Vicerrectoría Académica y de Investigaciones

Identificación del (los) investigador(es)

Nombre: Jessica Quiroga Amparo Parrado

Documento de 1073504281 52483049

identidad:

Teléfono: 3114720703 3103137373

Correo electrónico: Paoquijano112@hotmail.co amparohies@gmail.co

m m

Facultad/Programa: Ingeniería en Seguridad Ingeniería en

Industrial e Higiene Seguridad Industrial e
Ocupacional Higiene Ocupacional
 ACCIDENTALIDAD EN VEHÍCULOS DE CARGA PESADA (PEPSICO)

1. Marco institucional de la investigación

1.1 Línea institucional: Investigación aplicada

1.2 Línea de Facultad:

1.3 Grupo de Investigación: Ingeniería en Seguridad Industrial e Higiene

Ocupacional

2. Marco Teórico

2.1 Marco teórico

2.2 Enfoque

2.3 Antecedentes

3. Descripción del problema de investigación

4. Justificación

4.1Justificación y alcance

5. Hipótesis

6. Objetivos

6.1General:

6.2Específicos

7. Impacto, posible aplicación de resultados esperados y estrategia de comunicación

7.1 Impactos posibles

7.2 aplicación

7.3 Estrategia de comunicación

8. Metodología

8.1 Diseño

8.2 Población

8.3 Muestra

8.4 Instrumentos de recolección de datos

9. Presupuesto

10. Cronograma de Actividades

11. Conclusión

12. Recomendaciones

13. Referencias Bibliográficas

 Marco teórico

La Organización Mundial de Salud (OMS), señala que todos los años, más de un Millón de
habitantes fallecen a causa de accidentes viales. En los países pobres los accidentes de tránsito dejan
pérdidas económicas de hasta el 1.5% del Producto Interno Bruto (PIB). La accidentalidad vial en
vehículos de carga pesada es un problema que ha ido creciendo a pasos agigantados en los últimos
años. Tan sólo hace poco más de medio siglo era impensable que figura como una de las principales
causas de muerte. La falta de medidas para organizar su circulación ha hecho que la accidentalidad
vial en vehículos de carga pesada sea considerada como un problema de salud pública a nivel
mundial.

1. Un accidente es un suceso que es provocado por una acción violenta y repentina ocasionada
por agente externo o interno involuntario y que puede dar lugar una lesión física, mental
incluso puede llegar a provocar la muerte.

1.1 Accidente de tránsito es un evento generalmente involuntario, generado por un vehículo

en movimiento que causa daños a personas y bienes involucrados e igualmente afecta la
normal circulación de los vehículos que se movilizan por la vía o las vías comprendidas en
el lugar o dentro de la zona de influencia del hecho.

1.2 Los accidentes de tránsito ocurren por varios factores, pero los principales son:

● Factor humano (culpa del conductor o por la participación de otro sujeto).

● Conducir en estado de embriaguez.
● Exceso de velocidad.
● Realizar maniobras imprudentes.
● Efectuar adelantamientos en lugares no correspondientes.
● Algún tipo de enfermedad física o mental del conductor.
● Falla vehicular.
● Factor climatológico.
● Mal estado de las carreteras.
● Mala señalización, entre otros.
 Teniendo en cuenta la accidentalidad vial y puntualmente la de carga pesada es necesario
políticas serias y consistentes, que estén lideradas por el más alto nivel de la administración pública
en compañía de las empresas , que contemple una organización institucional fuerte, con recursos
suficientes y permanentes para diseñar y desarrollar estrategias a mediano y largo plazo, de tal
manera que los resultados obtenidos a partir de los programas y proyectos interinstitucionales que
se apliquen, sean soportados y argumentados técnicamente con base en diagnósticos que evidencian
la mitigación de los accidentes viales de vehículos de carga pesada.

