VISITE EXPOLOGISTICACHILE.

COM 1
 AÑO 9 EDICION 60
Representante Legal:
303 EDITORIALES S.A.
Puerto Madeo 9710 - Pudahuel - Santiago
Tel.: (56-2) 544 8439
mail: revista@revistalogistec.com
| www.revistalogistec.com

DIRECTOR GENERAL
Fernando Rios M.
fernando.rios@revistalogistec.com

DIRECTORA COMERCIAL
Paula Cortés León
paula.cortes@revistalogistec.com

AREA COMERCIAL
Pamela Vargas
pamela.vargas@revistalogistec.com
Fabiola Rojas
fabiola.rojas@revistalogistec.com

EDITORA PERIODISTICA
Carolina Gómez
carolina.gomez@revistalogistec.com

PERIODISTAS
María Victoria Moya | Rodrigo Vásquez

CONTRIBUCION EDITORIAL
Eugenio Caldentey | Sergio Flores | Carolina Tapa 2 Tapa 3 Tapa 4 Inserto Pag.1
Vera

GENTILEZA PORTADA
Empresa FrioFort
Pag. 5 Pag. 7 Pag. 11 Pag. 15 Pag. 19
IMPRESION
Grafica Puerto Madero

SUSCRIPCIONES Pag. 21/23 Pag. 25 Pag. 27 Pag. 29 Pag. 31

José Miguel C.
jose.miguel@revistalogistec.com

Para suscribirse a Revista Logistec debe ingresar Pag. 35 Pag. 37 Pag. 39 Pag. 41 Pag. 43
a nuestro sitio web www.revistalogistec.com.

PUBLICIDAD
Telefonos (56-2) 544 8439
Mail: ventas@revistalogistec.com
Pag. 47 Pag. 49 Pag. 51 Pag. 55 Pag. 61

REVISTA LOGISTEC ES IMPRESA EN CHILE Y

ES UNA PUBLICACION DE 303 EDITORIALES
S.A. | Se prohíbe la reproducción parcial o
total sin el consentimiento escrito por parte de
303 EDITORIALES S.A. Reservados todos los Pag. 65 Pag. 67 Pag. 69 Pag. 73 Pag. 75
derechos, las opiniones vertidas son de exclusiva
responsabilidad de quienes las emiten.

Pag. 77 Pag. 79 Pag. 83 Pag. 85 Pag. 87

Pag. 91
2 EDICION 60 www.revistalogistec.com
10 AÑOS CRECIENDO JUNTO A USTEDES
En esta edición Nº 60 queremos celebrar junto a
ustedes nuestros 10 años de vida agradeciendo
a todos nuestros Lectores, clientes y
colaboradores que a lo largo de todos estos años
han contribuido a ser lo que somos hoy.
No hay duda que queda mucho por hacer. La
industria logística debe seguir en su camino a
la profesionalización y ubicarse en el sitial que más y esperamos que lectores, colaboradores
le corresponde. Para nosotros es un gran honor y clientes tan fieles como ustedes, también
compartir con ustedes esta gran celebración los tengamos por muchas generaciones de
y junto a hitos tan importantes para este año, logísticos más.
como EXPOLOGISTICA CHILE 2010 y nuestra
expansión con el lanzamiento de LOGISTEC
PERÚ, queremos que sigan siendo participes de
estos y muchos otros logros que se vendrán y
que tenemos preparados para ustedes. Tenemos
REVISTA LOGISTEC para muchos decenios SU AGRADECIDO EQUIPO EDITORIAL

Manténgase informado
agregue Logistec RSS
a su Navegador 60
PUNTO DE VISTA 4
10 Años de Revista Logistec

ANÁLISIS
P10
ALMACENAMIENTO
Carolina Vera 14 Construyendo un Centro de Distribución
Sergio Flores 16
Eugenio Caldentey 18

UN DÍA EN
CD Paris S.A.
38 P24
COMERCIO EXTERIOR
Eexportación de Berries
ESTRATEGIA
Cloud v/s Compartir Información 42
Del S&OP al IBP 44

ACTUALIDAD P26
SCM
Ceva Logistics 52
Integración y Alineación en la Cadena
Panalpina Chile 58

EN EL AIRE 70
Cadenas de Frios en Exportaciones

PYMES 76
P46
EN RUTA
Bolsas de Carga Tecnologías GPS

RRHH 80
Tecnologías de Consumo

PASIÓN DE LOGÍSTICOS 82
P62
TECNOLOGÍA
Patagonian Expeditions Race Siguiendo el rastro del RFID

RSE 84
La Era Digital en la Educación

ASOCIACIONES
Chiletransporte 88
P66
INTERNACIONAL
Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones 93 Sudeste Asiático

VISITE EXPOLOGISTICACHILE.COM 3
 Y YA SON 10 AÑOS
10 años de aprendizaje, 10 años de crecimiento, 10 años de duros, pero, también
gratos momentos, 10 años de fieles clientes, en fin, 10 años que no se pueden dejar de
agradecer…
Y
sin duda no podemos dejar de
reconocer la labor de todos los
que han formado, a lo largo
de todos estos años, parte de
la gran familia Logistec, es
por esto que en esta edición aniversario
el equipo periodístico se tomó la libertad y
entrevistó a nuestro Director, quién aceptó
encantado nuestra invitación, ya que a
pesar de su hermetismo, no podía dejar de
mostrar su gratitud por todos aquellos que
han aportado para la formación de este
gran proyecto.
HACIENDO HISTORIA…
Con muy poca experiencia pero con
muchas ganas de crear algo nuevo nace
Revista Logistec. Fernando Ríos, Director
y Fundador nos cuenta en un tono
anecdótico como nace el proyecto en el
año 2000.
“Partimos sin tener idea de como
funcionaba en ese entonces la industria
de los medios, más aún, sin tener
idea de lo que la palabra “logística”
involucraba, sólo teníamos muchas ganas
de independizarnos, pero, dentro de
nuestras ganas de volar por cuenta propia,
queríamos encontrar un nicho que no
estuviera cubierto; es así como empezamos
a desarrollar una revista técnica y con un
lenguaje entendido por todos, donde
pudiésemos aportar y crecer con el
mercado y con nuestros clientes”. Hoy
podemos decir que no nos equivocamos
y lo mejor de todo es que la industria y las
4 EDICION 60 www.revistalogistec.com
empresas confiaron en nosotros. El partir
fue todo un reto, sin saber nada acerca
de la incipiente industria logística, los
protagonistas de esta historia se lanzaron
arriesgadamente a un terreno totalmente
desconocido. “No sabíamos quienes eran
los principales actores de la industria, no
sabíamos a quienes apuntar, sólo sabíamos
que no tendríamos competencia. Sin
embargo, al poco andar y para nuestra
sorpresa nos dimos cuenta que si había
un medio que cubría este mercado, pero,
con el ímpetu que poseíamos no quisimos
retroceder y seguimos adelante”, cuenta
orgulloso Ríos.
Fernando Rios
Director Ejecutivo
303 Editoriales
S.A.
Con este gran desafío y ya con otro
medio identificado con quién estábamos
compitiendo, Revista Logistec salía al
mercado, comenzando a configurarse
lo que sería un sólido proyecto. “Nadie
dijo que iba a ser fácil, no teníamos la
experticia, tuvimos que armar nuestra
base de datos de las páginas amarillas y
directorios ejecutivos, lo que fue un arduo
trabajo y largas noches tras un extenso
excel”. “Pero, es en ese momento cuando
las personas claves comienzan a aparecer
y aportar positivamente para que lo que
estábamos iniciando funcionara. Es así
como aparece Ramiro Clares, quien en ese
entonces participaba en ACHILOG, actual
ALOG CHILE, él nos aportó y guió en el
contenido, nos referenció con sus pares,
nos aportó con base de datos para la
distribución de la revista. Él es a la primera
persona que queremos agradecer en estos
10 años”. Cuenta Fernando Ríos.
Después de Ramiro Clares, son varias las
persona que se acercan a este atractivo
proyecto editorial, entre ellos se pueden
mencionar, por ejemplo, a Salustio Prieto
y Cristián Valenzuela, ambos Presidentes
de Achilog en diferentes períodos, Héctor
Portales, Director de los programas de
Logística que por ese entonces impartía
la Universidad Mayor, Gustavo Cánepa,
Docente y Director de HC Logística, y
además, el primer suscriptor de Revista
Logistec.
La revista estaba tomando forma.
“Después de un tiempo comenzamos
a preocuparnos de la parte editorial y el
contenido de cada una de las ediciones,
definir secciones, desarrollar análisis
profundos de contenidos, ya que eso es
lo que le interesaba más al lector. Luego
empezamos a elaborar pautas anuales,
con la ayuda de nuestros lectores quienes
a través de encuestas nos daban a conocer
que temas eran los más interesantes
de desarrollar y que temas nuevos eran
importantes de investigar. Comenzamos
también a generar encuestas de valor que
entregaban información relevante sobre
las competencias de nuestro sector”,
cuenta Ríos.
Definitivamente empezaron a conocer
más el mercado y sus necesidades, en eso
fue muy importante la participación de la
periodista encargada de esa tarea Rossana
Negrete, quien trabajó muy bien este
concepto de revista técnica especializada
y tuvo una cercanía con la industria que
hasta el día de hoy la recuerdan por su
paso como la editora de Logistec.
Por esos años comienzan a publicarse
las primeras radiografías del mercado
logístico, con especiales orientados a
entregar indicadores del mercado, como
por ejemplo los especiales de operadores
logísticos, de freight forwarders, de
transporte terrestre, WMS y alternativas
académicas, por mencionar algunos.
Especiales que hasta el día de hoy son
requeridos por estudiantes que realizan su
tesis, empresarios que están abriéndose
mercado hacia la logística, ejecutivos de
empresas que quieren conocer a fondo su
competencia o las industrias a las cuáles
apuntar con su negocio y que de esa
manera lo haga más rentable. Gracias a la
entrega de valor que la revista ha aportado
en estos años, es que representa un canal
de información creíble y una buena fuente
de conocimiento y ayuda.
Paula Cortés
Directora
Comercial
303 Editoriales
S.A.
En medio de la conversación entra a la
oficina Paula Cortés, Directora Comercial,
también fundadora y mano derecha
de nuestro Director. Con el ánimo de
siempre, Paula nos cuenta como vio el
inicio de la revista. “Nuestros inicios
fueron apasionantes, con mucho esfuerzo
y con mucha inexperiencia, pero siempre
con las ganas y el empuje que hasta el día
de hoy mantenemos. En mi área tuvimos
que ir abriéndonos camino a pulso, pero
siempre nuestra visión fue estar cerca de la
gente, asesorándolos y escuchándolos. No
teníamos miedo a decir ‘somos un medio
nuevo y queremos contar contigo para
ser el referente de esta industria ’, ya que
cuando eres capaz de hacer eso, y más
encima tienes una buen producto en las
manos, los que quieren aportar se acercan
solos y eso se agradece”.
“Otro punto importante –señala
Fernando- es que ya a esas alturas,
estamos hablando de nuestra edición
número diez, empezamos a estar en
todas, teníamos mucha ganas, como
dice Paula, de aprender de la industria y,
fundamentalmente, la industria también
estaba creciendo con nosotros. La
importancia de la logística en el minuto
que partimos con la revista no era la
misma que en este minuto, con el tiempo
las empresas proveedoras de servicios
logísticos se dieron cuenta que ofreciendo
un solo servicio no llegarían muy lejos,
VISITE EXPOLOGISTICACHILE.COM 5
 es aquí donde empezamos a observar
las sinergias y fusiones de empresas para
entregar un servicio logístico integral.
Pero así como hemos visto fusionarse
muchas empresas, también hemos visto
como ha crecido nuestro mercado, con
nuevas empresas, nuevas tecnologías para
dar solución a los requerimientos de este
creciente mercado”.
“LAS PERSONAS
HACEN LAS EMPRESAS”
Ríos es enfático al hablar de la gente que
ha pasado durante todos estos años por
la empresa. “Sin duda alguna, somos
lo que somos, por las personas que han
conformado esta revista durante todo este
tiempo, sin ellas no hubiera sido posible
llevar ningún proyecto por muy bueno que
este sea”.
Y cuando le preguntamos que siente
respecto a haber sobrevivido a tanta
crisis nos respondió con la misma gratitud
ante las circunstancias “por supuesto que
agradecemos las crisis, de hecho nuestra
empresa comenzó junto con las crisis
asiática, sin crisis y hablo de todas ya sean
tanto las mundiales, como las internas
(sonríe) no seríamos el medio consolidado
que somos, cada una de ellas nos han
dejado esa sabiduría y nos han curtido
para sobrevivir todos estos años que de
verdad es un trabajo duro y muchas veces
se hace cuesta arriba, pero eso es lo que
hace que todo sea mucho más atractivo
también”.
Fernando, publicista de profesión, al pasar
de los años se fue especializando en el
6 EDICION 60 www.revistalogistec.com
área del marketing estratégico, realizó un
diplomado y luego una maestría en esta
área en la UAI. Nos cuenta esto, ya que
fue ésta instancia la que le permitió ver su
empresa como una organización, con la
posibilidad de abrirse y desarrollar nuevos
proyectos e ideas, implementar estrategias
para el uso de los canales tradicionales y
online para que sus clientes lograran los
objetivos buscados al invertir en Logistec.
Comenta que una de las frases que más les
quedó grabada y que hasta el día de hoy
utilizan, como pilar de cualquier proyecto,
es “la orientación y satisfacción del
cliente”. Estos conceptos les ha permitido
ir aumentando su cartera de clientes, crear
relaciones a largo plazo y mantenerla con
el paso de los años.
Y QUEREMOS 10, 20, 30 AÑOS MÁS…
“Obviamente queremos seguir creciendo
y queremos que todos los que han
estado siempre con nosotros, nos sigan
acompañando. Como por ejemplo,
AGUNSA, que estuvo desde nuestros
inicios, BSF, MINDUGAR, ARRIMAQ,
SAAM, LOGINSA y AISL, más todas
aquellas empresas que se han ido
incorporando en estos últimos años. Y
más que las empresas, son muchas las
personas que están con nosotros hoy en
día. Es difícil nombrarlos a todos, pero
queremos que todos sean parte de lo que
estamos celebrando hoy con nuestros diez
años”, señala Paula.
PROYECCIONES…
“Uno de nuestros objetivos en el corto
plazo es poder editar Logistec en Perú,
donde ya hemos hecho algunas acciones
de marketing con una muy buena
respuesta e interés, creemos poder ser
un gran aporte, queremos vaciar todo
nuestro aprendizaje a un país que tiene
todas las ganas y voluntad de llegar a
altos estándares en lo que a este tema se
refiere. Así que ser parte de este desarrollo
para nosotros será todo un honor y un
gran desafío que como siempre estamos
dispuestos a enfrentar”, sentencia Ríos.
“Con respecto a nuestro país seguimos
con nuestro último proyecto editorial que
es SEGURIDAD EMPRESARIAL, donde
también estamos entrando a un mercado
poco abordado como es el mercado de
la seguridad en todas sus formas; este
ha sido un gran nicho a explorar, donde
estamos poniendo toda nuestra energía
para también ser un referente válido, así
que esperamos que la recepción de los
lectores sea tan buena como con REVISTA
LOGISTEC. Y en cuanto a nuestra área de
valor agregado estamos apostando al que
será un evento de proporciones para la
industria logística, EXPOLOGÍSTICA CHILE
2010. Son 3 días de intensa actividad.
Hemos puesto toda nuestra energía para
que sea la exposición más importante
que haya realizado Chile en este rubro,
y sabemos que el resultado será como
siempre, todo un éxito.”agrega Paula
Cortés, Directora Comercial de la Editorial.
“Queremos situar está área de la cadena
donde se merece, por esto estamos
contando con los principales y más
relevantes actores de la industria a nivel
mundial, tenemos la convicción que en
Chile en este minuto de nuestra historia,
estamos para cosas grandes como ésta;
debemos tener claro también que la
logística dejó de ser el patio trasero de
las empresas, ya que hemos tomado
la conciencia que sin una inteligencia
en este tema las empresas si bien se
mantienen, definitivamente no crecen y
nosotros queremos aportar y apostar a
eso: AL CRECIMIENTO Y DESARROLLO DE
NUESTRA INDUSTRIA.” Finaliza Fernando
Ríos.
Con todas estas reflexiones solo nos
queda decir...
¡GRACIAS A TODOS NUESTROS
CLIENTES, LECTORES Y
COLABORADORES QUE HAN HECHO
POSIBLE QUE ESTE IMPENSADO
PROYECTO YA ESTÉ CELEBRANDO
NADA MÁS NI NADA MENOS QUE 10
INOLVIDABLES AÑOS!
Comenta este y otros artículos
Ingresando a nuestra Comunidad 2.0
en www.revistalogistec.com
VISITE EXPOLOGISTICACHILE.COM 7
 ABERTIS LOGÍSTICA
“En estos 10 años queremos saludar a
Revista LGT por su constante labor de
comunicación entre todos los actores
de la industria logística. Sin duda, en
esta década han logrado un prestigio
entre sus auspiciadores y lectores,
transformándose en el líder de los
medios de comunicación especializados.
Muchas felicidades y que cumplan otros
10 años más.”
Manel Martínez
Director General, Abertis Chile
AISL
“En este décimo aniversario, nuestras
felicitaciones para Logistec, una revista
que se ha convertido en referente
del acontecer logístico nacional e
internacional.
Agradecemos el trabajo conjunto
realizado en favor del posicionamiento
de esta industria y esperamos que sigan
cosechando éxitos”.
Equipo AISL Today.
APL LOGISTICS
“Les escribo las presentes líneas
para enviarles mis más sinceras
felicitaciones por el décimo aniversario
de la Revista Logistec. Estoy convencido
de que seguirán desempeñándose con el
pluralismo, seriedad y con la veracidad
profesional que han demostrado durante
estos años.
Así mismo les envio mi reconocimiento
al esfuerzo y logros periodísticos en el
area logística alcanzados durante todo
este tiempo. Para mí y nuestra empresa
su revista es un referente nacional en
el ámbito logístico y no tengo dudas
que seguirán creciendo y esperamos
acompañarlos en ese camino”.
Tomas Puelma Riesco
LTAM Business Development
APL
DLS
“Quisiera enviarles un afectuoso saludo por estos fructíferos 10 años que están
cumpliendo, agradecerles que nos hayan permitido disponer de una instancia de
encuentro e información a todos aquellos que no sólo trabajamos en logística, sino
que vibramos con este mundo lleno de desafíos que enfrentar. Espero nos acompañen
8 EDICION 60 www.revistalogistec.com
como hasta ahora lo han hecho y sigan siendo un referente de opinión, actualidad y por
sobre todo conocimiento”.
BODENOR FLEXCENTER
“Amigos LGT, muchas felicidades en su
décimo aniversario, sigan con el mismo
ánimo y dedicación, que con éste han
sido un aporte invaluable para nuestra
industria, generando comunicación,
unión y superación”.
Un abrazo grande sus amigos Equipo
Bodenor FlexCenter
GEODIS WILSON CHILE
“Reciban de parte de Geodiis Wilson
nuestros más cordiales saludos por
estos 10 años de trabajo. Agradecemos
a todo el equipo que conforma la Revista
Logistec por su dedicación y excelente
gestión en plantear los temas logísticos
a nivel país y en posicionar a Chile en la
región, como un referente periodístico
en la materia.
Asumir con responsabilidad la tarea de
informar significa un grado de madurez
por parte de quienes se desenvuelven en
el campo de la comunicación, lo que se
traduce perfectamente en el contenido,
la presentación y especialmente la
calidad de LGT. Nos es grato enviarles
nuestra felicitación por la gran labor
profesional y aprovechar la ocasión para
saludarles cordialmente”.
Christoph Johanssen
Gerente General
Geodis Wilson Chile Ltda.
GPS CHILE
“GPS CHILE, saluda en su décimo
aniversario a Revista Logistec y los
felicita por su excelente trabajo durante
estos años, agregando valor a la
Industria Logística y a GPS Chile, quién
a través de sus servicios de gestión
basados en tecnología GPS entrega
soluciones innovadoras a esta industria”.
Equipo GPS Chile
CENTRAL BODEGAS
“Central Bodegas Ltda. saluda en su
décimo aniversario a Revista Logistec,
y les desea mucho éxito. Hemos
encontrado un importante socio
estratégico en nuestros negocios, que al
igual que nosotros trabaja con la misma
pasión y cariño por lo que hacen”
Atte.
Jaime silva G.
Ingeniero Civil U.Ch.
Gerente de proyectos.
MECALUX
“Quiero felicitar a todo el equipo de
la Revista Logistec por estos 10 años
de trayectoria y su generoso aporte al
rubro con interesantes contenidos. Creo
que han contribuido enormemente al
desarrollo sostenido que ha tenido el
sector logístico nacional en los últimos
años”
Nelson Campos Rebolledo
Gerente General
Mecalux Chile
MIEBACH
“Nos es muy grato poder celebrar junto
a ustedes su décimo aniversario. Junto
con saludarlos, queremos felicitarlos
por la gran labor realizada en esta
década, el crecimiento sostenido y
su contribución al quehacer logístico
nacional. Esperamos seguir trabajando
en conjunto por muchos años más”
CarolinaVera
Directora de Proyectos
Miebach Consulting
TNT
“Felicito a Revista Logistec por su
aniversario nº 10. Es gratificante para
las empresas del sector transporte
y logística contar con un medio que
conoce a cabalidad el sector y que es
capaz de detectar y explicar su enorme
importancia para el crecimiento y
tránsito de Chile hacia el desarrollo “
Rodrigo San Martin,
director de ventas & marketing para los
países de habla hispana de TNT.
VISITE EXPOLOGISTICACHILE.COM 9
 Almacenamiento de Clase Mundial
CONSTRUYENDO UN CENTRO
DE DISTRIBUCIÓN (I PARTE)
Dentro del gran operativo que significa construir un Centro de Distribución del mañana, Revista Logistec
dará a conocer los principales lineamientos para concluir exitosamente esta tarea. En esta parte, acudi-
mos a especialistas que nos orientaron sobre la primera fase de este largo camino.
A
l poner en marcha
un proyecto de gran
envergadura contar con el
asesoramiento de quienes
tienen la experiencia en el
generamiento de construcciones complejas,
como es un Centro de Distribución, es
fundamental. Para comprender en qué
consiste la construcción de este tipo de
obra, contamos con la cooperación de tres
organizaciones que poseen la experiencia
y el equipo de profesionales con varios
Centros de Distribución a su haber.
10 EDICION 60 www.revistalogistec.com
Es así como llegamos a las oficinas de la
consultora PriceWaterHouseCoopers,
donde nos recibe Sebastián Goycoolea,
Gerente de Proyectos de la multinacional,
quien nos argumenta sobre la importancia
del asesoramiento.
“Lo primero que debemos tener en cuenta
es que las empresas no tienen por que
saber cómo se dimensiona un proyecto,
ya que este nace por una necesidad de
optimizar la operación logística y no por un
tema constructivo. Por lo tanto, la primera
recomendación es dejarse asesorar, ya que
el tener consecuencias negativas al término
de la obra es un costo que las empresas
no pueden darse el lujo de sobrellevar”,
señala enfático el ejecutivo.
Conceptos básicos, definición de
la base del dimensionamiento
del nuevo CD.
Como mencionaba el profesional, la
puesta en marcha del proyecto nace por
una necesidad de optimizar la operación
logística y no por un tema constructivo.
Estos proyectos son de todas las áreas de
la empresa, liderado por Logística, ya que
este departamento es un prestador de
servicios interno de las otras áreas de la
compañía como comercial, administración
y finanzas, entre otras, además, es la que se
relaciona en la operación con proveedores
y clientes.
Por tal motivo el desarrollo de un CD
debe cubrir los requerimientos definidos
por la empresa en conjunto a todos los
departamento de la organización, pero
con la mayor injerencia del área logística.
Por los niveles de inversión y tiempo
de materialización que significan estos
proyectos -y antes de avanzar en temas
de construcción o diseño arquitectónico-
se debe definir para qué y para cuándo se
necesita el nuevo CD.
Lo recomendable es planificar y diseñar
el CD para un futuro al menos de 5 años.
Por tal motivo, debe estar preparado para
hacer frente a los cambios del negocio
que proyecta la empresa. Se debe revisar
VISITE EXPOLOGISTICACHILE.COM 11
 la estrategia general de la compañía para
el futuro y alinear la nueva operación
y desarrollo del CD a ésta. Además,
se deben considerar temas de especial
cuidado como:
Nuevos negocios; la concentración de los
clientes y proveedores en el país o en el
mundo; la comercialización de nuevos
productos con restricciones de almacenaje,
manipulación y/o de volúmenes y
dimensiones distintas a las manejadas;
cambio en la política de nivel de servicio a
ofrecer a los clientes; el manejo de modelo
de negocios distintos en forma conjunta;
también tener en cuenta el clasificar los
productos por sus características logísticas
y rotación volumétrica, identificando
aquellos que requieren condiciones de
almacenaje especiales como inflamables,
corrosivos, temperatura controlada,
etc. y asociados a sus condiciones como
apilabilidad, entra otras.
“Con la revisión de la historia del negocio
y la estrategia futura del mismo se
construye una extrapolación de al menos
5 años, (recomendado por el tiempo que
se demora la construcción y puesta en
marcha de un nuevo CD) y se extrapolan
los datos logísticos necesarios para poder
diseñar la operación y layout del nuevo
CD. Tanto los datos usados para construir
esta extrapolación como el resultado de la
misma deben ser aprobados por todas las
áreas de la empresa”, agrega el ejecutivo.
Es así como al final de este proceso se
tiene la base del dimensionamiento para
construir el Layout operativo Logístico.
Definición de la operación
logística y Layout del
nuevo CD, con la base de
dimensionamiento antes
acordada.
En este proceso se debe definir y determinar
todos los elementos necesarios para
enfrentar con éxito el futuro proyectado
por la empresa que debe incorporar el
nuevo CD. Por lo tanto, los puntos a seguir
son los siguientes: Definir la operación a
desarrollar en el nuevo CD.
12 EDICION 60 www.revistalogistec.com
Determinar el nivel de stock a
mantener en el CD - Determinar
las superficies necesarias de patio
de camiones, almacenaje, picking,
pulmones de recepción, despacho y
de operación si se requieren, áreas
especiales (inflamables, refrigerados,
devoluciones, maquilas, reproceso,
etc.), sala de máquina (carga de
batería de grúas), oficinas, camarines,
baños, entre otras - Cantidad y tipo
de muelles, puertas y niveladores
de recepción y despachos necesarios
- Determinar la cantidad y tipo de
equipos de manipulación a usar en
el CD - Cantidad y tipo de técnicas
de almacenajes requeridas para la
operación definida - Determinar la
dotación del personal necesario para
desarrollar la operación proyectada.
Sebastián
Goycolea
Gerente Proyectos
PWC
Con todos los elementos antes
mencionados se está en condiciones
de diseñar el layout logístico del nuevo
centro, donde se definen algunos puntos
que deben considerarse tan importantes
como los ya mencionados, por ejemplo:
las características del piso a usar por las
cargas puntuales que ejercen las técnicas
de almacenaje y equipos de manipulación
a ocupar en función del peso a mover y
almacenar; la elaboración de un estudio
de carga de combustible para determinar
áreas especiales de almacenamiento,
además, del tipo de materialidad y
sistemas contra incendio a implementar en
la nueva construcción; la empresa también
debe estudiar cuáles serán las restricciones
legales que debe cumplir la operación
(definición de la clasificación industrial que
va a ser la operación futura) como Industria
Inofensiva, Molesta, Contaminante,
Insalubre o Peligrosa, entre otras. Con el
layout logístico y con la información de la
clasificación industrial de las operaciones,
más las características de construcción, se
puede empezar a buscar terreno.
Según Sebastián Goycoolea, en la
búsqueda de terreno (estudio de suelos,
informes previos) los puntos clave a
considerar son los siguientes:
EN LA BÚSQUEDA DEL
TERRENO PERFECTO
Definir la ciudad donde debe
estar el CD en función de sus
polos principales de distribución a
cliente y recepción de proveedores;
además, de los costos de inversión y
operación.
Levantar las zonas por el plano
regulador, donde permitan operar
a las industrias con la misma
calificación que tiene la empresa
(industria inofensiva, molesta,
contaminante, insalubre o peligrosa).
Identificar los terrenos que cumplen
con la restricción de superficie y
forma necesaria para la construcción
del centro.
Solicitar los papeles de informes
previos de los terrenos e investigar
posibles expropiaciones que puedan
estar afectar a la propiedad.
Es así, como de los terrenos
preseleccionados se deben desprender las
ventajas y desventajas de cada uno, tales
como la localización discutida previamente
por la empresa, la conectividad a
principales rutas, la cercanía a locomoción
colectiva, la seguridad y la realización del
levantamiento topográfico para determinar
que probabilidad de inundación tiene el
terreno, etc.
Después de todos esos relevantes puntos
a considerar y ya totalmente saneados
con la compra del terreno se comienza la
búsqueda y contratación de Arquitectura e
Inspector Técnico de Obra (ITO).
“Se recomienda que el Arquitecto y el ITO
sean contratados simultáneamente, de
manera que el inspector técnico pueda
participar en toda la etapa de diseño
y definición de específicaciones. Esta
adquisición simultánea se realiza para
que en forma conjunta puedan tomar las
mejores decisiones, ya que el ITO debe
conocer a cabalidad el proyecto y poder
liderar con el apoyo del Arquitecto el
proceso de licitación de especialidades y
obras civiles”, enfatiza Goycoolea.
Al mismo tiempo que el consultor
recomienda la contratación del arquitecto
y el ITO simultáneamente; éstos a su
vez recomiendan a sus clientes que las
empresas asesorarse por un experto en
logística, ya que para ellos la cooperación
para el éxito del proyecto es muy relevante.
“Para nosotros es fundamental trabajar con
un consultor en logística, ya que ellos nos
ayudan a proyectar y definen cuáles van a
ser los flujos de productos, cómo se va a
organizar este flujo, el dimensionamiento
del proyecto; la capacidad, etc.”, señala
Felipe Sabbagh, Director de Sabbagh
Arquitectos.
El anteproyecto y proyecto de
arquitectura deben basarse en el layout
logístico operacional, el cual debe ser la
prioridad a cumplir, debido a que el
objetivo de fondo de las construcciones
es optimizar estas operaciones.
Por su parte, Bruno Antonucci, Ingeniero
de DRS Ingeniería y Construcción,
empresa que opera tanto en el
gerenciamiento de proyectos como en
el rol exclusivo de Inspector Técnico de
obra, también señala que el trabajar con
un equipo multidisciplinario e integrado
es fundamental. “Definitivamente los
arquitectos y el ITO deben trabajar
integradamente. Si bien, el inspector
técnico es el encargado y responsable
de velar por el cumplimiento de las
especificaciones técnicas definidas en
el proyecto, debe además proteger los
intereses del cliente (empresa) durante
la construcción. Asimismo, debe tener el
máximo entendimiento y compromiso con
el proyecto y para esto todas las empresas
involucradas deben trabajar en conjunto y
al mismo tiempo desde el inicio de éste”.
Juan Sabbagh
Director
Sabbagh
Consultores
Desarrollo del anteproyecto y
proyecto de arquitectura
En este proceso debe participar, como
se ha mencionado, en forma conjunta el
Arquitecto e ITO, pero siempre liderado
por algún experto logístico definido por la
empresa que haya participado y entendido
las operaciones y layout del nuevo CD.
El anteproyecto y proyecto de arquitectura
deben basarse en el layout logístico
operacional, el cual debe ser la prioridad
a cumplir, debido a que el objetivo de
fondo de las construcciones es optimizar
estas operaciones. Para Juan Sabbagh,
también Director de Sabbagh Arquitectos,
si bien ese equipo multidisciplinario es
fundamental, cada uno debe actuar en
su medida justa. “Para este tipo de obras
no puede haber alguien que sobrepase a
los otros. Está por una parte la logística,
que es una ciencia en sí misma y que
constituye el corazón de la operación, y
están el resto de las especialidades que
contribuyen a que esta tarea sea exitosa.
Por eso, el gerenciamiento debe ser
exacto, ya que coordina cuándo cada
uno de los agentes debe intervenir en
forma totalmente integrada para lograr el
tan anhelado equilibrio, pues a través de
nuestra experiencia, la coordinación ha
sido siempre un gran talón de Aquiles, por
lo tanto no puede dejarse al azar”
Proceso de licitación
de las obras civiles
Por su parte, este es un proceso que debe
desarrollar y liderar el ITO con un fuerte
apoyo del Arquitecto y con un soporte del
experto logístico de la empresa.
Bruno Antonucci
Ingeniero DRS
Ingeniería y
Construcción
Este proceso se enfoca en dejar lo menos
posible sin definir y con incertidumbre de
variación o modificación e incluir todos los
elementos descritos anteriormente en los
pliegos de licitación, para que los costos
sean más acotados y no tan variables.
Dentro de esos costos está la licitación de
Sistemas (WMS), equipos, maquinarias,
técnicas de almacenaje, etc.
Como todos han concordado, nada
puede dejarse al azar por muy obvios
que parezcan algunos puntos. Muchos
Centros de Distribución no han logrado
ser 100 por ciento exitosos por dejar cabos
sueltos y puntos sin definir al momento
de la planificación. Por esto, dejar el
gerenciamiento en manos expertas es
clave para lo que se viene: LA PUESTA EN
MARCHA DE LA OPERACIÓN.
Comenta este y otros artículos
Ingresando a nuestra Comunidad 2.0
en www.revistalogistec.com
VISITE EXPOLOGISTICACHILE.COM 13
 ANÁLISIS
Capacitación de personal:

Un aspecto clave
Carolina Vera,
Directora de Proyectos
Miebach Consulting

para la puesta en
marcha del CD

En general, las empresas realizan fuerte inversiones tanto en

infraestructura del CD como en tecnología, con el fin de asegurar un
éxito económico y una alta productividad en su operación. Sin embargo,
sólo en contadas ocasiones, la empresa se cuestiona la motivación y
adaptación al cambio de su personal.

