrocle w prawo. az do za trzasn i~cia.

• Wloiyc obsad~ iBr6wki w lamp~ kierunkowskazu i obroc i~ j~ deli kat n i a w prawo !Ii do 2"'<l:aS<li~cta .

• Wprow.dz;o dwa wyslfPY mocui.~~" w odpowied n ie gn lazda w n adwozl u i >;I trz~sn<lc sp r~iyn ~ rnocu] ~c~.

• Wci."ll.c oslon(l zew~~t'm'l retlel<lor. w iej gflia,d 0·, a "ast~p"i e pnesun~t j~ ku &oq kowi sarnoch odu at do 2<ltno!n T~cia.

Wymiana ~r6w/Ci /cierunkowskazu bocznego

• Wyi<1t lamp" kierunkowskalu i>ocznego z nadwozie, podwatai~<; ostroznle iei klosz ('1" O.25).

• Obr6cic delikamie w lewo obsad~ ;"rowki i wyjo.c j~ z lampy,

• Wym i. niC 0 iesp-rawnq za,6WK(l.

• Umi$l:;c w lam pie obsede z"fOwki ; ·obroci¢ i~.delik.ln ie w pmwo a; d 0 zatrzasruecia.

• Wcisn~c mocno lamp", w jej gnia2do w naowotlU.

Wymiana Zar6w/ci fylnej lampy zespotonej

Goll

• Otw orzyC d rzwl tyl u nadw02ia.

• Wc;SIl'lC dwa zatrzaski ~pr~;'yste op,awy w ki.eru nlm srodka I a mpy i wyj~c oprawe ,a'o' wek (rvs, 0.26).

• Wcisn"t nies,,".wn~ iar6wk~. w oP"w~. dslikatn ie obroc i C iar6wk~ w lewo i. wyjq_c za t6wl<~. • Zalozyc now~ iarbwk", I ob,6cit i'l w prawc do oporu.

Wiadomosci wstl!pne

- zamoniowac opr"w" ;;ar6wel< ai do zablokowania ~atrzaskow spr",zystych w wyst~pach nadwozia,

• Na wewnetrzne] stronie pokrywy bagatnika: - wcJsn~c wyst\1PY sp,\,zyste mocuiqce oslone w nadwoziu i wyj~6 oslone:

- przesunae spr",iyn~ pnyt rz ymuj~c~ ,espol oprawy i wyj~C go;

- wcisn~c nlesprawna ;;ar6wk,,_ pr2ekt~cic w lewc \IV oprawle i wyj'lc 1'1;

- umie!\ci6 nowa Zarowk" i przel<r~cic J~ w prawo w aprawie do oporu;

R!p. (J.26. Wymi"". urcwk; tyJnw lamp 'I ZtnpOl6fJfJj Jllmccnodu VW Gn/f

A - wyjmo..v.aflie oprswy zar6wek. -B - pCiloi,e-nie oprawv przy, wymi.mie tar6wI!k

• Zllmontowac opraw~ za rOwek_ Zatrzaski spreZysta pow;nny zaskoczvc za odpowiednie wy>I~py nadwozia _

Vento

• 01WOrzyc pokryw" bagaznika.

• Wownlttrz bagainika:

- na koncu blotnika plZesun~c w kierunku do ~odk. dwa zatrzaski sprczyste i WYi'!" oorawe z.t6wek;

- wcisnqc niesprawna zar6wke W op"'w", i po pfZeb~ceniu w lawc wyjijC zarOwk",;

- umie!\cic nowq zarowke i przekrecic i'l w oprawie do oporu:

,~

,

RY5. 0.27. WymiBnlil t~~wki tylnej lamp'", zeripalonej ssmoc:hodu VW VenIa

A - wyimowElnle opra""", 2ar'6wek. B - ooIo:it:nie opraw'f' pay wvmieflle !ar6wsk.

23

I I

Volkswagen Golf i Vento silniki benzynowe caterocyttndrowe

Wycieraczki I spryskiwacze szyb Wycieraczka szyby przedniej

Diwignia p!Zelijc;mika jest urnleszczcna po orawej stroole pod kietownic<i.

Ozwignia przelllcznika rnoze zajmowac nastepuj~ce poloz .. n la (rys. O. 2B):

- po!oienie sooczvnkowe: wycieraezka wyhjozona:

- 96rn8 plerwszs polo2enie - be. pokcnvwanla oporu (1): pojedynczy ruch remienie:

- g6rne drugie polozenie (2): praca normaln •. ;

- 96rne tn:ecie (skrajne) polozenie (3): praca

przvspleszona:

- dolne polozenie (0): praca p""rywana (pojedynczy rue h ramien ia co 1 0 seku nd).

W niektorvch wersjach lstnls]e moiliwosc regulaeji dlugoSci przerw pomil;dzy kolslnvrni rucharni rarnienia w zakresla od 2 do 22 sekund.

- zalolyC ,,,spo! oprawy w jego gnillzdo. Sp,~· iyny rnooujace ocwinnv zaskoczve za przeznaozone do reg 0 wySl~py;

- za Ioiye zewnetrznq ostcne: w tym eelu nale- 7.y wsun'l6 dwa g6rne wyslepv oslonv pod blache nadwozla i zalrzasnqt dolny.

Wymiana mrowki osw/etfenia tablicy rejestracyjnej

• Otwol2Yc pokryw\l bagainika (Vento) lub d rzwi rylu nadwc>zj a (G 011).

• Wymomowac oslone larnpy, odkr~ajllC wkrery rnocowan ill.

• Wymienic niesprawn'l z.r6wk",.

• Zarnontowac oslone larnpv, zwracai'lc UW"g~ na prawid lowe u SI~ wlen ie podkladek uszczelniei'lcych wkr~IY.

Wymi.n. iBrowki lampy oswlettent» wn,tr2B

• W szczeline ml\ldzv obudcwa lampy I przezroczvstvrn kloszem wsunac ciank" plytk~, estroznle podwaiyc i zdi'lc klosz,

• Wymienic icr6wk~.

• Weis "'Ie klosz W ob ud owe lam py.

Wymiana zar6wki lampki do czytania

• WYilic zesp6! lampy oswiatlenla wnetna, wsuwajqc plaski wkretak mi",dly cbudowe lampy i pokrycie dachu sarnochodu, a nastepnts obracaj'lc wkr",tak 0 90-.

• Obr6cic w lewo bial,! op.rawke icr6wki i wyj'lc j,..

• Wymleni¢ niesprawna icr6wk",.

• Umiesd6 oprawk~ w obudowie lampy i przekrllcic jq w prawo do oporu.

• UmiOO.:ic w Qni e fd>i~ n a jpierw lew~ Stron~ lam py, a nas l~ pn le wcisnq C lam p~ w g n lazdo.

RV$_ O.2B. Dtwfgnf. pneitt.C3!:nikE.J' wyc./er'llc:zsk

o - p:rillC,13 pruttyW;!ln e wyciFtre~ szyb'f przsdni.ej. 1- pojedvn~ tUM ramlenle wyc;:i er.eCl.kJ szyby prmdniei. 2. - preca norma'nil wyclerac.zki 5;tyby l)I1:ednif:'J. 3 ~ praca PflYspjesl.ooa wydoracrl:i :szyb'p' przed,., iej. S - wtq:czenla WVCiE:11lClki i Iilpryski'wacza sz:yby wi:nej {Go:I1), 6 - wf~czenit} sprys:1dvv.Bczlili sz;ybV pl"ZOdniej

24

Spryskiwaaz szyby pnedniej

Przesuniecie diwign; przel'lcznika w kierunku kJerownicy (6) powcduje uruehomlenie soryskiwacza szyby przed n iej. Jed n oczes n ie rami~ wycieraczki wykonuje kllka ruch6w.

Spryskiwac:ze rt"lflektorOw (w nlekt6fych welsjach)

Ul2ijd~e.nie to dziafa przy w!qczonych ~wiatl"ch refleklor6w pO wl'lczeniu sprySklwaczll szyby przedniej.

WycferBczka i spryskiwBcZ szyby tylnBj

(Golf)

Aby wl'lcZ"yC wyci araczke i sp'yskiwac. szyby rylnej, nalezy (niezajeznie od po!oienia) pcpchn'lC dfwigni~ p"ei'lcznika do przodu samochodu w polozenie (5).

Zbiomlk spryskiwaczy szvb

Zhiornik len znaiduie si~ w przedziale silnika , lewej strony. latem naleiy stosowac wod~ z dodatkiem plynu myj~cego, a zirnq - special. ny plyn niezernarzalacy.

Przewietrzanie i ogrzewanie orez kllmatyzacja

Wloty powietrza

Powietrze jest doprowadzane do wnetrza sarnochedu przca:

- wloty 0 regulowanym kierurrku i int .. nsvwnoscl orzeplvwu: dwa bcczne i dwa kodkowe na rablicy rozdzielczei,

- wloty stale, ki.ruj'lce powietrze na szvbv 0",. na podlog~.

Pi) -) 5 hQOd.pI, lei dili,

rnoea obrecerua pokrstla (T) w oolozenie. odpowiadajace ternperaturza lS'C, 20'C, 22'C, 24'C, 26'C lub 2S'C,

Dzialanie pokr"lel (R) oraz (5) jest identyezne jak w ukladzie podstawowvm.

'fl)'S- ,0,29. PrH/~GZniki Uld8du przswlByz-sn;s i ogtz~Wfm;. tJrltt klimlltyz,lJcjl

fit. - IJkl.;,cJ ,p.adstilwOWY, B - tJkJa.d ,.Thormotrofll.c.", C - tJkllil:d z k11miilmtlcj:q wn~rzl

At - ~rlYcf.sk.i s:Lero'Wll nta kJimatyzilCji, 'A - rozdzial 'OOwie'lml (1 -- do n(!lwi.elr-ml'k6w, :2. - do n ewletran Ik6 .....

ina podJCP!Qe'. 3. - 'na poeioGfJ 4 ~ nil szvb"')r 5 - rEtgLfi.flcJa irtll1!1nS'{WnoSd nedmuchu pow;etrL.CI. T - regulacje lOmpere.tUI'Y

Przelll,czniki ukladu prze'wlet.rzania i ogrzewania ors» kllmatyzacji

Przel~ozniki ukladu przewietrzaoia i ogrzawania s!anowi~ trzy pol<r~a (rvs. 0.29) rozrnieszczone na Srodkowej kcnsoli,

IJklad podstawowy

Regulacja temperaturv

Lowe polozenle Srodkowego pok",lla tempe ra • tury IT) odpowiada ternpsraturze rninlmalne] (ogrzewa oie wyl~CZOf1 e). PodwY'$~a n i e tempe"t~ry uzvskuje sl~ przez obrot pokr~ll. w praWC:'

ll6'9ulacjarozdzialu pawi.rna

Pr8we P<>kr~lIo (A) rnoze zairnowac cz.\ery potc~/lia decyduj~ce 0 toldziale pOwlelrza (pair' ry" 0.29), M 02e lakie zajmowac polozenia p.osrodnie, rozdzielai'lc powietrze mi~dzy dwa uklady WIOI6w.

Srerowanie wydatkiem powietrza i dmuchawa I'okr~llo (5) w polozenlu miedzy (0) i (1) - wydatek nadmuchu powi .. trza zaleiy od pl~. dkosei jazdy samochodu. Polozenia (1), (2), (3) i (4) odpowiadajq czterem pr~dko$ciom pracy oYl1vohawy .1 ekuycznej,

Aby calkowicie zamkn~c doplyw powietrza do wn~trz. (np. podczas przejazdu przez lUnel) nalaiy ustawi': pc kr~tto w pOI ozen iu (0). Po Opuslcz9f1iu ,ejonu zani.,czyslclonego powlet"'" doplyw powietrza do wnetrza nalezy otWorzyt:.

W celu usunlacla zeparowanla lub oblodzenla szyby przednisj i szvb bocznvch przednich nale· zy I>Okr~tlo (5) ustawic w poloieniu (3) •• pokr~tla (T) i (R) obr6cic w prawo do oporu.

Uk/ad ,. Tbermotronic"

(nie/aore wersje wypo-sai:enia)

llklad .Therrnorrcnic" umoiliwia autornatvezna regul"ej~ ogrzewan la i uU2ymuie we wnetrzu sarnochodu temperatura proqramowane za po-

Uk/sd z klimaty>:acjq wnl;taa (w'tposaienic doaetkowe)

Pozwala na schtadzanle powletrza dcprowadzanego do wn~trz. 0"'''2 nacisniecle przvclsku oznacaoneqc .. norm", N"oisni~cie przvcisku •. max" wl~c2a lamlU1i~ty obieg powietrza, U~dlen,e kllma,ty2:acyjne mote dzialac rylko podczas pnley sHnik. samochodu oral gdy ternperatura otoczenia jest wyz$za nii +5~C. Intensywnosc schladzania powietrza reguluje si~ przez obr6t pOkr~t!a (T): w lewo - chlodniej; w prawo - mnle] chtcdno, Wyl~czenie klimaty· l~cji naswpuj~'pO ponow~.ym naoisnieciu przvcIsk6w .. norm lub "ma~ ,

Dzlalanie pokrete] (R) ora, (5) jest identyczne j8k w uldadzie podsrawowym,

Ogrzewanie szyby tylnej

Ogrzewanie szyby tylnej wlacze si~ odpowiednim wl'lcznikiem. a jego wl~c2enJe sygnal;zuje swleceme larnpki kontrolne].

Uwaga. Um;dzenie to rnoze bye uiywane jedvn Ie pod czas pracv sll n lka. N 81 eiy ls wyl~cz" ~ natvchrnlast po odrnrozenlu tylnej szyby, gdyi zuzywa one duze energii efektrycznej, Nie wetno skrobac wewnetrzns] powierzchni szyby, gdyi moze to spowodowac "".erwan;" grzej. nyc h przewodow oporowych,

OgrzewanJe siedzen przednich

W nieKlorych wersjach wyposa;i:enia siedziska i oparcia siedzer'! przednlch mag,! bye oqrzewa,,.. elekll'yCznie po wl<jGzeniu zaplcou, WI'Elczenie i regulacj~ ogrlewania umoiliwiaj~ dwa ookretla umieszczone z prewei strony kierowmcv pod lew'! kratk& wlotu powietrza w StO-

25

Volkswagen Golf i V~nto silniki bonzynowe c;;:;terocylindroWfJ

ll~ II ii-pli

~ c:::=

00

'r

G 0

Rn.> 0.30. ,Og"~ wimJs elektryt:b'l~ ~iijdzi'eri' pn:ednich G - Dokr~ 10 ..... litCl'OIl~ ! ret! u lac,i o9rUWanUi s:i~.Z:_li:niil Iswng-o, 0 - pOKr~lo w1il(;'..l8niEi i regulac:jl ogr~'E!wii:J:nla siEldzefli;a; p~wt:!il0

R'y.!i:_ Q.31. AWIJF'Ijn{ll ~rwlElmii;~ zamkll pokrywy w,/~ wi!l ,paliw,fJ

dkowej Ct~i tablOcv rozdzlelcze] (rvs. 0.30). WY!'1c~enie ogl'2ewanio nastepu]e po przekrecenlu odpowiednlego pdkrW~ (G) lub (0)". d6f do oporu

Drzwi

Slokeda avtome1:yczna (zamek eentretnv} U"",d<:lloje to, montowane jakowyposa~er>ie SUm dardowe rylko w niekl6rych we,sjach lu b sianowlace wyposai",nie donatkowe, umozllwia jed nocaesns U! b I okow a nie lu bod blokowa nie za m:k6w ws,ystkich drzw], a takze pok:rywy baga;n ika (je,al i szczeltna na kl u czylc i est ustewiona poziom 0) i za mka pokrywy w lew u pa I iW"_

Z zewn ~ 1<, rnozn a alworzy<; i zarn kn~~ zs rnki przed n lch dr;zw i.

o d wewn~trz na d§ni(lCie ria prZVCisk urn i esz,"<ony w g6,nef c~~j pokry-cia drzwi Id"rowey urnozllwla zamKni~"ie lorwarcie zamkew ws~ystkich drzwi,

U wag a. W eazi e u szkodzsnla \ego urz~d2e nla wszysrkie zamki moina oiwie,ac i zamykac k!uczem, R~czne ooblokowa n is zamka pokrywy wlewu paliwa wymaga odcbvlenla wyk!adziny z prawej strony ba ga;,ni ka, w pobliiu tyl nej lampy zespolone] i przesuniecia do przodu n<:pienia blckowania (rys. 0.31:).

'26

Sagainik

Jeteli szczelma no. kluczyk w zamku (<)'$- O_32) jest w poloieniu peziorrwm (A), zamek pokrywy hagainika (Vento) lub drzwi rylu nadwozia (Golf) jest ~arnykany centrelnie. Zamki Ie mOM takre byt otwierane oddzi"'Flie lduczyki"m 916, wnym.

Je;,,1l szezelina na kluczyX w zamku jest w polnzen i u plonowym (B), pokrywa bag azn i ka lub dnwi lylu nadwozla rnog ~ zoste 6 otw a rte wyl'lC'Zn ie za pomoca kl ucayke.

Qtwa,eie pokrywy bag azn lka lu b d,-"wi rylu nadwozia wvrnaqa pRekr'l'C'lnia kluczyka w prawo do oporu (C), przvtrzvmanta go w tym pol Olen iu i nacilin i~cia na beben ek za rnka (Vento) I ub przesu wn y przyciSk (G 0 11) ,

Z.ablokowani .. wewn'ltrznego otwterent« drzwJ rylnych

W eel u zepewnienia bezp iec."hSlw a dzi eel pr"ewoionych n .• tylnvm siedzeniu moin" zablokowac moiliwoM otwarcle ad wew n~ trz U!' mk6w lylnych drzw; boomvch, W tyrn oalu naleiy p rzesun q¢ eliwign ie urn leszczo ne przy zamkach tych drzwi (,ys. 0.33) _ Olwarcie drzwi od wewnqtrz sta]e ~i~ ntemo~~iwe. natomlast rn og~ bye one otwa rte z lewn"lrz,

Rys. (J_ 32. Pol¢~{1ls klU(;Z'yka w zamku po.k.l'YW)o" IngainUQJ

(opi!;: 'N ~kSoe)

AiB~~)
I @
I e
I
I 3 5 4
I I ~
»>: I
I Eloktryczne sterowanie szyb

W ",Ieinosci od we"'ii wyposaienla drzwl boCZ"e roog4 bye wyposazone w urz'ldzenie umoZliwiaj'lce eleklryczne opuszczanl .. I podnoszenle szyb.

P~yciskj sterujace znajduj~ si~ w podlokiet· nileach na w"wn~trznej stronia drzwi (rys. 0.34). Na drzw;ach kierowey znalduja sl" dodatkowy przvctsk sterowania .. vbarni tylnych drzwi bocznvch, Szyby tyl nych drzw I bocznych moi na tallie opuszczae I podnosie za cornoca przvclsk6w umlesacaonvch na tabllcv rozdzielcze] pod ~rzyciskami slerowanla ~limatyzaGj~. Srodkowy 'Y'!l4czn ik (5) pozwala na u nlam 0;1 iw ieni e etekIl'\'Oz."B90 sterowania szybaml tylnych drzwi bocznych.

Uwaga. W sam oehod ach wyposaZo nych w cent!3lne blokowanie drzwl oraz elelmyczne ste/owa"ie .zyb drzwl bocznvch jest mozflwe ,amk"itcie z zewnatrz wszystldch orwartvch szyb przez pnytrzyma.ni.. kluczyka w po'yeii zamkni\lCia w jednym z zamkow drzwi przednlch.

luslerka

LIJSl6rka wewn~trzne

Lusterko wewn~trzne jest dwupolozeniows (dzien-oac), Odsu n i ~cie dzw ig ni u rnieszczo nej na ~ud r>wie I u sterka od kler owcy (w po loze n i e .. nos") umazliwia uniknlecfe o*lepi.nia swiatI;,m, "sam oehcdew jad acvc h z tyl u. Pr.yc i ~gni~cie tej diwigni do kierowcy przywrac. ustawienie zalecane podczas jazdy d2iennej.

LlJst~J'ka ze wn~ trzne

l.usterka zewnetrzne mog~ bye requlowans od wewn~t(Z sarnochcdu (rys. 0.34). Pokr~tlo recznej regulacji (R) znajduje si~ na koricu podIOkietoika.

Lusterka zeWn~tfZne regulowane eleklrycznie $," sterowane przyc[skami znajdujqcym: .ie no g6,n~ powierzchnl podlokietnika (rys. 0.35). Dolne Qr>,>,cisld (G) ora. (D) umo;liwiaj~ fegul"cj~ odpewlednlo lusterka lewsqo oraz praweqo:

f/P!D

W;sdomosci wstlipne

R'Is, 0.34. Sterowan;" podnoszsnl. uyb drrwt boczIPlch I IU$ltI,kttmJ Z-Swnetnnym;

A - szvby drzwi prz.ednk;h. B - azyby drzwi tv1nvch, FI - pokr"tio l1i~nej regulacji uS'{8wlenia lu:5tetka 29wn(llrl· 0",0

1 - Dt'Zyeisk elelttryc21lago sreecwen f_tI .nybV lli'zwf pr.led· nich lewyc:l'i. 2 - ~r1ycisk ele)myczl1etJo sHlI'o~ni3 tly~ by drz.wi przednlch Il't!iwych,. 3 - przycijsk. ereknyc:z:nftogo

sterowen re szyby drzwi Wi· n."cn lewvch, 4 - pl'1.Vci~ eleklrytznego eteeowanle Sl;V' by dr:N.ti tyl nvc:h IlfBwych, o ~ ""'-~I~l:nil:; gl6wny OlaklryQ;nego sterc ..... anla $lVb drzwt 1Vlnvch

Ry$.- 0.35. Elsktryczna Tegulsc.js U'~tllw}tmIB lustfN'flk uwm:.trznyr::.h

G - pI'l.yeis~ (ljcktrvczm~go stero ..... enta lumme lewego, o - Pf2y"cisk el'ektrveznego srerowanle IUlSted,a prawego. B - pokretlo klerunku tegul.acji

W razie niesprawnnsci elektrveznej regulacjl moiliwa jest r\lCzna 'egulaej" ustawienla Iusterek wstecznvcti p'zez naciskanie r~k'l na ich boczne krawedzie.

Regulae]a polozenla klerowniey Przesunlecie na d61 dZwigni umleszczonej z lewej strony kolumny kierownicy (rys. 0.36) powoduje jei odhlckowanie i urnozliwla dopaso-

27

I

Uwaga. W samochodacb wYPOSIIzonych w centraln .. blokowanie drzwi ora. elektrvczne sterowanie szyb drzw; bocznven ruchorna przezroczysta poloyw. dachu moze zostac :mmkni<;ta, jezeli podczas zamykan ia drzwi kl uezyk '0' stanie wvi\lty z zarnka drzwi kierowcy (r"kie d rz wl pasaier. w przypadku centralneqo zaml<ll) w polozeniu zarnknietvrn,

Zamykanie awaryjne

W razie niesprawnosei eiektrycwego olWiet"oia d.c~u mo:iliwe jest r~czne zarnknlecle dachu, W tym eel u na leZy poci~g n~c tyl n~ cz¢c ekranu no d61 (st",.lka 1. rys. 0.386) i przes.uo<[C ek!an do tylu (stnalka 2).

Volkswagen Golf i Vento si/niki benzynowB czterocyli"drowfl

Rys. 0.31. RfJgulacftl wysoko_lcJ punktu mOGQw .. "I. fNzlJrfnich pssdw fJfJzp/f1C~~"'5fWlI

" I

wanie potozarna kola lcierownicy do potrzeb ki e rowcv. Po wybraniu wlasciwego polozen] a dtwigni(l blokowania neleiy przesunac do gOry. w pierwotne polozenie,

Uwaga. Regulacje t~ nalezy przeprowad.a6 wylijc;<oie przy nieruchomym samoohodzie.

Pasy bezpieczeristwa

Moiliwa jest reguiacjll wysokosci punktiow rnocowen i a przed nlc h pasow bezpleczenstwa na bocznvm slupku nadwczla (1)'$. 0.37).

Gorny punkl moccwsnta pass n"Iezy uS!awiC 18k, aby zapi~ry pas przechodzil przez srodek rarmenla (barku) .• nle kolo szyi ..

Oach otwlerany elektryczni" (njektere we'"ie wyposazenia)

Otwiflranie

F'rzesunqC przycisk tC) do rylu (1)'$, 0.38).

Zamyk,mie

P".sun1jc pr<ycisk (e) do przodu.

Uniesienie tylnej CZQsci dachu

prz'f lamkni(llym dachu nacisn<l.C ns tvlol! cz,~¢ przyclsku (C).

Poci'lgnqc do dolu tyln& cz~sc przyciSku (eL aby zamkn'l.c dsch.

SIe<lzenia przfI<inie Rflgu/acja wzdluzns

UniOl!~ diwigni~ (1. rys. 0,39). urnieszczcna z przodu pod poduszkq siedzenia i przesunqc .iedz"nie do odpowiedniego palatenia. Zwolnic diwigni~ i przerniescic oieznacznle siecJ,enie do przodu lub do tyru ai do zablokowania jego polo;'eoI8.

Regulacja pochylenia oparc/a

OpieraJ~c si~ lekko 0 ooarcie siedzenia przekIte"': po kl~tlo (2). u mi eszczone z baku sied,.nia u dolu cparcta, ai: do uzyskania z~dan.g" pochvlenia.

OdchyJanifl oparcia przedniego sieazent« (wyl~cz"ie w"rsje lr2ydrzwiowe sa mochodu Goff)

Wymaga odblokowania oparcla pnez uniesiarue dtwignl (3). przed odblokowaniem oparcia naleZy odpiq6 uchwyt pase bezpieczenstwa.

Po ustawleniu oparcia w pierwotnvrn poiozeniu (bloku!e 5i\, sarnoczvnnle) nalezy zaczepic uchwyt pasa bezpieczerlsrwa. sby by! on gOl6w do uiytku.

Regulacja nachY/Bnia podus~/ci siedzenia (niekldre wersje wyposM.enia)

Zmiana nachyleni. poduszki siedzeni. wymaga uniesienia dtwigni. (4) i ustawienla go w wy·

28

Rys. 0.38. D(Jch Dtwleran~ 6Ielt.t(y~ni6

A - :!lterowanie el9kltyczne L1 pomoC4 gczyciskv c

, - olwllN"ani e I zamvlt.enie pcziome, 2 - orwierarrit't i zarnyklfnif! piQnowe tylnu-j ezeset dacnu przesuwnogQ

B - rf,!!Clne za mykanJe f.waryjt'bt 1.2 - koleine- limp't l.8mykanil

Wiadomosci wnqpne

Rys.. 0_39. Rl1guiscjs !i;9dz~n przednif;h

1 - dZwignia regulacji wz:dlllZnei. 2 - pokr(!tlo rs.g;ulacjj ?OChy1en:ia eeerele, 3 - mWlgnia odblokl;Jwania opercla (Got' WEf"~ja trzvdmviowa). 4 - diwignLa I1!Qt.lIa.cji nachV1enia pcduliZki siedzeme. s - dZwignia reguLac-j.i wyso-

3 =:~r,:;~~i sielize:nia. a - pokrvtlo rogular;ji w'r'gi~la

1

Ry.s. 0.40. Skf.dAnlt!l $ltld;lsnlit tr/~gt;

A - podno~nj8 poduszki, B - odb[okowanl Q eparela, C - si.oo;mnie .lktione 1 . .2 - koleJl'!.OiC; operacji podnoslenr.a 1KIt1lJ1ilSd

b'anym nee hvlen lu przsz zm ia ny n acisku na ol"!",ie, Po zwclnieruu dzwigni nastepuje SIl")oc<yone zabloxowanle.

Regu/acja wysokofci' podu$zki siedzenia (nie/(tote w.,sjc wyposaienia)

Po przesunieciu ciQzaru ciala do przodu unie!\t dtWigniQ (5). UsU!wi¢ poduszke sledzenia na wybranoj wvsokosci przez poehylanie sil) do przodu i do tylu. a nastepnie lWolnic dtwignil).

Regulacja wygiflcia If/dkwiowt;<go

(niekt6te' wets!. wYPQsaieni.)

Obraca"' p'Qkr~[lem (6) ai do uzyskania iqdanego wygi~da.

Sledzs ni a tyl n e

Skladanie siedzenia tylne[lo

• A'riy ode hylic pod u Sl.k~ j ednej lu b obu czescl slsdzen ia ty I nego, naleiy lekko unie~~ lil z przcdu, chwymjljc za przeznaczona do lego ucho pas. (1, rys. 0.40) i wvci~gnll.¢ je ai: do oporu. N~st~pni" unie§¢ tyl (2) poduszkl i obr6cic jlj w klerunku oparcia przednich siedze" .

• Odblokowac oparcie przez odci'lgniecie uchwytu (dw6ch uChwy16w jednoczeSnie w przvpadku sktedanla dw6ch (:2~Ci siedzenia) I poIoiyc.opa,cie do przodu. W sarnochodach Vento. gdy uchwyty odblokowania nie dajlj si~ \~oi~gnilc, naleiy g16wnym kluczykiem OIVllO"yo zs rMk u mieszcecnv w uchwycie.

Rozkladanie siedzenie ry/nego

• Pod ni esc oparcla.

• 0 br6c i c pod uszke siedzen ia i przesu n~c jq do tylu az do zablokowania. Podczas lej czvnnoscl nsleiy uChwyci¢ pas bezpiec,erlslwa w polowie jego dlugotci i podniesc do g6ry, aby nle dopu~ci¢ do zakleszczenia pasa mied,y siedzenlern i oparciem,

Wymiana kola

«oro zapas·ow9, podnofnik i korba

Kolo zapasowe znajdu]e sil) we wnece pod wykladzin~ podlogi baqaznjka, Podno~n;k i korba 2I1ajduj'l sle w tarczv kola zepesoweco (rys. 0.41).

Rys, 0.41. K oto ~Bp1l:s.0wer PQdnalmik i narzqdz18

29

Volk$wagen Golf i Vento si/"Iki befl?ynDwB C)!'terocylindrowe

Frys. 0_43. SWllwtiz8nie pazio(!ftu oIsjQ w siJniku

A - ~lJ'lik pOz.iom~ uleju {a - poztom (J1lnim~I,['Iy. b - ~l.Iom pezec i9tnvl I!:: - coelom ma],;::!i'p'ma1.nv). B ~ kcr8: wl&w\J cleju

md>aje koJpak6w ozdobnvch "'l mocowane na sp ~ivstyCh zatrzaska ch zd ejmowa rrych przez podwazenie wiufltakiem.

• Poluzowac truby mocujace tarcz~ kola ze pomoc'l klucza prze.n.c2.onego specjaln;e do leg 0 ce lu, $ rub rye h n ie nal<;>;y wykr~ca~.

• Z ka:idej stronv samochedu, W dolnsj cl~&"i nadw 0' i a przy koiach, znajdu i~ si ~ dwa m ie jsca prze>naC2(ln" do oooparcta przee oodnosntk. MiejS(:a te ''1 oanaczone symbolarn tr6ik~lll. Nalezy wykofZ)':jtywa" rniejsce ,-najduj~ce si~ "aj bli-zej wymien ian ego kola.

• P:rz~krlJcat f\)k'! ~rub(l podnosnlka. ai lego Q 16wka znajdzie ,.1<: na wy.okoscl umoiliwiSj'l.cej u C:hwycenie pi 0 nowego i.bra w prog U nadwozia. Nast<:pnie nalai)! uiye Korby do obracanill sruby podnoonika, Jezeli w danyrn mlsjscu nawlerzch n la '" ie jest twarda, na lei)! podlo;,ye pod lJodnosnik kawalek deskL

• Pod nies~ sa mocl\6d, ai wym ia nia n e kc I 0 IPIzestonie StykB" si~ z oodlozem.

• Odk,..cic sruby ; zdj~~ keto,

• Zaloiyt kolo zepasowe.

• Wkf\)ci~ sru by be, osta teczneqo dokreca nia,

• Opusd~ samoch6d i wyjij~ podnoooik,

• Dokr!l<'ic ~ruby rnocujaoe "naknyi",

• Moiliwie szybko Mpmwi~ uszkodzone ogu· rnlenle i wymienic kolo zapasowe "" norrnalne, UwaQII. Nie wolno przebywac pod samochod em pe d nles i 0 nvrn ze oornocq pod nosn ik~ 2 wyposaienia sarnochodu,

Uwaga. Kola zapasows rna mnieisze wymiary i jesl I;;ajsze Cd kola n orrna In ego. Cisnienie powiems w kola zepasowyrn pawinno wynosic 0,42 M Pa. Po ~ajoz..niu kota, zapasoweqo nie wolno p",ekraczac pr~d"osci 80 km/h. Kolo za pasowa (I zrnn iejs;:onych wymiarach mo;" bye uZywane tylko w eelu dolazdu do punktu ne p rawy ogu mien ia, g,dyi rna og ran iczo n~ trwa· loU,.

Czyn"o~c/ wymiany kola

• Ustaw;~ samochod na moiliwle twarde], ,6wne] f pO'liomej nawierzchru.

• Za cl'l9 n~ 0 ham u I ec aWll ,yj ny 1 w!~czyc w skrzvnce rnechantczne] 1. bieg, zas w skrzyno. a utomatvezn ej US1.wi6 d~w i 9 ni ~ wyb<>ru bie- 96w W "Ol<lzeniu "R" (bieg wstecznv) lub "P" (p.r~ing).

• Wyj~c ;kolo zacasowe, podnosnlk i zestaw narz~dzi.

• ZdjqG klJlpak ozdobny za oomoca 5ci'l9ao'. z kornpletu narzedzi sarnochodu. W taleznosci od rodzalu ko!paka 'ci~9ac2 mocuje si~ do dw6ch otwor6w kolpaka cbok naplsu "VW" a Ibo zaklada si~ 9 (I na kHw~di kclpaka i wyk.o· "ys! uje si ~ kl uez p1ask'i jako diw ig ni~. N iek16re

OBStuGA BIEZI\CA

Olai siln;kowy

Sprawdz'anie poxtomu

Pozlorn oleju n"ltiy sprawdz.c cc 5{)O krr przebiegu oral przed k,,;'d~ dlu~sz~ pod'6;~, Silnik powinien byt zimny lub co najrnnle] od

killi:u min"! n ie pracowae. Sa moe h6d powin len slat na rowneJ poziome] nawierzchni,

• w.yj.~ I wytrzee wskainik poziomu oleju (rys. 0.43).

• Wcisn'lc wska,inik do oooru, wyj~¢ i odczyla~ poziom uteju.

• W ·~e potr ze by ulupelnit ilo§c oleju w siln tk.u 10k, "by n ie prz .• kro"zy~ pozle m u meksymalnego.

Wymiana

(llej naleZy wymieniac CO 15000 km przeblegu, gay silnik jest gOFijCy lub cieply. Jeieli samecl\6d byl uiytkowany przewaznle w ruchu mieiskim lub w rejonaeh 0 d uzvm za py la IIi u, 0 I ej TIalezy wymieniac cz~ciej.

; ()dl<t~ic korek wlewu ols]u.

• Odkfqeic korek SPUSlU olei u, urn ieszczc "'I w misce clejowe].

• PozwoUc na splyni()cie oleju do podstawtonegp u~nio naczvnla,

• Zaloiyc now,> uSlc.elk~ i Wkr()Cit korek spustu oleju.

• WI.':: tak, ilo§t nowego cleju, aby nie przeluoezyt pozio mu rna ksyma I neg o.

filtr oleiu

~adc,.s kaid ei wymiany 0 I ej u w s II n i ku n a leicy wymi.nic rowni"> filt< oleju,

Cietz chlodZ<l.ca Sprawdzanie poziomu

Poziom cie<:zy "hledZllC"j [lalelY sprawdzac co 1000 km przebiegu samochocu przy zirnnvrn i nje pracujacvrn silniku. Poziorn ten powlnien lflajdow.t si~ miwzy znaksrni "min" i "max" umies'9wnymi na scie nee zb i om ika wyr6wn"wo,ego (rys. 0.44).

W semocbodach wyposai:oflych w czujnik cieCl:'f ohlodZllcej (cec hq charektervstvcma jest pnew6d elektryc,ny doprowadzony do zblornik. wyrownawczego) zby! niski poziom cieczv jest sVgqaJi20wany miganiem lampki kontrolne] temper;llury cieczy chlodzace],

W przyp;,dku koniecznoSci uzupelnienia cieczy cillodZllcej nalezy stosowae wyl'lc:znie mieszanin~ SO,. wody (nail"piej destvlowanel) i 40% ,,,"cjal" ej cieczv do ukladow chlodze n la, 0 temperaturzs zarnarzania ponize] -25·G.

Olei w automatyczneJ sknynce prze·kladn!owej

SprBvvdzanie poziomu

Sam!ICh6d powinlen stac na r6wnej poziomej nawimchot Poziom nalszv sprawdzac. gdy ole] rna normslnq temperature pracv (po przeblegu okolo 10 krill, Podczas porniaru sllnlk powinien

Rys. 0.44. OznllCZimis (JD;r1DImI Ci9CZY ct#rJdz:ff.C6j w zbfO(7Jtku wyr6wn~ INez ym uk/.du {jhIQd~lfmiB

praccwac na hi"gu jalowym, hamutec r()Czoy powinlen bye ."ciqgnl~ty, a dzwignla wyboru bieg6w powinna znajdowac si~ w potozeniu

P"

W ce lu sprawdzenia poz i om u n al ezy wyci"g n ~c wskainik poziomu oleiu w skrzvnce autornatvczne] (rys. 0.45), wyltzet go cz;yst4 szrnatka nie pozostawtaiaca wlosk6w, weisn'!" do kcnca W O1w6r skrzynki, wyciij:gnllc ponownie i odc:zytac poziom oleju. Pozlorn ten w temp e raturze procy powinien znajdowac si~ mi~dzy znakami "min" i "max". W przeciwnvrn przypadku flalely niezwlocznie zwr6ci6 51" do autoryzowanej staeji obsluql w celu ustelenia przyczyny niewla~· ciwego poziomu olelu. Uzupelnianie oleju do wla§ciwego poziomu jest rylko dzialaniem doraznym.

Wymiana

Wymian{l oleju w autornatvcznej skrzyncs przekladn;owej naieZy prasprowadzac w autcrvaowanej stacji obsluqi co 60000 krn lub co 3 Iota.

Ry~. o. 45. u~'v-tuowtJnlfl ws.k,Unika pOliomu alflJu lJlJtofnf)tyJ;Zn~i /!knyl'Jki pTZt3kJBdniD wej

31

1

Ol .. i w ukladzia klarowmczym ze wspomaganiem

Sprawdzanie poziomu

Sprawdzanie poziomu oleiu w ukladzle kierowniezym ze wspornaqaniem naleiy przeprowadzac przy kazde] wymianle oleiu w silniku. przy pra"ui'l.cym silniku ; kolach przednich ustawionvch do judy prostn poziorn oleju powlnien znajdowaC 51" mi~dzy kreskaml wskaznlka umieszczoneg 0 w pokrvwle zbi 0 rn ika (rys. 0.46). Jeieli po~iom oleju obnliy si~ do poziomu minimalnego, n.leiy sprawdzic ukiad wspomag.nl a w autorvzowane] stacji obsluql,

Rvs- 0.46. U5yt.uowlJnle Zbiomika O/D/U U.klBdu N().t'Ownic~fi!JO z.". wspomlJgs(JiSflJ

Rys.. 0.47. U~ytuolNan;e zbiarnika pfynu hsnml.cowegD

Ply" harnulcowy

Sprawdzanie pozionlU

Pczlorn plynu hamulcoweco W zbromlczku (rys. 0.471 nie powin/en nigdy spase poniz"j znaku "min". Nalezy go czesto sprawdzac, W razi .. zbvt niskiego poziomu nale:zy sprawdzic szczelnose obwod6w hydraullcznvch i usun'l.C przvczyny ewentualnych wyciek6w.

Plyn hamulcowy za teca sl~ wymieniac co 60 000 km lub co 2 lata.

Akumulator

W sa moe hodzle zastoscwe no sku mu I a tor bezobslugowy. N.lez.,. jedynie sprawdzac pozlom elektrolitu, kt6ry powiruen znajdowac si~ mi~dzy zn.kaml "MIN" i "MAX".

Ogumienie SprBwdzani9 cis.nienia

Cisnienle powietrza W <J;jumieniu naleiy sprawdza¢ raz w mieslacu lub przed kaidq dIU:ZSZ'I podr6i~. Podczas sprawdzania cisnlenia ogumien; .. powlnno bye zirnne. Zalecane wartosci cisnienia oodano w rozdziale 13.

Sprawdzanie zuzycia bieinika

Ogumieflie nBleiy wymienic, gdy wskafniki ;ruzvcia bieZnika zr6wnaj& si~ z powlerzcnnla bie;'· nika oponv.

