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INTRODUCCIÓN

El cross-docking es una estrategia logística, utilizada hoy en día por muchas


empresas en diferentes industrias. La idea básica detrás del cross-docking es
transferir los envíos entrantes directamente a los vehículos salientes, sin
almacenarlos en el inter. Esta práctica puede servir para diferentes objetivos: la
consolidación de envíos, tiempo de entrega más corto, reducción de costos, etc.

En un almacén tradicional, los bienes se reciben primero y luego se


almacenan, para instancia en bastidores de palets. Cuando un cliente solicita un
artículo, los trabajadores lo eligen del almacén y lo envían al destino. De estas
cuatro funciones principales de almacenamiento (recepción, almacenamiento,
preparación y envío de pedidos), almacenamiento y preparación de envío suelen ser
las más costosas. El almacenamiento es costoso debido a los costos por
mantenimiento de inventario, y preparación de pedidos debido a que requiere
mucha mano de obra.

Una forma de reducir costos podría ser el mejorar una o más de estas
funciones, o mejorar la interacción entre ellas. Sin embargo, el Cross-docking es un
enfoque que elimina las dos operaciones más costosas de manipulación:
almacenamiento y preparación de pedidos.

Cross-docking puede ser descrito como el proceso de descarga de


mercancía de vehículos entrantes, y cargar estos bienes en vehículos de salida, con
un manejo mínimo y con poco o nada de almacenamiento durante. En caso de que
los bienes sean almacenados temporalmente, esto debe ser sólo por un corto
periodo de tiempo. La mayoría de los autores hablan de un tiempo aproximado de
24 horas como máximo. Si los bienes son colocados en un almacén o en estantes
de preparación de pedidos, o si en todo este proceso se toman varios días, incluso
semanas, no será considerado cross-docking sino almacenamiento tradicional.

El cross-docking corresponde con los objetivos de la gestión de cadena de


suministros esbelta: volúmenes más pequeños de inventarios más visibles que son
entregados más rápido y más frecuentemente.

Algunas de las ventajas del cross-docking son:


● Reducción de costos
● Consolidación de envíos
● Plazo de entrega más corto
● Mejora en el servicio al cliente
● Reducción de espacio de almacenamiento
● Rotación de inventario más rápida
● Menor exceso de existencias
● Mejoramiento de la utilización de recursos
● Reducción de riesgo de pérdida o daño
● Mejor interacción entre las cantidades de envíos y la demanda real
● Mejor control de la operación de distribución

Estas ventajas hacen al cross-docking una interesante estrategia logística


que les permite a las empresas obtener considerables ventajas competitivas.
DESARROLLO

El cross docking es una estrategia de almacenamiento que implica el


movimiento de material desde su recepción hasta su envío, pero con un tiempo
mínimo de permanencia en medio de dichas etapas.

La reducción de dicho tiempo ayuda a reducir sustancialmente el costo de


transporte, evitando el aumento de inventario y a su vez mantener un nivel de
servicio al cliente. También puede ayudar a reducir el tiempo del ciclo del pedido,
ayudando a mejorar la flexibilidad y capacidad de respuesta de la red de
distribución.

La técnica de cross-docking, que consiste en descargar camiones, clasificar


los artículos que contienen y volver a cargarlos directamente en camiones de salida
para minimizar el almacenamiento temporal. Es una estrategia logística en la que la
carga se descarga de los vehículos entrantes y (casi) se carga directamente en los
vehículos salientes, con poco o ningún almacenamiento en el medio.

Cross-Docking se ha caracterizado ampliamente por la eliminación de


almacenes y la reducción de costos de inventario en la literatura de gestión de la
cadena de suministro. Es una técnica de logística que elimina las funciones de
almacenamiento y picking de un almacén. Cuando las mercancías llegan al cruce,
se descargan de los vehículos entrantes, se clasifican y consolidan de acuerdo con
la demanda del cliente, se transportan y se cargan en los vehículos de salida para
su entrega a los clientes. Una aplicación adecuada de cross-docking en logística
puede mejorar en gran medida el rendimiento de los sistemas de distribución. Sin
embargo, reemplazar el proceso de distribución tradicional por cross-docking
también cambia los modos de los miembros en el sistema de distribución para
manejar la incertidumbre de la demanda, relacionada con el exceso de inventario y
el costo de escasez.

En un sistema típico de cross docking, el objetivo principal es eliminar el


almacenamiento y el manejo excesivo, generando una reducción de costos y
tiempos en la red de distribución, esto puede lograrse gracias a la reducción de
vehículos requeridos, mediante el uso de herramientas, por ejemplo, una estrategia
de rutas para los vehículos basada en un algoritmo.

A medida que las empresas continúan racionalizando las funciones de


distribución, el cross docking se está convirtiendo en un método de distribución más
ampliamente aceptado. Los beneficios del cross docking incluye inventario reducido,
mayor capacidad de respuesta del cliente y un mejor control de la operación de
distribución.
Los sistemas de cross docking requieren una conexión estrecha entre las
operaciones de recepción y envío. Esta conexión requiere sistemas robustos de
hardware y software para resolver el problema del acoplamiento cruzado. La
simulación reduce algunos de los riesgos involucrados con los sistemas de cross
docking.

