SPT 01 01 Enero 2001

Tópicos de Servicio/Partes
Enero 2001
SPT 01 01 Boletín No. 3810477
RESUMEN DE TOPICOS DE SERVICIO/PARTES
Este paquete contiene los tópicos que se indican a continuación:
No. de Aplicación
1 2
Tópico del Motor Combustibles Título Serie de Motor
01T0-1 B 1 Introducción de ICON™ de Ralentí Integrado ISX/ISM
01T0-2 I 1 Introducción del Postenfriamiento a Baja Temperatura QST30
del QST30
01T1-1 BI 1 Sello de Aceite del Cigüeñal de la Cubierta del Volante ISX
Húmeda
01T2-1 B 2 Normas de Reparación para Cabezas de Cilindros L10G
01T5-1 BI 1 Kit de Sensor de Presión del Combustible del Sistema 6C/ISC/ISL/QSL9
Cummins de Bomba con Acumulador (CAPS)
01T5-2 B 2 Reparación del Actuador de Regulador con Placa L10G/8.3CG
Reguladora Doblada
01T5-3 B 2 Inspección de la Camisa del Mezclador de Aire/Combustible L10G
para Reutilización y Reemplazo
01T5-4 BI 1 Arboles de Diagnóstico de Fallas del QSM11 6C/ISC/ISL/QSL9
01T6-1 B 1 Limpieza del Embolo de Sincronización para Reajuste del N14
Tren de Válvulas e Inyectores
01T7-1 BMI 1 Procedimiento de Diagnóstico de Fallas Centinel™ M11/L10/N14/K19/
QSK45/QSK60/
ISM
01T7-2 BMI 1 Cambio de Opción de Filtro de Aceite Lubricante M11/L10/ISM
01T8-1 M 1 Kits de Partes de Servicio de la Bomba del Agua Salada M11/NT/N14/V28/
K19/QSK19/KV38/
KV50/4B/B3.9/6B/
ISB/QSB/8.3CG
01T8-2 I 1 Tensión de la Banda del Ventilador y Herramienta de QSK45/QSK60
Servicio
01T13-1 BMI 1 Línea Flexible del Combustible M11/ISM
01T15-1 I 3 Tablero de Instrumentos del Motor QSK19
01T19-1 B 1 Diagnóstico del Nuevo Código de Falla 198 ISX/ISM
01T19-7 B 1 Diagnóstico del Nuevo Código de Falla 588 ISM
01T19-8 B 1 Diagnóstico del Nuevo Código de Falla 589 ISM
01T19-11 BI 1 Actualización de la Información de Código de Falla SAE 6C/ISC/ISL/QSL9
01T19-13 I 1 Adaptador del Sensor de Presión de Aceite Lubricante QST30
01T19-14 B 2 Diagnóstico del Código de Falla 414 L10G/8.3CG
01T19-15 B 2 Diagnóstico del Código de Falla 45 ó 47 L10G/8.3CG
01T19-16 BI 1 No Hay Energía Eléctrica al Módulo de Control Centinel™ M11/L10/N14/ISX/
K19/KV38/KV50/
QSK45/QSK60/
ISM
1 2
Aplicación del Motor Combustibles
A - Todas las Aplicaciones I - Industrial (incluye): 1 - Sólo Diesel
Agricultura Potencia Industrial
B - Automotriz Construcción Locomotriz 2 - Sólo Gas Natural
Bomba Contra Incendios Forestal
M - Marino Generador de Potencia Minería 3 - Diesel y Gas Natural
Página 1 de 1
Service/Parts Date Application: T1003
Topics January, 2001 Automotive
No. Fuel Type: File Group:
01T0-1 Diesel and Natural Gas 0
Subject
Introducción de ICON™ de Ralentí Integrado
Publicaciones Afectadas por Este Tópico de Servicio/Partes

Diagnóstico y Repa-
Operación
Motor ración Taller Otras
y Mantenimiento de Fallas
ISM 3150948 31509885, 31508491
Signature/
ISX 3150987 40177825, 36664151
NOTA: Las publicaciones identificadas como Otras incluyen lo siguiente: 1Manual Maestro de Reparación,
2
Catalógo de Partes,
3
Manual de Especificaciones, 4Manual de Alternativas de Reparación, 5Diagrama de Cableado, 6Manual de Ca-
racterísticas
Este tópico de servicio/partes introduce ICON™ integrado (sistema de control de ralentí) para aplicaciones de primera
adaptación del OEM en los motores Series Signature/ISX e ISM.
ICON™ está diseñado para reducir tiempo excesivo en ralentí, además de realizar las siguientes tareas:
• ICON™ mantiene la temperatura del block del motor por arriba de 16°C [61°F] en ambientes de clima frío.
Cuando ICON™ detecta que la temperatura del aceite del motor está por debajo de 16°C [61°F], arranca el motor
y le permite operar en ralentí hasta que la temperatura del aceite del motor se eleve a 49°C [120°F].
• ICON™ mantiene las baterías totalmente cargadas en todo momento. Cuando las baterías caen por debajo de
12.2 VCD, ICON™ ordena un arranque del motor. El motor operará en ralentí por 2 horas mínimo, y no se apagará
hasta que el voltaje de la batería llegue a 13 VCD o mejor.
• ICON™ mantiene una temperatura deseada dentro de la cabina. (Esta característica requiere instalar el ter-
mostato de la cabina.) El operador/ocupante programa el termostato para una temperatura deseada. Un sensor
de temperatura dentro del termostato monitorea la temperatura dentro de la cabina del vehículo. Cuando la
temperatura cae o excede la temperatura establecida (dentro de un rango específico), ICON™ arranca el motor
y le permite operar en ralentí hasta que la temperatura de la cabina es restablecida.
Para instrucciones operacionales, consulte el Manual de Operación y Mantenimiento del Sistema ICON™, Boletín
3666422, el Manual de Características de los Motores Signature, ISX, e ISM, Boletín 3150947, y el Manual Maestro
de Reparación, Kit de Postventa del Sistema de Control de Ralentí ICON™ e Instalaciones del OEM, Boletín 3666415.
ICON™ consiste de 10 componentes. Estos componentes son instalados por el OEM del vehículo para que ICON™
opere. Consulte el manual del OEM por ubicaciones del hardware específico de ICON™. La siguiente es una lista de
los componentes del hardware:
Cummins Inc., Columbus, Indiana 47202-3005

Cummins Engine Company Ltd., Daventry, Northants, England NN11 5NU
Registered Office: 46-50 Coombe Road, New Malden, Surrey KT3 4QL
Registered No. 573951 England
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Cummins Engine Company, Inc. Page 1 of 7
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01T0-1
Página 2
Termostato de la Cabina, Número de Parte 3406956
El termostato de la cabina permite al operador establecer

la temperatura deseada para el interior de la cabina. El
termostato de la cabina monitorea la temperatura dentro de
la cabina. Cuando se está en el modo de confort de la
cabina, si la temperatura excede el punto de control pre-
fijado de temperatura alta o baja, el termostato de la cabina
le indica al sistema ICON™ que arranque y haga funcionar
el motor. Esto proporciona calentamiento o aire acondicio-
nado para mantener la temperatura deseada dentro de la
cabina. El termostato de la cabina se instala típicamente en
el área de litera de la cabina del vehículo.
Sensor de Temperatura de Aire Ambiente, Número de

Parte 4009860, ó Equivalente
El sensor de temperatura de aire ambiente es un sensor

conectado al termostato de la cabina que se monta típi-
camente fuera de la cabina bajo la quinta rueda. Permite
que el sistema ICON™ use la temperatura de aire ambiente
como un factor para determinar cuando operar el motor.
Lámpara ICON™, Número de Parte 4009767, ó Equiva-

lente
La lámpara de ICON™ proporciona una indicación visual

que muestra el estado del sistema ICON™. Dependiendo
del estado de ICON™, la lámpara se encenderá y apagará
en patrones especificados. La lámpara de ICON™ está mon-
tada en el tablero.
Interruptor de Posición Neutral
El interruptor de posición neutral es un dispositivo que está

instalado en la transmisión del vehículo. El interruptor de
posición neutral permite que ICON™ sepa si la transmisión
del vehículo está en un cambio o en neutral. El interruptor
cierra cuando la transmisión está en neutral y abre cuando
la transmisión está en cambio. ICON™ no arrancará el
motor ni se activará a menos que la transmisión esté en la
posición neutral.
Dependiendo del tipo de transmisión, el interruptor puede
ser normalmente abierto o normalmente cerrado en la
posición liberado.
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Interruptor del Freno de Estacionamiento, Número de

Parte 4009760, ó Equivalente
El interruptor del freno de estacionamiento es un dispositivo

que se instala en la línea del freno de estacionamiento del
vehículo, típicamente bajo el tablero y detrás de la válvula
manual. El interruptor del freno de estacionamiento permite
que ICON™ sepa si el freno de estacionamiento del vehí-
culo está puesto o liberado. El interruptor cierra cuando el
freno de estacionamiento está activado, y el interruptor
está abierto cuando el freno de estacionamiento está
desactivado. ICON™ no arrancará el motor ni se activará
a menos que el freno de estacionamiento esté puesto.
Relevador del Conducto de Encendido, Número de Parte

4009762, ó Equivalente
El relevador del conducto de encendido es un relevador que

permite que ICON™ controle el circuito de encendido. En
un vehículo que no utiliza ICON, el operador envía energía
a los circuitos eléctricos del vehículo girando el interruptor
de llave. Con ICON™ instalado y activado, ICON™ controla
la energía enviada a estos circuitos usando un relevador
del conducto de encendido de 40 amperes. Un segundo
relevador (relevador II del conducto de encendido) puede
instalarse para controlar conjuntos de accesorios múlti-
ples. Los relevadores I y II del conducto de encendido están
montados debajo del tablero.
Relevador del Motor de Arranque, Número de Parte

El relevador del motor de arranque es usado por ICON™

para controlar el accionamiento del motor de arranque
controlando la energía enviada al interruptor magnético del
motor de arranque. ICON™ necesita este relevador de 30
amperes para proporcionar la interacción electrónica para
arrancar el motor, que el operador normalmente propor-
ciona girando el interruptor de llave u oprimiendo el botón
de arranque. El relevador del motor de arranque está mon-
tado en el mamparo contra incendios del vehículo.
Alarma de Arranque del Motor, Número de Parte

4009768
Antes del arranque automático del motor, ICON™ hace

sonar la alarma de arranque del motor. Esta alarma ad-
vierte a cualquiera cerca del motor, de que el motor está
casi por arrancar. El sistema ICON™ da tiempo durante
esta alarma para que el personal se aleje de componentes
que pueden causar daño personal cuando el motor arran-
que. La alarma de arranque del motor está montada en el
mamparo contra incendios del vehículo.
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Interruptor de Inclinación del Cofre, Número de Parte

ADVERTENCIA
Este componente contiene mercurio, un químico co-
nocido por algunas agencias estatales y federales como
causante de defectos de nacimiento u otros daños
reproductivos. No lo deseche. Recicle de conformidad
con las regulaciones estatales.
El interruptor de inclinación del cofre es un interruptor de

mercurio que está instalado en el cofre del vehículo. El
interruptor de inclinación del cofre permite que ICON™ sepa
si el cofre del vehículo está abierto o cerrado. ICON™ no
arrancará el motor ni se activará a menos que el cofre esté
cerrado.
Arnés ICON™ del Freno del Motor, Número de Parte

El arnés ICON™ del freno del motor es requerido solamente

para motores Series Signature e ISX. El arnés ICON™ del
freno del motor reduce el número de posibles niveles del
freno del motor de seis a tres. Esto permite incrementar/
disminuir excitadores para uso de ICON™ en motores Se-
ries Signature e ISX.
1. Conectores del freno del motor
2. Conector del arnés del freno del motor.
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Códigos de Falla del Sistema ICON™
Códigos de Falla del CM570

El ECM es capaz de detectar 10 fallas del sistema ICON™; consulte la Tabla 1 por sus designaciones. El sistema ICON™
procesa también el Código de Falla 241 existente. Las fallas activas son indicadas en la lámpara ICON™ y en las
lámparas de diagnóstico del subsistema electrónico CM570.
a. Lámparas de Diagnóstico - Cualquier falla activa es registrada y encenderá una de las lámparas de
diagnóstico existentes del subsistema electrónico CM570: STOP, WARNING, o MAINTENANCE. La lámpara
se apagará cuando la falla se vuelva inactiva. Las fallas de ICON™, activas o inactivas, pueden recuperarse
usando una herramienta de servicio tal como INSITE™.
b. Lámpara ICON™ - El número de código de falla activa de más alta prioridad relacionada con ICON™, será
indicado en la lámpara ICON™ cada vez que el ECM sea energizado por la llave. La indicación consiste de
tres grupos de destellos de 1 Hz separados por pausas de 2 segundos. Los tres grupos corresponden al dígito
de centésimas, décimas, y unidades del número decimal del código de falla. El número del código de falla
se repetirá dos veces, separado por un retardo de 5 segundos. Los destellos cesarán después de que la falla
se vuelva inactiva.
Tabla 1, Códigos de Falla del Sistema ICON™
LAMPARA PID(P)
DE CODI- SID(S)
GO FMI SPN(S) EFECTO (solamente cuando el código
DE FALLA FMI RAZON de falla está activo)
Alto voltaje detectado en el cir-
198 S122 612 cuito de la lámpara ICON™ El sistema de control de ralentí ICON™
será desactivado. Solamente se permitirá
Amarilla 3 3 cuando se esperaba bajo voltaje paro obligatorio.
por el ECM.
199 S122 4 Menos de 6 VCD detectados en El sistema de control de ralentí ICON™
Amarilla 4 el circuito de la lámpara ICON™ será desactivado. Solamente se permitirá
cuando se esperaba alto voltaje
por el ECM. paro obligatorio.
241 P084 84 El ECM perdió la señal de veloci- ICON™ será desactivado.
Amarilla 2 2 dad del vehículo.
338 S087 1267 Voltaje detectado en el circuito
Amarilla 3 3 del relevador de accesorios del
Los accesorios del vehículo o cargas del
vehículo/conductor de encendido conducto de encendido controlados por el
de paro en ralentí, cuando ningún
voltaje estaba siendo suminis- relevador de accesorios del vehículo de
paro en ralentí no se energizarán.
trado por el ECM, o circuito
abierto detectado.
339 S087 1267 Menos de 6 VCD detectados en
Amarilla 4 4 el circuito del relevador de acce-
sorios del vehículo/conducto de Los accesorios del vehículo o cargas del
encendido de paro en ralentí, conducto de encendido controlados por el
cuando conectado indica una relevador de accesorios del vehículo de
toma de corriente excesiva del paro en ralentí no se desenergizarán.
ECM, o un circuito de salida del
ECM defectuoso.
359 124 613 ICON™ incapaz de arrancar ICON™ será desactivado. Solamente se
Amarilla 11 31 permitirá paro obligatorio. Posiblemente se
automáticamente el motor.
pueda arrancar el motor normalmente.
541 S123 615 Voltaje incorrecto detectado en el El sistema de control de ralentí ICON™
Amarilla 11 31 circuito ICON™ de relevador de será desactivado. Solamente se permitirá
motor de arranque/interbloqueo paro obligatorio. El motor puede arran-
por el ECM. carse normalmente.
588 S121 611 El sistema ICON™ será activado. Sola-
Amarilla 3 3 Alto voltaje detectado en el cir- mente se permitirá paro obligatorio. La
cuito de alarma cuando se espe- alarma de arranque del motor posible-
raba bajo voltaje por el ECM.
mente sonará continuamente.
589 S121 611 El sistema ICON™ será desactivado. Sola-
Amarilla 4 4 Menos de 6 VCD detectados en mente se permitirá paro obligatorio. La
el circuito de alarma cuando se alarma de arranque del motor posible-
esperaba alto voltaje por el ECM.
mente sonará continuamente.
(Continúa)
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Tabla 1, Códigos de Falla del Sistema ICON™