1

1.1. CHARAKTERYSTYKA TECHNICZNA

DANE OGOlNE

Jest io silnik benzvnowv, czterosuwowv, czterocyJindroW'{. uSl'1uowany pcprzecznte z praodu ."mochodu. Wa! rO'r2ljdu, zsmontowanv na glow'ICY, jest nap~dz.ny paskiern l~batym od walu ko,bowego.

Podstawowe param6try

,SllNIK

Wysoko~~ minimalna:

- silnik ABO, 135,6 mm;

- silniki MM, ASS ora. 2E: 132,6 mm.

Maksymalna doouszczatoa odcnylka pla.koSei: o.tmm,

Uwaga. W przvpacku planowanla dolnej p!yty glowicy n.lezy "oojeemi", pr>es2Iifowa~ takie gniazda zawerow, abv zaGI~bienie zawor6w wzgl~em dolne] pJaszC2)'ZllY giowicy nie uleglo .m;aole.

Tl'P liilnlka "SO MM ASS 2' I
$reclnie;J c'f'lindr-.a (mm) 75,00 SI.QO 81.QO 62.50
$1(01: ,o!:a (mm) 78,70 SMO B6AO 92.80
POjM'lrto&c· skof.:ow'4 (em)) IJ9! 1781 1781 1!l84
S':rOpiM s:prQ:W1im 9.2±O.5 9.0fO.7 10.0±O.7 ~O,..4±O.!5
Ci~iooil!o $pr~!-UI'Ii.a {MPa}-.
- n(Jmil:l,o[ne \.0 do 1.6 0.9 do 1.2 1.0 <10 1.3 1.0 do 1.3
-_viifl.i.i'na!n. 0.7 0.7 0.7. 0.75
M DC f1'IilIkSymalnr:i;
- W9 O)N {KM lobi-1m,") 6015200 1515000 9015~OO 115(5400
- W9 \50 (kWlubo-/mln) 4415200 5515000 66/5500 85/5400
Momenr l'f]i3I~~rnalny;
- wg DIN (~G'm lobo-Im,n) 11.2.13000 14.1/2500 15.2.12500 11.e/32oo
- \'IllS!> (N'm/ob-Imin) 107/3000 140/2500 145/2500 166/321:10 DANE SZC~EGOtOWE GtOWICA

Glowica jest.odlana ze stopu aluminium. Gn;azda i pl'olVadnice zaworow SQ wstawiane. loiyska ","," 1()UZ<Ido Sl\ wv1<onane bezposrednio W matsriale- glowicy.

Uuczelka glowicy

Uszczelka glowicy je$1 montowane ns sucno, oznaczenlem "Oben" (go,a) 2w(6oonym do glowicy.

Gnlazda zawor6w

Gniazda zawor6w, wykonane ze spleku, s~ wstawiane w glowjc~. Wyrniana gni.zd zawo-

33

:) ntt9~!. /vwgolt,pl(tor"LuITimil,I,T. -------------11111!11-_ .. ...

I v",_". Go" , v,.w "'.,,' ""',,.ow. 'tl.,o,"'"""~ I

Wymiany 9n/a .. d .... war6w

Ty~-'-:-:il-:nj:-""-------,-----A:-6:-:D::-· ----r---:-M-:-:-:-~, ABS eeaa ~E

Rodzr;!j ~WQj~

WvlCltOwY

"

~r9dl"LrC[l zewn.'ilU"n'I.a :PII'z:.J'gni (mm) SzerQ):;o$o pr'l"ylgni (mm)

KiQ.t s;~wani'~:

-g&/'1ItlIgo

- doln:ego

K<l1 :PtZY[gni

,6w jas I moiliwa tylko w stac ji obs/ug;' W ,a~'i~ stw iard,en ia sf. d 6w wYI>" I en i a tu b zuzvcia, 1«6- re rue daj~ si~ usun~6 metod~ szlilowa~ia gnla>da, z zachowanlem wl.Mcivvych k;j!6w 1 ","TOk mlci pr7;y Ig n i, glow'c~ naleiy vvym i en i c. Uwag·a. S.zlilowaniagniazd .awo,6w naleZy wykonywac Iylko VII celu uZY$kan'. 'wlaiciwego sta nil powierec h n i p,zy1g nl, P,.,.,d szlitowe niern ".Ieiy ool1czyc .m"ksymaln~ gl~boko§c •• lifowanla goiaul,.oy zachowsc odpowledma zagl~bief\;e koJlc6w TlZonk6w calkowlcle zamkoi~ch zawcrow w"gl~dem powierzchni 96· mej plyty glowiCY. J eiel i wymia, ten zostan ie przekroeaonv. :UllremoiUwi til pr'awid~o.we dziaIan ie popychaczv hyd ra U ticznvcn i ko ni sczne bsdele wym;ana gl<)wicy.

Prowadnioo zawor6w

Ii rl

Prowa d nice zaw or6w "" wykonane z br~2lJ i wstawiane w 'Jlow(~.

------------------.----.r---~

RodzOIj £awow DoiotOVllY I Wy1olOWV

W..,.::nv'lenio Pl'OmiSI1LtIW-'---f------'If----"

.9-,zybk&l; W "'Ol.N.Eldnicy (mm) 1,0 1.3

:SlecinLGi3: wow~\~r:ma

'Pl'1:Jwatlnicy (mm) 8,013 do 8,035

--------~----------

Ool-ot,QWy

DololO\i\'Y

39,2 2.0

30' 45'

Zawory

Wykonane .. e specjalns] statl zaworv "" US!"wi 0 ne pi 0 now 0 (,6w noleg Ie do os; cylln dra) . Na 1r~O okach zawcrew sa zamcntowa ne uszczel n lacze 9'1..:1 mowe. law ory ~ urucham la ne b"Zp04rednio przsz I:rzywki waiu rozlUjdl.l i $zlda nkowe p opychacze hyclrau I i arne. 2awo· r6w ni. naprawi. sill' metod" "".lilowania. OOll"szcza sle jedynle leh docieranie.

Polozenle zaworu wzgl~.dem glowicy okre§la wymiar zagl'~bieni. zaworu mierzonv pomi~zy

g6rn~ p!asz~yzn ~ glowicy i koncern trzo nka Ulmkni~tego zaworu (pat" ry s. 1.35).

U waga, W sil niku zastosowe no po pychacze hydrau liczne sa mcczvn n ie ~asuj~ ee luz ',"","0- row.

Spr(livny zawor6w

Kazdy zawor ma dwie sprtiyny. Spr~;yny sa jed11.kowe dla "awor6w eclotowycn i wvlotowvch,

Popychaczl>

Po pvch ooze S'l, zamc ntows ne bezposrec n lo w glowicy. S~ to po pychaoze hyd r~ U lie," e, u ru ella rniane pu:ez. krzywki w'a~u rozrz,ijd u, na clskajqce na trzonki zawor6w za posrecnlctwem hyd.rauticzneqo cvlinderke umleszczcneqo wewn'llfZ popych1!cza.

S~ok jalovvy Irnlksyrnalny (bez ole]u): 0,1 mm.

KADlUB

Kadlub jest odlany z Zeliwa. Cylindry S<J. wykonan" bezposrednlo w materi.le kadtuba.

!:rednic6' cylindrdw (mm)

,-·----~---r----~~--r___,

TVp sll.ni):;EI AeD AAieSraz. 2.E

Nom;"aln. 75,01 81:011""82:51

Napr~9 *"0,25 7.5,26 8I12e S2:.7t!

N aprewcza .1" 0,150 ,5,61 81 ;5' 63,01

N:s:plawt~ "" 0,76 75.76

Gr iilnica !'.:u_·ty!;; Ii:! ... 0.08

---------'

Srednic~ cylindra naleZy mierzyC n. tl2ech wysokoSc'.ch: 10 mm pcnize] ,g6rnei plaszcty,ny kadluba, 10 rnm powyi"ej dolne] p+aS2CZYlny kadtuba oraa w polowie wysokosci cvllndra, na kazdej wysokosci w dw6c h kier u nkach: rcwnoleglym i orostopadlvrn do osi walu kcrboweqo.

~ym';ary zaworow

~T~Y-o-s~"~m:-b--------------.-------~Ac:cBD-------.----AA:-:-M~,-A~S~S::--~-~~2~E---'

f---- --- Rodlflj ",WW"

sreen i~ !ill',~bka (.rnm)

Sr~f1iCB uacnka (mm)

.010gN< (mm)

Ki\! ~rzy1q,"'i

Zzlgl~ien le mi.n IRl:JJne kori~a 'Il.lOt"IK.a UlI'IIQru W>gF~«n ~lo'Nl"" (mm)

001<>1"'""1 3~

7,96 do 7/>7 99.3 33.5-

:>5.8

36,1

sas 34.1

__ L- __ • _

34

WyI"'OW_Y'---+ __ D_O_lotowv-, _ _:__--+_Wy_:..I"' -r--: owy--'· ~

29 AQ 33

7,94 do 1,95 7,96 db 7.97 ",$4 do 71>0

99,0 st.o 91,2

45· 45· 45'

UKlAD TlOKOWO-KORBOWY

Silnik

Wal korbowy

odkuty ze stall wat korbowy obraea s~ w pleciu ioiysl<ach 1l16wnyeh i ma pneciwci~:zary_

Wymiary wa/u korbowego (mm)

l'p'p :silnib ABO AAM, ~BS
oraa 21:
;Sri!'d.nlea aoptOw gl6wnycll:
-nclmln3lnill 54,00 54,<)0
- Oap(:t.'iICUI "0..25 6J,7~ 53.76
- nit'primCUI -0.50 ~.50 $3.50
- Ml'lr8WeuI -0,70. 53.25 52.25
Od~ -0.022: -0.022:
-0.027 -0,042
Luz oSioWV:
- nomfnalny O,07doQ.18 0.07 do
0,017
- ma:tsymaln.y 0,20 0,25
lut prorriMiowy lolysk
g/6 w nj<lr;
-l'IOmjp.,lny 0,03000,08 0,03 do 0,08
-mw,'tft1,ilny 0.017 0,017
~ie.l C'«IptMo g!6wn'p'-c-ll=
-c nornlnelee 42.00 47.BO
- Il~p:rawcza -0·.25. 41.75 47.55
- .naptaw,cz,a -0.50 41,50 47,30
- naP.Ji:lwm -0.75. 41,25 47.05
O<I<hllki -0.022. -0,022:
-0.035 -0,042 Ko!o zam achowe

~olo zamachows jest przvmocowa ne do walu ~orbowe90 $Z~cioma g.ubamL

Bid" maksymalne (mieaone na okr\lgu 0 promi".ill w. Srodku powieachni tarcia): 0,08 rnm,

Tlok;

Trold maj~ denka 2 eylindryClflymi wll~bieni.mi. Slanow;~cymi komory spatanta,

Wymiary !/okdw (mm)
"'-Typ sitnoo. ABO AAM lABS 2E
SredniciJ -
- rumrrta.lna 14.9a.5 BO,985 R2.4l!O
-f1il1pr;r.".Oli!l .. 0.26 75,2:>5 8'.235 8.2.130
- naptiIWCZJa + 0.50 75,485 Bl.485 S2.960
-l1i!1ptiM'Cta +·0.1'6 75.735
Td-er.fincja ±O.04
Wl'l:irilrue w "cku:: I
-;StIKt:llica 58 56.8 56 64
- siebol<o!¢ 15e2 a,l 4,4 ,.0
OtwOr 5wQllZnia
- OJegktSC o$i od denka 25;8 zt2 20.4
:=- Si"ed.niCi 17 20 21 Srednic~ tloka naleZy mierzy6 w odleglosci 10 mm oil i"90 do!nej krawedz! w plaszczyzni. proS!~padlei do 0$1 swcrmla tlokoweg".

Piersciania tlokowe

Na !loku znajduj~ si~ trzy pierscienie: dwa uszczelntajqce i jsden zgam;aj~cy. Pierscienie n.leZy >aklada6 W rowki tloka naplsern .. Top" skienowanym w strone denka [10k., z zarnkami rozmteszczonvrnt na cbwodzie w przybliZenlu co 120',

Swonn;s tlokowe

Statowe sworznie tlokowe "'I szfitowane. Sworznie mog~ obracac sill zarowno w tloku. jak i w tulejcs k.orbowodu [tzw sworznte plywajQce). Przed wuUu:inym przesunieciern w piastach tloka sit za bezpieczone dworna spr\!Zystym; pi ersclanlami osacczvml.

Wymiary pierscieni (rom)
lyp sUnlka ABD AAM.ABS
LuL nominnlny w ~ilmk.u: oraz 21:

- 1. plCt-sciefi uSlCze~niEli~,'CY 0,20 do 0.20 do
0,50 0.40
- :2. vienicien [J~z:czelniai<i..c::y 0,30 do 0,20 do
0,60 0.40
- piefsr!i eli 2g8m iajEilCV 0,25 do 0.2.5 do
0.00 0.60
Lua ,granlc:zny w zamku 1,0 1.0
LuI nomint'llny ow ro'Wku Ilolr.B:
- 1. pl''r501en u:sz.cz.eo!ni.aj.'j,cy 1'-04 do 0.02 do
0.08 0.05
- 2,. pi erEicien u;azcZElma]llic-v 0,02 do 0,02 do
0.06 0,0;
- cleecten i=9arni<:liELC"'p' 0,02 do O,O~ do
0.06 0,05
lUl: graniczny w roMU lloka 0.15 0,15 Pomiar szerokcsci szczeliny W 2.amk.u plerscienta przeprcwedza sie pO umieszc-zeniu piersclenle w cyiindrze. w odlegloSci 15 mm oct g6mej pla,s,e>.Y2.ny kadniba.

Korbowody

Korbowody 5'1 odkute ze stali, majlj dwuteowy pnekr6j trzona, proslOpadly podzlal lba, clsnkol<:i en ne Pi' newki korbowe i we i ska nlj n a pras ie tulejk~ g!6wH

Luzy korbowod6w na czopach walu korbowego (rom)

ABD i MM, ASS oral 2E

Typ silnika Luz osJawy:

- nominaln), 0,05 cc 0,31

- grafllc:my 0,37

Luz promlanlowy: I

- nominal.l1iY 0,01 do 0.051 0,01 do 0,06

L-_G,---,_""_io_,_n' , __ O,095 0,01.2

36

UKtAD ROlRZI\DU

Volkswagen Golf; Vento silnikj benzynowe czterocylindrow,.

Fazy rozn:'1du

SILNIK ABD

Wal rozrzadu jest nepedzanv od walu korbowego .8 pomoca paska .~bate.go (wraz Z pom P'I cieczv ch!odZlloej), Naci'lg paska ~batego j"01 regulowany przez rnirnosrodcwv obr6t pompy c;ec2y chlcdzqce],

Fa;lY rozrzadu OZD: 6' po GMP, ZZD: 29' po DMP, OZW: 33' po DMP. ZZW: 9' po GMP,

(OZO i ZZO - odpowiednio otwarcie i zamknie<:le zaworu dolotowego, OZW ; ZZW - odpowledmo otwarcie i zamkniecIe zaworu wylotowego),

Podane wartosci doty<:zQ ze.rowego Iuzu zaworOw oraz wzniosu zaworu 0 wartoocL 1 mm.

Wal rO"""ldu

Wal rozrzadu jest zamontowany na glowicy i obraca sl ~ w plec iu ioiyska c h wyko na nyen bezposred ni 0 w glow icy,

t.uz maksymalny osiowy. 0,15 mm.

Luz maksymalny promieniowy: 0.1 mill. OW81izacja maksymalna ozopow: 0.01 mm,

Idenfylikacja walu rOZlZ'ldu

Wa! rozrZlld u sil ni ka AB 0 mozna zidentyfikowac po kolnie,zu oporowvm na boczne] suonie krzywki zaworu dototoweqo 1. cylindro (od strony krzywki zaworu wylotowego 1, cyl;ndra). Ponadto ml~zy krzywkaml zawo,6w dolotowego i wylotowego 1. cvlindra s~ wybite liwry "AH",

Pasek Z{I baty na Pild u roz rZljd u

Marks i typo Pirelli Isoran 121 RX 100, Naci,!g: plaszczvana paska zt>batego uchwvconego kciuklern i palcem ws:kazuj~cym w polo, wte najdluZszego odcinka oowinna dat sle ob,6eie 0 ktjt do 90',

·SfLNlKI AAM, ASS oraz 2£

Wei rozrz~du jest nap~lany ad """Iu korbowego za pornoca oaska zebatll9 e, kt6ry napedza takie walek posrednl, N"ci~g paska z~batego jest regulowany rnechanlcmte rntmosrodowym naplnaczem rolkowym,

Kola pasowe zebate walu korboweqo, walu rozrz~du ; walks pola-edniego "li osadzone za pornoca wpuSl6w ez6lenkowych.

36

Typ silnika MM ABS 2E
02D (po GM?) 4' S' 3'
ZZD (po OM?) 26' 4" .. '
O"NI (po OMP) 24' 37" 37"
ZXN (pc GMP) 2" " -
"ZZW [po 6MP) - - 4' O"to I 'ZZO __ oopowiodnlo ot'Wt!l(:!I!!! I mr:n1n1tele mworu dolotcrml· go.

OZW I "ZZW - opd,DlJ'«lcd nrc atw;:iR:lc 1 mtfIkl'rl~e m ...... OJ~ wytoto'W"lJIiIO,

Podsne wartosci dotycz'l Iuzu zawor6w ora, wzntosu zawon .. 0 wartoscl 1 rnrn,

Wal rozn:~du

Wal ro.~du jest zamontowanv na glowicy 1 obraca 51, w pi~ciu loiyskach wykonanycl1 bezposrednlo w glowicy.

S",dnica czop6w:

- nomina.lna: 26,00 mm:

- naprawczs: 25,75 mm.

Luz maksymalny osiowy: 0,15 mm,

LUI malr.symalny promieniowy: 0,1 mrn, Owali7acja maksymalna czop6w: 0,01 mm..

fderttyfikacja walu rozrz'ldu

Waly rozrzadu pOSlczeg61nych typ6w silnik6w moina zidentyfikowa~ dzl~ki oznaczemom wybitym mil'd<Y krzywlq,mi zawor6w dolotowego i wylatowego 1, i 3, cylindra:

- sllnik AAM: M"026;

- .;Inik ASS: 0-026;

- silnik 2E: A-026.

Uwaga, Glowi~ dostepne jako <::tl's.:i zamienne, lsk r6wnieZ kompletne silnlkl praeznacacne na wymiane, mog~ miec panewld w iozvskach walu rozrzqdu. Waly rozrzqdu a wymiarach riaprawc<ycr. oie $!J_ p,odukowane. W przvpadku koniecznoscl wymiany nalezy zastosowae wal rozrzqdu z nominalnymi caopaml !oiysk oraz wyj~¢ panewkl loiysk w glow icy, Waly rozrradu nominalne s'l ozneozone :i:6ft'! kropkq na zneku firmowym \lIN - Audi.

Walek posred,,!

Walek posredn; jest utoiyskowany w kad!ubie i sluiy do nepl'd u porn py olej u i rozdzjelacaa zaplonu. Walek ten jest na~dlanV wraz z wa' fem rozrzadu paskiem zebatvm,

LU2 maksymalny osiowy: 0,25 mrn,

Pasek nap,du rozrzadu

Marka i typ: Plreili lsoran 124 RX 180. Naci~g: plaszczvzna paska zebateqo uchwyconego kciuklern ; palcem wskazul,%cym w polowie najdluzszego odcinka powinna da¢ si~ obr6ci6 0 kat do 90',

UK.tAD SMAROWANIA SILNIK ABD

Sma,owanie silnika odbywa si~ pod ci~nleniem. Olej ll(lezy pompa zebata ns p",dum" od walu korbowego la~cuchem j&dnorz",dowym. Uklad 28wiera zaw6r przelewowy umieszc;zony w obudowie pompy, dwe elektrvczne czujniki ci~ni&· nia oraz wymienny liltr oleju.

Port)p. oleju

Pompa oleju jest z~ bata. w, m I¢zyz'i'bny:

- nominalny: 0,05 mm;

- maksymaJny: 0,20 mm.

LU2 osiowy; 0,1 5 mm.

G\S"~nie oleju (0 temp, 80·C):

- nil biegu i.lowym: 0,12 do 0,16 MP.;

- przy 2000 obr/min: nle mnle] nl. 0,20 M Po.

laolcuchnapfdll pompy 01010

larlcuch jesl jednorz~owy. Naci'lQ la~cucha reguluje "I;' za pornoca przesu"i~cia pompy olejo.

Uczba oqnlw: 23.

Naci'l9: ugl'i'Cie 1,6 do 2,5 mm prry silnym nac!sku kciukiem w polowie odle910&:i mi",dzy kolamt

Czui.iki elsnlenla oJ&ju

Ow, czujnikl S'l umieszczone na glowicy ad strony odpowieuznlka skrzyni korbowej. Cis.i.nia wyl,!czeni. obwodu:

- e,ujni\:. oznacronv kolorem brljzowym (pr z e· wlld.elekl1yczny niebiesko-brazowv): 0,03 M Pa; - ·cw]n fk 0' n aczonv ko lorem caa r n ym (przewild IH.ktryczny ;6Ity): 0,1 4 M Pa.

Filtr ol.]u

Zastosowano ",ymi.MY filt' ole]u. Marko: Man n.

W\'ll1i,na: podczas ka2dej wymiany oleju w sitni~u.

Ol.r silnlkowy

lIos6: 4 dm' {w tym 0,5 dm' w ';Irrze olelu). Aoouj: ole) wielosezonowy wg API SF lub SG o IOpkoSci SAE 15W 40 lub 15W 50.

C,~.toSC wymi. ny: co 15 000 km lu b co rok

SI£NIKI AAM, ABS orez 2£

Smarowenle .ilnike odbywa $i~ pod cisn;eniem. 01.] tloczy porn pa zebata na pedza na od walka poo,ed "iego. U klad zswiera zaw6r przelewowy "mi~szcz(lny w obudowie pompy, dwa elektrye,n. c>u)niki cisnienia ora> wymienny filrt oleju.

Sllnlkl 2E maj~ ponadto wymiennil< eiepla typu olei--<:iec. ch!od~ca oral dysze natrysku oleju na de n ka tfok6w, sluzqce do ieh chloceen Ia,

Pompa ol&Ju

~bata pompa oleju jest napedzana od walke posrednie<;Jo przez przekladnil' Zl'b"~ z kolami o z..,bach srubowych. Jest urnleszczona w misce olejowe] na przedluzeniu walka n"p~du rozdziel acza za plon u. ZQw6, przelewowy jest u mie· szcaonv w pokrywie pornpv,

l.uz m i~dzyz~ b n v:

- nomlnalnv: 0,05 mm;

- maksymalny: 0,20 mm.

Luz pomi~zy czolami 1<61 zebatvch i pokrywq: 0,15 mm. '

Cisnienie oleju (0 temp. BO·C):

- na biegu jalowym: 0.16 do 0,20 M Pa:

- przy 2600 obr/min: 0,50 do 0,60 MPa.

Cisnienie otwarcle aaworu przelewowegc: 0,57 do 0,67 MPa.

Filtr oleJu

Zastosowano wymienny filII" ota]u. Marka i typo Mann W 719/5.

C.1:~$tosc wymiany, podezas k.±dej wymiany oleiu.

C~u]niki cisnionia oloju

.leden czujnik jest zarnontowanv na glowicy sllnlka, a druqi na wsporniku Iiltru oleju. Cisnienie wylqczenia obwodu:

- czujnik cznaczonv kolorern brazowvm (prze· wed el"k1J'yc~ny niebiesko-czarny): 0,03 M Pa: - C7 u j ni k oznaczcnv kolorern bialym (przew6d elektrvcanv i;6Ity): 0,1 8 M Pa.

Olej silnikowy

Ilo§t: 4 dm' (w tym 0,5 dm' w mtrze oleju). Rodzaj: olej wielosezonowy wg API SF lub SG o lepkosci SAE lOW 40 lub lOW 50. CZ"'"to~c wymiany: co 15000 km lub co rck.

UKtAD CHlOQZENtA

Chlodzenie zapewnia wielose.onowa ciecz chlod~ce. Uklad lest zamkni~ty, pod ci~nie· niem. W skied ukladu wchodzi chlodoica ze stopu aluminium, miomlk wyr6wnawczy. pornpa cieczv chlodzacel, termostat, wentylator elektrvcznv wl'!c.a ny term owylljczni k iem zarnontowanym na chlodnicy.

Sa moe hody WYD osazone w klirn .Iyl. oj ~ maj ij dodatkowy wenryialor.

Chlodnlca

Chlodnic. z aluminiowymi zebrarni znajduje 5i", z przodu samochodu.

Silnik

37

C lecz chlodzqca lI05e: okolo 6,3 dm',

Rod2aj: mies~anina 50% wody destylowanei i 50% specjalnej cieczy niezamat2aj~c .. j, stanowi'lca zabezpieezenie do -35·C.

Cz~sto~t wyrroany: nie wymaga wymiany, sprawdzanie pozi am u co 1 0 000 km I u b co 10k.

Tarrnostat

Volkswagen Golf i Vento silniki benzynowe czte,ocyfin.drow/J

Charakterystyka termostatu

AAM,AIISI ora. ~E _j

87 I

I

Typ s.ilnika

ABO

Wentylator e[ektryczny

Wenty1ator elektryczny 0 dw6~h p,~dlwkiech jeSt st e rowaoy lermowyl~ozn;ki"m usvtuowanym z lawaj strcnv chlodnicy.

- 1. p~dkost:

- temperatura wl~cz'mia: 92 do 97'C;

- temperature wyl'lczenia: 84 do 91·C.

- 2. pt~dkosc:

- temperatura wl'lczenia: 99 do 105·C;

- temperatura wy~czenie: 91 do 9S·C·.

Pompa cieozy ChlodZ'lcej Silnik ABO

Odsrookcwa pompa cleczv ehlod2'1cej jest nop~d,.na pasklem z~batym napedu ronzqdu. Mirnosrodowv obrot pornpv umoillwia re9ulacj~ naci~g u paska z~balegO.

Silniki MM, ASS ore» 2E

Od~rodkowa pornpa declY ch'odz'Icej jest nap(!dzana paskiem wielok'inowym W(a> z alte,· natorem.

Pasek klinowy

Silniki AAM, ASS orez 2£

Jest to pesek wieloklinowy. W zalsznoscl od wers]i wypos.~enia prawidlowy naci~9 paska zapewnla spr~;'yna dl'ialajqca na wspornik atternatora lub sp~",i:ynowy napinacz rolkowy dzlataj~cy w sposob ci~gly.

Mark. i typo

- we,"j" bez wsoomaqania ukladu kierowniczeg 0 i be. kJ ima tYlEC i i: Hutch i nSO n Poly V 6 K 894;

- wersja ze wspomaperuem ukladu kierownlczeao i bez klimatyZacji: Continentat e K 976; - wersja ze wspomaganiem ukladu kierownlczeqo i z klimatyZaci'l: Continental 6 K 1153. Naci~g: ogi~ie 1 0 ~ do 15 mm przy silnym naeisku kciukiem ml~zy kolami pasowymi walu korbowego i alternatora.

Zblornik wyrownawC"2Y

Cisnlenie ctwarcla zaworu korka: 120 do 150 kPa.

38

t02 7

WTRYSKOWY UKt.AD ZASILANIA BOSCH MONO·MOTRONIC (sllnlki ABD. AAM oraz ABS)

Zasilanle sHnik6w ABD, AAM craz ABS zapewnla uklad wtrysku bellzyny Bosch M one-Metrente, Jest to wtrysk jednopunktowy, wykorzys· lujijCY tylko jeden wuvskiwacz, wytw~rzaiilcy miesz.nk~ paliw~ i powistrza w jednym miejscu dla wszystkich cylindr6w silnike (podobnie lak pojedynczy gainik). Sygnaly pochodzqce ad r6i:nych cluinik6w s'l przetwarzane przez elektroniczne UfZ'Idzenie steruj<lce. kt61e steruje ezasem otwarcia wtryskiwacza. Uklad whysl<.owy jesl zintegrowany z ukladem zaplonowym. Elektryctne urzadzenle sterujacs jest wspolne dla obu ukJad6w.

Zbiornlk paliwa

Wykonarty z tworzywa sztuczneqo z.biornik pal;. wa ,,,ajduja si~ pod podlogQ nad tyln'! osj~. Pojemnose: 55 dm1.

Rodzaj paliwa: wy1'lcznie benzyna bezolowlowa.

l.iczba oktanowa rninirnalna: - silniki ABO oral AAM: 91;

- silnil<. ABS: 95.

FlI'tr powietna

Suchy filtr powistrza rna wymienny wklad papierowy_

Marka: Mann.

Cz~slost wvrniany: co 30000 krn,

Filtr paliwa

Hltr len jest umieszczonv ~ tylu, pod samochodern.

M arka, Bosch.

C2\'JiIPM wymiMY: co 20000 km.

Pompa paliwa

Pompa rolkowa, napedzana silnikiem elektrvcznym; iest umiesrczona w zbiomiku paliwa,

M ark.: Bosch.

Ci~nienie zasilanla: 120 kPa, Wydale~:

- pod napi~iem 9 V: 375 em'/30 s;

- pod napi~ciem 10 V; 475 cm)/30 s:

- pod napieciern 11 V: 550 cm'/30 s;

- pod napieciern 12 V; 625 em'/3D s.

Tolerancja wydatku; ± 1 0 em'.

Elaktroniczne urz'ldzenie staruj'lce U"il.nen ie 10, umieszczone w ~rQdkowei C2e~ci przegrc;dy czolowej, sl.ruje prac~ ukl.d6w wiryskowll(lo oraz zaplonowego.

Marks i lyp: Bosch 0261 200 714.

Wtrysktwacz

WI'l'S~iwacz'eJeklromagnetyclny ieSl sterowany p"ez e'ek!Jonlczne urz'ldzenle sterui'lce. Re>tstancj" pny 20±5·C, 1,2 do 1,6 II

R~g ulalor b i&g u jalowego

Rogulalo' biegu jolowego dziala na os przepustnicy ml~szal1lti i utrzvrnuie w ten sposob zadan'! pr~kolc ob,otow'! biegu jalowego, Zawiera tokie stye,nik biegu jalowego.

Rezy'Stancja:

- mlQdlY lllciskami 1 i 2: 4 do 200 n.

- mi~zy za clskami 3 i 4:

- przepustnica zamknleta: rnaksvrnalnie

1 !l;

- przepustnica orwarta: nieskoriczenie duze.

StycznlJ< biegu jalowego

LllZ ml~dzy r:egulalOrem I wkretern oporowym: - wart.oM dopuszczalna; 0.4 do 0,6 mm;

- vvartosc usrswiana podczas n!gulacji:

0,50 mm,

Regu later cifn lenia pa IIwa ·.cisni€,nie paliwa: 80 do 120 kPs.

GiSnienie resztkowe (po 5 minutach od wylqezenla pcmpy paliwa): minimalni. 50 kPa.

~ulnik poloiania pnapustnicy

Jest 10 potel)Cjometr umies:zczony na osi przepuSlnic;y, Infomtuje on elaktroniczne urzadzenie Steruj'l.c. 0 stopniu uchyleni. pl2epustnicy, a wi!'" 0 stani_e obci~l.nia silnlka.

R.'zySIa"cj~,

- mli!dzy zacf.kami 1 i 5: 520 do 1300 !1;

- mitd>y zaclskami 1 i 2: 600 do 3100 II (war-

to~ zmlenna do 1/4 otwarcia przepustnicy, a naSlfpnie stala):

- mi~azy ;:a,ciskami 1 i 4: 600 do 660011 (warloSt lJIT]ienna do 1/4 otwarcia przepustnicv, a nastepnle stala).

Czujniki tel;llperatury zasysanego pawl etna l cieczy ch lodzace]

S'l to .czujnikt 0 ujemnym wsp6lczynniku ternperilturowym rezystanejl, umiesaczone w kanala zasvsa nia powielr," dol OIOWIl(l 0 zesp.oI U wtryskowego oral W obudowie termostatu, Ra>ystancja;

- przy O·C: 5500± 700 Q

- przy 20'C: 25OO±500 Q

- przy 30."C, 1800±200 Q;

- przy 50·C: ,600±100 Q.

- pny 8O·C: 350±50 Q'

- p'zy lOO·C: 200±25,-

Parametry kontrolne

P,~dkoS¢ obrotowa biegu jalowego: - silnik ABD: 750 do 850 obr/min;

- silnikl AAM ora. ABS: 750 do 1000 obr/min.

lawa.rlO~c CO w spalinach: - sllnik ABD: 0,2 do 1,0%.

- silnik AAM ora> ABS: 0,2 do 1,2%.

WTRYSKOWY UKtAO ZASlLANIA VW DIGIFANT (silnik 2E)

Zasilanle sllnlka 2E zapewnie uklad wtrysku oonzyny VW Digifant. Jest to wtrvsk wlelepunktowy. Uklad len powstal na pcdstawic ukladu Bosch L-JetrOnic. Jest to w;elopunktowy wuysk benzyny zaw ler1lj'lcy ezterv wtrvskiwacze roboczs I jede n wtrvskiwacz rozru C howy. Sygnaly pochodzace od przepivwomierze powietrze, czuinlka polo,,,nia orzeoustmcv i innych czu]nik6w "'I przetwarzane przez elektroniczne utUld ze nie sterujqce. kl6re steruje czasern trwanla w~ku. Uklad wtryskowy jesl <intll(lrowa"ny z ukladern zaplonowvrn, Elektroniczne urzaczenie steruj'lce [est wsp61ne die obu uklad6w i steru je takie k"lem wyp rzedzenia zeptonu.

Zbiornlk pallwa

Wykonany z tworzywa sztucznego zbiornik pall. w« znajduje si~ pod podlog'l nod tyln'! osi,!, Pojemnost: 55 dm',

Hodza] oallwa: wvl'lcznle benzvna bezolowlo wa.

Llczba oman ow. min imal ne: 95 (d o PUSZCZ8 sl~ LO 91, powocuje to iednak zmniejs:zenl. rnocv silnika),

Filtr powietrz8

Suchy tilt. powletrza rna wymienny wklad papierowv,

Marka i !yP: Mann 45 152 541 000. CZ~SloM wymiany: CO 30000 krn,

Filtr paliwa

Fill' ten jest umieszczonv z ty!u, pod samechodsrn,

Marka: Bosch .•

Cz"sta~~ wymiany: co 20000 krn,

Pompa paliwa

Porn pa 10 Ikow a, napedza na 5i I n i kla mel sktrvcznvrn, jest umieszczcna w zbiornik.u paliwa. Marka i typ: Bosch: 0580 453 012.

Cisnienle tloczenia: 300 kPa.

Wydalek:

- pod napieciern 9 V: 275 em' /30 s;

- pod napieciern 10 V: 500 crn'/30 s:

39

II , "

VOlkswrJgen Golf i Vlmto· silniki benzynowe cz'terocylindrowe

- pod napi""iem 11 V; 575 cm'/30 S;

- pod napteciern 12 V: 575 cm'/30 $.

Tole," nci a wydalku; ± 1 0 em'.

Wtrysklwacze r"boc>e

Cne,ry w tlyskiwacle elel<trom.agMtye>cne !MI. Sle· rcwane przea el.k!roni~ne ''''(llk"ni8 ,sl",uj~ce. ReZYSlancia na ko~c6wkach wi~zk; elektryclnej zas; I a nla Wlry.kiwBOZV:

- 4 wtryskrw.cze sprawne: 3,7 de 5,.0 Q;

- 3 Wlry$kiwacre sprawne: 5.0 do 6.1 0:

- '2 w\ry'Skiwac2e sprawne: 7,5 do 10.00;

- 1 wtryskiwacz sprawnv 15 de 20 0.

Regulatar o;~nI6nia pallwa

Jesl umleszczonv z prawej stronv, na koncu kolektora wllyskiwac.ty ; ,eguluje ci~nien;e pallwa

Cis nien;e pal lwa no b i">l u jalowym:

- przewod pod C I.nienia pod 1~C2ony: 250 kP a;

- przew6d pOddsnrenia odlllczony; 300 kPII,

C;snien;e resztkowe (po 10 minutach ad wyl~cza n ia pornpv pa liwa): co najmn iej 200 k P a.

Pr.zeplywomler:r. pow;etr:r.a

Przeplyw om ierz l Ptzes!o n~ uchyla n ~ przez strumieri powletrza ."w;era c2ujni.koa os; przes!ony. prze~"zul&cy' do elel<tJ<miczn.ego· urz'ldzlInia sterui ~cego sYQ na I 0 k~c'ia uchvten ia, za !einym od nat~%enj~ pr2epjywu nowietraa.

Ma,ka I rvp: Bosch 0280 202 130.

R ezvsta ncjao:

- rniedzy zac is karni 3 i 4: 500 do 1 000 ll;

- m i"d"y zaclskarnl 2 i 3: rezystancja lffi ien na

w scoseb cillg!y (za!eina ad poloienlo p,zepustnicv),

Czulniki temparaturyzasysanego aewretraa I cleczv chlodzace]

S~ to czujnjki 0 ujemnym wsp6!czyoniku temperaturowym rez'(StancjL UmieS1.ClOn~ w p"". plywomIerzu pow let rza or&>; n a wei~ci u c ieczy c hlodZ'lcej do g!owicy.

Hezys::ancia:

- przy O·C: 5500± 700 Q;

- przy 20·C, 2500 ± 500 Q;

- pny 30'C, 1800±200 0;

- p,zy 50'C, 800±100 0;

- przy ao'c: 350±50 0;

- przy l00'C: 200±25 Q.

Uwaga. Rezystancja czujnika temperatury za$ysanego pow;et12a jest millfzona m;(l:dzy zaciskarnl 1 ; 4 p,zepiywomlerza powietrza.

CzuJnik polo:l:enla p,zepustnicy

Jest to potencjomelr umies.:,czony na 0$. przepustn;cy. Inlmmuje an elektrcnlczna ul'Z'ldzenie sterujqc'l a "tcpni" uchylell;a pl7epustnicy. a wi~c 0 startle obciljzenia silnika,

40

NapI'1c;e mi~zy ;(aciSkami 2. I 3 (zI~c,a trzy· stykoweg 0) :

- w ka~cowych palo~eni"ch przepustntcv (hiegu lalowego i co Ikowilego otwarcla): 0 do 0,6 V;

- w po!oteniach paSrednich: 4.5 do 6 V.

law6r stahillzaejI blell" jalowego

Zaw6r ten '&gulul" p~dkoSC obrolew~ bi&gu jaloweg 0 zmien;aj QC przekr6 j przep!ywu p owletrea w ka nale beani kowym (by· pass) do ka nato paepustnicy.

Ma,ka: VDO.

RezystancJa: 2 do 10 O.

Nal(>zen;e pr~du sterowama; 400 do 6&0 rnA.

Elekt'ronic1ne u""I.dzlInle ste.ruI<lce [j,zljdzanie to, "m;eszczone w srod~ow"l c,~ci przegrody czolowe]. ste,uje praca uk!ad6w wt'yskowego· oraz ",plonaweg 0 ..

M atka I .typ: Digil.nt D F 1.

Pa,ametry kontrolne

p«!dko~¢ ob'OIOW. biegu la/owego: 770 do 870 obr/mi.".

z.awar1o~ CO w spallnach: 0,2 do 1,2%.

UKLAO ZAPlONOWY

Uk!ad za plonawy cnaraktervz uje brak rnscnanlc2n890 pn:llr)M'.c.a obwodu n;sk.iego naplecle, kl6ry zasteelo n 0 przetworn;kjem hal otto nawym umieszcao nym w '0 zdz; e taczu 2apron u wsp61. pracuj1jcym z eleKtrOni""nym modulem wzmoon len la za plo n u, umfeszc20 nvrn przy cewcezaplonowej.

M ikJ;'opr ccesorowe el ektron lczn e u rzqd2.E! n ie sterujace, wsp61ne dlo uklad6w W1ry$kowego I,," plon,owego. rna zaprogramawan'l w pami!!Cj map~ ~t6w wyprzedze n iea za.pl onu, d obieranych optyma I n ie do biei;jcego sUI n u pracv sitnika, TOZpoznawanego 02 podstawie sygna!6w przekazywanych przez zasp61 czujnik6w. Podstawowe elememy uklad u za pio now ego: - elelmon lczn e Ilrz~d'Len Ie stemi'! ce;

- <:wjn;k pOlo:i:enia i pr<jd~aSci obrotowe] w.lu

korbowego (paelWmnik halotronowy w rozdzietaozu zaolonu):

- rnedul wzrnocnlenla:

- cawk<! zaploflowa.;

- rozdzi e lacz ze plo nu:

~ !iwiece zalon owe;

- Cluj,,;, soalenla stukowego {tylko w sil.niloo

2E). .

