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DERECHO MARÍTIMO

Arnaldo Rojas Seohanes

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I. FUNDAMENTOS TEORICOS DEL DERECHO
MARÍTIMO

1. Objeto del Derecho Marítimo


2. Definición
3. Características del Derecho Marítimo
4. Evolución histórica del Derecho Marítimo
5. Fuentes del Derecho Marítimo
6. Proceso Unificador del Derecho Marítimo

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OBJETO DEL DERECHO MARÍTIMO

1. El objeto del derecho marítimo es todo tráfico naval, comercial o


no.
2. La materia se extiende también al ambiente en que esta actividad
se desenvuelve:
Hechos, sujetos, objetos y las relaciones jurídicas derivadas de la
navegación marítima, es decir, a toda actividad que permite o
facilita la navegación.

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DEFINICIÓN DE DERECHO MARÍTIMO

El Derecho Marítimo
es el conjunto de
normas y principios
que regulan el tráfico
naval, así como los
hechos, sujetos,
objetos y las
relaciones jurídicas
derivadas de la
navegación marítima

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CARACTERISTICAS DEL DERECHO MARÍTIMO

INTERDISCIPLINARIO: Porque adopta normas y principios de


diversas ramas del derecho y disciplinas jurídicas.

1. Derecho Internacional Público:


Por cuanto muchas relaciones se desarrollan en alta mar y la
nave surca distintas aguas nacionales, atravesando distintas
legislaciones y jurisdicciones. Es la movilidad del buque la que
genera la aplicación de distintas legislaciones y de ahí surgen
los conflictos de leyes.

- Relaciones entre Estados en cuanto a usos del mar.


- Reglas de transito marítimo cuya violación da lugar a
responsabilidades extracontractuales.
- Reglas sobre Apresamiento de Buques.

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CARACTERISTICAS DEL DERECHO MARÍTIMO
INTERDISCIPLINARIO

2. Derecho Internacional Privado:


Trae aparejado el problema del conflicto de leyes, por lo que
existe una relación estrecha entre el Derecho Marítimo y el
Derecho Internacional Privado respecto de la Ley aplicable a:
- Los contratos de transporte.
- Fletamento y arrendamiento de naves.
- Tribunales competentes en caso de litigio.
3. Derecho Interno Publico:
A) Derecho Administrativo.
- Control de la navegación en aguas y puertos.
- Estado rector del puerto, Estado ribereño, Estado de pabellón.
- Reglamentación de propiedad y registro de naves.
- Rol del capitán como representante de la autoridad.
- Normas de higiene y seguridad a bordo de la nave.
- Se combinan normas del administrativo con el D.I.P., derecho
comercial y derecho civil.

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CARACTERISTICAS DEL DERECHO MARÍTIMO
INTERDISCIPLINARIO

B) Derecho Penal.
El marino, a bordo del buque, se encuentra sujeto a un
régimen disciplinario en relación de las labores que desempeña
a bordo. Sin embargo puede darse el caso de infracciones a las
normas penales nacionales, en cuyo caso habrá de darse
aplicación de dicho código cuando hay infracciones que le son
propias.

C) Derecho Tributario.
Existe una relación con la reglamentación tributaria:
- Cargos portuarios por el uso de instalaciones portuarias.
- Cargo por ayudas a la navegación.
- Otros impuestos y gravámenes sobre las naves

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CARACTERISTICAS DEL DERECHO MARÍTIMO
INTERDISCIPLINARIO

D) Derecho Laboral.
Reglamentación del contrato de trabajo de la tripulación, que
además de aplicar el régimen sustantivo de trabajo, esta
regulado por convenios, acuerdos, tratados y recomendaciones
dados por la O.I.T.

E) Derecho Procesal.
A pesar de que existen procedimientos especiales para el
desarrollo de investigaciones por incidentes sucedidos en la
jurisdicción marítima nacional, es importante resaltar que
tales disposiciones se complementan con las normas de
procedimiento civil. Por otra parte son de aplicación directa las
normas procesales penal y laboral.