LAMPARA PID(P)
DE CODI- SID(S)
597 P167 67 La lámpara amarilla estará iluminada
Amarilla 1 18 ICON™ ha rearrancado el motor hasta que se corrija la condición de bajo
tres veces dentro de 7 horas de- voltaje de la batería. El ECM posiblemente
bido a bajo voltaje de la batería incrementará la velocidad de ralentí y
(solamente automotriz), o bajo desactivará el interruptor de decremento
voltaje de la batería detectado por de ralentí si está activado incremento de
la característica monitor de vol- velocidad de ralentí. El motor funcionará
taje de la batería. continuamente si ICON™ está activo (sola-
mente automotriz).
2291 ICON™ será desactivado. Solamente se
ICON™ activado detectó VSS ma-
Amarilla permitirá paro obligatorio. El motor arran-
yor de 0 mph. cará normalmente.
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Códigos de Falla del Termostato
El termostato de la cabina es capaz de detectar tres fallas del sistema ICON™ designadas E1, E2, y E3. El código de
falla activo con más alta prioridad será mostrado en el panel del termostato de la cabina. Una falla activa es restablecida
cuando el termostato de la cabina es desactivado por la llave.
a. E1 - Falla del Sensor Interno - Una falla E1 indica un error en el sensor de temperatura interno del termostato
de la cabina. Una falla E1 se volverá activa cuando el sensor de temperatura vaya a un fuera de rango alto
o bajo. Si una falla E1 está activa, la operación del motor se ciclará, 20 minutos funcionando y 15 minutos
apagado.
b. E2 - Falla del Sensor Externo - Una falla E2 indica un error en el sensor de temperatura ambiente ICON™
o su cableado. Una falla E2 se volverá activa cuando el sensor de temperatura vaya a un fuera de rango alto
o bajo. Si una falla E2 está activa, procederá el modo de confort de la cabina, basado en temperatura real
de la cabina versus objetivo. Sin embargo, las funciones del termostato de la cabina basadas en temperatura
de aire ambiente son desactivadas.
c. E3 - Posible Falla por Alteración - Una falla E3 indica que la cabina no está calentando o enfriando de
conformidad con el perfil aceptable de temperatura; esto puede ser el resultado de una ventana abierta, valores
incorrectos de calentamiento, ventilación, y aire acondicionado, un sistema de calentamiento, ventilación, y
de aire acondicionado defectuoso, alteración por el operador, y cosas así.
La herramienta de servicio INSITE™ soporta el sistema de ralentí integrado (versión fase 5.3 y posterior). Se pueden
usar las siguientes tres pruebas de diagnóstico cuando se diagnostique:
Prueba del Relevador del Motor de Arranque y de Interbloqueo - Prueba para accionar brevemente el motor
de arranque para determinar si todos los interruptores de interbloqueo están funcionando apropiadamente.
Prueba del Relevador del Conducto de Encendido - Prueba para ciclar energía al relevador del conducto de
encendido para determinar si el relevador está funcionando apropiadamente.
Prueba de la Alarma de Arranque del Motor - Prueba para hacer sonar la alarma para revisar si el circuito está
funcionando apropiadamente.
Topics January, 2001 Industrial
01T0-2 Diesel Only 0
Subject
Introducción del Postenfriamiento a Baja Temperatura del QST30

Operación
Motor ración de Fallas Taller Otras
QST30 3666134 3666217 3666190
NOTA: Las publicaciones identificadas como Otras incluyen lo siguiente:
1
Manual Maestro de Reparación, 2Catálogo de Partes, 3Manual de Especificaciones, 4Manual de Alternativas
de Reparación, 5Diagrama de Cableado
Este tópico de servicio/partes introduce el postenfriamiento a baja temperatura (LTA) en el campo. Consulte la
ilustración de abajo por la configuración de la tubería y la dirección del flujo de refrigerante. Los rangos afectados se
muestran en la Tabla 1 de la página 2.
Es necesaria temperatura más baja del múltiple de admisión para mantener la presión pico del cilindro en niveles de
potencia G4. Una solicitud del cliente sugirió la necesidad de rangos de potencia más alta y postenfriamiento a baja
temperatura (LTA).
La producción de LTA comenzó el 10 de Marzo de 1999, con primer número de serie de motor 37186722.
El motor QST30 con LTA incorpora los siguientes cambios mayores de diseño de motor para generador/motores para
equipo generador postenfriados por camisa de enfriamiento:
• LTA del aire de admisión comprimido
• Adición de bomba de agua suplementaria para el circuito de postenfriamiento

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01T0-2
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• Adición de tubería específica para el circuito de postenfriamiento suplementario

• Entrada y salida de agua adicionales para el circuito de postenfriamiento suplementario
• Turbocagadores HolsetT HX82 para los rangos G4 y G5
• Bombas de inyección de combustible BoschT P8500 de avance con carga ligera
• Inyectores de flujo incrementado.
01T0-2
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Tabla 1, Rangos LTA G4, G5, G6, G7, y G8

Potencia
Régimen de Velocidad Potencia de Principal Certificación Bombas de
Rango Combusti- Reserva (hp Pistones Turbocargadores CPL
ble (rpm) del freno) (hp del de Emisiones Combustible
freno)
LTA G4 FR5159 1800 1490 1350 Ninguna P8500 LLA 14:1 HX 82 2499
LTA G4 FR5160 1500 1300 1180 Ninguna P8500 LLA 14:1 HX 82 2499
LTA G5 FR5190 1800 1490 1350 EPA, CARB P8500 LLA 14:1 HX 82 2879
LTA G5 FR5191 1800 1490 1350 EPA, CARB P8500 LLA 14:1 HX 82 2879
LTA G6 FR5148 1500 N/A 850 T.A. Luft P8500 15:1 HX 60 2499
01T0-2
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Fig. 1, Componentes del Postenfriamiento a Baja Temperatura

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Números de Parte
Las partes listadas debajo son todas partes nuevas solamente para LTA. Consulte la orden de taller y registros de
fabricación para cada número de serie de motor específico y aplicación.
Tabla 2, Partes Nuevas para LTA
Número de Ref. Número de Parte Descripción Cantidad Opción
1 3092902 Múltiple de agua 1 TB 5717
2 3092910 Tubo de transferencia del agua 2 TB 5717
3 3094858 Bomba del agua 1 TB 5717
3 3092559 Camisa del acoplamiento estriado 1 TB 5717
4 3092691 Tirante del múltiple 1 TB 5717
5 3092908 Conexión de transferencia del agua 1 TB 5717
10 3093526 Abrazadera del tubo 6 TB 5717
12 3818248 Tornillo de cabeza hexagonal 4 TB 5717
Características de Diseño
Grupo 8 - Sistema de Enfriamiento

El sistema de enfriamiento LTA requiere el uso de un radiador o suministro de agua suplementario para proporcionar
agua de enfriamiento para el circuito del postenfriador. Este sistema está completamente separado del sistema de
enfriamiento de camisa de enfriamiento, el cual se mantiene para enfriar el block de cilindros, sistema de lubricación,
y cabezas de cilindros. Una cubierta de la salida de la bomba del agua se instala en la parte superior de la bomba
de agua principal, en lugar de tubos de transferencia del agua del postenfriador.
Fig. 2, Cubierta de la Salida de la Bomba del Agua
Se usa un múltiple de agua suplementario para recolectar refrigerante después de que sale de los postenfriadores.
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Fig. 3, Múltiple de Agua Suplementario
Se mantienen tres termostatos para el sistema de postenfriamiento de camisa de enfriamiento. Sin embargo, el sistema
LTA no requiere un termostato o derivación como el QSK45/60. Por esta razón, están instalados tapones de la carcasa
del termostato en las entradas de agua del postenfriador de la carcasa del termostato. Se conserva toda la tubería
del agua de la camisa de enfriamiento.
Fig. 4, Tapones de la Carcasa del Termostato
Se agregaron abrazaderas del tubo de transferencia del agua para soportar los tubos de transferencia del agua y
mejorar la durabilidad.
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Fig. 5, Abrazaderas del Tubo de Transferencia del Agua
Grupo 10 - Sistema de Admisión

Los rangos LTA G4 y G5 usan turbocargadores Holset HX 82, turbocargador básico, Número de Parte 3594190. Los
rangos LTA G6, G7 y G8 usan turbocargadores Holset HX, turbocargador básico, Número de Parte 3590096.
Grupo 19 - Controles Electrónicos del Motor

Las versiones de motor para generador de los rangos G4 y G5 usan el ECM, Número de Parte 3093404. Las versiones
de motor para generador de los rangos G6, G7, y G8 usan el ECM Números de Parte 3092327, 3092328, y 3092329,
respectivamente.
Topics January, 2001 Automotive/Industrial
Subject
Sello de Aceite del Cigüeñal de la Cubierta de Volante Húmeda

Operación
Signature/ISX/QSX15 3150971
2
3
racterísticas
Este tópico de servicio/partes anuncio un sello de aceite del cigüeñal de la cubierta de volante húmeda, Número de
Parte 3681527 (vea la Fig. 1). Use el kit de instalación y remoción de la camisa de desgaste gruesa y del sello de aceite
de la cubierta de volante húmeda, Número de Parte 3163826, para instalar y quitar el sello de aceite del cigüeñal de
la cubierta del volante húmeda. Ambos, el nuevo sello de aceite y el kit son para usarse en los motores Series Signature,
ISX, y QSX15 en aplicaciones con cubiertas del volante húmedas.
Debe usarse el kit de instalación y remoción de la camisa de desgaste gruesa y del sello de aceite de la cubierta del
volante húmeda, para instalar el nuevo sello trasero de aceite del cigüeñal y la camisa de desgaste gruesa.
El kit de instalación y remoción de la camisa de desgaste gruesa y del sello de aceite de la cubierta del volante húmeda
incluye el procedimiento de instalación y remoción de la camisa de desgaste gruesa y del sello de aceite de la cubierta
del volante húmeda (Boletín 3377856).
El sello de aceite del cigüeñal de la cubierta del volante húmeda y la camisa de desgaste es un ensamble. No deben
desarmarse. No se usa aceite durante el procedimiento de instalación.
Si la brida del cigüeñal está rayada, repare la superficie. Consultar Manual de Alternativas de Reparación, Boletín No.
3379035.
Fecha de Liberación
El sello de aceite del cigüeñal de la cubierta del volante húmeda, Número de Parte 3681527, y el kit de instalación
y remoción de la camisa de desgaste gruesa y del sello de aceite de la cubierta del volante húmeda, Número de Parte
3163826, ambos están disponibles desde Enero del 2000.

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01T1-1
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Fig. 1, Sello de Aceite del Cigüeñal de la Cubierta de Volante Húmeda

01T1-1
Página 3
Tabla 1, Kit de Instalación y Remoción de la Camisa de Desgaste Gruesa y del Sello de Aceite de la Cubierta
del Volante Húmeda, Número de Parte 3163826
Número de Número de Descripción Cantidad

Ref. Parte
1 3163827 Mandril de la camisa de desgaste gruesa y del sello de 1
aceite de la cubierta del volante húmeda
2 3163706 Mordazas extractoras 3
3 S-217 Tuerca hexagonal (7/16-14) 3
4 3000082 Arandela plana (7/16 x 7/8) 3
5 3163057 Tornillo de fuerza 1
6 3163828 Pija para lámina número 10-2 3
7 3163089 Broca piloto 1
No mostrada 3377856 Instructivo de la Herramienta de Servicio 1
01T2-1 Natural Gas Only 2
Subject
Normas de Reparación para Cabezas de Cilindros

Operación
L10G
2
3
racterísticas
Este tópico de servicio/partes ofrece normas para reparar una cabeza de cilindros L10G Fase I, II, ó III.
Fase I ó II
La cabeza de cilindros Número de Parte 3607357, es una nueva cabeza para el motor L10G Fase I ó II que es
reconstruible en campo porque la cabeza utiliza guías de válvula e insertos en forma de red. Esto permite que la cabeza
sea reconstruida sin maquinado mayor. Use la norma de abajo para reconstruir esta cabeza (en vez de reemplazarla)
para usarla en un motor Fase I ó II.
La cabeza de cilindros, Número de Parte 3075434, es la cabeza Fase I ó II de estilo antiguo que no es reconstruible
en campo porque no fue fabricada con las tolerancias necesarias para permitir que sea instalado el hardware en forma
de red. La cabeza de cilindros Número de Parte 3607274, no debe usarse en un motor Fase I ó II, ya que puede ocurrir
daño al motor y el motor no cumpliría la certificación de emisiones.
La cabeza de cilindros Número de Parte 3606576, es la cabeza Fase III de estilo antiguo, la cual era compatible con
los motores Fase I y II. No es reconstruible en campo porque no fue fabricada con las tolerancias necesarias para
permitir que sea instalado el hardware en forma de red.
Si el Número de Parte 3075434 ó 3606576 falla en un motor Fase I ó II, la cabeza debe reemplazarse con el Número
de Parte 3607357.
NOTA: ReConT ofrece la cabeza de cilindros certificada para gas natural, Número de Parte 3075434-RX. El cuerpo,
Número de Parte 3075434-D, puede cambiarse y acreditarse en ReConT.
Fase III
La cabeza de cilindros Número de Parte 3607274, es una nueva cabeza para el motor L10G Fase III que es reconstruible
en campo porque la cabeza utiliza guías de válvula e insertos en forma de red. Esto permite que la cabeza sea
reconstruida sin maquinado mayor. Use la norma de abajo para reconstruir esta cabeza (en vez de reemplazarla) para
usarla en un motor Fase III. Esta cabeza no debe usarse en un motor Fase I ó II, ya que puede ocurrir daño al motor
y el motor no cumpliría la certificación de emisiones.
La cabeza de cilindros Número de Parte 3606576, no es reconstruible en campo porque no fue fabricada con las
tolerancias necesarias para permitir que sea instalado el hardware en forma de red. Si el Número de Parte 3606576
falla en un motor Fase III, la cabeza debe reemplazarse con el Número de Parte 3607274, acompañado con una
actualización de calibración. Las actualizaciones de calibración apropiadas están listadas debajo, o puede llamar a
Ingeniería de Combustibles Alternos al (812) 377-9058 por la calibración apropiada.
NOTA: ReConT ofrece la cabeza de cilindros certificada para gas natural, Número de Parte 3607274-NX. El cuerpo,
Número de Parte 3607274-D, puede cambiarse y acreditarse en ReConT.