La simulación ayuda a garantizar el éxito en los sistemas de cross docking


determinando la configuración óptima del hardware y el control del software, así
como estableciendo estrategias de falla antes de que se encuentren problemas de
cross docking.

Existen dos tipos principales de cross docking, el pre-distribution cross


docking (Pre-C) y el post-distribution cross docking (Post-C). El Pre-C se prefiere
para entornos con plazos de suministro más cortos y menor incertidumbre de la
demanda, sin los beneficios de la agrupación de riesgos. El Post-C mitiga la
debilidad del Pre-C a expensas de un mayor costo de operaciones gastado en el
cross-dock.

La idoneidad de Pre-C y Post-C son muy sensibles a los factores del entorno
de operaciones, como la incertidumbre de la demanda, el costo de las operaciones
unitarias en el cross-dock y el costo de mantenimiento y escasez de inventario de la
unidad.
CONCLUSIÓN

El Cross-Docking como estrategia logística en las empresas, permite obtener


una ventaja competitiva en el mercado, la cual inicia a partir de una reducción
significativa de los costos de almacenamientos intermedios, durante los procesos de
entrega y distribución de mercancías. Lo anterior, se refleja en el precio al cual se
pueden ofrecer los productos a los clientes y en la agilidad que se tiene durante las
entregas de los mismos.
La tendencia del Cross-Docking, se apoya en todo el progreso tecnológico
que se viene dando en los últimos años, y ha permitido que día a día, las tareas que
previamente dependían de la manualidad, se puedan ejecutar de una manera más
automatizada. Esto, unido a las plataformas que facilitan la tarea de optimización de
rutas, ha conseguido que las mercancías que no pasan por almacenaje y llegan
directamente al punto de venta, se conviertan en productos más rentables para las
organizaciones y ha logrado de esta manera, impulsar la ejecución de dichos
procesos.
  ​El cross docking puede generar un importante ahorro de coste. Pero para
llevar a cabo este proceso logístico es necesaria una ​excelente coordinación y
contar con el ​producto idóneo​, ya que debido a sus características es difícil de
aplicar con todo tipo de mercancías.
El proceso de Cross Docking se está convirtiendo en una de las mejores
soluciones para manejo de productos dentro de la cadena de abastecimiento pues
reduce costos de transporte ya que consolida mercancías de diferentes proveedores
en una sola unidad vehicular, evita el almacenamiento de mercancías ya que la
mercancía pasa directamente de la plataforma de recibo a la plataforma de
despacho, lo que genera ahorro en el proceso de almacenes e inventarios,
disminuye los tiempos de estadía en las plataformas logísticas ya que el paso por
ellas debe ser máximo de 24 horas o sea lo que recibo hoy, máximo se debe
distribuir al día siguiente. y garantiza disponibilidad de producto ya que se tiene con
mayor velocidad la mercancía en las góndolas para su venta al cliente final.
Teniendo en cuenta que la prioridad en la logística, es el cliente pues toda la
cadena gira en identificar sus necesidades con el fin de lograr el mejor servicio y
asegurar que cada uno de sus procesos cumpla con los estándares de seguridad y
calidad requeridos con el fin de garantizar el desempeño y el menor costo posible
para la cadena.
OPINIÓN

El cross docking es una muy buena estrategia que pueden utilizar las empresas
para hacer una reducción de costos y tiempos al momento de entregar sus
productos, desafortunadamente no todas las empresas pueden beneficiarse del uso
del cross docking, ya que este nos es capaz de satisfacer las necesidades de todas
las empresas y/o almacenes.

Y aquellas empresas que sí pueden implementar el cross docking en su proceso


deben tener en cuenta algunos factores, por ejemplo, los horarios, las formas de
manipulación de los productos, el control de las operaciones, la aplicación de
sistemas de mejora continua.

Las empresas primero deberán analizar la rentabilidad de la aplicación del cross


docking, si este será capaz de aumentar su productividad y reducir sus costos, así
como la satisfacción que obtendrá el cliente al comenzar con su implementación. Si
al realizar el análisis nos damos cuenta que no es una opción adecuada, lo mejor
será evitar su aplicación, ya que sólo será una inversión innecesaria y además
podría interferir con la gestión logística y el proceso.
Bibliografía:

● Aldana, R. (2014). El Cross-Docking como herramienta importante en la


cadena de abastecimiento. (Tesis de especialización). Bogotá: Universidad
Militar Nueva Granada. Facultad de ingeniería.
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● Apte, M., & Viswanathan, S. (2010, 4 agosto). Effective Cross Docking for
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● Ladier, A., & Alpan, G. (2016, junio). Cross-docking operations: Current
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● Tang, S., & Yan, H. (2010, junio). Pre-distribution vs. post-distribution for
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