FACULTAD DE INGENIERÍA.

CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL.

PAVIMENTOS
TEMA:
“MÉTODOS DE DISEÑO DE MEZCLAS ASFÁLTICAS.”
DOCENTE:
RODRIGUEZ CHICO, HUGO EMMANUEL.
INTEGRANTES:
NOVOA VELA, RODDY. (N00029241)
RÍOS MARIÑAS, MARCO. (N00031875)
ROJAS VIGO, AAROM. (N00032637)
VELASQUEZ HONORIO, ALEJANDRO. (N00037097)
VIGO MENDEZ, GALHY. (N00037356)
SEDE:
CAJAMARCA.
FECHA DE ENTREGA:
20 / 05 / 2020 – 23:59 HORAS.
 ÍNDICE
INTRODUCCIÓN........................................................................................3
OBJETIVOS:................................................................................................4
 OBJETIVO GENERAL:..................................................................4
 OBJETIVOS ESPECÍFICOS:.........................................................4
MARCO TEÓRICO......................................................................................5
 Definición........................................................................................5
 Propiedades de las mezclas asfálticas..............................................5
 Tipos de mezclas asfálticas..............................................................7
 Consideraciones para la selección del diseño de una mezcla
asfáltica............................................................................................7
 Contenido mínimo de asfalto...........................................................8
 Método MARSHALL y Método HVEEM....................................11
EJEMPLOS DE CÁLCULO Y PROCEDIMIENTOS...............................12
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES..........................................15
BIBLIOGRAFÍA.........................................................................................16
INTRODUCCIÓN
Una mezcla asfáltica, también denominada aglomerado, en general es una
combinación de un ligante hidrocarbonato y agregados minerales pétreos.
Las proporciones relativas de estos minerales determinan las propiedades
físicas de la mezcla así como el rendimiento de la misma como mezcla
terminada para un determinado uso.
Las mezclas asfálticas se emplean en la construcción de pavimentos, ya sea
en capas de rodadura o en capas inferiores y su función es proporcionar una
superficie de rodamiento cómoda, segura y económica a los usuarios de las
vías de comunicación, facilitando la circulación de los vehículos, aparte de
transmitir suficientemente las cargas debidas al tráfico a la explanada para
que sean soportadas por ésta. Las mezclas asfálticas se utilizan en la
construcción de carreteras, aeropuertos, pavimentos industriales, entre
otros. Sin olvidar que se utilizan en las capas inferiores de los firmes para
tráficos pesados intensos.
Estas mezclas asfálticas pueden ser en caliente, lo más común, o en frío.
Estas mezclas asfálticas pueden ser confeccionadas en plantas y con los
equipos apropiados para esta labor. El proceso de fabricación de las
mezclas asfálticas en caliente implican calentar el ligante y los agregados
(excepto quizás el polvo mineral de aportación) y su puesta en obra se
realizará a una temperatura muy superior a la ambiente
OBJETIVOS:
OBJETIVO GENERAL:

Investigar y realizar un informe acerca de los métodos de

diseño de mezclas asfálticas en Cajamarca-Perú, 2020.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS:

 Investigar sobre las propiedades de las mezclas

asfálticas.
 Investigar sobre los tipos de mezclas asfálticas.
 Investigar sobre las consideraciones para la selección
del diseño de una mezcla asfáltica.
 Investigar sobre el contenido mínimo de asfalto.
 Investigar sobre el método MARSHALL y método
HVEEM.
 Realizar un ejemplo aplicativo y con procedimiento
del método MARSHALL (norma AASHTO T245 o
ASTM D1559).
MARCO TEÓRICO.
Definición.

Las mezclas asfálticas es un aglomerado que generalmente está

compuesto de 90% de agregados pétreos, 5% de polvo mineral
(Filler) y 5% de ligante asfáltico.

Propiedades de las mezclas asfálticas.

El comportamiento de la mezcla depende de circunstancias externas

a ellas mismas, tales como son el tiempo de aplicación de la carga y
de la temperatura. Por esta causa sus propiedades tienen que estar
vinculadas a estos factores, temperatura y duración de la carga, lo
que implica la necesidad del conocimiento de la reología (parte de la
física que estudia la viscosidad, la plasticidad, la elasticidad y el
derrame de la materia.) del material.

Las propiedades de la mezcla asfáltica deben ser:

 ESTABILIDAD.- Propiedad de un cuerpo de mantenerse en

equilibrio estable o de volver a dicho estado tras sufrir una
perturbación.

 DURABILIDAD.- Que tenga un tiempo de vida prolongado o

que dure por mucho tiempo.

 RESISTENCIA A LA FATIGA.- Capacidad de resistir cargas

de fatiga. En general es el valor del esfuerzo que puede resistir
un material durante una cantidad dada de ciclos de carga.

 RESISTENCIA AL DESLIZAMIENTO.- Término técnico

para indicar la pérdida de tracción en las ruedas de los
vehículos debido a los efectos producidos por los fenómenos
acumulables de nieve, hielo, agua, material suelto y textura de
la superficie de carretera.