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Convirtiendo al Número de Parte 3607274

Cuando se convierte del Número de Parte 3606576 al Número de Parte 3607274, la calibración debe actualizarse y
la placa de datos estamparse con un nuevo CPL. El sensor de oxígeno debe ser Número de Parte 3931711 ó posterior.
El sensor de oxígeno, Número de Parte 3606970 no es compatible con la cabeza de cilindros Número de Parte 3607274.
Debajo se listan nuevas calibraciones y CPLs.
Normas de Reconstrucción de la Cabeza de Cilindros
Antes de que una cabeza de cilindros pueda reconstruirse, debe limpiarse, probarse a presión o probarse por fuga,
y revisarse por grietas para determinar si es apropiada para reutilización. Estos procedimientos se explican en el
Manual de Diagnóstico y Reparación de Fallas de los Motores L10G (a gas natural), Boletín 3666207.
Reconstruyendo el Número de Parte 3607357 para Usarse en Fase I ó II
Si la cabeza es apropiada para reutilización, válvulas dañadas, tal como las válvulas flameadas, puede reemplazarse
usando el siguiente proceso. Las válvulas no dañadas pueden reutilizarse si pasan la prueba de fuga. Cualquier válvula
reemplazada necesita probarse por fuga; y si es necesario, sus válvulas y asientos deberán lapearse.
La válvula, sello de vástago, e inserto de asiento de válvula dañados deben reemplazarse con lo siguiente:
Para reemplazo de la válvula de escape:
• Sello del vástago de la válvula de escape, Número de Parte 3328781
• Válvula de escape, Número de Parte 3606856
• Inserto de asiento de la válvula de escape, Número de Parte 4004806.
Para reemplazo de la válvula de admisión:

• Sello del vástago de la válvula de admisión, Número de Parte 3328781
• Válvula de admisión, Número de Parte 3606856
• Inserto de asiento de la válvula de admisión, Número de Parte 4004806.
Si es necesario:
• Guía de vástago de válvula, Número de Parte 3328785 (admisión o escape: Reemplazo no necesario a menos
que sea evidente picadura o desgaste)
• Inserto de asiento de válvula a sobremedida, Número de Parte 4004807 (admisión o escape: Se usa si el inserto
estándar ya no sella).
Reconstruyendo el Número de Parte 3607274 para Usarse en Fase III

Si la cabeza es apropiada para reutilización, válvulas dañadas, tal como las válvulas flameadas, puede reemplazarse
usando el siguiente proceso. Las válvulas no dañadas pueden reutilizarse si pasan la prueba de fuga. Cualquier válvula
reemplazada necesita probarse por fuga; y si es necesario, sus válvulas y asientos deberán lapearse.
La válvula, sello de vástago, e inserto de asiento de válvula dañados deben reemplazarse con lo siguiente:
Para reemplazo de la válvula de escape:
• Sello del vástago de la válvula de escape, Número de Parte 3606766
• Válvula de escape, Número de Parte 3607200
• Inserto de asiento de la válvula de escape, Número de Parte 3607330.
Para reemplazo de la válvula de admisión:

• Sello del vástago de la válvula de admisión, Número de Parte 4003966
• Válvula de admisión, Número de Parte 3606856
• Inserto de asiento de la válvula de admisión, Número de Parte 4004806.
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Si es necesario:
• Posicionadores de válvula de escape, Número de Parte 3606737 (si es necesario - reemplazo no necesario a
menos que hayan fallado)
• Guía de vástago de válvula, Número de Parte 3328785 (admisión o escape: Reemplazo no necesario a menos
que sea evidente picadura o desgaste)
• Inserto de asiento de válvula de escape a sobremedida, Número de Parte 3607331 (se usa si el inserto estándar
ya no sella)
• Inserto de asiento de válvula de admisión a sobremedida, Número de Parte 4004807 (se usa si el inserto
estándar ya no sella).
Normas de Tiempo Estándar de Reparación para reparar:

• Cabeza de Cilindros - Limpiar y Revisar para Reutilizar (0.5), Procedimiento 002-402
• Revisión Magnética de la Cara de Combustión por Grietas (0.2), Procedimiento 002-201
• Prueba de Vacío del Asentamiento de Válvula (0.2), Procedimiento 002-706
• Cabeza de Cilindros - Prueba a Presión de la Camisa de Enfriamiento para Reutilización (0.3), Procedimiento
002-701
• Cabeza de Cilindros - Reconstrucción - Remover Válvula Dañada (cubre todas las válvulas) (0.2), Procedimiento
002-201
• Guía de Válvula - Reemplazar Cuatro (0.2), Procedimiento 002-302
• Inserto de Asiento de Válvula - Reemplazar Dos (0.2), Procedimiento 002-304
• Cabeza de Cilindros - Reconstrucción - Instalar Nueva Válvula y Probar al Vacío (0.5), Procedimiento 002-201.
Si es necesario:
• Barreno de Guía de Válvula - Maquinar para Guía a Sobremedida, Cada Uno (0.1), Procedimiento 002-514
• Barreno de Asiento de Válvula - Maquinar para Inserto a Sobremedida, Cada Uno (0.2), Procedimiento 002-517.
Las normas de garantía presentes prevalecen para estos procedimientos.
Tabla 1, Calibraciones para Cabeza, Número de Parte 3607274

Vehículo: 280 hp; Torque: 1220 N•m [900 lb-pie]; Números de Parte: ECM 3934683, sensor de oxígeno
3931711
Dientes de
Engrane Código de ECM Opción SC CPL
Automotriz con 103 H20211.xx
Catalizador 118 H20212.xx 20213 2898
Automotriz Sin 103 H20209.xx
20212 2897
Catalizador 118 H20210.xx
103 H20213.xx
Autobús Urbano 118 H20214.xx 20214 2899

3931711
Dientes de
Código de ECM Opción SC CPL
Engrane
Automotriz con 103 H20199.xx 20213 2898
Automotriz Sin 103 H20197.xx 20212 2897
103 H20201.xx
Autobús Urbano 20214 2899
118 H20202.xx
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3931711
Dientes de Código de ECM Opción SC CPL
Engrane
20219 2898
Automotriz Sin 103 H20185.xx
20218 2897
118 H20190.xx

3931711
Engrane
20216 2898
118 H20220.xx

3931711
Dientes de
Engrane Código de ECM Opción SC CPL
Catalizador 118 H20206.xx 20216 2898
103 H20207.xx

3931711
Engrane
20222 2898
118 H20196.xx
Subject
Kit de Sensor de Presión del Combustible del Sistema Cummins de Bomba con Acumulador (CAPS)

Operación
ISC/QSC8.3 3150914
ISL/QSL9 3150914
2
3
racterísticas
Este tópico de servicio/partes anuncia la liberación de un nuevo sensor de presión de combustible para la bomba de
combustible del sistema Cummins de bomba con acumulador (CAPS). El sensor revisado incorpora un conector
“flexible” en la parte posterior del sensor de presión de combustible. El conector en la parte posterior del sensor estará
“encapsulado” para evitar desgaste excesivo del pin. El nuevo sensor “flexible encapsulado” será un receptáculo
Deutsch de 3 pines y requerirá un arnés de acondicionamiento para reemplazo en campo del presente sensor. Están
disponibles tres kits de servicio. Use el kit que sea apropiado para la configuración del arnés. Consulte la Tabla 1 por
los números de parte necesarios para acondicionamiento.
Tabla 1, Números de Parte para Acondicionamiento

¿Ha sido Convertido
el Arnés a Sistema
Configuración Original de Dos Sensores Números de Parte Necesarios para
del Arnés Usando Conversión a “Flexible Encapsulado”
el Número
de Parte 3800794?
No Kit, Número de Parte 4025131
Sensor de combinación de presión/ Sí •Conector eléctrico de reparación, Número de
temperatura de combustible (sensor Parte 3164187
de presión de combustible, Número • Sensor “flexible encapsulado” con arandela
de Parte 3417124) de sello kit, Número de Parte 4025130
• Instrucciones de Instalación, Boletín
4021293
Sensores separados de presión
de combustible y temperatura de
combustible (sensor de presión de N/A Kit, Número de Parte 4025132
combustible, Número de Parte
4009829)
Nuevo sensor de presión de combus-
tible “flexible encapsulado” (sensor
de presión de combustible, N/A Kit, Número de Parte 4025130
Número de Parte 4062396)

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Tabla 2, Kit de Sensor de Presión de Combustible CAPS, Número de Parte 4025131

Número de Ref. Número de Parte Descripción Cantidad
1 3164187 Conector eléctrico de reparación 1
2 4062396 Sensor de presión 1
3 4076375 Arandela de sello 1
4 4009826 Adaptador del sensor de presión 1
5 3087276 Arandela de sello grande 1
6 4010084 Adaptador del sensor de temperatura 1
7 4010051 Sensor de temperatura 1
No mostrado 4021293 Boletín de Servicio 1
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1 3164188 Conector eléctrico de reparación 1
No mostrado 4021294 Boletín de Servicio 1
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Subject
Reparación del Actuador de Regulador con Placa Reguladora Doblada

Operación
C8.3G 3666206
L10G 3666207
2
3
racterísticas
NOTA: Este tópico de servicio/partes reemplaza al Tópico de Servicio/Partes 99T5-17; reemplace el 99T5-17 con este.
Este tópico de servicio/partes informa al campo de la disponibilidad de un kit, Número de Parte 3607175, el cual incluye
una placa reguladora y dos tornillos de cabeza Allen para reemplazo, en el caso de mal funcionamiento de la placa
reguladora o válvula de mariposa en el motor Serie L10G. También está disponible un kit, Número de Parte 3938671,
para motores Serie C8.3G.
El procedimiento antiguo requería el reemplazo del ensamble entero del actuador del regulador para una placa
reguladora doblada o pegándose. El procedimiento se ha revisado para reflejar la disponibilidad del nuevo kit y consiste
en instalar la placa reguladora de reemplazo. El procedimiento revisado está contenido en este tópico de servicio/
partes.
Para malos funcionamientos garantizables, deben seguirse estos nuevos procedimientos, y si es aplicable, debe
usarse el kit en vez de cambiar el actuador del regulador entero. Esto resulta en un tiempo incrementado de mano
de obra facturable de 0.2 horas, el cual debe reclamarse contra el Tiempo Estándar de Reparación 99-999, hasta que
se emita una alerta de garantía para notificar de un nuevo tiempo estándar de reparación.

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01T5-2
Página 2
Actuador del Regulador (005-002)

Desmontar - C8.3G
Prepare la carcasa de control de combustible para remo-

ción. Consultar Procedimiento 005-009 en el Manual de
Diagnóstico y Reparación de Fallas de los Motores C8.3G
(a gas natural), Boletín 3666206.
Quite la manguera de suministro del enfriador de carga de
aire del codo de entrada.
ADVERTENCIA
El gas natural es altamente inflamable. Mantenga todos
los cigarrillos, chispas, interruptores y equipo de arco
eléctrico, lámparas piloto, flamas, y otras fuentes de
ignición fuera del área de trabajo y de áreas que com-
partan ventilación. El área de trabajo debe tener ven-
tilación completa de aire fresco.
Quite la manguera puente del gas de la carcasa de control
de combustible y del mezclador.
Quite la línea de señal de la compuerta de descarga de la

carcasa de combustible.
Quite los cuatro tornillos de 10 mm, codo de entrada, y

junta.
01T5-2
Página 3
Quite los seis tornillos de 10 mm y el mezclador del actuador

del regulador.
Deseche el arosello.
Quite los cuatro tornillos de 10 mm (dos tornillos largos y

dos cortos).
Inspeccionar para Reutilizar - C8.3G
Inspeccione la junta en la parte inferior del actuador del

regulador por daño. Reemplace la junta si está dañada.
Revise el recorrido de la placa reguladora. Reemplace la
placa reguladora si está doblada.
Revise el barreno por daño. Reemplace el actuador del
regulador si está dañado.
Reemplazar Placa Reguladora
Quite los dos tornillos de cabeza Allen.

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Página 4
Gire la placa reguladora en el eje regulador para simular

un regulador totalmente abierto. (La placa reguladora es
paralela al flujo de aire.)
Quite la placa reguladora dañada del eje regulador.
Inserte la nueva placa reguladora en el eje regulador ra-

nurado.
Inserte una llave Allen en uno de los barrenos del eje, y gire
el eje 90 grados para permitir la instalación de la placa
reguladora.
Use Loctite en los nuevos tornillos de cabeza Allen.