A
ún cuando se haya
diseñado una cuidadosa
planificación, la presión
extrema, la inexperiencia
en implementaciones,
la falta de conocimiento de nuevos
procesos e insuficiente capacitación del
personal puede llevar al fracaso de la
puesta en marcha de un nuevo centro de
distribución. Productividades inferiores a
las esperadas llevan a una inversión no
rentable y, peor aún, afectan la relación
con los consumidores, molestos por
el incumplimiento del nivel de servicio
acordado.
variadas implementaciones de nuevos
centros de distribución, siendo un caso
destacado el de un operador logístico
internacional, quien contrató los servicios
de Miebach para entrenar un equipo de
50 personas.
Para estos efectos, la capacitación se
centró en cinco líderes de área (picking,
reposición, recepción, despacho y
packing) participando en el “Programa
de Aprendizaje Balanceado”, durante 14
días. Dicho programa permitió alcanzar
las metas de capacitación en tres oleadas
de doble turno, donde se abarcaron
todos los procesos físicos del nuevo
centro.
Introducción al “Programa
de Aprendizaje Balanceado”
Este programa apunta a la capacitación
de líderes, facultando a los operarios en
el conocimiento específico de procesos
y sus implicancias. El delegar esta labor
instructiva a los operarios permite aliviar
las funciones del ejecutivo durante la
estresante tarea de la puesta en marcha

Gestión de la puesta
en marcha

En términos logísticos, una

implementación gradual y exitosa
requiere de un apoyo sostenido durante
y posterior a la puesta en marcha, que
garantice un “go life” sin complicaciones.
Desde un punto de vista de procesos,
el personal operativo está en el centro
de atención, mientras se construye un
puente entre el cumplimiento de metas
técnicas y sociales.

Un aspecto clave en el proceso de puesta

en marcha es la calificación del personal
operativo y su rol multiplicador. La
efectividad de esta metodología ha sido
comprobada por Miebach Consulting en

14 EDICION 60 www.revistalogistec.com
del nuevo centro. El punto de partida es
la selección del personal operativo para
convertirlos en instructores. La ventaja
es que, dicho personal, tiene una mayor
comunicación con sus colegas y un mejor
conocimiento de una posible resistencia
al cambio.
El diagrama anterior presenta los
contenidos básicos del “Programa de
Aprendizaje Balanceado”, así como las
habilidades sociales y técnicas el personal
operativo a capacitar:
Miebach, junto con formar líderes
multiplicadores, ha apoyado a sus clientes
en la elaboración del material a difundir,
así como los conceptos claves para la
capacitación del personal operativo.
En general, el personal operativo
“seleccionado” percibe con bastante
escepticismo sus nuevas tareas, dudando
de sus propias cualidades como
monitores, mas con tacto y humor,
la metodología permite activar el rol
multiplicador de los líderes y acercarlos
a su nueva labor.
Al término del “Programa de
Aprendizaje Balanceado” los operarios
multiplicadores son acompañados por
Miebach en sus primeras capacitaciones.
Apoyado de un feedback intensivo al
cierre de cada capacitación, se logran
reforzar los conceptos y metodología
de cada líder. En general, es un ejercicio
que se repite durante las dos primeras
capacitaciones; en las siguientes no será
necesario el apoyo externo.
Conclusión
La experiencia ha demostrado que el
“Programa de Aprendizaje Balanceado”
es una herramienta muy valiosa; sin
embargo, muy poco utilizada. Esta
metodología permite reducir los
costos productivos no previstos y la
disminución en un 85% de los errores
de productividad, permitiendo una
implementación armónica. Un buen
ambiente laboral y el aumento de la
motivación son el plus adicional.
Comenta este y otros artículos
Ingresando a nuestra Comunidad 2.0
en www.revistalogistec.com
VISITE EXPOLOGISTICACHILE.COM 15
 ANÁLISIS

TRADE OFFS EN LOGISTICA

Por Sergio Flores,
Académico Pontificia
Universidad Católica
de Valparaíso /Gerente
Neogistica S.A.

Cualquier análisis orientado a tomar decisiones para incrementar la

eficiencia de un sistema logístico, debe comenzar por una identificación
explícita de los objetivos que interesa alcanzar. Para contextualizar
el análisis, pensemos en el sistema logístico de una empresa
comercializadora que posee un Centro de Distribución (CD) que es
abastecido por los proveedores. A su vez, desde este CD se distribuyen los
varios miles de SKU´s a varias decenas de locales de venta.

A
sí entonces, suponiendo
que las decisiones
estratégicas relativas al
diseño de la red han sido
tomadas previamente,
desde el punto de vista de las
decisiones de tipo táctico, los objetivos
tradicionalmente perseguidos se pueden
plantear como: minimizar la venta
perdida (por ejemplo maximizando el
fill rate o “nivel de disponibilidad” en
los locales venta al consumidor final),
maximizar la rotación de inventario y
minimizar los costos de transporte.
En la práctica, la existencia de estas
restricciones de capacidad, tiene incidencia
en los típicos períodos peak de fin de mes,
fiestas patrias y fin de año, impulsando a
las empresas a adelantar los procesos de
compra y distribución de manera de hacer
frente a estos incrementos de actividad
logística.
No obstante, además de enunciar los
objetivos es necesario visualizar la forma
en que ellos interactúan entre sí. Así,
es ampliamente conocida la relación
inversa que existe entre los costos de
transporte y la rotación de inventario.
Esta relación deriva del hecho que la
tonelada- kilómetro tiene un costo más
bajo cuando el transporte se efectúa
en vehículos de mayor tamaño. De esta
forma, desde el punto de vista de los
costos de transporte es atractivo utilizar
camiones de mayor tamaño, lo que se
traduce en lotes de abastecimiento o
distribución más grandes, afectando
negativamente la rotación de inventario.
Por otra parte, es ampliamente conocida
la relación inversa existente entre fill
rate y rotación de inventario. Mientras
mayor es el fill rate deseado, menor es
la rotación porque se necesitan mayores
niveles de inventario para satisfacer
porcentajes mayores de la demanda.
No obstante, en la literatura académica
y en las empresas en la práctica, no
se hace explícita la presencia de un
cuarto componente que interviene
en este problema, que a esta altura
ya es suficientemente complejo. Este
componente adicional lo podemos
llamar genéricamente “Capacidad de
Procesamiento” (CP). En el caso de
la empresa hipotética que estamos
considerando, podemos identificar dos
tipos de capacidad de procesamiento.
Uno de esos tipos tiene que ver con el
número de órdenes de compra o “líneas
de pedido” que la empresa puede
emitir y recibir por unidad de tiempo. El
segundo tipo se refiere a la capacidad de
distribución, determinada ya sea por el
número de “líneas de piqueo” o número
de unidades que puede procesar el CD, o
que pueden recibir los locales por unidad
de tiempo.
En la práctica, la existencia de estas
restricciones de capacidad, tiene
incidencia en los típicos períodos peak
de fin de mes, fiestas patrias y fin de
año, impulsando a las empresas a
adelantar los procesos de compra y

16 EDICION 60 www.revistalogistec.com
distribución de manera de hacer frente a
estos incrementos de actividad logística.
Por otra parte, existe una relación
entre el porcentaje de utilización de las
capacidades de abastecer o distribuir
y el inventario de ciclo promedio. Así,
mientras mayor es el número de “líneas
de pedido” que una empresa puede
emitir en su proceso de abastecimiento,
menor será su inventario promedio. En la
Figura 1 adjunta, la curva B representa
el trade off existente entre inversión en
inventario y número total de líneas de
pedido por año, para un caso hipotético
de cuatro productos.
Esta curva fue construida asumiendo la
lógica tradicional de igualar la cobertura
de abastecimiento de cada uno de
los productos. Así por ejemplo, la
coordenada correspondiente a 104 líneas
de pedido, corresponde a la política de
abastecer cada uno de los productos
cada dos semanas. En consecuencia, en
este punto cada producto se reabastecerá
26 veces al año, totalizando de esta
manera 104 líneas de pedido para los
cuatro productos. Bajo la lógica de
igualar cobertura, este nivel de carga de
trabajo genera un inventario promedio
de $ 14.280.000. Esta inversión se
obtiene sumando el inventario promedio
valorado de todos los productos,
considerando que el inventario físico
promedio tendrá una cobertura de
una semana. Manteniendo la lógica de
igualar cobertura se construye el resto
de los puntos de la curva B. Así por
ejemplo, la coordenada de 208 líneas
de pedido corresponde a una política
de reabastecimiento semanal para cada
producto.
Es evidente que este caso hipotético
simple supone una situación de demanda
determinística para cada producto. No
obstante, es preciso recordar que este
es un paso previo inevitable para llegar a
comprender situaciones más realistas que
incluyen aleatoriedad en la demanda. La
tabla anterior hace explícitos los datos
de demanda semanal en unidades y
costo unitario de los cuatro productos.
Un beneficio evidente que se desprende
de un gráfico como el de la Figura 1, es
la posibilidad de visualizar el efecto sobre
la inversión en inventario asociada a una
variación en la capacidad limitante. Debe
recordarse que las capacidades siempre
pueden ser modificadas en el mediano
plazo. En consecuencia, conociendo
los beneficios y la inversión asociada al
incremento de capacidad, la empresa
estará en condiciones de evaluar la
rentabilidad del respectivo proyecto.
Por otra parte, la curva A fue construida
empleando un modelo matemático
apropiado que asigna de manera
eficiente la capacidad entre cada uno
de los productos de modo de minimizar
la inversión en inventario. Si bien la
vista del gráfico pareciera sugerir que la
diferencia entre las dos curvas se reduce
a medida que aumenta el número de
líneas de pedido, se puede comprobar
que la diferencia porcentual entre los
puntos de las dos curvas es constante.
Cada punto de la curva A tiene asociado
un inventario promedio que es un 35%
inferior a su correspondiente punto en la
curva B. Esta diferencia es significativa e
impactante si se extrapola a un sistema
logístico real en el que los niveles de
inventario se miden en decenas de
millones de dólares. Un gráfico similar
se puede construir para establecer el
trade off existente entre capacidad
de distribución (medida como líneas
de piqueo por ejemplo) e inventario
promedio de ciclo en los locales de venta.
A modo de resumen, podemos concluir
que además de disponer de una
herramienta que entregue visibilidad
acerca de los trade offs logísticos, es
fundamental emplear los modelos
matemáticos apropiados de modo de
maximizar el uso de los recursos de la
empresa.
Comenta este y otros artículos
Ingresando a nuestra Comunidad 2.0
en www.revistalogistec.com
VISITE EXPOLOGISTICACHILE.COM 17
 ANÁLISIS

“TEORÍA DE CLUSTER
Por Eugenio Caldentey,
Logistica y Distribución,
Agunsa

APLICADA A LA
ADMINISTRACIÓN DE
INVENTARIOS”

En este artículo revisaremos la teoría de Clusters y estudiaremos sus

posibles aplicaciones en el ámbito de la administración de inventarios en
la cadena de suministros de repuestos y partes.

La Teoría asistentes no se conocen entre sí. Al datos. Por ejemplo, en investigación de

El análisis de clusters o “Clusterización”
es la segregación de un conjunto de
observaciones, objetos o elementos en
subconjuntos denominados clusters de
forma que las observaciones – objetos
o elementos - de un mismo subconjunto
son similares entre sí de acuerdo un
cierto criterio. Por lo tanto, la principal
característica de un cluster es que sus
elementos son “semejantes” entre sí
y disímiles con los elementos de otros
clusters.
La “Clusterización” es una técnica muy
común en el análisis estadístico de datos
y se dice que corresponde a un método
de aprendizaje desregulado, en el
sentido que previo al análisis no existen
subclases o subconjuntos predefinidos,
sino que éstos son determinados a
partir del análisis de los datos. Mediante
la segregación del conjunto total de
observaciones se simplifica el problema
de análisis de altos volúmenes de datos
y se pueden realizar inferencias sobre
cada uno de los clusters por separado
reduciendo los sesgos en los datos y el
error que se puede cometer al generalizar
conclusiones para la muestra completa.
En forma práctica, la teoría de Cluster
se puede asimilar a lo que típicamente
sucede en un evento o reunión social
donde un gran porcentaje de los
inicio de la fiesta, se da una interacción
más bien aleatoria y desordenada entre
los asistentes al evento los cuales,
poco a poco empiezan a “atraerse”
entre sí mediante el establecimiento de
relaciones de afinidad.
Lo que suele suceder después de un
determinado tiempo de transcurrido
el evento es la formación de grupos de
personas que se reúnen de acuerdo a
intereses, características o rasgos afines
entre sí. Estos rasgos comunes podrían
ser cualquier cosa, desde compartir un
mismo idioma - si suponemos variedad
de lenguajes entre los asistentes al
evento -, podría ser por ideología
religiosa, inclinación política, afinidad
cultural, compartir el interés por un
mismo deporte, pertenencia a un
mismo estrato social, por grupo etáreo,
sexo, etc. Lograr un entendimiento de
las razones de la formación de estas
agrupaciones podría ser de gran utilidad
para los organizadores de la reunión
en vista de los objetivos buscados en la
realización del evento.
El Análisis de Clusters tiene
fundamentalmente dos tipos de
usos:
Como herramienta de inferencia
estadística sobre una colección de
mercado, el Análisis de Clusters es usado
para la segmentación de mercados;
comprensión del comportamiento del
comprador (identificación de grupos de
compradores homogéneos para analizar
el comportamiento de cada grupo por
separado); identificar oportunidades
para nuevos productos, seleccionar
mercados de prueba y reducción de
datos con el fin de facilitar el manejo de
la información.
Como etapa de pre-procesamiento
para otro algoritmo. Por ejemplo, este
es el caso de ciertos algoritmos de ruteo
basados en técnicas iterativas de “tanteo
y error” para generar rutas óptimas de
reparto. Estos algoritmos requieren
partir de una cierta solución inicial a
partir de la cual van ejecutando lógicas
de optimización que van mejorando la
solución en cada iteración hasta llegar
a la solución óptima (o al menos a una
solución factible y aceptable).
La eficiencia de estos algoritmos
depende considerablemente de la
calidad de la solución inicial. Mientras
mas cercana sea la solución inicial a la
solución óptima más rápido converge el
algoritmo al óptimo y por tanto mejor
es su desempeño. Cuando el problema
de reparto involucra cientos de puntos
de entrega diarios, como podría ser la

18 EDICION 60 www.revistalogistec.com
VISITE EXPOLOGISTICACHILE.COM 19
 ANÁLISIS
realidad de una empresa de courier, se
vuelve más importante poder contar
con una buena solución inicial. Es aquí
donde el Análisis de Cluster resulta muy
conveniente para este tipo de algoritmos
al realizar un análisis espacial de la
distribución geográfica de los puntos de
entrega de mercadería y “sugerir” rutas
iniciales basadas en clusters de puntos
de entrega geográficamente cercanos
entre ellos – condición necesaria para la
optimalidad de la solución.
Aplicaciones en el Área De
Administración De Inventarios
Descripción Del Problema: La
clasificación ABC corresponde a una
herramienta de gestión de inventarios
que clasifica productos o actividades
de acuerdo a su importancia relativa. El
análisis suele utilizarse para categorizar
clientes rentables o para segmentar
los productos comercializados por la
empresa de acuerdo a su valorización
de inventario, velocidad de rotación,
volumen de venta, volatilidad de la
demanda, criticidad operativa, etc. La
idea central de la clasificación ABC es
que ciertos ítems son más importantes (o
menos importantes) a la hora de generar
mayor rentabilidad para el negocio y por
tal razón, requieren de una mayor (o
menor) atención de la administración. La
misma lógica de la clasificación ABC es lo
que sustenta la conocida Ley de Pareto,
conocida también como la Regla 20/80,
que señala que los elementos críticos se
concentran entre unos pocos ítems.
En el área de la Administración de
Inventarios, este criterio típicamente
suele utilizarse de la siguiente forma:
los ítems son ordenados en escala
descendente de acuerdo a algún criterio
(por ejemplo, venta o consumo anual
valorizado), por lo que aquellos con
mayor consumo quedan al principio de
la lista y aquellos menos demandados
al final de la lista. Los ítems clasificados
como “A”, constituyen generalmente
un 10% del universo, los ítems “B”
constituyen alrededor al 30% siguiente
20 EDICION 60 www.revistalogistec.com
y, por último, los ítems clasificados como
“C” corresponden al 60% restante de
menor importancia. Sin embargo, estos
porcentajes de corte quedan sujetos a
consideraciones particulares de cada
negocio, pudiendo incrementarse
o reducirse dependiendo de cada
situación.
Una vez establecida la clasificación ABC,
el segundo paso es establecer una política
de control para cada grupo. Obviamente,
los ítems en la clase A requieren de una
atención mayor que los de las clases B
y C. Por ejemplo, los ítems de la clase
A tendrán una política de inventario de
revisión continua con punto-de-reorden,
mientras que los ítems B y C seguirán una
política compra de revisión-periódica. La
clave del método ABC está precisamente
en encontrar aquella relación o función,
cuantitativa o cualitativa, que mejor
defina la estrategia de control para cada
grupo identificado.
La clasificación ABC para inventarios,
descrita precedentemente, es a la vez
simple y elegante. Sin embargo no es
recomendable para cualquier situación
de negocio. Por ejemplo la rotación
o el consumo anual del material no es
necesariamente lo que más impacta la
rentabilidad del negocio.
Si consideramos por un momento que la
administración de inventarios se realiza
sobre repuestos de una generadora
eléctrica, la criticidad operativa del
material puede ser mucho más relevante
que el monto de dinero ligado al
inventario consumido de dicho material,
por cuanto la falta del repuesto frente
a la falla de un equipo – turbina o
motor – que lo utiliza podría originar la
suspensión del suministro a los clientes
de la empresa. En este caso el costo de
potenciales demandas y multas de la
autoridad fiscalizadora podrían justificar
ampliamente un esfuerzo importante de
atención de productos críticos con muy
bajo consumo. Algo similar sucede con
repuestos de procesos industriales que
deben ser reemplazados o reparados
de forma inmediata cuando se produce
una falla por tener un alto grado de
riesgo en el ambiente o en la salud
pública. En estos casos, la valorización
monetaria del consumo anual puede
ser un criterio inadecuado ya que sólo
considera la rentabilidad financiera del
activo y desconoce las otras dimensiones
de la rentabilidad del negocio que
se ven afectadas por las políticas de
manejo del inventario. Aspectos como la
obsolescencia, antigüedad y el lead-time
del proveedor son aspectos o atributos
que deberían estar también reflejados
en el esquema de clasificación de los
productos.
Otra forma de expresar lo mismo
es aceptar que el método ABC es
aplicable en situaciones donde el
inventario administrado es relativamente
homogéneo. Sin embargo, cuando
estamos en presencia de un inventario
heterogéneo es importante reconocer
que la rotación o valorización del
inventario no reflejan completamente
los criterios que se desearían considerar
para la gestión del inventarios.
El problema es que los métodos de
análisis unidimensionales, como el ABC,
no son capaces de incorporar todos
los atributos o parámetros de control
de los distintos productos. Como
respuesta a la problemática anterior,
han surgido diversos métodos de
análisis multivariado para clasificación de
materiales capaces de manejar múltiples
atributos simultáneamente con unidades
de medidas heterogéneas (la unidad de
medida de un atributo no puede ser
comparada directamente con la unidad
de medida de otro).
Si nos centramos en el caso de la
administración de inventarios de
partes y repuestos – a diferencia del
inventario de productos terminados
– existen básicamente dos enfoques
para la formulación de un modelo de
administración de inventarios. El primero
corresponde a la modelación matemática,
ya sea mediante programación lineal,
programación dinámica, simulación,
etc. Este tipo de modelo se focaliza
en la optimización matemática de los
costos de inventarios y los niveles de
servicio asociados a las posibles políticas
de inventario de las partes y repuestos
en términos de lotes económicos de
compra, puntos de reorden y stocks de
seguridad.
Sin embargo, la mayoría de las veces,
estos modelos terminan siendo
demasiado complejos de entender y
operar, o simplemente abstractos o
demasiado simplificados como para
prestar una utilidad real a la gestión
de los inventarios. Adicionalmente,
estos modelos suelen dejar fuera una
serie de factores intangibles como la
obsolescencia, características físicas
de los productos (sobre-peso, sobre-
dimensionamiento), tipo y calidad de los
proveedores, etc, lo cual le resta aún más
aplicabilidad a situaciones de la vida real.
Por otra parte están los modelos
basados en esquemas de clasificación,
los cuales establecen agrupaciones o
categorías de productos en función de la
combinación de ciertas características y
atributos de los materiales. Por ejemplo,
en el caso del inventario de repuestos
y partes, atributos de interés podrían
ser: el costo intrínseco del material,
rotación del stock, fluctuación de la
demanda, estacionalidad, criticidad,
peso volumétrico, canibalismo o
grado de sustitución entre repuestos
, disponibilidad del producto en
el mercado local, eficiencia de la
reparación del repuesto, lead time del
proveedor, facilidad de manipulación,
etc. Es precisamente en esta categoría
de modelos donde la Teoría De Clusters
encuentra un ambiente ideal para su
aplicación.
Aplicación
En el ejemplo que sigue se desea ilustrar
un modelo de clasificación de materiales
para repuestos y partes, basado en el
Análisis de Clusters con el objeto de
establecer la mejor estrategia o política
de inventario a asignar a cada material.
Para hacer más gráfico el ejemplo, se
debe asumir que los inventarios en
cuestión corresponden a los insumos
y repuestos de una empresa minera
utilizados tanto en la mantención de los
equipos extractivos, así como para el
consumo del proceso productivo de la
mina.
La lógica detrás de este modelo
empieza por reconocer la diversidad y
heterogeneidad de los productos que
se deben cautelar así como también la
complejidad que significa administrar
una gran cantidad de SKU’s, que en este
tipo de industrias pueden sobrepasar
fácilmente los 100.000 ítems. Resulta
de gran relevancia entonces poder
hacer una gestión de los inventarios
en forma efectiva y eficiente, que
asegure por una parte la continuidad
del proceso productivo, llevando al
mínimo las disrupciones del proceso
productivo por falta de materiales y que
VISITE EXPOLOGISTICACHILE.COM 21
 ANÁLISIS
por otra parte, minimice el esfuerzo
administrativo en el monitoreo y control
de los niveles de inventario. A la hora de
hacer una administración eficiente de los
22 EDICION 60 www.revistalogistec.com
repuestos y partes de la planta minera,
es importante identificar cuales son los
atributos y características más relevantes
en relación a la gestión de inventarios.
De igual forma, para cada material es
importante identificar el respectivo
nivel de impacto en la rentabilidad
del negocio (esta parte corresponde a
realizar una clasificación ABC pero para
cada tipo de atributo), el que puede ser
una medida cuantitativa o cualitativa
como se muestra ejemplificado en la
tabla anterior:
Una vez establecido los atributos
relevantes y sus respectivos efectos e
impactos en la rentabilidad del negocio,
el paso siguiente es establecer un
árbol de decisiones por medio del cual
se irán separando los materiales en
Clusters específicos. Para cada Cluster
se identificará la mejor política de
inventario que optimice el desempeño
de cada material desde la perspectiva de
la gestión de inventarios.
En nuestro ejemplo, es evidente que la
criticidad del material es el factor más
importante en el proceso de clasificación
de los productos, por lo tanto éste pasa a
ser el primer nodo del árbol de decisión.
Las ramas del árbol se construyen a
partir de los nodos restantes siguiendo
un orden jerárquico definido por la
importancia relativa de cada atributo en
el proceso de clasificación.
La idea detrás de esta metodología es
desarrollar un árbol lógico de decisiones
que represente un proceso estructurado
de agrupación de materiales basado en
múltiples atributos. Para simplicidad del
ejemplo sólo se muestra el desarrollo
de la rama correspondiente al “Sub-
Árbol 1”, que agrupa todos aquellos
materiales con un alto nivel de criticidad.
Las hojas del árbol de decisión descrito
corresponden a clusters de productos,

los cuales agrupan a materiales con
similares combinaciones de los atributos
identificados como relevantes para la
administración de inventarios. Por lo
tanto, el paso siguiente es identificar la
mejor estrategia o política de inventario
para cada uno de estos clusters. Para
simplicidad del ejemplo, vamos a suponer
que existen tres estrategias posibles de
inventario; éstas son:
Política 1: Una Unidad En Inventario:
Esta es la estrategia más básica de
administración del inventario de
repuestos. Consideraciones sobre el
riesgo del desaprovisionamiento del
repuesto, la capacidad de predecir
la ocurrencia de fallas con políticas
apropiadas de mantención, y la capacidad
de respuesta de los proveedores justifican
este tipo de política.
Política 2 JIT: No mantener inventario y
establecer un proceso de abastecimiento
de los materiales vía reposición Just-In-
Time. Presupone una buena relación con
los proveedores y lead times de entrega
muy bajos.
Política 3 Múltiples Unidades En
Inventario: Esta estrategia, que es la
más cara de las tres, se justifica dado
el alto impacto financiero (en calidad,
costo, y/o seguridad) que puede generar
la falta de un repuesto.
Comenta este y otros artículos
Ingresando a nuestra Comunidad 2.0
en www.revistalogistec.com
VISITE EXPOLOGISTICACHILE.COM 23
 COMERCIO EXTERIOR/Exportación de berries chilenos

LOGÍSTICA PARA
UNA JOYA GOURMET
Las condiciones naturales de aislamiento que posee la geografía Chilena, convierte a
nuestro territorio en una zona privilegiada para la producción frutícola, una verdadera
reserva fitosanitaria, ideal para el cultivo de una de las joyas más apetecidas por los
mercados europeos y norteamericanos: El Berry. Es así como Chile se ha convertido en
el principal exportador de estas frutas en el hemisferio sur y en el tercer productor más
grande de frambuesas del mundo- según cifras publicadas por RConsulting Triplenlace- las
que vienen a acompañar a los salmones patagónicos, vinos gourmet o finos aceites de oliva
que nuestro país ofrece a los paladares más exigentes y sofisticados del mundo.

P
ero, si las condiciones
fitosanitarias del territorio
chileno son una ventaja a
la hora del cultivo de los
diferentes tipos de berries,
la ubicación geográfica representa un
desafío al que han debido hacer frente
los exportadores, debido a la gran
distancia que separa a nuestro país de
los principales mercados mundiales,
tarea en la que han resultado aprobados
dado que, según cifras publicadas por
RConsulting Triplenlace, la exportación
de arándanos frescos alcanzó, en la
temporada 2009, las 50 mil toneladas,
creciendo un 20% y posicionando a
Chile como el mayor exportador del
mundo, con lo cual se proyecta que,
durante la temporada 2011-2012, se
podría llegar a producir más de cien mil
toneladas en el país. A los arándanos
siguen las frambuesas, que posee una
tasa de exportación del 90%, volumen
que sitúa a Chile en el tercer lugar entre
las exportaciones mundiales.

Aspectos claves en el éxito sostenido de

la actividad productiva y comercial del
Berry han sido la sinergia positiva que se
ha obtenido con la creación del Comité
de Berries de Chile, organización ligada a
la Asociación de Exportadores de Chile,
A.G. (ASOEX), que logró organizar la
industria y la modernización y calidad del
sistema de transporte para la exportación,
que ha permitido a los productores más
eficiencia y menos costo a la hora de
posicionar su producto en el extranjero.
En este contexto, mantener y aceitar el
engranaje de la cadena logística para la
exportación de berries chilenos es un
aspecto clave para lograr competitividad
en el mercado internacional, teniendo en
cuenta que este proceso es más que el
simple traslado de mercancía.