Ra~d:llela.cz uplonu

Ro;:dzielacz zaplon u jest oa P'/dz. ny ad tyl n oj ko~c6wk; walu sozrzadu (w silnlku ABD) tub walka potToon;~90 (w sitnlkach MM, A8S oral 2E).

M~ i ty:p:

- sUnik ABO: Bosch 0237 621 060;

- sitnik; MM. ASS ora. 2E: Bos<:h 0237 520

0'35.

K<ll~i nole zsplon u: 1-3-4-2 (cy linde; nr 1 00 ~trony ne Ȣ u rOZf2<ld u) .

~t w.t~pn ego wyprzedzen la zeplon u: - silnik ABO:

- warto", kontroln a: 5 ± :2. pr>:ed G M P;

- Wllrtoit u.1<1 w la na podczas rsgu laeji:

Sit· prz.d GMP;

- $ih\i~1 AAM, A B Sora. 2 E:

- WB rtcit k ontrol na: 6 ± 2·' przed G M P;

- warlcit ustawiana podczas regulacjl:

o± 1· przed GM.f'

MOd"' :w.moen; en; a zaplo n u M;jka.: Telefunken,

C'e)'lilui zaplonowa

Ma,ka: Bosch.

Relystailoj.;

- ,g'woj"""a pi(>rwOlnego: 0,5 do 0,7 Q;

- "'wojonia wtrimego: 3 do4 kIl.

::'wi.".f zaplenowlI

CMr~kterystyka §wi,c zaplonowych

Aes

ABO or~z AAM

Typo -silnike

Mark21 I IYP: - Bbid>

-Bl'itl

- Crrarnl'ion

O!bf\!P,elol<lrod (mOl)

W80Te WI DlC 1'·'S 'DTU 14-7 DTU

N7 aye 1017 Bye 1017 Bye 0.7 do 0,9 0.1 do 0.9 0,7 do o.~

EleJitrOJllc:.-ne IIrzqdzenle stafuj'!ce U''''Ia,.~ 1" st"ruj~ce jest w.p61 ne dis ukladu WtryS:k,<-W·.90i zaploncweqo (pal", opls 0<1· ~owl.d ni.eB 0 oklo d u wtryskowego).

MOMENTY DOKRI;CANIA

, S,uhyglowicy: 1 . al~ p 40 N· OIl; 2. eta p 60 N' OIl; '3. etap .dokr~ciC 0, 90·; 4. "lap dokreclc ,0 90·. 'SwieO!'zaplonowe: 20 N'm,

Pokfl"';y Ioiysk wehr r'<)>r"ldu:

- s"ni~ ABO:

- §rubs: 10 N'm,

- nakr~lka: 1. stap 6 N' rn, 2. at. p dOk,(lC ie

o SO·.

- sil";~i 'Ii,AM, ASS ora. 2E: 20 N 'OIl. Pokrywy lorysk 916w nyc h:S5 N· m.

5mby 1oo,OOw"d6w; 1. eta I' 30 N, rn; 2. eta I' dol;!~de: "kilt 120~

Kola !~Rlite wal u korboweqo:

- silni~ Aeo: 1 .. eta p 90 N· m; 2, et;l p dokr~cic 0120;

t

- sllnlki MM, ABS oraz 2E; 1, etap 90; 2. etap dokto;c it 0 90',

Kolo z~bate walu rozrzadu; 80 N, m.

Silnlk ABD

Pom pa cieczy c hlod''lcej: 20 N' 011, Odpowietrzn il<. skrzvn i korbcwe j: 1 0 N· rn,

Silnll< 2E

o \fS'Z.e natryskll olej u; 27 N· m.

SUnlkl AAM. ABS oraz .2E

Kolo ",ba La walk. posted n i ego: 80 N' m. Napin acz paska Z<)ba leg 0: 45 N -m, W.pornik ,filtra aleju: 20 N·m.

Pokrywa porn PI' ciecay chlodzqcej: ION -m,

Ws>:ys"tki" silnlki

Kolo pasowe walu ko ,bowego: 20 N' m. Pokrywa przednia walu korboweqo: 20 N'm. Pokrywa !ylna wolu korbowego' 10 N'm, Kolo zsrnach ow e (kazdorazowo s,u by nowe}: 1. etap 30 N'm; 2, "tap dokro;clc 0 SO:

Kelaktol wylotowy' 25 N'm, Ko'l ektor dolotcwy: 30 N, m, Mis.k" 01 ejow a: 20 N·m. Pompa oleju: 20 N·m.

Czujnik ciSl\ie<li" oleju (wkr~cany do kadluba): 25 N'm,

T ermowvl~cz.n ik we nryl aIO'II: 35 N, m.

W spornl k zawieszen ia slln i ka d Q. nadwozla; 25 N·m.

Wspornik zowies>;enia silnika do popraeczkl: 80 N'm.

O.lona naped u rozrzed u: 1 0 N -m, Pokrywa 9 low icy: 1 0 N· m.

Uchw'yl naci ~gu paska na p~du alternators (wkr<,lcany do glew;cy): 25 N·m.

Wspornik 1;llra oleju (wkrf'Cany do kedluba): 25 Nm.

Korek spustu oleju: 30 N·m.

Silnik

1.2. OBSlUGA 1 NAPRAWA

UWAGI WSTf;;PNE

o Zesp6! napedowv wyjmuje si~ z przedaialu stlnike do g61'(.

o Luzu zaworow nie reguluje $;~. dzi~ki zastosowaniu w silniku ,po,pychac:zy hyd,aulicz, nyell.

o Wymia~. pa ska '~ba [ego na p~d u ,roz,,~d u n ie wyma,ga wym 0 ntowani a si In ika 'Z samoch ad u. • W siI(\ikach AA M. ABS oraz 2 E reg.u lacja Mci'lQ u pa ska naped u pornpvc i eczv chtodzace] i alternator" odbywa si~ sarnoczvnnie. W za lei· no~ci ad we,.ji "'YPos8zeni8 prawidlowy naci!jg peska zapewnia spr~>yna dzia!aj~c_" na wspornik altematore I ub spr~iyn owy napi no c. rc Ik owy dzi"l.j'lcy w sposob ci'lgry.

41

c) lfIr,:/ /vwgolf.pl/forum r: -------:---::---~=""""'!_!'"'-~IIIII-IIIII------ ..... -

1.2.1. Regulacje

i sterowanie silnika

Volkswagen Gelf i Vento silnlki benzynowe czterocylindrowe

lUZ ZAWOROW

Ze wzgl¢u na zastosowanie popv<:haozy hydraulicrnych I",," za wor6w .i~ nle reguluje.

Eludowa popvchaeza

Popvch acz h ydrau Iic2.ny sklad" si~ z dwOch podstawowych c:z~S<':i ruch 0 mych:

_ popychacza (6, rvs. 1.1) z tloczklem (7); - cylinderka (6).

Neels!< wywierany przez spr{jzyn<: (g) rozsuwa cbie wymlenione czescl, likwidujac IU2 zaworu, Kulkowy ,awOr zwrotny (3) za pewnia napelnianie oral'. uszczalnlanle !<omory (5) wyso~iego ci~nienia_

OzJalanie popychacza Pocztltek otwarcia zoworu

W chwili, gdy obracaj'lC8 sle krzywka walu rozrz~du zeczyna naciskad na popvchacz, nas~puje samoczynne zamkniecie zaworu zwrotnego I wzraste cl~nieni" w komorze wysolr;lego ci§nienia.

Ole j 51 In ikowy pr a ktyczn le j est cl~ nle~cl~1 iw~ i dl atego 001 egl o~c poml~dzy roboczyml powlerzcn n iami:g 6m~ po pych acza (6) i d 0 ln~ cyli n· darka (8) nie uleg" zmianle. z.esp6\ popychacza hydrau I iC'l.neg 0 dzi.l. wiec. jak sztywny element

otwsrct« zeworu

Zwi~kszenie naclsku krzvwkl na popyohacz powoduje wzrost cisnienia alaju i wyeiek rmnlrnalnej jego Ilosc; przez hrz pasowania tloczka (7) I cylinderk.a (8). Powoduje to .. skt6cenie" popy-

Ry~. t.t, Zssp61 papychacza hydl'ltuticzn.OlJO

1 - knrt/ICa.. 2. - komot;] oIeju n.rskieg:o r:i5"ilYlia~ 3. - kulka ZBWorU zwrotru~go. 4 - dQprowadzenle oleju, 6 - komora 01 ~iu W'p':sok,iego cWijellja. 6 - popychacz. 7 - doceee. 8 _ cvlindlllteM;, 9 - SfIIr;!ivna ka:sowania lueu. 1 0 - trlOl1i1!k zawOIU

42

Ry.s. , .2~ Fllzy dzillJlJni~ pop yr:mczII hrdrlJulkz"18.00

t - komora Dlo)u ~o· Id.ego c:iSnienia

chacza podcz.s calego jego ruchu maksymalnie 00,1 mm ... SI<r6cenie" to jest zamierzone przez konstruktora. gdyi zapewnia prawidlowy docek grzybl<a zaworu do gniazca po ustanlu nacisku krzywkl.

Kasowanie turu Z8WOra

Gdy krzywka przesta]e naclskac na I>Opychac>, w6wczas sprezyn. odsuwa cylinder~ ad tloczka I likwldu je I uz zaworu. Cis nie nl e w kornoree (6) spada. Powodujs to otwarcle zaworu >.WrO\· nego I oapelnienie komory (6) olejem z ukladu srnarowanla silnika. lIo~t uzupelnlaneqo oleju zaleiy 00 wielkok i kasowanego I uzu. Uwaga. Halatliwo~ zespo!u nap~du zawor6w bezpo~ednio po uruchomieniu zimnego sHnike jest zjawlsk;em normalnym. Przyczy,,'1 jest wyciek pewnsj ;loSci oleju z popychaczy hydraul;· cznvch w wyniku unieruchomienia silnll<a i pojawisme sl~ luz6w zawor6w. Gdy tylko sllnik zostanle uruchomlonv, komory wysokiego ci~· nienla pOPv<:haay napelniaj'l si, I po chwill hales zanika. Calkowlte skascwanie 1",Ow za-

Silnik

wor6w n.st~puie po naqrzaniu silnika, [ednak M po kllkudziesieclu sekundach silnik wyraznie cic~ni e.

Obw6d smarcwania glowi~y zawlera speejalne !Ozwi~~inie tapobiegaj~ce calkowitemu wyciekni~iu oIeiu z przewod6w po uoleruchornleniu silnik., SRraca 10 wydatn is cza s potrzebny na ","pelnienie olslu w komorach popvehaczv po uruchornieniu 2imnego silnlka,

Po unieeuchcmieniu silnika olej wydeka z przewod6w oleju pt'owad''1cych od pompv, natom,ast pozoste j. on w przew od a ch doprowadzai4cych ole] do popvchaozv. Speclalny otw6r wentylacyjny umozllwia usunlecie powletrza • p12owod6w oleju po rozpoczeciu tloozenia olei U pr<et pornpe i za pobieg a rvm samym zapoWiel{Zeniu popychaczy hydraulicznych (co spowodowaloby ich niesprawnosc)_ Otw6r wentylacyjny,.pawnla ponadto obn;zenia cisni.n" doilJyWai'loego olaju do wartosci odpoWi.dniej do ... llanla popychaczy hvdraulicz"yell.

Nt!prawa popychaczy hydraulh:;",nych Popyeha_ hyd,auliczn. nie moqq bye regulo~rre ani naprawiane. W razle stwierdzenia ni~p,awnosci "aleZy wymienic e"ly z.,,;p61 oopycn~cza.

SprawdZeni6 $tanu popychsczy

• U,ucbomlc sllnlk i ro>grz:ac go ai do wylqczeni. s;~ wenwlatom uldadu cblodzenla.

• i'TlII< okolo 2 minuty ul12ymywac pr~kos~ ob!otoW'l ~Inika 2500 obr/rnln.

J~;eli rozn~d p'.c~je hal.sl;wie, natychmiast po zatllymaniu silnika n.leZy wykonac nasl~p~j~ce czynnoo.:i.

• Wymontowa~ pokryw~ glowicy.

• Obra'ca~ wal Korbowy (za pornoca ~uby moeowanla kol. pasowego) zgodnie z kierunkiem ruch u wsko:>;owek zegare do polozen ia, W kt6- I)'ffi k1zywka walu rozrzlIdu pozwoli na ustawianle si~ SRfaWdlanego popvchacza w najwyZ~lym polozeniu (garb kr<ywki bedzie sklerowany do g6ry).

• Wcisn,o Il" pyehacz za pomocq kli na (d rewn;anego IUD plastykowego). Jeiell przesuniecie po)lll£ilaCZll do polozenia, w kt6rym zaeznle sl~ olV"; .. aczaw6r sHnika (gwa!towny wzrost operu) jest ~itkszy nii: 0,1 mm. to sprawdzanv p"pyoliacl nal.Zy wym ien ie.

Uway., Po zarnontowanfu nowego popyoha&la hydraullcznego nle nalezv urucharniac silnika p(Zed uplyw.r.n 30 mimn, 2" w2gl~u no ni,b"pjeClensiwo uderze n la tloka 0 >aw6r,

UKlAD ZAPlONOWY

Elcl<troni=y uklad zaplonowv jest zi ntegrowany z u k+ad.rri wLrySkowym i ste,owa ny wraz , .im przez jed no .Iektro oiezn. u rZlj dzen i e ste-

rujace. PolijCZenie abu uk!ad6w I zaplsenle wymaganej charaktervstvki zaplonu w pcstac, mapy w parniecl mikroprocesorowego urzadzenla st .. ruj~cego umozlfwia precyzyjne sterowanie katem wyprzedzenia zaplonu w r6inych stanach pracy sllnlka, pclepsza stabilnos~ pracv silnika n a bieg u ia Iowyrn craz przy przvspiesza n ill I podczas naqrzewania si~ sllnika, zas w silniku typu 2E dodatkowc eliminuje wyst~powanie spalanla stukowego (detonacyjneqo).

W pamiee; elektranic2nego ufZ'Idzenia sterujaceg 0 za p lsan 0 takze I!yb pracy "WIllyj ne], um 0;liw;aj'lcy jazd(l sarnochodem (pr<y gorszych osi'1gach sllnika) w przvpadku, gdy niektore z czujnik6w ukladu b<!d,! nlssprawne. Tryb pracy awaryjnaj uw.gl~dn;a tylko sygnaly ~2uJnika ternperaturv cieezy chtodzace], a w silniku typu 2.E \akZa sygnaly czujnika spalania stukowego.

Budowa i zasada dz.ialania

Uklad zaplonowv wykor2ystuJe elekt Halla oraz zapewnia sta'" wartose naplecla 1 ene'qii lskry zaplonowe] we wszvstkich warunkach p,acy silnika.

W skl a d ukladu wchodza: rozdzletacz zaplonu z wbudowanym przetwornik.iem halotronowym, modul elektroniczny wzmocnienla, specjalna cewk" za pion owa ora> m ikroprocesorowe el ektroniczne u"'ldtenle sterulqce kqtem wypr<e<izenia zaplonu na podstawle sygnal6w doderaj~cych z pOSlczeg61nych czujnik6w. Silnik 2E jest wyposazonv ponsdto w specjalny czujnik, kt6ry umozllwia samoczvnnq tegulacJec k~I' wypr<edzenla za plonu na gran icy spalanla stukowego. Je;eli mi~dzy elektrodami "A" i "B'" (rys. 1.3) p61przewodnika przeplvwa P"Id elektrycznv, to w chwlli pojawlenia sie cola rnaqnetvcznego "H", sklerowaneqo prostopadle do pelprzewodnika, wvstepuje r6inica potencjal6w m;~dzy elektrodaml "E" ; J"- Zjawisko to nazvwa si~ efektem Halla.

G enerator hs I otron owy jest wbu dowa oy w fOZdzielacz zaplonu. Sklada s;~ z nieruchomego magne$u stalego i uk!adu scalcneqo z elementem Halla, umleseczonveh na ptytce cerarnicznej ora> rue hom ego wirnika skladalaceqo si~ 2 czteTech blaszek (przeston) magnetycznych; ich li-

Rrs. 1_3, Z8Slidil dzialBnis genfNlitoFtt wVA:aTZystl)jltC8g0 Qfekt Hal/II

L- ...J (opiEi w tek.-5.ch~l

43

I. I

, ,/1

./ /vwgo f.pl?foru·mI

Volkswagen Goff i Vento si{n;ki benzynowe cztIJrocylindroWfl

RyL f~4. Gfmflrator ----:LL~._-2 htllotronowY

1 - bll.lszan;a; ~of1a 4 ----=E:;c1:'---3 wlmika, 2. - magnas, 3 - C4ujnik. halononowv. .4 - SZCUIUna p'owielrzn~ b - s:orokoSt pn;eslony blQuaneJ

2.

Dzialanie uk+adu zaplonowago na blegu jalowym

Podozas praGY ne biegu jalowym przepustnica rnieszankl jest zamknl~m. W !ym polozenlu urucharms ona styezn; k bieg u jaloweg 0 przekazu j~. cy do elel<Uonicznego ur2ijdzenia sterul~Gego inlotmaci~ 0 js] zemkrueciu, co powoduje, ze k'lt wypr2edzenla zaplonu jest regulowany tylko w zaleznoscl od pr~kosci obrotowej stlnlka, stosownte do wymagar'i biequ jalowego. Przy otwarciu przepustnicy (nawet czesclcwym) styeznlk biegu ialowego przekazuie intormacje, ze silnlk pracuje pod obcl~zeniem i k'll wyprzedze. nia zaplonu jest regulowany odpowiednio do predkosci obrotowei i obciazenia silnika.

czba odpowiada liczbie cyllndr6w silnika, Podczas obrotu wim ike st. lowe b laszkl przesuwaJ~ sil prz .. z slezal;n" powielrzn~ ml¢zy blegunami magnasu I przeclnaj~ pole magnetyczne oddzialuj'lce na uklad scalony z elementern Halla. Gdy blaszka wchodzl do szczeliny pcwietrzne]. nsst~puje zrnlana klerunku pola magnetycznego, a w elernenci e za n I"" etekt H" lIa. W6wczas tranzvstor wyl~czaj~cy modulu wzmocruenla zaczvna przewodzlc, co umozltwla przeplyw pradu w obwodzle pierwotn)ll11 cewki zaplonowej. Po wyj~e;u blas2kl ze s:zczeliny powietrzna] pole magnelyc.zne ponownie dalala na uk/ad sealony, wyst~p uje elale! H alia, Ira nzvstor przeryw a Pr2"· plyw pr~du w obwodzie ptsrwotnvm cewkl zapionowej, co powoduje indukowanie w obwodz;e wt6rnym cewki zaplonowej pradu wysokiego napi",cia kisrowaneqo do ~wioc zaplonowych.

Op isany generalor impu is6w spslo ia rol~ przervwacza WYSI~puj'lCego w klasvcznvrn ukladzte zapionowym. Uk/ad zaplonowy z przetwcmlklem halotronowym jest pozbawlony pcdstawowych wad uk!adu !<lasyc.nego (spadku energ;; iskry pr<y duzych predkosclach obrotowych, konieczn o~ci ok resowego reg u low. n ie odSI~pu styk6w przerywacza oraz koniecznosc! ,,"gul~eji k~la wyprzedzenla zaplonu).

Szarokosc (k~towa) blaszek wirnika odpowiada k&\owi zwarcla styk6w w klasvcznvrn przervwaO2U. Takie rozwlazanie nie wymaga regulacji. G enerator hoi otron owy, n lezalezn te od I u nkeji opisane] poprzednio, przekazuje do .Iektronicznaga urzadzene sterujqceqo sygn.ly umoiliwial'lce okreslen;e pr~dkosci obrotowe] silnika.

W silnikach 2E przeplywomierz dostarc za lnformaejl 0 natezeniu przeplvwu powletrza do siln i ka, Elektron lczne u rz~dzen Ie ster u j'lee, uwzgl~dniaj~c otrzvrnane Inform.cje 0 iloscl powietrza I predkosci obrotowe] silnl"", dobiera odpowiednl k>tt wyprzedlenia zaplonu i przekazuje do wlrySkiwaezy sygnaly steruj'l.ce czasem ich o!Warcia, decyduj~ce 0 ilo~ci wtryskjwanego paliw8, c2yli 0 skladzie mias2anki doplywaj'l.cej do cylindr6w s"nike.

44

Dziaianle czujntka spalanla stukow&go Czujnik spalania stukcweqo przekazujs do etekIronlcznego urzadzenia ste,uj'lcego sygnal. ie w silniku wyst~puje spalanie stukowe, Powcduje to op6:!nienie zaplcnu 0 4· w cvlindrze, w kt6rym wyst~ puje na] intensywn iajsze spa Ian ia stukcwe. Jeiali spalenia stukewe nadal wystepuje, zaplon w cozostalvch cylindrach zostajs op6tniony 0 4~ Z ,,,guly powoduje 10 zlikwidowanie spalania stukowe90. Uklad zaplonowy zaczvna w tej sytuaeji stopniowo przvsplsszac za plo n a. do WYSl~pien is pierwszych obj.w6w spalanla stukowego i cal. procedure powtarra si~, W len spos6b w kazdych warunkach silnik pracuje przy ""cie wyprz"dzenia zaplonu odpowiadaj~cym gtaniey spalania stu-

• kowego, najkorzyst!1ieiszym ze Wlgl~du "a uzy· skiwanq moe i zu ;;ycie pel i wa.

Srodki ostroinosci podczas napraw

W celu unikniecia uszkodzenla ukladu zaplonoweg o, a zwtaszoze elek tron ican eg 0 urz.itd'le nia starui'lcego naleiy koniecznie pr>e'.Slrzegac na.t~puj'lcych arodkcw osuozncscc

- przewody elektryczne ukladu zaplonowego ; wtryskoweg 0 odl~ czac i podl~ czae tylko przy wyl'lezonym zaplonle:

- przed s prawd zen i em cl sn len ta spr~za n la w POStc~eg6lnych cvllndrach allnika nelezv wy. j~c przewod wysoldago napiecia z cewki zaplonowej i pod1'lc,yc go do rnesv;

~ w razle ladowania akumulatora z.amcntQW'a .. nego w samoehodzie nle naleZy pr2ekraczac napi""i. 16,5 V, mil urz~dt"nia do szybkieg() radowanla nie nalezy uiywaC dluiej nli: przer 1 mlnuie:

- przed spawaniem elektrycznym elemen!6w nadwozla naleiy catkowicie odlqczyC akumulator;

- podczas holowania samochodu nale;y od· l'IczyC zbtcze od modulu wzmocnienl •• aplonu;

(is i illp,) /VWgaii ,Pi! forum!

Silnik

- naleZy uZywal'! tvlko przewod6w zaplonowych 0 rezyslancji 1 kr.I ora. zl~czy ~wioo zaplono'N)'ch 0 rszvstancjl 5 kr.I;

- podczas myeia sarnochodu zapion powinien bye wyl~eloIW.

• Odl'lczyC zI~cze od przetwornlka halotronowego (przy rozdzlelaczu zaptonu),

• Zdj,!c kopujk~ rozdzielacza zaplonu.

• W silnikach AAM, ASS oraz 2E wymontowac uchwyt mocowania i wyJqt rozdzielacz zaplonu. • W silniku AB D odkr~ci6 dwi .. sruby moculace rozdzielecz zaplonu do glowicy silnlka i wy]'l': rozdzleieca zaplonu.

Wymontowanie i zamontowanie rozdzlelecza zaplonu

WymonfoWanie

• QdhiczyC akurnulator.

• Wyj<jC zaslep~~ Z (I budowy sprz~9Ia.

• USla"'i': tlok 1, cyi in dra w II lin kcle zaplon u: .oak na kcle zamachcwvm naprzeciw znaku slIllego M obud ()w le (ry.. 1.6).

RYli 1.6'. Znald do ust.wisn;a Touhl9lllCU Zdplonu n..kc/s·zsmiIC.hDwym ; obud(Jwi8 spn~18

zamontowanie

• Sprawdzic, czy tlok 1. cyl.indra znajdule si~ w punkcie zaplonu (p8112 rys. 1.6).

Silniki AAM: ABS ora~ 2£

• Ustawic WV'>1~p walk. pompy oleju tak, .by na jego przedluzeniu znal.>! si~ otw6r STuby mocujljcej rozdzlelacz ""plonu.

• Skierowac patec rozdzielacza w strone wyci~cia w obudowie (patrz rys. 1.7) i zaloi;y~ r02- dzlelacz zaplcnu.

1

45

c) rw://VWgO f.pl7forLim7

'r

R'I$.t. 7. Z-"mo,,.,tDw~_rIl6 rozdzj~lac;ze uplonu A - sUnik ABD, B - :&iln~~ MM. ABS 0Ie:t 2E

U wlf'.g;a: pcdcaas ustawlania rozdztetacza 1l3pjOllIJ Io'I/IId~1:e W obllJdowi£l i ~rodak palca tozdzicl~eza rnu~ iimejdowitc SIll n!3pncdw si"ebio (:!IttZ:ilfka)

• ZatoZyC uchwyt mocewanis rozdzielacza zaplonu i dokr~ic dwie sruby rnocujace.

Silnik ABD

• ZaloZyc rozdzielacz, ale go nie mocowae.

• Sklerowae paleo rozdzielacza w klerunku wycleeia w jego obudowie (patrz rys. 1.7).

• Dokr\lcic dwie t,uby mocujqce rozdzielacz zaplonu.

Wszyslkie silniki

• ZaleZyc ko p "'k~ road zielacza.

• Pod11lC'YC przewodv wyso kiego na p i ec ia i zlaeze przetwo rn ika ha louon oweg e.

• Sprawdzic ustawienie zaplonu (patr> dalszy opis).

Ustawienie zaplonu z .. pcrnoca lampy stroboskopowej

• Nagrzat silnik do temperatury norrnalne] praey (co najmniej SO'C).

• POdlljClYC lampe stroboskopowa j miernik pred kosci obrotowe],

46

• Poluzawac dwie sruby mccuiace rozdzielacz zaplonu do glowicy (sllnik ABO) albo poluzowac uchwyt mocowania rozdzielacza (silnik; AAM, ABS or az 2E).

o Uruchomic silnik, kt6ry powinien pracowec z norrnalna predko~ci~ biequ jalowego.

• WyjijC zaslepke otworu kontro'inego w obudowle spr""gta i odpowiednio ustawie lamp~ strobosko powa, a by m6<: obserwowae znak nierucnomv I podz]alk~ kqtowq na kole •. ernachowym.

• 0 br6<:ie ob udowe roulz;e lacza I<Ik. aby uzvskae wymagany kill zaoionu (patrz rozd z, 1.1). o D o",,"ci6 s.u by rnocuiqce rozdzie lac. (siln ik ABO) lub uchwvt mocowania rozdzielacza (silnlkl AAM. ABS oraz 2EJ.

• Po zamocowanru rozdzielacza ponownle sprawdzic ustawlenie zaplonu.

Sprawdzanie dzialani a wyprzedzenla zaplonu

UwSg8. Czujnik ternoeraturv oleju powinien bye sprawnv, a temperatura oleju oowinna wynosic eo najmniej BO' C.

• Podlljezy6 miernik do sprawdzania wvprzedzen I. zaplon u i pr'ld ko~ci obrotowe] si In ika. o U TU ch 0 mit sl I n ik, kt6ry pow In ien pracowae z norma In,! pred kosci~ bieg u j~lowe9 0,

• Sprawd.zic kilt wyprzedzenla rsplonu.

• U Slaw ie pr'i'dkoU 0 brotowq s; I ni k6w AB O. ABM oraz ABS na 3000 obr/min. a silnika 2E ne 2800 obr/min i odczytaG k~t wyprzedzenia zaplonu. KlIt ten powinien wynosic 40-± 3' (silniki ABO oraz 2E). 3S-±4- (.ilnlk ABM) albo 34'± 4 - (,ilnik ABS). Je:ieli wartcsci te nie SIj wla!>ciwe. nalezy sprawdzlc p<awidlowo~c pal~cz"n przewad6w elektrycznych. a w ralie stwierdzenia prawidlowosci wszvstklch polllClen naleiy wymienic elektron;czne urzljdzenie sterui'lce.

Sprawdzanie parametr6w Blektry~nych Przed przeprowadzentern te] kontroli nalezy ad!~ ezye zlllcze wlel ostykow e ad elekua" i czneqc url~d'zenia steruj!(cego i za pcmoca rnultlmetru zmierzyc naplecia i re'yslancje mi~dzy zaclskerni wed lug zaleceri podanych w tablicy diagnosIyeznej dotvczqee] sprawdzen.a ukladu wtrvskowego. W przypadku uzvskanla nieprawidlowych wartosci parametrow elektrycznych sprawdzanego zsspolu naleiy powt6rnie sprawd'lic prawidlowosc polijczen przewod6w przed uznaniem sprawdzanego urzadaenla za nlesprawne. Poniewai uklad zaplonowy jest .integrowany z wtryskcwym ul<.ladem zasilania, tablicf d;~gnostycm~ umieszczono na kane" rozdzlaiu .. U I<I"d wtrYSkOwy".

UKlAO ZASILANIA

Silnik

POMPA PALfWA

Wym.ontowanie zamontowante pompy

p.ll"'.

Wym011.!owsnie

Elektryc:z". porn pa patrwa jest urn i es zczcna w ~biorn lku pjlliwa.

• Odl'l~>yl aku mu tater.

• PodnieSc wykladzjn~ podlog( bagainika.

• Od1'lCZVc zI'lcza el"ktryc.ne.

• OZMo,ye, a nastepnls odl'lCZVI: przewody doprpwad2enia i powrotu paliwa, uwzgl¢njaj~c molliwi>st wycieku pallw. > przewod6w.

• Za§iepic otwory odl'lczonych przewod6w kcrkami ,ab.zpieczaj<jcvmi przed wyplywem pallwa I zanleczvszczeniem,

• Odkrf)Cic nakr~lk~ mocowania zespolu ezu]nikll POliOOlU paIiwa i pompy pa liwa,

• Wyi'lc z •• p/)! ze zb i om i ka,

• Od",GlYc od zespotu pompe paliw a.

bmontowanie

• Ot,.,..scic zlaczkl przew od6w pa IIwa i sryki z!ijo..,. P'Z~wr>d6w e lek tryc~ny~h.

• Sprawdli6 st. n slatk i ochre rm ej no sss ku pomp!( i IN razie potrze by oc:zyscic j'l.

• U.tawi¢ pom~ na jej wspornlku.

• UmleSci¢ zesp61 pompy z czujnikisrn poziomo paliwa w zbiomiku l dok,..,cic nakr~tk~ mocowania zespolu,

• Podl'lczyc przewodv pahwa i .I<jcza elektrvczne,

o Poloiyc wykladzin~ podlogi bagainika.

Sprawdzanie wydatku pompy

Sprawd zie pra widl owy 510 n i czys\o~ Illttu paliwa oraz sprswdzlc, CZV przawody paliwa nle 5'1 uszkcdzone.

• Odl'lczvC od regulalora cl~nienia przew6d powrotu paliwa I umieScic i"9o wylot w menzurce.

• Odl'lczyC od pomP\' paliwa .I~cze elektrvczne.

• zasllat pornpe paliwa przez 30 sekund uzvwai~c pornocniczeqo przewodu "lektryc.nego.

• Sprawdzic wydalek pompv paliwa (patrz rozd z. 1.1). Jeieli wydatek jest nlewlasclwv, n.leZy wymienic pompe paliw a.

• Podl;jczyc przew6d POW'OIU pallwa do r.gulatora ci&nlenla I zlqcze elektryczne do pomov.

Sprawdzani& Cl:lnienia zasilania

• Podl~C"lYc ZE pomoca rr6jnlka manometr na wejsciu przewodu paliwa do kolektora wtrvsklwaczv.

• Odl'lczyc przew6d pod cisnlen la prowadzacv od regulalor" cisnienia do 1<01 e ktora dolotcwaqo slloik e.

R't5~ t .8. Dopl'o wadzen;fl {MIJwlf

1 - zbiornik paltwa. 2 - o~jmy mccul.:tco. 3 - plvwa.k C4ujnika po .. zfomu paliw~, 4 ~ pompa patfwe. 6 - fiftr ooctseni:a:;~i3 par paUwa z w~· ten i!lktywnym, 6 - flltr paliWil. 7 - paew6d doP'QW~z:et'l ia paliwa. B - p~d powrctu catlwa, 9 - jlJ';te'W6d odpcwiclmmia abtomlke

47

crli~fr / lvwQOlT .pl/forum!

'r-

Volkswagen Golf i Vento silnlkl benzynowe czterocylindrowe

• Zaslepi6 korklern otw6r odl'lczonego konca przewodu podclsnjenie.

• Uruchomi¢ silnik. k!6ry powinien pracowac z normelna pr~koSci~ biegu jalowego.

• Qdczyta6 na manornerrze cisnienie pallwa.

• Jeieli warroscl zrnlerzone nie ~ w.~,iwe (patrz eozdz. ,_1). n.'eiy sprawdli6 szczelnosc wszystki ch pohle.en ora. sta n przewod 6w pall. wa. W rs .Ie potrzeby na leiy wym leni c filtr paHwa i powt6rzy6 porntar cisn ien la.

• Sprswdz,ic Sian regulato," e;'nlenls, Jeieli regul.lor cisnienia je~l sprewny, a wyniki pomia.r6w n adal S'I niepra wi dlcwe, nalezy wymj enic pornpe pallwa.

UKlAD WTRYSKOWY BOSCH MONO-MO TRONIC

Samochody I silnikami ABD, AAM ora> ABS S'I wyposazone we wtryskowy uklad zasilania Bosch Mono-Mo!Tonic, zintegrowany I ukladem zaptonowym,

Jest to [ednopunktowv uklad okresoweqo (przervwaneqo) wtrysku paliwa do kolektoea dolo!owego. 0 niskim cisnieniu przez poj e dynczv wtryskiwacz otwierany elektromaqnetvcznie, jednocze§nie z zaplonem w kazdym l evllndr6w sitnika (2 razy na jeden obr61 walu korbow"{l 0). D awka wUysl<iwa n e-g 0 do ko lektora dololowego pa liwa za leiy od czasu otwarcia wtrvsklwacza, Zalellj lego fozwi!jzania w por6· wna ni u do zasilan ia 9 a,_n ikoweg 0 (pomi mo. ze 18k". wvtwarza w jed nym mie jscu m ieszan k~ die wszvstklch cylindr6w silnika) jest duzo bardziei

precyzyjne sterowanie dawcowaniem pali""., a wiec i ski. dam mieszanki (stosunkiem ilo$ci paliwa do powietrza) wytwarzanej w r6znycb warunkach pracv silnika, z wykolZySlaniem sondy lambda w uklad2ie wylotowym.

Budowa I dzlatanie

Jednopunklowy wtryskowy uklad lasil"nl" Bosch Mono-Molronie skleda sle z trzech niezaleinyeh ukladow:

- ukladu doprowadzenia paliw ••

- ukladu doprowadzenla pcwietrza,

- ukladu sterowa nia.

Uk/ad doprowadzenia paliwa PomptJ p~l;w ..

.Jest 10 pompa rolkowa 0 napedzie elektryc~. nym, zanorzona w .biorniku paliwa i zas ilana eleklrycznie p",ez przekaznik,

przekainlk pompy

Przekatnik pompy paliwa jest przekaznikiem podw6jnym. Jest umieszczony w obudowie, l lawej stronv pod tabllca rozdzlelcza, Specjalne rozwlazanle zat>ezpieczaj~ce automatvcznle odcina la"ilanie elektryczne pornpv, ~zeli silnlk nie pracuje, a zaplon nie zostBnie wylqc""ny (np. w razie wypadku),

Wllysk;wacz

Wlry:'lkiwsc> jest zamocowany w pok.ryw ie zespolu wtryskowe-go. Jego zadaniem jest dOSlelc za nie odpowiadnieJ ilo~ei paliwa, dostcsowa-

6

R'I$~ 1.9. SchemtJt uk.llnJu wtryskawBf/O BO$ch Mono-MDtronic

1 - elektryelRl!! pI;mlpa j:tal.iwa, 2 - mlotnik paJrwll, 3 ~ fittJ' 9/JliWa, ... - wlryskiwac.z. elelctrorna9n(!t'fczn.y~ 5 - rsguli!lWf clSnie11ia pa.liwa, 6 - ele:ktJonlczne umtdzenLe steruj:ifCe. 7 - m~il!!'lil[:;z ZilptOn-U • .8 - Cl.JJjrtik temperat'LIry cil!l<2.y chlodzltce1 9 - Hllr paw!ataa, 10- cz.ujnik. potoienia przepu1>tnicl". 11 - 5OI'ida lambde. '2 - ekumulatcr. 13 - wylltczn{~ ;;::i;I.~(]nu.. 1 4 - ~Ica~nlk: :!ilQrowania

48

Silnik

Ry~, ,. to. ZfJ~pO' wttys.kowy ukJadu #os,fih M(lf1o-Mo U'cu,;lc

1 - 'Mry'5kiWlltz, 2 - pokrywa 19SpotU wU'y:skQwego, 3'"~ cbLi'dcwll :Pt12p.uilnlc~', ,,- u.szu.21!4k.i!, P5 -l1ierscienie lJs;zctlltn~~oe,-a - fegulaloc hiegu ja:lowego. 1- odstojfiik \V~,S - C2.UIllik pol'C1zeniEi DfUflu:!;lnic"p', 9 - regulator ci~niQf1~ pa~w~, '0 - WJ&Pka, 11 - ws~nik. l2 - stvwllk biegu jalowe~o, 1"3 - tufJ:::jka cc-.nJotIf1a

.ej do onWilowych warunkow pracy silnika ora. rozpylani& go w sposob umozllwiaj~cv urvskanie moiliwia jednorodnej mieszanki z powietrzem Prole< kclektor dolotowy. Wlrysk paliwa j'!St zS'/nchronizowany z zaplonern w poszczeg61nych cylind,ach silnika.

Ptz\' kai:dym impulsie zaolonowvrn elaktroniczno "fZlIdzenie. steruJ~ce wysyla r6wnoczesnie impuls prqdowy do uzwojenia etektromaqnetvozRego wtryskiwacza. Powoduje to podnlesien" ig I icy wrryskiwa cza otwieraj~cej prze plyw p1!liw, vie wtrvskiwaczu (uprzednio praechodi'lOO9o przei mIT) i lello wtryl;k przez s2e~c 0lwo,6w wtryskowych do kolektora dolotowe-

go. Przy zaniku eleknvczneqo impulsu steruI"ce90 sp'~iy,n. powrot na d ocl ska ku lisle zakonczenls iglicy wtrvskiwacze do jej gniazda, Co powoduje szczelne zarnknlecie otwor6w wtrvskowych.

Nadmiar pa liwa jest kierowanv do reg u latera cisnienia przez otw6r w g6rnej czesct wtrvskiwacza, Pr.eplyw ten oowodu]e sarnoczvnne odprowadzanie par paliwa oraz powiatrza (odpowietrzanie) .

Regulatof cisnienia rmliwa

W pokrywie zespolu VVlryskowego In.jduj" .le talcle rnecnanlcznv regulator cisnienfa. Nadmiar paliwa powracaj~cv z wtrvsklwacza d'.iala bezposrednin na przepon~ regulatora, powodujac jei przesuntecle, a po osj~gni~ciu cisnienia 1 06 ± 6 kPa ~cisn iede spr~'yny przeponv, ktc rej talerzyk. oporowy odslanla otwor powrotu pali. wa do zbiomika,

Uk/ad doprowad:umia powietn:. Uk.lad doprowadzenia powietrza zswle ra : - filtr powletrza:

- obudowe przepustnjcv:

- czujnik polozenla przecusrnlcv;

- czulnik ternperaturv zasysanago powietrza:

- regulator biegu jalowego z silnikiern krokc-

wym prildu stalego ulnymujilcy wvrnaqene 0(wareie przepusrnicv na biegu ialowym silnika: - kolektor dolotowy.