Instale los dos nuevos tornillos de cabeza Allen.
Apriete los tornillos.
Valor de Torque: 5 N•m [44 lb-pulg.]
Revise para asegurarse de que la nueva placa reguladora
gire libremente.
NOTA: Los tornillos de cabeza Allen deben reemplazarse
en cualquier momento en que sean quitados.
Instalar - C8.3G
NOTA: Aplique una capa muy ligera de aceite vegetal en

todos los arosellos antes del ensamble.
Instale el actuador del regulador.
Debe instalarse una junta entre el actuador del regulador
y la conexión del múltiple de admisión.
Instale los cuatro tornillos de 10 mm (dos tornillos largos y
dos cortos).
Valor de Torque: 43 N•m [32 lb-pie]
01T5-2
Página 5
Instale los cuatro tornillos de 10 mm y el mezclador al

actuador del regulador.
Debe instalarse un nuevo arosello entre el actuador del
regulador y el mezclador.
Instale la carcasa de control de combustible. Consultar

Procedimiento 005-009 en el Manual de Diagnóstico y
Reparación de Fallas de los Motores C8.3G (a Gas Natu-
ral), Boletín 3666206.
Desmontar - L10G
Quite la manguera del enfriador de carga de aire.
Quite la línea de control de la compuerta de descarga.

01T5-2
Página 6
Quite dos tornillos internos de 14 mm.

Mueva el mezclador, y póngalo al lado.
Levante y remueva el actuador del regulador.
Inspeccionar para Reutilizar - L10G
Inspeccione las juntas en la parte superior e inferior del

actuador del regulador por daño. Reemplace las juntas si
están dañadas.
Revise el recorrido de la placa reguladora. Reemplace la
placa reguladora si está doblada.
Revise el barreno por daño. Reemplace el actuador del
regulador si está dañado.
Reemplazar Placa Reguladora
Quite los dos tornillos de cabeza Allen.

01T5-2
Página 7
Gire la placa reguladora en el eje regulador para simular

un regulador totalmente abierto. (La placa reguladora es
paralela al flujo de aire.)
Quite la placa reguladora dañada del eje regulador.
Inserte la nueva placa reguladora en el eje regulador ra-

nurado.
Inserte una llave Allen en uno de los barrenos del eje, y gire
el eje 90 grados para permitir la instalación de la placa
reguladora.
Use Loctite en los nuevos tornillos de cabeza Allen.

Instale los dos nuevos tornillos de cabeza Allen.
Revise para asegurarse de que la nueva placa reguladora
gire libremente.
NOTA: Los tornillos de cabeza Allen deben reemplazarse
en cualquier momento en que sean quitados.
Instalar - L10G
Instale el actuador del regulador.

Las juntas del actuador del regulador deben instalarse en
cualquier lado del actuador del regulador.
01T5-2
Página 8
Instale el mezclador.
Instale los dos tornillos largos internos de 14 mm, y apriete
a mano.
Instale el protector térmico. Instale los dos tornillos res-

tantes de 14 mm.
Apriete los cuatro tornillos de 14 mm según el manual del
OEM.
Instale los cinco tornillos de 10 mm en el extremo delantero
del protector térmico.
Inspeccione la manguera del enfriador de carga de aire por

daño.
Instale la manguera del enfriador de carga de aire.
Subject
Inspección de la Camisa del Mezclador de Aire/Combustible para Reutilización y Reemplazo

Operación
B5.9G 3666118
C8.3G 3666118
L10G 3666118, 3666207
2
3
racterísticas
Este tópico de servicio/partes revisa el árbol de síntomas de diagnóstico de fallas T062, El Motor Funciona Irregu-
larmente o Con Fallas de Encendido.
Este tópico de servicio/partes revisa también el Procedimiento 005-003, Desmontar, Inspeccionar para Reutilizar, e
Instalar, para la camisa del mezclador de aire/combustible para motores Serie L10G.

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01T5-3
Página 2
El Motor Funciona Irregularmente o con Fallas de Encendido

Éste es un árbol de síntomas T062.
Causa Corrección
Consultar Sección TF en el Manual de Diag-

Códigos de falla electrónicos activos o altos nóstico y Reparación de Fallas de Sistemas de
conteos de códigos de falla inactivos ....... Combustible y Componentes Electrónicos,
B5.9G, C8.3G, L10G-III, Boletín 3666118.
OK
f
Revise las líneas de combustible, conexiones

de combustible, y filtros de combustible por
fugas usando la herramienta de servicio
detectora de gas combustible. Consultar
Procedimientos 005-003, 005-047, y 005-052
Fuga de combustible ....... en el Manual de Diagnóstico y Reparación de
Fallas de los Motores B5.9G (a gas natural),
Boletín 3666164, el Manual de Diagnóstico y
Reparación de Fallas de los Motores C8.3G (a
gas natural), Boletín 3666206, y el Manual de
Diagnóstico y Reparación de Fallas de los
Motores L10G (a gas natural), Boletín 3666207.
OK
f
Mida la presión de combustible después del

Presión de combustible baja o ninguna en el ....... sensor de flujo de masa de gas y antes del
mezclador (presión secundaria) mezclador.
OK
f
Presión de combustible baja o ninguna en el Mida la presión de combustible en el filtro de

filtro de combustible (presión primaria) ....... combustible.
OK
f
Revise el sistema de encendido. Consultar

Procedimientos 013-012, 013-014, 013-016, y
019-105 en el Manual de Diagnóstico y
Reparación de Fallas de los Motores B5.9G (a
El sistema de encendido funciona mal o tiene gas natural), Boletín 3666164, el Manual de
.......
fallas de encendido Diagnóstico y Reparación de Fallas de los
Motores C8.3G (a gas natural), Boletín
3666206, y el Manual de Diagnóstico y
Reparación de Fallas de los Motores L10G (a
gas natural), Boletín 3666207.
OK
f
Verifique que la desviación en la etiqueta del

La desviación del Sensor de Oxígeno Caliente HOS coincida con la desviación de HOS
.......
(HOS) no es correcta listada en INSITE™. Consultar el Manual del
Usuario de INSITE™, Boletín 3885798.
OK
f
(Continúa)
01T5-3
Página 3
El Motor Funciona Irregularmente o con Fallas de Encendido (Continúa)
Causa Corrección
Revise por aceite en el sistema de combusti-

ble. Consultar Procedimiento 005-009 en el
Manual de Diagnóstico y Reparación de Fallas
El aceite del combustible se ha acumulado en
el conjunto de cedazos del sensor de flujo de de los Motores B5.9G (a gas natural), Boletín
....... 3666164, el Manual de Diagnóstico y Repara-
masa de gas o en otra parte en el sistema de
combustible ción de Fallas de los Motores C8.3G (a gas
natural), Boletín 3666206, y el Manual de
Motores L10G (a gas natural), Boletín 3666207.
OK
f
Revise la camisa del mezclador de aire/

combustible para asegurarse de que el
deflector de aire está asentado apropiada-
El deflector de aire en la camisa del mezclador ....... mente. Consultar Procedimiento 005-026 en el
de aire/combustible se ha desalojado
Manual de Diagnóstico y Reparación de Fallas
de los Motores L10G (a gas natural), Boletín
3666207.
OK
f
Mida y ajuste las calibraciones del tren de

válvulas e inyectores. Consultar Procedimiento
Reparación de Fallas de los Motores B5.9G (a
Los ajustes del tren de válvulas e inyectores ....... gas natural), Boletín 3666164, el Manual de
no son correctos Diagnóstico y Reparación de Fallas de los
Motores C8.3G (a gas natural), Boletín
3666206, y el Manual de Diagnóstico y
Reparación de Fallas de los Motores L10G (a
gas natural), Boletín 3666207.
OK
f
Comunı́quese con el Centro de

servicio autorizado Cummins
01T5-3
Página 4
Mezclador de Aire/Combustible, NG
(005-003)
Desmontar
Quite la conexión de admisión de aire de la carcasa del

mezclador quitando los cuatro tornillos M10.
Saque la camisa del mezclador de aire/combustible de la

carcasa quitando los dos tornillos M6 de cabeza Allen.
Inspeccionar para Reutilizar
Revise el deflector del aire en la camisa del mezclador de

aire/combustible para ver si se ha desalojado. Asegúrese
de que el deflector del aire esté ajustado a presión dentro
de la camisa del mezclador de aire/combustible.
Si el deflector del aire se ha desalojado, debe reemplazarse.
Instalar
Reemplace los arosellos en la camisa del mezclador de

aire/combustible.
Instale la camisa de reemplazo del mezclador de aire/
combustible. Asegúrese de que el deflector del aire esté
orientado apropiadamente.
Instale los dos tornillos M6 de cabeza Allen en la carcasa
del mezclador. Asegúrese de que la camisa del mezclador
de aire/combustible esté fija en su lugar.
01T5-3
Página 5
Vuelva a colocar la conexión de admisión de aire insta-

lando sobre la carcasa del mezclador y usando los cuatro
tornillos M10 previamente quitados.
Topics January, 2001 Marine
Subject
Arboles de Diagnóstico de Fallas del QSM11

Operación
QSM11
2
3
racterísticas
Los siguientes árboles de diagnóstico de fallas son específicos marinos y están destinados para diagnosticar sola-
mente productos marinos. Ellos no están destinados para reemplazar o ser usados en lugar del Manual de Diagnóstico
y Reparación de Fallas del ISM/QSM11, Boletín 4017781, para otros mercados.

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01T5-4
Página 2
El Alternador No Carga o Carga en Forma Insuficiente

Causa Corrección
Revise la tensión de la banda del alternador.

La banda del alternador está floja .......
Consultar Procedimiento 013-005 ó 008-002.
OK
f
Apriete la polea. Consultar la instrucción del

La polea del alternador está floja en el eje .......
fabricante.
OK
f
Los cables o conexiones de la batería están Revise los cables y conexiones de la batería.
flojos, rotos, o corroídos (resistencia excesiva) ....... Consultar Procedimiento 013-009.
OK
f
Pruebe con carga la batería. Si la carga de la

batería es baja, cargue la batería. Si la batería
Mala condición de la batería ....... falla la segunda prueba de carga, reemplace la
batería. Consultar Procedimiento 013-007.
OK
f
El sistema eléctrico está ‘‘abierto’’ (fusibles Revise los fusibles, cables, y conexiones.
fundidos, cables rotos, o conexiones flojas) ....... Consultar el diagrama de cableado.
OK
f
Inspeccione el voltímetro. Reemplace según

El voltímetro está funcionando mal ....... sea necesario. Consultar la instrucción del
fabricante.
OK
f
Pruebe la salida del alternador. Reemplace el

El alternador o regulador de voltaje funciona ....... alternador o regulador de voltaje si es necesa-
mal rio. Consultar Procedimiento 013-001.
OK
f
Aislador de la batería defectuoso (si está ....... Consulte la especificación y cableado del
equipado) fabricante del bote.
01T5-4
Página 3
El Alternador Sobrecarga
Causa Corrección
.......
flojos, rotos, o corroídos (resistencia excesiva) Consultar Procedimiento 013-009.
OK
f
Pruebe con carga la batería. Si la carga de la

Mala condición de la batería ....... batería es baja, cargue la batería. Si la batería
falla la segunda prueba de carga, reemplace la
batería. Consultar Procedimiento 013-007.
OK
f
Reemplace el alternador. Consultar Procedi-

El alternador funciona mal ....... miento 013-001.
OK
f
Aislador de la batería defectuoso (si está ....... Consulte la especificación y cableado del
equipado) fabricante del bote.
01T5-4
Página 4
Error de Comunicación – Herramienta Electrónica de Servicio o Dispositivo de Control

Causa Corrección
El interruptor de llave está en la posición de Gire el interruptor de llave a la posición de

.......
OFF ON.
OK
f
Revise las conexiones de la batería. Consultar

Procedimiento 013-009 en el manual de
diagnóstico y reparación de fallas del motor
El suministro de voltaje de la batería al módulo
de control electrónico (ECM) se ha perdido ....... base. Revise los fusibles y el circuito de
alimentación directa de batería. Consultar
Procedimientos 019-198 y 019-087 Procedi-
miento 013-009.
OK
f
Revise el circuito del interruptor de llave del

vehículo. Consultar Procedimiento 019-306 en
El circuito de alimentación del interruptor de
llave funciona mal ....... el Manual de Diagnóstico y Reparación de
Fallas del Sistema de Control Electrónico,
Motores ISM y QSM11, Boletín 3150948.
OK
f
Seque los conectores con limpiador electró-

Humedad en los conectores del arnés ....... nico Cummins, No. de Parte 3824510.
OK
f
El cartucho o el software de la herramienta Verifique que el cartucho o el software de la

electrónica de servicio no es el correcto para ....... herramienta electrónica de servicio sea
el sistema correcto para este sistema.
OK
f
Seleccione System Menu/User Options y

INSITE™ está direccionando el puerto de
....... cambie la calibración del puerto de comunica-
comunicación erróneo
ción.
OK
f
Los motores que usan sincronización de motor

Se está usando un adaptador incorrecto del múltiple deben comunicarse sobre J1587.
enlace de datos ....... Debe usarse el adaptador INLINE o INLINE I
para completar esta tarea.
OK
f
(Continúa)
01T5-4
Página 5

(Continúa)
Causa Corrección
Revise la lámpara de energía en el adaptador

El adaptador INLINE (adaptador de enlace de INLINE. Si la lámpara no está iluminada,
datos) no está conectado al suministro de ....... conecte el voltaje de la batería al adaptador
voltaje de la batería INLINE. Consultar las instrucciones del
fabricante.
OK
f
Puerto de comunicación de la PC inactivo o Active el puerto de comunicación en la

.......
no seleccionado computadora.
OK
f
Use solamente un cable de 9 pines completa-

El cable entre la computadora y el adaptador
INLINE II es incorrecto ....... mente poblado entre el adaptador INLINE II y
la computadora.
OK
f
Revise el ECM por colocación correcta de las

arandelas de estrella. Consultar Procedimiento
El módulo de control electrónico (ECM) no 019-031 en el Manual de Diagnóstico y
está aterrizado correctamente ....... Reparación de Fallas del Sistema de Control
Electrónico, Motores ISM y QSM11, Boletín
3150948.
OK
f
La herramienta electrónica de servicio está Revise la herramienta electrónica de servicio

funcionando mal ....... probándola en otro motor.
OK
f
Desactive o desconecte los dispositivos de

Están conectados dispositivos de monitoreo al
....... monitoreo mientras usa la herramienta electró-
enlace de datos nica de servicio.
OK
f
Revise el circuito del enlace de datos. Consul-

tar Procedimiento 019-028 en el Manual de
El circuito del enlace de datos funciona mal ....... Diagnóstico y Reparación de Fallas del
Sistema de Control Electrónico, Motores ISM y
QSM11, Boletín 3150948.
OK
f
(Continúa)
01T5-4
Página 6