Logística: Aspecto global

Como veremos, en el proceso de

exportación del Berry, la logística no es
un aspecto asociado exclusivamente al

24 EDICION 60 www.revistalogistec.com
VISITE EXPOLOGISTICACHILE.COM 25
 COMERCIO EXTERIOR/Exportación de berries chilenos
transporte sino que es un proceso de
gestión que se inicia en el lugar mismo
de la producción de la fruta y que se
extiende hasta la llegada de ésta a su
punto final de venta, proceso en el cual
se incluyen actividades productivas,
de transporte y comerciales. En este
sentido, Jorge Mardones, Ingeniero
Agrónomo y ejecutivo de Sun Valley,
empresa internacional dedicada a la
producción de distintos tipos de Berries
señaló que este tipo de fruta es muy
delicada y sensible a la deshidratación
por lo cual es muy importante mantener
altos estándares tanto en su producción
como en su almacenamiento para la
exportación.
Karen Demestri
Sales Manager
NewPort Cargo
El proceso logístico, por tanto, comienza
en el campo y la planta de producción
de la fruta. Actualmente, el cultivo de los
berries se concentra desde la ciudad de
La Serena, por el norte, hasta Osorno,
por el sur. La temporada de cosecha
de los berries, en tanto, comienza en el
“Actualmente, las variedades berries en
Chile alcanzan una amplia línea, entre los
que se cuentan los arándanos, frambuesas,
frutillas y moras, todos los llamados
frutales menores, ya que tienen un volumen
de comercialización baja”.
mes de octubre y termina en el mes de
mayo, dependiendo de cada fruta y su
variedad. Esta temporada contrapone
la estacionalidad del hemisferio norte
lo que permite un gran desarrollo de las
26 EDICION 60 www.revistalogistec.com
exportaciones de berries chilenos hacia
los países del norte.
“Actualmente, las variedades berries
en Chile alcanzan una amplia línea,
entre los que se cuentan los arándanos,
frambuesas, frutillas y moras, todos los
llamados frutales menores, ya que tienen
un volumen de comercialización baja”,
especificó Mardones. “Por lo general el
cultivo de esta fruta se realiza en campos
abiertos, aunque a veces los arándanos
se cultivan en invernaderos para evitar
heladas y bajas de temperaturas que
puedan afectar al producto. Además,
este sistema da un mejor ambiente para
la maduración más temprana”, señaló el
ejecutivo.
En el aspecto comercial, Mardones
explicó que la producción de frambuesas
y arándanos está mayoritariamente
orientada a su exportación “El objetivo de
cualquier cultivo de frambuesas, en sus
distintas variedades es tener, al menos,
un 80 por ciento para exportación.
Luego, el cultivo del blue berry o
arándano está pensado, principalmente,
para el mercado de Estados Unidos y se
pueden llegar a tener un 90 por ciento
de la producción para exportación y
un 5 por ciento para la agroindustria
nacional.”
Respecto de la frutilla, Mardones explicó
que “hay una parte que se exporta,
una parte baja porque el precio es
competitivo en Chile. La frutilla tiene
más alternativas de comercialización en
nuestro país ya que, culturalmente, los
chilenos consumimos frutillas en postres
u otras preparaciones, pero es muy
difícil que vayamos al supermercado a
comprar frambuesas de postre. Por esto,
sólo alrededor de un 20 a 30 por ciento
se exporta. Además, los mercados de
destino tiene mucha frutilla y de muy
buena calidad”, aseguró.
Jorge Mardones
Ingeniero
Agrónomo,
Ejecutivo
Sun Valley
En esta línea, en 2004, la Comisión
Nacional de Buenas Prácticas Agrícolas,
instancia de coordinación público
privada, que tiene como objetivo
asesorar al Ministerio de Agricultura en
la formulación de políticas destinadas
a incorporar el concepto de Buenas
Prácticas Agrícolas (BPA) en los procesos
productivos agropecuarios, confeccionó
una serie de especificaciones técnicas
para el cultivo y cosecha de berries en
el territorio nacional. Dicho manual
tiene como principal objetivo posibilitar
mejores niveles de competitividad para
esta industria. Entre los aspectos más
importantes que plantea, respecto de la
logística de producción, se destacan tres
áreas: cultivo, cosecha y embalaje.
Respecto al cultivo, deberán tenerse
en cuenta aspectos como: La elección
del lugar: Al momento de elegir el lugar
para el cultivo de berries, se deben
considerar las características climáticas y
la disponibilidad de agua de riego de él.
El historial del sitio a utilizar: es
importante saber si ha sido utilizado para
explotaciones ganaderas, vertederos de
basura entre otros.
Conocer los tipos de plagas,
enfermedades y malezas existentes en
la zona: aspecto vital para la elección de
la variedad y para programar la fecha de
plantación y el manejo preventivo.
Entre las condiciones generales del
cultivo del Berry se especifica que la
zona de cultivo debe mantenerse libre de
basuras, tanto en los cuarteles, canales y
acequias de riego, como en los caminos
interiores, cabeceras y alrededores
de las construcciones. Y respecto a la
plantación de la fruta, se estableció que
se deben seleccionar la especie y variedad
a plantar, considerando los antecedentes
fitosanitarios; de suelo y del clima en el
área del cultivo. Es decir, las plantas que
provengan de viveros comerciales deben
ser de viveros registrados ante el Servicio
Agrícola Ganadero (SAG) y garantizar
que cumplen con las BPA. En el caso
de importar plantas, deben tener la
certificación del SAG de haber cumplido
cabalmente los requisitos sanitarios y de
cuarentena.
Respecto de la cosecha de esta fruta, se
establece que toda la manipulación a la
que son sometidos los berries durante
este periodo hace de esta etapa un
punto crítico en el control de la inocuidad
del producto. Por ello es imprescindible
mantener altas medidas de higiene tanto
en el personal que manipula el producto
– deberán usar uñas cortas y manos
limpias, el pelo tomado o cubierto por
un gorro, no utilizar joyas y no fumar
ni beber durante la cosecha ni en el
huerto-, como en el manejo de envases y
materiales para la recolección de la fruta.
José Luis Quezada
Commercial
Manager
SDV Logistics
Todos los materiales de cosecha,
contenedores y otros deben estar
limpios y en buenas condiciones. Los
contenedores deben ser de material
lavable o desechable. En torno al embalaje
de la fruta en la planta o predio, este
debe realizarse en instalaciones (packing)
que den la garantía de que los productos
serán manipulados cuidadosamente y
en forma segura. Del mismo modo los
materiales de embalaje deberán ser
protegidos de las inclemencias del clima
y de riesgos de contaminación. Todo tipo
de desechos generados en el packing
deberá ser eliminado rápidamente y lejos
de las áreas de embalaje y de la zona de
cultivo.
Cadena de frío:
clave DE éxito EN exportación
“La fruta es un ser vivo. A pesar
de que ha sido cosechada sigue
evolucionando, respirando y cuando
uno le baja la temperatura a esa fruta
su tasa respiratoria baja y su intercambio
gaseoso disminuye. Queda en un estado
de diapausa, en estado de manutención
con tasa respiratoria muy baja y con eso
el arándano o cualquier fruta podría
VISITE EXPOLOGISTICACHILE.COM 27
 COMERCIO EXTERIOR/Exportación de berries chilenos

viajar y ser exportado con éxito”, explicó

Mardones. Y es que la cadena de frío es
uno de los aspectos logísticos clave en el
éxito de la exportación del Berry.

En esta línea, Karen Demestri, Regional

Sales Manager de NewPort Cargo,
empresa líder en la entregar servicios
asociados a la logística y al transporte
internacional de carga, señaló que
“para NewPort es esencial garantizarle
a los clientes, que cuidamos su carga
como si fuera nuestra y que le damos el
tratamiento que corresponde, sobre todo
en el proceso de cadena de frío y si vemos
alguna irregularidad se la informamos.
Nosotros no nos arriesgamos a mover
carga si sabemos que puede sufrir algún
tipo de daño”. Demestrí aseguró que
en el caso del Berry existen protocolos
claros de control de la cadena de frío.
“Respecto de la carga, hay controles
de calidad visual y de termógrafos
durante todo el proceso de tránsito del
producto”, señaló.

En términos específicos el proceso

de cadena de frío comienza en las
plantas procesadoras de la fruta. Tras
la cosecha del producto los recipientes
con la fruta son trasladados al packing
para su clasificación y empaque en el
frigorífico, este proceso se conoce como
remoción de calor de campo. “Una vez
en el frigorífico la fruta entra a un prefrío
que baja la temperatura gradualmente,
ya que el arándano es muy sensible a
la deshidratación. El proceso dura 48
horas y en primera instancia se le baja
la temperatura de campo -que pude
fluctuar entre 25 a 30 grados Celsius- a
8° grados y después de 8° a 0° grado,
temperatura óptima para su exportación.
Este proceso de prefrío permite que
el Berry no pierda sus propiedades.
Si se somete a un frío muy rápido la
fruta puede perder calidad”, explicó
Mardones.
Es durante este proceso que se establecen
las diferentes presentaciones que tendrá
el producto para su exportación. En
esta materia, Mardones destacó tres
tipos: Berry en pulpa congelada, Berry
entero en bloque congelado y el IQF
(Individual Quick Freezing), sistema de
congelamiento individual realizado a
través del paso forzado de aire enfriado
a través del producto. El uso de este
proceso garantiza que los alimentos no
necesiten de ningún tipo de químicos o
preservantes. Las ventajas comerciales
de esta presentación son variadas, ya
que es más atractiva para el consumidor
puesto que cada producto se congela
individualmente, de manera que, por
ejemplo, se puede retirar el número
exacto de frambuesas o arándanos
que se quiere consumir sin tener que
descongelar todo el paquete.
Además, el congelado en IQF no
produce escarcha y minimiza la
acumulación de agua en forma de hielo
en la superficie, de manera que el peso
corresponde exactamente al producto,
etc. En términos de posicionamiento
del producto, esta presentación es muy
ventajosa.
Respecto del empaque, este variará
dependiendo del mercado al que se
dirigen y del medio usado para su
transporte. En este ámbito, Mardones
explicó que en general, el berry chileno
es envasado en unidades selladas, para
que no haya contacto con él durante el
tránsito hacia el consumidor final. Dado
que el principal destino de exportación
es Estados Unidos se usa la unidad de
almacenamiento más popular en ese
país: el clamshell, envase de plástico
que se degrada más rápidamente y
que permite mayor inocuidad. Además,
aporta una imagen más atractiva al
producto.
Posteriormente, las unidades son
embaladas en cajas de cartónplast, fáciles
de refrigerar; resistente a la humedad y
al agua. En este aspecto, el ejecutivo de
Sun Valley explicó que “Para el trasporte
aéreo se usan cajas de cartón corrugado
que es más liviano, ya que pagas por kilo
transportado. En el trasporte marítimo,
en tanto, las cajas son de mayor grosor

28 EDICION 60 www.revistalogistec.com
VISITE EXPOLOGISTICACHILE.COM 29
 COMERCIO EXTERIOR/Exportación de berries chilenos
ya que el peso no es problema. Además,
las cajas utilizadas para el transporte
poseen orificios para que en el prefrío
el flujo de aire pase a través de la caja.
La idea es sacar la temperatura que tiene
la fruta y cambiarla por aire frío y para
eso se ocupa corriente de aire” explicó
el ejecutivo.
Respecto del empaque, este variará
dependiendo del mercado al que se dirigen y
del medio usado para su transporte. En
este ámbito, Mardones explicó que en
general, el berry chileno es envasado en
unidades selladas, para que no haya
contacto con él durante el tránsito hacia
el consumidor final.
Finalmente, se procede al palletizaje
refrigerado. En esta etapa, las cajas
son posicionadas en Pallets, bajo una
estructura conocida como chimenea
o Túnel de aire forzado. En esencia, el
túnel de aire forzado permite forzar el
aire, en forma dirigida, a pasar por el
interior de la caja, la bandeja y entrar en
contacto con la fruta. Posteriormente,
los pallets esperarán su traslado en
cámaras refrigerados entre -1° y 0°
grados. Durante este proceso, se instalan
dentro de los pallet los termógrafos
“Estos aparatos monitorearan la
temperatura de la carga durante todo
el viaje. Y cuando ésta llega a destino
el termógrafo muestra un record de las
temperaturas que registró. Esto ayuda a
mostrar los puntos débiles del traslado
y permite fortalecer nuestro trabajo”,
explicó Demestri.
Esta primera etapa de frío es esencial
en el mantenimiento de la calidad del
Berry para su exportación. Es en este
momento que la fruta ve detenido su
proceso de senescencia o deterioro.
Gracias a este proceso la fruta queda
30 EDICION 60 www.revistalogistec.com
en un estado de diapausa, una especie
de coma inducido que le permite una
mayor sobrevivencia. Un aspecto muy
importante de la diapausa es que al
ser inducida por estímulos específicos
-en este caso el frío- también necesita
estímulos específicos para terminar,
el que debería ser entregado por el
cliente al momento del consumo del
producto para que el proceso logístico
sea exitoso. “Si tu sacas a la fruta de la
cadena de frío, esta vuelve a respirar y
se activa su proceso de senescencia. Si
el quiebre es muy rápido, el proceso de
deterioro se torna más destructivo y si
antes el producto podía durar entre 5
a 7 días en condiciones óptimas, tras el
corte abrupto de su cadena de frío no
durará más de 48 horas. Por lo tanto es
muy importante que todo el transporte
y la logística de la fruta en general y
sobre todo los berries, que son muy
fáciles de deshidratar y muy sensibles a
la senescencia, comprometa un óptimo
funcionamiento de la cadena de frío”.
Transporte, riesgos
controlados
En cuanto al transporte de berries, éste se
hace principalmente por vía aérea debido
a la durabilidad de la fruta y los riesgos
asociados a largos periodos de tránsito.
Sin embargo, el transporte marítimo
también es una opción eficaz de traslado.
A este respecto, podemos establecer
que la cadena logística asociada a esta
etapa contempla aspectos como, la
negociación de tarifas y espacios aéreos
por parte de las empresas de trasporte
y carga, certificación sanitaria para la
exportación ante SAG, la recepción
y control de descarga en terminales
aéreos o puertos, palletizaje y peso para
estiba, dentro de zonas climatizadas a
temperaturas adecuadas para no romper
la cadena de frío y la coordinación
seguimiento de embarques.
“Tras el embalaje de la carga y el
prefrío, entramos nosotros en acción.
Llegamos a la planta y cargamos los
pallets de fruta en camiones que tengan
servicio de termo de frío. Durante este
proceso, el vehículo ingresa al frigorífico
con temperatura de 0° grado, y tanto
el chofer como el supervisor de la
planta revisan que esta temperatura
se mantenga durante todo el proceso
de carga. Posteriormente, la fruta se
traslada al aeropuerto y a su arribo,
nuestro personal se dirige al SAG para la
revisión de la fruta. A este respecto cabe
señalar que la fruta exportada a Estados
Unidos tiene un protocolo distinto
durante su revisión, ya que es analizada
por personal especializado del U.S.
Department of Agriculture (USDA), símil
de el SAG nacional y que se preocupa
de fiscalizar el estado de los productos
agropecuarios que ingresan al Estados
Unidos desde otras latitudes”, explicó
José Luis Quezada, Commercial Manager
de SDV Logistic, empresa especializada
en trasporte y carga de fruta.
La revisión de la fruta se hace mediante
un muestreo aleatorio de tres pallets,
con la extracción de un total de 15
cajas. Una vez auscultadas, si se entrega
la aprobación los pallets se cierran y
la carga se almacena en bodegas con
cadena de frío dentro del aeropuerto.
Posteriormente, la carga se traslada al
avión.
Comenta este y otros artículos
Ingresando a nuestra Comunidad 2.0
en www.revistalogistec.com
VISITE EXPOLOGISTICACHILE.COM 31
 Fasa, Kaufmann y Ripley

INTEGRACIÓN Y ALINEACIÓN
EN LA CADENA: CLAVE PARA EL
ÉXITO OPERACIONAL
En el entorno empresarial existen múltiples definiciones del término logística. Vemos por ejemplo que
en ciertos ámbitos este término se expresa como una técnica que se ocupa de la organización, de los
flujos de mercancías, energía e información o como una actividad que sirve de puente entre la produc-
ción y los mercados que están separados por el tiempo y la distancia. Sin embargo, debemos tener en
cuenta otro rasgo relevante a la hora de hablar sobre logística empresarial: su la relación-interacción
con otras divisiones de la empresa tales como el área comercial y de operaciones.

Q
uizás la definición más
acertada para designar
la actividad logística
al interior de un ente
empresarial sea aquella
que la posiciona en un nivel más íntimo,
más involucrado con los procesos
comerciales de una empresa, teniendo
en cuenta que éstas están enfocadas al
logro de los resultados y a la satisfacción
de los clientes en forma rentable. Por
tanto, abordaremos el concepto de
logística empresarial como aquella
actividad que cubre transversalmente
los ámbitos de gestión y la planificación
de las actividades de los departamentos
de compras, producción, transporte,
almacenamiento, manutención y el primer eslabón en la cadena logística
distribución para ser un real aporte a la
empresa.
Pero cuáles son los aspectos más
importantes y de mayor complejidad
que enfrentan las gerencias comerciales
en su relación y coordinación con el área
o Unidades Logísticas (UL) en Centros
de Distribución (CD) de mercados
tan complejos como el de repuestos
automotrices, el farmacéutico y el sector
de retail. Para conocer las características
de estos mercados, en esta materia,
invitamos a tres prestigiosas empresas
de estos sectores tales como: Kaufmann,
Fasa y Ripley. Les pedimos que nos
contaran sus experiencias en la materia
y, junto a ellos, evaluamos la importancia
de la relación-interacción que se da entre
su áreas Comercial y Logística.
Cruce de información
y planificación,
procesos claves.
Un rasgo distintivo de las grandes
empresas dice relación con el volumen
de operaciones que realizan, el costo
que éstas implican y las proyecciones de
venta que manejan. Por ello es esencial
que todas sus áreas estén en continua
retroalimentación, que sus operaciones
sean visibles. Básicamente, que posean
una logística integrada. En este sentido,
viene a establecer aquello que se quiere
lograr en materia productiva, tras lo
cual se proyectan las posibilidades de
crecimiento y se establecen metas con
las cuales se construye un presupuesto
de venta y compra. En base a eso se
realiza una planificación comercial.
“En las empresas grandes existen áreas
de planificación y logística que están
registrando los resultados de la empresa
año a año y sobre esta información se
realiza una proyección de crecimiento,
esta es la base. Esta proyección se
discute en muchos niveles y en nuestro
caso, el directorio también propone sus
condiciones y sus objetivos comerciales.
Por lo tanto, es importante preguntarse
¿cómo se viene el próximo año?, si
está complicado o con posibilidades
de crecimiento y sobre estos índices
e información establecer los otros
parámetros. En nuestro mercado, por
ejemplo, sabemos que hay ciertos hitos
que se repiten como: los cambios de
temporada, el día del niño, día de la
madre, etc.; hitos que están definidos y
que son muy importantes. Por tanto, para
coordinar las estrategias que pondremos
en marcha para cada uno de ellos
realizamos reuniones de coordinación
ínter-área, esto es fundamental”,
comentó Paul Didier, Gerente Logística
de Sucursales Ripley.
Paul Didier
Gerente Logística
Sucursal Ripley
En esta línea, Patricio Lira Kappes,
Director Corporativo de Logística y
Sistemas de Fasa señaló que “en nuestra
área la premisa es comprar bien y colocar
el producto a disposición de las tiendas
en el menor tiempo posible. Y para ello
debemos tener información sobre los
inventarios, el exceso de stock, etc. Para

32 EDICION 60 www.revistalogistec.com
ésto es primordial contar con un área
logística que administre esa información
y la haga visible. Si no tienes un buen
sistema de información puedes estar
comprando un producto que tendrá un
mal resultado. Al tener un buen flujo de
información, conocemos más sobre los
productos que estamos comprando, la
rotación de éste, sabemos de éxitos o
fracasos.

Patricio Lira
Director
Corporativo
de Logística y
Sistemas de FASA

En nuestro caso, por ejemplo, existen

campañas o promociones que se realizan
en festividades como el día de la madre
u otros eventos especiales. Para lograr
resultados rentables debemos saber qué
productos tienen menos o más éxito, los
volúmenes de venta de esos productos,
etc., pero eso no se logra de la noche
a la mañana, porque alguien tiene que
pensar en esas cosas y aquí entra la
logística. Entonces, la forma óptima
para conseguir los objetivos es reunirse,
que la información se cruce y saber
exactamente cuanto calza cada uno”.
Por su parte, Carlos Anwandter, Gerente
de Post Venta de Kaufmann especificó
que “toda la relación que se establece
con nuestros clientes, sean de la división
de camiones buses, automóviles,
repuestos o servicios se inicia en el área
comercial. Es esta área la que aporta el
conocimiento del cliente, la detección
de sus necesidades, etc. Posteriormente,
el área comercial traspasa ese
conocimiento a la unidad logística (UL)
para que ésta le de soporte. A su vez, la
UL coordinará los requerimientos de las
diferentes divisiones con los datos reales
que poseen y le informará o propondrá
pasos a seguir. En un ejercicio práctico
podemos establecer que en la división de
repuestos, por ejemplo, el área comercial
definirá qué producto es el que se quiere
comprar y a los proveedores con los
cuales se trabajará. Respecto al cómo se
efectuará dicha compra, la forma y los
costos a los cuales la traemos, traslado,
mantención de productos en stock y
costo de almacenamiento, logística toma
la decisión pero retroalimentándose
constantemente con el área comercial.”
Como podemos apreciar, el flujo de
información es un aspecto clave en la
relación que se establece entre el área
comercial y logística de estás empresas.
De las experiencias presentadas podemos
inferir que este flujo informativo arranca
con iniciativas básicas como contar
con una base de datos completa que
contenga información general de los
clientes, proveedores, stock y rotación
de productos a comercializarse, entre
muchos otros datos de relevancia para
la toma de decisiones y, cómo se ha
establecido, en los tres casos, dicha
información ‘inteligente’ es captada,
almacenada, analizada y administrada
por las áreas de logística – en diferentes
grados- para que, al momento de
planificar las estrategias comerciales o
productivas no se deje nada al azar.
En este sentido, Derek Bull, Subgerente
de Logística de Kaufmann, señaló que
“en nuestra UL existe una instancia de
planificación, una mesa de trabajo
dirigida por un jefe de planificación,
un articulador, que ve las necesidades
de las diferentes divisiones y analiza las
razones del cuánto y del cómo se debe
comprar. Él junta la información, analiza
la demanda final y entrega a la división
respectiva el análisis y las restricciones.
Finalmente se realiza la compra pero
el jefe de planificación tiene que velar
por todos los recursos que están en la
cadena. De ahí para adelante, hay que
integrar las decisiones para que en el
costo total sea rentable para la empresa.”
A su vez, Patricio Lira explicó que la
administración de la información tiene
como meta: hacer lo difícil, simple. “En

VISITE EXPOLOGISTICACHILE.COM 33
 muchas empresas cuentan con mucha
información en el área comercial,
marketing, etc., pero hay que saber cuál
es la información que sirve, cuál es la
información necesaria para la toma de
decisiones, la que hará andar al negocio.
Es en las reuniones de planificación donde
nos ponemos de acuerdo y generamos
los plazos logísticos, comerciales y
finalmente esa información debe llegar
al local y a disposición del cliente y todo
eso tiene que ser simple, fácil de seguir,
de estructurar, etc.
Carlos Anwandter
Gerente Post
Venta
Kaufmann
En este sentido la reunión ínter área
es clave para la optimización del
capital de trabajo, optimización de las
promociones, mejorar las ventas y para
tener clientes satisfechos.”
Proceso
Una vez que se han planificado los
pasos a seguir para la puesta en
marcha de los procesos productivos,
las empresas inician el proceso de
aprovisionamiento de productos o
compra, el que será diferente en cada
una de los mercados presentados. En
este sentido podemos establecer que
en el mercado automotriz, representado
por Kaufmann, específicamente en la
división de repuestos, Carlos Anwandter
explicó que “tras la planificación se
efectúa la compra que puede realizarse
desde la casa matriz a los proveedores
establecidos previamente. Una vez que
llega el repuesto al Centro de Distribución,
se despachan ciertas cantidades a
las sucursales. La segunda etapa del
proceso general es principalmente de
distribución. Aquí se decide cómo se
distribuirá al resto del país aquellos
productos que hemos comprado”.
34 EDICION 60 www.revistalogistec.com
“Antes de empezar el proceso de
distribución de los repuestos debemos
establecer ‘que producto debe tener
cada sucursal, esto es lo que llamamos
mix de productos y variará dependiendo
de las características del parque
automotriz que abastece cada sucursal,
por ejemplo: el tipo de repuestos que se
necesitan en la ciudad de Antofagasta es
diferente a lo que se necesita en Temuco.
En el norte tienes el área minera, con
cierto tipo de vehículos y en el sur, que se
dedica al tema forestal, los modelos que
circulan son distintos. Por todo esto, para
dar un buen servicio al cliente tienes que
conocer muy bien el parque vehicular
y en base a eso definimos el tipo de
repuestos que enviamos a las diferentes
sucursales, esta es una decisión racional,
consensuada y analizada”, explicó Derek
Bull.
En este contexto cabe destacar que,
actualmente Kaufmann, Fasa y Ripley
poseen una amplia red de sucursales
y tiendas a lo largo del territorio, lo
que a su vez hace que la logística en
el abastecimiento de las mismas sea
muy compleja. Las envergaduras de las
empresas, por tanto, hace indispensable
que la UL tenga pleno conocimiento de
los requerimientos de cada sucursal y
sea capaz evaluar requerimientos más
específicos si surgiesen.
Derek Bull
Subgerente de
Logística
Kaufmann
“A veces ocurre que hay clientes que
necesitan un producto más sofisticado
o diferente al que definimos por
política general para esa sucursal,
entregamos esta información a logística
y ellos evaluarán –teniendo en cuenta
el volumen de unidades requeridas y el
costo adicional que implica el traslado
de dichas unidades- los pasos a seguir.
Como área comercial nosotros definimos
el nivel de servicio que queremos dar a
nuestros clientes, y logística nos asegura
tener ese nivel de servicio”, explicó
Anwandter.
El proceso productivo de Fasa y Ripley
en tanto poseen similitudes dado que
a pesar de abarcar mercados distintos
funcionan con la dinámica de retail.
Siendo la premisa “comprar bien y
colocarlo a disposición de las tiendas en
el menor tiempo posible”, por lo que las
decisiones de compra se tomaron en el
proceso de planificación.
Como se ha establecido, en el caso de la
industria farmacéutica, normalmente, el
producto a comercializar nace en el área
de merchandising- comercial. “En esta
etapa se piensa y se dice: ‘deberíamos
vender este producto y será exitoso’ y
una vez que ese producto es creado en el
maestro, se hace un push (Lanzamiento)
inicial a través del área comercial y luego
de eso pasa al UL que se encarga de la
reposición continua de ese producto en
forma estándar dependiendo del nivel
de venta que tenga y de la rotación que
tenga en los locales. El flujo se maneja
de esta forma, porque el área comercial
debe evaluar los eventos de resultados
de sus productos y en cómo poder
reemplazarlos por nuevos productos,
para darles una vida útil más extensa”,
explicó Patricio Lira.
A su vez el área de Merchandising y
Marketing será la responsable de la
puesta a punto, de vestir al local, con
todas las promociones que se pondrán en
marcha. Esta etapa contempla tareas de
publicidad y estrategia de comunicación
que tendrán que coordinarse con la
UL. “Por ejemplo la estrategia del
‘lleve dos y pague uno’ tiene un efecto
importantísimo en los inventarios, en las
compras, en la distribución o en cómo
ponemos el producto a disposición del
cliente en un local determinado. En
nuestro caso, al igual que otros retails,
esta etapa es bastante compleja, porque
si bien la política de distribución es
VISITE EXPOLOGISTICACHILE.COM 35
 mantener o posicionar diez unidades de
producto por cada ítem, esta instrucción
está sujeta a cambios. Lo establecido es
que siempre existan diez, pero después
hay un mundo de rotaciones que la venta
va ajustando. Quizás diez es mucho para
un local, quizás es mejor que sean cinco
unidades o viceversa. Eso lo va viendo la
UL”, aseguró el Directivo de Fasa.
Igual situación enfrenta Ripley, que tras
establecer sus presupuestos debe ajustar
un calendario para efectuar el proceso
de compra y sondeo. “Por ejemplo,
cuando llega el día del niño debo saber
que es lo que debo comprar, porque los
la gestión de la logística: el primero de
ellos es la velocidad del ciclo logístico,
desde el momento que se genera el
pedido de ventas por parte de las áreas
hasta que se coloca el producto en las
respectivas sucursales. En el sector
retail, por ejemplo, será muy importante
distribuir los diferentes productos a
los puntos de venta en los tiempos
establecidos. Si existen promociones
para un hito específico, como el día de
la madre, los productos deben estar
a disposición de los locales mucho
antes del día del festivo en cuestión.
Si el flujo se atrasa el proceso fracasa.
de trabajo. Además será relevante para
ellos tener alternativas de compra y un
buen servicio de asesoramiento por
parte de los vendedores o servicios
técnicos. En el caso del retail, en tanto,
para el cliente será vital contar con los
productos que se han publicitado en
catálogos o revistas. De esta forma, si
se publicitan rebajas, promociones para
días especiales, cambios de temporada,
etc., lo importante será que encuentren
estos productos en los locales, sino
optarán por comprar en otra parte.
Consecuentemente, los indicadores
anteriores serán sometidos a evaluación

El proceso productivo de Fasa y Ripley en tanto poseen

similitudes dado que a pesar de abarcar mercados distintos
funcionan con la dinámica de retail. Siendo la premisa “comprar
bien y colocarlo a disposición de las tiendas en el menor tiempo
posible”, por lo que las decisiones de compra se tomaron en el
proceso de planificación.

productos no se compran de la noche
a la mañana, hay que ver la tendencia
de la moda, en el caso del vestuario, con
un año de antelación, compro la moda
para que llegue la próxima temporada.
Posteriormente establezco fechas de
llegada de lo comprado a puerto. Este
proceso es el mismo para los distintos
hitos de venta. Posteriormente, logística
recibirá la mercancía en nuestros Centros
de Distribución y desde ahí irán a las
tiendas”, explicó Didier.
Teniendo en cuenta los procesos
mencionados podemos establecer que
los aspectos logísticos más importantes
en esta etapa tienen relación con la
velocidad con que se trabaje el flujo
logístico, el cual representa un factor muy
importante para medir el desempeño
de las áreas funcionales de la empresa,
tanto para los clientes como para la
propia empresa. Por eso en la mayoría de
ellas se consideran tres indicadores para
Otro aspecto relevante es el análisis de
los costos. Durante la planificación se
establecen los costos de almacenamiento
y distribución de los productos. Por ello,
seguir el plan establecido es vital. Si bien
pueden aparecer en el camino cambios
en la demanda de productos, en ciertas
sucursales, estos costos deben ser
analizados con antelación, para ello el
flujo de información es esencial.
Un tercer aspecto relevante en esta etapa
es la satisfacción del cliente. Cumplir los
procesos establecidos, posicionar los
productos promocionados para la venta,
etc., son aspectos que ayudan a medir el
grado de satisfacción del cliente, no por
la entrega a tiempo solamente, sino por la
calidad misma del servicio. En el caso de
la industria automotriz, es preponderante
que los clientes encuentren los
productos idóneos para la reparación de
sus vehículos, ya que lo más importante
para ellos es contar con sus herramientas
por parte de las áreas comerciales y
logísticas. “En empresas como esta, tan
dinámicas, tenemos reuniones todas las
semanas o semana por medio. Y ves el
resultado del evento (Día de la madre)
con respecto a año anterior, hacemos
mediciones para decir como estamos y el
resultado y de acuerdo a la evaluación del
resultado veremos como enfrentamos
este evento el próximo año”, señaló el
ejecutivo de Ripley.
Tecnología de Centros
de Distribución
Como todos saben, los Centros de
Distribución, son lugares de paso, es
aquí donde los productos se almacenan
antes de ser comercializados. Los CD son
organismos en constante movimiento,
por lo tanto, será importante contar con
una buena administración del mismo
para que siempre exista lugar disponible
para el arribo de nuevas mercancías. Para