2.2 Enfoque

En los últimos años se ha presenta y se sigue presentando en diferentes ciudades variedad de

accidentes de trabajadores dedicados a la operación de carga pesada en el momento en que aumenta
el tránsito por diversos factores, actualmente la compañía determina mediante los indicadores que
las principales causas son por: Exceso de velocidad, vuelco (falta de conciencia vial, mala
señalización), fatiga, distracción, por lo que en la actualidad se busca fortalecer un plan de
seguridad vial que atribuya a la disminución de accidentes, de acuerdo la Resolución 1565 de 2014
en donde exige a todas las empresas del sector público y privado a cumplir las directrices,
diseñando e implementando el plan estratégico de Seguridad Vial, destinado a reducir la
accidentalidad y consolidar una cultura de mayor responsabilidad vial. Con base a los indicadores
nombrados anteriormente, los directivos de Pepsico realizaron una reunión para analizar los
resultados y plantear las estrategias para mejorar el desempeño de la zona sur

2.3 Antecedentes

Partiendo desde un estudio general realizado durante los últimos años debido al constante
crecimiento de accidentalidad en los diferentes países de Sur América, cada año se producen en
todo el mundo aproximadamente 1,24 millones de muertes por accidentes de tránsito, y la situación
ha cambiado desde 2007. Pero puntualmente de un estudio específico los accidentes de tránsito en
Colombia representan el 27.55% de los decesos violentos en el país.
 Por otro lado, en PepsiCo realizó un estudio minucioso en zona sur en donde el mayor
índice de accidentalidad lo tiene los accidentes viales, esto con el fin de poder realizar un plan y
confrontar el problema de raíz:

No. Total
Descripción % Accidentalidad
Accidentes

Accidentes 2010 a 2011 120 100%

Accidentes viales 116 97%
Accidentes operacionales 4 3%

Accidentalidad 2010 - 2011

PEPSICO
120 116
120
Numero Accidentes

100
80
60
40
100% 97% 4 3%
20
0
Accidentes 2010 a 2011 Accidentes viales Accidentes operacionales
Tipo de Accidente
 Las variantes estudiadas serán relacionadas con las características de causas de
accidentalidad en Suramérica, con el fin de identificar los motivos de accidentes de carga pesada:

Causas de accidentalidad Vial

Excesos de velocidad 50
Fatiga 20
Distracción 18
Vuelco 28
Total, Accidentes Viales 116

A raíz de esta información se dio a la tarea de identificar en su momento las causas del
incumplimiento de los estándares de seguridad, se evidencia:
 Por tal motivo el área encargada se ve en la necesidad de crear algunas estrategias de
mejoramiento para reducir los factores de riesgo de accidentalidad, como primera instancia se tiene
en cuenta los siguientes protocolos:

● Supervisión y programas de conciencia vial.

● Planes de prevención y total control de cumplimiento de normas y reglamentación vial.

Sin embargo, de acuerdo a estudios realizados por el área encargada en Pepsico se releja
que se debe implementar un plan con más fundamentos, protocolos rigurosos y que este sujeto a un
decreto, resolución por el ente encargado en nuestro país de la seguridad vial para que el
cumplimiento sea obligatorio y poder mitigar en un gran porcentaje los accidentes fatales:

Causa de los Accidentes Faltes

Fatiga 20
Excesos de velocidad 30
Distracción 20
Vuelco 30
Total, Accidentes Viales Fatales 100

Clasificación Causas Accidentes Viales Fatales

100

30 30
20 20

3. Descripción del problema de investigación

 ¿Por qué acontecen accidentes viales que involucran a los trabajadores de Pepsico?

Como principal factor se identifica falta de una plan estratégico riguroso. derivado a esto se
evidencia que el movimiento de los vehículos de carga pesada en las vías públicas es una función
diaria que afecta al ciclo y a la seguridad física y mental del empleado debido a esto hay una gran
probabilidad de que exista un accidente, exponiendo al (peatón, motociclista u otro conductor de
vehículo), es decir que esto nos indica de que los accidentes surgen en mayor proporción debido a
excesos de velocidad y falta de conciencia vial.

4. Justificación

La compañía a nivel Sudamérica en el transporte de cargas pesadas está comprometida a

asegurar que sus medios de movilidad no sean vulnerables a actos delictivos y en la accidentalidad,
por esto han determinado sus niveles de protección para responder eficaz y oportunamente a
cualquier situación en sus objetos o cargas pesadas. El transporte de cargas pesadas por carreteras es
un pilar fundamental en la dinámica de la economía en los diferentes países, ya que se constituye en
la herramienta básica para colocar los productos al alcance del consumidor en cada destino. Por esta
razón es indispensable que el sector de transporte cuente con las vías y elementos necesarios para
asumir el gran compromiso que tiene en las entregas de estas cargas.