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CARACTERISTICAS DEL DERECHO MARÍTIMO
INTERDISCIPLINARIO

4. Derecho Interno Privado:


A) Derecho Comercial.
Son muchas las reglas e instituciones de derecho comercial que
tiene su aplicación en la navegación marítima, que va desde los
sujetos que en ella intervienen, pasando por los bienes y
servicios, tocando a quienes explotan el transporte y llegando
hasta los usuarios del tráfico marítimo.

E) Derecho Civil.
El Derecho civil ha sido desde la época del Derecho romano el
conjunto de normas que constituyen el Derecho privado,
entendiendo por tal a aquel que regula las relaciones entre las
personas.

Comprende el conjunto de principios y normas jurídicas que


regulan las relaciones más generales y cotidianas de la vida de
las personas,

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CARACTERISTICAS DEL DERECHO MARÍTIMO

PARTICULARISTA: Es el producto de especiales exigencias,


técnicas y económicas del tráfico por mar. Y se debe a dos
circunstancias fundamentales:

1. El internacionalismo del Derecho Marítimo, es decir, la idea


es uniformar su aplicación y trascender a los ordenamientos
jurídicos locales, se pretende que el derecho sea más o menos
el mismo y armónico en todos los Estados.

2. La creciente especialización de las ramas del Derecho que se


vive a nivel global y la autonomía jurisdiccional propia de
esta rama.

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CARACTERISTICAS DEL DERECHO MARÍTIMO

INTERNACIONAL: Si las leyes en conflicto son similares y


uniformes, el conflicto se hace inocuo. Esto implica la
colaboración internacional para la:

1. Adopción de formas tipo según la carga, el buque y el flete,


redactados según la tradición marítima pero dejando a las
partes la posibilidad de modificar las cláusulas según su
necesidad.

2. Adopción de determinados procedimientos para agilizar


los tramites del transporte internacional. Ejemplo de ello
son los INCOTERM, avería.

3. Adopción de conocimientos de embarque tipo.

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INTEGRALIDAD: El Derecho Marítimo contiene normas que son
nacionales y normas que son internacionales, normas que son de
Derecho Público y normas que son de Derecho Privado.

a) En cuanto a las normas nacionales e internacionales, esto se deriva


de que el Derecho Marítimo es un Derecho Internacional.

b) En cuanto a las normas de Derecho Público y normas de Derecho


Privado, hay una injerencia importante del Derecho Público
derivada de la intervención del Estado en la navegación, a nivel de
regulación, por razones de diversa índole. Por ej. seguridad en la
construcción de naves y artefactos navales, en la navegación, en
las actividades portuarias y ribereñas, etc.

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EVOLUCION HISTÓRICA DEL DERECHO MARÍTIMO

1. DESDE EL PUNTO DE VISTA DE LA NAVEGACION

Marcada por los avances tecnológicos que ha sufrido la nave y,


por consiguiente, la navegación.

A. Etapa Antigua: va desde la edad antigua hasta la revolución


industrial.

Propulsión humana Propulsión humana Propulsión eólica


y eólica

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Propulsión

Capacidad Distancia

Personal Velocidad

Seguridad

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Propulsión

Capacidad Distancia

Personal Velocidad

Seguridad

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Propulsión

Capacidad Distancia

Personal Velocidad

Seguridad

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EVOLUCION HISTÓRICA DEL DERECHO MARÍTIMO
SEGÚN LA NAVEGACION

B. Etapa Moderna: va desde mediados del Siglo XIX hasta


mediados del Siglo XX.

1807, vapor Clermont, el monstruo de En 1821 se construyó en Inglaterra el


Fulton, primer servicio regular a vapor primer buque a vapor con casco de
hierro el "Aaron Manby"

En 1838 Isambard Brunel construyó el Great En 1903, el Vandal fue el primer barco
Western primer transatlántico de casco de propulsado por motores Diesel.
hierro dando inicio a la verdadera era de la
construcción naval de hierro.

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EVOLUCION HISTÓRICA DEL DERECHO MARÍTIMO
SEGÚN LA NAVEGACION

Como consecuencia de esta rápida evolución de las naves:

 Crece la capacidad de carga.