36 EDICION 60 www.revistalogistec.com
este optimo flujo, la automatización es
fundamental para disminuir los errores,
para dar más solidez y para tener una
eficiente área de despacho.
“Hay que tener claro que los espacios
se colapsan y siempre deben haber
espacios disponibles. Nunca pueden
haber mas de un 82 o 84 por ciento
de ocupación”, explicó Patricio Lira.
En todas las empresas presentadas, los
CD son administradas por las Unidades
Logísticas, principalmente porque
ellas manejan las informaciones de
posicionamiento y rotación de productos
en las diferentes tiendas o sucursales.
En este sentido, Didier aseguró que:
El centro de distribución no es para
guardar, necesito rotación en mi centro
y para ello utilizamos programas de
manejo de stock, de compras, etc., para
llevar un control de los productos que
envía el proveedor y que requieren las
sucursales.” En esta línea, Patricio Lira
señaló que “Fasa se caracteriza por
tener amplia inversión en tecnología.
Tenemos para el apoyo del movimiento y
control del producto un software de ida
que esta separado en 2 grandes partes:
De proveedor a centro de distribución
y centro de distribución a locales y, al
mismo tiempo, dentro del local tenemos
un software para ver la disposición de los
planogramas dentro del CD.”
En esta materia, Derek Bull señaló que,
“hemos implementado un sistema
WMS, más tecnología radiofrecuencia
en todas las operaciones internas, con
lo que logramos trazabilidad de los
procedimientos, y en consecuencia,
mayor productividad y menor tiempo
de proceso, lo que permite que la
disponibilidad para el cliente sea más
rápida y efectiva”. En tanto, La visibilidad
de las operaciones de la cadena logística
es esencial en el manejo de los CD. En
este tema, Patricio Lira señaló que “el
sistema SAP (Sistemas, Aplicaciones y
Productos en Procesamiento de datos),
que hemos implementado junta todas
las informaciones adquirida por los otros
softwares y nos permite optimizar los
inventarios del CD y de locales. Toda
esta información es subida on line a
SAP y se guarda por 3 años y medio
para generar informes simples, básicos
y claros para la toma de decisiones”.
Como hemos apreciado, aspectos
como la rapidez de los procesos,
interacción de áreas de la empresa, flujo
de información y retroalimentación y
desarrollo tecnológico, vienen a formar
una ecuación dinámica para un óptimo
y eficiente proceso productivo. Todos
ellos, aspectos que se integran a la
empresa mediante la profesionalización
de las áreas de logística que se asientan
en sus estructuras.
El desafío no es menor y, aunque estos
procesos pasen inadvertidos para
el consumidor, son la clave para su
satisfacción final.
Comenta este y otros artículos
Ingresando a nuestra Comunidad 2.0
en www.revistalogistec.com
VISITE EXPOLOGISTICACHILE.COM 37
 UN DIA EN/CD PARIS S.A.
“SOY IMPETUOSO
Y APASIONADO POR MI TRABAJO”
Y no solo eso. Hugo Czerny también sabe muy bien que se necesita para manejar y
mantener más de 70 mil metros cuadrados de Centro de Distribución en movimiento con
una precisión de reloj suizo. Cercano, cálido y con una energía que cualquiera envidiaría, el
ejecutivo de uno de los retail más importantes de nuestro país nos abrió las puertas de su
gran operación en Lo Boza.
8:30 AM Hugo acaba de
entrar a una reunión
de coordinación con Maricarmen de
Diego, Gerente de Planificación de
París y “una profesional extraordinaria”
como más tarde él mismo la calificaría.
Nuestro equipo como siempre espera
pacientemente con un café en mano
38 EDICION 60 www.revistalogistec.com
para capear el frío que hace, a esa hora
de la mañana, en el sector oriente de
Santiago.
cuenta que la reunión fue sumamente
productiva y que por la complejidad
de las fechas que se acercan, una vez
más tendrá que desplegar todas sus
10:00 AM Aparece con
Julio Castro A. Jefe
de Operaciones, con quien viene
energías para cumplir con cada una de
las expectativas que están puestas en su
equipo.
conversando animosamente, nos
Antes de partir al Centro de Distribución
quisimos llevarlo a un plano más humano
y como el hombre transparente que es,
no tuvo ningún problema en contarnos
un poco de su vida. Está felizmente
casado y se siente orgulloso de sus
hijos; bromea de los cambios que ha
tenido la juventud y de cómo ha tenido
que adaptarse a eso, con sus hijos ya
adolescentes.
Mira el reloj y nos damos cuenta que la
hora pasó volando, salta de su silla y nos
dice que debe partir, que lo sigamos. En
caravana partimos del sector oriente,
al Centro de Distribución, en el sector
norponiente.
Con un gran despliegue de seguridad
y después de un exhaustivo control
corrimos hacia su oficina para juntarnos
con Cristián Román, Jefe de control
de existencias y calidad. Hugo pide
respetuosamente las disculpas del caso
por el leve retraso y comienzan su reunión
semanal. Nos presenta y nos explica con
un leve dejo de orgullo (que a lo largo
de nuestra visita nos percatamos que es
siempre de la misma forma para/con todo
su equipo) la labor de Cristián dentro del
centro, “Bueno, Cristián posee una gran
responsabilidad ya que el certifica que
todos los datos del sistema sean el fiel
reflejo de la realidad, también monitorea
que todos los procesos, que están
definidos dentro del CD, sean eficientes,
efectivos y óptimos; todo en función de
nuestros activos, que son los productos.
Es decir Cristián, es el hombre que tiene
el dinero en sus manos (sonríe)” y agrega
que es sumamente importante para él,
realizar constantes reuniones con esta
área para el trascendente control de
los productos, que hasta el momento
han sido manejados con excelentes
resultados, reflejados, por ejemplo, en
los bajísimos márgenes de error en el
inventario.
Y todos los buenos resultados que
existen dentro de todas las áreas de la
organización, Hugo Czerny los atribuye
a que cada uno de los integrantes
de la empresa empeña su palabra de
caballero para que todos los objetivos
se logren a cabalidad. Con un sistema,
que nos cuenta, ha dado resultados sin
precedentes, “Nuestro éxito se basa en
varios factores.
Hugo Czerny
Gerente CD
Paris S.A.
El primero, que creo fundamental, es
que desde nuestra cabeza, existe una
visión de integración y excelencia que
debemos reconocer, ya que sin esto
no podríamos funcionar de la forma
en que lo hemos venido haciendo; lo
segundo es que todo lo que hacemos
es en base a promesas y compromisos
que se cumplen, tenemos un sistema
en que cada uno se propone una meta
de acuerdo a sus capacidades; al mismo
tiempo, se compromete con los otros y
con el mismo, para dar lo mejor de sí. Por
otro lado la comunicación es esencial,
ya que a través de reuniones periódicas
para revisar y coordinar dichas promesas
todos contribuyen a que las actividades
salgan de una manera fluida, ya sea a
través de críticas constructivas o a través
del aporte de su propia experiencia en
los procesos para potenciarlos y realizar
acciones correctivas que nos conduzcan
a la impecabilidad. Otro factor relevante
es la motivación; todos nos motivamos
y nos planteamos objetivos diarios,
mensuales y anuales para estar siempre
dando nuestro 100%”, enfatiza. Pero
todo este compromiso y entrega para
lograr la excelencia operacional no
aparece por acto de magia; Hugo nos
aclara que para esto hay un arduo
trabajo. “La clave para todo ésto es
estar en terreno, cerca de la operación
y sobre todo de las personas que llevan
la operación en el día a día; los que
marcan la diferencia en este equipo son
VISITE EXPOLOGISTICACHILE.COM 39
 UN DIA EN/CD PARIS S.A.
personas que tienen historias y familias
detrás, eso no lo podemos olvidar, Es
fundamental estar cerca, recorrer todo el
CD y todos los días comunicarse y que
cada jefe converse con su equipo para
saber realmente cómo están, pedir las
tareas del día y evaluar como se hizo el
trabajo el día anterior, ese es el ADN de
nuestra cultura. Las personas son lo más
importante son ellas las que marcan la
diferencia, no las máquinas”.
Todo esto lo he logrado complementar
perfectamente con nuestro Gerente de
Logística Dag von Loebenstein, que posee
esas magnificas cualidades; y creo que esa
sinergia permite a cualquier organización
entregar un servicio de excelencia.
12:00 PM Es mediodía en
Paris S.A y nuestro
protagonista ya está entrando a su
siguiente reunión. Cerca de ocho
personas con lápiz y cuaderno de
anotaciones en mano se aprestan
para la presentación de los nunca bien
ponderados números: la reunión es con
sus reportes directos para entregar los
compromisos adquiridos con sus dos
grandes clientes: Área de Planificación
( compromisos de tiempo) y Tiendas
Paris (compromisos de forma) y revisar
el estado del presupuesto. Hugo solo
se sienta para saludar, después de unos
minutos se pone de pie y así permanece
durante toda la reunión.
A veces levanta la voz para dar ánimo, se
ven palmadas en la espalda para apoyar a
sus jefes y supervisores que tendrán que
transmitir ese mismo ánimo a su gente,
pide que todos se comprometan para lo
que se viene, donde deberán desplegar
toda su eficiencia para salir victoriosos.
Es en esta reunión donde descubrimos a
un Hugo Czerny impetuoso, enérgico y
apasionado por lo que hace.
40 EDICION 60 www.revistalogistec.com
13:45 PM Recibimos una
sorpresa inesperada,
nuestro gran entrevistado nos invita
a almorzar antes de nuestra última
parada que es el interior del Centro de
Distribución. Por supuesto aceptamos.
Ya instalados nos atrevimos a preguntarle
cuál es la importancia que tiene para él,
el equipo con el que trabaja y con la
misma expresión de orgullo es enfático al
respondernos. “Sin el equipo de trabajo
que tengo todo sería imposible, nada de
lo que pasa aquí adentro puede llevarse
a cabo sin la coordinación y la labor de
cada una de las personas con las que
trabajo, es fundamental contar con su
apoyo, conocimientos y compromiso,
porque tal vez yo puedo querer muchas
cosas, respecto a las expectativas o
mis metas dentro del trabajo, pero si
no tengo el back up de todos los que
me rodean, simplemente no podría.
Me siento orgulloso del equipo, todos
con quienes trabajo tienen una gran
experiencia, son expertos en sus áreas
y llevamos años trabajando juntos,
como Julio, por ejemplo (señala al jefe
de operaciones quien almuerza unas
mesas de distancia) que llevamos más
de 15 años en el área de la logística y
es un honor trabajar con él”, señala.
Este hombre que llegó por casualidad
a la logística, nos confiesa que sí es un
hombre impetuoso y apasionado. Le
preguntamos si siempre reaccionaba
de la misma forma frente a los desafíos
y humildemente nos confiesa “sí, soy
impetuoso y apasionado por mi trabajo,
sin embargo la vida me ha enseñado que
muchas veces también debes actuar con
mesura y tranquilidad. Eso también es
importante, porque esa impetuosidad
y esa pasión te pueden pasar la cuenta
cuando no las mides y no las sabes
utilizar, así que hay que tener mucho ojo
con eso”. Nos aconseja agregando que:
“Todo esto lo he logrado complementar
perfectamente con nuestro Gerente
de Logística Dag von Loebenstein, que
posee esas magnificas cualidades; y creo
que esa sinergia permite a cualquier
organización entregar un servicio de
excelencia.
El equipo de logística de Paris se siente
un área estratégicamente clave para
lograr los resultados de negocio que se
propone la empresa y para satisfacer a
los clientes (a partir de que los productos
lleguen a las tiendas en el momento y la
forma necesarios). En forma permanente
estamos buscando maneras de aportar
valor al área comercial y a las tiendas.
Es clave la comunicación fluida que
tenemos con ellos”
2:20 PM Con esas sabias
palabras terminamos
nuestro almuerzo. Acompañamos a Hugo
al interior del Centro de Distribución y
Almacenamiento. Nos cuenta que tiene
otra reunión y que para ganar tiempo,
que en logística, sabemos, no se puede
perder porque es valiosísimo, nos deja
en la oficina de Julio quien nos hace un
completo recorrido por el ordenado y
automatizado centro. Obviamente que
recorrer 75 mil metros cuadrados es
una gran odisea pero con tan amena
compañía se nos hizo un agradable
recorrido. Desde una zona de colgados
con la operación totalmente realizada
desde origen, hasta una zona de packing
donde todos están perfectamente
coordinados para que los productos
queden listos para ser empujados a cada
una de las tiendas. La logística en parís
S.A definitivamente está funcionando en
un perfecto orden.
Comenta este y otros artículos
Ingresando a nuestra Comunidad 2.0
en www.revistalogistec.com
VISITE EXPOLOGISTICACHILE.COM 41
 Por Greg Johnsen Executive Vice President, Marketing GT NEXUS

¿HABILITAR CLOUD ES MEJOR QUE

EL COMPARTIR INFORMACIÓN?

¿Recuerdas el juego del teléfono? Tu le dices a una amiga ella le dice a un amigo quien a su vez le dice
a otro amigo etc. Al final de la cadena, el mensaje está completamente desvirtuado, las personas al
manipular y traspasar la historia cometen errores y variabilidad.

E
llos no repiten exactamente
lo que escucharon, sino que
toman lo que escucharon lo
absorben y después repiten su
propia versión. Ahora imagina
a alguien a mitad de la cadena; el recoge lo
más relevante de la información y modifica
la información para que sus amigos reciban
la versión más reciente. Ahora el juego del
teléfono va a la inversa es decir, la cadena
re distribuye una segunda versión de la
información y después se devuelve por la
cadena.

Esta no es la manera correcta de

recibir la información, sin embargo, es
exactamente como hoy funciona el
modelo de información de la cadena de
distribución. Los sistemas de software
de las empresas no fueron diseñados y
no tienen arquitectura para soportar los
intercambios masivos de información
requeridos en el comercio entre empresas.
Este sistema se enfoca en las transacciones
y flujos de procesos dentro de una sola
empresa. Si piensas que el intercambio
electrónico de documentos (EDI) ¿resuelve
esto? Piénsalo dos veces. Es simplemente de suministro moderno. La información
una forma más eficiente que el juego que era para compartir se ubica en La plataforma entonces se transforma en
del teléfono. Le mandas un archivo a un un lugar donde se puede compartir. un sistema de registros de transacciones
amigo que después manda su versión de Y es así, lo que habilita la cadena de entre las empresas, guardando y
la información a otro amigo que a su vez le abastecimiento CLOUD. Una orden de registrando las distintas versiones de ellas
manda la información a otro. Esto sucede compra no se manda simplemente a través sin modificar. Este objeto de negocios
con miles de paquetes de información; de una plataforma de “conectividad”, se hace lo mismo con cientos de ellas por lo
miles de veces al día a través de la cadena mantiene y existe sobre la plataforma. que cualquier persona dentro de la red de

42 EDICION 60 www.revistalogistec.com
trabajo puede ordenar rápida y fácilmente
todos los datos en un solo lugar. Esto es
la tecnología CLOUD. Órdenes de compra,
sku’s, cargamentos, facturas, payments,
hitos, excepciones, costos todos estos se
mantienen dentro de la nube (Cloud) en
un solo lugar, de esta forma los usuarios
a lo largo de la cadena de valor pueden
desechar el muy inferior y anacrónico
juego del teléfono.
Para ser claros, estos sistemas de control
y colaboración en la cadena de suministro
basados en la nube no van a remplazar -de
ninguna manera- los sistemas de software
de empresas que se han utilizado durante
años, sino que estos pueden extender
los sistemas de TI de la empresa y van a
ser mucho más inteligente y eficientes
en conectar las infraestructuras que
las débiles redes EDI de punto a punto
que conocemos hoy en día. La nube
tomará un rol de vital importancia en la
infraestructura TI al conectar los sistemas
de la empresa con los sistemas de negocios
y proveedores de servicios en la cadena de
valor, ya que no solamente van a transmitir
datos sino que van a enriquecer datos,
transformándolos a través de un proceso
inteligente de negocios obtenido desde
el actual flujo de trabajo y colaboración
efectuadas en la plataforma, a través de
la comunidad y de cientos de procesos
interempresariales que enriquecen la
interacción de la información de forma
rápida y masiva a un nivel global.
Aquí tenemos un ejemplo; Vamos al gran
padre de los objetivos de negocios “la
orden de compra”. El sistema empresarial
para manejar las ordenes es un sistema
de registro que a su vez es un software
empresarial construido con ese propósito,
pero, las órdenes de compra una vez
creadas salen de estas cuatro paredes en
algún momento de distintas formas (vía
fax, EDI, Email) y llegan a los clientes, a
los proveedores de servicios que cambian
la orden de compra y los datos que esta
contiene, a un sistema de logística y
procesos de pago totalmente distintos a la
primera empresa. Por lo que se debe ser
extremadamente cuidadoso con los datos
que existen dentro de ella ya que estos
datos son invaluables para las empresas
que desprenden variada información del
documento. Por ejemplo los datos acerca
del estado de trabajo, los documentos
como la reservas y facturas comerciales,
listas de embalaje, todas ellas se generan
de los datos de la orden de compra y
están relacionados a ella. Cuando el 3pl
se coordina con el proveedor para cumplir
una orden, se generan aun más datos:
la fecha de envío, detalles del equipo
de transporte, boletas del embarcador,
manifiestos, reservas e instrucciones de
envío. Es una larga cadena con muchísimos
datos acumulados, y sola está a un tercio
de su viaje. ¿Dónde se capturan o registran
los datos? ¿Cómo se organizan y se
utilizan para enriquecer y habilitar todo los
sistemas a los que se conecta? Este es el
trabajo de la plataforma de la cadena de
suministros de la Nube.
Comenta este y otros artículos
Ingresando a nuestra Comunidad 2.0
en www.revistalogistec.com
VISITE EXPOLOGISTICACHILE.COM 43
 Tendencias en Logística: Kom International
DEL PROCESO S&OP (SALES AND
OPERATIONS PLANNING) AL PROCESO
IBP (INTEGRATED BUSINESS PLANNING)
En la actualidad, las empresas sufren
una serie de presiones para mejorar la
coordinación entre sus procesos de ventas
y operaciones (S&OP), las que se pueden
resumir en:
COORDINAR PROCESOS DE
VENTA Y OPERACIONES
1. Exigencia de los clientes en mejorar
el cumplimiento de sus pedidos; 2.
Necesidad de mejorar el retorno de los
activos; 3. Disminución en los márgenes
de los negocios; 4. Presiones en retener a
los clientes; 5. Aumento de los lead time
de abastecimiento y de su variabilidad
(abastecimiento global); 6. Variabilidad
de la demanda, y por consiguiente la
necesidad de ir actualizando los planes
de ventas, inventarios, fabricación y
compras.
Los procesos S&OP tradicionales no son
capaces de abordar exitosamente los
desafíos anteriores, principalmente por las
siguientes limitaciones:
1. El proceso S&OP no está alineado
explícitamente con la estrategia de la
empresa; 2. El S&OP no logra la respuesta
financiera óptima: los principales
inductores del S&OP son nivel de servicio,
utilización de la capacidad y métricas
de abastecimiento, pero la mayoría de
las veces, se desconoce el impacto en
las metas financieras de la empresa.
Así también los procesos S&OP se han
44 EDICION 60 www.revistalogistec.com
enfocado primariamente en la estrategia
de “brocha-gorda” de reducción global de
los inventarios sin un adecuado análisis de
segmentación; 3. Débil integración con las
metas financieras: típicamente los análisis
son secuenciales y están basados en
supuestos desactualizados; 4. Frecuencia
insuficiente del S&OP: las empresas con
procesos S&OP más frecuentes obtienen
mejores cumplimientos en los pedidos
de clientes (Fill Rate); 5. La agilidad del
proceso es limitada: dificultad en poder
adaptarse a la dinámica del mercado,
pudiendo modificar la frecuencia de
planeación para algunos productos y/o
familias de productos.
Un S&OP con frecuencia semanal debiese
permitir un mejor cumplimiento del Plan
de Negocios de las empresas:
Así también, un modelo integrado de la
empresa debiese representar en forma
holística la producción, el abastecimiento,
la demanda, la logística de almacenamiento
y distribución, pudiendo realizar análisis
(planificación; “what-if”) en diferentes
frecuencias de ejecución.
Es decir, en base a una segmentación de
productos, definir ciclos de planificación
diarios, semanales y mensuales. Por
ejemplo, en el siguiente ejemplo, el 1% de
los SKUs que proveen el 6% del margen,
se podrían planificar en una base diaria,
mejorando sustancialmente la exactitud
de su pronóstico, y el 94% de los SKUs en
una base mensual, tal como se indica en el
grafico posterior.
El concepto de Integrated Business
Planning surgió en el año 1996 en la
Universidad de Massachusetts, donde se
desarrolló una tecnología para capturar y
explotar el conocimiento experto, basado
en la tecnología COR (razonamiento
 de productos; Análisis de rentabilidad de
clientes; Análisis de proyectos de inversión;
Análisis tributario (precios de transferencia
entre diferentes unidades de negocio);
Análisis de operaciones de fabricación;
Análisis de decisiones de abastecimiento y
compras; Diseño de redes de distribución;
Análisis de decisiones logísticas (por
ejemplo: modo de transporte a usar, rutas
de transporte, etc); Políticas de precio
y curvas de demanda; Definición de las
políticas del negocio; Definición de la
estrategia competitiva. Las soluciones del
tipo IBP permiten representar un problema
de negocios en forma realista sin sacrificar
la complejidad del mismo, definiendo
modelos con gran cantidad de datos de
diferentes fuentes (diferentes sistemas).
Mediante los datos actuales del negocio,
es posible investigar las brechas (Gaps)
que se producen entre el Plan de Negocios
y el Forecast Operacional, determinar
dónde los costos son mayores e investigar
basado en restricciones), el cual permite estratégico pendiente o faltante en los por qué son mayores. Así también, se
realizar: procesos de coordinación de operaciones pueden ejecutar escenarios, aplicar
y ventas (S&OP) tradicionales enfocados en optimización, para determinar acciones
Análisis del tipo “what-if”; las operaciones. La planificación Integrada que permitan eliminar las brechas. Un
Simulaciones; Optimización de de Negocios (IBP) reúne el gerenciamiento mapeo de un proceso del tipo IBP, con
cualquier variable o proporción, del desempeño corporativo con el proceso actividades semanales y mensuales puede
incluyendo balance, rentabilidad, S&OP, agregando la capacidad de hacer ser graficado en el cuadro siguiente:
valor presente neto, flujo de caja, etc.; análisis y modelamiento estratégico y
Análisis de sensibilidad inteligente; financiero”. Se visualiza que el IBP tiene Comenta este y otros artículos
Ingresando a nuestra Comunidad 2.0
Restricciones (no factibilidades); aplicabilidad en: Análisis de rentabilidad en www.revistalogistec.com

Comprensión de relaciones causa-

efecto; Análisis de costos de
oportunidad y valor económico
agregado.

Raimundo Veloso
Socio
Kom Internacional

La definición que realiza la empresa

Gartner (www.gartner.com) del
concepto Integrated Business Planning
es: “Un conjunto de procesos, sistemas y
competencias que conforman la capacidad
de modelamiento y alineamiento

VISITE EXPOLOGISTICACHILE.COM 45
 GPS

COMO APROVECHAR AL MÁXIMO

LAS TECNOLOGÍAS Y NO MORIR
EN EL INTENTO

En la industria del transporte el contar con indicadores que ayuden a tener un escenario del funcionamiento
de las máquinas ya es una realidad. La tecnología GPS llegó para quedarse y cada día son más las
oportunidades que se ofrecen para el gran mercado del transporte en todas sus formas. Pero, nadie
dijo que gestionar la cantidad de información que nos entregan estos dispositivos sería fácil, todo lo
contrario es una tarea monumental.

S
in embargo, esta
información hoy en día
donde las organizaciones
buscan profesionalizarse
y crecer de acuerdo a
los tiempos es vital, tanto para
proteger el activo mismo, para
proteger la carga, o para tener
buenos indicadores que les ayuden a
sacar el máximo de eficiciencia a ese
activo con el fin entregar un servicio
de excelencia.

Pero ¿Cómo se pueden tener todos los

indicadores que te entrega la tecnología?
Como puedo sacar el máximo de
provecho a lo que estoy implementando?
¿Es necesario manejar una gran cantidad
de información? Sin duda son muchas
las interrogantes que surgen cuando
queremos exprimir la inversión que
hacemos para el bien de nuestro negocio,
es por esto que Revista Logistec visitó a
los principales proveedores de este gran
avance tecnológico para decirnos que
hacer al momento de querer transformar
un dato en valiosa información.
en un mismo punto: que la tecnología acuerdo a lo que el cliente estrictamente
Para esto nos dirigimos a Gps Chile, debe ser utilizada y de la mejor forma desea gestionar “Como proveedores de
Lojack Y Wisetrack respectivamente posible. Para Gps Chile todo depende una tecnología, nuestra misión hoy en
cada una de estas empresas posee de la “intensidad con que se maneje día, a partir de nuestra experiencia, es
múltiples soluciones así como también la tecnología” para Felipe Moraga, su calzar soluciones en función del grado
múltiples y variadas respuestas en lo Gerente Comercial existen distintos de intensidad con que el usuario esté
que a nuestras interrogantes se refiere. niveles en los que la tecnología puede utilizando la tecnología. Si analizamos el
Sin embargo, todas están de acuerdo ser utilizada, aprovechada y esto es de panorama encontramos algunos clientes

46 EDICION 60 www.revistalogistec.com
VISITE EXPOLOGISTICACHILE.COM 47
 que están utilizando esta herramienta
principalmente para lo que se creó
el sistema, que es nada más ni nada
menos que control de flota; haciendo
mucha gestión sobre la misma, aquí se
aprende a controlar la flota; a controlar
la velocidad, el kilometraje en fin, y es
aquí donde él puede ir adicionando
funcionalidades, como el control de
apertura y cerrado de puertas, control
de combustible etc como vemos aquí
comienza a agregar los “periféricos” que
son esas utilidades adicionales, pero,
ojo que aún estamos mirando hacia su
activo que es principalmente aprovechar
la tecnología para el camión o móvil.
Felipe Moraga
Gerente
Comercial
GPS Chile
Después que el usuario se ha
familiarizado completamente con todo
esto, se comienza a mirar más allá. Esto
significa que también con la solución
puede proteger su carga; aquí vemos
aparecer sensores de temperatura, de
“nosotros podemos entregarle al cliente lo que él quiera en
cuanto al aprovechamiento de la tecnología pero creemos
que es fundamental que este defina cuales son las reglas. Es
ahí donde la participación e interacción del cliente con su
proveedor es fundamental” .
oxigeno, de rotación, todo por supuesto,
dependiendo de la industria. Ya este
es otro nivel de intensidad donde ya a
la preocupación del activo se suma la
protección de lo que se transporta.
El ejecutivo señala que cuando ya se
tiene completa conciencia y visibilidad de
48 EDICION 60 www.revistalogistec.com
la herramienta respecto a los dos ítems
mencionados anteriormente el usuario
comienza a gestionar la información para
desprender los tan importantes KPI’S (Key
Performance Indicators) todo en función
de lo que la empresa requiere “es en este
punto donde el cliente mide sus índices
claves de productividad que ya tiene
lo que podemos llamar la integración
de la tecnología con el negocio donde
progresivamente y en la medida que
la tecnología se va relacionando con
el usuario se va descubriendo más su
eficiencia el usuario la va a haciendo más
eficiente, aquí aprendemos a gestionar la
información que la solución nos entrega
desprendemos indicadores que nos van
a ayudar, como mencione, ha eficientizar
cada uno de los procesos desprendiendo
información tan importante como el
consumo de combustible, la forma en
que manejan los conductores, en qué
momento tengo que realizar mantención
de los vehículos, si las rutas son las más
adecuadas para los tiempos que debo
cumplir etc es decir el cliente aplica
gestión a los datos que la herramienta
arroja” con todo esto Moraga resume
que cada una de las empresas de
acuerdo a su propia necesidad va
utilizando y aprovechando la tecnología
construyendo para su uso plataformas
especializadas, trajes a la medida para
controlar aspectos claves de los activos
y todo esto va a depender del segmento
donde se encuentren particularmente
cada uno de los actores, por lo tanto
las empresas no necesariamente deben
exprimir la tecnología si su core business
no lo requiere.
Para Lojack por su parte el uso de
las herramientas tecnológicas y
especialmente el GPS tiene directa
relación con lo que todas las empresas
quieren: maximizar los recursos
traduciendo todo en una máxima
capacidad de ahorro.
Gastón Tarquini
Gerente
Comercial
LoJack
Para Gastón Tarquini Gerente Comercial
de Lo Jack, el aprovechamiento de la
tecnología pasa exclusivamente por
como el usuario le aporte inteligencia
a los datos que este entrega “todo
este polinomio de soluciones se resume
en dos puntos fundamentales una es
el ahorro, quien contrata GPS quiere
ahorrar dinero y sobre eso nosotros
trabajamos, el segundo item importante
son los KPI para el cliente es sumamente
relevante mejorar esos indicadores y a eso
destina sus recursos, esa es la base de lo
que nosotros como proveedores hemos
observado todos estos años y de manera
transversal, es decir no hay ninguna
empresa que no busque estos beneficios
y para lograrlo nuestro desafío es trabajar
en distintos frentes que entreguen al
usuario estos puntos fundamentales,
uno de estos mecanismos esenciales es
la integración de sistemas, es decir que
la información de mi GPS esté disponible
dentro del sistema del cliente y esto sin
importar cuantos sean los proveedores
con los que la empresa trabaja, debemos
velar porque el cliente pueda tener una
clara visibilidad de un sistema integrado.
Por ejemplo, tenemos una gran empresa
como Wallmart que tenía cerca de cinco
sistemas distintos de sus proveedores
de fletes por lo que, para lograr esa
visibilidad se tuvo que implementar un
sistema que unificara los demás sistemas
para que el cliente a su vez pudiese ver
una sola interface con la información de
su carga ya que esto es lo que realmente
le interesa al usuario” para el ejecutivo
esta integración al momento de obtener
una solución es clave pero enfatiza que si
bien este punto es crítico; es la aplicación
de inteligencia a la información una tarea
aún más compleja ya que la tecnología
para lograr esos indicadores existe, sin
embargo es el cliente el que debe tener
la claridad para saber qué es lo que
necesita para la utilidad de su propio
servicio “nosotros podemos entregarle
al cliente lo que él quiera en cuanto al
aprovechamiento de la tecnología pero
creemos que es fundamental que este
defina cuales son las reglas. Es ahí donde
la participación e interacción del cliente
con su proveedor es fundamental”
Rodrigo Serrano
Gerente
Desarrollo de
Proyectos
Wisetrack
Para Wisetrack este tema pasa por dos
soluciones de necesidades. Uno es el
control del móvil y dos la eficientización
del proceso y la importancia radica en
quien necesita tal o cual servicio. Para
Rodrigo Serrano, Gerente de Desarrollo
de proyectos, es clave saber a ciencia
cierta a quien se le está ofreciendo el
servicio “en nuestra industria tenemos
dos visiones muy marcadas; por un lado
tenemos el servicio bajo la visión del
transportista, que la importancia para él
es el camión; la máquina en sí y la otra
visión es el servicio desde el generador
de carga que su foco principal es la
operación logística, es decir, la fluidez de
la cadena para que su producto llegue
a destino y en buenas condiciones, por
lo tanto son distintas necesidades a las
que debemos como proveedores poner
atención de igual forma para desarrollar
la tecnología de la manera más asertiva”
Si bien la gran cantidad de datos que
se pueden desprender son importantes
para algunas empresas para otras los
no datos es lo que genera una buena
gestión en la información, Serrano
señala que para algunas empresas
el manejar las excepciones es lo que
importa; para algunas industrias con
procesos más complejos el obtener
mejores indicadores, pasa por saber
solo el panorama parcial de lo que está
pasando “por ejemplo a una minera,
donde hay miles de móviles circulando,
VISITE EXPOLOGISTICACHILE.COM 49
 no le interesa saber cuántos camiones
están en la ruta sino que el dato que da
un indicador de la operación es aquel
camión que no está dentro de esa ruta y
eso es lo que al usuario le interesa y como
proveedores debemos entregar ese tipo
de información. Ahora bien, tenemos
a esos miles de móviles circulando que
pertenecen a una empresa de transporte.
A esa empresa si le interesa lo que está
pasando con todos y cada uno de esos
móviles y como proveedor también tengo
que entregar esos datos. Por lo tanto
son dos niveles, que como vemos están
dentro de la misma solución, los que
como gestores de la tecnología tenemos
que tomar en cuenta al momento de
ofrecer un servicio, por este motivo, es
de suma importancia que el proveedor
posea una especialización de las distintas
industrias.
Todo este máximo de provecho sin
duda, pasa en mayor medida por el
grado de profesionalización que tenga el
proveedor de GPS, nosotros creemos que
si bien el cliente debe tener claridad en sus
necesidades es nuestra responsabilidad
entregarles nuestro conocimiento para
asesorarlo en este aprovechamiento.
Definitivamente el saber cuánto es lo
que puedo sacar partido a la tecnología
es estricta tarea del proveedor, porque
es él quien entiende el negocio y tiene
la experiencia, es muy importante que
nosotros desarrollemos y hagamos
crecer día a día la tecnología a través del
estudio de las necesidades para entregar
mejores soluciones ya que el cliente
solo quiere preocuparse de su propio
negocio”
El traje a la medida
Hemos logrado desprender que cada
usuario debe tener su traje a la medida
si a tecnologías se refiere. Todos los
proveedores concuerdan en que cada
empresa tiene necesidades distintas y que
cada uno tiene que saber cómo satisfacer
esas necesidades; todos también son
enfáticos al señalar que estos niveles de
50 EDICION 60 www.revistalogistec.com
aprovechamiento en la utilización de la
tecnología no pasan por el tamaño de la
empresa sino que pasan por la claridad
que cada organización tiene respecto
de lo que realmente necesita para ser
ordenados en su interior y eficientes en
el servicio que entregan, por lo tanto la
responsabilidad del cliente está en saber
qué es lo que quiere entregar y quien le
ofrece el servicio para entregar lo que
desea.
Es así como llegamos a Komatsu
Arrienda, empresa del grupo Komatsu
Cummins Chile que posee alrededor de
800 máquinas para el arriendo a lo largo
de todo el país y que ha implementado
tecnología de monitoreo desde sus
inicios para todos sus móviles y ha
tenido la claridad para aprovechar de
acuerdo a sus necesidades los sistemas
que ha ido implementando “todas
nuestras maquinarias con marca propia,
tienen de origen un sistema de rastreo
satelital que transmite una vez cada 24
horas y manda señales directamente a
Japón de ciertas alarmas, que nos van
entregando un reporte del estado de
los equipos para su mantención que
es lo que debemos proteger ya que
mantener un nivel de excelencia en las
condiciones de las máquinas que están
en funcionamiento para nosotros es
fundamental. Esta tecnología funciona
perfectamente, sin embargo, cuando
comenzamos a trabajar con la línea
no propia tuvimos que buscar una
solución que nos ofreciera esta misma
tecnología encontrando en el GPS la
respuesta al requerimiento, en nuestro
caso tuvimos que buscar la herramienta
porque uno de los temas importantes
en el rubro del arrendamiento y
especialmente en nuestro caso es que
no arrendamos con operador, por
lo tanto, debemos procurar avisar a
nuestros clientes cuando debemos
realizar las mantenciones preventivas y
al mismo tiempo controlar la ubicación
de los equipos que comúnmente se van
a lugares apartados donde no tenemos
fácil acceso, es así como las máquinas se
van con 0 horas de uso y a las 250 horas
la tecnología nos avisa y permite realizar
todo este proceso en forma oportuna”
nos cuenta Giancarlo Nicolis Gerente de
operaciones del área.
Si bien en komatsu Arrienda la
tecnología es utilizada principalmente
para los indicadores señalados que son
de máxima importancia para ellos en
función de la entrega de su servicio, el
ejecutivo señala que han aprovechado
la herramienta para obtener nuevos
indicadores que si bien no exteriorizan
a sus clientes son de gran relevancia
para sus procesos internos “es una
gran solución poseer una herramienta
que nos entrega información tan clave
para nuestro negocio ya que podemos
observar en tiempo real indicadores tan
valiosos como tiempos de ralentí, sobre
revoluciones de motor, calentamiento,
frenadas bruscas, consumo de petróleo
etc que nos entregan las condiciones
de cada una de nuestras máquinas y al
mismo tiempo tenemos un resguardo
para tomar medidas preventivas con
respecto al uso de las mismas, entre
muchos más beneficios”
Después de un recorrido por las
instalaciones donde logramos observar
como esta empresa ha dedicado un
espacio de gran importancia al uso de esta
herramienta percibimos la importancia
que posee el cuidado y buen uso que
las mismas empresas le deben dar a las
tecnologías que utilizan. Al preguntar
al Directivo sobre esa responsabilidad
es enfático al contestarnos “nosotros
tenemos un equipo de tres ingenieros
que están monitoreando cada uno
de los sistemas que poseemos ya que
tenemos que manejar esa información
con sumo cuidado y prolijidad; nuestros
reportes van a todo el país por lo que
deben ser entregados oportunamente,
tenemos clara consciencia que todo lo
que salga de esta sala es vital para el
funcionamiento de nuestro negocio, por
lo que cada registro que desprendamos
es fundamental”.
Comenta este y otros artículos
Ingresando a nuestra Comunidad 2.0
en www.revistalogistec.com
VISITE EXPOLOGISTICACHILE.COM 51
 Joe Bento, EXECUTIVE VICE PRESIDENTE OF BUSINESS DEVELOPMENT de CEVA Logistics

