[4] Sistema de frenos Los frenos de las motocicletas se pueden clasificar en frenos de campana (expansion interna) y frenos de disco. Ambos son operados mecanicamente por medio de cables o varillas de acero 0 hidrdulicamente por medio de la presién de un fluido. Generalmente, el freno de campana se opera mecénicamente y el freno de disco hidréulicamente. 1. Frenos de campana El freno de campana tiene zapatas de freno (revestimientos) que son forzadas contra la campana rotativa (cubo de la rueda) para frenar la rueda con friccién. Esto se llama “freno de revestimiento de ‘expansién interna’. Es el tipo de freno mas ampliamente usado en las motocicletas en general, y puede ser clasificado ‘en los siguientes dos tipos por la operacién de las zapatas del freno: Love Campana de treno i Pin de facion (Revestimiento dl reno) (1) Operacién del freno de campana 1) Antes de la operacién Hay un espacio entre fa campana del freno y el revestimiento del freno, *+No hay friccion 2) A medio freno Las zapatas de freno son empujadas leve- mente para tocar layeampana del freno, +Friccién pequefia — Fuerza de frenado pe- quefa, 3) A pleno freno ‘Las zapatas de freno son empujadas com- pletamente para alcanzar la campana del fre- no, +Friccién grande —* Fuerza de frenado gran- de. = 130 —4) Freno liberado ) % + No hay friccién. \SS (2) Tipos de freno de campana Tipo primaria-secundaria ZB RE Usa unicamente una leva pera forarlas dos . zap pimae rapt scindeta zapatas dal eno, La Zapela que tend 2 efecto de frenado més fuerte ce lemaliah- pata primaria’, y la otra “zapata secundaria” O Principio de operacién de la zapata primaria Cuando la zapata primétia del freno (que es ‘empujada en la direccién de giro de la cam= pana) es forzada por la leva contra la cam- pana, se origina una fuerza de friccion entre) lazapata yla campana, produciendoasi, una fuerza de frenado incrementada. De otro lado, la zapata secundaria del freno-és em- Pujada en contra de la direccién de giro de la campana, por lo que su efecto. de frenado, se reduce. Sin embargo, cuando se hace ro- tar la campana al contrario, por ejemplo, en una)péridienté,ld'zapata Secundaria actiia ‘come una zapata primaria y porlo-tanto, el: {reno tipo primaria-secundaria, se usa como freno trasero sin excepcién. Tipo zapata primaria- secundaria Ee Resorte do tomo 10 doble zapata primari Se usan un par de levas para forzar ambas Zapatas del freno, de tal forma, que las za- patas puedan actuar como primarias. Asi, este tipo de freno produce una potencia de Zapata frenado de al rededor de 1.5 veces la del primaria freno tipo primaria-secundaria. Se usa principalmente como freno delante- ro de motocicletas deportivas, pero recien- temente, esté siendo reemplazado por el fre- no de disco. (@Tipo de dos zapatas primarias = 131 -(3) Frenos de campana El freno de campana se hace de fundicién y esta integrado con el cubo. Cuando se aplica el freno, se genera calor de friccién y asi, la fuerza de friccién del revestimiento del freno se reduce. Por lo tanto, la superficie exterior del cubo esta provista con aletas hechas de una aleacién de aluminio que tiene excelente disipacién del calor. La campana esta ranurada para protegerla del agua y del polvo y de este modo, si el agua entra, fluye a través de las ranuras y sale por el oriicio de drenaje, de tal forma, que el interior de la campana se man- tiene libre de agua Disminucién del frenado (desvanecimien- to) Este fendmeno ocurre cuando la tempera- tura de la superficiesde las zapatas del freno 0 de las pastilas del disco aumenta, yel co- eficiente de friccién (grado de dificultad al deslizamiento) de la zapatas del freno o.las pastllas del disco es reducido, Aunque la sene sacién de la accién de frenado no cambia, repentinamente los frenos no tienen ningdin efecto. 2. Frenos de disco ‘Tambor de Rrre finda El freno de disco tiene una pla¢a’da/acefo inoxidablevei forma de disco que gira con la rueda, y ‘cuando se aplica él freno, la placa de disto se agarra con las pastas, forzadas por pistones operados hidraulicamente, (1) Principio-del-freno de disco: La fuerza hidraulica de los pistones se basa ‘en a ley de Pascal © Ley de Pascal Un fluido encerrado transmite externamen- te la presién aplicada de manera uniforme en todas las direcciones, sin cambiar de magnitud. Cuando la fuerza F1 se aplica al cilindro maestro que tiene un drea transversal S1, la F2 ejercida sobre la seccién transversal S2, del cilindro de la rueda (mordaza) es: S1:F1=S2:F2 F2=F1-S2S1 Porlo tanto, cuando la relacién S2/S1 es ma- yor, se puede obtener una fuerza incremen- tada de F2, aplicando una ligera fuerza en Fi. [| Manguera de treno Mordaza piace | | Liat d tenes deco piston S = 132 —(2) Operacién del freno de disco Cuando se acciona la palanca o el pedal del freno, el cilindro maestro convierte la fuerza aplicada en presién del liquido. Este consiste de un depésito lleno con liquido de frenos y un cilindro en el que se produce la presién del liquido. El depésito se fabrica normalmente de piéstico, fundici6n o aleacion de aluminio y se integra con