(Continúa)
Causa Corrección
Desconecte los cables de la batería por 30

El módulo de control electrónico (ECM) está segundos. Conecte los cables de la batería, y
bloqueado ....... arranque el motor. Consultar las instrucciones
de la herramienta electrónica de servicio.
OK
f
Reemplace el ECM. Consultar Procedimiento

El módulo de control electrónico (ECM)
....... Reparación de Fallas del Sistema de Control
funciona mal Electrónico, Motores ISM y QSM11, Boletín
3150948.
01T5-4
Página 7
Pérdida de Refrigerante – Interna

Causa Corrección
Revise el enfriador de aceite lubricante por

El enfriador de aceite lubricante está fugando
....... fugas de aceite. Consultar Procedimiento
aceite 007-003.
OK
f
Aire o gases de combustión están entrando al Revise por aire o gases de combustión en el
....... sistema de enfriamiento. Consultar Procedi-
sistema de enfriamiento
miento 008-019.
OK
f
La junta de la cabeza de cilindros está Revise la junta de la cabeza de cilindros.

fugando ....... Consultar Procedimiento 002-004.
OK
f
La cabeza de cilindros está agrietada o Pruebe a presión la cabeza de cilindros e

....... inspeccione las camisas de los inyectores.
porosa, o una camisa de inyector está fugando Consultar Procedimiento 002-004.
OK
f
La camisa de cilindro está corroída o agrie- Desmonte el cárter de aceite. Pruebe a

tada, o el block de cilindros está agrietado o ....... presión el sistema de enfriamiento para revisar
poroso por fugas. Consultar Procedimiento 001-027.
01T5-4
Página 8
La Temperatura de Refrigerante está Debajo de lo Normal

Causa Corrección
Vea y diagnostique los códigos de falla con

Insite™. Consultar Sección TF en el Manual de
Códigos de falla electrónicos activos o altos ....... Diagnóstico y Reparación de Fallas del
conteos de códigos de falla inactivos
OK
f
El motor está operando por periodos extendi- Repase las instrucciones de operación del
motor. Consultar el Manual de Operación y
dos bajo condiciones ligeras o sin carga ....... Mantenimiento de los Motores Serie QSM11,
(sub-utilizado)
Boletín 3666404.
OK
f
Pruebe el indicador de temperatura. Repare o

El indicador de temperatura de refrigerante ....... reemplace el indicador si es necesario.
funciona mal Consultar Procedimiento 008-004 y el manual
de servicio del OEM.
OK
f
Realice la Prueba de Diagnósticos del Sistema

Componente del sistema de enfriamiento ....... de Enfriamiento. Consultar Procedimiento
funciona mal 008-020.
OK
f
Revise el termostato por el número de parte

El termostato no es el correcto o funciona mal ....... correcto y por operación correcta. Consultar
Procedimiento 008-013.
OK
f
Revise el sello del termostato por daño e

El sello del termostato está dañado, falta, o no
....... instalación correcta. Consultar Procedimientos
está instalado correctamente
008-013 y 008-016 .
OK
f
El sistema de enfriamiento tiene capacidad ....... Consultar las instrucciones y especificaciones

insuficiente del fabricante del enfriador.
01T5-4
Página 9
Refrigerante en el Aceite Lubricante

Causa Corrección
Revise el enfriador de aceite lubricante por

El enfriador de aceite lubricante está fugando ....... fugas de refrigerante y grietas. Consultar
OK
f
La junta de la cabeza de cilindros está ....... Revise la junta de la cabeza de cilindros.

fugando Consultar Procedimiento 002-004.
OK
f
Pruebe a presión la cabeza de cilindros.

La cabeza de cilindros está agrietada o porosa .......
Consultar Procedimiento 002-004.
OK
f
Inspeccione el block de cilindros. Consultar

El block de cilindros está agrietado o poroso ....... Procedimiento 001-027.
01T5-4
Página 10
Paso de Gases al Cárter Excesivo (Blowby)

Causa Corrección
Revise el nivel de aceite. Verifique la calibra-

ción de la bayoneta y la capacidad del cárter
El nivel del aceite lubricante está arriba de de aceite. Llene el sistema al nivel especifi-
.......
especificación. cado. Consultar el Manual de Operación y
Mantenimiento de los Motores Serie QSM11,
Boletín 3666404.
OK
f
Revise por paso excesivo de gases al cárter.

Consultar Procedimiento 003-018 en el Manual
La presión del cárter es excesiva .......
de Diagnóstico y Reparación de Fallas de los
Motores Series B3.9 y B5.9, Boletín 3150625.
OK
f
El sello de aceite del turbocargador está Revise los sellos del compresor y de la turbina
....... del turbocargador. Consultar Procedimiento
fugando 010-040.
OK
f
Revise la junta de la cabeza de cilindros.

La junta de la cabeza de cilindros está Consultar Procedimiento 002-021 en el Manual
fugando ....... de Diagnóstico y Reparación de Fallas de los
OK
f
La junta de la carcasa de balancines está ....... Revise la junta de la carcasa de balancines.

OK
f
Revise las guías de válvula por desgaste.

Las guías de válvula de la cabeza de cilindros
....... Reemplace la cabeza de cilindros si es
están excesivamente gastadas
necesario. Consultar Procedimiento 002-004.
OK
f
El pistón, anillos de pistón, o camisa de Revise los pistones, anillos de pistón, y camisa
....... de cilindro. Consultar Procedimientos 001-028,
cilindro está gastado o dañado 001-043, y 001-047.
01T5-4
Página 11
La Presión de Combustible al Dar Marcha es Baja

Causa Corrección
Revise la válvula de cierre de combustible y el

circuito eléctrico. Consultar Procedimientos
La válvula de cierre de combustible (FSOV) 019-049 y 019-050 en el Manual de Diagnós-
.......
está cerrada tico y Reparación de Fallas del Sistema de
Control Electrónico, Motores ISM y QSM11,
Boletín 3150948.
OK
f
La válvula(s) check en línea están instaladas al Inspeccione la válvula(s) check por instalación
revés, o tienen número de parte incorrecto ....... y número de parte correctos.
OK
f
Restricción de entrada de combustible ....... Revise por restricción de entrada de combusti-

ble. Consultar Procedimiento 006-020.
OK
f
La fuga de combustible está causando que el Revise por drenado de regreso del combusti-
combustible drene de regreso en la línea de ....... ble. Consultar Procedimiento 005-011.
succión
OK
f
Aire en el sistema de combustible ....... Revise por aire en el sistema de combustible.

OK
f
La válvula check de la bomba de engranes de ....... Reemplace la válvula check. Consultar

la bomba de combustible está pegada abierta Procedimiento 005-026.
OK
f
El regulador de presión de la bomba de Revise el regulador de presión de la bomba de

.......
combustible está pegado combustible. Consultar Procedimiento 005-060.
OK
f
Revise la bomba de combustible por rotación

La bomba de combustible no está girando ....... del eje y flujo de combustible. Consultar
(engrane o eje)
OK
f
(Continúa)
01T5-4
Página 12
La Presión de Combustible al Dar Marcha es Baja (Continúa)
Causa Corrección
Desmonte y revise los inyectores. Reemplace

Los arosellos del inyector están dañados o
....... los arosellos del inyector. Consultar Procedi-
faltan miento 006-026.
01T5-4
Página 13
Aceleración o Respuesta Deficientes del Motor

Causa Corrección
Pruebe la operación del motor mientras está

bajo carga. Realice una prueba de aceleración
del motor. Realice una prueba de carga del
motor. Observe la carga porcentual con una
herramienta electrónica de servicio. Consultar
Verifique la reclamación ....... Lista de Verificación de Datos de Prueba
Marina. Realice una prueba automatizada de
desempeño del cilindro usando INSITE™.
NOTA: La temperatura del aceite lubricante
debe ser al menos de 77°C [170°F] antes de
realizar la prueba.
OK
f

Códigos de falla electrónicos activos o altos Insite™. Consultar Sección TF en el Manual de
conteos de códigos de falla inactivos ....... Diagnóstico y Reparación de Fallas del
OK
f
Revise por restricción del pedal del acelerador.

Revise la lectura porcentual del acelerador en
una herramienta electrónica de servicio.
El sensor de posición del pedal del acelerador ....... Revise el sensor de posición del pedal del
o el circuito funciona mal acelerador y el circuito. Consultar el Manual
de Diagnóstico y Reparación de Fallas del
OK
f
Consultar Operación en Clima Frío, Boletín

El motor está operando en temperatura 3387266, y Manual de Operación y Manteni-
ambiente baja ....... miento de los Motores Serie QSM11, Boletín
3666404.
OK
f
Revise por restricción de entrada de combusti-

Restricción de entrada de combustible .......
OK
f
Revise las líneas de drenado de combustible

La línea de drenado de combustible está por restricción. Limpie o reemplace las líneas
....... de combustible, válvulas check, o tubos de
restringida
ventilación del tanque según sea necesario.
OK
f
(Continúa)
01T5-4
Página 14
Aceleración o Respuesta Deficientes del Motor (Continúa)
Causa Corrección
Revise el sistema de aire de admisión por

Restricción del sistema de aire de admisión .......
restricción. Consultar Procedimiento 010-031.
OK
f
Compare la calibración en el sistema de

control electrónico con el rango del motor y la
Lista de Partes Críticas (CPL), Boletín No.
La calibración del sistema de módulo de ....... 3379133. Si es necesario, calibre el sistema.
control electrónico no es correcta
Consultar manual del Usuario de ESDN y el
Procedimiento 019-032 la herramienta electró-
nica de servicio.
OK
f
Restricción del sistema de escape ....... Revise el sistema de escape por cualquier
restricción Consultar Procedimiento 011-009.
OK
f
Revise por aire en el sistema de combustible.

Aire en el sistema de combustible ....... Repare la fuente de la fuga y purgue el aire
del sistema. Consultar Procedimiento 006-003.
OK
f
Revise la parte inferior de la embarcación,

La embarcación está funcionando mal o las hélice, transmisión, y accesorios impulsados.
cargas parásitas son excesivas ....... Consultar las instrucciones y especificaciones
del fabricante.
OK
f
Opere el motor desde un tanque con buen

El grado del combustible no es el correcto combustible. Consultar Recomendaciones y
para la aplicación o la calidad del combustible ....... Especificaciones del Combustible en el Manual
es mala de Operación y Mantenimiento de los Motores
Serie QSM11, Boletín 3666404.
OK
f
Inspeccione o reemplace el impulsor. Consul-

Impulsor dañado o no en el paso correcto ....... tar las instrucciones del fabricante.
OK
f
La relación de cambio de la transmisión no es ....... Revise la relación de cambio de la transmi-

correcta para la aplicación sión. Consultar las instrucciones del fabricante.
OK
f
(Continúa)
01T5-4
Página 15
Aceleración o Respuesta Deficientes del Motor (Continúa)
Causa Corrección
Revise la línea o pasaje de suministro de

Restricción de la línea o pasaje de suministro combustible por dobleces pronunciados o
de combustible entre la bomba de combustible ....... restricción Consultar Procedimiento 005-011.
y los inyectores Verifique la presión en la cabeza de cilindros
usando un adaptador CompuchekT.
01T5-4
Página 16
El Motor Tiene Dificultad para Arrancar o No Arranca (Humo del Escape)

Causa Corrección

OK
f
El suministro de voltaje de la batería al Módulo Revise las conexiones de la batería. Consultar

de Control Electrónico (ECM) es bajo, inte- .......
rrumpido, o abierto Procedimiento 013-009.
OK
f
Revise la velocidad al dar marcha del motor,

con un tacómetro manual o una herramienta
La velocidad del motor al dar marcha es muy ....... electrónica de servicio. Si la velocidad al dar
lenta marcha es menor de 150 rpm, consultar el
árbol de síntomas el Motor No Da Marcha o
Da Marcha Lentamente.
OK
f
Revise las baterías y el circuito de alimenta-

ción directa de batería. Consultar Procedi-
El voltaje de la batería es bajo ....... miento 019-087 en el Manual de Diagnóstico y
Reparación de Fallas del Sistema de Control
3150948.
OK
f
Inspeccione la resistencia y voltaje de alimen-

Mal funcionamiento de la válvula de cierre de tación de la bobina de retención de la válvula
.......
combustible de cierre de combustible (FSOV). Consultar
OK
f
Revise la línea de suministro de combustible

Restricción de la línea de suministro de desde la bomba de combustible a la cabeza
combustible entre la bomba de combustible y ....... de cilindros por dobleces pronunciados que
los inyectores puedan causar restricciones. Consultar
OK
f

OK
f
(Continúa)
01T5-4
Página 17
El Motor Tiene Dificultad para Arrancar o No Arranca (Humo del Escape) (Continúa)
Causa Corrección

El grado del combustible no es el correcto
combustible. Consultar Recomendaciones y
para la aplicación o la calidad del combustible ....... Especificaciones del Combustible en el manual
es mala
de operación y mantenimiento apropiado.
OK
f

La restricción del sistema de aire de admisión restricción. Limpie o reemplace el filtro de aire
.......
está arriba de especificación y la tubería de entrada según sea necesario.
OK
f
Los ajustes del tren de válvulas e inyectores Mida y ajuste las calibraciones del tren de
no son correctos ....... válvulas e inyectores. Consultar Procedimiento
003-004.
OK
f
Realice la prueba automatizada de desempeño

El inyector funciona mal ....... de cilindro. Reemplace los inyectores según
sea necesario. Consultar Procedimiento
006-005.
OK
f
Revise el sensor de posición del motor por

instalación correcta. Consultar Procedimiento
El sensor de posición del motor (EPS) no está ....... 019-038 en el Manual de Diagnóstico y
correctamente instalado Reparación de Fallas del Sistema de Control
3150948.
OK
f
La tolerancia axial del árbol de levas es Revise la tolerancia axial del árbol de levas.
.......
excesiva Consultar Procedimiento 001-008.
01T5-4
Página 18
El Motor Tiene Dificultad para Arrancar o No Arranca (Sin Humo del Escape)
Causa Corrección

OK
f
El suministro de voltaje de la batería al Módulo Revise las conexiones de la batería. Consultar

de Control Electrónico (ECM) es bajo, inte- .......
rrumpido, o abierto Procedimiento 013-009.
OK
f
Revise la velocidad al dar marcha del motor,

con un tacómetro manual o una herramienta
La velocidad del motor al dar marcha es muy ....... electrónica de servicio. Si la velocidad al dar
lenta marcha es menor de 150 rpm, consultar el
árbol de síntomas el Motor No Da Marcha o
Da Marcha Lentamente.
OK
f