 PERMEABILIDAD O IMPERMEABILIDAD.- Capacidad

que tiene un material de permitirle o no, a un fluido, que lo
atraviese sin alterar su composición.
Tipos de mezclas asfálticas.

Existen 2 tipos de mezclas asfálticas, las mezclas asfálticas en frío y

las mezclas asfálticas en caliente.

 MEZCLAS ASFÁLTICAS EN FRÍO: El ligante suele ser una

emulsión asfáltica (debido a que se sigue utilizando en algunos
lugares los asfaltos fluidificados), y la puesta en obra se
realiza a temperatura ambiente.

 MEZCLAS ASFÁLTICAS EN CALIENTE: Se fabrican con

asfaltos a unas temperaturas elevadas, en el rango de los
150°C según la viscosidad del ligante, se calientan también los
agregados, para que el asfalto no se enfríe al entrar en contacto
con ellos. La puesta en obra se realiza a temperaturas muy
superiores a las de ambiente, pues en caso contrario, estos
materiales no pueden extenderse y menos aún compactarse
adecuadamente. Dentro de mezclas asfálticas calientes están el
diseño por el método Marshall o diseño por el método Hveem.

Consideraciones para la selección del diseño de una mezcla

asfáltica.

Debemos tener en cuenta ciertos factores al momento de escoger el

diseño de una mezcla asfáltica, los cuales son:

a) Analizar las condiciones en las que va a trabajar la mezcla.

b) Determinar las propiedades que necesitará la mezcla.

c) Ver que materiales hay disponibles y la elección de los

agregados pétreos.

d) Seleccionar el tipo de ligante.

e) Dosificar o determinar el contenido óptimo de asfalto ligante.

 Otros factores muy importantes a tener en cuenta en el diseño y
selección de una mezcla asfáltica son los siguientes:

a) Exigencias de seguridad vial.

b) Estructura del Pavimento.

c) Técnicas de Diseño y Ejecución.

d) Sitio de construcción del pavimento (topografía, temperatura,

terreno, periodo de lluvias trazado de la vía, entre otros).

e) Condiciones de drenaje.

f) Consideraciones económicas.

Contenido mínimo de asfalto

CONTENIDO MÍNIMO DE ASFALTO EN MATERIALES

GRADUADOS QUE CONTIENE FINOS.

Se aplica para la estimación aproximada de la superficie total de

agregado pétreo en función de su granulometría. Conocida el área
total para la muestra de material se multiplica dicho valor por el
índice asfaltico y se obtiene el contenido mínimo de asfalto.

P . R . A=∑ F∗K∗I

P.R.A: Porción en residuos asfalticos en peso que corresponde a una

mescla preliminar.

F: Proporción expresada en porciento en peso

K: Constante del área superficial de las partículas de material pétreo

estimada.

I: Índice asfaltico de la fracción considerada en la cual se selecciona

de la tabla IV.13
CONTENIDO MÍNIMO DE ASFALTO EN MATERIALES
GRADUADOS QUE CONTIENEN POCOS FINOS.

Se aplica cuando la curva granulométrica se ubica cerca del límite

inferior de la curva aceptada por las normas.

C . M . A=0.020∗a+0.045∗b+c∗d

C.M.A: Contenido mínimo de asfalto.

a: % retenido en la malla núm. 2.0.

b: % de material que pasa la malla núm. 2.0.

c: % que pasa la malla núm. 0.075.

d: Coeficiente asfaltico que varía con las características del material.

OJO: Cuando se utilice cemento asfaltico en la elaboración de la

mezcla el valor C.M.A deberá incrementar en un 25%
Método MARSHALL y Método HVEEM.

Método MARSHALL.

Es uno de los métodos de diseño de mezclas más usado en la

actualidad, fue diseñado por Bruce Marshall. Este método es un
experimento de laboratorio dirigido al diseño de una adecuada
mezcla asfáltica por medio de análisis de su estabilidad, fluencia,
densidad y vacíos.
Este análisis garantiza que las importantes proporciones
volumétricas de los componentes de la mezcla estén dentro de los
rangos adecuados para asegurar una mezcla durable.
Desafortunadamente una de sus grandes desventajas es el método de
compactación de laboratorio por impacto el cual no simula la
densificación de la mezcla que ocurre bajo tránsito en un pavimento
real.

Método HVEEM.