Czuinik polozenia orzetu: stnic»

Umieszczonv w obudowie orzeoustnlcv czujnik potenc] 0 rnetrvcz n y ze pewn i a pile kazywa n ie do elektronlczneqo u~dzenla steruiacepo sygna-

sv« 1.11. Wldok Zi1$l}olu wtrySkOW99lJ fsiJnlkl ABD, AAM (Jf8Z ASS)

, - W'lrySkiWleJ.. "2 - C2lJjnik lemp&r:;uur.,. USY&<:llle-gO POWI9!fZa. :3 -- regulator cisnlenla paH ..... <I. " - odslojnik wady, 6 - Clujnik ~oieniLl przePUSlnJ~y, S - zF~c.!8 WIV"-OWE) legulDlor<!l biegu illowego

49

c) p~tP:I7VW96If,pI7fOnJml

't

r

Volkswagen Golf i Vento silniki benzynowe czteroeylindrowe

sygnal napi~Glowy wplywa na G~'$ wtrysku paliwa ustalanv przez eleklroniezne urutdzenie sterujqce, czyli na sklad rnieszanki,

Ele.ktronicme uf7:{Jdzenie sWrujqce

Na podstawie informacji (sygnaI6w) paekazy· wanych przez zesp61 czujnikow rnikrcprocescrowe "Iektronic:me urzadzenie steruj'lCe, wedlug programu mwartego w iego pemleci, steruje k'ltem wyprzedzenia zaolonu oraz sld"dem mleszankl doplyw.j~cej do cyiindr6w silnik a,

Sprawdmnie, regulae]a 1 naprawa Uwaga. Pr~dko~t Ob,010wa biegu jalowego orar zawartosc tlenku w~gla (CO) w spalinach nie sq regulowane ~c'>nie.

Warunki wstfJpne

• Temperatura oleju sitnika pcwinna wyno.it co najmniej 80'C,

• Odbiorniki ene'gii eleklrycznej, z wyjijlkiem niezbednvch do pracy silnika, powinny bye wylijczone.

• Uklad klimatyUlcji wnetrza (je.1i wysI"puje w sarnochodzie) powinlen bye wyl~czony,

• Sonda lambda powinna bye sprawna.

Sprawdzanie p"rametrow kontrofnych

• Podl'!czy6 rniernfk do pomiaru pr,dkosci obrotowe] sHnika oraz k~ta wyprzedzenia zeplonu. • Podl~czyo anallzator soalln do pomiaru .tl'''''· nta tlenku w"gla_

• Por6wnat wskazanla przyrz~d6w z wartosciarni wfasdwymt W razie l1iezachowania 00· powiednich wartoscl naleZy:

- sprawd zit szcze 1 n as.:: obwod U podcisn ien i a;

- sprawdzic regulator biegu jalowago.

Sprawdzanie i regulacja stycznika biegu jtl/owego

• Odl"c2yC zl"CZe elektrvczne od regulator. bie- 9 u jaloweg".

• Zasilic ",gulalor ze >r6dla napi~cia 6 V. Przew 6d dodatn i •• slla nia pod l,!c.2yc do 9 6rn"ll0 zacisku qnlazda .!<icta, a p",ew6d ujemny do zacisku znalduj~cego si~ ponlze] (drugiego od gory).

• Odl'lczyc zasilan.e elektryczne. gdy Irzpi.n sterulqcv calkowlcls scnowa si~ W obudowie regulator a,

• Podl'lczyt omomierz do dolnych zaciskow gniazda zl'lcza.

• Wprow.dz,ic $Zczelinomierz 0 g,ubo~i O,5±O,l mm mi~d>y diwig~i~ przepustrucv i trzpien sterui'lcy regulatora. Rezvstancja wskazywana przez cmornierz nie powinna sj~ zmienlac. W przeciwnym razle nal-ely tak ustawic wkr~! oporowv dfwigni przepustnicv, aby wprowadaan.e szczel.nomlerzs nie wp+Y"V'-'a~o na wska ze nl a omomierza.

16w napleciowvch proporcjonalnych do kata uchvlenla pnepustnicy. Sygnaly te maj'l podstawow e znaczenie przv okreSlaniu czasu 01· warda wtrySkiwac2y, ozyli jednorazowej dawki wlryskiwam,go pallwa. Ot przepustnicv jest <110- zvskowana na dw6ch Iozyskach kulkowyen, aby ogranic<yc do minimum rno'liwost zaci¢ lub powstawania bl~6w pny okre§laniu jej polozenia.

Czuin;k temperalUry .ssysaneg(} powietrza

I nj orrnacja 0 wsrtosol temperatu ry zasysa neg 0 powietrza jest prrekazywana w postacl sygnalu napi\lClowego wysylanego przez czujnik temperatu ry umi"*'Zezony w ob udow ie przepu stnio:y. Czujnik len zawiera rezvstor 0 ujemnym wsporczvnniku temperaturowvm rezvstanejl, czvl i jeg 0 rezysta nej a zrn ien 10. S i~ odw rOIR ie proporcjonalnie do zmian temperaturv,

Regulatof b;egu ia{(}wega

Jest 10 sllnik krokowv dzialajijcy na oS przapustnlcv i umoiliwr.jijcy jej cbracante w zakresie potozen potrzebnych do ulrzymania biegu j.lowego. Silnlk ten otrzvrncje poleeenia od elektronlczneqo urzadzenla sterujaceqc i powoduje bardzo male zmiany poloienia przepustnicv, utrzvrnujac w ten sposob sta!~ pr~dkosc obrotow~ silnika pracuj'leego na biegu jalowym.

Uk/ad sterow8.nia

Sond» lambda

Czujnik ten mlerzv >awartos;: tlenu w spatinach i j~! wykorLyStywany w ukladzie elektroniczne] regulae';i skladu rnlaszanki .ilnik6w 0 zaplonle lskrowvrn, wyposaionych w reaktor ""talityczny (kataiizator spalin). Przekazvwanv przez sand,!

.Rvs. 1.12, Sp.rawdzttrne ,. l'egvl:8Qjs styc:zniklJ bifJYu /"fowsgo

.., 12 - zliIlCiskl do H:sil:l2ln~a nepteclsrn 6 v, 3 ~ 4 - ~c:lsld do pom.iart.! rezystancjL 5 -szcz.elinotnien:. '6 - wk~ cpot'owy

50

• W..tkmlc ziOjCz. elektryczne w gniazejo regula· lore biegu j.lowego.

Sprawdzanie regulators biegu j"/owego • Odlijczyf zl~(lze elektryczne od regulatora bie- 9" jalowego.

• Zlnr.fly<: rezystancj~ regu latera;

- mi~dzv dworna g6rnymi zaclskarn] (powlnna wyn<isic 3 do 200 0);

- mi'ldz.y dwerna do I nym i koricowkam i: przy OlW,rooj przepustnlcv (powinna wvnosic 0 0) ora> przy za mkn i¢tej przepustn icy (pow inns bye "f"",~or\c'.ni. duza). Je;;eli chocby jedna z W.,toicj jest nlewtasciwa, nalezv wymienit regulator bieg u jaloweg o.

• Welkn~c 21~cze eleklry<:z.ne w gniazdo regula. tom biegu jalowego.

Sprawdzanie wtryskiwacza

• Rozgrzac silnik do temperatury normalnej pracy.

• Wymontowac przew6d dcpmwadzerua powietrza, a n.st~pnie ehwyt powietrza do zespolu wtryskowego,

Spr.md'"1t!le parametrow mech8fJicznych

• ~,"chomlc sUnik.

• Spra"idzic dzialanie wlryskiw.cza obserwulqc str"~ rozpylanego pafiwa, kt6ra powinna by~ ol~gl;, j w,doC'llna na tie przepustn icy.

• Doprowad,ic 5i In ik do pred koscl 3000 ob!rmi~, a nastepnie gwaltown!e zwolni~ pedal pny.p~enia. 5truga pallwa powinna ulec na- 1Jlemu Plurwan;u (odpawiada to naglemu adc~c;u doplywu paliw. pndczas hamowania silnilciem),

• Wvi'lczy6 zapton.

• Osuszyt wtrvskiwacz i obserwcwae jego koric6wk~, W ci~9u minury mog~ 2 niej wydec najwyiej 2.krople paJiwa.

JeSij CO'1lajmniej jedn. z wymienionych pr6b w\'POdol. niepomySlnie. n.alezy wymienic wrryskiwaC>.

:W,"wdz:mie para_trow eleklryc.<f1yoh

• Odl;jczy6 zl~cze elektrYC1.ne wtrvsklwacza.

• Zmie,.-yC rezystancj~ miedzv dwoma srodko"'YOli kortc6wkaml 21 .. 02 a.

Jeleli wj,sciwa wartosc rezvstancji nie j .. st zaehewana (patu rozdz. 1.1). nalezy wymienic wtry,skhvacz .

• W.tI<n~6 lI"Cte etektrvczne w gniazdo wtryskiWacza.

Diagnostyka

E1ektronlcznie sterowany uklad wtryskowy Booch Mono- Mouon.c ma wbudowany system samodiagn ozowania, Procesor elektron tczneg 0 u"~dWlia Sl.r~j~cego wsp61pracuje z pamil"'i~

Silnik

Rvs. '.1 J. Spra IN ... dz(mie reguletora bregu jBIi)w9go

1 I :2 - pary l~e&sk6w do pcmieru tel'J'sUlIncjl

Ryl:-'. 1.14. SpJ''lfwdziNlI6 pttl'tlmerrow 91fJ/rtryc-znych wtTys.klwllCH

1 I 2 - Z1J.CWi:1 do ecmleru rezystancji

stalq. ROlpomaje. zaoarnletu]e i umoiliwia odczvt wielu nlesprawnosci wystepujacvch podczas pracy silnika. Odczyt danych zawartych w jego pamiecl wymaga uiyeia specjalnego testera VW '551.

Sprawdzanie ol>wod6w elekt.ryoznych UlUldzenia i obwody elektrycl.ne ukladu wtrvsKOWegO, zlnteqrowaneqo z ukladern zaptcncwym, m O{jq bye spr awd za ne przez pornls r parame!<6w el ektrvcz nvch na zlij C2 u w iel ostvkowvrn elektrc n i Col-n.eg 0 U rzqd2.enia sterujqceqo.

Warunki sprewdzenie

• Akumulalor powinien bye sprawnv i natedcwany.

• Przewody masy do sltnlka ; skrzvnki przekladniowe] oraz ich zlqcza powinny bye sprawne. • Pompa paliwa i jej przekainik powinny bye sp.rawne.

• Wlasciwe bezpiecznjki powil'lny bye umieszClone w odoowlednich gni a zdach i powinny bye sprawne.

• Para m.etry kontrol ne u kla d u wtryskowego j ukladu zaplonowsqo silnika powinny bye sprawdzone i prawidlowe.

51

C)h nap:/ /Vw9oTr..pr:if.11Tff(oTIru'iJTfnfi7/--------- __ ._II!!II!!I~"!I!!I!!II •••••• r

I

II

"

Volkswagen Golf i V.mto sifniki benzyn.owe czterocylindl'owe

CzynnocSc! sprawdza/lJ.ce' ! .' P",efJ,owadzi¢ pomIary na zillClU. zgodnl.

Wyj~6 zlacze IV ielostykowe z gniazd a e I~kt'o" z za leceni ami zawartvm i. w tebeu

niozneqo umjdzeni3 stemj~cego, ukladu Bosch Km1c6wld przawod6w pornterowvch m,,,,,,ikOw

Mono-MotronfC_ elekwcznych nie mog~ bye wprowadzene do

Sl!rawd~8nie paramdrow "Iektrycznych ne zaciskach zl</.cza wle/ostykowego e/tllctranicznego urz"d,,€mia sterul'Ilcego (Bosch Mono-Motranic)

Pod:I_orczef"lie do "'''''''.;..--I -+-----;;-----+-------,,3----+------4;--- -----H

~ zeeuen ie parnlllf'Cl dia~:nostyeznej Z4~1'10 'NY1'ilem-I"I'Y N i!p1OCi e W pl'Lvbl iiel'lll:l,JI r6wne Q<lp:l~iu a],i:lJmu I~ora

1..l!si~8nie e[oo,oni-co=:n;eQ'o t.Jrz~w;eIlla Zaploo wlq_czollY ----+-N-.-p-~~~· iI;j ::.. pnybliiEn;u 16\1'1/J'1e

::::lerl"ljIilC8!dO na~t~ci u: ekurnulatera

~3-+--:::z.,-,c:-n""-;-,"-'-'-'"'-Q-,u-.,.k""m'9"""'O>- N.pi~i. w przybliient;;",6wn.

nego poclllanttll:f.!.8 oar pali'w.1 rJilpi"i!clu a'k'I.Jrnul~lorl!l

Zarihlfl;~ pljm~y I)aliw<l ~ plOfi ~Etaorr'f

Zevalr;!'_.e.C zo t 20. ~+w::-:-trvsk-.-,-,:-·...,- ar -:>· :-j -''''''-''-'''-'''-re(l--OW-V--+-:z.=-vma-c-'-· -"-I'i''---' C:-~O:--'-I ""25~:---+""Nilt)ttci~ w p>rzybli:taniu r6wne

~pton w~-l'i.~ny napi'ilci LJ ~].I:;lj.ml,.llcr1.Or1l

~,-"'-::'-+-=pr-""-w-.-~,..y"';-,""-,"":--z-"ik=-o--o<-,-g-=w-. -"""'-f-:::z.,-'-p-,-'c-n-.,-",.-"-o---'ny-----+--=:------'--c---:-----;---c·

20 j 2B powle'lrla

10 I 2::-:u:----1I-,S=-,V<-<n"'i-, ""b;:-''1l-u---;-laiowego

1 5 I 38 Sonde I<lmbda i jed prLElWoO)' Odl~~yc rlqae ad rolldy~ Rlllvs'liinC[8 maks. ".5 n

~ SI~; .3 j 4. wtyku ZI:.1ClEl I

PodI~!:Z'I't:' il'4ClG 'prz,ewod6w He;ryS1.iu·.u::j;a: I'Ijeskot.ic:z.en~~

do so-ndy

'3B i M

- t 4T 1 7- rc;;-jnik pO:to'Zenia prza:plJ;~nir;:y 17 I '1

l

17 I '6

52

Sflnik

Samacliody I silnikaml AAM oral ABS (za.1ei.nie od 'W'YpcsQienia) _-:- __ -,- 1

'[ i 35 S't9ml~Y 0 po-.acy .u ~dlMft:l k'timety· Zap!an ..... I~aony: urz.qdtenie Naplo:cilll W prlybl~niu r6wne

--:---:--::=- ~t:'yjI1ego klimarvzilGYjn.e dzi31a nB_I':_I.:_t<_iu_ak_u_m_"_l"_"_,,"___ _

1 i 33, UrzItmenie krimatyzao-yjne Neplecle 0 V "'NII¥z.on~

-

12 i 2·3

Pm!.w6d btCli\C:Y i!U1omiityclni\ .sKnynk.~ DfltIldadnlow.!;lj .z m3S<t samochcdu

NlIPiccie w przybiiie:niu r6wne neptecl u ~kumuf<ltQr a

Pm:-w6d kodowania

Nap"de W I)n.yblii.eniu ,6Wf1e

__ ~ . __ . ~-:--_:_---_:_---~~~D:-I~:-c=iu:_~.kum~u=lm:-o:-~~-----~

12 i:!3 Pt"lBwild 1.qc.zKlcy elekmmlczne Zapton W~ClQrIY; dtwignia Ni;lJ;lieocie- w przyblizeniu r6wM u~dterde sterujqc(! l: iil1lOmliltyczn" wybON bieg6w w po.oieniu ni!pi~iu akumultl10ra

sJ:nylU.iI przekladniowoit P [ub "'I

Z8p!on ...... litC'.lonV; d1wlgn.Ea NlJpje:ci~ 0 V

wyOOI1J bieg6w w poloZeniu

L __ -'-- __j_".:_. -"2.'-"'3,C;D::;_::lu~b'_'_'R __jL__ _

10 i 40

wn~"" zlqc" wi 91 ostykoweg 0, N a leiy zd] ~ C plaSlyl<ow~ osIon~ ttqc.a i pod I .. czac przewodv pOInialOwe miern ik6w elekrrvcznvch od stronv dG~ow.dz.n la przewod 6w do ll~ eza I u b onsiuiyt si~ pIylk .. zaciskowq (w d,ugim przypadku naleiy sprawdzie. czy oznaczenia zaciskow ~a ply,loo ... zg odn e Z oznaczenlam i styk6w gn;.zoa elektroniczneqo urzadzenia sterui .. oego)_

UKtAD WTRYSKOWY VW OJG1FANT $amochody z silnikiem 2E S'l wvposazone we wtf)4owy uklad zasilania Volkswagen Digifont. ,Iniegrowany z ukladem zaplonowyrn.

Budowa I dziatani&

Jest to wielopunktowy uklad ckresoweqo iJll'."",,'anego) wtrvsku paliwa, a niskim cisnieniu, 'Wowano-go sygnalami p<~dkoScI obrotowei o'az nal~Zeni. p,zep!ywu powietna zesvsanego przez .ilnik. Paliwo jest zasvsane nieusrsnriie zszblomjka przez pornpe eleknvczna i 1oczone przez lilt< do wtryskiwaczy roboczych.

Zaptcn wt.qczony

Regulator cisnienia paliw a, wyregulowany na 300 kPa. poddawany dzia!aniu ci~n ienia panuj~cega w kotsktorze dolotowvm powletrza, utrzymuje stalq wanose cisnienia paliwa w kolektorze wtrvskiwaczv (dla danego cisnienia w kolektorze dolotowvrn).

Elektroniczne ul2ljdzenie sterujece Digifanl otrzymuje sygnaly elektrvczne lnforrnujace 0: - ternperaturze zasysanego przez silnik powlstrza'

- p<¢koSci obrotowej silnlka;

- polozeniu przepusmicv.

Na podstawie doci.rai~cy"h sygn.16w urzadzenie sterulace okresla ;Iose paliwa, jaka rna bye wtrytni~la do powieuza dopfywai'lcego do cylind,6w silnlka, aby sklad powstale] rnleszanki t>yl odpowiedni do warunkow pracv silnika i steruje wtryskiwaczami. 1a6re jednoczesnie (wszystl<ie razem) wtr;skuj'l odpowiedni .. ilose pal iwa na zawor; dol otowe si I n i ka, Jednoczesny wtrysl<. paliwa przez czterv wnvsklwacze powoduje. ze paliwo jest wlryskiwane w 'inna) fa,ie cvklu pracv kaidego z cylindr6w (w okresie zasvsanla, sprezanla, pracy lub wvlotu spalin). R02Wi~."nie takie znacznie upraszcza konsfrukcle ukladu sterowania, zapewniajqc bardziej rownornlerne zasllanie nii w przypadku pojsdvnczeqo gaznika i urnozllwla bardzle] precvzvjne sterowa oie skladern mieszan ki. N a przvklad paliwo wtry~ni~le (dla jednego z cylindr6w) na zamkni~IY w chwili wtrvsku zawor dolatawy. zostanie z nlego .zabrane" podczas najbliiszego suwu zasvsania.

Wlakiwe dz ia Ian ie uklad u ,asi I a n la wymaga, aby calos~ zasvsaneqo przez silnik powietrza pl2echodzi!a przez przeplywomierz. Oznacza to. ze uklad dototowv powietrza rnusi bye szczelnv. Podczas urucharnianla ,imnego silnika niezbedne wzboqacenie mieszenki jesl uzyskiwane

53

Volkswagen Golf i Vento silnild benzynowe czterocyllndrowe

I I I I I

R'j'$. 1.16. DoptOW.9t!zllni. pow/etru W I/kJi1dV9 Wfrydw /fJdnopunktowega A - liilnik A9D, B - sllniki MM or82. ASS

1 ~ Y\i'tr::lad fiUr~ pO'ovl.altta.2 - pokrylNa mw, 3 - obudowtl filtra, 4 -- tE!lnlostn 5 ~ pI':il:ew6d do~rowad~nr.a chlod,,~ tlowittne. 6 - orzew6d daprowadz.eni.a r;:ijcpl'eQo 1)O'Wie-!rz,cJ .• 7 - oslcne ultmft:i:IlCJ. 8 - Cl.uJn~k tempoer.tlt1JIY lUysanl!Oo p'pwiett7.:a, 9 - koJekto, QoIOtowV. 10 - u£2:czelka kolekfora dO'(ItQ1NB'gO. l' - w.spomik. :re;;polu 'MI'yakowegc, , 2 - tJOd9i'lewaC2 pcwteuen (tzw. jei). , 3 - IIJSiCzE"Jkm J)OdQrl.fWIiacra C3'0WlellUl

przez wlqczenie na kilka sekund dodatkoweqo wtrvskjwacza rozruchoweqo. Stepien wzboqacenia jest okreSlany przez elektroniczne urzqdzenil> sterujace Digitanl na pcdstawie nast~pujqcych parametrow:

- ternperaturv oieczy chtodzace] siln;k;

- c<asu WlqC2enia rozruszntke:

- p(~dkosci obrotowej silnika.

Dzialanie W okreste nagrz(Jw8nia silnika W okresie nagrzewania silnik wymaga zasilania mies;zan4 wzboqacona (w porownaniu do sktadu podczas normalnej pracv), ale w mni"jszym stopniu niZ podczas uruchamiania zlrnneg 0 si I n ika, W,hogaoen i e to ta k'e za pewn la wtryskiwacz rozruchowv, a nielb~dn'l daWK\! dodatl<owego pallwa elektroniczne url'ldzenie sterujqce Digilanl okresla na podstawie ternperaturv cleczv chlodzqce] ora z plfdkosci obrotowej silnika.

54

Zasada dzlalania zeworu rtabilizacji biegu jalowego

Dzjaianie ne biegu lalowym nagrzanego sifnika C:.uj n i k polozen ia i pr~dkoSC i obrotowe], kt6rym Jest przetwornik wykorzystui1lcy etekt Halla urnieszczony w rozdalalaczu zaptonu, dostarcza informaci", 0 plfdko~oi obrotowe] silnika. zas stycznik poloienia przepusll1icy informuje. ze jest ona zarnkrueta (bieg jlliDWY), Elektroni· czne urzadzen ie sterujqce Digifant por6wnuje (zeczywiSl'l pr~dkoM Ob'OIOW,! s;!nike 2 wertosciij zaproqrarnowane W pamlecl. W przypadku len niezgodnoscl kieruje do elektromagnesu zawow stabitizacji pr~dko.ci obrotowe] prq>J o w;l'kszyrn lub mniejszym nat~iMiu. Powoduje 10 otwarcia lub ze rnkniscie zaworu stabiliza eji biegu jatowego w kanale boc,;nil<owyrn powielrza ( •• by-pass") z pominleclem przepustnicv.

Rys. ... '.171 S{:IJfumt IJklitdlJ wt.ry~kQwtlgO VW DI{JIf.ht

1 -zbIDrlli~ pallwa.:2 - e]sKtryc:z_n.a pornpa pilliwa. 3 - filtr pellwe, 4 - kol8ktor wuysldw<lczy, 5. - r&gul;nar c:isnienia op.aliwa, -& - li~onic1ns u~dzsnis stsruiCLCE'. 7 - wlryskiwaa r'oboctY. a - wrryskiwac:z fOZr1J.cI'lOV\oY. 9 - potencjome-tr ~pI'fWOrnlena ptl'Nietrla, 10 - crujnik pDlo.Z~nla p~apL1stnicy, 11 - PlztapLJ:!i"lnica" 12 - przepfywomierl powjelrl8, 13 -c;n.1nil:.ll'ir'n~iitu-rv eisa.,.. cil-tm:l:z:;qcB.i. \4 - rsrmaw.,.'ljc;zn;k cla:soWY,15 -rczdzi'elacz zaolcnu, 16 -'ll3w6:r smbifilrlocji I:OO!iIl j~~. t'l - akmrurlatnr, 18 - -wyli;liiZlllk saplenu. 19 - paek.atnJ.k stermvania

Rys. '.,t8. EIIJffl6nty IJk'~dtJ wtrysAu ~liwa vw Dig/f.m (.ilnlk 2f!)

, - przeplywom iefZ pcwietne, :2. - obu:dO'lAl'.fI ssaepusmicy. :3 - Z]l.wOr stabiliucji b:iegu jalowt;go, 4 - c:l:'ujnik Lempet8!UI"I cieczy cnfodZ_~l:eJ. 5 - '"'"11)1- skiw6CZ ro,uucnowv. 5: - ce'\'IIkr.l Ulp!OI'Iowa i moeu. 'en wameenienia, 7 - eJeI::1ro7.ElwCf poc:hla nlecza par paliwa.

"

Dlf81a~i. fiB bieg<J jalowym podczss nagrzewani. ,;IQilia

Podczas n.gnewania silnika jego pr\ldkose na biegu ialowym musi bye zwi~k:""ona w porowqaniu z PI~dk;oSci~ obrotowa naglLa"ego silnika_ Zapevynia [0 sygna! przekazvwanv do urz.q-

dzenia steruiqceqo Digifant 1 czujnika temperatury cieczy chlodzace] silnik, Elektroniczne urz.qdzenie sterujace uwzgl~nia ten sygna/ przy sterowaniu zaworem stabilizacji biegu jeloweqo, aby pr~dko~¢ obrctowa silnika byla odpowied. ni 0 wil'kszo_

Silnik

55

II iii

F

Sprawdzanie, reg utaela I nanrawa

Volkswagen GolF i Vento silniki benzynowe crterocvttndrowe

RY'J. t.1S. sP"'w, dZlJl'li6 olSWOr1l $t8- l;u"Rz4C{i b1flgrS ialawsgo

1 i 2-:tacLskl ec P(]mtaru re1:ylir.m,cji.

:3 i 4 - :tJcisld do spra'Wdz_eni~ ci:wIDl>~i 01:1- wodu b;(czitCIi't90 ::: ua<tdzen.i.em .s:1;eruj;t" eym DIgttan1

Spr8wdzanJe prttdkosc; obrotowe] biegu ja/o wago i s1<ladu mieszanki

Uwaga. P'~kosc obrolows biegu ialowego oral zaw~rloSC tlenku w~gla (CO) w spalinach nle ~ regulowane r~czni".

W"",,,ki wst~p"e

• Temperatura 0 lej u .il n ika pow in na wy nosie co najmrliej ao·c.

• Odbiorniki "nergii elektrvczne], z wyjijtkiem niezbednyeh do pracv sitnlka, powinny bye wyl~czone.

• Uklad k1imatyzacji wn~!t2a (je~li wy~puje w samochodzle) f'Jowinien bye wyl<tczony.

• Czujnik pOloi:enia przepustnicy powinlen by6 sprawny (ortentaevlnte: WYiede wtyku zl'lGza elektrvcznsqc 2 obudowy przepustnicv pcwlnno spowodowac zmiane klila wyprzoozenia zaplonu ora2 pr~koSci obrotowej silnika).

• K!jl w.l~pnego wyprzedzen;. zaplonu powi"ien bye w'a~ciwy (pain rozoz, 1.1).

• Zaw6, stabilizacji predkosci obrotowe] biegu jalowego powinlen bye sprawnv (po wl'lczeniu zaplonu zaw6r stabilizacji drga i s!ychac jego brzeczenie).

• Sonca lambda pow;nna bye sprawns.

Sprawdzani.

• Podl'lczyc mie,nlk do pomiaru p,<:dk.osd obrotowe] silnika oraz !<.Iita wyprzedzenia zaplonu. • Podl'lczy¢ analizator spa lin do porniaru st~ie. n ia lie nku w~g la,

• Odl<J:czyc gi"t.ki przew6d odpow!ell.enia sknyni korbowej stlmka i szezelnle go ""slepic. • Uruchomic silnik. kt6ry powinien prscowac no biegu jalowym.

• Odl'lczy~ zhjcze czujnika temperaturv cieczy chiodz'lcej i kilkak,otnie zwi~kszyt p'"dkosc obrotowa s i In ike powyie I 3000 ob r I min.

• Po,6wn3C wskazania PtzVfZlld6w z wartosdami wlasciwymi. W razie mezacncwania odpcwlednlef wartoscl nalei'!:

- sprawdzic szczelncsc obwodu podci§nienia;

- s pra wdzi ¢ zaw 6, sta bl I b:acji bieg u jal oweg 0;

- sp,awdzit przewady elektryczne i ich zlqc:za,

Sprawdzanie zsworu stabjJjzacji biegu jalowego

Zaw6' S1ab;h~acji biegu jalowego Jest sprawny. jeZeli powlaczenlu zaplonu drqa i .Iychat jego brzeczenie.

Jeieli zawor ten oie d?iala. nalezv wykooac n "st~ pu J'Ice czvn nosct,

• Odlljczyc tl~cze eleklryczne zawo", i sprawdzic j eg ° ,ezYSI. ncj~. J eza I; prq d ni e pr>eplywa przez uzwolenie. 10 n.lezy wym;enic law6,.

56

• Sprawdzi6, ezy przew6d i~ez~cy zaw6, stabilizac] i biegu ja!owego Z urz& dzeo i em stem j~cym 0;911anl nie jest przerwanv,

J~li przewoo Io_cz'lcy i zaw6r stabiliza"ji S'l sprawne, naleiy wymienie elektronlczne UIZij' dzenie sterujijce Oigitant.

Sprawdzanla I regulacje czujnika potozent» przepustnicy

Uwaga. Nie nalei:y p",eprowadZJlc pomia,6w ,eZYSI.ncji. gdy; rnozs 10 spowodowae uszkodzenie elemen16w p61przawodnikowych czujnlklI.

• Rozl~czyt zl'l<:ze elektrvczne (tnystykowe) ad czujnika polo~eni3 przepustnicy.

• Podl'lczyc do gniazda zttcta eleklryczn.go pomocnicza wiqzke przewod6w umo;liwiaj~c& pcrntar wlelko§ci el.kl,ycznych (wi~zklr w ksztalci e lilery .. Y").

• WllICzyt ~plon.

• Zmierzyc napieeie pom;~zy zaciskarnl

2 i 3 .11Ic""

W potozeniu przepustnicy odpowiadaj~cym bie· gowi jalowemu (przaousmlce zamknleta) war!O~c napi<,lcia powinna wynosi" 0.3 do 1.7 V. natomlast pt2y pelnym otwarciu przepustnicv (do oporu) naprecie powinnc wynosic 3 do 5 V. W przypadku llZY"kania niewiaSciwych wartosd nalazy sprawdzic zasilarue czujnlka palomn;" przepustniov (napiQeie 5 V miedzy zacisbmi 1 i 2 •. a nastepn i e 1 ; 3 przy odbjczonym wtyku zlllcza). W przypadku s!Wieldzenla praw;dlowe· go n.plec;s zasilanla o"Iezy wymieni¢ czujoil< polozenia przepustnicy.

Sprawd:mnie regulatora ci!miem'a pa/iwa orez wsrtoset ci~nienia reszt!rowfJgo

• Odf'lCzyC prxewod paliwa od w<Tysklwacza rczruchoweqc, bed,!c przygotowanym fla mai· liwosc wycleku paliwa.

• Na przewodzie zas llan ia wtryskiwa eza rozruchoweqo pOdl~czy~ It6jnik z manometrern 0 zakresie porruarowyrn do 500 kPa.

4

R.I/S. '.:211 DfJPI'OWfldz9.";S I'{JW;Dtrr~ w uJcltldv(I 'W'trysku wielopunk'l.o wsga

1 ..:_ mcla~ 6f1:ra powieuL;J. 2: - pdo:.rywa fihri!l, :3 - obudO'wa 6I1r a. 4 - pnBw6d doprowsdl.el1i.a cl':!lodne(JCI pcowietrLa • .5-- prlIS~ cloC:ltowadzeni& -C1:8~9g0 powie-trzIl. 6 - przeplywomit.:;rz powrsllza, 7 - o.budowa przepus.tnicy, B - arnortvaetcr ~an~ pmtpustnicy, S - aujflik. pdoi.eni:tl przo:pu:Slnicy.1 0 - k.olektot dolo1OWY. 11 - usttZstka kctesteea dolotawego, 12 - koflaklof ""tryskiwaczy, 13 - W1rysJ!:iwecz roboc:ly, 14 - -LJSlcz.elki!!l lA'tryskiwa:I:z.a, 15 - poktyVlla, lEi - rOgul<ltar tijr.:1unia pililiwa., ,1' ~ numik rJrtl8n cJSnhm!,8. 16 - 'Yr([ry.skt-wa~ ronucoowrr

• ZllI1\~~C Vilw6t manomeuu (diwignia w PI'· lo;"oiu prostopadlym do kierunku przeplywu Pilliwa w manometrzs).

• Uru~homi~ silnik, kt6ry powinien pracowac na biegu jalowym_

• Zmi.rz~ cisnienie paliwa, kt6re powinno wyr.osie okolo 260 kPa,

• Oc!l'Iczyc gi~tkl przew6d podcisnienia od reyulatora cISnlen;a, Ci~nienie paliwa winno ~~QSn'C: de okolo 3<l0 k Pa.

• UnieruchQmic sllnlk.

• Sprawdzit cisnienie re$ztkowe paliwa po uplywie ok?lo 10 rnlnut. Zrnierzona wanoSt powin"" WynDsie co na jm n iej 2<l<l kPo"

Jeleji clsni.nie resztkowe paliwa jest zbyt niskie, Mlei:'! wykonac nast~puj~c~ pr6b~,

• Druchomic silnil<. ktory pow in i en pra cowa c az oiloieni. przekroczy wartcsc 200 kPa_

• Unieruehomic silnik sdskai~c szczejme gi",lki Pllew6d powrotu pal iwa , .lezeli cisnienie nie Sjladni •• io-regulO1or clsniet1ia jest uszkodzonv. Jei.li Ci~nienie spednie. nalezy sprawdzie nC:l!\nosc przewod 6w elastvcz n ych oraz ich PDI;!C~"', stan plerscienl uszczelnlajacvch okr,,glY<:h ztijezy koJektora wtryskiwac>y, stan zl>jczy wtryskiwaczy, zaworu jednpkierunkowego oraz manometru u;ywanego do pomiar6w ojo\nienia.

Sprawdzani8 wtryskiwaczB r02Tllchowego • OdlllCZVf zlilcze elektrvczn e od czu i n i ka ternperaturv cleczv chlodzace] siinik.

• Odl~czyc zlqcza elektryczne od wtrySkiwaczy.

• Wymonlowac wtrvskiwacz rozruchowv.

• Umi".!cic wtryskjwacz rozruchowy nad naozvniem pomiarowym (aby zbier.lo s'i\l w nirn wytryskuj<jce paliwo).

o Uruchomic rpzrusznik na 1 do 4 sekund.

o Wtryskiwacz przez cafy cza s wi 'lczen Ia rozrusznika powinien rozpvlsc paliwo. Jego struga powinna miec ksiztalt stozka i bye [ednoroona.

• Wyl~ czyc za plo n.

• Osus>yc konc6wk" wtrysk.iwac",.

• W ai'lgu jednej rninutv z wtryskiwacza do naczvnia nie pcwinna splyn~c ani jedna krcpla paliwa.

.-Zamontowac wtryskiwacz rozruchowy w jego gniefdzie.

• Podl>jczyc zlqcza elektryc:rne czujnika temperaturv co eczv ch Iod zace] oraz wtryskiwaczy pa I iwa.

RegttJacja podstawowB prz:epustnicy

• Odkre<:ic wk'\ll oporowy przepustnicv az do uzvskenia luzu mi~dzy diwigni<j przepustnicv i wkretern.

57

c) -http:Y!vwgolr.plf¥61 Gil 19

r

metr6welektrycznych na zl~cz:u wielostykowym elektrcnicznegc "rzllozani. steruiaceqo. Ko~c6wki pnewod6w pomiarowvch rniernikew elektrycznych nje mog~ bye wprowadzane do wn~tna zl~cza wielostykowego_ Nale..,. zdj'lc plasty1<ow<l o.lon~ zl'lela i podl'lezyc przewodv pomiarowe miernil<6w elektrycznvch ad strony doprowadzenia ptzewod6w do zlllCZ. lub po.tlllyc sl~ P!Y1k'l zaciskcwa (w drugim przypadk_u sprawdzic, ezy oznaczenia zaciskow na ply!ce "'l zgodn .. z oznaczenlami stykow gniazda elektrontczneqe urzadzenia steru] .. cego).

Warunki sprawdzanla

Volkswagen Golf i V .. nto silniki benzynowe czterocylindrowe

Ry~. ',,2t. RellUf8Cjll P()dSt8WOWB P,f7flPustfJicy

1 - dtwignia przepusmicv. 2: - przedwnakrptka. 3 - wkr~1 opurow", , 4 - linkEl :pedalu ,:II'ZYSl1leszenia

• Wkreci¢ Wkr~1 oporowy aj; do uzyskania stvku 2 dfwigni'l przepustnlcy, przesuwajqc mi~dzy elemenlami scinek cienkiego papieru, klory przy zaniku luzu powinien przesuwac Si~ z niewielkim oporern.

• Po okre~le ni U wro.dwego polozen ia StyKU nalezy w~cic wkr~1 oporowy dodatkowo 0 pOI obrotu,

• Sp,awd,,-it stan czujnika polo'enia przepustnicy, a nast~pnie pr<:dkosc obrotowa biegu jalowego_

Sprawdzani" Qbwod6w "I"ktrycznych Urzqdzenia i obwody elektryczne ukladu wtrvskowego, zinteg,owanego z ukladem zaptcnowym, mog~ bye spsawdza ne przet pomiar para-

• Akum ulator powlnie n byt sp raw ny ; nab dowanv,

• Obw6d rozruchu powinien bye splawny.

• Przed pomiararni rezyslancji naleiy odl~clYC ekumulator (nieodtaczenie akumutatora groti powaznvmi uszkodzeniami element6w p6!przewodnikowych) .

• Przewody l'Ic2'lce sHn;k i "krzynk~ PTZek1adniowll z rnasa oraz ich ~t'lcza powinny bye sorawne.

• Parame!rY kontrolne ukladu wlryskowego i ukladu zap!onowego silnika powinny bve sprawdzone ; prawidlowe.

Czynnosci sprawdzajl'lce

• Wyj~c zl'lcze wielostykilwe z gn,azda elekuonlczn ego u rz~dz_en is ster U J~ceg 0 uk ladu VW Digitanl_

• Przeprowadzic porntarv ria zl .. czu wielostvkowym ufl'ld,enia Digif-anl zgodnie z zalsceniaml zawartymi w tabHey

Sprawdzanie persmetrov« elekfryc~nych na zaciskach z/qcza wielostykowego etektronierneno uIZlijdzenia sterujlijcego (VW Digifant)

--___!__ --

ZEJSllaflie eJeklronicztl8QO ~dzenie !>tl§Ull11c:ego

1--;'-::'-::8-1

N.ijlpi'il~-O w Pl"zyb1 iief! I'U r6'i11l'18 f).;;IpiQICiu akl.lmtJlator3

N.aDf~ioe w wzybUienilJ r6wl1e napleei u i!ll!;umu!,;j[ora

- Napt~cie w przyblii~Wfle oooieciu akurntJ, a toi'l) 1---:-::--+,----, -----f-,,-~---------

, I 7 Pr7e'WQdy motfLrlIl 'I"I"lJTIQCnieni,q Zaphm wlilGZo:ny Nap[~cll!) w mybUl:cfllu rowne

Ili!i~i~iu i!lkumu_i"'_"_r'EI _

Zapl.on ...,j-.qr::rony---- Nilpi1ilc1e w przybliZ.an'u r6:wne napitlc1u ekurnulatcra I

N-;;ioc:ie '1,1\1 P!'Zvbl izamn ro.wne -

napLeci1.J akamuletcre

Zaploo wl~cz;onv Napi~ie w prZ}ibliieniu ,6wne

___________ na:plt:c~ktJlfjLlla1Qm ~

l:!ptQll wl:_on~ SIYSi:a.tne dV8iafll.e PQmp~ pe,'.:_j

1 i 4

as I 42

58

Zaph:m WI'lClony

WsnJnki spr9'V1t1d2enia

Silnik

1 i 2 ZiI:si!i!lnie W1rvs;'kiwilCZY robouvc.h Zeplon wfqc:z.onv: W'I Jftv bezpiecHI ik n, 18: .lBYIfrtsC""",i 31 i 42

Napi'i!C'i.s w przyb'l izeniLJ tOwfliIII nenlec! u akumul.atorlJ

35 i 37 Czujnlk temp8rabJry UlSYSl31"e90 powfeuza

mierza

f'atn: Wi!lrtosci w rozdlisJe 1.1

41 i l' PtlBwody c:tujnika P<MoZenia pr.u!'~ pU:5ltlicy

Odl,.c';tVC wtvk zlil~ od czujnlk.3 Re2YSlilm::~ja; neje. 1 ,5 Q ~otenia grzepustnJc'(.