El voltaje de la batería es bajo ....... miento 019-087 en el Manual de Diagnóstico y
3150948.
OK
f
La válvula de cierre de combustible (FSOV) Revise la válvula de cierre de combustible y el

....... circuito eléctrico. Consultar Procedimiento
está cerrada
005-043.
OK
f
Revise la presión de combustible. Consultar

La presión de combustible al dar marcha en la Procedimiento 005-011. Si la presión de
bomba de combustible, está debajo de ....... combustible es baja, consultar árbol de
especificación Procedimiento 005-016 síntomas La Presión de Combustible al Dar
Marcha es Baja.
OK
f
La válvula(s) check en línea están instaladas al Inspeccione la válvula(s) check por instalación
.......
revés, o tienen número de parte incorrecto y número de parte correctos.
OK
f
(Continúa)
01T5-4
Página 19
El Motor Tiene Dificultad para Arrancar o No Arranca (Sin Humo del Escape) (Continúa)
Causa Corrección

OK
f
Revise por un tapón de plástico del pasaje de

El taladro de combustible en la cabeza de combustible bloqueando el suministro de
cilindros está obstruido ....... combustible a los inyectores. Consultar
OK
f
OK
f
La rotación del motor de arranque no es Revise la dirección de rotación del cigüeñal.

correcta ....... Consultar Procedimiento 013-020 y las instruc-
ciones del fabricante.
OK
f

de cilindro. Use los datos para determinar si el
motor está sobredosificado de combustible.
Los inyectores funcionan mal ....... Reemplace los inyectores según sea necesa-
rio. Consultar Procedimiento 006-005 ó
006-026.
OK
f
La tolerancia axial del árbol de levas es ....... Revise la tolerancia axial del árbol de levas.
excesiva Consultar Procedimiento 001-008 ó 001-065.
OK
f
Revise el movimiento de los balancines

El árbol de levas está roto ....... mientras hace girar el cigüeñal. Consultar
01T5-4
Página 20
Ruido Excesivo del Motor

NOTA: Cuando diagnostique reclamaciones por ruido del motor, asegúrese de que los accesorios del motor no sean
la causa del ruido. Consulte los Procedimientos para Diagnóstico del Ruido del Motor - Información General, al final
de la Sección TS antes de usar este árbol de síntomas.
Causa Corrección
Consultar el Manual de Operación y Manteni-

La velocidad de ralentí del motor está ajustada miento de los Motores Serie QSM11, Boletín
muy baja ....... 3666404. Ajuste la velocidad de ralentí del
motor.
OK
f
Consultar Sistema de Aceite Lubricante -

El aceite lubricante está delgado o diluido .......
Información General en la Sección 7.
OK
f
Revise la tensión de la banda del alternador.

La banda del alternador está floja ....... Consultar Procedimiento 008-002.
OK
f
Inspeccione los sistemas de aire de admisión

Fugas de aire de admisión o de escape ....... y de escape por fugas de aire. Consultar
OK
f
Ruido del turbocargador ....... Consultar el árbol de síntomas Ruido Excesivo

del Motor - Turbocargador.
OK
f

Los inyectores funcionan mal ....... motor está sobredosificado de combustible.
Reemplace los inyectores según sea necesa-
rio. Consultar Procedimientos 006-005 y
006-026.
OK
f
Los ajustes del tren de válvulas e inyectores ....... Ajuste las calibraciones del tren de válvulas e
no son correctos inyectores. Consultar Procedimiento 003-004.
OK
f
(Continúa)
01T5-4
Página 21
Ruido Excesivo del Motor (Continúa)
Causa Corrección
Inspeccione los balancines, ejes de balancín,

seguidores de leva o levantaválvulas, varillas
Los componentes del tren de válvulas e ....... de empuje, y válvulas por daño o desgaste
inyectores están dañados
excesivo. Consultar Procedimientos 003-009,
004-001, 004-014, y 002-004.
OK
f
Revise el juego axial del mando de accesorios.

El mando de accesorios está gastado (el juego
....... Inspeccione el eje por desgaste. Consultar
axial está fuera de especificación) Procedimiento 009-001.
OK
f
OK
f
El amortiguador de vibración está dañado. ....... Inspeccione el amortiguador de vibración.

OK
f
Inspeccione los soportes del motor. Reemplace

Los soportes del motor están gastados, ....... según sea necesario. Consultar Procedimiento
dañados, o no son los correctos 016-010. Revise con el fabricante del aislador
para instalación apropiada.
OK
f
Los componentes montados en el motor están Inspeccione el motor y la embarcación por

....... puntos de contacto. Consultar las instrucciones
contactando la embarcación
del fabricante.
OK
f
Desconecte el tren motriz. Revise por ruido del

El ruido del tren motriz es excesivo ....... motor. Consultar las instrucciones del fabri-
cante.
OK
f
El juego entre dientes del tren de engranes es Revise el juego entre dientes de los engranes
excesivo o los dientes de engrane están ....... y los dientes de engrane. Consultar Procedi-
dañados mientos 001-036, 001-039, y 001-040.
OK
f
(Continúa)
01T5-4
Página 22
Ruido Excesivo del Motor (Continúa)
Causa Corrección
Revise el volante o plato flexible y los tornillos

Los tornillos del volante o plato flexible están de montaje. Consultar Procedimiento 016-005 ó
flojos o rotos ....... las especificaciones del fabricante del compo-
nente de acoplamiento.
OK
f
Ruido del cojinete de bancada o del cojinete Consultar el árbol de síntomas Ruido Excesivo
de biela ....... del Motor - Bancada.
OK
f
El pistón, anillos de pistón, o camisa de Consultar el árbol de síntomas Ruido Excesivo

cilindro está gastado o dañado ....... del Motor - Pistón.
01T5-4
Página 23
Ruido Excesivo del Motor — Detonaciones de Combustión

NOTA: Consultar Procedimientos para Diagnóstico del Ruido del Motor - Información General, al final de esta sección
antes de usar este árbol de síntomas.
Causa Corrección

El motor está operando en temperatura
....... miento de los Motores Serie QSM11, Boletín
ambiente baja 3666404.
OK
f
La temperatura del refrigerante está por debajo Consultar el árbol de síntomas Temperatura de
de especificación ....... Refrigerante Debajo de lo Normal.
OK
f

OK
f

motor está sobredosificado de combustible.
Los inyectores funcionan mal ....... Reemplace los inyectores según sea necesa-
006-026.
OK
f
Los ajustes del tren de válvulas e inyectores Ajuste las calibraciones del tren de válvulas e
no son correctos ....... inyectores. Consultar Procedimiento 003-004.
01T5-4
Página 24
Ruido Excesivo del Motor — Biela

Causa Corrección
Revise la presión de aceite. Consultar Procedi-

La presión del aceite lubricante está por miento 007-028. Si la presión es baja, consul-
debajo de especificación ....... tar árbol de síntomas Baja Presión del Aceite
Lubricante.
OK
f

El nivel del aceite lubricante está debajo de ción de la bayoneta y la capacidad del cárter
....... de aceite. Llene el sistema al nivel especifi-
especificación
cado. Consultar Procedimientos 007-009 y
007-025.
OK
f

OK
f
Los tornillos de biela están flojos o no apreta- ....... Revise el torque en los tornillos de biela.
dos correctamente Consultar Procedimiento 001-014.
OK
f
Los cojinetes de biela están dañados o Inspeccione los cojinetes de biela. Consultar
gastados, no están ensamblados correcta- ....... Procedimiento 001-014.
mente, o son los cojinetes erróneos
OK
f
Desmonte e inspeccione las bielas. Consultar

La biela está doblada o fuera de alineación ....... Procedimiento 001-014 y el Manual de Taller
de los Motores Serie M11, Boletín 3150743.
OK
f
Inspeccione los muñones del cigüeñal.

Los muñones del cigüeñal están dañados u Consultar Procedimiento 001-016 en el Manual
ovalados ....... de Taller de los Motores Serie M11, Boletín
3150743.
01T5-4
Página 25
Ruido Excesivo del Motor — Bancada

Causa Corrección
Revise la presión de aceite. Consultar Procedi-

La presión del aceite lubricante está por miento 007-028. Si la presión es baja, consul-
debajo de especificación ....... tar árbol de síntomas Baja Presión del Aceite
Lubricante.
OK
f

El nivel del aceite lubricante está debajo de ción de la bayoneta y la capacidad del cárter
....... de aceite. Llene el sistema al nivel especifi-
especificación
007-025.
OK
f

OK
f
Los tornillos del volante o plato flexible están Revise el volante o plato flexible y los tornillos
....... de montaje. Consultar Procedimientos 016-004
flojos o rotos ó 016-005.
OK
f
Los tornillos de la bancada están flojos, Revise el torque en los tornillos de la bancada.
....... Inspeccione los tornillos por desgaste. Consul-
gastados, o no apretados correctamente tar Procedimiento 001-006.
OK
f
Los cojinetes de bancada están dañados o Inspeccione los cojinetes de bancada por
gastados, o están instalados los cojinetes ....... daño, desgaste excesivo, y el número de parte
inadecuados correcto. Consultar Procedimiento 001-006.
OK
f
Inspeccione los muñones del cigüeñal.

Los muñones del cigüeñal están dañados u Consultar Procedimiento 001-016 en el Manual
.......
ovalados de Taller de los Motores Serie M11, Boletín
3150743.
01T5-4
Página 26
Ruido Excesivo del Motor — Pistón

Causa Corrección

OK
f
OK
f
Realice la prueba de corte de cilindro sencillo.

El inyector funciona mal ....... Reemplace los inyectores según sea necesa-
006-026.
OK
f
Desmonte los pistones e inspeccione el perno

El perno de pistón o el buje está flojo, gas- de pistón y el buje por daño, desgaste, e
tado, o no instalado correctamente ....... instalación correcta. Consultar Procedimiento
001-043.
OK
f
Revise los pistones, anillos de pistón, y camisa

El pistón, anillos de pistón, o camisa de ....... de cilindro. Consultar Procedimientos 001-043,
cilindro está gastado o dañado 001-047, y 001-028.
OK
f
Desmonte e inspeccione las bielas. Consultar

La biela está doblada o fuera de alineación ....... Procedimiento 001-014 y el Manual de Taller
de los Motores Serie M11, Boletín 3150743.
01T5-4
Página 27
Ruido Excesivo del Motor — Turbocargador

Causa Corrección
Revise el número de parte del turbocargador y

compárelo con la Lista de Partes Críticas
....... (CPL), Boletín 3379133. Reemplace el
El turbocargador no es el correcto turbocargador si es necesario. Consultar
OK
f
La tubería del aire de admisión o de escape ....... Inspeccione la tubería del aire, chasis, y
está contactando el chasis o la cabina cabina por puntos de contacto.
OK
f

OK
f

La restricción del sistema de aire de admisión ....... restricción. Limpie o reemplace el filtro de aire
OK
f
OK
f
Revise el turbocargador por daño. Mida las

El turbocargador está gastado o dañado ....... tolerancias de la rueda de la turbina y del
compresor. Consultar Procedimientos 001-038,
001-039, y 001-047.
01T5-4
Página 28
Baja Salida de Potencia del Motor

Causa Corrección

OK
f
Consultar Facilidad de Manejo - Forma de

Información General y la Lista de Verificación
Entreviste al operador para verificar la recla- ....... de Facilidad de Manejo al final de esta
mación
sección. Siga las instrucciones de las formas,
antes de continuar con este árbol.
OK
f
Revise crucero 1 y 2, interruptor de ralentí y

ralentí lento, y acelerador de apoyo. Si alguna
Las características controlables por el opera- ....... de estas opciones están activadas, ellas
dor están activadas
pueden impedir que el motor funcione a través
de su rango normal.
OK
f

El nivel del aceite lubricante está arriba de ción de la bayoneta y la capacidad del cárter
especificación. ....... de aceite. Llene el sistema al nivel especifi-
007-025.
OK
f
Mida la presión de suministro de combustible.

Consultar Procedimiento 005-011. Si la presión
La presión de suministro de combustible está
....... de combustible es baja, consultar árbol de
por debajo de especificación
síntomas La Presión del Combustible de
Operación es Baja.
OK
f

OK
f
(Continúa)
01T5-4
Página 29
Baja Salida de Potencia del Motor (Continúa)
Causa Corrección
Opere el motor desde un tanque con combusti-

El grado del combustible no es el correcto ble de alta calidad. Consultar Recomendacio-
para la aplicación o la calidad del combustible ....... nes y Especificaciones del Combustible en el
es mala Manual de Operación y Mantenimiento de los
Motores Serie QSM11, Boletín 3666404.
OK
f

OK
f
Llene el tanque de combustible, desactive o

La temperatura de entrada de combustible a la ....... ponga en derivación los calentadores de
bomba está arriba de especificación combustible, y revise el enfriador de combusti-
ble. Consultar el manual de servicio del OEM.
OK
f
Inspeccione el sistema de aire de admisión por

La restricción del sistema de aire de admisión ....... restricción. Limpie o reemplace el filtro y la
está arriba de especificación tubería de entrada según sea necesario.
OK
f
Consultar el árbol de síntomas Temperatura de

Temperatura de aire del Múltiple de admisión ....... Aire del Múltiple de Admisión Arriba de
arriba de especificación
Especificación.
OK
f
Inspeccione el elemento del postenfriador por

El elemento del postenfriador está restringido ....... restricción. Limpie o reemplace el núcleo si es
OK
f

Verifique que indique 100 por ciento con el
El pedal del acelerador está restringido o pedal del acelerador oprimido y 0 por ciento
funciona mal ....... cuando esté liberado. Calibre el acelerador si
es posible. Reemplace el pedal del acelerador
si es necesario. Consultar la herramienta
electrónica de servicio.
OK
f
(Continúa)
01T5-4
Página 30
Baja Salida de Potencia del Motor (Continúa)
Causa Corrección
Consultar el árbol de síntomas La Presión del

La presión del múltiple de admisión (boost)
....... Múltiple de Admisión (Boost) está Debajo de lo
está por debajo de especificación Normal.
OK
f
Compare las lecturas del tacómetro y velocí-

metro del vehículo con la lectura de una
herramienta electrónica de servicio. Revise los
valores de calibración para los dientes del
volante, relación de eje trasero, y revoluciones
El tacómetro o velocímetro no está calibrado o
está funcionando mal ....... de la llanta. Ajuste los valores si es necesario.
Consultar el manual apropiado de la herra-
mienta electrónica de servicio. Calibre o
reemplace el tacómetro o velocímetro según
sea necesario. Consultar manuales de servicio
del OEM.
OK
f
OK
f

La presión del cárter es excesiva ....... Consultar el árbol de síntomas Paso Excesivo
de Gases al Cárter (blowby).
OK
f
El motor está operando en temperatura Mida la temperatura del aire ambiente en el

ambiente alta ....... compartimiento del motor. Reoriente la admi-
sión de aire, si es necesario.
OK
f
Revise por un tapón de plástico del pasaje de

El taladro de combustible en la cabeza de ....... combustible bloqueando el suministro de
cilindros está obstruido combustible a los inyectores. Consultar
OK
f
Reduzca la carga. Revise y limpie la parte

La carga es excesiva ....... inferior de la embarcación, o cambie la hélice.
Consultar las instrucciones del fabricante.
01T5-4
Página 31
El Motor Funciona Irregularmente en Ralentí

Causa Corrección

OK
f
Mida la presión de suministro de combustible.