5. Hipótesis

Mediante la recopilación y el análisis de la información, las principales causas de accidentes viales

son excesos de velocidad y falta de conciencia vial por lo tanto el resultado son lesiones físicas
mentales incluso la muerte de los sujetos que estén involucradas además de que la empresa también
se ve afectada económicamente, en su ciclo logístico y su imagen corporativa.

También cabe destacar la importancia de generar conciencia preventiva a los operadores de

carga pesada, al público en general estableciendo planes por medio de la implementación de un plan
preventivo que se dedique hacer cumplir normatividades para así evitar al máximo los accidentes
viales de carga pesada y total control de los vehículos para que los trabajadores, el público en
general se acostumbren a cumplir cada norma para preservar la vida de cualquier ser humano.

6.1 Objetivo General:

Conocer las causas por las cuales se presentan los accidentes durante la operación de
transportes de carga pesada estableciendo las condiciones de salud y de sus vehículos.

6.2 Objetivo específicos:

● Diseñar indicadores de accidentalidad por media la causa presentada.

● Identificar las causas del Incumplimiento de los estándares de Seguridad y Salud en
el trabajo.
● Desarrollar una revisión de la literatura para identificar los esquemas metodológicos
propuestos para la modelación de la severidad de accidentes en áreas transitadas por
vehículos de carga pesada de tal modo que se pueda comprender cuales son los
enfoques más adecuados y establecer una comparación con los enfoques a utilizar.

7. Impacto, posible aplicación de resultados esperados y estrategia de comunicación

7.1 Impactos posibles

En algunos casos, cuando ocurre un accidente de vehículos de carga pesada una autoridad
inicia la investigación como primer paso para la reconstrucción con el fin de determinar la causa y
el responsable del hecho. Cuando el accidente deja como resultado solo daños materiales, la
investigación y la declaración del contraventor a la norma de tránsito lo realiza un inspector de
tránsito o de policía; si deja como resultado heridos de menor consideración sin secuelas, la etapa
de investigación y juicio la realiza un juez penal municipal, son las llamadas contravenciones
especiales o pequeñas causas; si los heridos son graves o con secuelas la investigación la realiza un
fiscal de una unidad de lesiones personales, y en caso de haber mérito para juicio, este lo realiza un
juez penal municipal; si hay muertos la investigación la realiza un fiscal de una unidad de vida, y en
caso de haber mérito para juicio, este lo realiza un juez penal del circuito. La investigación y
reconstrucción de un accidente de vehículos de carga pesada permite de una manera clara y precisa
determinar cómo sucedió y cuáles fueron las causas del hecho, trabajo realizado generalmente por
la Policía, investigadores privados, aseguradoras y por algunas instituciones oficiales, los cuales
cuentan con personal calificado en la recolección de las evidencias físicas, en la reconstrucción de
accidentes, ya sea ingenieros, físicos, o personas con experiencia y capacitada en dicha labor, los
cuales entregan una invaluable información, que le permite a la autoridad judicial determinar
responsabilidades, a los ingenieros mejorar las vías y a los organismos gubernamentales la
implementación de programas de seguridad vial. Como resultado de un accidente de un accidente
de vehículos de carga pesada se inician tres procesos que permiten determinar las causas del
siniestro y sus consecuencias técnicas a saber:

 Investigación de accidentes de vehículos de carga pesada.

 Reconstrucción del accidente de vehículos de carga pesada.
 Análisis técnico (epidemiológico) – jurídico del accidente de vehículos de carga pesada.