el cilindro. El extremo del pistén del ciindro maestro esté ajustado con una copa de caucho para suministrar un mejor sello con el clindro, y el otro extremo también esté equipado con una copa de caucho para prevenir la pérdida del liquido. OOperacién Cuando la patanca del freno se aprieta, ol pistén vence el resorte de retorno y se muve hacia adelan- te. La copa del pistén en su extremo cierra el orificio de retomo y el pistén se mueve mas allé. La presién del liquido en el ciindro maestro se eleva y el iquido presiona los cilindros de la mordaza a través de la tuberia del freno. Cuando se suelta la palanca del freno, el pist6n es retornado por el resorte de retorno, y el Iquido se devuolve al depésito a través del orficio de retomo. Manguera Warguera Pastas 2 1) Antes de la operacién sop Ove +Presién del liquido del freno : 0 A) Las pastilas no tocan el disco Line de nivel Oniico de Otfeio de — 2) Iniciando la operacién +Presién del liquido del freno: aumenta Las pastilas tocan ligeramente el disco +Friccién : pequenia + Fuerza de frenado: pequefia 3) Durante ta operacién +Presién del liquido del freno: alta Las pastas aprietariel disco fuértemente +Fricci6n: grande + Fuerza de frenado: grande 4) Freno liberado +Presién del liquido del freno : 0 Cada pastila regresa a su posicién original «Fuerza de frenado : 0 = 133 —(3) Autoajuste de la pastilla del disco 1) Antes de la operacién 2) Operacién +E! sello del pistén esta deformado. +El pistén no se desliza en el sello de aceite. Presion fuido de aceite = 3) Retorno +El sello del pistén regresa el pistén a su/posi- cién original 4) Autoajuste + Cuando las pastillas estén gastadas y se hacen delgadas, el pistén se desliza en el sello del pistén y solamente la porci6n gas- tada se mueve hacia adelante. Espacio = ae — 1 Sello del pistén Pasta T a Piston = Moviniento 1 Canided sesoesace WBestiza A: | [posicsn preva |) Lost CH = 134-(4) Tipo de mordaza Hay dos tipos de construccién en los cuales, las pastilas de freno son accionadas por los pistones de la mordaza 1) Tipo de pistén opuesto: Un par de pastilas de freno (izquierda y de- recha) son cada una accionadas por el pis- tn respectivo, 2) Tipo de pistén Gnico ‘Se usa Unicamente un piston. Cuando la pas- tila accionada por el pistén hace contacto con el disco, la pastila del otto lado, se mue- ve por fuerza de reaccién para que las dos agarren el disco. Este tipo de freno se llama ‘tipo flotante" y hay dos tipos, de desliza- miento del pin y del tipo oscitante. Tipo de pistén opuesto Tomillo osciante Tipo oscilante Tipo pasador desiizantal (5) Ventajas del freno de disco ©.Come el disco esta expuesio, disipa calor mas rapidamente y tiene una menor tendencia a desva- necerse y asi, se puede asegurar-un efecto de frenado estable. ONo se autoenergiza como una zapata primaria de freno. Cuando se usan dos frenos de disco, no hay diferencia en la potenciaide frenado entrejlos frenos izquierdo y derecho. De este modo, la motocicleta no tira hacia un lado: Aun, si el disco se expande debido al. calor, la tolerancia entre el disco y las pastilas cambiar 0c0 y por [6 tanto;/la palanca y el pedal del freno pueden ser operados normalmente. ©Cuando el disco se humedece, &f agua es desplazada répidamente por la fuerza centrifuga y el efecto de frenado se recobra répidamente. Debido a estas ventajas, ol freno de disco se usa principalmente como freno delantero. La razén ‘85 que cuando se aplica el freno, mucha parte de la carga se impone en la rueda delantera y por lo tanto, se le da importancia al freno delantero. Para incrementar la potencia de frenado, se usa el sistema de doble freno. Recientemente, muchas motocicletas emplean frenos de disco en las ruedas traseras. Coriante de refigeracion Ventado = 135 —3. Liquido de frenos El liquido de frenos debe reunir os siguientes requisits: No debe daar el caucho, ni se debe congelar. También, debe tener un punto de ebullicién alto y no ser corrosive a las partes. El liquido de frenos tiende a absorber humedad del aire y como resultado reduce su punto de ebullicién, causando asi, bloqueos de vapor. Por lo tanto el liquide de frenos debe ser reemplazado periécicamente. (1) Caracteristicas (naturaleza) Daria pinturas y plasticos “Alta higroscopicidad No mezclar diferentes tipos de liquidos No mezelar No-salpcar (OEstandar para Iiquidos de frenos Estandar para liquidos de frenos DOT: Departament "de Transports (deUS.A). [=e [ots | bora JIS: Esténdar de la Industria. Japonesa, Glasiicacion JIS | ClaseS | Clase Punto de ebulicién (°C) | 205 0 mas| 235 0 mas nio de ebulicion himedo (°C) 140.0 mas | 155.0 mas \Visebsidad dindrrica(-40"C) | 1.5000menas 1,800 0 menos| ©Bloqueo de vapor En este fenémeno, el calor de las pastillas del disco'es transferido alJiquido de frenos, Aplige ‘ETaudo de Fanos ¢ 8a on euony el cual ebulle a altas temperaturas y genera Froguon btu burbujas. Aunque la palanca del freno se apriete, las burbujas son comprimidas, y asi, la operacién de la palanca del freno parece ¢ a nt ligera (esponjosa) y la efectividad del frena- do es pobre. = 136 —