• dQtyay 5:tykIJ

W1yte:u tB90 ~I~cz_a

~

35 i 3'

Pr:zs'fVOdy pqelworn~t! ~alotronowagQ Odl"4CZ)1'c wtvk lt~Ci!:lI od ra:wve:il3CM1 ~.PIOJlu:

ss 11'

-

.~

45 13"

~dQtvcl.Y :styklJ vvtvltu ~go 't:IilGLa

al!l i 1.. przewody czt.ljnikt'! sjJi!dania ~ego

Ftez.y~;taf1cja mejs. 1.5 a

"dOIYC7V!j.tyku bialego zlilaa diagnostyCl:rtegQ

OdIil_czyt: Myk lIq:ci;a cd [2ujni ka spal.,.n.ia Slukow.etQ 0;

·d[)lycZ.V S1Yku

wtyku mgo zlq_.ct.e

Ftttzy.sfi!ll1cja make, '.& (}

2(1 i 2' Prz&wody sandy lamt.dlll

Qd",-""" wtyk ~ 'I"'" ad ",,"w lambda

"dOIYCZY styk_u

wryku tego z.1;tCl.a

I-- 4'2 i 3'

~

1 1 17 Sanda lambda

Rozyst:.ne' a n lesko1'1czenie duia

1.2.2. Naprawy

nie wymagajijce wymontowania silnika

UKlAD AOZRZADU

Wymlan. paska z~batego I ustawienie rozlZ~du

Wymontow"nie pasko zl,Ibot&go

• Odl~ClYc a ku mu la tor.

• PoltlZowac §ruby mocowania alternatora i ldj4c pasek napedu alternatora,

• W samochodach wvposazonvch we wspornag'anie ukladu kierowniczego polezowae §ruby mocowania pcrnpv wspomagania ukladu klerown ic,eg 0 i .dj'lc pasek kli nowy na p~d u pompy ",worn.gao is,

• Wymonlowa¢ kolo pasowe z ko~ca walu korbowsqo.

• Zdj~¢ g6rn~ i doln~ ostcne paska z~batego napedu rozrzadu,

• Odi.lczyc wi~'k~ przewodow zaplonowych.

• Wykr~ ie sw i ""e za pion owe (w cel u ul. tw ien ia obra ca n i a walem kor b owym) ,

• Zamontowac kotc pascws na koniec walu korboweqo (uiatwi ono obracanie walern).

• Obr6ci¢ wal korbowy sHnika tak, aby tiok L cylindra znalazl si~ w GMP w koricu suwu sprezenia w wm cylindrze (odpowiedni znek jest umiesaczonv na kol .. zarnachowvm: oba zaworv 1, cylinrlra powinny bye zarnknlete),

• Sprawdzi6 pr aw i d lowoot "'-'Uljemn 8g 0 polozen ia znakow:

- w sllnlku ABD: na kote pasowym walu korbowego i na kole z~b.tyrn wa!u rozrzadu (patrz rys. 1.24);

- w silnlkach MM. ABS ora. 2E: na kole pasowym walu korbowego i na kola z'ibatym walka posrednieqo (pat" rys. , .25),

• Zdj'lc ponownle kolo pasowe z walu korbowego,

• Poluzowac rolk~ napinacza (w silnikach MM. ABS ora. 2E) lub pcrnpe cleczv chlodzace] (sHnik ABO) w celu zlikwidowania naciqqu paska '~batego.

• Zdj~c pasek ,,,b.IY napedu rozrzadu.

59

~r:I: I7vwg'oIf . pl/fo'roMY -

r

Volkswagen Goff i Vento

13

R y$.. r .Z~. Uk/ltd roZTZlf.du s:ilnlkd ABD

1 - wol rovz..q,du. :2 - kolo zobatE! na~u w.slu ro:tzlldu. 3 -.$(ubi! rnccowania koll)l :wbst8QO MPQdl.l w.elu rozrzedu. 4 _ PQpyct-.i!lc:L hydrau(icz,ny, 5- - 'lOrna mi:Ii9Clli aporOw.!:I spr~1l zaworu, 6 - kliny (pOl~tQi:k[) :zmnka mwcru, 7 - .sp;r¢ytliiI .:eWiI1.f,!1lrzna. 8 - :SPfQi.yn.~ >m!wneuzna, 9 - US2C2IS\\:;n \n.ortka. ze.WOIt1. 10 - vr'N6r dojoto~W, '[ 1 - zevro.r 'VIIIY1oooW'y', 12 _ g4awicEI sil n ika, 1 J - pesek ~baty ne ~1J f01.Tl.ijI;;I!,.I, 1 4 - estona wewnet-ana na~du rolWtd 1.1, 1 5- - g6rna OSfoJloB ZiJ",l'l,lfI'C:trln:3 pesce ~bcl.1Eog D. 16 ~ dolna eslona zewnerrsne Ilask~ ~bBte9o. 1'" - kete zebete w.a:1 u korbow"i)O

17

60

Rys. '.23. Uk/ad TtJNZlf,du !ilnlk.6w AAM AilS OI'a~ 2.E

1 - we+ ro.zr~du. 2 - tKJPVc:haC2 hV(fIllLlnczny. 3 - kli""" {p6~ozk:l) zamka l.3WOfU. 4 - gorfla rniseezka OllorowB sprtiyn zawertr. 5 - SQ(1ii!.iVI1V zaWOfU zewn~r:uJa i wB'Wn(!trzna. 5 - uszl;:zeollte: lnonka ii:<l.woru, , - dotna miseczka OPOfQWI!! SOrttr., ~Qru .. 8 - podk.1il1dka ptaska. 9 - zaw6r wylotowy. 10 -law6t doiotowV.11 - k~f) l~bate ne~du walu ro~dtJ, 12 - paselri zebats nap~u ro~du. 13 - rUI pl rusa ro(kowy. 14 - j(ofo j!:fMta wah:t korbO'llllcgo. 15 - cerone WeWfl'i!trzl'li;! eepedu ~dllJ. 16 - g6rna osjore ~~tl'Zna pas"-iIt .u;:batego. 17 - doh,a oetcna mwnet:rznill paslYli lebat~Q

Silnik

Rys. 1.24, Zm,kl do ustaw;Bn;~ rouz~du w si/niku ABO

A - anek ne kole z~bil'l'YlT1 na ~d1J walu mzraadu. B - mali: na kQle 9-El!iQwym wat_ofJ, korboVlfOQ(J

RY'- 1 ~25_ Zflljk/ do ustawi.nl. n)ZTZ4du w sll#Jikar;.h .AAM .. ASS oru 2E

lamontowanie i nacill9' paska zlf/batego iJwaga, Nie wolno obracac walu rozrzqd u, gdy jeden, tiok6w silnika znajdujs si~ w polozentu GMP (grozl to usz ked ze niem sllnlka},

• Ustawic wei fOZrZlldu W polozeniu odpowiadai~cym ustawieniu tloka 1. cvllndra w GM P po s.wte spr~;ani., znak na kole .~batym waiu rozrz .. du pOwinien znajdowac si~ napraeciw znaku (strzslki) na wewn~trznej oslonla napedu r()''''ldu (pair. rvs, 1.24 Oral 1.25).

• USlawfc wai korbowy tak abv !10k 1. cvlIndra by! w GMP_

• Z<jlozyc tvmczasowo kola pesewa ria waj ko(bowy.

Silnik ABD

• Ustawic znak na kale pasowvm waiu korbowego naprzeciw znexu .. 0" umieszczonego no plytce znaldujqce] si~ nad koiem pasowym.

• ZalozyC pasek ."baty_

• Nacil.lgn'lc pasek z~baty odpowiednio obracaj~c pompe cleczv chlodzace].

Silniki AAM, ABS orez 2E

• IJ$aw ic kolo zebate wa lka posred n ieg 0 t;.l k, a by urnieszczonv na ni m zna k (kropka) zn a lazl si~ naprzeciw ruchorneqo znaku GM P znsjdujacego si~ na kole pasowvm walu korbcweqc (patrz rys_ 1.25)_

61

Rys. 1 .. 26. Naci.!fI/ "ask. Zflbstega ntifHJdu rozrz.-"du A - silnik. ABO. B - silniki MM. ASS or:az ~,E_

• latolYc pasek 2~baIY.

• Naci~ijn'lt passk 'l'baty obracajec naplnacz rolkowy na i ogo osi m ocowa n I" w kieru nk u przeclwnym do klerunku ruchu paska podczas pracv silnika (odwrotnie do kierunku ruchu wskazcwek zega re ).

Wszystkie silniki

• Sprawdzic naCi'l9 paska zebateqo cbracajqc jego plaszczyzrW 0 klll 90' (pam rys. 126).

• Obrocic wal korbowv 0 dwa ob,oly i sprawdzic ustawlerue rozrzqdu i naci'lg paska.

• Zdj~6 kolo pasowe 2 walu ko,bowego i zamontowac obi .. oskmy (g6rn& i dolnlt) paska.

• lalo:Zyc kolo paanwe na wal korbowy.

• Zamontowac I naciijgn&c pasek napedu alternatora, dok',.eai'lc ~ruby moccwanla attamatora.

62

• W samochodach wvposazonych we wspomaganie uldadu kierowniczego zamontowec pasek I<linowy nap~u pompy wspomaqerna i naci'lg' n'lt go, dok,~aj'lc ~ruby mocowanta pompy wspomaqania.

• WIr."",it Wiieoe zaplonowe i podl'lczyc wi'lzkl> prz&wod6w zaptonowvch,

• Podl~czy~ sku mu later.

• Sprawdzic i w razie potrzeby wyregulowat qt WYP12edzenia zaptonu.

GLOWICA

Wymontowania ; zamontowanie glowicy Wvmontowanie

• Odl'lczyC P12&w6d rnssv od akumulatora.

• Zdj~¢ korek ze zbiomika wyr6wnawczego ul<ladu chlodzenia i opr6ini¢ uklad chlodzenla odl'lczajllc dolny pl1.ew6d gi~tI<i cieczy chlodz,,· cej od chlodnicy.

• Odhje z yt przewody doprowadzenia i odprowadzenia paliwe oraz za~lep;¢ szczelnie ich etwcrv, a 1"<2.e olWory w etementach, do ktcrych byty zamocowane (zabezpieczenie przed wyciekiem paliwa oraz przedostaniem si~ zanieczyszczen do wnetrza ukladu zasilania).

• Poluzowae sruby mocowenla allernalora.

Rys.. 1.27. ZsspfJl glow;t:y silni/(s ABD

1 _ glQ"tl'lliciiir 2 -uszcz.ei'ka glowicy, 3 - wha mcccwenle glovwiey, 4 ~ do8ektor cleiu. 5 - ujllCzslka pokrywy glowicy. G - pOktywa glowicy. 7 - 'korak. Wl9WU orelu, 8 - ~s.B",pta tec'hnDlcglcD'1~. 9 - pierSct9f1 CJ:s:zczel.n~.ilc'J' w.I)hJ rOD~du. 10 - prcwadl'l:;t:~ '2.BWOrU

RY;. t:2~ Z9S;:m' gfowicy siJ"Jk6w AABI ABS Ora'z .2E , - gl'OWic;O/ 2 - UlRClc.lka gtowiey, :1 - ~O'WiJdnjc2 zayrorur 4 - OOflektOf olaju, !5 ~ useceeke pokrywy gl~t)'. S: - j)OKrywa glomcy, 7 - D"llilt WDTIBCtllaj.q_cv, B - koref< wlewu olef u. 9 - sn..lb~ mocowan~ g:lowir;y

• Zdjq6 pesek napl'du atternatora.

• IN w.lSjach ze wspomaganiem ukladu klerownie,"9o idj~t oasek Idinowy naP'<'du pompy wspomaga n ta,

o Zdj~< g6rn~ osl on~ paska na p~ u rozrz&d u.

Silnik

o Poluzowsc napinacz rolkowv (w silnikach MM, ASS oraz 2E) lub pompe cieczy chlodZlj' ce] (w silniku ABO) i zdj'lc pasek z~baty z kola na wale rozrzadu.

o Wykr\'Ci¢ truby mocowania altematora i zdille alternator.

o Wymontowat orzewodv podgrzewania zasvsaneao powietrza.

• Wyrnontowac przewod doprow adzen ia cow;atrza do obudowy przeoustnlcv (.ilnik 2E) I ub do zespolu wtryskowego (sil n iki AA M, A 8 S oraz ABD).

• Zdi!.lC chwyt oowletrza do zescotu wtryskowago (silniki MM, ABS oraz ABO).

o Odl'lczyc polaczerua elekrryczne dochodzqce do r6inych urz"dzel'i rozmies.czanycl1 na glowi. CV sllnlka (wtrv*iwacze, czujniki tamperaturv cleczv chlodzace], regulator biegu jalowego, stycznik przepustnicv, podgnewac2. l3SysBnego powietrza ltd., zaleznie od wyposa2enia),

W silniku 2£

o Odl~czyc przewod odpowietrzania skrzvni kOrbowej od saparatora oleiu i pokrywy gfowicy. o Odl<\ezyc przewodv doorowadrenta powielrla do regulato," bieogu jaloweqo.

Wszysllcle ",1niki

o Od l'Iczyt Ii nk~ psdalu przvspleszen ia oraz przewody pcdcisrtlenia,

o Odl~czyc przewody ad pcch"miacza par paliwa.

o Odkrecic kolnisrz przednie] rury wylotawej od kclektcru wylatawego.

• Odl'lczyt W;'Ilk(> przewod6w zaplonowych i wykr~cit swiece zaplonow e,

• Odt,!Clyt elastye'Re pnewody ukladu chlo· dzenia (prowadl!.lce do chlodnicy oraz do ukladu oqrzewania wnetrza samochodu).

• Wymontowat pckryw~ g!owicy.

• Zdi'lc oslone blaszana (chfOni'lC~ przed nadmiernym rozbrytgiwani"m oleju).

63

R~. 1.29. U"ifJf"uchDmiBI1{O /;:618 ZflbBt~gO W'lilu rozn./t,du

Volhwagen Golf i Vento sflniki b,mzynowe (;zterocylindrowe

Silnik ABD

• Uni"ruchomit wal ,oz""Idu 21'l pomoG.~ prlYrzqdu special neg o i od kr'iCiC sru b~ mocowania kola .~batego (paIn rvs, 1.29).

• Zdj~c kofo~bale z walu tOltz<ldu.

• Odkr~ic ~t1Jby mocowanla w"wn~tnnej O$!ony paska ~aPed u rozrzad u, wyj~c trl.lby i mj& c ~ osionQ.

WSZY$Jkie sUniki

• Odk,,,,,it :!ruby rnocowenia glowi"y w "olej- 1l000i cdwrotne] do ich dokrecanla (pat" rys. 131).

• Zdj,1l.C' glowi~_

• Oczy§c i ~ i s~"awdzit stall wymo n Iowa nvch c<l;kt Powisrzchrua styku z uszczelkarnl naleiy oClyocic '0 pornoca odpowiednleqo rozpusz"zalni.,,; oje wolno ich skrobat ani cZjl§cit rna terlalarn i Sciern. ymi.

Zamontowanie

PILed zem oruowa n lern g~owicy na lezy wymien if: wnyslkie uszczelki.

Rvs'- t ,,3 t, K olejnott do,k~r;aiJi8 '1rl)b glotN/cy ; rozmlf}!Rc:~n16 ,t;9IWQrow

A ~ Uf!NOr dololowy, E: ~ laVr.Ior wylorowy

64

• Spt.,wd.,lc., ezy wat (o2'mldu znaj:duje si~ we wlaSciwym polozeniu.

• W sil ~ikach AAM, AS S orsz 2 ~ nale;y takie sprawdzie pol oien ie walka posredni"9o,

• Zaloty¢ na g6rn ~ plyt~ kadlu ba US2c2el· k~ glowicy, napisem "Oben" zwr6oo~yrn do g6ry.

• Zaloiye g fowic~ i lekko w i<l~d~ StU by nr ail0 (patrz rvs, 1.31) lub umieScic w icadlu bie kolkl ustawcee w rnie jscach grub nrB i 1 0, a nast~pn le zalolY,", gl ow ic~_ • Zatoiyt ncwe podkJadki j wJoiyc w 01- wory nowe sruby mocowania glowicy.

• Stopn i<lw 0 dokrecac sruby rnoccwa n la gfowi,ty. przsst .. egaj~c zalecene] kolajno' ki dokrecania (patrl! rvs, 1_31) i odpowiedo lc h wartosci moment6w (pa lrz eozdz. 1.1).

Silnik ABD

• Zal oiyc wewn~I'~O ~os!on~ nap~d U rczJZq,du i wh~cic sruby je) mocowania.

• Zalotyt kola z"bale 08 wal to ..... ldu j dokr~cit ~l1,Jb~ rnocowania lego kola odpcwlednirn rnornentern.

WS1¥ylkje 8i/nlki

• Zamnntowae pasek z~ba1y napedu rozrz~d u (pa lIZ P U~ k1 "Zamontowa n ie i naci~g paska z~ba!ego").

• Zamontowac g6rn~ oslon(' paskll (]a~du ro;rn.du_

• Zaloiyt pasek napedu alternatora i wyregu lowac jego n.ci~9.

• W wsrsjach ze ws pomaq a n lern "Ida d u k i erow n icugo zarnoruowa t oasek k.1 i n (jt.Ny napedu pornpy wscornaqanla.

Rys. t , 32. Us.taw-ftmlfj· WBtu ,.ozr;~~du w pt>lllitmTu wyma9~lrlm przY zlIldlldeniu P,Ukfi ~bstsg.o W!c!'ZI:IlQ/lc;l krz'(W'eK 'f. cvlindra pOwin{1:y bye AKi8Ca~Vane do gOry; i!i1t::!:ill~ wsV..ataflQ rowa1:: ne WpLlst w ezcpte ~81u t(}Zf'1~U

, Zamontowa" ~olnlerz przedniej rury WyIOIOI'/e) do k.o I"klor. wyloloweg 0

• Wk'~cic Swiece za plonow" j podf~e,yc wj~zk~ przewod6w .ap!onowyc h.

, P:ocll'l.czyc elastvczne przewody ukl~du chloll,eni. (prowad~c" do cl1lodnicy eraz do uklad\! 'ogrzewania wn\ltrza sarnocnodu).

,Zaloiyc oslon~ blaszan'l (chJOni'l~ przed nadmiernym rozbryzgiwaniem oleju).

• Zamontowa6 pokryw~ glowicy,

• W sllniku 2E podl'lczyc erzewodv doprcwad,.nia powietrza do regulator" biegu ;"Iowego or.' przew6d od cowletrzan ia skrzvn i korbowej do separatera oisju I pokrywy glowky.

• Podl~Cly6 przewodv do pochlaniacza par paliw3.

, Podl~clYc orzewody pooclsnlenia,

• Podf<!czy6 ws>ystkie zlllcza elekuyczne oraz lioki st",owa"la,

,Z,monl0wac chwyt powietn;a do 2e.polu \Ot(y,kowego (silnik MM, ABS oraz ABO).

• ~monlowac przew6d dcprcwadaenia pow.etrzado obudowv przeoustrucv (silnik 2E) lub do zespolu wUy.kow"go (sllniki MM, ASS oraz ABD),

• Napelnic uklad chlodzenia odpowiedni~ cletl\l Oral odpowielt2yc uklad (polrz rozdz. 1.2.,9), , Podlqczyc przaw6d masy do ah.mulatora.

D em ont.;' 91 owl cy

Pi>dczas demontazu naleiy olnaczyc miejsca P.o!o;eni. POS2c<"golnych clcsci tak, aby podezas mcntazu Vlchowac ich w2ajem" e dopasowanle (dobrani" pararni).

• Wymonfl>wae glowic~ sil"ika (patn poprzeoni punk;tj,

,WywonlOwac oslone termiCZn'l k_olek1.Ol. wyIOlowegO.

, Wyin,On1owac kclektor WVlotowy wraz 2 jego "szC'Z.lk~.

, Wvmonlowac koleklo, dolotowy,

• Wymomowac obudowe wlotu cieczv chlod~c.j do glowicy.

• Wymontowac pokrywy 5,. 1. I 3. lozyska walu r6zr~du, a "ast~p"ie odkr"cic (na 1<14;1) sruby pekryw 2. I 4. loiysks.

, Wyj.~ w.1 rOlrz'ldu.

• 10 pomoc~ odpowiedrtie] przvssawkl wyciij9- n~6 PQPvchaCle .aworOw z Otv>JOlOW prowadnic IV 9101"/'<\1, Ustawic popvchecze wedlug kolej· no§ciich umieszczenia w glowicy, chronillc je przed zan iec:zys,czen iem.

Uwag8. PoctCZ"S wyci~gani. popych.czy lotwo!o6w prowadnic IV glowicy nie weioo co£Jug;wlc si~ magnesem, gdyz drobne c''1steczki iela za , (produkty ,"lyei. silnika) mog. zosmc Wrll"11a.ne ne powle'7chniach 'ewn~trznych POpyohaclil wskutek ich narnaqnesowanla.

• ZilmocowaC na glowicy odpowiedni uniwersalny Scisk~Cl do sprl;liyn zawor6w lub przyTZljd

Rys. ' .. 33. $cisklmje $/JfVZyI'l zaworu i wyjmow'Bn/:D klinow zamkll rewoeu

specj~lny VW 641 do :lci.kanl~ spr'l'iyn za wor6w oral w\ljmowania i zakladanla kllnew zamk6w zawor6w. Kliny te, oo ~1'ni"cilJ spr~iyn zaworow, wyjmuje si~ za porn DC!! szczvoiec. , WYiqc 96rno miseozki oporowe spr~iyn zawo'ow oraz spr~iyny zaworow.

,l.a pomcca szczvolec wYi"lc "sle<eln;acze trzonk6w zaworow Oral ccjns miseczki opereWe spf~zyn zaw or6w.

• Wymontowac wszysli<ie > .. wory z glowicy.

• Ulozyc wymontow.ne "Iementy w laki spos6b .• by ws:zystkle cz,,"cL K16re nie b~d~ wyrnienlane, zoststv zarnoruowane na Jch ooprzednich miejscach,

• Ocz~lc dokladnie wszystkie cz~sci. Szczeg61nie starannle ".Iezy oc>yScit g6rnll powierzGhrtl~ kadluba i doln~ powlerzchnie glowicy, wy~~c>nie Ul pomoq odpowiednich &odk6w chemlcznvch (nle wolno stosowa6 skrobak6w, paplsru :lei"rnego itp.) ,

Naprawa glowloy

Sprawd:zonie j wymiana prowadnicy zaworu

Sprawdll",ie

• WprOwadzic !r2onek zaworu do odpowiedniej prowad r'liey.

• Ustawic prowadniee pionowo I pozwolic, .by zawor swobodn.e przesuwat sill pod wlasnym ci~i_arem, Jeieli podczas ruchu zaw6r drga lub

65

Volkswagan Golf i Vento silniki benzynowe cnerocylindrowe

za trzvrnuje s,~, naleiy wymienit zaw6r lub prowadnice .

• Sprawdzic zuzyde prowadniey w nas~puj~cy

spos6b:

_ wprowadzie trzonek noweqo zswotu do prowadnicy i ustawic w iedn .. ] plaszczyinie konce monk a zaworu I p,owadnicy;

_ ustawi¢ czujnik legarowy orostopadle do 9 rzybka zaworu i poruszajac zaworern zmierz.yc wychylenie promieniowe grzybl<a zaworu. Jei.eli wyohylenle praekraeza wartost oopuszczatna (parr.! road z, 1.1). na'leiy wymiemic prowadnice.

Wymian'

• Wycisn~c prowadnlce 1 glowicy za pomoca prasv,

Uwaga. Prowadnice montowana fabryo.nie (bez kolnierza) naleiy wyjmowac od strony welu rczrzqdu, natorniast prowadnice ".praw- 01& {z kolnierzem) n.leiy wyjmowac (i wciskac) od strony komory spalenia.

• Powlec olejem zswneuznq powierzchrae nowej prowadntcv.

• Wojsn~c now'! prcwadnice do glowicy do oporu, a:z do cparcia jej kolnierza 0 material giowicy.

Uwaga. SHe wclskaj~ca nie rnoze przekroczvc 10 kN. gdyi grozi to uszkcdzenlern prowadnicy. • Po wci~ni~ci" prowednlcv nalei:y f02wiercit jei ctwer mzwiertakiem odpowiedniego wymia-

ru.

Sprawdzanie gnlazd zawor6w

• Spr.wdzic uprzadnic prowadnice i ,awory.

• Sp'awdzic kljtv chaI"kle.ryst'{czne gnlazd zawor6w (paIn: rozdz. 1.1).

• Sprawdzic prawidlowo~¢ przyleganla zawo,6w do gniazd.

A

-----

B

llys. 1.34. Char:.kterys,· tyczn9 wymJllry pr2Y~ Ig'" gnlllzd IilW0F6w

A _ gnia2.d-O Z4IwOru doloteweqo, e. - gni.a1do zaWOfU wj'lotQWBgo.

It - !1Lcroi(o$c pfzv1gni

66

Ry.s. t _3'5. Z~9'ftbifVlJ9 minimlJIl'u} (8) kaneB tl'z.ong CBlkowicls :umknlft99o ZB woru wzglfldem o'6rnfJ'j pfs:uczyzny glowicy wYmlilgBll6 do pl'ltwjdltJ tNfJ/IJ"scv p-apychlu;ZS h'ld'lJulic:zn.ga

• W razie knnlecznosci nalezy przeozliiowac przylgnie gnia:;zrl zaworow, a nasteprue konlecznie domec zawory do skorygowanych przylgni gniazd.

Uwaga. W przypadku przeszlifowallia gnlazda zaworu popychacz hydrauliczny mcze pracowae pcprawnie Iylko wtedy. gdy 7 ra g1~bienie ko~ca trzonka calkowlcie zamkni~tego zaworu wzgl~. dam g6rnej p!aszcZVZny g!owicy (wymiar "e·· na rys. 1.35) bedzie wi~ksze nii najmniajsze dopuszcza I ne za91~bi en ie (pa trz fozdz. 1.1).

• W razte konieC2no§ci pTZe.zljfowa~ przY!lInie zaw a r6w dola!Owyc h. P rzylgn ie zaworliw wy· lorowych nle mogQ bye szlifow.ne - mozllwe jest tylko Ich docieranle lub wymiane. Po szlllowaniu qniazd zawor6w i docieraniu n.lezy bardzo starannie oczy~cic glowic~ z opilk6w i resztek maTeria!u ~iern.go. Czys2czenie nalei:Y powtlirzyc be.pagednio przed rnontazern gtowicy.

Sprawdzanie walu rozrzedu

• Spr"awdzic. czy wat fOZfZ~du nie ma slad6w zaterc, zarvsowan lub innych uszkodzen na powierzcbniach ~Iizgowych czop6w lozysk i krzyweK.

• Za pornoca mikroskopu warszta10wego sprawd,ic wysoko!';l; krzywek walu rozrzadu.

• Sprawd> ic wymiary ezo pliw loiysk wal u rozrzqd u oraz luz w !ozysl<a ch (patrZ rozdz. L 1 ) .

• Urn i etci6 wal rozrzac u w !ozyskach II lowicv.

• Ustawic glowieJ,l na plyc;ie traserskiaj.

• Za pornoca mikromierzaT u rni sszczoneqo w stojeku na plyc; e. :unierzyc luz osiowy walu rozrzadu.

• W przypadku stwierdtenia niepr>w;dlowej wartosci luzu (pam rozdz. 1.1) naleiy wym,enic wa! rOlTl'ldu lub glowio~.

Uwaga. Pomlar luzu osioweso ptz"prowadza si~ przy wYi<:tych popvchaczach i sp'~zynach zawor6w. Pokrywa srodkowego loiyska (3.10' iyska) powinna bye zamonlowana.

- --- - -- - --_-_-

Silnik

Spt9wd:r.anie glawicy

o SPJawdzic powierzchnie slizgowe !eiysk walu 102':"10U.

o SprawclzfC pI"~ko'c powierzch n idol nej plyty glo"V,oy za pornocq linialu warsztatowego i szczellnomleraa.

Jeieli niepl.skoSc przekracza wartosc dopuszczaln.~ (patrz rozdz. 1.1) dOPUSlCza si~ sz.lifowan ie dolnej pie szczyzny glow i cy z za chow. n i em odpoWiednich wymiarow (patrz rczdz. 1.1). Po plloszlifowaniu dolnej plyty glowicy jest konieczne RIZ.szliiowanie takze gniazd zawor6w. Qd:vi ion zagl~bi"nie wzgl~em dolns] plaszczy~ny gl(}wicy "ie mote ulec zmianie (ze wzgl')du na moiliwos~ uderzenia ttokOw 0 grzy· bkl ,;,wor6w),

Glowic~ po p<zeszli1owaniu noleiy bardzo staronnie.oczySci~ z opllkow metalu i rssztek malerialu sciernego,

Montai gtowloy

Uw:aga. Nalezy zwrocic uwag~ na _ajemn" omaczenia czesci. .by zostarv zemontowane w tych samvch rnlejscach, z ktcrvch zostatv w~m6ntowan& i mogly wspolpracowac z slementemi 'Wsp6lpraclljQcymi z nimi przed demon~em. Przy rnontazu wszvstkie uszczelki nalezy ,a'",pic nowymi.

• Trzcnki zawor6w powlec clejem i wloiyc je w odp·owiednie prowadnlce.

• Wcisn'lc nowe uszczelniacze tr;:onk6w zawor6w (przy~ specjalnv VW 10.204), stosulac t"leiki osleniajace na kone"en tr.:onk6w zewcrOw.

o Zamontowae no glow:icy dolne rniseczki oporowe spr~iy" 2Jl worow.

• Zam,ontowac spr~iyny zaworow. g6me miseczki oporcws s pr~:!yn oraz kli oy rn oc uj~ce fpo;<YI1~d specjalnv VW 541).

• Powlec oJ.jom silnikowym popvchacze hyd· rauliczne i zarnontowac je do orowadnic w glo.

wicy. K",dy popychacz koniecznie rnusi znaleic

5i" na .wojej pierwomej prowadnicv.

o Czopy i krzywki walu rozrzqdu powlec otejarn i umiesclc wel w glowicy,

• Obr6cic wel rozrz:~d u 13k, aby krzywki 1. cvlindra byly sklerowane do g6ry.

o Zaloi-yl: pokrywy 2. i 4. lozyska oraz p rz ykr~ic j a na hzyi, lee. bez ostateczn eg a d okrecs n ia 'rub.

• Zalozye pokrywy 5., 1. i 3, ioiyska oraz przvkrecic je, nie dokf~eaj'l.c iell ostatscznie. N.lezy """'rocie uwag~, ze "'uby pokryw sa rozrnleszczone niesyrnetrvcznie wzgl~em os! walu i p okrywy mog. byt praw id Iowa za men - towane tylko w jednej pozycji.

o SkorygowJC wzdlu;ne polozenie pokrywv 5, lozyska (oporowego),uder>Bi~a pobijakiem W przednl koniec walu rozrzadu

o Dokrecic §ruby pokryw /oiysk walu rozrzqdu wlasa iwym rnomsn (em (pa trz rozdz. 1,1), rozpoczvnsjac ad 5, tozvsks.

• Zarnontowec pi.erscien uszczetnl .a j~cy przedni kon iec watu roz"~d u za porn QC'l od pow i ed n j ej tulei (przyrz'ld -"peejalny VW 10-203),

o Zamontowac na wal rozrzadu kolo z~bale i ookrecic jel90 ~rube w!a~iwym rnomentern (patrz rozdz. 1.ll.

o Zamontowac kolektory dolotowy i wylotowy wraz z nowymi uszczetkernl.

• Zemontowac oslone t"(mic'n~ kotektora wylotowe90.

• Zarnontowac obudowe wlotu eieczv chloczqcej do glow icy,

1.2.3. Wymontowanie zespotu napedovveqo

o Od l~c,y<O od aku mu la tora p rzew6d masv,

o Wymontowac ekumulator.

o Zdi~c korek ze zblornika wyr6wnawczego u Idadu eh lod ze n la.

• Oproinic uklad chlodzenta [patrz odpowiedni rozdzial).

o S p useit olej z sll ni ka

o Wymontowac kornpletnv zespol filtra powietrza wraz z gi~t.kimi przewodarni pcwietrza i podoisnienla.

o Odlqczy~ orzewodv oochlaniecza par paliw e.

o RozlQczyt gi~tkie przswodv ukladu chlodzenia, l.~ez~ce glowi~ z chlodnic~, chlcdnlce z pomp,! cieczv cntodzqce] oraz chlodnice ze zbiornlklem wyr6wl1awczym.

• Odt~(;zyc przewody elskrrvczne od: alternatera, czujnlka cisruenta oteiu, termowylqcznik a. ogrzawania przewodu dclotoweqo, cewkl zeplonowe], wl1!c,nika swi.tel co!ania oraz lnnvch urzadzeri i element6w, odpowiednio do wersjl wYP csazen le S~ moe hodu,

67 ,-

Ry.s. 1.31. Wsp0rhlki zllwleszsn/" silnijup A - w5.pOI''ni'' lyl rw. B - w5pomik J1rzt1dfl i

• Odl~"'y¢ przewody dcprowadzanla i powrotu pallwa od ,,,gul.tora clsnlenia paliwa.

W.usje ze wspomaganiem ukladu kierownlcze-go

• Odkl~ci~ Sruby rnocowanla pompy wscornagania_

• Polu<owac P"""I< klinowy nap~du pompy ws pornaqan ia i zdille pasek.

• Zdj~c pompe wspomaganla wraz z przewodami (oie odlqclajqc przewodcw).

Wersjs z klimatyzacj'l

• Poluzowa6 i zdi~c pasek klinowy napedu sp,~;'arki klirnatvzac]l.

• Zdj&c spr~,i.rI<~ kllmatyzacji wrsz z przewodaml (nie odl~CZBi'lc przewodow).

Wszystkie wersje

• Odl~czy~ linke pedetu przvspisszenla.

• Od l<lczy!: pttElWody masy od s i In ika i skrzyn ki przekladniowej.

• Wymontowac marusznik

• Odl'lczy¢ link~ sterowania spr~ghi.

o Odkr(>cic srub~ rnooowania wspornika skrzvnki prz"kladniowej.

• Wymontowa6 zblornik podcisnienia I przewody pcdcisnienia cd ulZ<l_dzsni. wspomagaj~cego uUadu barnutccweqo.

68

o Odkrecit trzy ~ruby mocowania tylnego wspormka etastvczneqo zawieszenia silnik. do poprzeczki tylne,.

• Wymontowet polosie napedowe sklzynki przekladniowej (paIn rozdz. 7) i podwiesic je do nadwozia za pornoca dtu!U"

• Odl<lczyC ad kolektora wylOlowegO kolruerz mocowania przednie] ,ury wylotowej.

• OdtqczyC od ,krzyoki przekladniowej elementy mechanizmu zrntanv bleg6w_

• Z.mon!OWac odpowiedni wci'lgnik, podwiesic silnik za uehwyty do poenoszenla zespo!u na~owego i uni~t lesp61 nap~dowy_

o Wymont ow at wsp om i ki zawieszen ia zesp olu nap~doweg 0.

o UnleS6 2"'p6! nap\<dowy i wyj~c go z przedzlafu sllnika.

o Na stanowisku warsztatowvm oddzieliC skrzynkl' puekladniow<l od silnlka,

1.2.4. Zamontowanie zespotu napedowsqo

W eelu zamontowania zescolu nap~owego naleiy wykona6 czynnosd wvrnontowarria w odwrotne] kol_inosd, przestr2egaj~c nastepujqcych wskazowek:

- posmarowa61ekko wlelowvpust walka sprz'XIlowego skrzvnki puekladn;ow.j oraz 10· zvsko wvclskowe spn~la (nis wolne smarowac tulei wvciskowej):

- .p,awd<i6 ptawidlowe ustawienie (wytrodkowanle) lerczy sprz",gla (w samochodach z mechanlczna skrzynklj przekladnlowa):

Sifnik

- przestrzegac prawidlowych moment6w dok'~""nia odpowied nich pol~c,e~;

- wlasciwi,e wy'eg ul Owe c n .ci~g paskow:

- nap.lnic uklad srnarowanla sllnika odpowle-

dnim olejem;

- nap.lolt i odpowietrzyc uklad chlodzanla silni"";

- wyreg u Iowa" sil oi k:

- sprawczic, ezy nie wvst~pui~ wyciekl pallwa,

ole!u lub cieczv chlodzace].

1.2.5. Rozkl-adanie silnika

Uwaga. Wszystkie C2~~ i i podzes poly, ktc,e maj~ bye zamcrrtowene pcwrornle, powinny bye oanaczone lub ulozone w tski sposob, aby pooczas slded.n;. zschowac ich wlasciwe polozen it! i sposob me ntazu,

• Wymontowac zesp61 na p~d owy (pat rz rozd z, 1.2.3).

• IJmiescic silnik na odpowiednim stojaku.

• Wymontowac zespol oprawy i tarcze sp<Z(l9la.

• Wymonlowac alternator.

• Wymontowa6 koro pasowe watu korboweqo, unieiuchamiaj~c koto zamachowe <a pomoca ouiogo wkr~t.ka

• Zdj~t dolo,! oslone paska napecu rozrzqdu,

SUnil; ABD

• Poluzowa6 s,uby mocowania pompv cieczy <;hl<>dz~cej.

• Zilj&c pasek z~ balY napedu rozJ2'1d u.

• Wymonlowa6 g lowicf (pain pOdrozdzial .. G1ow;ca'·) ,

• Wymontowa¢ pornpe cieezv chlodz'lc.ej.

• Wymontowac kolo z,bale z walu korboweqo, ,achowuj'lC WPUS! cz6lenkowy,

• Wymontowac wewn~n'l oslone pask,a naped" ,o2rZ4du.

• WYlriontowac miske olejow~.

• Wymonwwac przedni'l pokryw~ walu korbow<l'90,

• ~oluzow.c sruby mocujace pomp, oleju.

• Wymontowac pompe oteju oraz lancuch jej n"p~du. Sprawdzi~ stan uszczelki na kadlubie POIllPY·

Silniki AAM. ABS ora" 2£

• Polinow.t nak'l'lk~ n"pinacza, paska zsbarego,

• ldj~c pasek napedu rczrzadu,

• Wl/montowac glowiC\! (patrz podrozdzial ,.<lJowica"').

• Wymo01owae napinacz rolkowy.

• Wymon!owae wewnetrzna oslone paska nop~u rOZfz'ldu.

• Wymontow.t pornpe cieezy chlodlllcej.

• Wymontowac kola zebate z walu korboweqo i walk. ptlsred n ieg o.

• Wymontowat rozdzielacz zaplonu.

• Wymonlowac rniske oleiow~.

• Wymontowac pornpa oleju wraz ze smokiem

• Wymontowac kolnierz z uszezalniaczem walka poSredniego.

• Wyj~c walek po~redni ,. kadluba,

• Wymomowac pfZednj~ pokryw~ waiukorbowego.

Wszystki9 silniki

• Wvmontowac keto zamachowe,

• Wymontow"c tyln~ pokryw~ walu korbowego za pornoca dw6ch wkr,tak6w opartvch 0 odpowieonie wyst~py kadluba.

• Oanaezvc korbowodv i ich pokrywy numerami odpowiadajqcvch im cylindr6w.

• Odkr(lCi¢ s<uby kcrbcwodow.

• Sprawdzic, ezy korbowody i ich pokrywy $'l [ednoznacznie cznakowane z zewnatrz.

• Wyj,!c Z cvlind'6w zescoly dok6w • korbowodami.

• Wyj'lc panewki z korbowod6w j pokrvw.

• Sprawdzi¢ stopi,,,\ zuzvcia panswek korbowych (patrz opls zarmeszczorw w dalsze] CZ~set).

• Jei:eii panewkl korbowe nadaj'l si~ do delszeqo uzvtku, naleZy oznaczyc ich poloieoie (w stopie korbowodu lub w Pokrywie) or." przvnalelnOSe do odpowiedniego korbowcdu,

3

Ry.s. 1.39. ZlIsPd/ IaJdlubll sJlniks ABD

1 - bdiub. :2 - ply1a jlOSIoclnia_ 3 - ~1"vwa WIlla. 4 - uszcaelka pok;rvwy tyln~, 5 ~ ~ieIstien tlslcz8Inlaj-'tcy, 6 - DotfY'NiJ pr2i!:dIlUJ. 7 - t;a:!Hl!pk~ technolog lczna. a - kolek us~aWC'.l;'p'

69

Volkswagen Golf i V9nto silniki benzynowe czterocylindrowe

7

B

2

Rys, 1.4(}, Zssp61 kadlube s.i1nik6w AAM. ASS orsz 2E

A _ ~QmenIV ~:s~w.ijn:e do W5pOlpr~cv ze sktJ;vn~ Elutol'R3.tyczn'l. B - elcmentv 'CJiI'lVstoS0'W8~ ne do wsp6tp.racv 2:B :!*IT'([I~ mech<rtlieul'i

1 _ IuIdlub, 2 - pOkrywa przednte. -3 - uazczelka ~rywY • .4 _ lJI!;:ikryW:II wlni!J... 5 - p;lyUl. poSrecinia., 8 _ oolne O~(Jfl<l bL~ana, 7 - i:tI~le~a tile r.nologiczna. 8 - pi erscree uSlCz.e:lrdaj~cv

R'Is.1.41. Oz.m.czeniapokryw 'o'ty'Sk. gl6wI1ych walu /{orb"WfJga

Ry~ 1.42. Wyjrrw wenifJ sp~:tyst~o p;er~cie"ifj ZBbuplfJCVJIItC6gQ

s wal2'M W' I.foku

• WVj qt za porn OCl1_ SZGZY pi Be sp,~zy.te pi arlOcienie z"bezpiec,"j~c .. sworzen w tloku i wyj~~ sworzen z uoka za oornocq odpowiednlego trzpienia.