“TRABAJAMOS PARA
DIFERENCIARNOS Y CRECER
DÍA A DÍA”

Lleno de proyectos y con grandes expectativas para seguir creciendo en Chile y en el resto de Latinoamérica,
Joe Bento, Executive VP of Business Development Americas de CEVA Logistics visita por primera vez
nuestro país. Amablemente el carismático ejecutivo, nos concede una entrevista exclusiva para dejarnos
completamente al día de los principales objetivos de su gran visita.

E
n la moderna oficina del sector
oriente de Santiago nos reciben
los principales ejecutivos de
CEVA Logistics un, como
siempre, cercano Mauricio
Galindo, actual Regional Sales Manager
nos presenta a nuestro entrevistado quien
con una gran sonrisa nos da la bienvenida.

La conversación fluye de forma distendida

y cuando ya estamos instalados
comenzamos con la entrevista. Vemos a
un Joe Bento, Con la mayor disposición
para contarnos todo lo que CEVA Logistics
tiene proyectado para la industria logística.

Al fin en Chile…

(Sonríe) Si, al fin en Chile, me había

comprometido a venir a este gran país,
donde nuestra empresa ha crecido de
manera sustantiva, así que para mí es un
honor estar aquí. Quiero pasar un tiempo
con los clientes y palpar concretamente el
mercado donde CEVA Logistics ha sido
muy bien acogido. Es muy importante
para nosotros retribuir a nuestros clientes
la confianza que han depositado en es el escenario del mercado y como el interior de la compañía. Como el
nosotros. invertimos para crecer. sistema de trabajo Lean que hemos
implementado a nivel mundial. Como
¿La fidelización es uno de los objetivos Háblanos un poco de ustedes saben, lleva un par de meses
centrales para CEVA? Si es fundamental, este crecimiento aquí en Chile, implementándose en cada
la retención de clientes, el feedback con una de nuestras áreas, y ya tenemos
las personas. Esto de la mano con las Nuestro crecimiento se basa, sin duda, fabulosos resultados que han influido
oportunidades de crecimiento, ver cuál en la inversión que se ha hecho desde en la productividad de la compañía y lo

52 EDICION 60 www.revistalogistec.com
más importante se ha extrapolado a los
clientes. Otro de los logros importantes es
la unión de la operación y administración
del servicio internacional de flete (freight
forwarding) en agosto del 2007. Que se
han transformado en un matrimonio
perfecto, en cuanto a lo que buscan
los clientes a nivel mundial, que es una
combinación de múltiples servicios de un
proveedor y la creación de más soluciones
punta a punta (end to end). Por lo tanto
esta unión, creó una mejor atención al
cliente y aceleró nuestra capacidad de
crecimiento.
Estamos avanzando enormemente en las
unidades de logística verde, está en
nuestro sitio web de forma central. Les
recomiendo a todos que ingresen al sitio
web es una buena referencia.
Tenemos entendido que la
minería es uno de los mercados
a los que CEVA LOGISTICS se
está abocando fuertemente…
Si por supuesto, sin embargo no es la única
área, no exclusivamente, si ven nuestro
enfoque general, en CEVA mundialmente
apuntamos a 5 sectores generales para
luego atacar ámbitos específicos. Estos
son el automotriz, energía que se divide
en Oil and Gas y minería, Consumer and
retail, Tecnología y el sector industrial.
Si ven estos mercados, en Chile, se
puede explorar en casi todos; nosotros
particularmente estamos poniendo
nuestra especial atención a tres principales
que son energía división de minería,
Tecnología y Consumer and retail.
Hace un tiempo atrás hablamos de cómo
ustedes quieren proyectarse de aquí a un
corto plazo: “un gran integrador de la
cadena logística. Ser un socio estratégico
de sus clientes, ampliar y seguir creciendo
en el mercado. ¿Esa visión sigue en pie?
¿Existen las condiciones para esto?
Por supuesto, de esto nos preocupamos
día a día, ese es un gran objetivo. No tan
solo tratar de mantener nuestra relación
con los clientes, agregando más servicios
y capacidades, sino también crear más
oportunidades de crear valor agregado
para consolidarnos aún más; tratamos
de llevar nuestros productos y servicios
al interior de nuestros clientes para crecer
con sus negocios en todo el mundo,
somos un instrumento para lograr este
crecimiento. Existe una gran oportunidad
de doblar nuestros negocios en Chile, así
que nos vemos como una empresa startup
(inicial). CEVA es una marca fresca, con
mucha energía, por lo que nuestra ventaja
competitiva es naturalmente mayor. Todas
estas oportunidades las vemos a diario
en la gente que está muy interesada en
nuestra operación. Todos necesitan ayuda,
todos buscan ayuda y si somos inteligentes
podemos crear soluciones para ir en la
ayuda para casi todos en este rubro.
¿Y las condiciones en nuestro país
están dadas? Claramente todo esto
requiere una madurez del mercado,
pero, con nuestra experiencia y solidez
podremos aportar a este crecimiento y
por supuesto sabemos cuáles son nuestras
responsabilidades en la gran tarea. Chile
en materia logística será sin duda, todo lo
que se proponga ser.
Pasemos a otro ámbito. ¿Cuál es la
preocupación de CEVA Logsitics en cuanto
a lo que desarrollo sustentable y eficiencia
energética se refiere? es decir, cual es su
nivel de compromiso con el concepto de
Green Logistics.
Joe Bento
EXECUTIVE VICE
PRESIDENTE
OF BUSINESS
DEVELOPMENT de
CEVA Logistics
Estamos avanzando enormemente en
las unidades de logística verde, está en
nuestro sitio web de forma central. Les
recomiendo a todos que ingresen al sitio
web es una buena referencia. De hecho
estábamos hablando de él antes que
ustedes llegaran. Así que en mi opinión, y
con todo respeto al resto de las empresas,
en este ámbito nos atrevemos a decir,
que somos muchos más eficientes. En
muchos países, incluyendo Chile estamos
comenzando, por ejemplo, a utilizar los
montacargas eléctricos en vez de los
que funcionan a gas, también estamos
volcando nuestras operaciones en el
reciclaje del papel.
Esto lo hacemos internamente. Es
muy sencillo, también lo extrapolamos
a nuestros clientes, vamos a sus
instalaciones y le contamos que podemos
hacer exactamente lo mismo, siendo
un socio que recicla sus desechos, su
papel de fotocopia por ejemplo. Estamos
trabajando mucho en este tema alrededor
del mundo, asociándonos con los clientes
y haciendo lo que tenemos que hacer,
otro punto es la reducción de viajes, ya
que perfectamente podemos realizar
videoconferencias. Es una medida sencilla
que ayuda y suma.
Actualmente medimos nuestra huella de
carbono, la publicamos internamente
para que se vea que realmente estamos
haciendo un esfuerzo por ser una empresa
verde. Comenzamos el año 2007 así que
estamos recién despegando. Para nosotros
es un enfoque práctico, por ejemplo
VISITE EXPOLOGISTICACHILE.COM 53
 apagar la luz antes de irse del edificio.
Usar pallets de plástico reutilizables en
vez de los de madera, esas son cosas que
hacen una gran diferencia en cuanto a la
huella de carbono y los gases de efecto
invernadero.
Quieren ser un gran
ejemplo entonces…
Obviamente que si podemos ser un
ejemplo para este tipo de cosas que
enriquecen y aportan a nuestro desarrollo
en un tema tan relevante como el cuidado
de nuestro planeta, sin duda queremos
serlo, creo que realmente trabajamos
para diferenciarnos y crecer día a día en
este y en todos los ámbitos y por ende
todo este trabajo es para llegar a ser, ¿por
qué no? una de las empresas de logística
más admiradas en la industria. Es una
meta permanente, y nos motiva a mejorar.
Que la marca signifique algo. Estas visitas,
ya sea en Los Angeles EEUU, Santiago de
Chile, o Buenos Aires, son críticas para
que la gente sienta que pueden contribuir
y se está escuchando su opinión y al
mismo tiempo estamos enriqueciendo la
experiencia del cliente.
Aunque debemos tener en cuenta que la
logística hoy en día ha evolucionado
significativamente ya la gente con la que
trabajamos es muy profesional y sabe
muy bien lo que requiere.
No somos una organización que está
diseñada para estar satisfecha, siempre
queremos más, no tenemos límites. Creo
que esto se basa tanto en el buen pulso
del equipo corporativo que continua
mejorando cada día, la energía que nos
entregan los clientes, y nuestra capacidad
creativa para dar nuevos enfoques a la
cadena de suministros. Definitivamente
no nos vamos a quedar con lo de ayer.
54 EDICION 60 www.revistalogistec.com
Vamos a la contingencia Aquí en Chile
no hay un marco legal o política país
que regule la industria. ¿Qué opinas a
cerca de esto? ¿Deben existir políticas
de estado, elaboradas en conjunto
con las empresas que aporten al
ordenamiento de este por el bien de
los clientes y de la propia industria?
La forma que lo vemos es que no somos
una empresa política, pero ciertamente
siempre vamos a querer apoyar a las
empresas que ayudan a la cadena de
suministro, a crear valor para los clientes
y que al mismo tiempo estos sean mejores
compradores de los servicios que requieran
dentro de sus organizaciones.
Es por eso que una marca como CEVA
es tan valiosa. Debemos, con nuestra
experiencia orientar a los generadores
de carga. Si voy a arriesgar mi cadena
de suministros, mi trabajo y mi empresa
en una embarcadora pequeña, que no
conozco muy bien, que es una nueva
empresa, es un gran riesgo. Hay que
preguntarse si ¿Tiene sentido? ¿Están
agregando valor? Si les importa solamente
el precio, por ejemplo, entonces ya están
tomando una mala decisión, pero, si les
importa el valor agregado entonces, ya
es una mejor fórmula que conducirá al
éxito, y ojo que esto no solamente ocurre
en Chile, en Los Ángeles hay 3.000 freight
forwarders y quien sabe lo que están
haciendo. Entrar en el rubro de envíos
es fácil, “tenemos un computador, un
teléfono, un fax, llámenos le damos una
cotización enviamos a Chile por 100
dólares. Ahora que tanta seguridad
podemos dar, muy poquita, o casi nada”.
Por lo tanto es como jugar a los dados y
esperar lo mejor y si algo falla, ya sea fruta
fresca u otros productos, si los perdemos,
se dañan, ¿quién responde? ¿Qué hacen
esos pequeños? Cierran la puerta y se
van. – pero, sin duda, todo esto pasa por
el cliente y su decisión.
Aunque debemos tener en cuenta que
la logística hoy en día ha evolucionado
significativamente ya la gente con la que
trabajamos es muy profesional y sabe muy
bien lo que requiere. Por ejemplo, ya no
tratas con un supervisor de bodegas o un
jefe de puerto que en muchas ocasiones
no tenían los conceptos muy claros o el
panorama general de la situación y eran los
que tomaban las decisiones de transporte.
Ahora es un director de logísticas o
finanzas que toma las decisiones mucho
más acabadamente. Es decir, un proceso
mucho más complejo.
Con respecto a los operadores también
debemos tener en cuenta que somos
nuestro propios reguladores CEVA tiene
políticas de cumplimiento muy estrictas y
al mismo tiempo somos muy cuidadosos
al respetar las normas internas de cada
país ya que para CEVA esto es base
fundamental como organización. Y no
solo respetarlas sino que más aún vamos
a utilizar las políticas más estrictas de
los países por defecto. Para tener el
más alto estándar sin excepción. En ese
aspecto, por lo tanto, ser responsables de
acuerdo a nuestra misión reguladora es
una tarea trascendental que no podemos
olvidar. Todo lo dicho por el ejecutivo,
demuestra que el compromiso de CEVA
con el mercado mundial y el de nuestro
país son indiscutibles. Con todo este
valor agregado, el respaldo, los grandes
proyectos, las ganas de crecimiento
constante y sobre todo la preocupación
por su equipo humano y el cuidado con
el medio ambiente, ya hacen, sin duda,
a CEVA Logistics ese operador logístico
admirable que dice querer ser.
Comenta este y otros artículos
Ingresando a nuestra Comunidad 2.0
en www.revistalogistec.com
VISITE EXPOLOGISTICACHILE.COM 55
56 EDICION 60 www.revistalogistec.com
VISITE EXPOLOGISTICACHILE.COM 57
 Entrevista a Karl Weyeneth, Chief Operating Officer de PANALPINA
“DEFINITIVAMENTE TENEMOS
PASIÓN POR LAS SOLUCIONES”
Después de un grato y distendido encuentro con algunos de sus clientes Karl Weyeneth, Chief Operating
Officer recibió al equipo de Revista Logistec y compartió su opinión acerca de diversos temas, pasando
por la tragedia que azotó a nuestro país hasta nuestra contingencia nacional.
D
efinitivamente en el gigante
Suizo saben cómo tratar a
sus clientes, eficientizar
sus procesos, y tener una
opinión acertiva respecto a
lo que está pasando a su alrededor.
No solo logramos percatarnos de todas
estas cualidades en la primera visita de uno
de sus líderes, cuando la carismática CEO,
Monika Ribar visitó nuestro país, sino que
seguimos confirmando todo esta cercanía
con la visita de un ameno y preparado Karl
Weyeneth, Chief Operating Officer, que
con su perfecto español nos dejó al día
de todas las novedades del coloso de la
logística global.
Karl Weyeneth
Chief Operating
Officer
Panalpina
¿A qué se debe el motivo de tu visita?
El motivo de mi visita, al igual que en
todos los países que visito, es siempre
estar en contacto con la gerencia y sobre
todo con nuestros clientes, el fidelizar
para nosotros en cada país en el cual
nuestra empresa se encuentra presente es
58 EDICION 60 www.revistalogistec.com
fundamental, además, hace dos años que
no había tenido la oportunidad de volver
a Chile, y obviamente, siendo un país tan
importante en Latinoamérica ya era tiempo
de retornar. Además mi visita coincide con
el lamentable hecho ocurrido hace un par
de meses, lo que me va a permitir verificar
en terreno las condiciones en que se
encuentran nuestras instalaciones, y sobre
todo, poder conectar con los clientes,
ver las cosas que les preocupan y revisar
nuestro desempeño como proveedor
logístico con las diversas empresas a las
que les brindamos servicios.
Y después de la tragedia, ¿Cúal es
el balance qué hace Panalpina?
Si bien, nos enteramos de la noticia a la
distancia, quedamos muy preocupados,
por lo que nos pusimos en contacto de
manera inmediata con nuestro Gerente
General, Antonio Morciano, quien nos
informó que todos los funcionarios se
encontraban en perfectas condiciones.
A pesar de que las primeras imágenes que
pudimos ver eran impactantes, tuvimos la
suerte de que el almacén, cuya superficie
es de aproximadamente 13 mil metros
cuadrados, y nuestras oficinas, sólo
sufrieron daños menores. Debido a lo
anterior, debo felicitar a todo el equipo
existente en Chile por lo rápido que
reaccionaron, ya que el mismo día que se
produjo el terremoto, estaban llevando
a cabo un plan de acción para que los
clientes pudieran recibir los servicios de
manera normal lo antes posible. De hecho,
quedé muy impresionado por la velocidad,
el desempeño y las ganas que todos
pusieron para salir adelante.
Hoy, incluso he recibido un feedback
constante por parte de los clientes,
quienes quedaron impresionados por
la forma en que se afrontó esta difícil
situación. A pesar de que el terremoto fue
un verdadero desastre natural para la gran
mayoría de nosotros, éste se convirtió
en una verdadera prueba de fuego para
Panalpina; ya que les permitió accionar
una serie de planes de contingencia, los
cuales dejaron de manifiesto la enorme
capacidad de liderazgo y calidad humana
con la que cuenta, debido a que de
manera casi inmediata, lograron colocar
todo en orden y de paso, restablecer
lo antes posible los diversos servicios
que presentan a sus clientes, lo cual
obviamente, éstos agradecen.
A diferencia de lo que se piensa
sobre las grandes empresas en
cuanto a que éstas no personalizan
ni fidelizan a sus clientes, ¿Qué
podrías decir al respecto?
Creo que es un mito lo que se dice en
cuanto a que las grandes empresas no
están cerca de sus clientes. Al contrario, las
empresas grandes tienen otros recursos
disponibles para poder brindar a todos los
clientes, un servicio profesional.

El hecho de que nosotros, desde el

principio comenzamos a ver qué tipo de
clientes queremos traer a nuestra empresa,
empieza a dejar de manifiesto la estrategia
que vamos a llevar a cabo. No creas que
somos perfectos, pero nuestra misión es
entregar un servicio de calidad y satisfacer
al cliente, lo cual se convierte en nuestra
misión de cada día.

Hablemos un poco de la actualidad.

El Gobierno está muy interesado
en potenciar la logística y dar
al fin la prioridad que ésta se
merece, ¿cuál es tu opinión?

Creo que es una decisión muy inteligente

y correctísima porque existe una
correlación enorme entre el crecimiento
de una economía con la madurez de
infraestructuras logísticas.

Un claro ejemplo de esto es China, ya que

no podría exportar a los niveles en los que
lo hace hoy en día, si no hubiera invertido
en la construcción de puertos y aeropuertos
por ejemplo. Cuando me refiero a invertir,
es cosa de hacer un pequeño retroceso a la
China de hace cinco años atrás, y se puede
ver la velocidad que mostraron para llevar
a cabo todo tipo de construcciones. En
otras palabras, si uno quiere crecer como
país, es necesario y esencial que se invierta
fuertemente en éstas dos áreas.
¿Qué opinas con respecto a la
colaboración que debe existir entre
la empresa privada y el Gobierno
para que esto se lleve a cabo?
La industria privada debe tener como
labor principal, abrirle los ojos al Gobierno.
Entidades como las cámaras de comercio,
deben tener la capacidad de poder
realizar este tipo de planteamientos que
es importante aunque cueste dinero,
invertir en logística. A pesar de esto, hay
muchos gobiernos que no piensan así y
simplemente no realizan las inversiones
necesarias, después hay problemas
tremendos en la fluidez de la cadena, por
lo que finalmente son los clientes, quienes
terminan pagando las consecuencias de
esto, ya que los precios suben y por ende,
los países no crecen lo suficientemente
rápido. En ese sentido, me complace
enormemente que el Gobierno chileno le
de una prioridad muy alta a este tema.
Con respecto a lo anterior, ¿Cuál
es el cuidado que deben tener
los clientes a la hora de elegir
un operador logístico?
Lo importante de todo esto, es la
constancia, ya que la empresa debe saber
que está confiando parte de su cadena
de abastecimiento a un proveedor que
tiene como misión asegurar que va a
estar ahí mañana, y sobre todo, saber que
cuenta con un proveedor que entiende los
problemas del cliente y de su industria. En
otras palabras, el poder ayudar al cliente
es lo que realmente hace la diferencia
entre un proveedor y otro.
Entonces, el llamado es a privilegiar
la calidad por sobre el precio…
La calidad y sobre todo, saber que se está
confiando en una empresa seria. En el
caso de Panalpina, somos una empresa
que lleva casi 100 años en este rubro y
estaremos los próximos 100 años haciendo
lo mismo con excelencia y sabiduría.
Y que pasa con el desarrollo
sustentable ¿Cúal es la relevancia
que le da Panalpina a este tema?
Hoy, cuando el tema del desarrollo
medioambiental y la eficiencia energética
se encuentra en boca de todos y las miradas
se concentran en las grandes industrias, no
es fácil salir ileso de esto. Sin embargo, no
es el caso de Panalpina, quienes siempre
se han destacado por ir en búsqueda de
convertirse en un ejemplo a seguir en lo
que al cuidado de la naturaleza se refiere.
Al respecto, Karl nos cuenta que “hemos
empezado con la certificación ISO14001.
Si bien, muchas empresas lo tienen, somos

VISITE EXPOLOGISTICACHILE.COM 59

los únicos que estamos certificados en
todos los países donde tenemos presencia,
lo cual se convierte en nuestro aporte para
evitar las emisiones de CO2”.
El hecho de que nosotros, desde el
principio comenzamos a ver qué tipo de
clientes queremos traer a nuestra
empresa, empieza a dejar de manifiesto la
estrategia que vamos a llevar a cabo.
Agrega que “como segunda medida,
es poder empezar a medir a nuestros
proveedores, ya sea líneas aéreas, navieras
y empresas de camiones para poder
brindarles a nuestros clientes, servicios
que presenten emisiones más bajas”.
Proyectemos. ¿Cuáles son los
planes para Panalpina en cuanto
a crecimiento e inversión?
60 EDICION 60 www.revistalogistec.com
Hemos empezado el año bastante bien,
pese a que 2009 fue bastante nefasto
desde el punto de vista de la economía
mundial. Sin embargo, el primer trimestre
de 2010, hemos crecido un 24 % a nivel
de volúmenes marítimos y 22 % a nivel
aéreo. Nuestro objetivo para este año es
crecer con el mercado o sobre él, además
de seguir expandiendo nuestra estrategia
de ventas y poder servir a todos nuestros
clientes en las industrias verticales que
tenemos, las cuales son: Hitech, Telecom,
Automotriz, Health Care, Chemicals,
Fashion, Retail, Manufacturing, Gas y
Proyectos Industriales. Este último, de
bastante relevancia en Chile.
Creo que en Chile, estamos en vías de
demostrar a nuestros clientes que somos
una empresa de soluciones logísticas y
no solamente un embarcador aéreo o
marítimo. Estoy muy contento de estar
implementando en este hermoso país, la
estrategia de Panalpina de soluciones para
la cadena de suministros individuales a
cada cliente. Nuestro lema es “pasión por
las soluciones”.
A través de estas palabras, Karl
Weyeneth, Chief Operating
Officer de Panalpina resume la
labor que ésta empresa realiza no
sólo en Chile sino a nivel mundial
en lo que logística se refiere.
Por lo mismo, somos optimistas en cuanto
al hecho que seguiremos creciendo
este 2010 porque el mercado está en
auge, además que estamos invirtiendo
fuertemente en Sudamérica donde somos
líderes en el mercado aéreo y marítimo.
En general, vemos a América Latina como
un continente estratégico para nosotros,
ya que llevamos más de 50 años acá, por
lo que queremos afianzar los países donde
somos líderes.
En definitiva para Panalpina no existen
límites e imposibles, ya que no importa
cuál sea el tamaño, los negocios y la
ubicación donde haya que dirigirse… ellos
siempre estarán ahí para brindar el mejor
servicio de manera segura, eficiente y lo
más importante: un servicio clase mundial.
Comenta este y otros artículos
Ingresando a nuestra Comunidad 2.0
en www.revistalogistec.com
VISITE EXPOLOGISTICACHILE.COM 61
 RFID en el Mundo

SIGUIENDO EL RASTRO
EN EL USO DE LA RFID

Después de toda la gran fiebre de la RFID muchas industrias han tomado la tecnología y la han utilizado
de forma óptima en sus operaciones, implementándola eficientemente desmitificando el sistema, con-
virtiéndolo en una solución más y no como la única opción para crecer dentro del mercado.

D
e acuerdo al estudio
realizado durante el 2009
por “Suply Chain Digest”,
medio norteamericano
especializado, más de cien
empresas de distintos sectores están
utilizando exitosamente la Tecnología de
Identificación por Radiofrecuencia (RFID)
en sus operaciones.
pasando por el seguimiento de vehículos
en el gobierno de China, hasta la
implementación en cuerpos para el
estudio de la ciencia son los variados y
particulares usos que se les está dando a
la RFID. Dentro de los más significativos
usos obvservados dentro del estudio y
que consideramos serán de utilidad para
nuestros mercados, logramos desprender
los siguientes:
Productor de tomates que rastrea la
productividad del personal. La empresa
sabe perfectamente donde está cada uno
de sus trabajadores y cuanto tiempo lleva
en cada tarea.

Revista Logistec tuvo acceso al estudio,

“RFID Announcements 2009”,
desprendiendo de él variada información
que puede ayudar a las empresas de
nuestro país a orientarse sobre dónde
la tecnología está siendo más utilizada y
de qué forma se puede sacar el máximo
provecho.

Sin duda, el líder en la implementación de

esta tecnología es Estados Unidos, siendo
las áreas de la salud, bienes de consumo,
gobierno e industrial quienes usan de
forma más variada la RFID en sus procesos.

Si bien, la mayoría de las empresas ya

tienen la tecnología implementada en un
cien por ciento, existe un porcentaje que
aún la registra como proyecto piloto, pero
con excelentes resultados.

