Cumaná, 24 de Abril del 2020

Ing. Naval- Semestre VII

Sección: 01
Realizado por: Núñez M. Alvaronis A. ; C.I: 27.494.691
Marrero Salvador R. ; C.I: 27.164.903
Cedeño R. Moisés I. ; C.I: 27.080.454

Sistemas de vapor convencional

Los sistemas de vapor convencional o también conocidos como ciclos

combinado en la generación de energía se refiere a la coexistencia que
existe entre dos ciclos termodinámicos en un mismo sistema, uno cuyo
fluido de trabajo es el vapor de agua y otro cuyo fluido de trabajo es un
gas producto de una combustión o quema. En la propulsión de buques se
denomina ciclo combinado al sistema de propulsión COGAS, el cual se
define como un sistema de propulsión marino de ciclo combinado,
compuestos de turbinas de gas y turbinas de vapor. Las anteriormente
mencionadas son alimentadas con el vapor generado por el calor de las
toberas de salida de las turbinas de gas. De este modo utilizan energía
que de otro modo se perdería, disminuyendo el consumo específico de
combustible de la planta. Las grandes plantas de generación eléctrica que
usan este principio pueden alcanzar eficiencias del orden de 58%. Cuando
las turbinas no impulsan directamente los árboles de las hélices, sino que
se emplea un sistema turbo eléctrico de transmisión, se suele denominar
al sistema COGES.

Los sistemas COGAS difieren de los otros sistemas combinados de

propulsión naval porque no se procura operar con uno de los sistemas
solamente. Si bien esto es posible, esta forma no resultaría eficiente,
como sí sucede con los sistemas como CODAG, este es considera otro
sistema de propulsión naval de ciclo combinado el cual se utiliza
normalmente para embarcaciones que requieren velocidades máximas
considerablemente superiores a sus velocidades de crucero,
particularmente navíos de guerra como las fragatas y corbetas modernas.
Este sistema de propulsión lo conforman una serie de motores diésel
para operaciones de crucero y turbinas de gas que pueden activarse para
trayectos a alta velocidad.
En la mayoría de los casos la diferencia de potencia entre los motores
diésel solos y la combinación de propulsión diésel y turbina es tan
grande, que se requieren hélices de paso variable para limitar la rotación,
de modo que los diésel puedan continuar operando sin cambiar las
relaciones de engranajes de sus transmisiones. Por esta razón se
requieren cajas de transmisión multi-velocidad. En esto se distinguen de
los sistemas CODOG, que acoplan los diésel a los árboles de las hélices
con transmisiones simples de relaciones fijas, y los desacoplan cuando
se activa la turbina. Hoy en día un buque que implementa este tipo de
sistemas de propulsión son las nuevas fragatas de la clase Fridtjof
Nansen de la Real Armada Noruega, la relación de transmisión de los
diésel se cambia de aproximadamente 1:7,7 (motor: hélice) para
propulsión sólo diésel a 1:5,3 para propulsión combinada. Algunas naves
llegan a tener tres diferentes relaciones de transmisión para los motores
diésel, donde una es para cuando el motor funciona solo, otra para
cuando ambos diésel operan conjuntamente, y la tercera para cuando se
activa la turbina de gas.

La ventaja de este sistema de propulsión es que ocupa menos espacio

que un sistema sólo basado en diésel, con la misma erogación de
potencia máxima, puesto que pueden emplearse motores más pequeños y
la turbina de gas y las transmisiones no necesitan demasiado espacio
adicional. El CODAG conserva la alta eficiencia de uso de combustible de
los motores diésel para navegación de crucero, permitiendo mayor
alcance y reduciendo los costos de combustible respecto del uso de
turbinas de gas solamente. Pero, por otro lado, se requiere un sistema de
transmisión más complejo, pesado, y sujeto a desperfectos.