7.2 aplicación

Esta investigación utiliza un enfoque cualitativo, sabiendo que “estudia la realidad en su

contexto natural, tal y como sucede, intentando sacar sentido, o interpretar los fenómenos de
acuerdo con los significados que tienen para las personas implicadas. La investigación cualitativa
implica la utilización y recogida de una gran variedad de materiales, entrevista, experiencia
personal, historias de vida, observaciones, textos históricos, imágenes, sonidos, que describen la
rutina y las

Situaciones problemáticas y los significados en la vida de las personas. Siendo una

investigación cualitativa se basa en la perspectiva general, que tiene aplicación en las diferentes
etapas de actuación de un accidente de vehículos de carga, como son prevención, asistencia,
investigación, reconstrucción, fiscalización y judicialización, y en el que interactúan una serie de
entidades involucradas en todo el sistema de seguridad vial. El método de investigación aplicado al
presente proyecto, es de carácter analítico, ya que se realiza una interpretación de la información
particular estableciendo relaciones de causa – efecto, para así, emitir conclusiones más específicas
que permitan una mejor interpretación de los accidentes de vehículos de carga pesada ocurridos en
las vías, por medio de información suministrada por la Secretaría de Tránsito Departamental, por la
Policía de Tránsito y el Fondo de Prevención Vial.
7.3 Estrategia de comunicación

Los accidentes de vehículos de carga pesada son producidos principalmente por causas
directas, las cuales son las responsables de que el accidente ocurra de forma inmediata y que el
conductor del vehículo no pueda reaccionar de una manera eficaz para prevenir estos. Estas causas
generalmente pueden ser observables, deducibles y rápidamente evidenciadas de acuerdo al tipo de
acción que fue ejecutada por el conductor, Corresponden a diferentes factores como la velocidad,
dirección, distancia, entre otras. Es usual encontrar accidentes de vehículos de carga pesada que
hayan sido desatados por más de una causa, y que además estas posibilitan una mayor probabilidad
de ocurrencia del mismo. Para esta investigación se utilizaron formatos que permitieron recolectar
este tipo de información para accidente de vehículos de carga pesada, en donde a través de
preguntas formuladas previamente, se conocieron las causas directas que sobresalieron en cada
accidente de vehículos de carga atendido, de igual manera con el testimonio de algunos de los
conductores responsables de los accidentes, como también a través de fotografías y videos se pudo
comprobar y completar dicha información.

Con el fin de promover estrategias de comunicación que deben ser el hilo conductor que
sirva de enlace entre los procesos y personas que conforman la estructura de la organización. Es
necesario disponer de canales de comunicación que garanticen el constante intercambio de
información asegurando que esta es transmitida de manera correcta y clara siendo completamente
entendida por el conductor.

PLAN DE INFORMACIÓN Y DIVULGACIÓN

Nombre de la Acción -Divulgación de Política de seguridad vial en la empresa.

-Dar a conocer a los servidores la resolución 1565 de 2014 Promoción de

la Seguridad vial. Define lineamientos generales en educación,
responsabilidad social empresarial y acciones estatales y comunitarias, con
Objetivo el fin de promover en las personas la formación de hábitos,
comportamientos y conductas seguros en la vía y en consecuencia, la
formación de criterios autónomos, solidarios y prudentes, para la toma de
decisiones en situaciones de desplazamiento, o de uso de la vía pública.

Descripción -Divulgar las directrices contempladas en la resolución 1565 de 2014.

-Registrar las jornadas de divulgación.

Ejecución de la -Permanente en los procesos de inducción o capacitaciones
Acción programadas.

Pilar Asociado PESV Gestión Institucional y Comportamiento Humano

Agente Participante Ministerio de transporte

de la Acción

POLITICAS DE REGULACIÓN

ACTIVIDADES PROTOCOLO RESPONSABLE MECANISMOS

 Control de Proceso Coordinador HSEQ Aleatorio hasta
alcohol y drogas Resolución completar
la totalidad
Regulación horas Circular, Dirección
de conducción horarios
Regulación de Dirección
Velocidad folleto Encuesta Directivos
Uso del cinturón Dirección
de seguridad folleto Encuesta Directivos
De acuerdo
Uso de EPPS ARL No se Coordinador HSEQ
requiere
Uso de equipos Dirección
Bidireccionales folleto Encuesta Directivos

8. Metodología

8.1 Diseño

El presente trabajo “Accidente Vial de Carga Pesada de la empresa PepsiCo” esta dirigido
por Universitarios de la institución educativa Unihorizonte busca un diseño explicativo a través de
una investigación y recopilación de datos el por qué suceden los accidentes, sus causas, los efectos,
el impacto social y económico para poder finalmente obtener respuesta a fondo mediante procesos
de especificaciones importantes de la investigación encaminado a resolver problemas
implementando por medio los litigios presentados y el cumplimiento de los estándares de
Seguridad y Salud en el trabajo.