• 1m i .rlYe luz osiowv wal u korbowego przed zdjeciern pok...,w loiysk gl6wnych.

• Odkr~cic sruby ookrvw lo;;ysk gl6wnych walu korboweeo i zdj'lc pokrvwv. Pokl)'wy tozvsk gl6wnyeh <'I ozneczone cyframi od 1 do 5 I powinny bye zarnontowane w takiej samej kolejnosci, Nalezy lakie odpowledn io ozneczvc panawki lozysk gl6wnych ora> p61pierScienie operowe walu korboweqo (jezell n.daj~ s;<; do dalszeao uzytku) i przy skladaniu siln;k. zarnonlOW at je w tve h samvch lozyskach gl6wnyc h (w kadluble i pokl)'wle).

70

1.2.6. Naprawa silnika

SPRAWDZANIE KADlUBA

• Dokladnle zmierzy~ tired nice eylind.6w. Pornia..., nalezy wykonac na uzech wysoko~ciach, na kazde] z nich w dw6ch kierunkach - .6wnoleg Ie i prostopadle do osi welu korbowego (pam rvs. 1.44).

J ezel i >uiyc;e eyli ndra p!2ekracza 0 wi~ce j n ii 0.08 mm wartoscl wlasciwe dl. odpowiednich gru p sel e keyin ych sred n ic cy Ii nd r6w, cvll ndry n.lezy przes"ZHfowa" na ocipowiedni wymiar naprawczy i zastosuwae nadwymi er owe llok!. (adpow iednle do wymiaru cyl indra).

• Sp.awd,ic plaskos<: powlerzchni g6rnej plyty kadluba (rys. 1.45) - rnaksvmalna odehylka plaskooci 0.1 mm.

SPRAWDZANIE LUZU lOZVSK KORBOWYCH

• Dokladnie oc",,"ci¢ panewki ; czopy korbowe walu (nie skrobac. nis uiywac metenelcw scier· nvch).

Silnik

JIil'ys. 1.43. IJkJMd tlokoWO-karbow,(

A ~ ahementy Pfll(smsowa ne do VliSp6fpl8i:Y ZB Skr2y1l1uit alJtolTl.'llyt:J:TI1\. B - I3l.emerlolY prZyB'IOsO'Wan~ do 'jI,rs,pOfDtilcy ze .sk1zrnt.; mOt:l1aniat1:q

'[ - wOIl korbD'W.... 2. - ~ I'Iewk_8 foty~;fI gl6wn ego. 3- - p5lplei"SciBln OPOlO"""Y we-lu koiOOw"CQ:D • ., _ pd.newKlll lolyi,M ,,,',,.......... 0 - ""'b",,6d. 6 - ,",oj ka gl6v.ikl ~f~dIJJ 1 - srubCl kml1C1wol1l..1. 8 ~ swl;)f"Zer'i tloka:. , - :spr~rs~ ... pir;tSclen l£Ib~pie!Cl.8jolCY SWOtt.E!n IJY Itok"l,I, 10-*,~,'1 - pfoIW"6lY prE:riideri ~ln_[.a.M1:Y (ognlowy), 12 -arugi piortciEffi ~Iniajitcy. 13 - pie.-tciar'i 19i5l"Ili8jqCV, 14 - kolo l:~bijtll walu IcOtbowego, 15 - kola pas.oWEl"'N~u korbowelJO .s:ilnrkll ABD. 16 - !colo pasoWI:I z .ll.Imikiam drgan skr~'n ... ch wa}i.J korbmve!;JO sfln ik.6w AAM oritZ ADS. k~o easowe waltJ kcrbeweqc siln'ika 2E. 18 - k;\iy.skD igielkawe. 19 - wioll'lec ~bility kola zemeci'lo'oVegQ, ·20 - koJo zamuhowe. 21 - Jcolsk ustalajilCY. 12 - WPUSI CWtenlcowy

RY$. 1.45. SP,.tlwd~fmle p/a5lrol.ci pow/srzchn; g6rnt1j plyt'l k~cllublf

• UIOlyC wzdlui czopa korbowego walu pr\lcik pomiarowy z tworzvwa sztuczneqo (np. Plas[!gage) 0 dlugo"Gj r6wnej szerckosct panewkl, • Zlllozyc pokryw~ korbowodu i dokrecic sruby kcrbowodu rnomentem 35 N·m. POLy dokrecanlu nle obracnc korbowodu wzgl~dem walu. • Zdj~c cstrcznle poklyw~ korbowodu. wyj~6 zgnieeiony Pl~ik pomiarowy i zmierzy~ j"90 sz"roko~ n a pod .ia Ice ska Ii d ostsrczan ej wr az • pr~cik" mi pom iarowym i. OdC2yla na wa rtose odpowiada luzewi czopa w loiysku korbowym. Podczas pomiaru nale;'y stosowae si~ do zalecell podanvch w instruko]! producenta precik6w pomiarowych.

• Zmierzyc w podany sposob lu.y wszvstkich lozvsk korbowvcn, Wlasciwe wartoscl podano w rozdziefe 1.1.

SPRAWDZANIE LUZU toZVSK GtOWNVCH

• Dane do naprawv walu korbowego podeno w rczdztale 1.1.

• Pornlar luzu lozysk gl6wnych przeprowadza si~ 18k same, jak pomiar lutu Iozvsk korbowych.

71

Volkswagen Goff i Vento silniki benzynow8

SPflAWDZANIE LUZU OSIOWEGO WAlU KORBOWEGO

• Zmierzyt I uz osi owy walu korbow ego IN 3. ioiysku g!6wrl)'m za pornoca c:zujnlka zegaraw,"go z oprawk~ zamccowana do kadluba, mierzqc W2dluine p .. esuniecia km'lca ",a'" korbowego wvmuszane za pcrnoca naclsku wywie· rarieqo za pomoca duiego wkt(llaka (pat .. ')'S. 1.46). Wano~d luzu 09;owego w a lu korbowego pod. no w rozdzlele 1.1.

• W ra.ie kcnlecznoscl wyregulowac luz osiowv walu korbowego, zm;en;aj~c grub""c polpierscieni oporowych walu korbowego.

SPRAWDZANIE TtOKQW I PIERSCIENI TlOKQW

• Sprawdzic :wiycie t1ok6w. mlerzqc ich ,(rednice w plaszczy:1nie prostopadte] do osl SwOrZnia w od legl050 i 1 0 mm od dol nej kraw(!"dzi tloka.

Jei e l; zrnierzona ~rednica tlok. lem mnlejsza ° wi~cej ntz 0,04 mm od odpowiedniei ~dnicy tloka flodenej w rozdnale 1.1, naleiy wymienic tlok na nomin.loy lub odpowiedni naprawC2Y, w zalezncscl od stanu .ulyela cylindr •.

• Jezell luz pier~Gieni w rcwkach rtok6w jest wl~"szy od wartosel dopuszczalnych, podenvch w ro~d2ial" 1.1, nal .. iy wymienlt odpowiednio pier§ci e nte lub tloki.

flys. t.46. PiN71iilf luzu osiowego willa /(orbQwflgo

Ry.s:_ '.47. Pom;,tl' ~_rednlcy tJaJr:8

72

RY!i. 1_48..I'-amlltrluzu pltu-lcifJlJitl W rowku t10kll

1.2.7. Sktadanie silnika

Panewki pokryw loivsk gl6wnych nr 1, 2 i 5 nie mai~ rawka smaroweqo. Panewkl naprawcze lozyska gl6wnego nr :> maj~ kolnierz, P6Ipieri\cieni .. oporaw e walu korbowego majij od strony kadluOO wySlWp ustalajqcy.

• RozmieScit piernciei"\ie na tlokach w taki soosob, aby ic,h rozciecia byly rozstawione 0 kljt 120·.

• Sprawdz;c, czy naplsy .. Top" (lub .. OOOn"") na pia.skiej powierzchnl pierScieni ..., zwrocone do g6ry (w strone danka lIoka).

• WygrawetOwan4 na dsnku tloka st .. alk~ nalezy ;;wr6cic w stron~ napedu YOZWidu.

• Za!oiy~ panewki w Iby korbowodew, zwraeaJ.e uwage na ioh cznaczenie.

• Tloki i pierscienie powlec olejem siloikowym.

• $cisn,!c pierscienie na doku za pom~ odpowiedniej obejmy lub specjalMgo przvrzadu, • Wsun&c tloki z korbowodarnl do cylindr6w, lOwracaillc uwa(j~ na ich oznaczerna.

2

Rys,. 1.49. Zssp(J1 t.fok. z korbowtHIem

f - ~rlJbienia, kt6re pOdczas monUlW do cy1indra nalQ:i:v ski.erow'.K w .snonfil nillolX!4u: ro:nurdu. :2 - t!"Mki 'den· ,vfi'k:aJ:;yjne korbowodu i jego pokrvv. ..... J - strznlka. kt6ra podczas mOl"lt:aiu do c:ylinC!lr'.1 powmJ'lB by~ skietClWani!l w scene nape(l:u rOlrlijdLl

Silnik

• Zalo~c pokrywy korbowodow. Nedlew na pokrywie I wySl~P ustalaj~cy polozema panswki powinny bye si<i .. ovvane vv strone walka pcsredniego (silnik AAM. ASS craa 2EJ.

• laloiye Sruby .0.00wo06w i dokr",ci6 je wta!elwym mornentem,

• Zamontowac tv rn~ po kryw~ walu korooweqo z nowij uS2czerk~ papierowq.

• Zamontow.e uszczelniacz tylnego loiyska walu korbowego (zalece si~ uiycie PfZYUlIdu VW 2003/1).

• Zamontowac ko!o zamachows, W razie koniec'notei mi~dzy kolo za mac howe i wa! korbowy zalo~c 'rodkui~~ tulejl<.", odregl,*,iow~ (oci~dam od stroav kola zamachowego). Gwinty 'rub mocowan ia kola za rna choweg a pow lee s~cj.alnym klejem zabe~pleC'lajqcym po!~czen;a ,,"bowe przed odkreceniem.

Si/nik ABD

• Zamontowac pomp" oleju wraz z la~cuchern jej n.p<;du.

• Wyregulowac naciqg lancueha (potr>: rozdz, L2.8).

• Zamontowac pnedlli'l pokryw{! walu korboIVogo. zwfacaj'lC uwa9~ na prawidlowe umiesrezen ~ uszczel k; porn py 01 eju (patn rvs. 1.50). • ZamO"tow3C nowy przadni pie!~clen uszczelni'j4CV wei" ko,bowego (zaleca si~ uiycie specjalnego lr2.piellia).

'. Zamontowa~ misk~ olejow,! wraa z now'! "$zczelk~.

• i'amonlowa¢ dolnli! osrone paska napedu ,02- ,,~du.

• lamOntowac pomw cieczv chiodzace], nie ifoci~gaj~c srub jej mccowani a,

• UmieScit wpust c~61l!nkowy w gnieidzie na prrednlm koncu walu k.orbowego.

• Zamontowac koto aebate na wale korbowvm.

"r.s: 1.50. ZlI.mDn r,oW:fnie "rzsdnlej pokrywy wlllil

lrprl)owl;!go w ~iln'klJ ABD ,

1 - ustr::relki!l pompy oIejLl, .2 - PQkryvva przedma

• ZaloiyC prowizorvcznle kolo pasows na wat korbovvy i ustawic wei korbowy w polozeniu wymaganym P"y Ulklad.niu paska ",batego. • Zamonlowac 910wle>; sHnika (palTZ odpowiedni opls).

• ZaloiyC pasek z~baly i wy.egulowat jejjo nacill9 (pam odpowiedoi opls).

• Dokr<;cit s,uby rnocowania pompy cieczv cblodzqce] odpowiednim momerrtern.

Silniki AAM, ABS oraz 2E

• Zamontowac do kadluba walek posredni,

• Zamontowa6 "-olnje rz z nowvrn uszczelniaczern wafka poStedniego.

• Zamontowa6 przedniij pok'yw~ walu korbowago.

o Zamontcwac nowy przedni pierscieri uszczalniaj'lcy wa!u korbowego (zaleca si~ uzycie soecjalnego trzpienla).

• Zamontowac pornpe oleju.

• Zarnontowac misk~ oleiow(l w.az z nowq uszC2el~.

• Zamonlowac rozdzlelacz zaploou, dokJ'i'Caj&C uchwyt jago mocowarua.

• lamoni owac do kadl uoa wewn~tr>n~ oslo n ~ paska napedu rozrzadu,

• lamontowac kola z~bate na wal korbowy j walek posrednl,

• Zamontowac pomp~ cieczy chlodzacei,

• Z&!ozyc prowlzorvcznle keto pasows na wei k.orbowy i ustawic wal korbowy w eolozentu wymaganym pay zakladanlu paska z~balego. • Zamontowa6 glowie>; silnika (patrz odpowisdni opis),

• ZaloiyC pasak zebarv ; wyreg u I Ow.c jag 0 naci~g (pain odpowiedni opls).

WszY$fkie silniki

• Zamontowa6 doln<j i go.o'l os\on~ paska nap¢u rozrzqd u.

• Zamocowac kolo pasowe na wale korbcwyrn.

• Zamcntowae tarczs sprz~gfa i zespol op,awy so .. "gt. (pa1rz odpowiedni opis):

• Zamontowa6 rozrusznjk i alternator.

1.2.8. Uktad smarowania

WYMONTOWANIE I ZAMONTOWANIE POMPY OLEJU (silnik ABD)

Wymontowanie

• Spus.cic olej > silnika.

• WymontowBC misk~ olejowq •• achowujqc jej usz~elk~.

• Pcluzcwae $ruby mocowania pompy oleju.

• Ob,6ci~ pornpe oleju i >dille larlcucn nspedu z kola lancucn ow;>go pompy.

o Wyj~t pornpe oleju.

73

VofkSWlIg&n Golf i Vento silniki ben;rYl1owe czt.erocylil1drowe

Rys. 1.61. EltJmsnry ZJlwifJSZenill zB$pOlu ""'tH:doWEIgo

1 - w.spomik przeani, 2 - wspornlk ,yl ny prnwy. 3 - wspom[k ty(rw I~, 4 - w.s:pornl~ skJlynki pr-uk.tilldniovvoj, 8- - I~CVlik elastyc:t:""~. 6 - p.oprzecika pr'L~iZl, 1-po~~ tylnll

74

RYB_ 1.52. UkJlJd smllfOwM1ltt sf/nib ABD

, - miska oIejowill. :2: - us.zczclka rnWd olajawl!j, 3 - kOle~ SPLI~U ol.eju, .4 - tIS'lczelka kOlka spustu oI9ju. !5 ~ b6- cist= gWintowallY. 6 - fih, 01.11.1, 7 -l@n.cuch 1'\8_pedu pomP'{ ol&ju. B - pornpa aleju,9 - smok pompy. 10 - Pfowai;lnil;:a wska!nik~ DOziomlJ ohl!ju. 1 ~ - wslr.idJ;lik eezloenu Qleju, 12 - .seperetor oleju, 1'3 - usrezelk.a Ml-Pi!lt'i!ltor.a

Silnik

Rys. 1.63. Ulrl.d $/Tu,row,.nia silnik6w AAM. ASS orsz 2£

A -elemeoty silnlk,a 2£. B - oIemon:ry sittlik6w MM araz ASS

1 - wa.Elk oosredm. 2 - uSlcz~nja:c:z \l'tr<tlki!l ~nie90, 3 -~~nierz USl..cl.Oini.E!ltza. 4 - kolo aebate l'Ia~:II~:du wilika _poSredniogo. 5 - kolo

.t1i!9ijte ~ubtowe napedu pompy oICju, e - tulojJ<a. 7 - pompa [lleju, a _ smo't:; pamDv, 9 -wska2:~ Ill. pozlomu clE!Ju, 10 - finr oteJl,I, 11 ~ wvm[efI~ d:. ciepla DI~lacz c:hl~ca, 12 - IoJ'Oclec: gWintDW.an.... 13 - W'ij:porlll" flltr-a oleju. 14 - t.L!iz.:=l8tka w~PlJlrnOOt. 1 5- - dysza na-lty!ku oli!']u W :!iiln.lk:u :lE, 18 - uszae:lka separauxu -olejn. f 1 - SB-p9IaIOl Qlej u

R'p. t .U. Sprawdzs"ie ke' z;;b8tych pt:N7Jpy 6lfJju Mlnlko ABD

A - pcmleru luzu mi~Zyz.Qbn(t9o, B - porn leru luw osio\'I,Iego

Sprawdza n I e

• Zdj~c smok z fittrem siatkowym z kadluba pompy.

• Odktecic pokryw~ obudowy pompy.

• przemyc kola zebate pompy 0"". jej wnetrze,

• Sprawdzic lUI rniedzvzebnv orsz luz osiowy k9~ zebatvch pompy (patrz wartoscl podane W rozdz, 1.1).

• ZloiyC pornpe.

Zamontowanie

• Uszczel"~ pompy oleju [patrz rys. 1.50) powlee olejem silnikowym.

• Zalo2y¢ la~cuch na kolo walu korbowego i sprawdzie ptawidlowo~c wsp61pracy

Rys. 1.65. Noc.iqgllnls IBnc.uchB nsp'fdu pompy a/ejl} $lInJkll ABO

, - tJSlCzelk.a pompy ol'=iu. 2 - mlejsce porn laru ugl~d a iar'ictlcna

Strzalkami skierowanym.i w dol wekeeenc kienmek crzesuwanla pompy o1QJu W &9h.J nCl~l.qgnie-ci_a l;iint!ucha

75

1.2.9. Uklad chtodzenia

Volkswagen Golf i Vento silniki benrynowe czterocylindrowe

• Zamontowac pornpe oleju nie dokr~j~c srub mocuiacvch.

• NaCi(!g"'1c lancuch, pl'2ekr~caJ'Ic odpowiedni 0 ka diu b pompy (patra rvs. 1 _55).

• Dokrl'Cit sruby mocowania pompy do ksdluba silnlka.

• Zamontowa6 misk~ olejow~ wraz z uszczelk<1_

• Napelnic uklad smarowania silnika odpowiedni'l iloScil! wlasciwego oleju.

WYMONTOWANIE I ZAMONTOWANIE POMPY OLEJ U (sllnlkl AAM, ABS ora2 ZE)

Wymontowanl&

• SpuSci¢ olej z silnlka

• Zdj'le dol n~ oslo n~ paska na pedu rozl'2Ijd u, zachQwuj~c jej uszczetke.

• Odkrecic sruby mocowania pompy oleju,

• WYiqe pornpe oleju (do dolu),

Sprawdzanie

• Odkr~ic srnok pempv, Zachow.t ).ego uszczelk~ 0 przekroju kolowvm.

• Odkrl'Cit dwie sruby lijCZ4Ce kad!ub pompy.

• Rozdzielic 116rn'l I dclna "'QS¢ kadluba pompy-

o WyjqC z g6rnej cz~sci kadluba pompy walek napedu ora, kolo z~bate.

• Doln~ c,~~" kadluba pompy wymyt w benzynle. Jeieli znajduj'lC<J SII' w nlej cz~~ci sq bardzo zanleezysaczone (pokrvte szlarnem), meina odl<tcZyC blaszanv srnok Flompy, zdj~e z ntego slat"~ i oczyk16 cz~L

• Sprawdzit tuz mi~dlyz~bny oral osiowv kOj z~ ba tyc h porn py (pain wano~ci podane W <o>-dz. 1_1).

• Zloiyc pomp".

o Zamontowat smok pompy wraz 2 uszczetka,

Zamontowanie

• Wy konac czvn n esc i w kole; noscl odw rOlnej do wymcntowanje.

• Napelnic ukfad smarowanla silnika odpowlednil! ilo.dl! wfasciwego oleju.

SPRAWDZANIE CI$NIENIA OLEJU

• Odl'lczyc zlacze eleklryczne od czujnlka ci~· nlenla ofeju.

• Wymontowac czujnik cisnienia ole]u.

• Zarnlast czujnika cisnienia podlllCzy6 maneme " kontrolny.

o Uruchcrnle silnik i rozgrzac go, uzyskuj'lc temperature oleiu co najmnie] OO"C.

• Podoza S pracv si I n ika z pr~kosciq cbrotowq silntka 01<010 2000 obr!min cisnienje oleju powinno wynosie co najmniej 0,4 MPs.

• Un i e rue homlc sil n ik.

• Wymonmw.c msncmetr I wk.r~cit czujnik cis· nlenia oleju.

• Podl~~Zyc zlqcze elektrvczne do czujnika.

76

OPROZNIANIE UKlADU CHlODZENLA

• Zdj'lc korek ze zblorn ika wyr6wnawGZego.

• SpuScic. cieez z ukladu chlodzenia, odl'lczajijo dolny przew6d gl\)tkl chlodnicy pny obudowia termostatu.

• Zebrac wyplywaj'lC'I elect C hladz'lc'I do podstawionego naczvnia, Zachowac i'l do pewternego uZycia lub, jezeli si\) nie nadaje, pl'2ekaza6 jako surewisc wt6rny do dalszego wykorzys' tanla,

Uwaga. Cleeze chlodzqca S'l silnle toksvczne. Nle wotne wylewac ien do kana1izac)i, gdyi sHnie zanieczyszclajq srodowisko.

NAPElNIANIE I ODPOWIETHZANIE UKlADU CHlODZENIA

• Zaeisfl'lc obelrne doln.go przewodu 9i~tkieQo ehlodnicy zalezoneqo na obudowe terrncstetu, • Napelni/; uklad chlodzenia odpowiednl'l eie· elCl_ do poziornu zaznaczoneqc na zbiorniku wyr6wnawczym (znak pozlornu cieezv zimnei).

• ZaloiyC korek zbiomika wy,6wnawclego.

• Uruchomic sllnik, kt6ry w celu odpowierrzenta ukladu powlnien pracawac oj; do wlQczenia si~ wenrylalora chlodnicy.

• Sprawdzic pozrom deczy I w razie potrzebv, co ochlcozeniu silnlka, uzupelni6 jej ilosc do cdpowiednlaqo poziomu.

SPRAWDZANIE UKlADU CHlODZENIA

Sprawdzanie szczelnoSci ukladu chtodzarna

• ZaloZyc na kor"k "'biomi"" wyr6wnawC2"1lQ przyrzqd do kontroll szczel.noSci VW 1274_

• Naciskaj'~c dfwigni~ przyrz'ldu wytwo<zyC n ad clsn lanie w ukla d zie chloozen ia 0 wertosci 100 kPa. Jeleli ci~nienie nie b~2ie siC zmniej· _c, uklad chlodzenia jest szczemv.

Sprawdzanie zaworu korka zbiornika wyrownawczGgo

• U m i esclc korek w przyrzljdzie kontrol nvrn VW 1274_

• R\>czn~ pompkq przyrz'ldu zwi(lkslac stopniowo ci§nieIlIEl_ Jezeli zaw6r nadclsnlenia korka otworzy si ~ m i ~zy SO do 1 15k P a, 10 zaw 6, ten jest sprawnv,

WYMONTOWANIE I ZAMONTOWANIE POMPY CIECZY CHlOOZJ>,CEJ

(silnlk ABD)

Uwaga. Pompa cieczv ehlOdz'Ieej iest nienaprawlaina.

Wymontowanie

• Od1llC2Yt. od akumulatora przew6d rnasv.

• Opr6inic uklad chlodzenla (pain poprzednio),

- - .... ...-: ---£ ... ------..... - -

Silnik

Rys. r .5~. UkJad r:hlodumi"lt

A - silnik A80. B - s;lniki AAM oraz ASS, C - 5ilnik 2E. D - we1sje pocstawowe. E: - weTBja l kli:malylacjii

1- ~IQdnica. 2.. - chtodl'l.ic:ij olQ.j\l autom.atvt_mE!!j :skrzynlti pnek1adnlowei, 3 ~ zblomik wyr6vmawczy, 4 - pompa cteczv cltlod"Zi{ce~ 5 - U!noos1at, 6" - wvmienn.ik ciepla oIoj'""""--C~eez chtod~car 7 - w:;:portrik; wentyh'ltora (wenlylator6w), 8 - we-m~lo' g:16wtly, 9 - wMtylat.at dod.atkowy, 10 - pase.k "'linowy n8ptdu wentylatora dorl.atkowego

77

Vofkswagfm Golf i Vento silniki benzynowe cztsrocylindrow ..

• Odl'lczye pllewody elaktryczne ad ahernatora,

• Wymontowat pasek napedu atternatora ora" ahamstor.

• Wymontowac pasek napedu pompy wspornaganis ukladu klerownlczeqo lw wersjach ze wspomaganiem ukladu kierowntczeqo).

• Ustawic wal korbowy w pclozeniu wymaga· nym do zakladania paska zebateqo (patrz oopowiedni opts).

• Wymontowac kola pasowe z watu korbcwsgo.

• Wymontowac oslony paska nOD~du rozrz'ldu (96rn" i dolna),

• Zdj'lc pasek z~b.tv {patTZ odpowiedn; opis}.

• Wymontowac pcmpe cieczv chlodz'IceJ. la· chowac Jej US2C2elke 0 przekroju kolowym.

Zarnorrtowansa

Pocczas zamontowania pompy nalely wykonae czvnnosc! w kolejnosci odwrotne] do wymontowanl •. Sposeb zamontowania i naci"gu paska z9bateg 0 pod a no w p oorozc .is Ie 1.2.2. z,as opis za kla dan la paska no p~d u al ternat ora w rnzdzia le 12.

WYMONTOWANIE I ZAMONTOWANIE POMPY CIECZV CHLODZp,.CEJ

(s;lnik; AAM, ABS oraz 2E)

Wymontowanie

• Odl'lczyc od ekurnulatora przew6d mesv.

• Oprozn iC uklad chlodzenia (patrz POPl2ed· nio).

• Od I~czyc przewody eleklrvczne od a ltemato ra.

o Wymo ntowae oslone paska na p~d u rO'I2~ d u.

o Poluzowac obeJmy mocujqce ; odklczyc przawody eleczv chlodz~cei od pompy cleczv chlodzece].

• Odkrecic sruby rnocowarua pcmpy cieczy chlodzqce].

• WYi'lo pomp~ cieczv Chlodz'I"ai, fekko obracaj~c j'l do gOry.

Zamontowanie

Zarnontowec pompe cieczy cnlodzace] na kadlubie. w!a~ciwie ustawlajqc pier~"ie~ uszczeln i oj ~cy okf1lQly (ka;,d 0 r er owo P r"Zy aamo ntowa . niu nalezv stosowsc nowy pi.,scien uszczelniaj'lcy okr~gly) i dokr~cic ~uby mocowania pompy.

78

• Podlqc.yC do pompy cjeczy chlodz~eej przewody ukladu chlodzenla,

• Napelnic uklad chlodrenia wla~ciw~ ciecza

• Zamonlowac alternator i pasek jego napedu.

o N aoiqgn ql: pasek kll n owy.

o lamontowa~ oi;lon~ paska napecu rozrzadu,

DEMONTAZ I MONTAZ POMPY CIECZY CHlODZ,e,CEJ

Demcnt:az

o Odkrecic kolo pasowe zamocowa ne na walk" pompy.

• Odkr~ic kompleln~ pokryw~ oornov (wraz z ciasta, wirnikiem i walkiem). oddzielic poI<ryw~ od powierzchni I~czenia lekkimi udarzsniami plastvkoweqo rntotka i ,dj~c uszc~elk~ pokrywy.

• Odkr~ic 'ruby obudowy termostatu j WYi'lc go wraz z pierscisniern uszczelniajacvrn 01<.r'l9- Iym.

Uwaga. Pokrywa pornpv tworzy nlerozbieralnv zesp61 z lozysk.iem i rnoze bye jedynle wymieniona w komplecie.

Monta;:

• Zalozyc uszczelke pokrywy (posrnarowanq DaS1~ uSlczelniaj'lc'l).

• Zmontowac pornpe w kctejnosci odwrotne] do cemontazu.

o Zamontowac kolo pasowe na walku pompy.

REGULACJA NACIp,.G,U PASKA NAPl;DU POMPY CIECZV CHlODZJ\CEJ

(sUniki AAM. ASS oraz 2E)

Uwaga. Pasek klinowy napedza oompe deczy cblodzace] oraz alternator. Jego naci<i9 jest regulowany samoczynnie przez napinacz rolkowy '"b przsz spre;yne oddz;.lujqc~ na wspornik alternatora. W przypadku wy'SI'ipowania napinacza rolkcwego nle zaehodz) kontecznose 'adnej regulacji.

• Poluzowat sruby rrmcowania wspornika .119rnato-e.

• Umoil;wic przesuniecle si, alternatora pod dz iala ni em sily S pr~lyny.

• Dokr~ci6 sr"by mocowania wspcrmka alternaroea.

Silnik

) h. -tp 7YVWtj611 . pi} lor dill?

SPRZ~GlO FICHTEL & SACHS MS 190 X

2

2.1. CHARAKTERYSTYKA TECHNICZNA

Ze-sp61 n8~OWY z silniklem ABD. zawie,ajijcy mechanlczna skrzynk~ pn"k!"dniow~ IYpu 085. jest wyposai.any w jednotarczowe 5!lr2,gI0 sue he. st er owane rnscnan iczn ie, z sam oczyn n~ reg u laci~ skoku jaloweg a peel alu.

Zesp61 oprawy spl"l~gla ma centrainq sprezyn~ tarczowq. Tareza sprzeg1a lawiera piaste z tlurnikiem drgan sk,,~rnyeh. toi.ysko wyciskowe jest kulkowe i stale styka s;~ • mechanizmem wyl,!czan ia sprz\'9Ia.

ZESPOt OPRAWY SPRZI;_GtA

Ma"'. i typ: Fichlel & Sachs MS 190 X. Sred mea zewo~trzna: 236 mm.

TARCZA SPRZI;.GtA Typ: 190 VTPB_

Srednica zewnetrzna: 190 mm. Grubost calkcwitsc 7,8 rnrn. Okladziny cierne: Valeo F 202,

MOMENTY DOKRI;.CANIA

Sruby I nakr~!ka moc()wania wspornik" pedatu sprzegla: 25- N·m.

Sruby rnocowanla zespolu oprawy do kola zarnachoweqo: 25 N om.

Sruby mccowania kola zamachowego (kazdorazowo ~ruby nowe): 1 etap 30 N'rn; 2. etap dokr\l<;ic 0 90',

Sruby mocowanta rozrusznike: 20 N·m.

Sruby moccwanla skrzvnki przekladnlowej do silnike:

80

- Ml0: 45 N'm;

- M12: 80 Nm.

2.2. OBS-lUGA I NAPRAWA

UWACl-I WSTI;_PNE

• M echanlzm starowa n ia sprz~gla sa rnoczvn n i e <Muie skok ia/owy pedalu i nie wymaga iadnej l"9ulaCjl.

• Wymantowanie sprzQgla wymaga uprzednlo addzieienia skrzynki pr:zek!adniowej ad sllnii;a.

2.2.1. Wymiana

tarczy sprz~gfa

tub zespolu oprawy

WYMONTOWANIE

• OddzieHc $krzynk~ przekladniowq ad silnika (patrz rozdz. 4.2,1),

• Unieruchomir! kolo zarnecnowe silnika za pomoce przYnl!ou specjalnego W; 10·201 eezebioneg a z wien cem ~b"tvm kola oraa za m oco, wan "90 jed 0'1 Z. 51U b 1'1 cz'lcych skrzynk.~ przekladniowq l siillik.iem.

• Odkr~ic (na krzyZ) .ruby mocowania zsspolu oprawy sprzegja do kola zamachoweqo.

• Zdj'lc zes!lol oprawy," naswpnie tarCz(I sprzt'Qia.

SPRAWDZANIE

• Sprawdzie stan powierzchni ciarne) kola zamachowego (powlnna bye gladka i sucha). W razle potrzeby naleiy j~ odtlu§Ci¢ np. tr6j· chloroetvl .. nem.

• Sprawdl'it stan tarczv doclskowe]. zwracajac uwag(l na ewenrualne zarvsowania, nadpalenia lub nadmierne zuiycie,

SprZ,l/g/o Ffcht9/ & Sachs MS 19fJ X

• Sprawdzi 0 stan ko ~c6w sP'~zyny tarczows] w mlejscu ich oparcia Q tozvsko wvciskowe. Ziliycfe konc6w sP'~zyny tarczowe] nle moze ~rzel<r"C2"¢ polowv ich poczatkowe] grubood • Sp,awdzic bicle tarczv sP,zf9la, lagl~bienie Ib6w nitow wzgl~ern powlerzchnl odJdadziny dernoj ora, sta n plasty i sc '~yn !lu mika d,ga r\ ~tnyclt.

ZAMONTOWAN'E

• 'OC2y~C wlelowypusty walka spt2~glowego slnyn~1 przekladnlowe] oraz plastv tarczy sprzegla, jeSti ~zie montowana poprzednlo u0;wa· t1a tarcza.

• P"wlec wielowvpust walka sp rz~gl oweyo olenk~ warSlVII1j srnaru z dwusiarczkiem molib· denu, Zllloiyc tarcze sp",~gla i przasuwac j~ wielokrotnie >,0 wielowvouscie, aj; do uzvskan ia ;)Iynn.go ruchu bez wyr.znych oporow. Usun~c n;;dmlar srnaru,

• Us)awic ta(c,~ sprz~g I. przv kole za mac h owvm (wyslaj~c~ cZ~$ci~ pi.sty w strone tarozv dociskowej) zs pornoca trzpienia §rodkuj'lcego ('I'S, 2.2).

• Urniesdc na kole zamachowym zesp61 oprswv sprz~gla j dokr'lCic pc przekqtnej $ruby jego mocowanle wtasciwym momemem.

~waga, Nowy zespo] oorawy sprz{Ogla j&s1 pokryty ",odki.m zabezpieczaj'lcym przed koro~'1. N.le'y zetern oczy,lcic tyl k 0 pow iarLo h n il' ciern, tarczy dociskowe].

• Unieruchomil kolo zamachowa silnika za pom6C)l p"yrz~ d u specjal neg 0 VW 1 O· 201 zazebion.go z wiericern zebatvm kola oraz zamocowanego jedn,! ze srub I"CZ'lcych skrLynk, prze~dniow<l z silnikiam.

• PoJ;jczyC silnlk ze sk"ynk~ przekledniowa (palTZ rozdz, 4_2),

2.2.2. Naprawa mechanizmu sterowania sprzeqia

SPRAWDZANIE lOZYSKA WYCISKOWEGO ORAZ NAPRAWA WlDElEK WYU\CZANIA

Uwaga. Operacie W moina pezeprowaczlc po odl~czeniu sk'zynki przekladniowe] ad silnlka (patrz odpowiedni rozdzial).

• Odblclyt dwle spr~iyny mocujqce loiysko wyciskowe do widelek i WYi~c lozvsko wvclskowe,

• Zdj'lc sprezvsie pierseienle zabezpieczajqcs z obu ko,lc6w osl widelek na d2wigni wyl'lCl"nia.

• Wyci~gn'lc d:Zwigni~ wylo_czani.a sprl~gIa Z osi" widel"k i wyj'lc wld .. lki wylqczan ia. Uwaga. Je;eli lozvsko rna bye ponownie uzyte, n Ie nale2Y go my':,

• Jezeli tulejki tozvskowanla diwigni wyl&GlB' ora sprz~la $'1 zuzvte. nalaiy je wycisn'lc Z obudowy sprz~gla {np. przvrzqdem Kukki 21/02). • Wcisn~c nowe tulejlr.i Iozvskowanle dzwigni wyl'lc2ania ze pomocq trzplerua 0 odpowiedniej srednicv,

81

Volkswagen Goff I Vento silniki benzynowe cztflrocylindrowe

• ZaloZyc nOw'l u ... czelke na o~ widelek.

• ZaloZyc wid elkl wyhjclII n ia na os, jed n oczesnle urnieszczajqc w niej, uprzednio pokryte srnarem, tulejki IoZyskowania widel e k. Wldelki wyl1jczania sprzl'gla mog,! bye pol<jczone 2 dfwignl'l wy!~c,ani. Sp"l'9la tylko w jednym (prawidlowym) polozenlu.

• ZaloZyc ,p'~Zys!e piersclenie zabezpieczajsce po obu stronach widelek na osi.

• Nasmarowac tulej~ lozyska wyciskowego smarern z dwusiarczkiem rnctibdenu, zatoZyC loiysko wyclskowe i zarnooowac je na widerkec h za pam oca dw 6ch sp,,.,zyn.

WYMONTOWANIE I ZAMONTOWAN.1E LlNKI SPRZt;GLA

Wymontowanie

• Od1itczyc od ekurnulatera p1'lew6ci masy.

• Kilkak,olnie naclsnqc na pedal sPrz1'91. do opcru.

• Poci'lgn'lc do oooru za dzwignil' wyl'lczania sp'Zl'9la w kier u n ku przec twn ym do kier u n k u wyl'lc za nia sprzl'gla_

• Przytrzymac Ii nk~ wys u n i~U! z je] pa n carla, odsunijC dtwigni~ wylijczania i wysun~c pancerz linki z uchwvtu na koricu d,;wigni

• Uwolni6 koniee link! sprz~gla z uchwy!u no obudowie sk,.ynki przeklsdniowaJ_

• Zdj~c oslone pedalow z lewej stronv pod 1ablicq rozdzielcl'l {patra rys. 12.4).

• Odl'lClYc skrzynk~ bezpiecznik6w i przekaznik6wad ieJ uchwytu. a nastepnle wyj'lC oslone pomi\'dzy n,'I i zespolem p"daI6w.

• Odczeplc koniec linki sprz~gja od padatu i "'Yi'!" link~

Zamontowa,nie

• Powlec sma rem zaczep linki od stronv pedalu sprzl'ghi.

• Przeprowadzic link, przez wspornik obudowy mblicy rnzdzielcze] i ,.c,epic jej kcnisc ZIl uchwvt pedaJu sprz~gla_

• ZaloZyc oslon~ pomi~zy skrzynk" bezplecznik6w i przekatnik6w a zespolem ped,,!6w. Umiescic ria rniejscu skrzynkl' bezplecznlkow

Ry.s. 2 . .:t Wymall't.o Waniil #nld 5fJrz~{}JB

A - rnocowanie-linkl p!tZ'i pedele s.prz~..d. B - mocowartie llnki na obudowiB skrzvl'tld prwl<~adnioW'lii:j

, - eperoe pll1S1y,",oweoj koru:;¢1iIiki litl'-l w u-d"lwycla, 2 - pedal ~prz_~a. 3 - dtwi'9JLia '\IIjyli\czanja,. 4 - linka

i przekafnik6w oraz zaloiyc oslone pedal6w z lawei str 0 ny pod tab licq rozdzielczq,

• Zaczepic drugi koniec linki sprz(!gla 0 UChwyl na obudowls skrlynki przekladniowej (pat" .rys. 2.3), a konlec pancerza umi~ic w wycieciu na koncu dfwigni WV+'1czania sprz~gla.

• Nacisn,!" kilkakrotnie na p e dal sprzli'gla do oporu. Nas!~pnie sP,awdlic dzlalanle mschanumu sam oozvnnel regulacji lUlU linki sprzeg1a.

Sprawdzanie dziahrnla mechanizmu samoczvnne] regu1acji luzu

• Wcisn'lc do oporu pedal sprzI'gia (co najmniej 5 razv).

• Konlec dfwigni wyl~czania sprzl'gla powinien dac sie przesun~c pod naclsklern reki 0 okolo 10 mm w kierunku przeciwnvrn do kierunku wyt4- czania sprlegta. W przec.iwnym ralls n.,aiy wymi.nic linke splZ\"!gla.

SPRZI;Gt.O FICHTEl & SACHS M 210X

3

3.1. CHARAKTERYSTYKA TECHNICZNA

Zespoly nap",dowe z silnikarnl MM, ABS nraz 2( z.w;et.j4ce mechan lczna skfZynk~ pl2ekilldni.owq typu 020, "'l wvposezone w jednotarClawe sprz",glo suche, stsrowane rnechanlcznie, l samcczvnnq legulacj<l skoku ialowego pedatu. Z es p6' oprawy sprz",gla, mOCOWQny bezposrednio do kol. zamachoweqo silnika, rna centratnq Slll'ii.vn~ ta,cww<!. Tarcza sp(z(>g'a zawlera pias~ z tlurnikl em dIg a EI sl< r~tn ych. lozy.k 0 wyc isko",. jest kulkowe .I stale styka si~ z mecnanizmoo> wyl~c za n ia sprz~gla.