En particular, no deben confundirse los sistemas COGAS con los COSAG

(combinan vapor y gas), que emplean una turbina de baja potencia y alta
eficiencia para velocidades de crucero, y una de alta potencia para
operaciones que requieren alta velocidad. Un embrague permite
seleccionar cualquiera de las dos turbinas, pero no hay una caja de
transmisión que permita emplear ambas simultáneamente. La ventaja que
presenta esta configuración es la de no requerir el uso de cajas de
transmisión pesadas, caras y sujetas a potenciales fallas.
Mediante cálculos y avances tecnológicos se han implementados
sistemas COGAS para actualizar las plantas motrices de naves que usan
turbinas de gas como impulsor principal, por ejemplo en modos COGOG
o COGAG, como los destructores de la clase Arleigh Burke de la U.S.
Navy, aunque hasta finales de 2005 ningún navío de guerra usaba este
concepto. Algunos barcos de crucero están equipados con sistemas
COGAS, como el "Millenium" de Celebrity Cruises y otras naves de su
clase que usan plantas turboeléctricas con dos turbinas de gas General
Electric LM2500+ y una turbina de vapor.

Existen otros sistemas de propulsión marinos de ciclos combinados que

proporcionan una excelente navegación entre lo que se destacan los
CODLAG, CODAD y COSAG. El primero de los mencionados (CODLAG) es
un sistema de propulsión naval, modificación del sistema CODAG, a su
vez emplea motores eléctricos conectados a los árboles de las hélices de
los cuales los conforman dos unidades. Los motores son alimentados por
generadores diésel con el fin de obtener velocidades mayores, mientras
que una turbina de gas impulsa los árboles mediante una caja de
transmisión de conexión cruzada. Para velocidades de crucero el sistema
de transmisión de la turbina se desconecta mediante embragues.

Esta disposición combina los motores diésel usados para propulsión y

para generación de potencia eléctrica, disminuyendo así
considerablemente los costos de servicio porque disminuye el número de
motores diésel diferentes, y los motores eléctricos requieren mucho
menos mantenimiento. Adicionalmente, los motores eléctricos trabajan
eficientemente sobre un rango mayor de revoluciones, y pueden ser
conectados directamente al árbol de la hélice, de modo que pueden
usarse transmisiones más simples para combinar la salida mecánica de
los sistemas de turbina y diésel-eléctricos. La ventaja de la transmisión
diésel-eléctrica es que al no ser necesaria una conexión mecánica los
generadores diésel pueden ser desacoplados acústicamente del casco de
la nave, haciéndola menos ruidosa.
Este principio ha sido extensamente usado en los submarinos militares,
pero resulta también útil para navíos de superficie, como los empleados
en la guerra antisubmarina. Habitualmente los buques equipados con
sistemas CODLAG cuentan con baterías recargables, como los
submarinos diésel-eléctricos, que les permiten maniobrar en silencio sin
necesidad de que funcionen las máquinas pesadas. Aunando algo muy
importante es que los sistemas que emplean las turbinas de gas como
turbogeneradores, sin transmisión mecánica a las hélices, no se
clasifican como CODLAG. Algunas naves de pasajeros, como el RMS
Queen Mary 2, el cual es un transatlántico perteneciente a la compañía
Cunard Line. Fue construido en el astillero francés Chantiers en 2003,
dicho buque usa esta configuración con un conjunto de generadores
diésel para la carga base y turbogeneradores para obtener potencia
máxima.

Ahora bien, en cuanto a los sistemas de propulsión naval combinado

CODAD hace referencia sistema mucho más simple en comparación de
los anteriores relatados, ya que que utiliza dos motores diésel para
suministrar potencia a un único árbol de hélice. Un sistema de
transmisión y embragues permiten acoplar los motores indistinta o
conjuntamente al árbol. Y por último podemos hablar un poco de los que
son los sistemas de propulsión COSAG el cual emplea una combinación
de turbinas de vapor y turbinas de gas para impulsar los árboles de las
hélices, donde a través de dispositivos de transmisión y embragues
permiten que los motores impulsen el árbol en forma indistinta o
conjunta. El sistema COSAG reúne las ventajas de la eficiencia a
velocidad de crucero y la confiabilidad de los sistemas accionados a
vapor con la rápida aceleración y el breve tiempo de arranque de los
sistemas de gas. Este sistema fue usado principalmente en la primera
generación de navíos de guerra con turbina de gas, como los
destructores clase County y las fragatas clase Tribal de la marina real
británica.