8.2 Población

En este caso la población registrada son los trabajadores de la empresa PEPSICO en Funza
Cundinamarca en el período comprendido (Enero 2010- Diciembre 2013). Se realizó un muestreo
por conveniencia a varios accidentes de vehículos de carga pesada dependiendo de las cualidades de
la información registrada y de las condiciones que se ajustaron a los criterios establecidos en el
estudio, enfocados en la recolección de información de calidad que permitiera la correcta
determinación de las causas de un accidente en vehículos de carga pesada. La selección de la
muestra tiene en la investigación cualitativa, con la excepción de algunos estudios de caso único, un
carácter dinámico, es decir, el proceso de selección de informantes no se interrumpe, sino que
continúa a lo largo de toda la investigación, valiéndose de estrategias diferentes según el tipo de
información que se necesita en cada momento.

8.3 Muestra

Estudio de accidentes viales presentados en la empresa PEPSICO en el periodo establecido

(enero 2010- diciembre 2013) que a partir los criterios de selección permite la recolecta de
información y nos genera una muestra de accidentes por año.

8.4 Instrumentos de recolección de datos

Elaboración de un formulario (anexos) con base en las variables a evaluar, en el cual se

obtiene la información suministrada por el ente económico PEPSICO en la sucursal de Funza
Cundinamarca evidencias recolectadas por una de las investigadoras después de realizar sus
prácticas en dicho establecimiento donde se realizó un análisis de información investigativa de
estadísticas descriptivas, tablas de frecuencia representaciones gráficas.

EXCESOS DE VELOCIDAD
2011 1611
2012 510
2013 61
 2014 28
2015 19
2016 26
2017 20

EXCESOS DE VELOCIDAD
2011 A 2017
1800
1611
1600
1400
1200
1000
800
600 510
400
200 61 28 19 26 20
0
2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017

VOLCO
2011 530
2012 90
2013 20
2014 9
2015 7
2016 4
2017 2

VOLCO
2011 a 2017
600
530
500

400

300

200

90
100
20 9 7 4 2
0
2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017
 9. PRESUPUESTO
10. El presupuesto para este proyecto deja constancia únicamente de la estimación de costos
asociados a la implementación del Plan Estratégico de Seguridad Vial (PESV), es decir los
costos incurridos en la fase posterior a la estructuración de este diseño previamente descrito.
La estructuración de este presupuesto va relacionada con cada una de las actividades del
plan de acción. Guía de acciones para el desarrollo del PESV de la Resolución 1565 de
2014. Por este motivo, los costos de implementación en el que incurrirá la organización
tendrán en cuenta únicamente aquellos aspectos relacionados a los inspectores de obra
(conductores de vehículos de carga pesada y demás prestadores de servicios tanto
administrativos como operativos, pues estos también cumplen un rol en la vía.

 Infraestructura

- Equipo

 Recursos para operación

- Servicios de información y obtención de documentos

- Gastos de trabajo de campo
- Materiales.
- Mantenimiento de equipo
- Servicios externos (paquetería, fotografía, renta de equipo)
- Viáticos para estancias de investigación
- Impresión
- Gastos de publicación