Consultar Procedimiento 005-011. Si la presión
La presión de suministro de combustible está ....... de combustible es baja, consultar árbol de
por debajo de especificación
síntomas La Presión del Combustible de
Operación es Baja.
OK
f
Inspeccione el amortiguador de pulsaciones de

El amortiguador de pulsaciones de la bomba la bomba de combustible. Reemplace el
de combustible está agrietado ....... amortiguador de pulsaciones si es necesario.
OK
f

OK
f
Los soportes del motor están gastados, Revise los soportes del motor. Consultar los
dañados, o no son los correctos ....... manuales de servicio del OEM y el Procedi-
miento 016-010.
OK
f
OK
f

El inyector funciona mal ....... rio. Consultar Procedimiento 006-005 ó
006-026.
OK
f
(Continúa)
01T5-4
Página 32
El Motor Funciona Irregularmente en Ralentí (Continúa)
Causa Corrección
.......
OK
f
Revise la cabeza de cilindros por fugas de

Fuga de la válvula de la cabeza de cilindros ....... combustible entre las válvulas y los asientos
de válvula. Consultar Procedimiento 002-004.
OK
f
Analice el aceite e inspeccione los filtros para

localizar un área de daño probable. Inspec-
Daño interno del motor .......
cione por cigüeñal, pistones, y camisas
dañados. Consultar Procedimiento 007-025.
01T5-4
Página 33
El Motor Funciona Irregularmente o con Fallas de Encendido

Causa Corrección

OK
f
La condición ocurre sólo en ralentí ....... Consultar el árbol de síntomas Funcionamiento

Irregular del Motor en Ralentí.
OK
f

OK
f
Inspeccione el amortiguador de pulsaciones de

El amortiguador de pulsaciones de la bomba la bomba de combustible. Reemplace el
de combustible está agrietado ....... amortiguador de pulsaciones si es necesario.
OK
f
Compare la calibración almacenada en el ECM

con el rango del motor y la Lista de Partes
Críticas (CPL), Boletín No. 3379133. Si es
La calibración del módulo de control electró- ....... necesario, calibre el ECM. Consultar Procedi-
nico (ECM) no es correcta miento 019-032 en el Manual de Diagnóstico y
3150948.
OK
f
Inspeccione los soportes del motor. Reemplace

Los soportes del motor están gastados, ....... según sea necesario. Consultar Procedimiento
dañados, o no son los correctos 016-010.
OK
f

El inyector funciona mal .......
rio. Consultar Procedimiento 006-005 ó
006-026.
OK
f
(Continúa)
01T5-4
Página 34
El Motor Funciona Irregularmente o con Fallas de Encendido (Continúa)
Causa Corrección
.......
OK
f
Inspeccione el árbol de levas por daño.

El árbol de levas está dañado .......
OK
f
Revise la cabeza de cilindros por fugas de

Fuga de la válvula de la cabeza de cilindros ....... combustible entre las válvulas y los asientos
de válvula. Consultar Procedimiento 002-004.
OK
f

Daño interno del motor ....... localizar un área de daño probable. Consultar
OK
f
Inspeccione el amortiguador de vibración.

El amortiguador de vibración está dañado. ....... Consultar Procedimiento 001-052.
01T5-4
Página 35
El Motor se Apaga Inesperadamente o se Para Durante la Desaceleración

Causa Corrección

OK
f
Revise las conexiones de la batería. Consultar

Procedimiento 013-009. Consultar Procedi-
El suministro de voltaje de la batería al módulo miento 019-087 en el Manual de Diagnóstico y
de control electrónico (ECM) es bajo, interrum- .......
pido, o abierto Electrónico, Motores ISM y QSM11, Boletín
3150948.
OK
f
Inspeccione la resistencia y voltaje de alimen-

Mal funcionamiento de la válvula de cierre de ....... tación de la bobina de retención de la válvula
combustible de cierre de combustible (FSOV). Consultar
OK
f
Consultar el árbol de síntomas El Motor Tiene

Dificultad para Arrancar o No Arranca. Revise
El motor no rearranca ....... el límite de tiempo en paro de ralentí y de PTO
con una herramienta electrónica de servicio.
Consultar manual apropiado de la herramienta
OK
f

vehículo. Consultar Procedimiento 019-064 en
El circuito del interruptor de llave está funcio-
....... el Manual de Diagnóstico y Reparación de
nando mal Fallas del Sistema de Control Electrónico,
OK
f

miento 013-009. Consultar Procedimiento
El voltaje de la batería es bajo ....... 019-087 en el Manual de Diagnóstico y
3150948.
OK
f
(Continúa)
01T5-4
Página 36
El Motor se Apaga Inesperadamente o se Para Durante la Desaceleración (Continúa)
Causa Corrección

OK
f

Aire en el sistema de combustible .......
OK
f
La velocidad de ralentí del motor está ajustada Ajuste la velocidad de ralentí de la bomba de
.......
muy baja (sistemas mecánicos de combustible) combustible. Consultar Procedimiento 005-016.
OK
f

La restricción del sistema de aire de admisión restricción. Limpie o reemplace el filtro y la
está arriba de especificación ....... tubería de entrada según sea necesario.
OK
f
Revise el sistema de escape por cualquier

Restricción del sistema de escape ....... restricción Consultar Procedimiento 011-009.
OK
f
Revise la presión de salida de la bomba de

combustible, amortiguador de pulsaciones, y
La bomba de combustible funciona mal ....... regulador de presión. Reemplace la bomba de
combustible si es necesario. Consultar
Procedimiento 005-016 y 005-031.
OK
f

OK
f

sea necesario. Consultar Procedimientos
006-005 y 006-026.
OK
f
(Continúa)
01T5-4
Página 37
El Motor se Apaga Inesperadamente o se Para Durante la Desaceleración (Continúa)
Causa Corrección
.......
01T5-4
Página 38
Velocidad Irregular del Motor en Ralentí Bajo o Alto

Causa Corrección

OK
f

OK
f
El nivel de combustible es bajo en el tanque ....... Llene el tanque de suministro.
OK
f
Restricción de entrada de combustible exce- ....... Revise por restricción de entrada de combusti-
siva ble. Consultar Procedimiento 006-020.
OK
f
Verifique el valor correcto de la velocidad de

La velocidad de ralentí del motor está ajustada ralentí. Incremente la velocidad de ralentí con
muy baja (sistemas de combustible controla- ....... el interruptor de incremento de ralentí o una
dos electrónicamente)
herramienta electrónica de servicio.
OK
f

El módulo de control electrónico (ECM) no ....... necesario, calibre el ECM. Consultar Procedi-
está calibrado o tiene calibración incorrecta miento 019-032 en el Manual de Diagnóstico y
3150948.
OK
f

por restricción. Limpie o reemplace las líneas
Restricción de la línea de drenado de combus- ....... de combustible, válvulas check, o tubos de
tible
OK
f
(Continúa)
01T5-4
Página 39
Velocidad Irregular del Motor en Ralentí Bajo o Alto (Continúa)
Causa Corrección
Revise el sensor de posición del motor y el

circuito. Consultar Procedimientos 019-038 y
El sensor de posición del motor (EPS) o el 019-039 en el Manual de Diagnóstico y
.......
circuito funcionan mal Reparación de Fallas del Sistema de Control
3150948.
OK
f
Reemplace el inyector que funciona mal.

El inyector funciona mal ....... Consultar Procedimiento 006-026.
OK
f
excesiva Consultar Procedimiento 001-008 ó 001-065.
01T5-4
Página 40
Velocidad Irregular del Motor Bajo Carga o en el Rango de Operación

Causa Corrección

OK
f
La velocidad del motor también es irregular en ....... Consultar el árbol de síntomas Velocidad
ralentí Irregular del Motor en Ralentí Bajo o Alto.
OK
f
Restricción de entrada de combustible exce- ....... Revise por restricción de entrada de combusti-
siva ble. Consultar Procedimiento 006-020.
OK
f
OK
f

Restricción de la línea de drenado de combus- ....... de combustible, válvulas check, o tubos de
tible
OK
f

El módulo de control electrónico (ECM) no necesario, calibre el ECM. Consultar Procedi-
.......
está calibrado o tiene calibración incorrecta miento 019-032 en el Manual de Diagnóstico y
3150948.
OK
f

combustible. Reemplace la bomba de combus-
La bomba de combustible funciona mal .......
tible si es necesario. Consultar Procedimientos
005-011, 005-016, y 005-031.
OK
f
(Continúa)
01T5-4
Página 41
Velocidad Irregular del Motor Bajo Carga o en el Rango de Operación (Continúa)
Causa Corrección

OK
f
Revise el sensor de posición del motor y el

circuito. Consultar Procedimiento 019-038 y
El sensor de posición del motor (EPS) o el 019-039 en el Manual de Diagnóstico y
circuito funcionan mal ....... Reparación de Fallas del Sistema de Control
3150948.
OK
f
Humedad en los conectores del arnés ....... Seque los conectores con limpiador electró-
nico Cummins, No. de Parte 3824510.
OK
f
La restricción del sistema de escape está ....... Revise el sistema de escape por restricciones.
arriba de especificación Consultar Procedimiento 011-009.
OK
f

006-005 ó 006-026.
OK
f
excesiva Consultar Procedimientos 001-008 ó 001-065.
01T5-4
Página 42
El Motor Arranca Pero No se Mantiene Funcionando

Causa Corrección

OK
f
OK
f

miento 013-009. Consultar Procedimiento
El voltaje de la batería es bajo ....... 019-087 en el Manual de Diagnóstico y
3150948.
OK
f

El circuito del interruptor de llave está funcio- vehículo. Consultar Procedimiento 019-064 en
nando mal ....... el Manual de Diagnóstico y Reparación de
OK
f

OK
f
Las unidades impulsadas por el motor están Desacople las unidades impulsadas por el
.......
acopladas motor.
OK
f
Revise el calentador de combustible, si está

El combustible está parafinándose debido a ....... instalado. Las condiciones del clima requieren
clima frío
algunas veces un calentador de combustible.
OK
f

Restricción de entrada de combustible ....... ble. Consultar Procedimiento 006-020.
OK
f
(Continúa)
01T5-4
Página 43
El Motor Arranca Pero No se Mantiene Funcionando (Continúa)
Causa Corrección
Revise por cables flojos. Revise por energía al

La válvula de cierre de combustible (FSOV)
....... solenoide de la válvula de cierre de combusti-
está cerrada ble.
OK
f
OK
f

La restricción del sistema de aire de admisión restricción. Limpie o reemplace el filtro y la
está arriba de especificación ....... tubería de entrada según sea necesario.
OK
f

OK
f

La bomba de combustible funciona mal ....... tible si es necesario. Consultar Procedimiento
005-016.
OK
f
Los orificios de aspersión de la copa del Desmonte y limpie los inyectores. Consultar
.......
inyector están taponados Procedimiento 006-026.
01T5-4
Página 44
Vibración Excesiva del Motor

Causa Corrección

OK
f
El motor tiene fallas de encendido ....... Consultar árbol de síntomas El Motor Funciona
Irregularmente o con Fallas de Encendido.
OK
f
La velocidad de ralentí del motor está ajustada Verifique el valor correcto de la velocidad de
muy baja (sistemas de combustible controla- ....... ralentí. Incremente la velocidad de ralentí con
el interruptor de incremento de ralentí o una
dos electrónicamente)
herramienta electrónica de servicio.
OK
f
Los soportes del motor están gastados, Verifique la condición de los soportes. Consul-
....... tar Procedimiento 016-010 y el manual de
dañados, flojos o no son los correctos servicio del OEM.
OK
f
El amortiguador de vibración está dañado. ....... Inspeccione el amortiguador de vibración.

OK
f
Compare los componentes del Tren motriz con

las especificaciones del motor y del equipo.
Los componentes del tren motriz están ....... Aísle los componentes del Tren motriz, y revise
funcionando mal o no son los correctos por vibraciones. Consultar las especificaciones
del OEM.
OK
f
Revise la bomba hidráulica y el compresor de

Los accesorios impulsados por engrane
funcionan mal ....... aire. Aísle los accesorios impulsados por
engrane y revise por vibración.
OK
f
La cubierta del volante no está correctamente Revise la alineación de la cubierta del volante.
.......
alineada Consultar Procedimiento 016-006.
OK
f
(Continúa)
01T5-4
Página 45
Vibración Excesiva del Motor (Continúa)
Causa Corrección
Los tornillos del volante o plato flexible están Revise el volante o plato flexible y los tornillos
.......
flojos o rotos de montaje. Consultar Procedimiento 016-005.
01T5-4
Página 46
El Motor No Da Marcha o Da Marcha Lentamente (Motor de Arranque Neumático)

Causa Corrección
La presión de aire es baja en los tanques de Incremente la presión de aire con una fuente
.......
aire externa de aire.
OK
f
Las unidades impulsadas por el motor están Desacople las unidades impulsadas por el
.......
acopladas motor.
OK
f
La temperatura del aceite lubricante está Instale un calentador del cárter de aceite, o
debajo de especificación el manual de servicio ....... drene el aceite y llene el sistema con aceite
del OEM caliente.
OK
f
Cambie el aceite y filtros. Consultar Procedi-

El aceite lubricante no cumple las especifica- ....... mientos 007-013 ó 007-025. Consultar Sección
ciones para las condiciones de operación V en el Manual de Operación y Mantenimiento
de los Motores Serie QSM11, Boletín 3666404.
OK
f
La rotación del cigüeñal está deteriorada ....... Revise el cigüeñal por facilidad de rotación.
OK
f
Revise la operación del motor de arranque.