RFID para todos los gustos

Desde un simple rastreo de productividad

en una industria frutícola en Argentina,

62 EDICION 60 www.revistalogistec.com
Empresa agrícola en Israel utiliza la
tecnología para rastrear y seguir la salud
y productividad de sus 4.000 cabezas de
ganado porcino. RFID rastrea la cantidad
de alimentos que come el ganado, su peso
y el número de lechones que producen.
Productor de frutillas utiliza sistema
inalámbrico para rastrear las condiciones
de sus plantaciones en tiempo real; la
empresa puede ver los datos en su portal
web y al mismo tiempo puede diseñar
acciones como el riego y cambios de
temperatura, basándose en las condiciones
del aire y suelo donde están creciendo las
plantas.
En la industria del transporte aéreo,
Hong Kong utiliza un sistema para la
administración de equipaje aplicando
RFID expandido para ordenar y organizar
setenta millones de tags nuevos de RFID. El
aeropuerto de Münich hace lo suyo con el
rastreo de los equipos transportadores de
equipaje para asegurar tanto la ubicación
de los ocho dollys como su mantención.
El aeropuerto de Lisboa gracias a esta
tecnología ha reducido la transferencia de
equipajes en un 66%. United Airlines, en
tanto, utiliza RFID para agilizar el check in
de sus pasajeros frecuentes, utilizando la
tecnología como un beneficio exclusivo
para sus clientes.
El Sistema es utilizado en la industria textil
para el rastreo de inventario que incluye
un túnel de RFID de alta frecuencia, el
cual lee el contenido de cada caja en tan
solo segundos, sin necesidad de abrirla,
ya que la mercancía al interior de éstas
ha sido previamente etiquetada por los
proveedores.
Una empresa de administración de registro
utiliza RFID para rastrear más de un
millón de documentos en papel y más de
quinientos mil cartones, etiquetando los
documentos individualmente para después
tener una ubicación de almacenaje masiva.
Los gobiernos también están utilizando
el sistema dentro de sus procesos, es así
como empresas estatales en el oriente
utilizan las etiquetas para monitorear las
oficinas de correo, a través de casillas
para todos los ciudadanos. Una vez que
el correo del gobierno se entrega a las
casillas con RFID, un carrier scannea la
etiqueta y la información se utiliza como
una boleta electrónica de recepción.
Con la implementación el servicio ha
reducido los errores y ha aumentado su
eficiencia. En el área de infraestructura
vial, la RFID ha sido eficiente en el registro
e identificación de automóviles y en la
articulación de tarifas de tramo., lo que
permitirá la automatización de más de
60.000 kilometros de vías concesionadas.
El ministerio del Interior de Alemania
comenzará a emitir credenciales de
identificación que contienen chips RFID
que incluye dos escaneos de huellas, más
una firma digital que se guardará dentro
de la misma tarjeta.
En cuanto al manejo de desechos,
Portugal está implementando el sistema
a los camiones transportadores para
identificarlos y autorizar su ingreso a
las zonas de relave, monitoreando la
operación. Lo mismo se está haciendo
en Estados Unidos para el manejo de
desechos radiactivos.
En cuanto al control del consumo de
alcohol, el departamento de Estado en
Pensilvania puso en marcha un proyecto
piloto en las compras de vino que consiste
en la implementación de etiquetas RFID en
cada botella. Al mismo tiempo el sistema
posee un programa de reconocimiento
facial más un alcohotest para evitar así
los accidentes por manejo en estado de
ebriedad.
Los gobiernos locales en New Jersey están
utilizando la tecnología en su sistema
de salud, al implementar etiquetas RFID
en los móviles que se encuentran en
situación de emergencia, haciendo un
seguimiento y rastreo de los pacientes.
En otras aplicaciones en el ámbito de la
salud, actualmente, los bebés enfermos
de neumonía están ocupando brazaletes
que son monitoreados por sus propios
doctores para registrar el estado de cada
uno y recabar valiosa información para el
tratamiento de esta patología. Al mismo
tiempo grandes establecimientos de salud
están ubicando a sus pacientes a través
de esta tecnología para sus monitoreos,
agilizando todo tipo de exámenes.
Los instrumentos médicos, también están
siendo etiquetados para su seguimiento.
Esto ha permitido que todo tipo de insumo
sea controlado por el mismo hospital en
tiempo real evitando pérdidas o robos. Del
mismo modo, más de cinco mil equipos
médicos son rastreados en Estados
Unidos para ser puestos en mantención e
VISITE EXPOLOGISTICACHILE.COM 63
 inventariados. Los deportes también han
sabido dar utilidad al sistema; autos de
carrera han implementado etiquetas en las
llantas para rastrear el uso de los equipos;
este proyecto,si bien es piloto, ha dado
excelentes resultados. Por su parte, los
corredores de trineos han podido ubicar
a sus participantes a través del etiquetado
de sus equipos para saber en qué lugar
del circuito se encuentran, la velocidad y
la temperatura.

principales
aplicaciones del rfid

ADM. DE INVENTARIO EN TIENDA

ADM. DE PATIOS
ADM. DE PRODUCCIÓN
ADM. DE REPARACIONES
CONTROL DE ACCESO
DISEÑO DE PRODUCTOS
ENTREGA DE CORREOS Y PAQUETES
EXPERIENCIA CLIENTE
FACTURACIÓN ELECTRONICA
INTELIGENCIA EMPRESARIAL
MANEJO DE ACTIVOS
MANEJO DE EQUIPAJE
MANEJO DE PRODUCCION para mejorar y acelerar los procesos de cual es ingresado al software, asociándolo
MANEJO DE PRODUCTOS
registros dentro de las institituciones. con su ID único que está en la etiqueta que
MEJORAMIENTO DE PROCESOS
MONITOREO AMBIENTAL Al mismo tiempo están aplicando la se encuentra suturado al cuerpo. Como
OPERACIÓN CENTRO DE tecnología a carpetas que contienen podemos observar el uso que se está
DISTRIBUCIÓN materias importantes para la rapidez en su dando al sistema es múltiple y se encumbra
OPERACIONES EN EL CAMPO ubicación y a través de una pantalla táctil como una solución efectiva en aspectos
ORDENAMIENTO AUTOMATICO
se informa al usuario qué carpeta es la que como la identificación, rastreo y control
PAGOS ELECTRONICOS
PROTECCIÓN DE FALSIFICACIONES debe utilizar para un tema específico. de personas e insumos, por nombrar sólo
RASTREO DE ACTIVIDADES algunas de sus aplicaciones.
RASTREO DE ACTIVOS Los museos han podido registrar los
RASTREO DE INVENTARIO intereses de sus visitantes a través de Por tanto, queda de manifiesto que
RASTREO DE PERSONAS
RFID que rastrea en qué punto del recinto la RFID contribuye a los procesos de
RASTREO DE TRABAJO
RASTREO DE VEHICULOS existen más paradas. distintas industrias, solucionando parcial
RASTREO LOGISTICO DE ACTIVOS o totalmente –según sea el caso- estos
SEGUIMIENTO DE DOCUMENTOS Otro uso bastante particular en la requerimientos. Para aprovechar al
SEGUIMIENTO DE INVENTARIO educación, es aquel que ha implementado máximo los avances que nos entrega esta
SEGURIDAD
la Universidad de California y tecnología y dar un buen uso a la inversión,
SERVICIOS DE SALUD
TARJETAS DE IDENTIFICACIÓN particularmente su departamento de será clave saber cuáles son las necesidades
VERFICACION anatomía, donde se han etiquetado más específicas para cada sector.
YARD MANAGEMENT de mil cadáveres que son donados para
apoyar la educación de los profesionales
de la Salud.
En el ámbito educacional, distintas
universidades están utilizando etiquetas El sistema consiste en rastrear los cuerpos
con RFID en los diplomas que emiten para que llegan a la facultad, asignándoles un Comenta este y otros artículos
Ingresando a nuestra Comunidad 2.0
asegurar la validez de los documentos y código alfa numérico para identificarlo, el en www.revistalogistec.com

64 EDICION 60 www.revistalogistec.com
VISITE EXPOLOGISTICACHILE.COM 65
 INTERNACIONAL/SUDESTE ASIATICO
CON VIENTO DE COLA
EN EL SUR Y SURESTE ASIÁTICO
Por www.Trelleborg.com /fuente: minnett media
Con más de la mitad de la población mundial –y una parte creciente de
su industria– la región del Sur y Sureste Asiático se ha convertido en una
potencia económica e industrial.
T
odos sabemos que esta región
representa el mercado de
crecimiento del futuro”, dice
Kay Jin Tan, director general
de Trelleborg Engineered
Products Asia. “Nadie duda de que
Asia acabará creciendo más deprisa que
cualquier otra región del mundo”.
“Los fabricantes ahora se centran en el
mercado rural y la respuesta ha sido
buena. Los bancos ofrecen tipos de interés
favorables a los compradores, lo que
contribuye a un alza espectacular de las
ventas”.
Los países del Sur y Sureste Asiático
están capeando la actual tormenta
económica con un éxito desigual. La
India sigue figurando entre los pocos
países del mundo que todavía registra
un crecimiento positivo de su PIB,
mientras los tigres asiáticos (Hong
Kong y Singapur) dependientes de las
exportaciones, acusan la contracción de
la demanda global.
A pesar de ello, la región sigue siendo
un destino importante de la inversión
66 EDICION 60 www.revistalogistec.com
extranjera directa. “Constatamos
con satisfacción que las empresas
norteamericanas y europeas todavía
quieren invertir aquí”, dice Weng Chong
Lee, presidente de Marketing Asia-
Pacífico de Trelleborg Sealing Solutions.
Weng Chong describe el actual clima
empresarial de la región como más
competitivo que antes, con las empresas
luchando por cada pedido. Muchas
empresas están cambiando su orientación
hacia el estable mercado interno en lugar
del mercado de exportación. “Nuestros
clientes que venden en Asia están mejor
que los que exportan a Estados Unidos y
Europa”, dice.
El Sureste Asiático crece como centro
para la industria aeroespacial. Malasia
se posiciona como centro de montaje
para fabricantes de componentes
aeroespaciales mientras Singapur
crece como centro de mantenimiento,
reparaciones y operaciones.
“Muchas empresas aeroespaciales
europeas y estadounidenses están
trasladando plantas de montaje y
producción a esta región para aprovechar
los costes más bajos, la disponibilidad de
mano de obra calificada y la proximidad
a un mercado creciente”, afirma Weng
Chong.
Tailandia se perfila como la Detroit del
sureste asiático, fabricando coches y
utilitarios tanto para el mercado local
como para exportación, mientras el sur
del país tiene un industria petroquímica
en crecimiento. Y el sector agrícola de
Malasia crece gracias a una demanda
fuerte y sostenida de aceite de palma.
Mientras los fabricantes de automóviles
en la mayoría de los mercados
occidentales siguen inmersos en
dificultades, sus filiales en la India van
mucho mejor.
“La India se está convirtiendo en el
epicentro de los coches pequeños”,
dice Dinesh Pawar, director general
de Trelleborg Automotive India, cuya
fábrica produce sistemas anti-vibración
para Maruti Suzuki, Toyota y Ford, entre
otros. “Los fabricantes ahora se centran
en el mercado rural y la respuesta ha
sido buena. Los bancos ofrecen tipos de
interés favorables a los compradores, lo
que contribuye a un alza espectacular de
las ventas”.
Las ventas de coches subieron un 8,3
por ciento en junio. Se cree que el
crecimiento del PIB de la India bajará a
un 5 ó 6 por ciento este año desde el
6,5 por ciento del año pasado antes de
volver a situarse en el 7 por ciento en
2010. Estas tasas de crecimiento han
alimentado el optimismo en la mayor
democracia del mundo.
“Hace poco hubo elecciones y la
gente espera mucho del gobierno”,
dice Pawar. “La gente se da cuenta
que nos faltan infraestructuras y el
gobierno se propone mejorarlas.
Mejores carreteras e infraestructuras
repercutirán positivamente en la
industria automovilística”.“Lo que las
empresas deben hacer es subir la cadena
de valor es decir, integrar más valor en
sus productos y soluciones”, dice. “En
el pasado, la mayoría de las empresas
fabricaban productos que se vendían
básicamente como productos genéricos.
Ahora, la tendencia es generar productos
que tienen un mayor componente
técnico”. Según Tan, la región también
se ha beneficiado del hecho de que
muchos gobiernos allí han aprendido
las lecciones del pasado. “Los gobiernos
tienen reservas suficientes y están
creando paquetes de estímulo. Hay más
confianza en Asia ahora que durante la
crisis financiera de 1997”, dice. “Todo el
mundo cree que la crisis actual también
pasará y, cuando lo haga, la región saldrá
disparada con la curva ascendente”.
Más presencia en
un entorno dinámico
“En términos de población, la región del
Sur y Sureste Asiático incluye algunos
países muy grandes”, dice Peter Nilsson,
presidente y consejero delegado de
Trelleborg. “Las empresas occidentales
parecen valorar el potencial de la India
aunque muchas parecen subestimar
los otros mercados del área. Siguiendo
esta lógica, según la cual el potencial de
mercado es igual de importante que los
bajos costes de producción, no es una
mala idea que las empresas inviertan
grandes cantidades para potenciar su
presencia en Asia, en América Latina,
Europa Central y Oriental, ya sin duda
esta será la tendencia que se mantendrá
en el futuro.
“El Sur y Sureste Asiático constituye un
entorno empresarial muy dinámico”, dice
Nilsson. “la estrategia para cualquiera es
crecer sistemáticamente con directivos
y personal locales. Otro elemento
importante en este proceso es el alto
nivel cultural de la gente. Aunque India
es el ejemplo clásico, todos los países
de la región comparten la ambición
de mejorar la calidad de su sistema
educativo”. En el Sureste Asiático, varios
países de la región muestran índices de
VISITE EXPOLOGISTICACHILE.COM 67
 INTERNACIONAL/SUDESTE ASIATICO
crecimiento impresionantes. “Singapur
se ha convertido en una especie de centro
de operaciones para muchas empresas”,
dice Nilsson. “Es un país con un nivel
muy alto, un clima extremadamente
internacional, profesionales competentes
y buenas conexiones con sus vecinos”.
Con una fuerte base manufacturera
y poblaciones importantes, Vietnam
y Malasia experimentan un desarrollo
rápido. Las juntas para aplicaciones
aeroespaciales, por ejemplo, constituyen
uno de los negocios significativos en
la región; las ventas de este producto
crecen en Malasia, con Singapur como
centro de servicios. Por otra parte, los
neumáticos para aplicaciones agrícolas y
forestales se benefician de la ambición
de Indonesia de ser líder global en la
producción de aceite de palma, que se
utiliza para producir biodiesel.
“Del mismo modo que BRIC ha sido
una sigla importante para el grupo de
economías de crecimiento rápido en
Brasil, Rusia, India y China, oiremos
68 EDICION 60 www.revistalogistec.com
hablar cada vez más de VISTA, que
incluye Vietnam e Indonesia, además
de Sudáfrica, Turquía y Argentina”, dice
Nilsson. “VISTA será la próxima oleada
de mercados emergentes que atraerán
a inversores y empresas industriales
globales”.
En el agua y a flote
En tecnología offshore, el proceso
‘floatover’ consiste en trasladar una
plataforma petrolera desde una barcaza
a una estructura ya existente. La barcaza
se mete en la estructura de soporte
–o ‘jacket’– y luego se lastra, tras lo
cual unos amortiguadores de base de
plataforma (LMU) y una unidad de apoyo
de cubierta (DSU) trabajan en forma
coordinada para transferir la carga a la
estructura, con lo que la barcaza queda
libre.“El método empieza a imponerse”,
dice Julian Wee, director general de
Trelleborg en Singapur, donde se
fabrican los LMU y DSU. “Desde que
entramos en el mercado hace un par de
años, hemos obtenido dos proyectos,
en Qatar y Turkmenistán”. Los LMU
consisten en una estructura de acero
que incorpora elementos de caucho para
lograr una rigidez de resorte especificada
en función de las cargas de diseño
esperadas y los datos metoceánicos. “Es
más barato que usar grúas flotantes”,
dice Wee. “Y a medida que aumenta el
peso de las plataformas, se encuentran
menos grúas apropiadas”.
Juntas para aviones indios.
El avión ligero de combate “Tejas” es
el primer caza moderno de la India,
diseñado para satisfacer las necesidades
de las Fuerzas Aérea de ese país. El
despliegue del avión empezará en el
2010. Descrito generalmente como un
producto de Hindustan Aeronautics
Limited (HAL), el “Tejas”, en realidad,
ha sido desarrollado por un consorcio
nacional de más de 100 empresas.
El caza ligero Tejas ha sido desarrollado
para las Fuerza Aérea y la Armada India.
Gigantes del caucho Tailandia, Indonesia
y Malasia son gigantes globales del
caucho natural, concentrando más del
70 por ciento de la producción mundial.
“Junto con Sri Lanka, son los proveedores
más importantes de grandes industrias”,
dice Pio Gizzi, vicepresidente de compras,
Materias Primas, de Trelleborg. “El uso
de caucho natural en los neumáticos es
fundamental y necesario por motivos de
rendimiento”, dice Gizzi. El contenido de
caucho natural es especialmente alto en
los neumáticos industriales, por lo que
Kelanyia, Sri Lanka, se beneficia de una
fuente de aprovisionamiento local. “La
calidad del caucho aquí es excelente
y puede entregarse con plazos muy
ajustados, una opción muy atractiva
para nosotros”, dice Gizzi. Es así como
en todas y las más variadas industrias
el sur y sudeste asiático promete. Y la
tendencia a que las grandes empresas
migren a la región es cada día más un
hecho indiscutible.
Comenta este y otros artículos
Ingresando a nuestra Comunidad 2.0
en www.revistalogistec.com
VISITE EXPOLOGISTICACHILE.COM 69
 EN EL AIRE/EXPORTACIÓN DE FLORES

CADENA DE FRÍO, FACTOR

ESENCIAL PARA EL FLORECIMIENTO
DE LA INDUSTRIA
Rosas rojas que expresen el amor y la pasión de los enamorados o blancas
que expresen pureza e inocencia o claveles en botón y lirios blancos que
expresen ternura y amistad, cualquiera sea el sentimiento, no hay mejor
forma de expresarlo que regalando flores. Pero ¿Qué distancia debieron
recorrer esas flores y en qué condiciones lo hicieron, antes de cumplir su
cometido, antes de llegar al aparador de una floristería en Nueva York o al
bouquet de una novia ilusionada?

El viaje es extenso y, por

momentos, agotador aunque
bien vale la pena realizarlo, siempre y
cuando, al final del día la persona alagada
pueda reconocer el sentimiento implícito
en el obsequio. “Cuando regalamos una
flor, para un aniversario, para el día de la
madre o para el día de los enamorados,
éstas simbolizan un tema de afecto, un
sentimiento. Por eso es tan delicado el
tema del transporte de la flor y si no se
ejecuta con calidad pierde sentido. Por
ello hay que ser muy rigurosos con todo
lo que es el transporte y el cuidado de
este producto”, señaló Karen Demestri,
Gerente Ventas Regional de Newport
Cargo.

Y es que como pocos, la flor es uno

de los productos de exportación más
susceptibles de perder su calidad si
no se mantiene en forma adecuada la
cadena de frío durante su almacenaje
y transporte”, así lo explicó Karen
Demestri, quien afirmó que “la flor es
mucho más delicada que otros productos
perecederos, ya que someterla a un
fuerte cambio de temperatura puede qué consiste este proceso? En términos en el que intervienen numerosos y
generar botrytis, enfermedad que específicos, por cadena de frío se muy diversos factores y actores. Por
acelera el proceso de descomposición de entiende la sucesión de suministro de ello, la coordinación eficiente entre
la flor.” temperatura controlada, de cualquier los flujos físicos y de información es
mercancía que requiera de un control imprescindible para minimizar los
Una eficiente y rigurosa logística en en la temperatura para su correcta errores a lo largo de este proceso, tan
la cadena de frío, es la clave a la hora distribución y venta. Cabe señalar que fácilmente alterable, y para garantizar
de la exportación florícola. Pero, ¿en éste es un proceso sumamente complejo al consumidor que el producto que

70 EDICION 60 www.revistalogistec.com
recibe durante la producción, transporte,
almacenamiento y venta no ha salido
de un rango de temperatura dado.
Además, es esencial contar con equipos
y tecnologías adecuadas para acreditar la
no interrupción del suministro de frío, a
lo largo de la cadena operativa.
Colombia emperatriz de la
exportación florícola
La cadena de frío y, en general, el
control de la misma empieza en casa
del productor. Éste es el primer eslabón
de la cadena logística de exportación
florícola. Teniendo en cuenta lo anterior,
es preciso saber de dónde vienen y
hacia dónde van la mayoría de las flores
exportadas en Latinoamérica. En este
sentido, cabe señalar que, actualmente,
el principal mercado para las flores
latinoamericanas es Estados Unidos,
seguido de Europa y finalmente Asia.
Siendo el principal puerto de entrada de
la flor – en el país del norte- la ciudad de
Miami. En este ámbito cabe destacar que
en la actualidad Colombia es el segundo
exportador de flores del mundo después
de Holanda y es el lugar de origen de
cerca del 65 por ciento de las flores que
consumen los norteamericanos, es decir,
de cada tres flores comercializadas en
EE.UU., dos son colombianas.
Andrea Suárez
Ejecutiva de
Perecederos
NewPort Cargo
Al ser Colombia el principal exportado de
Flores es relevante conocer algo más de
este mercado., En este sentido, Newport
Cargo, uno de los principales agentes
de carga de este tipo de perecederos
en el país del café, es voz autorizada,
considerando que manejan el 97% de
las exportaciones de flores colombianas
al mercado australiano, haciendo lo suyo
también en España y Estados Unidos. En
esta línea, Karen Demestri destacó que
la primera etapa de la cadena logística
de la exportación florícola comienza en
la finca, tras el cultivo de la flor.
Del cultivo al aeropuerto: el
inicio de la cadena de frío.
Como se ha señalado, para que la flor
llegue a destino con las especificaciones
de calidad requeridas por los clientes, la
cadena de frío es primordial. Por ello,
ésta comenzará durante el proceso
de selección de la flor y su embalaje,
el que se realiza íntegramente en la
finca donde se cultivan las flores.
“Nosotros como agentes de transportes
comenzamos nuestra actividad desde la
finca en la que se cultiva la flor, las que
normalmente están ubicadas en pueblos
o villas cercanas a Bogotá, en la sabana
colombiana”, explicó Andrea Suárez,
Ejecutiva de perecederos de New Port
Cargo.
“En esta fase, lo primero es el cultivo, se
corta la flor y se traslada a un cuarto frío,
aquí se clasifica y en todo este proceso
la flor esta hidratándose y manteniendo
la cadena de frío. Posteriormente se
empacan en cajas de cartón de acuerdo
a las medidas que solicite el cliente y a la
variedad de la flor. De aquí pasan a un
cuarto frío para su posterior traslado”,
aseguró Suárez.
Respecto del embalaje de la flor
colombiana, cabe destacar que tendrá
diferentes características, dependiendo
del mercado al que se dirigen. Así las
cosas, para Estados Unidos, el tamaño
varía entre 40 centímetros y 1 metro y
para Europa, el corte se hará entre los 70
y 90 centímetros. Además, cabe destacar
que éstas siempre serán empacadas en
cajas de cartón en ramos de 25 tallos.
Tras la selección y embalaje del producto
se procederá al etiquetado y sellado para
evitar la contaminación del mismo. Este
proceso es muy importante, ya que -en
algunas ocasiones- ocurren incidentes
nefastos que arriesgan el éxito del
proceso, tales como: la mala identificación
del producto, embalaje deficiente o
contaminación de la mercancía. En este
sentido, Karen Demestri señaló que “el
sellado en la finca es un requisito de
seguridad, principalmente, para evitar la
manipulación de la flor durante el proceso
de traslado. Además de los sellos, las cajas
deben ir perfectamente etiquetadas,
con el dato del consignatario, el cliente
que las compra, la variedad de la flor y,
en algunas ocasiones van con número
de guía aérea a fin de que no existan
confusiones y se pueda monitorear el
producto de forma óptima”.
Philip Thiermann
Gerente de Carga
PFS S.A.
Ahora bien, teniendo en cuenta la
cadena logística, Andrea Suárez, explicó
que “una vez que el producto está
embalado y etiquetado, los camiones
cargan la flor en los cuartos fríos de
las fincas”. Ya en este proceso se inicia
el control de temperatura de la flor y se
procede a la medición de las mismas con
termógrafos que, al final de la cadena,
aportan al consignatario información
específica sobre el funcionamiento de
la cadena de frío y si ésta se ha visto
interrumpida en alguna posta.
Por tanto, para la eficiencia de la
cadena de frío es determinante contar
con vehículos de carga terrestre que
posean sistemas de frío e instrumentos
de medición de temperatura a la vista
del conductor. A la vez, es importante
que no se transporten en el mismo
vehículo productos con requerimientos
de temperaturas diferentes.
Una vez que la carga llega al aeropuerto,
antes de bajarla del camión refrigerado,
se fiscaliza que lleve los sellos de
VISITE EXPOLOGISTICACHILE.COM 71
 EN EL AIRE/EXPORTACIÓN DE FLORES

seguridad y se toma la temperatura de
la flor. “Lo ideal es que la flor llegue al
aeropuerto con una temperatura de entre
1° y 4° grados Celsius. Esto dependerá
del tipo de flor. Si se trata de rosa o
clavel son más delicados y requieren
estas temperaturas, pero hay flores que
por su naturaleza tropical no necesitan
una cadena de frío, como las heliconias
o las aves del paraíso. Además, nosotros
estamos verificándole al cliente a cuanto
llega la temperatura en el cultivo, porque
el cliente también necesita un record”,
explicó Andrea Suárez.
Karen Demestri
Gerente Ventas
Regional
NewPort CArgo
Una vez que se ha verificado la
temperatura y los sellos en las aerolíneas,
las cajas se almacenan en pallets y se
introducen a cuartos fríos para un nuevo
control. En este aspecto, cabe señalar
que todo el proceso de carga en los
aeropuertos es de extrema complejidad
y supone una interacción entre los
operarios de la empresa transportista y
del terminal aéreo.
de aeropuerto. Junto a ellos, se buscan
fórmulas para que la flor no se caliente
tanto y se le hace un seguimiento”,
explicó Andrea Suárez. Con la idea de
que la manipulación y control de la flor
sea la adecuada las cajas llevan etiquetas
donde se específica que es un producto
que se debe refrigerar y donde se
determina la temperatura óptima para
este tipo de carga, añadió.
Al ser ésta la posta de mayor
complejidad en el traslado de la flor, ya
que intervienen agentes externos, los
mecanismos de control de la carga son
más continuos y rigurosos y si por algún
error la flor sufrió un golpe de calor
se deben tomar medidas al instante.
Ante este tipo de eventualidad, Karen
Demestri explicó que “la carga debe ser
inmediatamente llevada a una bodega
de frío o precooling, para bajar su
temperatura”.Este proceso de precooling
implica meter la flor en cámaras de frío
con temperaturas de -2 ó -3 grados para
estabilizarla y, posteriormente sale de
este precooling a la temperatura más
óptima para continuar el viaje.
Respecto de esta materia, Demestri
señaló que “en algunos casos, incluso,
es el cliente quien pide que se le haga
un precooling a la carga y, para ello,
en Argentina, en Santiago y en Miami
entrega con servicio único que consiste
en llevar la carga una vez bajada del avión
directamente a un cooler ubicado en la
misma losa del aeropuerto, reduciendo
al mínimo los tiempos donde la flor es
expuesta a cambios de temperatura. En
ambos casos, se le toma una evidencia
fotográfica al producto para que el
cliente verifique la temperatura a la que
está llegando su flor”, aseguró Demestri.
VÍA AÉREA, OPCIÓN DE CALIDAD.
En pos de mantener la calidad de las flores,
el traslado a su punto de destino en el
extranjero se realiza, fundamentalmente,
vía aérea. La logística en este periodo es
fundamental, principalmente porque
existen diferentes aspectos que pueden
interrumpir la cadena de frío. “Estamos
claros que el transporte de la flor es
netamente aéreo, específicamente
porque cuanto más largos son los
tiempos de transporte, más difícil es
mantener la cadena de frío. Por eso uno
de los trabajos más importantes que
tenemos es seleccionar correctamente
la aerolínea y sus conexiones”, explicó
Karen Demestri. En este sentido, la
ejecutiva expresó que: “Para nosotros
es muy importante poder ofrecerles
a nuestros clientes una ruta rápida y
segura de transporte. Por ejemplo, si
tenemos un cliente en Bogotá que desea

Una vez que se ha verificado la temperatura y los sellos en las

aerolíneas, las cajas se almacenan en pallets y se introducen a
cuartos fríos para un nuevo control. En este aspecto, cabe
señalar que todo el proceso de carga en los aeropuertos es de
extrema complejidad y supone una interacción entre los
operarios de la empresa transportista y del terminal aéreo.