Capacitaciones Trabajadores Horas de Costos

que capacitaci
participan ón
Formación en técnicas de habilidad en Todos 2 2 $811.250
seguridad vial en zona urbana y rural a 5
conductores de la planta de personal
Sensibilización Programa de Seguridad Comité 3 2 $168.333
Vial
Importancia del Programa de Seguridad Todos 2 2 $811.250
Vial 5
Inicio programa conocimiento Código
nacional de Tránsito Todos 2 2 $811.250
5
Evaluación e informes sobre la 1 etapa de Comité 3 2 $168.333
sensibilización
Disposiciones Generales Código nacional Inspectores 4 2 $ 71.667
de Tránsito
Régimen Nacional de Tránsito Todos 2 2 $811.250
5
Normas de Comportamiento, Reglas Inspectores 4 2 $ 71.667
Generales y educación
Comparendos y Recursos Todos 2 2 $811.250
5
Examen de Embriaguez y alcoholemia Todos 2 2 $811.250
(teórico) Código nacional de tránsito 5
Evaluación e informes sobre la 3 etapa de Inspectores 4 2 $ 71.667
sensibilización
Normas sobre Agentes de Tránsito y Todos 2 2 $811.250
Transporte 5
Formación en técnicas de habilidad en Todos 2 2 $811.250
seguridad vial en zona urbana y rural a 5
conductores de la planta de personal
Señales Reglamentarias Inspectores 4 2 $ 71.667
Evaluación e informes General programa Inspectores 4 2 $ 71.667
Mapa con direcciones Inspectores 4 2 $ 71.667
funcionarios y posibles rutas de
desplazamiento
Señalización Parqueadero o Inspectores 4 2 $ 71.667
Mantenimiento
Capacitación Manejo Defensivo Todos 2 2 $811.250
5
Capacitación de Accidentes de Tránsito Inspectores 4 2 $ 71.667
(reporte)
Políticas de seguridad vial Todos 2 2 $ 811.250
5
Equipo de trabajo (computadora) $
2.000.000
Fotocopias para las encuestas $20.0000
Gasolina del vehículo para los $1.000.00
traslados 0
Papel para impresión de borradores $ 250.000

10. Cronograma de Actividades

11. CONCLUSIONES

 En pocas palabras, el Plan Estratégico de Seguridad Vial es un documento guía, que

permite llevar a la práctica todos los objetivos y lineamentos consignados en las normas
relacionadas con el tema. Su propósito es implementar medidas eficaces para disminuir
la accidentalidad vial. A través de él es posible pensar, planear y diseñar un mapa de
acciones para reducir las tasas de accidentalidad en materia de tránsito

 Una vez realizado el respetivo análisis del diagnóstico de los riesgos viales se concluye
que al evaluar variables como la gestión institucional, comportamiento humano,
infraestructura segura, vehículos seguros, atención a víctimas y valores agregados, no se
cuenta con los requerimientos pertinentes en cuanto a riesgos viales según la norma al
demostrar tan sólo un 10% de cumplimiento del 105% posible según el instrumento
 dinámico de calificación PESV del Ministerio de Transporte, ante lo cual se toman las
medidas necesarias para dar viabilidad al inicio de este diseño del PESV como etapa
previa a la adecuada implementación del mismo.

 Se concluye que con base en los parámetros exigidos por la resolución 1565 de 2014 es
necesaria la puesta en marcha de los procedimientos para el control con el que la
organización debe asegurar el adecuado proceso de selección de personal, pruebas de
ingreso, mantenimientos de vehículos, capacitaciones y control del uso adecuado de
EPP’s a los prestadores de servicios con el cargo de “inspectores de obra” y de igual
forma con la divulgación, inclusión y capacitación en riesgos viales con los demás
trabajadores que exige la ley colombiana, pues en su rol de conductores están incluidos
en todo este proceso, dando un soporte documental del cumplimiento de los requisitos
pertinentes.

 El dinamismo de la legislación colombiana implica que los encargados de la

implementación del plan estratégico estén en constante revisión y actualización de las
mismas para ejercer el control adecuado y evitar sanciones.

12. Recomendaciones

 Implementación plan estratégico vial según resolución 1565 de 2014.

13. Bibliografía

 https://es.slideshare.net/carmenalvarezviloria/trabajo-de-investigacion-41113313
  https://www.mintransporte.gov.co/preguntas-frecuentes/40/estadisticas---movimiento-de-
carga-y-pasajeros/
 https://www.larepublica.co/

14. Referencias bibliográficas

 Álvarez, C. (2014, noviembre 4). Trabajo de investigación. Recuperado de

https://es.slideshare.net/carmenalvarezviloria/trabajo-de-investigacion-41113313

 ministerio de transporte. (2012, diciembre 5). Estadísticas. Recuperado 7 de mayo de

2020, de https://www.mintransporte.gov.co/preguntas-frecuentes/40/estadisticas---
movimiento-de-carga-y-pasajeros/

 Editorial La República S.A.S. (2011, mayo 3). Noticias de Economía, Finanzas,

Empresas y Negocios de Colombia y el Mundo | LaRepublica.co. Recuperado 7 de mayo
de 2020, de https://www.larepublica.co/