 Aumenta la seguridad de las naves.

 Se alcanzan mayores velocidades.

Esto hace que la navegación se torne cada vez más eficiente


y competitiva.

Se empieza a acuñar la idea, llevada después a la frase,

“Barco parado no gana flete”

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EVOLUCION HISTÓRICA DEL DERECHO MARÍTIMO
SEGÚN LA NAVEGACION

C. Etapa Contemporánea: Esta etapa se encuentra marcada


por la aparición de grandes buques con tecnología de punta
y capaces de transportar toda clase de carga.

Tanquero Granelero Portacontenedores “Emma Maersk”

Sistemas computarizados y de comunicaciones de Propulsión nuclear


última generación

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Poeta Arolas

Emma Maersk

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EVOLUCION HISTÓRICA DEL DERECHO MARÍTIMO
SEGÚN LA NAVEGACION

Durante esta etapa hace aparición el concepto de carga "unitarizada”

Container - Contenedores

Pallets

Y otros elementos de embalaje que permiten agrupar bultos


pequeños en unidades mayores, estandarizadas para varios medios
de transporte. Surgiendo también el transporte multimodal.

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EVOLUCION HISTÓRICA DEL DERECHO MARÍTIMO

2. DESDE EL PUNTO DE VISTA DE LAS FUENTES QUE HA


TENIDO EL DERECHO MARITIMO.

El grueso del Derecho Marítimo nace en el mar y es producto


de la experiencia y soluciones prácticas que los protagonistas
del tráfico y comercio marítimo han diseñado frente a las
necesidades del negocio. Es un derecho esencialmente
pragmático.

Como producto de ese desarrollo práctico se han dado a través


de la historia numerosas reglas, de tal trascendencia que de las
primeras recopilaciones de estas normas marítimas
consuetudinarias surgieron las primeras codificaciones.

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EVOLUCION HISTÓRICA DEL DERECHO MARÍTIMO
SEGÚN LAS FUENTES

CODIFICACION AÑO OBJETO


Ap. 2.100 Es el primer cuerpo de normas marítimas que se conoce: regía a los
CODIGO DE HAMMURABI A.C. babilonios.
S. XIII y Vigente en India
CODIGO DE MANU
VIII A.C.
DEL DERECHO FENICIO Y no se conocen vestigios escritos.
GRIEGO
S. V A.C. Primera gran fuente del DM., era propia de la isla Mediterránea de
LEX RHODA Rhodia, se trata de una recopilación de costumbres y de usos.
533 D.C. Tomó materias de la Lex Rhoda. Tiene un capítulo que se llama "De
Lege Rhoda de Jactu" ("De la Ley Rhoda en la Echazón"), en el que se
EL DIGESTO
reprodujo la Lex Rhoda. En general el Derecho Romano no
hizonmayores aportes al Derecho Marítimo.
Basílicas de los emperadores S. IX, X En estas tambien existe contenido de Derecho Marítimo,solo se conoce
bizantinos una traducción latina del siglo XV.
S. XI y XII La segunda gran fuente del DM, que es una especie de jurisprudencia
marítima recopilada en la Isla de Olerón, este cuerpo de normas tuvo
influencia en el Mar del Norte y en el Mar Báltico, en los países del
Los ROLES DE OLERON
noroeste u norte de Europa. Se publicó en Inglaterra en 1536 (Roles of
Oleron, donde influyó en las Cartas de Bristol y Liverpool) y en Francia
entre 1556 y 1584 (Guidon de la Mer).
S. XIV La tercera gran fuente del DM., se trata de una recopilación de
CONSULADO DEL MAR costumbres y decisiones propias del Mediterráneo Occidental,
especialmente Barcelona.