ZESPOt OPRAWY SPRZI;GLA

Matka i tvp: Fichtel & Sachs M 210 X. Stednica zewnetrzna: 234 mm.

ZWlchrowanie maksvmatne pl as zezyzny dociskowei' 0,2 mrn.

TARCZA SPRZ~GtA

Typ: 210 TPB,

Sred:nioa zewn,tl2oa: 210 mm. GT" b<>sc calkowita: 7,8 I"I1m. Okl;d,iny clsrne: valeo F 202.

MOMENTY OOKRI;CANIA

oSlUby j nakretka mocowanla wspornika psdalu sp~~gla: 25 N'm.

Sruby mocowania kola zarnachoweqo: 20 N'm. $mby rnocowanta zespolu oprawy do kola zam,chowego (kazdorazowo ~uby nowe): 1. etap :30 N -rn, . 2. eta p d okrecic 0 90".

Srubv rneccwanla rozrusznika: 20 N'm.

Sruby mocowania sk,zynki przekladniowej do silnlka

- MID: 60 N'm;

- M12: 80 N'm,

Sruby mocowanla blaszane] oslonv sprl~9Ia: 10 N·m.

3.2. OBSlUGA I NAPAAWA

Uwaga. Mechani~m srerowania sprz~g'a samoczvnnis kasujs skok jaiowy pedalu i nie wvmaqa zadne] requlacjl.

3.2.1. Wymiana tarczy sprzlilgfa

lub zespotu oprawy

WYMONTOWANIE

• Odd,ielit skrzynke przekladniowa od silnika (pat" rozdz. 5.2.'),

• Un ieru c hom i C kolo zarnach owe si III ika za pomoca przyrz~du specjalnego VW 558 za~~bionego z wiencem z~batym kola ora, zsrnocowanego iedn~ ,e 'rub Iqcz'lcych skrzynk, przekladniow'! z silnikiem.

• Odkr~cit truby rnccowan ia kola zarnachowego do walu korbtlwejjO i zdj~c kolo zamachowe.

• WYi'l'~ tarcze spn"gla.

• Za pcrnooa wkr~taka zdill" pierscle~ spr~zysly mocowania tarczv naciskowej $p~gla i wyjqC rarcze naclskowa.

83

SPRAWDZANIE

• Sprawdzili rnaksvmalne blcie tarczy sprzwla ora. stan nit6w mocowania okladzin c'ernyoh. • Sprawdzic stan powierzchnl ciernej kola zamachowego. Nie rnoze ona zawierac zarysowall. oraz ~lad6w oleJu i srnaru.

VOlkswaglim Golf i Vento silniki benzynowe czterocy/indrowe

10

8

R'i£_ 3_2_ 2BmOQtIJwlInitt tarczy $PrzflUI. I kold z8m.iM;ho~g'tJ

• Unieruchomic zesp61 oprawv sprz~gla za pornoca przy,~du specjalnego VW 558 zaczepionego 0 iedn~ ze srub Iojcz~cych skrzynk~ przekladniow'l z silnikiem oraz 0 otw6r w obudowie sprz~gla, s1ui~cy do mocowania go do kola zemachcweqc sllnlka .

• Odkr~ic 6 "rub mocowania zespotu oprawy j wyj~¢ zesp61 oprawy wraz z pokrvwa blaszana.

84

ZAMONTOWANIE

• ZatoZy~ zesp61 oprawv wraz z pokryw~ blaszan4 i ze rnccowac go nowymi sru barn l, dokrecai~c ~ruby mocowania wlasciwvm rnomeetern,

• ZaloZyC larcz~ naciskowa sprz~gl. j zarnocowac j~ za pomoc~ sp~ZyS!ego piersclenia, ki6- "'go korice powlnn\f wejse do wnetrza zaspolu oprawv,

• Powlec wielowypusl piasty tarczv sprzWo. wej ci.enk~ waratwq smeru z dwuslarczkiem rnolibdenu. Zalo~yt tare2~ Sprz\'9la j przesuwae

''i wielokrotnle po wielowypuscie watka sprzeqlowego, aZ do uzyskania plynne90 ruchu bez viyrainych opor6w. Usun~~ nadmlar srnaru,

o Ustawi6 t.rcz~ sp(Z~I. na zespole oprawy i ",lozy6 trzpieri §rodkuj"cv VW 547.

o Dokr~i6 po przek<ltJ1aj sruby kola zarnachoweqc wldciwym momentem.

o Pok,yc srnarem drazek wyl<jczania (S, rvs, 3.1) w obszarze jego styku z \ulaj~ wyl~czani" sprzeqfa.

o Pol1jm:y<l skrzynk~ przeklad n iow~ z si In ikiem.

3.2.2. Naprawa mechanizmu sterowania sprz~gta

WYMONTOWAN1E I ZAMONTOWANIE L1NKI SPRZI;GlA

Wymonlowanie

o Odl~czyc od skumulatora przewod masy.

o KilkakrOlnie naclsnac na pedal sprzegla do oporu,

o' z"ezepic oczko obejmy (dosterczane] razern z ~,,~ link'l .pr2~gl.l mocowania oslany mechanlzmu samoczynnej regulac)i Hnki i 5<:1.5n,,6 m~ch"nizm semoczvnnej ,egulaeji lczu poprzez jego osIon~.

Uwaga. JezeJi rnechanlzrn ,egulaeji luzu nie d.je s;~ 'cisn~c, to jest on niesprawny. a jego wyjllCie nie jest moiliwe bez zruszczenla linki. • z"e,.pic wyst~py obejmy 0 kolki mechanizmu r.egulacji luzu.

• Ode,epic link~ od dfwigni wyl'lczania SPr2egI a,

o Zdi'l~ oslone pedal6w z lawej OlTOnI' pod tablicq rozdzielcz'l (pain !)IS. 12.4).

• Odl~czyc skrzynk() bezpiecznikow i przekaznik6w od jej uchwvtu, a nastepnla wyj'lC oslon~ po"'i~dZ'/ ni~ i z.spolem pedal6w.

• Umie§cic wkretsk porniedzv pedalem sprz~gla i kolumn'l klsrownlcv, opierai'lc go 0 koniec spr~zvny powrotne] pedalu sprzl'9ia.

• Naelsn'll na pad at sprz~g Ia i za pornoca wkre!3R:a wj'lC spr~i.y n ~ pewrct n'l pedaJ u.

o 0de'&J'le kon i ec link i sp "egis od pedalu i W\'j~C link~

Zamontowa n i e

o Powl.c srnarern zaczep linkl od stronv pedalu sp~gla.

o PrzeplOwadzie link~ pnez wspornik obudowy lablicV rozdzletoze] i zaczeple lej koniec za uchwyl pedalu sprz~gla.

• laclepic drug, \<oniec linki a diwigni\l wide- 10k ~c za nia sp(Z~gla, oplerajac jej pancerz o wspornik no obudowie skrzvnki przekladniowej.

Uwaga. Je;;eli pancera link; nle jest wyposaionil" gwinlowan~ tulejke umoiliwiaj'lc'l regula-

Rys. 3.4. Wymontowan/e link; ~prz'ig/B

1 - obejma rrceewenra. 2 - mrlchi:lnltm &!ImoC".tynnej r~tII[Bt:ji Iuzu linki

ci~ naci~gu linki, nalezv kilkakrotnie poei'lgn'lc sil ni e za jej kon iec i ki I kakrotni e spowodowae zad zlala n ie m ec ha n izmu reg ulacj i luzu, Gd y b~dz ie to jut mc;:liwe, na I r>ZV zalo~ na li n k\l zacisk uni.moi:liwiai'lcy datsze d>ialanle rnechanizmu regulaGji luzu (operacja ta wvmsqa pomocy drugiej osoby).

• Zdi'l¢ obeim~ moccwenla rnechanlzmu sarnoezynnej regulaeii luzu (w spos6b umOiliwiaj'ley jej pon OW ne uzvcie),

• Zamocowac koniec sp'ei:yny powrotne] pedsIu sprz(1gia na lei nleruchomym zaczspie: odsunqc maksymalnie pedal sprz\lgia od pcdlogf r i>oIljcZ'/c drug; koniec spr~iyny powrotnej > pedalem sprz~la.

• Kilkakrotnie nacisn'lt na pedal sp'z~gla do o po ru i spra wdz ie dzi ala n ie mec han izm u sa rnoczvnne] ,egul30ii luzu linki .p'z~gfa.

• ZalozyC ostone pomi~2y .k"yn~ bezplecznik6w i przekam ik6w a zesp ole m ped a 16w, nasl~pn ie zai oiye 0.1 0 n~ peda 16w ~ lewe idol ne j stro n y pod tabl i"~ rozd >ielc<~.

Uwaga. Nie naleiy przywi'lzywac do linki sprz\'9la i:adnej innej linki lub przewodu elaklrycznego. gdy.i rnoze 10 soowodowac niewfa~· ciwe dzialanle rnechanizmu ,egulaej; Iuzu linki.

Sprawdzanie dzlatania mechanizmu sarnoezvnne] .egul<ilcji luzu

• Wcisn~c do oporu pedal sprz\lgla {co najmniej 5 razv).

• Koniec diwigni wylqczania sprz~gja powinien dac $il> przesun~c pod naciskiem ~ki 0 ckolo 10 mm w kierunku "od sprzeqla", W przeeiwnvrn razle nalezv wym ien it Ii n k\l sp 'z~gla.

85

M ECHANICZNA SKRZYNKA PRZEKlADNIOWA TYPU 085

4

4.1. CHARAKTERYSTYKA TECHNICZNA

Skszvnka przekladniowa zawiera dWUWlllkow~ "k",yf(k~ bieg6w oro. p<,ek!adn;~ g!6wn'l z mechanizmem rMnicowym. Wrrfl. z sllnikiem j sp",~glem rworzv zespol na ped OWy uml eszczonv pcprzeczrue z przodu, "ap~dzai~GV kola przed n i e. Skrzyn ka b i eg 6w rna pi~c svn chro n izcwenvch bieg6w do j"zdy do przodu ora. bieg wstecznv, Prz"klodni. g!6woa ma kola walcowe. Zm ia na bj eg 6w od byw a si~ za pc m OC~ dzwig n i u rnieszczone] w pcdlod ze,

Typ: 085_

o anacze n i e: CC K_

Przezn aezen le: do siln ika typ u AS 0_

Przefa.ienia

I B"'9

t.

z,

3_

4,

e. \M;tecznv

f'.FLda,zen1e p!'ti!:ktadni gt6wnej

P,rz.eloi.ell(e btenu

PnelCtzmlifli

O;!lkOW;I"i

14,034 7,955 5.1)79 M20

1~:~~~ I

3,454 1,958 1,250 ,0.691 0.740 3.384

Pi Elrrsc i enle synch ron tzaeorew

Luz m i~dzy pi e,:!cie n iern svn c hro n izato ra i ko!em z~ batvm:

- nomioalny: 1.1 do 1.7 mm;

- graniczny dopus,ozaln,y: 0.5 mm.

86

Walek sPl'ZIlglowy

Moment maksymalny cporow tarcia: 0,2 N'm, Luz osiowy: 0,01 do 0.12 rnrn,

Dob6r grubo.sci podk}adek regulacyjnych wst'tp""go obcittzenia lai:ysk wa/ka sp.r:zqglowego w ;r;8/eino~ci od jego tusu

oSiowego

Wtltlott Il1ztJ osio~o OrubeS[: 'Pookla.d~li:i l'Qguol'aeyj,ni:j

(mrn)---:-:::-_---I- -'::[IMI--=) -i

M ni aj nit 0.68 0,165

0.68, do 0,73 0.70

0.74 do 0,78 0.75

0.79 do 0.s3 0.60

O.~ do O,SS 0.85

0.89 do 0..93 0.&0

0."" do 0.98 0,95

0,99 do 1.03 1,00

1,04 cc I.OE 1,06

1,09 do 1.13 1.10

1,.1' do 1.1S 1.1~

1,19 do 1.Z3 1.20

1 .24 do 1,13 1.25

1.29 do 1,33 2..:0,65

1.34 do 1.38 0.6-5+0.70

'.39 de 1 ,.43 2:.; 0,,0

1.44 do 1,48 0,70.-0,75

1.4!l do 1.03 2+0.75

, ,54 do, 1.68 O,75~0,&l

1,59 do 1.63 <-xO.80 _j

1.54 ee 1.~8 0.80' 0,85

1,69 00 1.75 2-0.&'

Walek gl6wny

NaCi'l9 wSI~pny loiysk srozkowych: 0,2 mm. Grubos~ podkladek regulacyjnych: od 0.7 do 1.4 mm co 0.05 mm,

Moment oporow tarcia (lo7;y$ka nasmarowane olelem):

Mechaniczna s/crzynka przekladnlowa typu 085

_ loivska nowe: 0,8 do 1,6 N-m;

_ lozyska uiywane: nie mniej Ilii 0.3 N·m.

Przektadnia glowna z rnechanfzrnem r6:i:nicowym

Temperat<Jra zakladania pie'~,ieni wewn('trz. "~h I02ysk stoZkowych: 100·C.

Temperatura zdejmowani. wienca z~halego KO· I. nap~d.anego przekladni gl6wnej: l00'C_ Te<l1pe,atura zakladanla wienca z~batO;90 Kola ~api>dt.nego p,zekiadni glow".j: 150·C. Naci'lll ws~pny lozvsk stozkowvch: 0.3 mm. G r.u!>oM: pod kla dek reg u I. "vj nyc h: od 1,45 do 2.1\5 mm co 0.05 mm.

MO'1l"nt oporow tareia (lozvska nasmarowane oloj.m):

-Ioiyska nowe; 1.2 do 1,5 N'm;

_ Io,yska u.ywane: nle mnie] niZ 0.3 N ·m.

Olej przeJdadnlowy

Hose: 3,1 dm',

Rod za j: olej przekladnlowy wg API GL4._ SAE 80 lub SA E 75W 90.

Cz~toU obslugl: olelu nle wymienia si~ i nie ~pr",,!dza si~ jego poziomu.

M{)MENTY OOKRE;CANIA

Macaw.oie ,krzynki przekladniows] do sltrnka: _. 'ruby Ml0: 45 N'm;

- ,ruby M12: BO N'm.

Srubll - mocowa nia ,0Z,US2n i ka: 20 N' m.

:S,ubll moccwanta walk. nepedoweqc potosi: 45 N'm.

S[1Jba rnocowanla I~cznika elastycznego do wedniego wspornika.: 60 N·m.

Srub. rnccowania przedniega wspornlka do s k!zynki przekladniowej: 45 N-m.

Sruby mocowania tyl.nego wsoornika do skrzynki przek!adniowej:

- cz~ g6rn.: 45 N-m;

- c.\'~ doina: 60 N·m.

Sruba mocowania wybierak.: 25 N·m.

S,ub. mocowanla obudowy zesootu k6! zebatych do obudowy sprzegla: 25 N·m.

Sruba rnocowenia osl kola z~balego posredniego biegu wsteczneeo, 35 N'm.

Sruba mocowanie wspcrnlka osi biegu wsteczneqo: 35 N·m.

S," ba we Ike s prz~gloweg 0: 40 N, m.

Srub. mocowania pokrywy zespolu 5. biegu: 8 N'm.

4.2. OBSt.UGA I NAPRAWA

Uw.ga. Regulaeja zewn('trznego f wewnl'trz· nego mechanizmu zmiany bieg6w wymaga zastosowanie P'ZVl21ldow specjalnveh volkswagen,

4.2.1. Wymontowanie

i zamontowanie skrzynki przektadniowej

WYMONTOWANLE

• Ustawi6 prz6d sarncchodu ne stojakach warsztatowvch.

• Odl~czy¢ od ekumuletcra pr-.ewod nnasy,

• Od1'lczy6 rink~ sprz~gla [patrz rozd z. 2..2,2).

• Od!ll.czyt link~ napedu predkosclornierza .

• Od spodu samochodu odlllCZVc elektryozne pl2ewody w/Qcznika ~wtalel cofania, dwa przewody rnasv oraz wspornik przewodow elektrycznych,

RY5. 4.1, ZtMpO' ahudo wy !iluzynkl pnokladniowej , - obudowa Bptt{lgla. :1: - odpowJ f!1tlni'k. 3 - pI'(t1f;a magne1vc~miP, 4 - ...... 1~znlk5wlalltl ccfanla. 5 i 6 - rastepki, "1 - ui~elk.EI po:'krywY. 8 - pokrywa U\800lu 5. biegu, 9 - obu dcwn zaspofu 1-':61 l~ baryoh

87

RY$· 4.2. Qd'llCrllfJ/~ I.e wm:trzno!JG mm:.h.tmlzmu zmisfW b;~DW

'[ - 'IfII.aItek stemweme, :2. - palee s.terowania Stt2alk ... w.r.kaza n n Srub{! IElC2.lil&l:i

• Odkr~it .ruby rnocowania wewn~tnnych pnegub6w r6wnobicinych p6losi do walk6w naped<>wych p6losi i odb;czyc p6losle.

• SkI",cic do oporu w lewo kola przednie i za pomocq mi~kl<jego drutu podwiesic lew~ p6los. • Odk,~ic .rube mocowania pales sterowanla do walka sterowania (rys. 4.2) i zdj'lc paleo ~ walks sterowan la,

• Wymantowac blaszanq osIon~ sprzE1llI a.

• Wymontowac wspcrnlk ora! uchwyt mocowania ukiadu wylolowego.

• Od I~cq-c przswodv eleklryC!ne od rozruszntka i wyj~c sruby mocujqce rozrusznik,

• Od g6ry odkr~cit 9 Orne s,u by rnoccwa nla skrzvnki przekladniowe] do silnika, . • Odl'lcq-c wspornlki tylny i przedni ad skrzvnki przekladniowej.

• Za pornccq d'wignik. warsztalowego opus"i.! zesp61 napedowv tak. aby umoHiwic odl~czenie skrzynki przekledniowe]. . . • Odk.~"ic dolne .ruby mocowema skrzynk, pl2ekladniowej do silnika i wyj'lt skrzvnke przekladniow'l.

ZAMONTOWANIE

Zamontowanie skrzynki przekladniowe] adbywa sl~ w kolejnosci odwrotnej do jej wymontowa· n la, przy czvm nal ~ przsstrzeq ae nastepu j qevch wska z6wek.

• OczySci C wielowypusl na walk u sprzE1lllowym, a nastepnta pok,yc go cle nk'! wan;lW~ sm a ru. • Przed pol'lc>aniem skrzynki Z silnlkiern naleqsprawd.ic wystepowanie w kadlubie sllnika tulejek ~odkujqcych. . • Oczysci6 gw in towa ny otwor pa lea sterowa n ra za pomoca gwinlownika M8. Podczas kazdego zemontowanla skrzvnki naleiy wymienic §rub", mocowania pefca sterowanie, kt6rej gwint jest fabrvcmie pokryty srodklern zabezpieczaj'lcym przed odkrecenlem,

• Sprawdzle poziom oleju w skrzvnoe przakladntowej.

88

• Sprawdzi6 dzialanie rnechanlzmu samoczvnnej regulaeji Iuzu linki spfZ~gla (patr> rozdz. 2.2.2).

• Wyregulowac mechanizm ,miany bieg~ (patrz rozdz. 4.2.4).

4.2.2. Rozktadanie skrzynki przektadn iowej

• Wymonlowan~ skrzynk~ przakJadniow~ umiesell M od powied (\1 m stoj. ku i spuscic ole] ze skrzynki przekladnrowej.

• Wymonlowac loiysko wyciskowe sprz~QI" 0'.' jego 'ulej~ prowadZllC~.

• Wyj~c walkl no pedowe p61 osl, o~kr~.jij~ po jednej srubie w srodku walk6w; WVlilC .$PT~.Zy~Y walk6w. podkladki oporowe ora. pierscienie stozkowe,

• Odk"cic '",by rnocowanla pokrywy zes polu 5. biegu ; zdj'lC pokryw{>.

• Wlljcq-t 5. bieg za pornoca jego wjdelek, odkr~;C pr>edwnakr~lk~ umieszczonq pod widelkami 5. biegu i odkT~cic $rub", sworzrua kulistego widelek 5. breg".

• Wyj~6 I.dnoc,e~nie widelld oraz tulej~ pTZ.-

suwna svncnronuatera 5. bi.egu. .

• Zabfokowac skr~nk~ reczrue, przesuwsjqc zaloi;o~ .. pon ownie rulej", prz es uwna svn chro n halor. 5. biegu ora. wl~c:za)lIc 2. bieg.

• Odkr~cic 'rub", mocowania na koricu walk.

sprzwlowego. .

• Zdjqc powtornle tuleje svncbronlzatcra 5: blegu i wylqczyc 2. bieg (sknynk. w pol<mlnlu neutralnvm).

• Zdjqc pierSeje~ osadczv z konce walka gl6w. nego.

• Za pcmoca ~ci .. g.cza (rys. 4.5) wyrnontowat z walka gl6wnego piaste svnchronizatora ora, kolo z~bate 5. biegu wraz z jego loiyskiem

igielkowym. .

• Wyciijgnijc pierscierl wewnetrznv lozyska igielkowego ora. podk'adk~ 0POToWIi. opieraiqc o ni~ wkr~tak (1'yS. 4.6).

Flys. 4.3. /(orlri $lcrr;l1ki przeklsdn;owej

V - korek epustu oIeju; N - kOrQk wlewu I k.ornro[f pczlcsnu oleju

Mechaniczna skrl:ynka przekladniowa typu 085

RY$. 4.4... Zespo/ ImJ z'lbatyc;h

1 - toiysko !>1:0ikOW9. 2 - pOdkt.adh lirfJuli!leji rl:i!lci;wu ws1eOflego loz.Y*a. 3 - kolo zebete 4. blogu. 4 - C;rlericiefi $)'l'Ichroniz.at0f8. S - tu~aja prza!;uwniii:z. pi<lSli\ syn1:hronizS1otfi bjeg~w 3---4, Ei - kQ~O zebete 3_ biegL1, ., - w;a!ck $PrzWlQl,I'I,IjI', 8-lr:oloz~bats 5. bfB{/u. 9-waJ&k glOwny. 10-lt'oho7.fb-",c 4. oieglJ.11-kCl'o ~hate3:. bisgu.12-koloZ{fbtitift2.. biegl.l, 13-lulatB: pnesuwna1. pJ.;m~ &yl'lCn,ol'l!lXI:Itor~ bleg6w 1-2, 14 -k~o ZJi!ba!e pcdrednle bil:lQ'u wstlOlCH'lQgo. 1 Go - ~olo ~elJ.eje , . btl!gu,. \ 6 - k.o!c ~bi!19 5. b[eg U, 17 - Ullela ()Ilm!iuwn.o z piastf.j svnchrcn iZilllor.a 5. biB{Jl.! .• 1 a - watek napiQ'do'Wll'V p61os.i, 1:9 - widd:. Ilap¢u p:r~kotcio:)mIMtl, 2Q - ebudcwa mecl'l.ElJ'lmnu r¢irJicowego. 21 - keto ,!QbalQ: na~dlane p'ze"~dl'lj g:l6wni!i. 22 - !toto komnowe, 23 - serertra. 2.4 - kosz sat.eli:tow.

W r.zarnycb k6fkach oceano numerv biegtp,y "oszCl'egoinych 2:.af·{lbJe-1'i (AR - bleg WS;'ec:lIlY)

• Za pomoca sci~gac:za wvmomowae z walka spn~9Iow"9o kolo .~b~te 5. biegu, .

• Zdj~t sprltzyr"~ z osi widele" 5. biegu i zachowat i<\.

Rys. 4.5. WYIJnmfQWBni.., pfaS'ly syndlN::mlzlltor. i ko'. zt;turtego 6. biegu ztr pomOC{f .tc/uaczlI

Rys. 4._6, W'Imontowllnis wBwn~trznego pJtN$t;ieni~ Joryske ig.ielJcowego 5_ bisgu J podkllldki oporowej (AJ aTSZ sp-os6b DunoaiowiJnl/j podkfadki OPDroWSj (8)

Volkswagen Golf i Vento sUn;"; benzynowe czterocyfindrowe

• Odk<{lCi6 i wyj&C WS2)'stkie Muby l<tczqce obudow~ zespolu k61 z~batych z obudowq sprzWla i O(n~czyc obudowe sprzwla.

• Wyj~c komplemy rnechanizrn r6i:nicowy z kolern nap~dzaW'ym przekladn; gl6wnej ze sk,zynki przekladniowe].

• Z dolne] pOwiegchni obudowy zespolu k61 2~batych wymontowac ","slepk" (rvs, 4.7A) za pornoca ~i 'lsacz" bazwlad noscioweg 0 (Iu b sru by M 7 " 35), neste pn ie wyci<lgn<lC 00 srodke

R't's. 4.7. Wymantaw8ni9 m'QChs"izmu wYbiel'8k.

A - wvlmowi;.llie 2.aslep.:;t, B -W'ljmowBl1ie eel 'W'Yb[eraka, C ~ tlsytuawirnlt: ~ bv mocO\lV'ania Q~l:ony r;r(Vbiereks

!lO

Rvii... 4.8. RozmitJ~C:ZB"'6 D'6ffl(lntow m; bok(J obudowy :z8$pol~ /WI zf)Nt'lGh

1 _ 5nlba mcrowani,& Ci!ii kola ~~bal09o p,o§.redniBgo blegu V¥1i-teeznego.;2 -sruba wid~e:k biegu wstecmego. J -:snl~ ba esl widelBk bisg6w 5, i wslscmegO, 4 - Wi'4cznik ~ia'dB cafania

na zewnatrz OS wybie.raka (rys. 4.78), wymon· towac wyb;erak (9, rvs. 4.20) ; jego sp,~i\ffi'. • Odkrecic 'rub~ i wyj,!C oslone wybier.ka (rys. 4.7C).

• Z noku obudowv zaspolu k61 zebatvch wy. k"i'cic wl~cznik ~iMei cojania (4, rvs. 4.8) 0'''' Irzy sruby z napisem .. Torx": ~r ub~ (1) mocowanla osl pooredniego kola z~batego biegu wstecznego, ~ub~ (2) wldelek biegu wsteczneqo oraz ~rub~ (3) osi wid.'"k bieg6w 5. i wstecz"ego.

• Wyj~c osie widelek bieg6w 5. (16, pam rys. 4.20) i wstecznego (15) wraz 2 wldelkami.

• Wyj~C jednoczesnie Z obudawy zespolu k6I z~barych: 00 k.ola poSredniego biegu wsteeznego, osle widelek bieg6w 1-2 orez 3--4, a takze walki sprz~glowy i gl6wny.

DEMONTA2 WAtKA SPRZE;GlOWEGO

• Wymontowac z walks sprz~glowego loi:ysl<.o s\o~kowe od stro ny kola z~batego 5. bieg u za pornoca prosy oraz pierscienia (stemp!.) opar,ego 0 wewn emny pi .rsoie n ioiyska.

• Zd j~6 z we lka sprzegloweg o lo;ysko Moikowa od strcrrv obudOwy sprzw1a. Jest ono 0 sa dzone bel wclsku i jego zdj~ie nie wymaga spscjalnyc h PrzYffild6w.

• Zdi'lc Z walka sprz~glowego od strony obudowy sprzl'gla podkladke oporowa, lozysko igielkowe, kolo zebete 4. biegu oraz pier~cier\ syn· chrortizatora.

• Zdi~c z walk. sprz~910wego 00 stronv obudowy sprzl)gla pier~den osadc2Y·

• Umietci6 walek sprz~glowy wraz z pozostalvml na nim etementami pod prasa, OprzeC kola z~bate 3. biegu 0 plyt~ ooorowq ('Y s. 4.9) i wypchn~c watek sp~glowy.

oR) .. $', 4.9. Wymant.owAnill Z willa '!ipIZKlawfI90 synchrtml18torll bisy(J w 3--4 C~8Z lcolfJ ~;~bilt.s9{J 3. lJisgu

, Zebra6 wymon\owane czesci: synchronizator (piasta i tulei' przesuwna) bieg6w 3----4, pierscl.1I svnchrcnizatora i kolo zebete 3. biegu. ,WyjijC .pre>ysty plerscis ~ osadczv i wyjijC z kola z~ i>ateg 0 3. bieg u lo'ysko Ig i efkowe.

DEMONTAZ WAlKA GlOWNEGO

, Oprzee kolo 1 biegu walk. gl6wnego 0 plytl' "porow~ (rvs, 4.' OAl.

, Wypchnqc za pornoca prasv walek gl6wny. , Zebtac wymontowane czescl; loiysko stozkowe, pQdkJ.dk~ oporcwe, kolo z~i>ale 1. biegu, pieJs.;'en sync h ron iza tora i lo<vsko ig ialkowe. ,Zdj4C 1 walk" gl6wnego Sprl'Zys!V pierscien csadczv,

• Op"ec welek gl6wnv na ply<: ie opo rowej kolem zl'balym 2. biegu (rvs, 4.108) i za porno- 0'1 prasy WVpchn'lc walek gl6wny.

, Zebrac wymontowane czesci: svnchronizatcr bi<lg6w 1-2 (piaste i tuls]a przesuwna), pierscieri svnchronizatora 2. biegu oral kolo l~b.le 2. bieg u wraz z jego loi:yskiem ig ielkowym.

• Zcljqc kolo zebete 3. bieg u.

, Zdj.c 2 walk. 9 16w neg 0 dwa pierscie n ie osadcze,

, Zdj.C z walk. gl6wnego kolo zebate 4. biegu. • Zdj.ijC z walk. gl6wnego 10zy.1<0 stozkowe za ~omoCil pr.sy i pierscienia (stempl.) opartego o wewn~t"'ny pie.scien lozyska stozkoweqo od strony kola z~batego przekladni gj6wnei.

DEMONTA2. MECHANIZMU ROZNICOWEGO

, Zdi.c pie,,\cien ie wew n etrzne lo<vsk mechen im1U r6i:nicowego za pornoca ~ci<lgacza VAG 1582 wyposaionego w kor\c6wke VAG 1582/7 lUi:ycie prasy i stempla powoduje uszkodzenie kola zqba.tego nap~dl) predkosclornterza).

Mllchaniczna skrzynka przekladniowa typu 085

R~, 4.10. D~monttd wmb gldwR6g.a

A - ral!1jr-l"lt:lwa.n le kola Z:Qb3lll!'Qo 1. bi.egu, podkjadkl oporowe] oOrl12. to.2ysklUl stot}(owego. B - z.deJmowa n i 8 kola ~bBtego 2 Iliegu QUIZ piasty 5VJ1cl'lrr;mi.utora blag6w 1-2

A'Y.!!i. 4.1'_ EI8lmtnty walks gl6wrifl.gtJ po demf)nf8ZU

• Weisn.6 dwa kolkl ustalajace OS satelit6w 1<Ik, aby nle wys1<lwaly One do Wn~lr2a obudowy.

• WYi'l. 6 os sate I it6w .

• Wyj.t kola koronowe wraz z gwinlowanymi tutejkarni, satelity Oral kosz satelitow zawi"raj.cy ich lo2yska.

• Wyci'lgO'lC kolki ustalalace 2 osi satelitow. •. Wymontowac kolo zebate napeozane p<>ekla. dni gl6wnej (jelali w danym tvple wcho-dzi w .klad ,ego zsspotu). W lym eelu naleZy: - ne 9 rza c obudowe mech a n izmu r6in icowego do 100·C po uloieniu iei ne plycie grzejnei pierScieniem oporowym (02n. 2006) do dolu (aby zapewnic r6wnomierne Ilagrz",wania kola napedzaneqo przekladni gl6wnej);

- stale sprawdzac temp ... ature kola z~batego napedzaneqc przekladn i glown"i za pomoca w$kainika .. termokolor" 0 odpowiednim zakre-

91

VolklIw8,g .. n Golf i Venra si/niki b .. nzynowe czterocy/indmwe

s i e pom iarowym. N a I aiy n a nosic wskazn iklem co 01<010 1 min u"! kreski na powierzch n I kola, Zmla na koloru kraski w d~gu m n Tej nlz 3, sek un d on iei naniesien ia; ~na cza osiijgni e:,cra temperatmy lOO'C I zakoriczenle nagrzewania. Jeieli zm lana koloru 1JWa dlu;,ej nit 3 sekundy. oz n a . em to. ze wymaga n a tempera tu ra nie zostala jeszcza o.i~gni~a.

• U m ie~ i~ p iertc ie~ oporowy (ozn. 200 6) stal.OW. ni em mn iejS2ei sred n icy ku plycie prasy. ulo;,y6 obudcws mecha n i zrnu rMn ioowego i za porn oca stem pia (ozn, 2007) ki~gT!~ ~ 1<010 napsdza ne przeklad n i gI6w""i.

4.2.3. Sktadanie skrzynki p rzaklad niowej

• Serawd .ie sta n iwym ien ie uszkoezone C2~4ci. zwra caj~c szc2eg61 n~ u wa ge na wg n lecerua, 'YS:Y oro, ~Iad y przeg rza n ia.

• Skoiar<yt pie'~cienie svncbronlzaturow ze stozka m i k61 l(lbo rye n, Z kt6ryml u pILed n io w;p6Ipracowaly, n as t~pn ie spra wdzic stopieri ich zu;,yeia [patrz opis w calsze] czescl rozdzi 01" i rvs, 4.1 2) i w razie patm!by wyenian ie ocpowied n [a Cl~C i.

• Wymieni C wszystki. piersc ien ie eszczeln ial~ce (Simmera). Do ich zakladanla naleiy stosowa~ od pow led ni e trzplen ie 0 sred nicy zewn~trzn"j

R~. 4.t2_ Spr.ew- I rhtmi~ Ir,au pi9rscie.--

ni .. $'';'flchrnh'YlWriI

Hys, 4.13. Ukl8d8- nie pl8t'scJ(Jnfll (jIn'8~ lejf!il;f1g(J s.-ynchlD.rn· zetDI'B

92

R~_ 4 ,14. pj-a~tli' syn~ (;IJI'<m;zstL;J~B biegdw 3-4'

$~i'2LI~k4 wskasano dluiE:!ewLI!:!IOWYPLJS'tY. 1{tiJrEI powinnv by~ skiero..... ene 'IN :51Ion~ kola· .zJ;!"ba.t~o 4. bregl;.J

r6wnej zewnetrzn ej §red nicy odpowl edn i ch pierscieni U 3<erel niaj'lcych.

• Uszc;relnlac. waJk.a spr<~glo_go n.leiy w,u"'l~ 11. 9~b<>"a* oketo 2.,5 mm ponliei powisrzch n i obudcwv,

MONTA! WALKA SPRZI;GlOWEGO

• Zaloiyc na wa lek sprz\'Qfowy powlec;>.one 01 e· jsrn przeklad ~ i owym lozysko igi elkowe kola zeba.lego 3. biequ, a nastepnie umie~ic "0' walku sp'~iysty pierSci"~ osadezv.

• Zalozyt kolo z~bale 3. b ieg ui pierscier\ i"'do sync hron izatora ,

• Je;;eli sync hron iz. tor bieg 6w 3--4 zosta! '0· zab 'any. ns le;,y go zlo:tyC. postepu j&C w nast~puJ~"y sposob:

- umieScif kolowe pier$de~ie sprezvste po obu stronaen piasty synchrcntzarore: ich ~agi~le ko rice p owi n flY ma leU .ie w przewldzlan vch dla nlch dw6ch r6Znych wyci e<:iac h w plascle: - urn ,eSc ie za trzaski w wyci~ciac h p ia.tv;

- umieS(lit lul'ej(l przesuwna na p;ascie i U$W·

w ie w jed nej Ii n il wyci~da zatrzaskew,

• b!oi'yt synchronl,a tor 1:>1 eg 6w 3-4 na walek sp1'200lowy. ustawiaj'lc jego pi ast(l dluisz~ (:L¢Ci~ wielowypustu w strone kola >iOba'''9O 4. biequ. • U sta wic sy nchron izator na stole prasv i wclsn~c walek sp",~glowy. Up.,,,,n ie sle, ze wyst~py p ier~ci en i a sy~ chron i;>.ato'" wch od2lj we wgt~. b ie ~ la piasty,

• Zaloiy~ na watek sp"'('glowy pieclc i erl OS$d· czy. n "st~pnie pi",~i en sync hro n lzato ra 4, blegu (iogo wyslWY powinny wej~~' we wg~bieni" piastv) ,

• Zal oiy~ pcwleczone 0 !ejem pr<ekia d n iowym foiysko igiell<owe kola ,~batego 4. biegu, naste p n ie podkladke oporowa i loi.ysko stozkowe, • Wdsn~c t o;,ysko stozkowe (od stron y kola Z'ilbatego 5, biegu). opierajqo sternpel prosy o jeg 0 wewn~1fzny pleriicie ri,

MONTA! WAtKA GlOWNEGO

• We isn~c lozvsko stozkowe n8 walek gl6wny ad stronv kola prz_eldadni gl6wnej, opi",ai'lC stern pel pmsy 0 wewn ~trZn y pi erscieli loiysk a.

Mechaniczna skrzynka przekladnioWB typu 085

R)'5. 4.15. ZlJklsfN>' n;e pierJ.c,il.lnilJ 5V1J~ chronizstorB t, bis/lU

S.tn.:alkami 'WSkaz..at1o VIIT~V rezstawlcne co lZ0'

• ZaloiyC na walek gl6wny 1<010 z~ba\e 4. biegu stro~ llobkowan~ od strony kola plZekladni gl6wnej.

• ZaloZyc na watek gl6wny kolo zebete 3. bie-

. g~ .

• ZaloZyc na walek gl6wny kolo z<:bate 2. biegu 0<"" powleczc n e olajem przekla d n iowym jeg 0 loiysko igielkowe. a nastepnla pierScie~ svncbro n izetora.

._ J~.li sync hron izmo r bieg 6w 1-2 zostal rozeb<aoy, nalaiy go ~oiyt, POS!'iPJJj~c w naSt~pui'loy sposob:

- uSlawit naprzeclw siabie wyci,.cia piastv ora, wyst~py tulel przesuwnej svnchronlzarcra: - umietcic kOlowe pierSciania sp,~iyste pc obu stronach piasty synch,ani,atora; ich zagil'te konce pcwinny znaleze si~ w przewidzianych dla nich dw6ch roznvch wycieeiach w pia~ei.e. • .ZaloZyc na walek gl6wny za pomoca orasv synchronl2alor bieg6w 1-2, ustawtalqc podcw<;ie tulei przesuwns] ad strony kola ,~balego 1. biegu. Po za Io;.nlu sprawdzic, ely wyst~py piersden" svnchro n lzatora we hod.'! w ad powi.dnle wyci~cia piasty.

• ZaloZyc na walek gl6wny pier'den osadczv,

• Zlloiyt nS walek gl6wny pierSder'i svnchroni·"'Ior. (brakuje w nl m 3 wYS1~p6w rozrnleszczonvch symeltyCZJl ie na 0 bwod zie 00 1 20') . Uwaga. Plsrscienle svncbronlzatora sprzedawane j,ako c2~'ci zamlenne maj~ wszys\kie wy· 'WPY·

• Zaloiyc na walek gl6wny kolo zebate 1. biegu "'TO' , Jfl\JO loiyskiem igielkowym.

,. Zalotyc na walek gl6wny podkladke oporowa ora, wcisn~c loiysko stozkowe, opieraj'l_C stempel prasv 0 wewnetrznv plerkierl lozysl< •.

MONTAZ MECHANIZMU ROZNICOWEGO • Zamontowac kolo z~bale napedzane prz.kia· dni gl6wneJ Ueieli bylo wvmontowvwene).

W tym cetu nalezy:

- oczvsclc starannie powierzchnie przylegania kola zl'batego oraz obudowy mechemzmu r6z· nicowego za pomoca szczotkl drucianej i skrobaka (nle uiywac papteru Sciernego), Powierzchnie te nie powinny miee "lad6w oleju i smaru; - pokry~ powlerzchnie przylegania kola zebatego i obudowy rnechenlzmu rOZnicowego ciankq wa'S!Wq kleju "LOClil Scelbloc":

- podqrze t kolo ll'bate n a pedze n a przekl ad n i gl6wnej na plvoie grzejnej do oko+o150'C w sposob opisaav pcprzednic w punkci .. "Demontaz mechanizmu r6inicowego·'. Temperature n.lety sprawdza~ za pornoca wska~nika "lerrnokolor".

• Umiescic p;erScie~ oporowy (ozn, 2006) na plyei" presv, stezcwentem mniejszej srednicy sklsrowarwrn do g6ry. N. nlrn polozyc nagrlane do 150'C kQAo z~bate napildzane przektadni gl6wnej (takze sfazowaniem skterowanvrn do g6ry)_

• Ustawit obudowe mechanlzmu r6inicowego o powlerzchni przylegania pokrvte] klejem "Lac, til Scelbloc" w otworze kola zebatego napedzanego orzekladni gl6wnej .