“Para Newport es indispensable que en podemos ofrecer ese tipo de servicios. exportar sus productos a un destino
cada una de las postas que tenemos, En Chile y Argentina apenas llega la flor como Australia, el que no tiene muchos
personal de nuestra compañía supervise es ingresada a un cuarto frío externo a vuelos directos, nosotros no le podemos
el producto e interactué con el personal diferencia de Miami, donde Newport ofrecer una aerolínea que tenga varias

72 EDICION 60 www.revistalogistec.com
VISITE EXPOLOGISTICACHILE.COM 73
 EN EL AIRE/EXPORTACIÓN DE FLORES
conexiones porque corremos el riesgo
que personas poco especializadas y
cuidadosas manipulen la carga o que,
a la espera de otra conexión, dejen la
carga en la losa del aeropuerto y no en
un cuarto de frío. En este sentido, una de
nuestras misiones es buscar la ruta más
directa con el menor transit time posible
para poder garantizar la mantención de
la cadena de frío”.
En este aspecto cabe recoger las
opiniones de Philip Thiermann, Gerente
de Carga de Pacific Feeder Services S.A,
empresa representante de Cargolux
Airlines, empresa de transporte aéreo
que se dedica al transporte de flores
chilenas al mercado norteamericano.
Teniendo en cuenta la realidad chilena, el
ejecutivo expresó que la cadena logística
‘de frío’ en Chile es un punto crítico y
que para que exista un salto cualitativo
en la calidad de la flor exportada es
esencial que los procesos de frío cumplan
estándares de calidad altos y que tanto
los productores como sus agentes de
carga se preocupen de que el transporte
de la flor, en su segmento terrestre y
aéreo sean rigurosos en la logística de
cadena de frío.
En este sentido, Thiermann expresó que
para la mantención de esta cadena en
los terminales aéreos es importante que
las bodegas de frío estén lo más cerca
posible de las pistas para que el trayecto
que recorra el pallet con el producto sea
más corto y directo al avión. De esta
manera se garantizará que el lapso en
que la flor está a temperatura ambiente
sea el menor posible.
Sobre esta materia, en tanto, Karen
Demestri destacó que “en el caso de
Newport, somos un agente de carga
que ofrece un servicio de cooler dentro
del aeropuerto de Miami, lo que permite
que una vez que llegue el producto,
entre inmediatamente a cadena de frío.
En este caso nosotros lo pasamos de
avión a bodega, esto también garantiza
la mantención de la cadena de frío, los
clientes están más tranquilos y sienten la
74 EDICION 60 www.revistalogistec.com
seguridad de que nosotros manejamos
muy bien su carga.” Además, la ejecutiva
aseguró que para evitar incidentes como
el abandono de la carga en la losa de los
terminales aéreos es indispensable una
fiscalización del personal de la empresa
de carga en todo momento.
Respecto de el transporte aéreo de la
flor, propiamente tal, cabe señalar que
en la mayoría de las ocasiones las flores
son llevadas en aviones dedicados al
transporte de pasajeros lo que supone un
riesgo a la hora de mantener la cadena
de frío. En este sentido Thiermann
explicó que “en Chile, existen pocos
aviones que pueden mantener en forma
constante una temperatura adecuada
para el transporte de flores, dentro de
los cuales se puede mencionar los Boeing
747-400 cargueros, como los operados
por Cargolux Airlines, cuya principal
cualidad es que pueden mantener una
temperatura mínima de 4º Celsius.
Por lo general algunos aviones de
pasajeros mantienen una temperatura
promedio de entre 10 y 20º, la que no
es lo ideal para la carga de perecederos”.
En este aspecto, cabe mencionar que
muchos productores o consignatarios
prefieren acarrear en aviones de pasajeros
por temas de costo, sin embargo, a largo
plazo, esto resulta contraproducente
porque el producto no llega a destino
con la calidad óptima para enfrentar la
competencia de otros mercados.
CONTROL Y SEGUIMIENTO.
Como hemos explícitado, para el buen
funcionamiento de la cadena de frío es
esencial llevar un control y medición de
la temperatura durante todo el proceso.
En este sentido, es recomendable hacer
controles antes de cargar los productos,
mientras se transportan y antes de su
acopio y entrega al consumidor final.
“Por lo general en verano, en Europa
y Estados Unidos debemos ser más
minuciosos en los controles, porque la
carga en las aerolíneas las sacan del avión
y las dejan en la losa, por eso hay que
estar muy pendiente de esas situaciones,
de monitorear la temperatura en cuartos
fríos, etc. Para ello hacemos revisiones
al azar en la los aeropuertos para
informarle al cliente que tan óptima es
su cadena de frío”, explicó Suárez,
En el caso de Newport, un valor
agregado viene a ser que en cada posta
que hace el producto, existe personal de
la compañía. “En nuestra casa matriz,
en Colombia, en el tema de flor, todas
las personas que trabajan en aeropuerto
son especializadas, se les hacen cursos
correspondientes para el manipuleo de
la flor y sobre la cadena de frío. Nos
preocupamos de que el cliente este
atendido de igual manera en todos
los lugares donde tengamos oficinas
propias, bajos los mismos estándares
de calidad, bajo los mismos procesos
y un mismo objetivo. La política de la
empresa es una y todos sus empleados
la conocen y la ejecutan en el trabajo a
diario”, explicó Demestri.
Respecto del seguimiento que los
clientes pueden hacer del transporte
de la flor, Andrea Suárez, expresó que
“tenemos un sistema de Trading online,
es decir, cuando a la carga le tomamos la
temperatura, automáticamente subimos
la foto a la Web, entonces el cliente sabe
que puede conectarse y mirar las fotos
de su carga, puede chequear el estado y
temperatura de su flor por este medio”.
Suárez agregó que “para asegurar mayor
calidad del producto trabajamos mano a
mano con las aerolíneas y ellos conocen
nuestro compromiso con la carga. Entre
todos hemos desarrollado procesos para
que todos tengamos claro como debe
ir la flor y cuáles son las temperaturas
ideales para la misma”. Finalmente,
una vez que la carga llega a destino
también hay operadores logísticos y son
los responsables de nacionalizar la flor,
presentando toda la documentación
ante las autoridades del país de destino.
Comenta este y otros artículos
Ingresando a nuestra Comunidad 2.0
en www.revistalogistec.com
VISITE EXPOLOGISTICACHILE.COM 75
 Por Jorge Massardo G. Director de Global Professional Consulting
EL NACIMIENTO DE LAS
BOLSAS DE CARGA EN CHILE
Una Bolsa de Carga es un servicio en línea que permite a los transportistas de mercancía buscar cargas que
están disponibles para transportar, usualmente para aprovechar los viajes de retorno o el espacio disponible
en las unidades de transporte, con la consecuente optimización de las operaciones de transporte.
D
entro de mis actividades
como consultor de
empresas, recientemente
he tenido la oportunidad
de trabajar en un
maravilloso proyecto. En efecto, desde
el año pasado he colaborado con mi
trabajo al el nacimiento de una de las
nuevas Bolsas de Carga y Camiones de
Chile.
Jorge Massardo
Director Global
Professional
Consulting
Y lo califico como maravilloso porque
estoy viendo cómo se está haciendo
realidad la aparición de este tipo de
empresas en nuestro país, que de
acuerdo a expertos de la industria
del transporte de carga terrestre y la
logística, son muy necesarias para seguir
profesionalizando esta actividad.
En efecto e incluso en esta misma
revista, son varios los que han escrito
previamente sobre este tipo de
empresas, los beneficios que aportan
para los generadores de carga y sobre
todo para los transportistas.
76 EDICION 60 www.revistalogistec.com
Al respecto quiero profundizar en los
beneficios y la importancia de las Bolsas
de Carga. Estoy convencido que Chile
(y la región) presenta condiciones para
que las Bolsas de Carga sean de gran
ayuda sobre todo para los pequeños y
medianos transportistas.
1.- Un primer efecto que las Bolsas
producen, es la posibilidad para el
transportista de obtener, en forma
dinámica, eficiente y al alcance de un
click, carga para su camión para el viaje
de retorno. En nuestro país y según
estudios del INE del año 2007, el 34% de
los kilómetros rodados por los camiones
de carga son con el camión vacío. Entre
los pequeños empresarios del rubro, esta
cifra es aún mayor. La Bolsa de Carga
permite al pequeño transportista buscar
en forma anticipada, incluso antes de
llegar a su destino, clientes que necesiten
trasladar carga que coincida en todo o
parte de su viaje de retorno.
Lo anterior es un beneficio inmediato.
Y es la razón fundamental por la que
los pequeños transportistas debieran
sumarse rápidamente al uso de esta
nueva herramienta.
2.- Otro efecto de importancia, menos
tangible en forma inmediata pero no
por eso menos importante, es que la
mayor eficiencia en el uso del camión
estará generando la misma polución,
pero que corresponderá a un mejor uso
del vehículo. Sin duda que contaminar
con el camión con carga es mucho “más
aceptable y entendible” que un camión
contaminando el aire y más encima
vacío !! Este tipo de beneficio representa
una potente externalidad positiva, que
beneficia a la comunidad en general.
3.- Un tercer beneficio de las Bolsas de
Carga, es que se comporta como una
plataforma de publicidad y exposición de
miles de pequeños transportistas que no
tienen recursos para promocionar su(s)
vehículo(s). Sabemos que en muchos
casos, los recursos financieros para
publicidad o marketing son verdaderas
utopías, salvo la gestión de dar a conocer
su servicio de transporte a través de
amigos, contactos y referidos.
Las Bolsas de Carga permiten al
pequeño y mediano trasportista darse
a conocer a miles de posibles clientes,
que necesitan transportar todo tipo de
carga y en todo Chile e incluso hacia o
desde el extranjero. En economías más
desarrolladas, las Bolsas de Carga incluso
ofrecen el servicio de crear y publicar
páginas web de sus clientes, sobre todo
a pequeños transportistas.
4.- Lo anterior beneficia a la industria en
un aspecto fundamental: la transparencia.
VISITE EXPOLOGISTICACHILE.COM 77
 En general, cualquier market place tiene
como esencia la transparencia de la
oferta y la demanda, permitiendo a los
contratantes visualizar ampliamente y
sin ningún tipo de distorsiones la oferta
de los contratados. Con esto, las Bolsas
de Carga dan inicio a un proceso que
la industria del transporte de carga
terrestre puede acoger o rechazar, pero
que no será indiferente. La forma de
contratación de fletes será distinta a
partir de ahora y estoy seguro que será
para mejor.
Incluso el desarrollo de Bolsas de
Carga, de programas de introducción de
tecnologías, de programas de
capacitación conjunta, de campañas de
marketing grupales o hasta el
desarrollo de clusters para
mejoramiento de posiciones
negociadoras son oportunidad que
están a la mano y que debieran ser
asumidas por los transportistas con la
energía que los ha caracterizado
siempre.
La lista de beneficios es aún mayor, cosa
que nos lleva sólo a celebrar la existencia
de las Bolsas de Carga. Sin embargo la
celebración no puede ser completa si
antes no se dan pasos fundamentales
para un éxito total. Y estos pasos apuntan
fundamentalmente en dos ámbitos:
Educación Digital y Asociatividad
Productiva. ¿A qué me refiero?
a.- Educación digital. El pequeño
transportista debe acercarse al mundo
digital. Por su tipo de trabajo, movilidad
y educación, muy probablemente su
cercanía a la tecnología sea por el uso de
la telefonía móvil. Hacer y recibir llamadas
78 EDICION 60 www.revistalogistec.com
son indispensables para su trabajo, pero
uso del terminal para acceder a Internet,
correos u otros servicios son aún lejanos.
Incluso el uso del GPS es aún incipiente.
Tampoco accede a Internet para
acercarse a comunidades virtuales o
herramientas que colaboren con su
productividad, salvo leer y recibir correos
electrónicos, que normalmente además
lo realiza apoyado por amigos o parientes
cercanos, normalmente más jóvenes
y, por lo mismo, más digitalizados. En
este aspecto, la industria presenta un
importante desafío y creo que diseñar y
llevar a cabo programas de capacitación
en esta dirección son actividades que
rentarán al país un gran beneficio.
En el último informe de productividad
del BID, presentado en Chile durante
el mes de Junio recién pasado en la
Sofofa, se menciona claramente como
uno de los factores importantes de la
baja productividad de nuestro país, las
debilidades de la industria de los servicios
y dentro de la misma, la del transporte.
La educación pro acercamiento al uso de
tecnología provocará beneficios claros y
poderosos.
b.- Asociatividad Productiva. La
economía moderna es un mundo de
trabajo colaborativo. La globalización y la
cercanía de los clientes hacen imposible
ser exitoso sin redes de apoyo, tanto
de proveedores como de colaboradores
internos (los trabajadores) y externos
(otras empresas e instituciones). La
industria del transporte de carga
terrestre no es ajena a esta realidad.
Creo que el trabajo en equipo y el
crecimiento colaborativo son un desafío
que el pequeño y mediano transportista
debe buscar con pasión y esperanza de
triunfar.
Incluso el desarrollo de Bolsas de
Carga, de programas de introducción
de tecnologías, de programas de
capacitación conjunta, de campañas
de marketing grupales o hasta el
desarrollo de clusters para mejoramiento
de posiciones negociadoras son
oportunidad que están a la mano y
que debieran ser asumidas por los
transportistas con la energía que los ha
caracterizado siempre.
Son tareas no fáciles de emprender,
pero conociendo la capacidad de
emprendimiento y esfuerzo de muchos
transportistas, estoy seguro que serán
capaces de enfrentar.
Afortunadamente estoy cercano a
iniciativas como las que menciono y
espero tener la suerte de aportar con mi
granito de arena en el desarrollo de las
mismas.
Por último, no puedo dejar de mencionar
y aplaudir el importante esfuerzo que
está desarrollando la CNDC, que con sus
programas Nodo Tecnológico apoyado
por Innova Corfo y Fortalecimiento
Gremial apoyado por Sercotec, está
asumiendo de alguna manera ambos
desafíos: educación y asociatividad.
Lea el artículo completo en:
www.revistalogistec.com
Sección: Alog Chile
VISITE EXPOLOGISTICACHILE.COM 79
 RRHH/CONSUMERIZACIÓN

LA FRONTERA ENTRE LA
TECNOLOGÍA DE CONSUMO
Y EMPRESARIAL PARECE
LLEGAR A SU FIN
Por Enrique Pla Vicepresidente de Citrix para Latinoamérica y el Caribe
En 2001, cuando la industria de las TICs despertó de la agresiva especulación
financiera de las empresas “punto com” y con el desplome de las bolsas de
valores, el mercado del consumidor final resultó ser la carta de salvación de las
ventas que los fabricantes dejaron de encontrar en las empresas.

Los proveedores de tecnología
descubrieron el gran potencial de
los usuarios finales, el alto volumen y la
rentabilidad por cada unidad producida
y consumida. En consecuencia,
invirtieron e innovaron en el desarrollo
de productos y servicios para el
consumidor. La tecnología se transformó
para el mercado de consumo masivo. La
oferta y demanda de esas tecnologías se
multiplicó exponencialmente.
Una dinámica que busca lanzar productos
para los mercados de consumo con
el propósito de llevarlos después a las
esferas empresariales es altamente
rentable. Los fabricantes, desarrolladores
y productores de tecnología ya son
concientes de esto, y ya se ha convertido
en una práctica común en la industria.
Resultados de un estudio de la consultora
Gartner indican que, para dentro de
siete años, los empleados personalizarán
el 90% de la tecnología que utilizan
en el trabajo. El promotor del cambio
es el empleado, quien a la vez es el
consumidor número uno de tecnologías
de uso personal.
Esto es algo que suena bastante lógico,
pues hacemos cosas personales en
el trabajo y trabajamos en casa o en
lugares de esparcimiento como los cafés
y restaurantes. Pero al mismo tiempo,
puede ser un poco preocupante, puesto
que en un futuro no muy lejano se
acabará la frontera entre el trabajo y la
vida personal. La predicción de Gartner
podría ir aún más lejos: ya veo a mucha
gente rodeada de productos personales
de tecnología que llevan a su oficina,
como celulares, iPods, MP3, portátiles y
similares; aparatos que tarde o temprano
se terminan utilizando para alguna
actividad laboral.
La balanza de poder ha cambiado en el
mercado tecnológico. Lo masivo es ahora
el objetivo para los grandes fabricantes
de móviles y portátiles, operadoras
de telecomunicaciones y compañías
de Internet. ¿El resultado? Cada vez
más empleados encuentran que los
dispositivos y aplicaciones de su entorno
personal superan en funcionalidad a los
de su entorno corporativo.
Los iPhones, mini-portátiles y aplicaciones
Web penetran en la empresa sin permiso
ni conocimiento del departamento de
TI. Sin embargo, ¿supone un riesgo o
una ventaja? ¿El gerente de sistemas
debe frenar la masificación tecnológica?
¿Cómo afecta esto a las políticas de
seguridad, compra y uso de activos
tecnológicos?
La finalidad del departamento de TI
en las organizaciones es conectar a los
usuarios con aplicaciones, pero ahora se
interponen los dispositivos en el camino.
Es importante administrar y proteger
el contenido del dispositivo, pero la
diversidad dificulta esta tarea.
Algunos no le pertenecen a la
compañía para poder administrarlos y
la proliferación de diversos dispositivos
móviles hacen que esta tarea sea cada
vez más compleja. Ante este escenario
caótico, la tecnología ofrece una nueva
esperanza: virtualización.
Enrique Pla
Vicepresidente
Citrix
La virtualización permite acceder a
las aplicaciones a gran velocidad, en
cualquier lugar y en todo momento, sin
importar la ubicación de los usuarios y
con mayor seguridad que nunca antes.
Esta tendencia ofrece una entrega
completa de aplicaciones, extendiendo
el alcance de los componentes que
conforman el “motor” de la entrega
de aplicaciones (servidor, aplicaciones,
escritorios y ahora dispositivos móviles).
Ante este panorama, es importante

80 EDICION 60 www.revistalogistec.com
destacar que la masificación tecnológica
en la empresa se está produciendo
fundamentalmente en dos ámbitos:

Dispositivos móviles

Muchos departamentos de tecnología

compran de forma centralizada a un
único distribuidor o proveedor. Sin
embargo, cada vez más, los propios
empleados adquieren por su cuenta
móviles, PDAs y portátiles para uso
personal y corporativo. El iPhone de
Apple no ha sido la primera terminal de
consumo que los empleados han pedido
utilizar en su empresa.

Por su parte, el BlackBerry Pearl fue el

primer dispositivo de RIM en cosechar
un éxito similar en el segmento de
consumidor final y corporativo. Ahora,
más del 30% de los clientes de RIM en
todo el mundo son consumidores. Sus
modelos Curve y 8800 siguen la misma
línea, igual que lo hacen las fabricante
de móviles.

Con las capacidades de acceso remoto en
plena madurez (SSL VPNs, web-mail…),
estamos a punto de ver un flujo masivo
de terminales personales conectados a la
red corporativa, incluidos mini-portátiles
y todo tipo de pequeños equipos de
navegación.
Aplicaciones Web
Hasta ahora, las aplicaciones de gestión
de la información y conocimiento en
la empresa se caracterizaban por una
centralización basada en el mero acceso
almacenamiento de información. Por el
contrario, la masificación tecnológica
está introduciendo en la empresa
aplicaciones que permiten la interacción
entre empleados para compartir
información.
Y es que todas las tecnologías conectadas
a redes –ya sean aplicaciones Web o
dispositivos inalámbricos-, deben incluir
desde su diseño inicial componentes de
seguridad de la información. “Una de las
características más importantes de los
productos es que deben ser seguros por
norma”, dicen los expertos.
Pisando el acelerador…
Para nadie es un secreto que existen
problemas de seguridad que impiden
que las empresas adopten nuevas
tecnologías de consumo.
¿Qué pasa si un dispositivo que un
trabajador trae a la oficina no es lo
bastante seguro como para proteger la
propiedad intelectual? Los consumidores
han llegado a una escala que pone
el tema de seguridad en el ojo del
huracán, ya que el consumidor medio
no necesariamente es un experto, por
lo cual, lograr que estos usuarios se
protejan a sí mismos es fundamental,
pero nunca sencillo.
A medida que la tecnología corporativa
de paso a una revolución liderada por
los consumidores, las empresas estarán
más interesadas por su propio bien en
adoptar nuevas tecnologías de consumo,
debido a las mejoras en beneficios y
productividad que proporcionan estas
herramientas. Los departamentos de TI
deben cerciorarse de que las cosas que
cualquier cosa que hagan los empleados
no ponga en peligro la seguridad.
Esta es una combinación que tiene
sentido. Con tendencias como
Virtualización, Trabajo Remoto y Oficina
Virtual se está produciendo un constante
ataque a la frontera tradicional entre la
vida personal y laboral.
Cada día interactúan más estos dos
mundos y, al parecer, ya no hay vuelta
atrás. Hay un nuevo discurso y la
masificación tecnológica está escribiendo
las primeras líneas.
Comenta este y otros artículos
Ingresando a nuestra Comunidad 2.0
en www.revistalogistec.com

VISITE EXPOLOGISTICACHILE.COM 81
 PASION/DE LOGÍSTICOS
¡SOLO PARA VALIENTES!
Hasta Campo de Hielo Sur se trasladará en 2011 la carrera de aventuras más
exigente del mundo. El organizador de la travesía patagónica, el geólogo chileno
Stjepan Pavicic, informó que la ruta contempla rodear el mayor territorio
congelado del hemisferio después de la Antártica, además de navegar los
fiordos australes.
Una visita a Campo de Hielo
Sur contemplará en 2011 la ruta de la
Patagonian Expedition Race, la carrera
de aventuras más exigente y austral
del mundo, que desde 2004 mezcla
bicicleta, kayak, trekking y escalada en el
extremo sur de Chile.
Así lo adelantó Stjepan Pavicic, creador
y organizador de la prueba, durante
el lanzamiento de la novena edición
de la carrera, en un encuentro con
corresponsales extranjeros en Fundación
Imagen de Chile.
Además de Campo de Hielo Sur, cuyos
13 mil kilómetros cuadrados lo hacen el
mayor territorio congelado del hemisferio
luego de la Antártica, la Patagonian
Expedition Race visitará los fiordos de la
costa meridional chilena.
La competencia se realizará entre los
días 8 y 16 de febrero próximo, cuando
equipados tan sólo de un mapa,
deportistas de todos los rincones del
globo recorran cerca de 600 kilómetros
en los inhóspitos y vírgenes terrenos de
la Patagonia de Chile.
“Cuando planeamos el recorrido, nos
aseguramos de que sea una buena
mezcla entre terrenos vírgenes y vistas
espectaculares. Puedo garantizar que
la de 2011 no será la excepción”, contó
Pavicic, quien revela el trazado apenas 24
horas antes del inicio de la competencia.
Ya hay 10 equipos inscritos y se espera
multiplicar el impacto mediático
82 EDICION 60 www.revistalogistec.com
conseguido por la última versión,
en la cual se lograron centenares de
publicaciones en todo el mundo y más
de 740 horas de televisión en más de
150 países, que mostraron la belleza del
paisaje de chileno.
La travesía cuenta con el auspicio de
Fundación Imagen de Chile, Sernatur y el
Comité Marcas Sectoriales de Corfo, por
su aporte a la promoción de la Patagonia
de Chile en el mundo.
Para el director ejecutivo de Fundación
Imagen de Chile, Juan Gabriel Valdés,
“esta carrera es una manera de mostrar
lo que se hace en Chile al mundo,
de manifestar que en nuestro país se
respeta el medioambiente y que existe
turismo de alto nivel porque tenemos
una geografía maravillosa”.
Edición 2010
Con 14 equipos provenientes de todo el
globo, la octava edición del Patagonian
Expedition Race permitió consolidarla no
sólo como la más austral del mundo, sino
también como la más exigente.
Comparada por la prensa especializada
con la Copa del Mundo de la FIFA o
el Dakar debido al interés y prestigio
internacionales que ha ganado con los
años, en su versión de 2010 convocó a
56 deportistas provenientes de Estados
Unidos, Europa, América Latina y
Asia. La ruta siguió los pasos de los
legendarios exploradores Hernando
de Magallanes y Charles Darwin y se
adentró en el corazón de las culturas
kawéskar, selknam y yagán, cruzando el
estrecho de Magallanes, la mítica Tierra
del Fuego, la cordillera de Darwin, el
canal Beagle y la isla Navarino, en las
cercanías de Puerto Williams, la ciudad
más austral del mundo.
La prueba se desarrolló entre el 9 y 17
de febrero y estuvo marcada por fuertes
contrastes climáticos. Fiel a su exigente
reputación, la ruta fue completada sólo
por siete equipos y, en un emocionante
final, los británicos de Helly Hansen-
Prunesco hicieron historia al conseguir el
título por segundo año consecutivo.
Vientos de alrededor de 100 kilómetros
por hora causaron la cancelación de la
primera sección de kayak en el Estrecho
de Magallanes, los mismos que más
tarde se transformaron en uno de
los principales obstáculos a superar
durante las etapas en mountain bike. Sin
embargo, el mayor desafío fueron los
114 kilómetros de trekking a través de
la cordillera de Darwin, los cuales fueron
seguidos por un cruce en las aguas del
canal Beagle antes de llegar a la meta.
Por todo esto Stjepan Pavicic invita a
todos los logísticos que gustan de los
deportes extremos a presenciar este gran
reto que sin duda es ¡solo para valientes!
Comenta este y otros artículos
Ingresando a nuestra Comunidad 2.0
en www.revistalogistec.com
VISITE EXPOLOGISTICACHILE.COM 83
 RSE

Por Rocío Hernández Gerente Regional Dell Puerto Rico & Caribe

LA ERA DIGITAL EN LA EDUCACION

Durante los pasados 100 años la materia que se enseña en los salones de clase ha cambiado poco.
Aún cuando se han actualizado e incorporado nuevos datos y descubrimientos, las materias y sobre
todo los métodos con que éstas se enseñan desaprovechan mayoritariamente las distintas formas que
tienen los muchachos para aprender.

L
o que ha cambiado es la manera enlaces a otras fuentes de información. la información, la comunicación y la
en que los niños aprenden. Sus Por tal razón, los educadores de hoy colaboración, la solución de problemas,
necesidades, su interacción con deben preparar a esta ‘generación y la creatividad e innovación. El reto de
el mundo que les rodea y las conectada’ con las destrezas necesarias estos nuevos educadores esta en cómo
habilidades que necesitan para para triunfar en un mundo digital integrar la colaboración, la creatividad
triunfar han evolucionado. Gran parte cambiante, el cual valoriza la inmediatez, y la innovación a estas materias. Para
de este cambio se debe al desarrollo de la actualidad y la evolución. Estas esto, los métodos de enseñanza también
la tecnología en las comunicaciones, en necesidades incluyen: la fluidez de tienen que cambiar. La cantidad de
computadoras, el acceso a la Internet, y
otros avances de las telecomunicaciones.
Estos adelantos a pasos agigantados en
la creatividad e ingenio han dado pie
a la creación de nuevas herramientas
y destrezas que se han vuelto parte
fundamental en las vidas de los jóvenes.

El acceso a la tecnología y la información

con el que han crecido ha puesto
el mundo al alcance de sus dedos,
y aún cuando todavía necesitan
conocer sobre aritmética, español,
inglés, ciencias y estudios sociales,
estas nuevas generaciones tienen
una serie de necesidades distintivas;
estamos preparando a generaciones
de muchachos para desempeñar en un
futuro trabajos que en muchos de los
casos hoy no existen.

Nuestros niños, quienes han crecido en

la llamada era digital, se desenvuelven
en un mundo en el que pueden
interactuar a través de la tecnología no
solo con palabras, sino con imágenes
en movimiento, sonidos, animaciones y