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EVOLUCION HISTÓRICA DEL DERECHO MARÍTIMO
SEGÚN LAS FUENTES

CODIFICACION AÑO OBJETO


LEYES DE VISBY S. XV Recopilación de costumbres del Mar del Norte y del Mar Báltico.
Estatutos y ordenanzas locales Se trata de normas cuya fuente formal es un acto de autoridad. No se
dictadas por autoridades de conocen versiones originales de estos estatutos, pero podemos decir
ciudades-Estado, como que en 1935 los italianos hicieron un Congreso en la ciudad de Amalfi
Venecia, Pisa, Marsella, y reconstituyeron las Tablas de Amalfi.
Amalfi, Tirani, etc.
1681 La Ordenanza recopiló costumbres vigentes en distintos países. La
importancia de ésta es que marca el término del Derecho Marítimo
regulado por costumbres, y el inicio de la codificación y
ORDENANZA DE COLBERT
nacionalización del Derecho Marítimo. De ahí en adelante, el Derecho
marítimo de los países con sistema jurídico legalista se crea por el
Estado y se encuentra en códigos.
1807 En el Código de Comercio se vuelve a una antigua tradición, en cuya
virtud la ley marítima vuelve a estar contenida dentro de lo que es la
ley mercantil, porque tradicionalmente y en los tiempos en que surge
el Derecho Marítimo, la ley marítima había sido concebida como una
CÓDIGO DE COMERCIO
parte del Derecho Mercantil. El Código de Comercio francés tuvo
FRANCÉS
influencia en lugares hasta donde Napoleón llegó (Alemania, Bélgica,
Holanda, Suiza, Italia, Portugal, España, etc.), en Louisiana, Québec
y en Lationamércia: Haiti, Chile, Bolivia, Ecuador, Argentina,
Uruguay y Colombia.
Nuestro Libro Quinto del
Código de Comercio y demás
normas nacionales

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FUENTES DEL DERECHO MARÍTIMO

1. LA LEY

En un Estado de Derecho, la Ley constituye la base del derecho y


el marítimo no es la excepción, las normas como la Constitución
Nacional, el Código de Comercio y demás normas expedidas por
las distintas autoridades y estamentos estatales constituyen la
principal fuente de derecho y los jueces, en sus providencias, sólo
están sometidos a su imperio.

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FUENTES DEL DERECHO MARÍTIMO

2. LA COSTUMBRE.

Teniendo en cuenta que se trata de una ciencia jurídica de


antigua raigambre que se ha desarrollado de forma viva a
través de diferentes prácticas de comercio a lo largo del
tiempo, no es de extrañar que los llamados “usos de comercio”
tengan aquí un papel imprescindible.

Sin embargo, como fuente formal está sujeta al deber de ser


probada ya que está constituida por actos constantes y con
respecto a aspecto específicos, sin que se permita presumir su
conocimiento por todos.

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FUENTES DEL DERECHO MARÍTIMO

3. LA JURISPRUDENCIA.

La jurisprudencia es toda manifestación de Derecho a través


del ejercicio de la jurisdicción, la jurisprudencia se sustenta de
las normas interpretadas por un juez o tribunal con referente a
lo que dice la ley y su resolución con respecto a ella.

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PROCESO UNIFICADOR DEL DERECHO MARÍTIMO

La mayor intensidad del tráfico marítimo ha hecho necesario dar


soluciones, en el ámbito internacional, a los cada vez más frecuentes
conflictos de leyes y jurisdicciones, situación que no sería tan grave
si, a pesar de existir el conflicto de leyes, cualquiera que fuera la
norma aplicable hubiese entre ellas uniformidad de principios.

La labor realizada por organismos y conferencias internacionales


denota la tendencia actual de la búsqueda de normas uniformes
para dar soluciones a una actividad que se caracteriza por su
internacionalidad.

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PROCESO UNIFICADOR DEL DERECHO MARÍTIMO

A. PROCEDIMIENTOS DE UNIFICACIÓN.

1. La adopción voluntaria por los interesados de regla,


uniformes mediante cláusulas contractuales.

 Este es el sistema de las Reglas de York-Amberes.

 Exige de todos una disciplina voluntaria.

 Ineficaz cuando las reglas de orden público dificultan


los intereses de contratar libremente

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PROCESO UNIFICADOR DEL DERECHO MARÍTIMO

2. El segundo proceso, consiste en la elaboración de una regla


internacional reguladora de los asuntos de carácter
internacional.
 Este es el procedimiento adoptado por las Conferencias
de Bruselas.