Uwaga. Obudow~ naleZy docisn~¢ do oporu jed nym szybkim rue h ern p,asv W przeciw nym razie skutecrn osc klej u moze byt n iewlatc i wa. JezeU po osadzeniu okaze sie, ze ustawienle jest nieprawidlowe, to naleiy natychrniast .djil~ kolo z~bale (w razie konlecznoscl za pomocq prasv) i rozpoczqc rnontaz od now e.

• T r2ymac pOtqC10 ne czesci pod P'""'! w ci'lg u 1 do 2 min ut •• by umoiliwit wyr6wnanie ich temperatur.

• Powlec olejem kosz satelltow i zarnontowac go do obudowy mechanizmu roznicoweqo.

• Zaloiyc dwa kola koronowe 0,"' zarnocowac je na walkach nacedu potosi.

• W wyci..,ciach kosza satelit6w umie'cic naprzeciw slebie dwa sat"lity i przez obr6r jednego 1 k61 koronowych przesunac ie na wlasclwe rnieisce.

• Zaloiyt gwlmowane tulejk'i k61 koronowych orsz os sarelil6w.

• Wei sn~t kolki do srod ka os i satel it6w.

• Zamontowac kolo n a p~du predkosclorn lerza,

• Wcisn&c no obudows mechanlemu r6i:niCo, wego '" pornoca prasv wewnetrzne pisrscien ie 10lysk stozkowvch ogrzane do 100·C.

SKlADANIE SKRZYNKI PRZEKlADNIOWEJ

Uwaga. Spos6b regulaeji luau wall<6w oraz loiysk obudowy mechanlzmu r6inicowego opisano w dalszej CZ~Sci tego rozdzlalu.

• Zamontowac do obudowy zespolu k61 zebatych kolo z~OO\e posrednie biegu wsteczneqo oraz jego cs.

93

Roy!;.. 4.16. Wkled,mie wa'kd IN $pn:(fylr.)W6g0

I gIDwnego dt:J 6bado'llvy Mnpalu k-:dl ~/nIty.ch Po 'WlOZeniu wolk6w do D~d'OWV (I31olY pr:zytrzymat

w g6rnym potczeniu kOlc po:Srl;ldnie biegll wstecznego (2) La paiTiOCiJ hao,:yk;a (1) 2 drUtl)

• Zsmontowac do obudowy k61 ~batyCh jednoczesnie: walok gl<\wny ora. as widelek bi .. • g6w 1-2_

• Zarnontowac do obudowy zespolu k61 zeba!ych widelki bragu wstecznego wraz z ich osla, nastepnle wkr~cit na bcczne] pcwierzchni obud owy sfUb~ z na pisern "Torx", st .. n owi~CII os obrotu wldelek biegu wstecznego.

• Zamontowae do obudowv k61 ~b.!ych os wid elek 5_ bieg u j w.,",cie na boezne] powierzchni obudowy sTub~ z napisem "Torx" mocowania osi wid", e k bieg6w 5. i wstecznego_

• Sprewdaic, ezy wszvstkla osie widelek s~ w polozeruu neutralnvm (czv 'aden z bieg6w nle Jest wl~czony), zamcntowae do obudowy zespolu k61 z~batych oslone wybieraka i dokr~eic srub" oslony wybieraka.

Ry.l'" 4.,.17. Zskfsdallfo pJriUy sym:hI'OI'I/JttJto~1I

Naloiy u:stilwic koil'lief.l (1) w stmnlji!! !Iotyska S1oiJ.::OW!!go, iii rvgJe DiCit"kienia. svncnronli2.storiiil (la~rzeeiw odpowiadltjA· eyen im wyd~c w ~ill5cje

94

• Zamon[owac do obudowy zespolu k61 .. ~ba!yeh wybierak ; jego .pr,Zyn~, nast~pnie os wybieraka oraz jej zaslepk~_

• J..zeli wymieniono wybierak albo nSSUlpi wy· mi.na pales sterowanla, nalezy wyregulowac ieh polozen ie (patra da lsza GZ~SC ro,d"I.1 u),

• Zam ontow.t do obudowy zespolu k61 z~ba· !ych mechanizm r6inicowy.

• Pokry~ plaszCZyZn~ uszezelkl obudowy SPr2~' gie pasta ""zczelniaJq~_ PoIlICZyC obudow~ zespolu k61 zebetych z obudowq sp",~gl. i dokr~cic iruby moculqce obie obudowy odoowlednim momentem,

• Za pornocq trzpieni 0 odpowledniej srednlcv zarnoruowae pie,sci.nie u"zczelniaj~ce walki nspedowe p6losi, smarujac przed montezem kraw~zie u""ezeiniaj'lce !yeh pierSoieni.

• Za m ontowa 6 spr~i:yny doclskowe, podkl~ dki oporowe j plsrscienle stozkowe (kolnierzem na zewnatrz), a nast~pnle walkl napedowe pl>losi. Uwaga. Walki naoedowa p610si rna] ... roinicowane wymiary. Sredniee powierzchn i wsp6lpra· cuj~cych z plerscieniarni uszczelnieiacvrnl wy· nosze: dla walk. lewego 57 mrn, a dla walk. prawego 4B mm.

• Za pornocq trzplensa 0 odpowlednie, ~rednicy weisn"c na walek sprz~lowy kolo zllb.te 5. biegu (kolnierzem od stronv lozyska).

• Zamontowa~ na walek gl6wny podkladk~ o porowq ora. wci.nq~ (u przed n io pow I eczonv

Rys. 4.18. Skl.d,mie piarty z ruleilf, pn6SUWmt S'IncMoniufOl'Il

A - zaesnacne ba'WfCIzie ~b6w powln ny bye 5k;ierowljlne 'IN S-tJfln~ ptera.e.ienre sync 'titon fza lOra, B - wclvleo ~by tutef ~euwnl!fl powin:rr~ ..... sp6IpraCfiwFlC: ~ POdcii-tvmi ,z¢:nmi ~as.t'f :syn:ctJroniztJI(:)fiJ

ol~jem) wewl1~trzny pie'Scie~ IOZyska igielko;..;ego (w razie potrzeby posluzyc si~ trzpieniem o odpcwiednie] srednicy); naSl~pnie 2OIozyt na walek glowny lozysko Iglelkowe.

• ZaloZyc n" walek gl6wny kolo zebat., 5. biegu (lolnielZem od strony lozyska stoikowego) oraz pi.dei.1I synchronizatora, ktorego spr~;yn, zaloiono juz uprzed ni 0,

• Wcisn'lc na walek gl6wny za pornoca odp<>"o'iedniego trzplenia piast~ synchronize tors 5. bieg" (kolnierzem od strony lol:yska stozkowegol oral ustawit za trzaski pieticlenia syn· chroni2atora naprzeclw wgl~bie" w pi. Sci e.

• Zamontowac na walk u glownym pie rSGjen "",day,

• UmleScit t,-,Iei~ przes'own'l na pieSeis syochronizat.or. 5. bragu (soiczaste z~by w strone pier~ien r. svnchronlze to,") oraz ustawlc ozna<owane z~by naprzeclw gI~bszych wnek w pia~de. Naswpllie wl'lc<yc 5, biell.

• W celu zabtokcwania skrzynki wl4czyt 2. bieg (przesuwajqc widelki bieg6w 1-2),

• Wkl'ci~ now~ §rub~ z podkfadk'l sp,,,l:yslij na katieu W1Ill\a sprzw1owego i dokr~cic i'l copowlednim rnornentern.

• Ustawi~ sk:r.zynk~ w poloi:enlu nsunatnvrn i wyci~gn'l~ tulej~ pl2esuwnQ synchronizatora 5. oiogu,

• Zaf_oZyC spreiyn~ mocui~c'l na ~ widefek 5. biegu, a nastepnle zamontowac jednoczesnie luleit przesuwna synchromzatora 5. biegu ora, jej widelki,

• PrtYk,,,,,i~ ~rub, ze sworzniem kulistym widelek 5. biequ, nasteunie przeprowadzic regulaej\, poloien la lyG h wid"'ek (pair> dar ej).

• ZaloZy6 pokrYW~ zespotu 5. biegu Wl'"Z z isj uszclelk. i dokr~ic sruby mocowania pokrywy odpQwiednim momentem.

REGULACJA WIDEtEK 5. BIEGU

• Upewnie si~, ice skrzynka iest w polozenlu neutral nym,

• Pokryc gwint sruby o sworzniu kulistym klejem zabezpieczaj~cym j~ przed odkreceniem,

• Dokr~c srub", ° swotzniu kunstvm at do zr6w nanla si~ pow i erzc h n j ttl lei p rzes uw nei svnOhroni~tOl. 5, bi.,..u z pow;efZchni" pi.sly tego o;ync,hronizatora.

• WI~czy6 5. bieg i dokrec i e ~rtl bl' 0 SWOIl! n j u kuliSlVm si do zu peln eg 0 skasowe ni. I uzu wicleiel<.5. bie\ju w rowku tulei przesuwnej. a nastl'pnie odkr~ic II' trub~ o okoto 1/8 obrotu, • Dok,~ic pr;!ecjwn.kt~lkl' zabezpie".aj'lc~ s,ubl' 0 sworznlu kulistvrn przed cdkrecenlem.

REGULACJA LUZU OSIOWEGO WALKA SPAZ~GlOWEGO

Uwaga. Regujacj~ II' nalezv przeprowadzic. iei:eli wyml&niono jeden z nastl'puj~cych ale· m.m6w: jed n ~ z c.~"ci obudowy skrzynld prze-

typu 085

Rys. 4. t9. R(lgu/acjs wlllJr.6w sp,.zqglawilgo I glow· ""go

A - pcmlar tUt1l OSfc:.'NegQ wefka .s:J)rz'l1}lO\Nego, B ~ nomler rl1ZU osiQwego Wdl.ka '!jJI6wl';egc, C - comtar momentlJ ojlOf6w tilrda we~2 gl6wneg-o

1 - ply1k.a {} JOwnol~lyctJ i .gI~dldch poDVrfienchl'l18cl1, 2 - 11.1 lejk:l pcmccn icza, 3- - dy(J'ilImcmetr

kla d ni owei, walek spfZl'glowy I u b tozvska stozkowe walka spr'17g\owego,

• Za pomoca sci<lgacza z uchwytem wewn\>trznym wyci'l9 n~c z obudowy sprze-gla pi eT"cien zew n~ny lo;yska stozkowsao walka sPrz~glowego.

• Wyj~G z obudowy podkladk~ regulacyjn~ i wcisn<l~ wyj~ty pier'cien lolysk._

• Wloiyt walek spn:e-glowy do obudowy ze"potu k61 z~batych,

• Zlozyt obie czesci obudowv sk'zynki przekladnlows] i dok'~ci~ !TubylqcUlce odpowiednim momentem,

• Wykonac (co najrnniej) kilkanaSeie obrotow walldem sprze-glowym, abv umozflwlc uloienie 5j~ Ioi:yska.

• Zamocowac do sk,zynld uchwyt wsrsztatowego czuinjka zeg.rowego (rvs, 4.19), Pomi~zy ezolem walu i koncowka porniarowq czujnika

95

Volkswagen Golf I Vento silnikj benzvnow« cztBracylindrowe

Rys. 4'.20. Mer:JIIJflizm :zmiaf1'1 bls-gdw

1 - g~lka d!Wignl zmiallY bjl;!g6w 1 O!;lona d~wigni, 2. - rn:imoi!;r6d FogulaC:'fjny. 3 - diwignia zrniany bi~¢W. a - za5p61 s.worzni:a kuloweg:c, 5 - ci':Yfm ateeowenla 6 - jaremo. 7 - p.alee !i1ij1rtJwilola, 8 - walek stetcwanla. 9 - wybf.entk, 10- 0$10- (ill wybie .. eke, 1 \ - os wybJaraee, 12 - os widelak bleg6w 3----4, 13 - 04 widsr9k bieg6w 1 -2, 14 - widelki bleg:u wstecznego, 15 - oS w[d~ek biegu wSlecznegO. 16 - ali wi I:febek :5. bleglJ. 1? - wi de-lki 5. bi'~!Ju

umieScit plytkQ 0 gladkich, r6wnych i r6wnoleglych pcwlerzchruach (aby zapewnit dobre oparcie kollc6wki czuinika).

• Przesun~c osiowo walek sprz(Oglowy (w granlcach jego Iuzu) od oporu do oporu i odczyta¢ wskazania czuinlka.

• W zaleznosol od zmierzonego luzu dobrae odpowladnla grubosc podldadkl ,egulacyjnej (patrz rozdz, 4.1).

• Zdi~c ozujnik porntarowy, rozl.pyc oble CZ~~ci obudowv, wyj~t pi9rscie~ zewnetrznv loZyska stozkoweqo z ob udowy sprz~gja i .aI oiye pOdkladk~ regulacyjn~ 0 dobranej gtUbosci.

• Ponownie zarnontowad watak sprz~glowy do skr~nki p12ekladnlowej, a nastepnle zmierzy6 moment oporow tarcis walka SD~I{)wego. ktllry nie powinien przekraczac wanoSci dcpuszczslne] (patrz rozda, 4.1).

REGULACJA lUZU OSIOWEGO WAlKA Gl()WNEGO

Uwaga. Regulacj~ 1~ nalezv przeprowad:c;c, jaieli wym;eniono lecen 2 nast",pujqcych ele· ment6w: jedn~ z G",~i obudowy skrzvnki przekladnlcwe], walek gl6wny lub IOZyska stozkowe walka gl6wnego.

• Za pornocq sci~g"cza 2 uchwytem wewn~rznyen wyci~g nqc z obud owy sprz~ 13 piersc.i e~ zewn~trzny toiyska stolkowego walk. gl6wnego. • Wyi'lc Z obudowy pod kladk" reg ulacyjnll I na jej rnisjsce zaloiye speclalna podkladko; pornlarow,! 0 grubo~i 0,75 mm.

• Wcisn,!" zewnetrznv pier.cieo lozyska stozkowego za pomec ... prasv Oral odpowiedniego 112pienia (!rzpian nle moze opierac si~ 0 bi"i;nil' waleczk6w loiyska).

• Zamontowac walek gl6wny W obudowie >e· spolu k61 ~batyCh.

• Zlo;yc obie <:l¢ci obudowy skrzvnkl p .. akladniowej i dok""cic ~ruby I~cz~ce odpowiednim rncmentem,

• Wykonac (co najrnnlaj) kilkanascle obrotow walkie", Sp"~9Iowym, .by umozliwic utczenle S II' lo;YSka.

• Zamocowat do sk rzynk I u chwyt warsztatowego czujnika zego,owego (IV', 4.19). Pomi(Odzy czolsrn walu i konc6wk~ pomlarowa czujn;ka umieScic plytkl' 0 gladkich, r6wnych i r6wno· ieglych powierzchniach (.by '"pewni" dobre oparcie konc6wki czujnika).

• Przesunae oslowo walek sPrzl'910wy (w gr.· nicach jego Iuzu) od oporu do oporu i odczvtac wskazania c.ujnika.

• Obliczy¢ g,uboM (9) podkladki regulacyjnej, klor,! nale.Zy zastosowac. sby utyska¢ prawldlowy luz osiowy walk. gl6wnego. wedlug riastl'Puj'lcego wzoru [wszystkie wvmiarv w mm): 9 ~ 0.75 + 0.20 + z

gdzie:

0,75 -1lrubosc zastosowane] pOdkladl<i pomlarcwej;

0,20 - wymagana wartose wSll'pnego naclqqu lo;ysk stozkowych;

z - zmierzona wartost luzu osiowego (w mm).

96

Mechani~na skrzynka przfJkladn;owa typ" 085

• Zdi ~c GZui ni k po m la rowy, rozl~c.,.c obie""~:!<oi obudowy, wvi'lc zewn"",ny pierscienlozysXli i "/(Jiye podkladk~ og,ubo:!ci obliczonei wedlug pedaneqo wzoru.

• Ponownie zarnontowac walek 916w"y do skr~ynki PlZekladniowej. a n.sltpn if> >mi "IZYc moment opor6w '"rcia walka .p<Z\'(llowego, (wymaga ne wa rtosc] podan 0 w rozd z. 4.1)_

REGULACJA WYBIERAKA ORAl PAlCA STEROWANIA

Uwa 9 a. R e;g ulacje t~ no lezy przeprowadze C. ia-l.li wymieniono ieden z nas~pujllcvch elemem6w, wyb ierak I u b palec sterowa n la, jedn ~ z c,~iioi obudowy skrzynki przekladnlcwej, wewnetrzna diwigni~ zmianv bieg6wlub jejo9'"'niczn ik. orzesuwu.

• 20m OC<>w a¢ p',y'>'1d VW 31 54 na ob odowie ,pr.:eg!a za oornoca dw6ch i!i,ub w taki sposob, ,by sruba bllzsza osi w id .l~k m ccow ala jed noc<dn ie wsporn ik czu] n ika '<lgarowego ('y s, 4.21),

• Umies"ie tak C2,ujnik zegarowy, aby jego kon· t6wk. pomiarowa opieraJ. si~ 0 o·§ widelek I>ie-g 0 wsteczn "II o.

A: Y$.. 4.2'. fu~gullJcj~ wybi6rilka I fMJu n(j,o'Wllni:a It. - caen(lW~fI ie r,.r~~du "lIN 3:154

1 - oS 'AI ldeh::k bies u ~:ite~nego. 2. ~ CZ,Oj) 'p.l}mi;!U'owy. J - sruba moeewanja, 4 - W¥bie!'f.i!l~, 5 - ladelkovlianeDokretJo P"e'9'I,jI~iM'

'So - reg,u laeja ealea stercwani iii

2 - pelac sierowa.nia. 6 - sube mccewan ta patce

• OdClyiac wanoSe luau os i wi de1ek biegu wsteczneqo.

.. Podzlell c zrnierz OJ)4 wartoSe 11" dwa usta wic os widelek biegu wsteczneqc "I po!oieniu srcdkowym (na pcdstawie wskaza~ czujnika ,egarowego), Zaolokowac oS wldalek biegu wstecznego w fym ,poloZeniu; dola"".j/fC r~k;j ,adelkowane pokretlo '<lgulacyjne (5. rys, 4,21) z boo ku' przYI2'Id u VW 31 54_

• Za pomoca diwigni wyci~gn.~6 palec sterowanja, aby mo~liwe bylo zamocowanie kuHSlego sworzn la po m ia.row<lgo n a p"y~d'i e VW 3154_

• P,rzesun~c sworzen pomiarowy do prowadnicy przvrniaru. aby okre§lic maksymalny luz, a n ast~pn ie un leru ch am ie go w polozan iu 'r,od· k"owym za pornocq srubv (3, rvs. 4_21)_

• Zcll~6 paymia, i wspornik czujnika ~egarowe. go Z obudowv zes pol u k6! z~batych_

• W cb ud owie sprz~gl" poluzowac Sru~ mecowan ia tu I ei sterowan la na OS!. US taw i c os w polezen i u s rodkowvrn.

• Sprnwd;cic_ wySt~ powan ie tu lejek ustawczvch w cbudow Ie "prz~gla 1 u m iese;" w ni m pr-.Y"'<ld VW 3154,

• U m i ,,:lc;c !U lej~ srercwa n i a w ku I; stym 5WOR~ lu porn ia rowym PlLYmiaru J do krec i c srub~ mocowania

REGULACJA NACI .... OU WSTIiPNEGO tOZYSK OBUDOWY MECHANIZMU ROZNI:COWEGO

Uwaga. Regulacj~ t~ nalezv przeorowadzae, jSleJi \j v ymien'ono obudow(i! mechanizmu r6~· nicoweq 0 lu b 10 Zyska stozkowa obudowy.

• .2olo';yc do obu.dowy zespolu k6t z~b"tych podk!.dk~ regulacyjn~ 0 grubo§ci 1 mm oraz we i sn ac nil praaie ","w netrznv pie r$cien fozyska :i1oi:koweg 0 (od stronv kolana ~dz. n e;g 0 przekl~d ni g!6wn ejJ ,

Uwaga. Pianlcienie zewnetrzny i wewnetrzny lozyska stozkow ego s~ do b i. ra ne i ndyw i d ua Inie i zawsze po-winny wspolpracowac w tym samym ukompletowaniu.

• Wdsn~c na prasie do obudowv sp"w1a lawn ~\rzny pierndett lozyska stozkoweq 0 (od strony przeciwnej de kola nop~dz"nego przekladn i g!6wnej) be. pod k!a d ki 'a 9 u lacy jn e j,

• Umieiioi6 zesp6! mechamzmu ·,Mnicowego w obudowie ,p"~la.

• Za! oZyt obudowe zespolu k61 ~ batvch i. do"'!'CIt 5 srub ~c,~cych momentem 25 N'm_

• Umieiioi6 warsztatowv czujnik zegarowy (0 za kres ia porniarowvrn 3 m rn, wy oosa '0 ny w przed luza cz 0 diu go"ci 30 m m) w uc h wyc ie u,niwersalnym i wyzerowa¢ czujnik. W orworze walka na~dowe;go potosi obudowy .p",~gla um ie§dc plytk~ porn i a rowij ° 9! ad kic h i r6wno-

97

I' I

p:/ /vwgolf.pljforum/

R Y5" 4.22. Rftgulllcja mtc/~!Tu wsttJpnB{Jo laty~k -obu-.. dDwy mechl1n;zm~ r6ZfJlcow6g0

1 - plyth;Fl PQrfIi::.lfOWIl, .2 - mfejsce 'umles:xunE<!i pl)'UcI regu lac'fine-j

R y.5". 4.-23. Pomfar momenfu op;ordw tzJr,~lI 'DZYVc abudDWV moclumizffl!; ,d'ini~w6!1D

leglyoh powierzchnlaon. 0 kt6r~ oprzec koric6wk~ czujnika (rys. 4.22),

• PorU'lYe kilkakrotnie obudowe mechanlzmu r6inicowego do g6ry i no d6t (patrz rvs. 4.22), a nastepn ie odczvtac i ze n otow ac luz 0 b ud owy wskazany przez czujnik,

Uwage. Pcdczas pomiaru nie nal~ obracae obudowv mechanizrnu roznlcoweqc, gdyi moze 10 spowodowae ol~d pornlaru.

• 001 i czyc gru ooU potrzebn ~i pod kladk i reg ulacyjnei (g) wedlug na.t~puj~cego wzoru (wSl'{stkie wymia,y w rnrn):

9 ~ 0,30' + x

98

czteroovttndrowe

gd,Je:

x - wartoU zmfel"lonego luzu O$fOWSgO obudowy mechentzrau roznlcoweqo:

'0,30 - przewidzia.ny przez konstruktora naci'l9 wstepn y !o;ysk stoikowyoh obu d owy meeha n izmu r6zn icowego.

• 0 d k'(lCit Stu by mocowa n ia obu cl~e i obudowy skrzvnki przekladnicwe], odj'lG obudow\, zespelu k 61 l~batyc h i wyj'lt z n iei zewnetrznv plerscieri IOZyska stozkoweqo.

• 00 obud owy zes pol u k61 ~ b"tych zaloZyt pod kladk~ 0 0 bl ie.onej g ru bose i (g). we i sn~c pod prase; ponownie zewnetrznv pierscierl Ioiyska 5(0;);OWego, zmontowac obie c.~§ci obudowy zawieraiace rnechanhm ,o:;cniCOwy i dokrecic

Rys'. 4.24. RS(JuJacj:B mschamzm tJ ~miany bl9g6w A - poh~cz~nic p~y :Skr:~:ync8 prtek~t:;fIl iow.ej, a,c - nolol" czenla ,P/Zi d~gtil ZMI<:IJiy lJie:lJcw

1 - w!llel:: etcrowaela, 2 - cbejme, 3 - paleo steecwania. 4 - I=IrZVTZ~d V'W 3285, 5 - a-ub<l l1Slal.8jllCJ;!. 13 - mmo. 1,Iid

XD1 do 1.5 rnm

MeChanic:zna skrzynka przekJadniowB fypu 085

~ruby mocowania obu e'l'Sci obudowy odpowiednim rnomentern,

• Sprawdzic wartosc momentu opor6w tarcia w loiyskach obudowy rnechanizmu r6inicowego (ryS,. 4,23). P,.ed porniarem Inly"1ea obudowy mechanizmu rMnicowego naJeiy zwilzyc zalecsnym olejem przekladniowym.

4.2.4. Regulacja mechanizmu zmiany bieg6w

Uwaga. Przed rozpoczeciem requlac]l mechanlzrnu zmiany biell6w n.leZy upewni" 8i",. Ze mochanizm zmiany biell6w, skraynka przeldadnrowa i sprzf1Qfo Sq sprawne,

• Uslawic skrzynk~ przekladniow'l w poloieniu neuualnvm,

• Odkr('Ci.C stubI' mccowsnia gatki dzwigni zmiany bieg6w i oslony diwigni.

• Wyj'lC galk", diwigni zmlanv bieg6w i oslone diwigni.

• Zaloiyc przyrZljd VW 3285 (rys. 4.24).

• Wysrodkowac walek stercwanla (1, ,ys. 4,24) i polaczonv z nlq paleo sterowanla (3). Zacisn'lc obeim" (2).

• Sprawdzic poprawnosc w1'lczania wszvstklch bieg ow. a zwlaszcza b i eg u wsteczneg o. W ra ,ie utru dni onej zm la ny bi eq 6w na le;y postepowac nast~puj,qco.

• Wl~c2Y~ 1. bieg i zlikwldowac luz dfwigoi zmiany bieg6w pochylaj~c iq w lewo.

• Okre~li" odlegfosc (X. rvs, 4.24) mi.,dzy wystepem dzwignl zmianv bieg6w a zderzaklom obudowy rnecbanizmu zrnlanv biegow. Powinna ana wynosie 1 do 1,5 mm.

• Jeieli odleglost ra jest nleorawldlowa, nalaiy odkr{1cic srub~ (5) uSlalaj'lc~ rnimosrod dzwigni zrnianv bieg6w i obracaj'lc'l mimo§r6d (6) ustawi" wla~ciw'l odleglo~c (X). a nastepnie dokreeic sru~ (6).

• Zaloi:yc oslone diwigni i galk~ diwigni zmiany bieg6w.

5

M ECHANICZNA SKRZYNKA PRZEKlADNIOWA TYPU 020

5.1. CHARAKTERYSTYKA TECHNICZNA

Skrzynka przekladnlowa bOwie," dwuwa!kow~ skrzynkt biay ow ora. przekla d n i ~ g!6wn~ z mechani,mem,6iniCQwym_ Wraz z "ilni~iem i sp",~g!em twoW( ",".pOI nap(!dowy umie.,.· "zony poprzecznta I; przodu. na~z"j~cy kola pr>edn Ie. Skrzvnka bieg ow rna p i ~,6 svnchron ilOwanych bieg6w do jazdy do przodu ora. biag wsteczn y. Przeklad n la gl6wn a ,ma kofa walcowe, Zmiana bieg6w odbywa .i~ za pOmOG~ diw i g ni u rnieazczonej w podlod.e.

Typ: 020.

Oznaczen Ie od m ianv: - .ilni,K AAM: ATH;

- silnik ASS, APW;

- silnik 2E: AMC_

PRZElOZENIA

Volkswagen Goff Ofaz Vento CL (sHn;k AAM. 55 kW)

Przsloie1l.ia prteklli!:i;lni gl6wnej

'4.034 7,.955 5;079 3,620 3,_007 '3.749

Vo/kswage,n Goff CL, GL. GT oroz Vento CL. GL (si/nik ASS. 66 kW)

PrzeiozeI1ie biegu

" Z,

3, 4, 6,

W's,teczflV

3.454 1.958 1.259 O.8!1'1 0.740 3,384

4,~63 (BS/1ff)

p·rzB'loZEln.ie Pneioie-.nie Pn:·alDZ8:1l ie
Bleg biagu ~let:+8dn; CCIIkc ..... he
!J~W[1~
t. 3.454 12.M6
2_ 1.944 3.667 7.1:1.9
3_ 1.286 4.71a
4, O.OOij (66/18) 3,333
O. 0.740 2.732
Wst~'i 3,167 11.613 100

Volkswagen Golf GT; orez V • mto GT (silnlk 2E. 85 kW)

-------r~~~,_----~

:P.rze.Ioien.i:e pneloie.nta ?,rz~oienie
Bi~ biClglJ '~!adhi canowue
i::i16wl"I~j
1, 3,41)4 12,666
2- 1,944 3,6<>1 7,129
3, 1,370 6.024
4, 1,032 (ooIIS) 3,7&4
5, O,EI!)O 3,117
W:stec.zny' $,157 ~, .:51:3 DANE REGULACYJNE

Pllm\ciel1ia synohrol1iZ3tor6w

luz mi'ldzy pifJrtcienj.,m $ynchroni~afor8 i kofem z'Ibatym (w mm)

f'jerScien SIIf1chroniz:il'lOra

Luz ostowv Luz os.lO'W'l'

I"Iommellnv (.rnm) miJ'lh'nEllnv (mm)

,. tz. bf-B91J 3.. biogll

4. I 5, bl.cgu

1.1 do ',7

1.15 do 1Jo 0,0

1.3 do t.s

Mechaniczna skrzynka przekladniow" typu 020

Walek gl6wny

N.ci'lQ ws!~pny 10lysk: 0,2 mrn.

Grubcrl~ podkladek regulacyjnych: ad 0,65 do 1.4 rnm co 0,05 mm.

Moment opor6w tercla (lozvska nasmarowane olejem):

- loiysk. nowe: 0,5 do 1,5 N'm;

- laiysl<a ulywane: nie mniej niZ 0,3 N·m.

Gruboi~ pierilcieni asadcrych kola ~~batego 3,lliegu: 2,5 mm (br'l'owy); 2,6 mm (cza my); 2,7 mm (blys.zC2!jCV); 2,8 mm (mled2iowany); 2,9 mm (mosledzowanv), 3,0 mm (nlebi .. ski).

RRZEKLAONIA Gl:.OWNA Z MECHANIZMEM ROZNICOWYM

Na:cill.9 wSl~pny lazy.k sto>kowych: 0.4 mm. Grubcrlc podkladak 'egulacyjnych: 0,15; 0,3; 0,6; 0,7; 0,8 0182 1,0 mm;

Morren! opor6w tareia (Iozvska nasmarowane olejem):

-Ioiyska nowe: 0,5 do 1,5 N'm;

- fozyska uzywane: nie mnie] nif 0,3 N'rn.

OLEJ PRZEKl:.ADNIOWV Il~6; 2 dm',

Romaj: olej pnekladniowy wg API GL4, SAo 80 IUb SAE 70W 90.

D;~osc obslugi: oleju nie wymienia si~ i me sprawdz a s ie jego poziomu.

/JIDMENTV DOKRI;CANIA

Mocowanie sklrynk; przekladniowej do silnika - sruby M12: 80 N'm;

- 'ruby Ml0: 60 N"m;

= ~ruby M6 ora. M7: 10 N·m.

SlObs mccowante wspomikow skrzynki przekl.<!niowej do nadwozia: 60 N"m.

3

Sruba mocowania wspomik6w skrzynki przekiadniowej do obudowy skrzynki przekladniowei: 40 N'm.

Sruba mocowarua kolnie,za nap~dowego p61· oslo 45 N'm.

Sruba mocowarua obudowy zespolu 1061 ~atych do obudowy sprz~gl": 25 N -rn.

Sruba mocowanla osi kola Z~b'lego posrednlego biegu wsteClnego: 20 N -m,

Sru ba rnocowan ia plytki oporowej laiyska walka gI6wnego:40 N"m,

Sruba moccwenta plastv svncbronlzetora 5. blellu na walku spn~g!owym: 15 N·m.

Sru ba mocows nla pokrVWY zes potu 5, bieg u: 25 N'm.

5.2. OBSEUGA I NAPRAWA

Uwaga. Regulaeja rnechanlzmu zmiany bieg6w wym.ga zastosowania przytzlld6w specjalnych Volkswagen.

5.2.1. Wymontowanie i zamontowanie skrzynki przekladn iowej

WYMONTOWANIE

• US13wic samoch6d na pcdnosniku obslugowym.

• Odl'lCzyc od akumulatora pf2ew6d rnasv.

o Odl'lczyc link., sprz"gla (patrz rozdz, 3,2.2).

o Odl'lCzyc od skr<ynki przekladnlowe] pnewo· dy etektrvczne oraz przew6d masy.

Rys. 5, t. Ztl:spdl Qbudowy Rrzynk.1 pn8~ kl(ldniowfl/

1 - cbucowe SlX'Z'~gji!l, 2 ~ ~otek SPU.ilU oleju, '3 - obudOW"oII aespotu k61 l.~b3lych. 4 - wlilCA1ik ~oII:tla COfal1ioll. 5 - pokrywa ;t~polu k6t ~bat'fCh 5. biegu, 6- korek ..... Iewu i kon"o~1 poziomu oIej1J. 7 - kolek u!Stalllj~q'. 8 - uSl:l:ulk~. 9 ~ IJt/vlka magnewcene

II

101

Volkswagen Golf i Vento silniki benzynowe czterocytindrowe

• Odkr""i~ "ruby mocowanie przednieqo wspornlka sil<lii<a do pO,przec.ki zawi!l,S2enia_

• Z. porncce dtwignika warsztatowaqo. chwy, roj'lC;!ll uchwyty pne'Widziane do pocnoszenls, ,pod'trzymac zespo] napedowv.

• Wymonlowac ,(>uus;mik (paIn (o.d'z, 12,2,2),

• Odll;"",i6 pnedn;q_ pop!Z""zk,~ zawle.,enia zespolu napl!dowego,

• Od"r~"i6 2 tlUby mocowania, jewego wspcrnike silnlke.

• Zdj~6 blaszane oslo ny, s,prz~9Ia craz (z tylu) wyj:l<: la nap\'d u ,p,awej p610$i.

• Odkryc;c 3 ~ruby leweg 0 ws pomi ka skrzvnki pnekladniowej i cd1ilCZyc teo wspornik,

• 0 puscic skrzynk~ przek!ad ni oWij I wyjQc stuby lowego lei wsporni"-,,,

• Odk,,,,, i ~ p6105;e ad ko In ierzy na ~dowycll p610s; i(jezel; wys~puje w danyrn Iypie sarnochodu) adkr~cit oslon~ termlczna prawej 061- OSI.

• Skr~ci6 do ocoru w lewo kala przednie i podnia$6 skrzynk~ tek wvsoko, jak jest 10 rnozliwe.

• Wy~un'll'i resp61 nap"dowy do przoou,

• Wyl<JlIClt (dostepna od dolu) kub<;> f~c~~«1 .nnik ze skrzynk~ pn"kladnjow~. OpuSe;" niemac znl ~ d;!w i 9 n i k j wyjq ~ skrzvn k~ przeklad· niow~,

R rs, 6.2. Regula(:~ meclumizmu zm;any bifi.g6w A- pof.i\t!i.El!)ie- Or.l.y ~7;>;yntB pr.;;:ek~dnlowej. B,e - POlo}~'Elnta ~.ty d;fWjglli iUT.!j~fiV b;etg6w

1 - vlt.~dl!:lk stercwante, 2 - \.IC;~'H"f't stBtQIto,I'onia. 3. - p~rz'!<l WI 31M, 4 - diwi~nl. ",,1'"1 biegOw. 5 - 5nJbo U::;IBJ~j<tCil. 6: ~ mtmoE:rod

x=t do 1)5 I'IY.I"I

• Odk,~ci~ wszystki. SfU by rn ocowsn la Sk,zynk; prze.kfad n iowej do si In ika, d o$l~p ne od sped u samochodu.

• Odkr\>C;c srubV mccowarue do nadwozia przed n iego wsporn ika law fes:ze n~ 8 si r n lka.

• Od skrzynkI przekladruowe] odlilCZYC eiememy zewn\'1rznego mechanizmu zmiany bieg6w,

• Odkl~cic dwie sruby moccwania lewego wspornlks sklzynki przekladniowej

• Odk'e<;io ~ruby moeowanla I~Gznika elastyczneg 0 wsporn ik~ skrzyn ki oraz dw is Stu by m occwan ia plytk i ty I n ej d'o pokrywy zespolu k6f zebarvch 5_ biegu.

102

i kcrrtrcll

Mechaniczna skrzynka prz.ekladniowa typu 020

103

R.,., 6.4. Z",!>d1 Adl """",ych

, - IUleji1 ~owadz..itc-a. 2 -lozVEfoo 19ielkQ ..... c. :3 - walok :spl'Z?Q'lowy" 4 - keto ~ Dele 3. bie-gu, 6 - pt.etUieti svnchrcmzatora. 6 - 1\lleja eraeeuwne .l p'ltlstit sync:h:roni'U-lor.a bfeg6w 3-4, 7 - r..otQ ~bate. 4. biegu, 8 ~ -plytk.a oporcwa !OiySK<J, 9 - lo.zy.5kQ, 1 0 -lI:.oto ~b~'t4!I 5. bi,eglJ. 11 - w lej 8 paE!Sl1wn a 2 pl.a!;t~ synchroniMItQri: IS • .btegu. 12 - kolo ~ed.n.1 a biegu wstSCZMgO. 13 - walek gfOwn y, 14 - ,pi)'lkaOpCIJDWi3 l'oiy~:j!. , 5 - kolo ZQ-balt: 1_ blequ. 19 - tul8ia p;U!~uWfla l- pi8St~ !3oVl'lehi'.on izatora bi&Qcw ~ -,'2., 17 - +-0;10 ,t,.;'b'll1.e 2. bj~ur 1 a - keto zebate 3. bi og u. 19 - kolo ~b<!.tl!!! 4. hi egu. 20 - :h:oio if¢!8te 5. blegu, :2.1 - k'oPn~m r'lEI~~ ~. 2.2 - plet5cle-ri lIJS~elniaj~'I:;y. 23 - watak nepedowv po'osi, 24 -loiy$):;o O'buQow'( ml)ch3niurru r6inJ~ego. 2.5 - KOto eebate napedzen E! p121Eik1~1:Irti 9~wn,oj, 26 - obudcwe mechen hrnu rbmico'NEIQQ, '}..7 ~ l:)ocIkladk,a rlll'Q[J18~na. lS ~ $~telila,. 2S - kolo kcroncwe, JO ~ ~! s;alel'itOW, 31 - kOSL ~;_rI~itOw W caamych k:OFkaoct. POOill1l0 num-ery bi"'9ow ,pCl~~gmnyr:t'! .z:aztbf€lli (AR - biElIJ WS1E!'CZnv)

Uwaga. Skrzynk~ prrekladniow~ .nalezy wyj· mowac ostroznie, aby nie uszkodzic pr.!ewod6w wspomapania ukladu kierowniczeqc,

ZAMONTOWANIE

Zamon!owanie .krzynlti przekladnlowejodbywa si~ w kclejnosci odwrotnej do iei wymOn!OW3- n ta przv czvm no leZy pr>estt>eg at na st ~puj~cyc·h w.kaz6wek.

• Ltczn i ki e I astyC2~n e (metalow 0 - 9 um owe) za· w ieszen ia· zespolu nap~dowego na I &iy dokr~cac w tski sposob. aby nie spowodowae w ntch napr~ieri.

• Oc,~ysci¢ wie I owvpust walk. ~pr;:~glow"9o i 'pokry(; go <;:iel1klt wafStw~ smaru ... Iego_

• Przed pol ~ czen lem skrzynki z si I n iklem nelezv sprawdzlc WYSI~powanie w kadlubie sllnika rulejek S1odkuj~<;:ych.

• Sp raw<fzi¢ poziorn olej u w skrzvnce przek la d· nlowe],

• Wyregulowa" mechanizm rmiany blegow (pan rozdz. 5,2A).

5.2.2. Ro.zkladanie skrzynki przeklad n iowej

• Wymon(ow.n~ skrzynk~ przekladniowa umiesc i t na od p owledn 1m stoj8ku.

• Op,6Zni¢ skrzynk~ z oleju Ue;,eli nie spuszczon 0 olej u ze skrzy,nki po dCZ3S je i wyjm ow a -

nia). •

• Wym 0 n rowac (wyd~g n 'Ie) dr ~zek wylllez. n ia Sp",-~gI3_

• U mi"Scit opa rete d ta wa I ka spr.~!oweg,o (P"'-YlUld VW 295 z poprzsczka VW 30· 211) pokazao e nary. un k u 6_5_

o Wymontowac pokryw~ zsspotu k61 z~b.tych 5. blegu po onkreceniu srub jej moccwania. • Zdj~,\ umleszczons z boku, s'\Ib~ ustal:ai~o~ walek sterowanie wewneirzneqo rnechanizmu zm la ~y bleg6w 'Ora. 0 ap~d p,~dkoSc lornlerza,

• Odk",C-ic z.slepk~ walka sterowan i a (ry$_ 5.6).

• Zdj'l~ spr~zyn~ walka sterowania I zachowac j~,