Este método abarca la determinación de un contenido aproximado de

asfalto y luego del sometimiento de probetas con este contenido de
asfalto (y con contenidos mayores y menores) a un ensayo de
estabilidad, y también se efectúa un ensayo de expansión sobre una
probeta que ha sido expuesta al agua.
Consiste en preparar dos series de especímenes con variaciones
similares en sus contenidos de producto asfáltico, utilizando el
compactador de HVEEM, que somete a la muestra a ciertas
presiones repetidas, aplicadas en forma gradual mediante un pisón.
EJEMPLOS DE CÁLCULO Y PROCEDIMIENTOS

Cálculo de contenido mínimo de asfalto en materiales graduados

que contiene finos.
Una mezcla de roca triturada de baja absorción con arena de rio para
proporcionar los tamaños finos. Para simplificar el cálculo podemos
considerar el área que constituye todo el material “k” pasa la malla número
4.75 y los gruesos están constituidos en su totalidad por el material
triturado.
El peso volumétrico suelto y seco del material es de 1450 kgs/m3. El
producto asfaltico recomendado es una emulsión de tipo RM-65 con 65%
de peso de residuo asfaltico y densidad media de 0.94.
El contenido mínimo del asfalto, expresado como cemento asfaltico es de
0.032 es decir 3.2% en peso de cemento asfaltico

0.32
P . R . A= =4.92 de RM −65 % en peso
0.65

Para obtener el contenido asfalto en volumen, para un metro cubico

tenemos:
4.92
∗1450
0.94
P . R . A= =76 litros de RM −65 % por m3
100
Cálculo y procedimiento del Método MARSHALL. Norma
AASHTO T 245 (o ASTM D1559)
Procedimiento:
1. Realizar el tamizado de las muestras (todas a la vez) y calcular el peso
retenido en las mallas.
2.Calentar el material pétreo a una temperatura de entre 120°-140° para que
pierda humedad.
3.Calentar el cemento asfaltico a una temperatura de entre 110° -130° C
hasta que el cemento este fluido.
4.Colocar el material pétreo sobre una balanza y se le adiciona el
porcentaje de asfalto mencionado (5%,6%,7%) con respecto del peso del
material pétreo.
5.Homogenizar la mezcla en la estufa.
6.Se tendrán en el baño de agua a 90°c el molde, la base, la extensión y el
Pisón.
7.Se coloca el molde, la base y la extensión sobre la base para compactar,
en el fondo se pone una hoja de papel filtro, se vacía la muestra en el
molde, se acomoda con la cuchara y se coloca otra hoja papel filtro en la
parte superior del cilindro está teniendo un diámetro un poco menor que el
molde. Se compacta aplicándole 75 golpes en la cara superior, se voltea y
se aplica la misma cantidad en la cara inferior.
8.Se deja fraguar en el molde durante 24 horas se extrae, se pesa, se mide
su altura compactada, se cubre con estearato de zinc para impermeabilizarla
y se sumerge en un picnómetro que estará lleno hasta el borde con agua,
frente a la nariz del picnómetro se coloca una probeta la cual medirá el
agua desplazada por la mezcla y con esto tendremos la primer grafica de
peso volumétrico.
9.Antes de poner en el equipo de compresión, las pastillas tendrán que
pasar por un baño a una temperatura de 60° C y montar las mordazas en la
tina para posteriormente practicarles la presión.
Ejercicio:
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.

 Se logró hacer una investigación acerca de los

métodos de diseño de mezclas asfálticas en
Cajamarca-Perú, 2020.

 Se investigó sobre las propiedades de las mezclas

asfálticas las cuales son estabilidad, durabilidad,
resistencia a la fatiga, resistencia al deslizamiento y
permeabilidad o impermeabilidad.

 Se investigó acerca de los tipos de mezclas asfálticas

las cuales son mezclas asfálticas en frío y mezclas
asfálticas en caliente.

 Se logró investigar sobre las diferentes

consideraciones para la selección del diseño de una
mezcla asfáltica.

 Se investigó sobre el contenido mínimo de asfalto

obteniendo así las diferentes fórmulas.

 Se investigó sobre el método MARSHALL y método

HVEEM.

o Se realizó un ejemplo aplicativo y con procedimiento

del método MARSHALL (norma AASHTO T245 o
ASTM D1559).
 o Se recomienda realizar los cálculos de manera
adecuada para así poder tener resultados óptimos y
confiables.

o Se recomienda seguir los pasos que nos indica la

norma para realizar los distintos métodos para mezclas
asfálticas.
BIBLIOGRAFÍA.

UDEP. (2015). “Diseño de mezclas asfálticas”.

Biblioteca UDEP. Recuperado de:
http://www.biblioteca.udep.edu.pe/BibVirUDEP/tesis/
pdf/1_130_181_83_1181.pdf

FRANCO. E. (2014, 17 de Mayo). “Diseño de mezclas

asfálticas”. SlideShare. Recuperado de:
https://es.slideshare.net/EDUARDOFRANCO13/disen
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YEPES. V. (2014, 2 de Septiembre). “Diseño de

mezclas asfálticas”. Blogs UPV. Recuperado de:
https://victoryepes.blogs.upv.es/2014/09/02/elaboracio
n-de-mezcla-asfaltica/

LEONEL. (2013, 10 de Abril). “Mezclas Asfálticas”.

SlideShare. Recuperado de:
https://es.slideshare.net/leonel321/mezclas-asfalticas-2