 Tiene el inconveniente de la posible aplicación de dos


leyes diferentes en razón de que sea o no el conflicto de
carácter internacional: la regulación interna y la
internacional.

 Parámetros claros para calificar o no un conflicto como


internacional.

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PROCESO UNIFICADOR DEL DERECHO MARÍTIMO

3. Una tercera vía en la cual se puede acercar mejor a la


unificación es adoptando en todos los países la misma ley.

 Supone la abdicación de la ley nacional en favor de la


convención internacional creadora de la ley uniforme.

 Es el proceso seguido en las convenciones relativas al


Trabajo Marítimo y, en muchos países, en relación a las
Convenciones de Bruselas, tal como en el caso de los
Estados Unidos de Norteamérica, Francia, Inglaterra,
España, entre otros, con las Reglas de La Haya / Visby.

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PROCESO UNIFICADOR DEL DERECHO MARÍTIMO

4. Finalmente, se puede combinar el segundo y tercer proceso,


reemplazando de pleno derecho la ley interna con la
convención internacional.

 El legislador, después de haber ratificado la convención


internacional, modifica la ley interna para adoptarla a
las reglas de la convención internacional.

 Es el caso de Francia frente al abordaje, la asistencia y


la limitación de responsabilidad del armador.

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PROCESO UNIFICADOR DEL DERECHO MARÍTIMO

B. ORGANISMOS UNIFICADORES

1. ORGANISMOS NO GUBERNAMENTALES.

- La International Law Association (Asociación de


Derecho Internacional) fundada en 1873 en Bélgica.

Tiene entre sus activos haber redactado las famosas Reglas


de York-Amberes, reguladoras de la avería gruesa, y las
cuales tienen una amplia y universal aceptación y
aplicación, en sus distintas versiones. En los últimos años se
ha dedicado sólo incidentalmente a los temas de derecho
marítimo, cediendo este trabajo al Comité Maritime
International

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PROCESO UNIFICADOR DEL DERECHO MARÍTIMO

- El Comité Maritime International (Comité Marítimo


Internacional) fundada en 1897 en Bélgica.

Es una asociación Privada internacional, cuyos miembros


son las Asociaciones Privadas Nacionales, constituidas, a su
vez, por armadores, aseguradores, liquidadores de averías
gruesas, abogados y profesores de derecho, quienes se han
reunido en conferencias privadas celebradas desde 1897.
Tiene entre sus activos, a través de las conferencias
diplomáticas del gobierno belga, las Conferencias de
Bruselas en las que se han aprobado:

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PROCESO UNIFICADOR DEL DERECHO MARÍTIMO

 Las Convenciones de Abordajes y la de Asistencia y Salvamento


en 1910.
 La de unificación de ciertas reglas en materia de conocimientos
(Reglas de La Haya) en 1924.
 Protocolo de 1968 (Reglas de Visby).
 La de inmunidad de buques del Estado en 1926.
 Las de limitación de responsabilidad del propietario de naves de
mar en 1924 y 1957.
 Las de hipotecas y privilegios marítimos en 1926 y 1967.
 La de embargo de naves y de competencia civil y penal en casos
de abordajes en 1952.
 La de pasajeros en 1961 y 1974.
 La de responsabilidad en la explotación de naves nucleares en
1962.

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PROCESO UNIFICADOR DEL DERECHO MARÍTIMO

1. ORGANISMOS GUBERNAMENTALES.

- Organizaciones de las Naciones Unidas (ONU).

En años recientes, el C.M.I. ha cedido su rol protagónico, en


la promulgación de los textos internacionales, a las
organizaciones de las Naciones Unidas, tales como:

 La Conferencia de las Naciones Unidas para el Comercio


y Desarrollo (UNCTAD ).
 Comisión de las Naciones Unidas para el Desarrollo
Mercantil Internacional (UNCITRAL).
 Organización Marítima Internacional (OMI).
 Organización Internacional del Trabajo (OIT).

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Gracias

Arnaldo Rojas Seohanes