84 EDICION 60 www.revistalogistec.com
VISITE EXPOLOGISTICACHILE.COM 85
 RSE
información a la disposición de estos
niños, al igual que la velocidad a la que
llega esta a sus manos, requiere modelos
de enseñanza fluidos, con estructuras
menos formales y que fomenten la
colaboración.
Rocío Hernández
Gerente Regional
Dell Puerto Rico
El conocer la respuesta a una pregunta
puede ser tan sencillo como acceder a
las múltiples fuentes de información que
bombardean a nuestros niños en todo
momento. Por esta razón, un modelo
educativo interactivo y personalizado
es de gran importancia, ya que no sólo
cambia la manera de enseñar, sino que
enriquece el aprendizaje del estudiante,
permitiéndole profundizar, analizar,
comparar y contrastar la información
que tiene a su disposición a través de la
tecnología. Es así como la tecnología se
convierte en un pilar indispensable de
la enseñanza, transformando el antiguo
sistema educativo en ‘clases conectadas,’
y ofreciendo a los educadores nuevos
elementos para optimizar la manera
de enseñar y fomentar estas nuevas
habilidades en cada estudiante.
Las soluciones tecnológicas permiten
hacer del salón de clases un ecosistema
de aprendizaje, en la que estudiantes,
maestros y padres están conectados
entre sí, conectados a la información y el
conocimiento mundial.
Éstas no son ni pretenden ser un sustituto
del maestro, sino ofrecerle herramientas
que le permitan preparar un plan de
enseñanza para diferentes estilos de
aprendizaje, individualizar las lecciones
de acuerdo a las necesidades de su
estudiante, y estimular en sus estudiantes
la colaboración y comunicación de ideas
a través de la tecnología. Éstas también
86 EDICION 60 www.revistalogistec.com
le permiten al maestro dar lecciones
sobre el mundo que rodea al estudiante,
y al cual se estarán enfrentando al salir
del salón de clases. A partir del año
2002, sobre el 92 % de la información
y el conocimiento creado se encuentra
en formato digital. Como parte de su
compromiso de moldear los futuros
líderes y profesionales del mundo, el
maestro está llamado a enseñar a sus
estudiantes no sólo las destrezas para
acceder a esa información, sino entregar
las herramientas y las habilidades para
asimilar la información, hacer juicio y
análisis de ésta, y utilizarla de forma
constructiva.
Compañías como Dell, que comparten
el compromiso de moldear los futuros
profesionales del mundo, se han dado a la
tarea de ofrecer soluciones de tecnología
para el enriquecimiento del aprendizaje
en la era digital dentro y fuera del
salón de clases. Soluciones integrales,
como Connected Classroom, junto a
pizarras interactivas, programas para el
manejo del salón de clases y sistema de
respuesta del estudiante, facilitan una
mayor interacción y aprovechamiento
del estudiante, permitiendo medir el
aprovechamiento académico al finalizar
cada lección, facilitan las modificaciones
en el currículo según las necesidades del
estudiante, al igual que permiten mayor
versatilidad para proyectos más intensos
y colaborativos.
Con la implementación de las
innovaciones tecnológicas adecuadas,
los alumnos podrán aprender de una
manera más atractiva e inteligente,
alcanzando un mayor grado de atención
en cada lección y un aprendizaje más
completo en cada salón.
Acortando las brechas
Con el programa clases conectadas,
los profesores podrán individualizar las
distintas necesidades de sus alumnos
logrando que cada estudiante obtenga
la modalidad que mejor se adapte a su
aprendizaje y promoviendo la interacción
entre ellos, consiguiendo así un notorio
progreso educativo.
La combinación de las más innovadoras
herramientas, ofrecen una solución total
para el sistema educativo actual con un
equipamiento completo en cada aula.
Como son una pizarra inteligente capaz
de interactuar entre alumnos y docentes,
una conexión inálambrica que permite al
profesor moverse libremente por el aula
con su notebook, cámaras digitales para
fomentar la participación del alumnado;
un sistema de sonido acorde con cada
sitio; netbooks diseñados especialmente
para los requisitos académicos; una
impresora conectada en red; proyectores
y un software con los contenidos de
cada clase, generando con todo esto
un ambiente ideal de aprendizaje que
optimiza no solo la tarea de los alumnos,
sino también la de los maestros.
Con esto la empresa cumple el rol
de integrar todos los componentes
necesarios, implementarios y realizar
su mantenimiento, simplificando la
tarea de la institución educativa y
alcanzando un objetivo común: proveer,
motivar y prepara a los estudiantes para
una economía basada en un mundo
totalmente digitalizado acortando las no
deseadas brechas.
Comenta este y otros artículos
Ingresando a nuestra Comunidad 2.0
en www.revistalogistec.com
VISITE EXPOLOGISTICACHILE.COM 87
 Chiletransportes
CON ACELERADOR A FONDO
HACIA LA PROFESIONALIZACIÓN
CHILETRANSPORTE S.A en su constante empeño de llevar a cabo su misión nos entrega algunos
de los avances más significativos de sus actividades dejando en evidencia que la organización está
cumpliendo con sus objetivos de profesionalización de la industria.
C
hileTransporte AG, es la
Asociación Gremial que
reúne a las empresas de
Transporte de Carga por
Carretera que proveen
de Servicios a los distintos sectores
económicos del País, con el objetivo
de constituirse en un agente de cambio
y de apoyo a la profesionalización de
esta industria y al desarrollo del país,
cuidando y fortaleciendo el entorno en
la cual se desarrollan las empresas en
Chile. Cinco son los ejes estratégicos de
nuestra asociación, y serán los pilares
que fundamentarán las acciones de
ChileTransporte AG, en su agenda de
desarrollo:
Cuidado del Medio Ambiente
y Eficiencia Energética. Desarrollo
de la Industria y Políticas Públicas
- Logística e Integración con los
Clientes - Sociedad - Apoyo a la
Profesionalización de la Industria
Eficiencia Energética
En relación a esta Materia,
ChileTransporte AG se ha reunido con El
Ministerio de Energía y con las empresas
Chile-co2 y Sistemas Sustentables.
Capacitación a Conductores de
Transporte de Carga Terrestre: En
conjunto con el Ministerio de Energía,
88 EDICION 60 www.revistalogistec.com
ChileTransporte está diseñando un
programa para capacitar a Empresarios
y Ejecutivos del Transporte de Carga
por Carretera en “Gestión Eficiente de
Flotas””. La cobertura de esta actividad
es a nivel nacional y se espera que
para el primer trimestre del año 2011,
este programa se ejecute en cada una
de las regiones según lo programado.
Este proyecto se enmarca dentro del
Programa País de Eficiencia Energética
(PPEE), del Ministerio de Energía.
Conociendo Experiencias en Definición
de Línea Base en Huella de Carbono,
para empresas de Transporte de
Carga Terrestre: Para nadie es un
desconocimiento, que el sector del
Transporte es una de las principales
fuentes emisoras contaminantes
del mundo, los vehículos emiten
contaminantes atmosféricos que son
perjudiciales para la salud humana y
para el medio ambiente. En la toma de
consciencia de los factores de riesgos
que nuestro sector impacta y daña al
entorno, podemos mencionar:
La Contaminación Atmosférica
afecta la salud: Según la OMS
(Organización Mundial de Salud), se
estima que 800.000 personas mueren
prematuramente cada año, debido a la
contaminación atmosférica urbana y que
se pierden 6,4 millones de años de vida.
La Contaminación Ambiental afecta
a los entornos naturales y a las zonas
edificadas: las emisiones provenientes
del Transporte tienen un impacto
negativo en el entorno físico, lo que a su
vez, afecta a los medios de vida de las
personas.
Las emisiones de Transporte
contribuyen al Cambio Climático:
El cambio climático es la amenaza
ambiental más grave en el largo plazo a
la que se enfrentará el mundo.
Julio Villalobos
Gerente General
Chiletransporte
El permanente interés de ChileTransporte
AG. por estas materias, nos lleva a la
búsqueda y vínculo con instituciones que
hayan tenido alguna experiencia o estén
en el desarrollo de medición de Huella
de Carbono en empresas de Transporte
de Carga Terrestre en Chile o fuera
del país. Es así que las organizaciones
Chile-co2 en conjunto con Sistemas
Sustentables, nos invitaron para conocer
de sus aportes en estos temas. Ambas
están en el mercado del carbono,
donde la primera promueve el mercado
del Carbono en Chile y la segunda
colabora definiendo y estableciendo la
metodología para definir una línea base
que permita medir y corregir, indicadores
de eficiencia energética.
Hay varias acciones que se pueden
establecer para corregir y mejorar la
huella de carbono de cada empresa de
Transporte. Dentro de estas acciones se
encuentran La gestión de mantenimiento,
conducción eficiente, calidad de los
combustibles, tecnologías de control de
emisiones, entre otros factores.
La clave para impulsar este tipo de
mejoras no se sustentan sólo con
indicadores, sino que para lograr un
éxito real, hay que modificar la cultura
de la organización y el liderazgo que
establezcan los ejecutivos de la misma.
En esta misma línea de trabajo se han
sostenido reuniones con Ernst&Young
y con la Certificadora Internacional
CarbonZero.
GASCO GLP, en el Desarrollo de
Conversores de doble funcionalidad
que utilicen Diesel y Gas: Siempre en
la búsqueda de la Eficiencia Energética,
Gasco GLP a través de su Jefe de
Desarrollo Sr. Carlos Tolosa, se reúne
con ChileTransporte para informar la
experiencia que están desarrollando en
otros lugares fuera del país, con el uso
de convertidores que ofrecen una doble
funcionalidad, es decir, combinan el
uso del Diesel y del Gas reduciendo el
consumo en combustible de una forma
significativa. Pronto vendrán a Chile
algunos proveedores extranjeros a contar
su experiencia y exponer los análisis
de ahorros reales que esta tecnología
permite.
Discusión del
Impuesto Específico:
Para los Gremios del transporte, el mes
de Junio fue, como cada año en este
periodo, un mes complejo en cuanto a
definiciones importantes para el sector
del Transporte de Carga por Carretera.
A diferencia de los años anteriores la
discusión estaba sensiblemente cargada
con un tema moral a nivel país, como
lo es la reconstrucción de las zonas
dañadas por el terremoto del mes de
febrero reciente.
Como cada año, las posiciones del
Gobierno y la de los gremios del
transporte, fueron expuestas tanto
en mesas de negociación como en
el Parlamento. ChileTransporte AG.
planteó su estrategia de negociación en
el ámbito técnico y con una visión de
desarrollo de largo plazo para el sector,
rechazando la problemática real de la
propuesta presentada por el gobierno
en su primera versión. Los daños que
provocaba la aprobación de un proyecto
de ley que aplicaba transversalmente a
todo el sector del transporte de Carga
por Carretera, eran tan severos que
complicaban desde el propietario de uno
o dos camiones hasta las empresas más
grandes de la industria.
La discusión que planteó ChileTransporte
AG., se centraba en la falta de visión
de largo plazo para el desarrollo de la
industria por parte de la autoridad, con el
consecuente desmedro de las empresas
que requieren estabilidad y reglas claras
para desarrollar sus proyectos, así como
abordar los desafíos que el sector aún no
es capaz de resolver.
Es por esta razón que ChileTransporte
AG, en conjunto con CNDC, se unieron
para actuar en forma coordinada,
con posiciones claras y objetivos en
común frente a la postura del gobierno,
rechazando de plano la primera
propuesta presentada por el gobierno
y proponiendo soluciones estables a
través del diálogo y con un criterio que
recoja las visiones de todos los entes
involucrados.
Reunión de ChileTransporte AG., en
el Congreso Nacional en Valparaíso:
ChileTransporte y los Gremios de
CNDC, fueron al congreso a expresar su
disconformidad a la primera propuesta
entregada por el gobierno, apelando con
razones de fondo técnico del error de
aprobar un proyecto de ley que afectaría
a todos los sectores del Transporte.
EL presidente de ChileTransporte AG
expuso en forma detallada ante la
Comisión de Hacienda de la Cámara de
Diputados los impactos adversos que
el esquema propuesto por el gobierno
ocasionaría a las empresas del sector
y a la modernización del transporte
terrestre de carga en general. En la
ocasión, se entregó a la Comisión el
informe preparado por la Universidad
de Chile, que confirma con cifras, las
nefastas consecuencias que el esquema
discriminatorio de recuperación ha traído
al sector.
Reunión de Trabajo con el Gobierno
y Acuerdo firmado: Finalmente, el
día 6 de Julio de 2010, se Logró un
acuerdo en Reunión de Trabajo con los
Ministerios de Hacienda y Transporte. En
esta oportunidad, el gobierno expresó
su voluntad a modificar el sistema
de recuperación del IED propuesto al
Congreso, pero precisó que no existía
ninguna posibilidad de acceder a la
petición de prorrogar el mecanismo cuya
vigencia había concluido el pasado 30
de junio. Durante la mañana del día 6
de Julio de 2010, se formuló un intenso
trabajo con las autoridades orientado a
mejorar la propuesta de ley, sobre la base
de los objetivos de los gremios y de las
posibilidades del Ejecutivo. Finalmente,
se logró el siguiente acuerdo:
Se mantiene el criterio de recuperación
parcial del IED de acuerdo a los ingresos
anuales de las empresas, pero con una
reducción del 22%.
Los niveles del reintegro serán: 63%
para aquellos contribuyentes que tengan
ingresos anuales iguales o inferiores a
18.600 UTM; 39% para quienes tengan
ingresos anuales entre 18.600 UTM y
42.500 UTM y de un 29,65% para los
contribuyentes que obtengan ingresos
VISITE EXPOLOGISTICACHILE.COM 89
 anuales superiores a 42.500 UTM. El
gobierno se comprometió a buscar los
mecanismos legales necesarios para que
esta nueva fórmula de reintegro inicie su
vigencia en forma retroactiva, a partir del
pasado 1º de julio de 2010.
El nuevo sistema de recuperación parcial
del IED regirá por 16 meses, culminando
su vigencia el día 30 de noviembre de
2011.
Se acuerda el establecimiento inmediato
de una mesa de trabajo técnica, en
la que ChileTransporte AG estará
presente, para abordar los principales
problemas y desafíos del transporte
terrestre de carga. Dicha mesa se deberá
constituir dentro de los próximos 30
días. Y un punto central de esta mesa
es acordar el mecanismo definitivo de
la recuperación del IED, así como dar
una institucionalidad a este espacio de
trabajo que permanezca en el tiempo y
que sea el ente promotor del desarrollo
del Transporte en Chile.
Hay varias acciones que se pueden
establecer para corregir y mejorar la
huella de carbono de cada empresa de
Transporte. Dentro de estas acciones
se encuentran La gestión de
mantenimiento, conducción eficiente,
calidad de los combustibles,
tecnologías de control de emisiones,
entre otros factores.
El nuevo sistema de recuperación
acordado se incorporará vía indicación al
proyecto de ley que conoce el Congreso,
el cual se discutió y aprobó por las
Comisiones de Hacienda y Transportes
de la Cámara de Diputados, y en la
segunda semana de Julio continuará su
90 EDICION 60 www.revistalogistec.com
tramitación legislativa en la Sala de dicha
Coorporación y luego en el Senado. Se
estima que la tramitación debería ser
expedita, en virtud del acuerdo existente
entre las autoridades y los gremios
representativos del transporte terrestre
de carga.
El Ministro de Hacienda informó que el
costo fiscal de este acuerdo es ligeramente
superior a 33 millones de dólares anuales
adicionales a los ya incluido en el proyecto
de ley, incrementando así los beneficios
para el sector fruto de la actuación
gremial. En esta reunión de trabajo,
se consiguió acordar una instancia de
diálogo permanente para abordar con
la autoridad todos aquellos temas que
preocupan a las empresas asociadas y
que son claves para la modernización de
nuestra actividad.
Primera encuesta sectorial
de Remuneraciones de Sector
de Transporte de Carga por
Carretera:
Dentro del ámbito de Apoyo a
la Profesionalización del Sector
ChileTransporte AG, y con el propósito
de promover el mejoramiento de las
competencias y capacidades internas
de nuestros asociados, en el mes de
Abril 2010 ChileTransporte AG realizó
la primera Encuesta Sectorial de
Remuneraciones entre sus asociados.
El estudio tiene como objetivo conocer
y evaluar la actual forma de estructurar
los sueldos en las principales compañías
de transporte de Chile. La propuesta
busca comenzar a fijar una línea
base para instalar el análisis en esta
materia, considerando que después del
combustible, las remuneraciones son
el segundo ítem más importante en la
estructura de costos de este sector.
La información estratégica de costos
de remuneraciones de las empresas del
transporte de carga por carretera es un
insumo muy importante para un mayor
conocimiento de la realidad de esta
industria y para la adecuada planificación
del desarrollo de sus organizaciones. Pero
por tratarse de información sensible, se
mantiene en forma reservada en cada
compañía.
Ante ello y en conjunto con sus asociados,
ChileTransporte AG resolvió realizar
el primer Estudio de Remuneraciones
y Compensaciones en el Transporte
de Carga por Carretera. El objetivo del
estudio fue generar información confiable
que permitiera evaluar las retribuciones
a los trabajadores en el marco de los
objetivos gremiales y empresariales
en virtud al cumplimiento de la ley y
promoción de mejores estándares en
la industria. El objetivo del estudio fue
realizar una encuesta a nivel país, en
las Remuneraciones y Compensaciones
de Conductores, Jefes de Operaciones,
Jefes de Flota, Jefes de Patio y diez
cargos adicionales que están instaurados
en las empresas del Transporte de Carga
por Carretera. También se analizaron los
cargos separados por Zonas Geográficas
y Rubros, dentro del sector de transporte
de Carga terrestre. En el resumen de
las conclusiones que entrega el estudio,
aparecen temas interesantes:
1.- Las remuneraciones pagadas en el
transporte terrestre de carga superan
el ingreso mínimo mensual fijado por
ley para los trabajadores y también el
VISITE EXPOLOGISTICACHILE.COM 91
 ingreso promedio de los trabajadores
chilenos.

2.- La geografía de nuestro país

genera costos de transportes variables,
en donde las remuneraciones de los
conductores no son la excepción.
Dependiendo la zona de influencia de
donde se desenvuelven las empresas de
transporte de carga por carretera, estos
costos toman mayor relevancia.

3.- Las empresas de transporte de carga

terrestre no se diferencian de otras
industrias en la manera en que integran
la estructura de las remuneraciones de
sus conductores. En la construcción de
las remuneraciones de los conductores,
el sueldo fijo y las comisiones constituyen
los dos componentes de mayor
importancia y su impacto cobra mayor
relevancia de acuerdo al tipo servicio
que presta cada empresa de transporte
de carga terrestre.

4.- El estudio también aporta información

relevante sobre las remuneraciones
de trabajadores que cumplen diversas
funciones operacionales específicas en
las empresas del sector, tanto en cargos
de alta responsabilidad y estratégicos,
como en tareas asociadas a la correcta
entrega de los servicios.
5.- En relación al nivel educacional
para los cargos de Jefe de Operaciones
/ Logística / Tráfico en las empresa
del sector, los resultados fueron muy
favorables.
6.- Respecto a la flota de la muestra, la
mayor parte está constituida por equipos
propios o en condición de leasing, lo que
confirma una gran inversión por parte
de las empresas en este tipo de activos
esenciales para el desarrollo de sus
operaciones y una clara predominancia
de la gestión de flota propia versus la
operación con terceros tradicionales
(transportistas autónomos).
Finalmente cabe señalar, que el estudio
de Remuneraciones y Compensaciones,
fue realizado al interior de las empresas
asociadas a ChileTransporte AG.
Apoyo a la Profesionalización
de la Industria
Universidad del Desarrollo: Programa
para Gestión de Empresas Familiares en
el Transporte: Como bien es sabido en
las empresas del sector de transporte de
carga por carretera, la mayor parte de
las empresas del rubro están formadas y
gestionadas por las familias fundadoras
del negocio, por lo tanto la continuidad
de esta empresa, depende mucho
del estilo de dirección que poseen las
empresas.
Dado esta situación, La universidad del
Desarrollo, a través de su director de
programa el Sr. Fernando Palacios Caña, se
reúne con ChileTransporte para exponer
una línea de trabajo bien específica que
están desarrollando la Universidad en
conjunto con la Fundación Brasileña
Dom Cabral. El foco de desarrollo y
preocupación de este programa es el
seno familiar de la empresa dueña del
negocio, en donde van más allá de las
técnicas de administración clásica que se
enseñan en los curso de pre y postgrado.
El programa potencia otros factores
del negocio y se centran en la familia,
para la proyección y trascendencia de
la empresa. Es un programa interesante
y distinto para conocer, en relación a la
escuela tradicional de las universidades
en Chile, en materias de postgrado.
Tesis Universitarias en Transporte:
ChileTransporte AG sigue potenciando
esta línea trabajo de Profesionalizar
el sector del transporte de Carga
por carretera. Cada vez son más los
estudiantes de universidades que
solicitan temas para el desarrollo de
sus tesis universitarias para obtener sus
títulos académicos.
Comenta este y otros artículos
Ingresando a nuestra Comunidad 2.0
en www.revistalogistec.com

92 EDICION 60 www.revistalogistec.com
Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones
MINISTERIO DE TRANSPORTES
INAUGURA MODERNO CENTRO
DE CONTROL DE TRÁNSITO EN LA
REGIÓN DE COQUIMBO
El Sistema de Control de Área de Tránsito (SCAT), cuya inversión tuvo un costo de $4.400 millones,
contribuirá a generar importantes ahorros en los tiempos de viaje, dada la optimización de las
programaciones de semáforos.
Un importante avance para el tránsito
de la Región de Coquimbo generará
la nueva Unidad Operativa de Control
de Tránsito inaugurada en julio por el
Ministro de Transportes y Telecomuni-
caciones, Felipe Morandé, en el sec-
tor de Peñuelas. El sistema cuenta con
tecnología de última generación para
controlar y sincronizar remotamente
115 intersecciones semaforizadas de
las áreas céntricas de las ciudades de
Coquimbo y La Serena.
El proyecto, que significó una inver-
sión de $4.400 millones, tiene entre
sus principales beneficios: disminuir
las congestiones, reducir las demoras y
detenciones dada la sincronización de
los semáforos, contar con una mayor
capacidad para implementar planes
especiales ante incidentes, monitorear
permanentemente los cruces conges-
tionados a través de las cámaras de
televisión y reducir los tiempos de res-
puesta en la reparación de los semáfo-
ros gracias a su constante supervisión.
“La Región de Coquimbo es una de las
más importantes del país y como tal
merece contar con los recursos nece-
sarios para su continuo desarrollo, eso
obviamente involucra el transporte y
el tránsito en las ciudades”, dijo el Mi-
nistro de Transportes y Telecomunica-
ciones, Felipe Morandé.
En este sentido, enfatizó, “el Sistema
de Control de Área de Tránsito mejo-
rará las condiciones de desplazamien-
to para los 530 mil viajes que diaria-
mente se realizan en la región, pues
optimizará la coordinación de los se-
máforos. Además, posibilitará monito-
rear en todo momento los problemas
de congestión vehicular, y proveerá a
los operadores de tráfico de las herra-
mientas necesarias para realizar modi-
ficaciones en tiempo real, para ajus-
tarse a la demanda vehicular”.
El proyecto contempla entre sus ele-
mentos de apoyo la instalación de un
sistema de circuito cerrado de tele-
visión (CCTV), con un total de 8 cá-
maras ubicadas en intersecciones es-
tratégicas de ambas ciudades, 5 en La
Serena y 3 en Coquimbo. Las imáge-
nes podrán ser visualizadas a través de
un Video Wall instalado en la Sala de
Control, compuesto por 6 modernos
cubos de retroproyección digital, que
utilizarán los ingenieros para monito-
rear en tiempo real las condiciones de
tránsito.
En materia de eficiencia energética,
esta iniciativa reemplazará la tecno-
logía halógena por semáforos de leds
(bajo consumo) en un número im-
portante de intersecciones e imple-
mentará sistemas de respaldo (UPS
y generador eléctrico) para entregar
continuidad de operación en caso de
cortes de energía. En esta etapa, el
centro de control contará con 78 in-
tersecciones semaforizadas conecta-
das al sistema central, distribuidas en
28 semáforos de la red centro de La
Serena, 29 semáforos de los ejes Fran-
cisco de Aguirre, Juan de Dios Peni y
Amunátegui, y 21 de la red centro de
Coquimbo. El sistema quedará com-
pletamente operativo a fines de año.
“Esto significará un importante avance
en el mejoramiento de la calidad del
tránsito y de vida en ambas ciudades,
puesto que además ocho semáforos
serán equipados con botoneras espe-
ciales para facilitar el cruce de perso-
nas con discapacidad visual”, agregó
el Ministro Felipe Morandé.
Tu opinión nos interesa - Ingresa a:
www.revistalogistec.com
VISITE EXPOLOGISTICACHILE.COM 93
 CENTRAL BODEGAS
AMPLIA SUS
INSTALACIONES
Central Bodegas está culminando la
construcción de la primera etapa de ampliación
de su Centro de Bodegaje ubicado en Avda.
La Vara 03395 comuna de San Bernardo, en
operación desde el año 2007.
Esta ampliación fue proyectada y diseñada bajo
la lógica arquitectónica y operativa de todo el
centro, y cuenta con galpones de estructura de
acero con aislación térmica, muro perimetral
de albañilería, iluminación natural y artificial,
ventilación forzada y pavimentos interiores
de hormigón armado; y en exteriores amplios
patios de maniobra pavimento asfáltico.
SKC Rental: SISTEMAS DE
Construyendo futuro ALMACENAJE MINDUGAR
Desde sus inicios en 1998, SKC Rental se
TRABAJANDO CON LOS
ha consolidado como líder en el arriendo de MEJORES
maquinaria para la minería, construcción
e industria en general. La compañía, Inversiones Collins & Collins líder en el
perteneciente al Grupo Sigdo Koppers, mercado de repuesto automotriz, ha tenido
nació con la misión de brindar un servicio un crecimiento sostenido en el tiempo , lo que
con la excelencia y calidad como principios trajo consigo la adaptación e implementación
fundamentales. de sistemas de almacenaje acorde con las
exigencias de sus clientes, optimizando sus
SKC Rental se ha ganado un puesto indiscutible espacios y tiempos de entrega, labor para la
en el arriendo de maquinaria, sistema que se cual eligieron las estanterías de Mindugar.
ha consolidado por sus múltiples ventajas: la
constante renovación de las flotas asegura
el uso de equipos de última generación, con
exhaustivos procesos de mantención, lo que
garantiza una mayor operatividad. SKC Rental
está presente con 13 sucursales desde Iquique
a Coyhaique, ofreciendo la más completa
gama de equipos destinados a la minería, el
movimiento de tierra y la industria en general.

Está primera etapa de la ampliación

incorporara 4.200 m2. a la actual superficie
disponible. En la actualidad, Collins & Collins cuenta
con dos bodegas de internación ubicadas en
El compromiso de SKC Rental con la San Bernardo, en las que son almacenados
La empresa espera poder concluir el proyecto
excelencia ha sido reconocido con las tres productos como: pernos, tuercas, anclajes,
de ampliación el los próximos 12 meses y
más importantes certificaciones en Sistemas abrazaderas, entre otros, requiriendo de
disponer así de una superficie total para
de Gestión: ISO 9001:2008, en calidad; OHSAS sistemas de almacenajes acordes con sus
arriendo de 36.600 m2
18001:2007, en seguridad y salud ocupacional; necesidades y exigencias.
e ISO 14001:2004, en protección y cuidado del
Más información en www.centralbodegas.cl
medio ambiente. Según el Gerente General de Collins & Collins,
Michael Collins “eligieron a Mindugar por el
prestigio que tenía en el mercado, además al
analizar las propuestas Mindugar ofrecía un
CAMIONES JAC CELEBRA LA VENTA DE SU UNIDAD proyecto mucho más completo, muy informado,
NÚMERO 1.000 EN CHILE con ventajas técnicas importantísimas, calidad
de acero, certificación ISO, etc., por lo que,
pese a que su oferta fue ligeramente más cara,
La marca de camiones JAC, representada y distribuida por Dercomaq S.A., alcanzó la venta de su nos dio confianza, decisión que hoy nos tiene
camión N° 1000 en Chile en el mes de junio recién pasado. La venta del camión JAC nro. 1.000 plenamente satisfechos”.
fue celebrada por clientes y distribuidores de la marca en Chile. Al evento, al cual asistieron más
de 200 personas, asistió además el cliente la unidad N°1.000, Sr. Cristian Garrido Donoso, quien Collins & Collins cuentan con racks metálicos
recibió un galvano alusivo a la celebración. de 9 metros de altura, lo que les permite
tener 9 niveles de almacenamiento en pallets,
“Este hecho representa un hito para la marca en Chile, que ocupa hoy el quinto lugar en el ranking sistemas de almacenaje que además cuentan
de ventas de camiones en Chile. Todo un logro, si se piensa que la marca es nueva en el mercado, con las normas antisísmicas necesarias para
pues fue lanzada en nuestro país en agosto de 2008”, afirmó Roberto Holtheuer, gerente de garantizar calidad en este tipo de productos,
camiones JAC de Derco”. El ejecutivo agregó, “El éxito de esta marca se sustenta en tres pilares los cuales han cumplido una labor fundamental
fundamentales: la excelente calidad del producto; nuestra red concesionarios, la más grande del luego de los acontecimientos ocurrido el 27 de
país con más de 35 puntos de venta, y el respaldo y garantía de Derco, con más de 50 años de febrero del 2010.
presencia en Chile”. A tan sólo dos años desde su lanzamiento en Chile, JAC Motors ha logrado
consolidarse como la marca de camiones de origen Chino N° 1 del mercado en volumen de ventas.

94 EDICION 60 www.revistalogistec.com
TW LOGISTICA se
hace cargo de
la tercerización
logística de AVON en
Chile
AVON, líder mundial en el rubro de cosméticos
y productos de belleza, ha elegido a TW
LOGISTICA como su operador logístico
en Chile. El contrato incluye la recepción,
almacenamiento, preparación de pedidos y
servicios de valor agregado de importantes
categorías de productos de AVON.
“En AVON, estamos siempre con importantes
desafíos de crecimiento lo que nos empuja a
implementar y desarrollar mejoras en nuestra
cadena de abastecimiento, contar un operador
que nos permita crecer y variabilizar nuestros
costos es un gran aporte a enfocarnos en
nuestros desafíos”, comento el Gerente de
Operaciones de AVON.
Los servicios ofrecidos serán realizados en
el Centro de Distribución de TW LOGÍSTICA en
base a una robusta plataforma tecnológica
donde TW estará a cargo del control,
coordinación y gestión de las operaciones
logísticas relativas a los servicios requeridos
por AVON.
“Creemos que la elección de AVON es un
reconocimiento a una reputación de excelencia
en servicios y a nuestra preocupación del
medio ambiente y las personas, aspecto
que sabemos son parte importante en las
exigencias de un líder mundial del rubro de
cosméticos” dice el Gerente General de TW
LOGISTICA Ignacio Alcalde.
TPS LANZÓ PROGRAMA
PARA INSERTAR A
DOCENTES EN ESCUELAS
La superación de los múltiples desafíos que
enfrentan los profesores recién egresados,
en su proceso de incorporación al sistema
escolar, será el objetivo fundamental de una
experiencia pionera que comenzará a aplicarse
durante el presente semestre en Valparaíso,
mediante un programa en el cual colaboran la
Corporación Municipal para el Desarrollo Social
de Valparaíso (CORMUVAL) y Terminal Pacífico
Sur Valparaíso (TPS), líder portuario y principal
terminal de contenedores de Chile.
Manejo de la disciplina, presión del tiempo,
número de alumnos, motivación, tratamiento
de diferencias individuales y empleo de
materiales de enseñanza figuran entre las
principales dificultades con que los profesores
principiantes deben lidiar al momento
de insertarse en el mundo laboral, según
han establecido diversas investigaciones
internacionales sobre esta materia.
WISETRACK PARTE DEL
PROGRAMA SOCIOS POR
UN DÍA
El 10 de agosto los alumnos de IV medio C del
Colegio Teresiano Enrique de Ossó visitaron
Wisetrack, como parte de la experiencia del
programa Socios por un día de la Fundación
Educación Empresa (Junior Achievement Chile).
Aquí compartieron y conocieron la labor de
cada una de las áreas de la empresa líder en
gestión y control de flota vía GPS.
Los jóvenes del Colegio Teresiano Enrique
de Ossó llegaron a la empresa a medio día
acompañados de la profesora de Filosofía e
inspectora María de la Luz Cuesta. Ellos venían
de un seminario en Casapiedra donde más de
2.000 alumnos participaron de interesantes
charlas vocacionales realizadas por los
mejores relatores del país.
Aquí fueron recibidos por Rodrigo Serrano,
Gerente de Valor Agregado quien les hizo una
presentación de lo que es Wisetrack. Luego,
los jóvenes se dividieron en tres grupos para
conocer las áreas de Ventas, Operaciones y
Desarrollo de la empresa. En cada una de esas
áreas los Gerentes respectivos compartieron
sus experiencias con los alumnos y les
explicaron en detalle la labor en la empresa de
cada uno de ellos.
La iniciativa educacional forma parte del
programa Socios por un Día de la Fundación
Educación Empresa, cuyo propósito es
desarrollar en los jóvenes chilenos el espíritu
emprendedor. La Fundación está compuesta
por un Directorio, dentro del cual se encuentra
Edmundo Hermosilla, quien también es parte
del Directorio Wisetrack.
Socios por un Día, es un programa de
orientación vocacional dirigido a los alumnos
de cuarto medio de los diferentes colegios y
liceos de Santiago cuyo propósito es acercar a
los jóvenes a sus futuras profesiones.
Aquí algunos testimonios:
María de la Luz Cuesta, Profesora de Filosofía e
Inspectora: “Me pareció muy interesante, sobre
todo para los estudiantes que ven una variada
gama de alternativas para su vida profesional.
Le doy las gracias a Wisetrack por esta
oportunidad en nombre del Colegio Teresiano
Enrique de Ossó”
Rodrigo Serrano, Gerente de Valor Agregado:
“Estas iniciativas son de verdad muy
importantes ya que cada vez los jóvenes están
saliendo más jóvenes de la universidad y es
difícil saber qué hacer, tener claro por dónde
orientarse y desconocen el mundo real. Esta
experiencia es una aterrizada al mundo real
muy importante y es una iniciativa muy bonita
donde las empresas pueden aportar a lo que
serán los jóvenes en el futuro”.
ALTOS EJECUTIVOS
INTERNACIONALES
DE GOODYEAR TIRE &
RUBBER CO. VISITAN
OPERACIONES EN CHILE
Curt Andersson, presidente de Goodyear
Rubber & Tire Co. para Norteamérica, junto con
Eduardo Fortunato, presidente de Goodyear
Tire & Rubber Co. para Latinoamérica, visitaron
recientemente nuestro país. Durante su
estadía, los altos ejecutivos desarrollaron una
intensa agenda, que incluyó un recorrido por
la gran planta productora de neumáticos que
la compañía posee en Maipú y reuniones con
la plana directiva de la empresa, entre otras
actividades.
Claudio Rodríguez, presidente de Goodyear de
Chile, destacó: “A través de esta visita, los altos
ejecutivos observaron la realidad de nuestro
competitivo mercado, pudiendo comprobar el
excelente nivel de nuestras operaciones con
nuestros distribuidores, al tiempo que pudieron
conocer nuestras instalaciones de avanzada
tecnología. Esto intensifica aún más, el
compromiso y esfuerzo de Goodyear en Chile
por aumentar la variedad y cantidad, de los
productos de excelente calidad que ofrecemos
a nuestros clientes”.
Los ejecutivos, acompañados de Patrick Hurley,
Vicepresidente de Iniciativas Estratégicas
de Manufactura de la compañía y Marcelo
Toscani, Vicepresidente de Manufactura para
América Latina, visitaron puntos de ventas y
se reunieron con distribuidores como Barrera,
Central Frenos y supermercados Líder.
Como demostración de la preocupación
de la compañía por tener una operación
“verde”, la visita contempló un recorrido por
las instalaciones de Polambiente, planta
de reciclaje de neumáticos recientemente
inaugurada en la zona de Lampa que viene a
constituirse como un nuevo destinatario de los
neumáticos fuera de uso que le empresa viene
reciclando desde 2004 en hornos cementeros.
VISITE EXPOLOGISTICACHILE.COM 95
 DAMCO NOMBRA NUEVO GERENTE GENERAL PARA PANAMÁ La compañía Damco esta complacida en anunciar al señor
Edgar Urrutia como el nuevo Gerente General para Panamá, reemplazando al Sr. Fredrik Grill en la función.

Edgar Urrutia trae consigo más de 17 años de experiencia en la industria logística, habiendo trabajado para Panalpina
en España, México y Panamá. Además, Edgar es miembro de la Junta Directiva de la Asociación de Usuarios de la Zona
Libre de Colon y de la Junta Directiva de la Asociación Panameña de Ejecutivos de la Cadena de Abastecimiento. Edgar
cuenta con un Bachillerato en Mercadeo de la Universidad de Santa María La Antigua (Panamá), un MBA de la Universidad
de Alta Dirección (Argentina) y Universidad Francisco de Vittoria (España), entre otros diplomas. Edgar tiene 42 años, es
casado y tiene una hija.

Cambio de gerentes en CorreosChile El ingeniero civil, Víctor Ide, ex ejecutivo de Cencosud, asumió como gerente
general y el ex ejecutivo de Lan, Salustio Prieto, es el nuevo gerente comercial de la empresa postal.

El ingeniero civil industrial de la Universidad Católica, Víctor Ide Benner fue nombrado como nuevo gerente general de
CorreosChile. Reemplaza a Patricio Tapia Santibáñez, quien tuvo una trayectoria de 8 años en la empresa postal. Como
nuevo gerente comercial asumió el ingeniero Salustio Prieto Márquez. Ambos profesionales cuentan con una vasta
experiencia en el mundo privado, de la logística y el retail.

Ide Banner, MBA en la Universidad Adolfo Ibáñez, se desempeñó durante 2008 y 2010
como gerente de la División Inmobiliaria de Cencosud S.A. y anteriormente estuvo a
cargo de la gerencia de la División Inmobiliaria y Centros Comerciales de Chile del mismo
holding. Además ejerció diferentes cargos en la compañía Lan Airlines S.A, tales como
gerente de abastecimiento y director de ingeniería y mantenimiento, desde el año 2000 al 2006. En Unilever Chile fue
gerente de innovación y gerente de la cadena abastecimiento.

Por su parte, Salustio Prieto es ingeniero comercial de la Universidad Católica de Chile con una amplia experiencia
en diversos cargos en las áreas de logística, distribución, comercial y operacional de empresas. Se desempeñó como
gerente comercial en Ladeco Cargo y Express, Lan Cargo, Lan Courier; gerente general de Distribuidora Undurraga,
Oriflame y TW Logística, entre otros. También fue fundador y presidente de la Asociación Logística de Chile.

RODRIGO MALACHIAS NUEVO GERENTE DE MARKETING Y COMUNICACIONES PARA LOS PAÍSES LATINOAMERICANOS
DE HABLA HISPANA Rodrigo Malachias, Relacionador Público de la Universidad Federal de Río Grande do Sul de Brasil
y diplomado en marketing por Central College de Australia, asumió como nuevo Gerente de Marketing y Comunicaciones
para los países latinoamericanos de habla hispana de TNT LIT CARGO. El ejecutivo será responsable del desarrollo del
plan de marketing a nivel regional y su incorporación se enmarca dentro del agresivo plan de inversiones y crecimiento
que la compañía tiene proyectado para los próximos años.

Anteriormente, Rodrigo Malachias se desempeñó como senior planner de MTV Brasil, asistente senior en marketing de
TNT Brasil y analista de marketing y ventas de DulceRibeiro.

96 EDICION 60 www.revistalogistec.com