Mal funcionamiento del motor de arranque, o ....... Compare el motor de arranque con las
el motor de arranque no es el correcto especificaciones del motor y del vehículo.
OK
f
Desmonte los inyectores, y gire el cigüeñal.

Bloqueo hidráulico en un cilindro ....... Busque la fuente de fluido en el cilindro.
Consultar Procedimientos 006-026 y 001-016.
OK
f

01T5-4
Página 47
El Motor No Da Marcha o Da Marcha Lentamente (Motor de Arranque Eléctrico)

Causa Corrección
Ponga el nivel de cambio en neutral o revise

Interruptor neutral de seguridad accionado o
....... por interruptor defectuoso. Consulte al fabri-
funcionando mal cante del bote o del componente.
OK
f
Revise la batería. Consultar Procedimientos

Carga baja de la batería ....... 013-007 y 013-009. Cargue o reemplace, si es
necesario.
OK
f
flojos, rotos, o corroídos (resistencia excesiva) ....... Consultar Procedimiento 013-009.
OK
f
Interruptor de la batería abajo de medida, o las Reemplace el interruptor y/o limpie las
....... terminales. Consultar las instrucciones de
terminales están corroídas cableado del fabricante.
OK
f
Revise los componentes del circuito de

Mal funcionamiento de componente del circuito arranque. Consultar Procedimiento 019-303 en
de arranque ....... el Manual de Diagnóstico y Reparación de
OK
f
Desmonte el motor de arranque, e inspeccione

El piñón del motor de arranque o la corona
....... el engrane. Consultar Procedimiento 013-020 y
dentada está dañado las instrucciones del fabricante.
OK
f
Desmonte los inyectores, y gire el cigüeñal.

Bloqueo hidráulico en un cilindro ....... Busque la fuente de fluido en el cilindro.
OK
f

01T5-4
Página 48
El Motor No Se Apagará
Causa Corrección

OK
f
Revise el circuito de paro del motor. Consultar

Procedimiento 019-064 en el Manual de
El circuito de paro del motor está funcionando ....... Diagnóstico y Reparación de Fallas del
mal
OK
f
El solenoide de la válvula de cierre de com-

bustible (FSOV) o el circuito funciona mal Revise el solenoide de la válvula de cierre de
(sistemas de combustible controlados ....... combustible y el circuito.
electrónicamente)
OK
f
Inspeccione los ductos de admisión de aire.

El motor está funcionando en gases que son ....... Localice y aísle la fuente de los gases. Haga
aspirados dentro de la admisión de aire reparaciones según sea necesario. Consultar
el manual de servicio del OEM.
OK
f
fugando ....... del turbocargador. Consultar Procedimientos
010-040 ó 010-049.
01T5-4
Página 49
Consumo Excesivo de Combustible

NOTA: Para aplicaciones automotrices de servicio pesado, continúe con este árbol o consulte a Diagnosticando
Reclamaciones por Consumo Excesivo de Combustible, Boletín 3666094.
NOTA: Si la Reclamación por Consumo de Combustible incluye también una reclamación de facilidad de manejo o
de baja potencia, consulte la Forma de Reclamación del Cliente de Facilidad de Manejo/Baja Potencia al final de la
Sección TS.
Causa Corrección

OK
f
Consultar Consumo de Combustible - Informa-

ción General y la Forma de Reclamación del
Entreviste al operador para verificar la recla- ....... Cliente al final de la Sección TS. Siga las
mación
instrucciones de la forma, antes de continuar
con este árbol.
OK
f

miento de los Motores Serie QSM11, Boletín
La técnica del operador no es correcta ....... 3666404. Verifique la velocidad de crucero y la
velocidad de operación del motor con el
operador. Explíquele al operador la operación
correcta del motor..
OK
f
Verifique sobre que están basadas las expecta-

Las expectativas de economía de combustible ....... tivas del operador. Corra una simulación
no son razonables VE/VMS para determinar la economía de
combustible esperada.
OK
f
El consumo de combustible está cambiando Revise los registros de consumo de combusti-

ble para los 3 a 6 meses anteriores, para
debido a cambios estacionales u .......
determinar los efectos de cambios
operacionales
estacionales u operacionales.
OK
f
La embarcación debe estar preparada para

La embarcación está sobrecargada o la hélice ....... permitir que el motor alcance la velocidad
es muy grande nominal (rpm).
OK
f
(Continúa)
01T5-4
Página 50
Consumo Excesivo de Combustible (Continúa)
Causa Corrección

El grado del combustible no es el correcto
combustible. Consultar Recomendaciones y
para la aplicación o la calidad del combustible ....... Especificaciones del Combustible en el manual
es mala
de operación y mantenimiento apropiado.
OK
f
La temperatura del refrigerante está por debajo Consultar el árbol de síntomas La Temperatura
de especificación ....... del Refrigerante está Debajo de lo Normal.
OK
f
Revise la parte inferior de la embarcación,

La embarcación está funcionando mal o las ....... hélice, transmisión, y accesorios impulsados.
cargas parásitas son excesivas
OK
f
Evalúe la reparación del motor para determinar

El consumo de combustible se ha su efecto sobre el consumo de combustible.
incrementado después de una reparación del ....... Revise los números de parte para asegurarse
de que se usaron las partes correctas. Consul-
motor tar la Lista de Partes Críticas (CPL), Boletín
3379133.
OK
f
Revise las líneas de combustible, conexiones

de combustible, y filtros de combustible por
Fuga de combustible ....... fugas. Consultar Procedimiento 006-024.
Revise las líneas de combustible que van a los
tanques de suministro. Consultar manuales de
servicio del OEM.
OK
f

ción de la bayoneta y la capacidad del cárter
El nivel del aceite lubricante está arriba de
especificación. ....... de aceite. Llene el sistema al nivel especifi-
cado. Consultar Procedimientos 007-009 ó
007-025.
OK
f
El enfriador de combustible funciona mal (si Revise el enfriador de combustible. Consultar

.......
está equipado) el manual de servicio del OEM.
OK
f
(Continúa)
01T5-4
Página 51
Consumo Excesivo de Combustible (Continúa)
Causa Corrección

El sistema de módulo de control eléctronico no ....... 3379133. Si es necesario, calibre el sistema.
está calibrado o tiene calibración incorrecta Consultar Procedimiento 019-032 en el Manual
OK
f

La restricción del sistema de aire de admisión restricción. Limpie o reemplace el filtro de aire
.......
OK
f
La restricción del sistema de escape está Revise el sistema de escape por restricciones.
arriba de especificación ....... Consultar Procedimiento 011-009.
OK
f
Consultar el árbol de síntomas La Presión del

La presión del múltiple de admisión (boost) ....... Múltiple de Admisión (boost) está Debajo de lo
está por debajo de especificación Normal.
OK
f

01T5-4
Página 52
Combustible en el Refrigerante
Causa Corrección
Revise el suministro volumétrico de refrige-

rante. Drene el refrigerante, y reemplace con
El suministro volumétrico de refrigerante está ....... refrigerante no contaminado. Reemplace los
contaminado
filtros de refrigerante. Consultar Procedimiento
008-018 Procedimiento 008-018.
OK
f
El calentador de combustible funciona mal (si Revise el calentador de combustible y reem-

....... place, si es necesario. Consultar las instruccio-
está equipado) nes del fabricante.
OK
f
La cabeza de cilindros está agrietada o Pruebe a presión la cabeza de cilindros e

....... inspeccione las camisas de los inyectores.
porosa, o una camisa de inyector está fugando
01T5-4
Página 53
Combustible en el Aceite Lubricante

Causa Corrección
Consultar Procedimiento 007-025. Drene el

El aceite lubricante está contaminado con
....... aceite, y reemplace con aceite no contami-
refrigerante o combustible. nado. Reemplace los filtros de aceite.
OK
f
Bajas temperaturas de aceite y de refrigerante

pueden causarse por tiempo largo en ralentí
El tiempo de ralentí del motor es excesivo ....... (mayor a 10 minutos). Apague el motor en vez
de operarlo en ralentí por largos periodos. Si
es necesario tiempo en ralentí, eleve la
velocidad de ralentí.
OK
f

Restricción de la línea de drenado de combus- por restricción. Limpie o reemplace las líneas
tible ventilación del tanque según sea necesario.
OK
f
Realice la prueba con marcador de tinta

El arosello superior del inyector o el émbolo de ....... fluorescente para encontrar el inyector defec-
sincronización del inyector está dañado tuoso. Reemplace el inyector o arosello.
OK
f
La pared del adaptador del inyector está ....... Revise los inyectores por daño. Consultar
dañada detrás del orificio de balance Procedimiento 006-026.
OK
f
Revise las copas de los inyectores por daño y

La copa del inyector está dañada o no es la
correcta ....... por números de parte correctos. Consultar
OK
f
Revise el eje principal y sellos de la bomba de

Los sellos del eje principal de la bomba de engranes. Consultar Procedimiento 005-023 en
engranes de la bomba de combustible están .......
el Manual de Taller de los Motores Serie M11,
fugando Boletín 3150743.
OK
f

La cabeza de cilindros está agrietada o porosa .......
01T5-4
Página 54
Temperatura de Aire del Múltiple de Admisión Arriba de Especificación

Causa Corrección

OK
f
Revise los sensores de temperatura de aire del

múltiple de admisión que correspondan al
código de falla. Reemplace el sensor, si es
El sensor de temperatura de aire del múltiple
....... necesario. Consultar Procedimiento 019-059 en
de admisión tiene una falla en rango el Manual de Diagnóstico y Reparación de
OK
f
La temperatura de aire del compartimiento del Revise la ventilación del compartimiento de la

motor es muy alta ....... sala de máquinas. Consultar las instrucciones
del fabricante.
OK
f
Inspeccione el elemento del postenfriador por

El elemento del postenfriador está restringido ....... restricción. Limpie o reemplace el núcleo si es
01T5-4
Página 55
La Presión del Múltiple de Admisión (Boost) está Debajo de lo Normal

Causa Corrección

OK
f

OK
f
Revise el turbocargador por daño. Mida las

tolerancias de la rueda de la turbina y del
El turbocargador está gastado o dañado ....... compresor. Consultar Procedimientos 010-039,
010-038, y 010-047.
OK
f

OK
f
Reemplace el filtro de aire del compresor de

aire (si está instalado). Revise la tubería del
La restricción del sistema de aire de admisión aire de admisión. Revise la restricción del aire
al compresor de aire es excesiva ....... de admisión del motor si la entrada del
compresor de aire está instalada en el vehículo
o sistema de admisión del equipo. Consultar
OK
f
La restricción del sistema de escape está Revise el sistema de escape por restricciones.
arriba de especificación ....... Consultar Procedimiento 011-009.
OK
f
Revise el postenfriador por restricción.

El postenfriador está restringido ....... Consultar Procedimiento 010-027. Revise por
fugas externas de refrigerante.
OK
f
(Continúa)
01T5-4
Página 56
La Presión del Múltiple de Admisión (Boost) está Debajo de lo Normal (Continúa)
Causa Corrección
Consultar el árbol de síntomas Baja Salida de

La salida de potencia del motor es baja .......
Potencia del Motor.
01T5-4
Página 57
El Interruptor de Ajuste de Ralentí Bajo No Trabaja

Causa Corrección
Pedal o palanca del acelerador no en posición Mueva el pedal o palanca a la posición de

.......
de ralentí ralentí.
OK
f
Revise la característica de interruptor de ajuste

La característica de interruptor de ajuste de ....... de ralentí bajo con una herramienta electrónica
ralentí bajo no está activada de servicio. Consultar el manual apropiado de
la herramienta electrónica de servicio.
OK
f

Códigos de falla electrónicos activos o altos Insite™. Consultar Sección TF en el Manual de
conteos de códigos de falla inactivos ....... Diagnóstico y Reparación de Fallas del
OK
f
Revise el interruptor de ajuste de ralentí y el

circuito. Consultar Procedimientos 019-052 y
El interruptor de ajuste de ralentí bajo y el 019-053 en el Manual de Diagnóstico y
circuito funcionan mal ....... Reparación de Fallas del Sistema de Control
3150948.
OK
f

Verifique que indique 100 por ciento con el
El pedal del acelerador está restringido o ....... pedal del acelerador oprimido y 0 por ciento
funciona mal cuando esté liberado. Calibre el acelerador si
es posible. Reemplace el pedal del acelerador
si es necesario. Consultar la herramienta
01T5-4
Página 58
Consumo Excesivo de Aceite Lubricante

Causa Corrección
Revise la cantidad de aceite agregado contra

Verifique la tasa de consumo de aceite. .......
las horas de operación.
OK
f
Inspeccione el motor por fugas de aceite

externas. Apriete los tornillos, tapones de
tubería y conexiones. Reemplace las juntas, si
Fuga de aceite lubricante (externa) ....... es necesario. Consultar Sección V por especi-
ficaciones en el Manual de Operación y
Boletín 3666404.
OK
f
El sistema de ventilación del cárter está Revise y limpie el respirador y tubo de ventila-
....... ción del cárter. Consultar Procedimiento
obstruido
003-002.
OK
f
010-040 y 010-049.
OK
f
La temperatura del aceite lubricante está Consultar el árbol de síntomas Temperatura del
arriba de especificación ....... Aceite Lubricante Arriba de Especificación.
OK
f
Revise por aceite lubricante en el refrigerante.

El enfriador de aceite lubricante está fugando ....... Consultar el árbol de síntomas Aceite Lubri-
cante o de la Transmisión en el Refrigerante.
OK
f
El aceite lubricante está contaminado con Consultar el árbol de síntomas Aceite Lubri-
.......
refrigerante o combustible. cante Contaminado.
OK
f
La calibración de la bayoneta del aceite Revise la calibración de la bayoneta. Consultar

.......
lubricante no es correcta Procedimiento 007-009.
OK
f
(Continúa)
01T5-4
Página 59
Consumo Excesivo de Aceite Lubricante (Continúa)
Causa Corrección

El aceite lubricante no cumple las especifica- miento 007-025. Consultar Sección V en el
ciones para las condiciones de operación ....... Manual de Operación y Mantenimiento de los
OK
f
Verifique el intervalo correcto de drenado de

Intervalo excesivo de drenado de aceite aceite lubricante. Consultar Sección V en el
.......
lubricante Manual de Operación y Mantenimiento de los
OK
f
El pistón, anillos de pistón, o camisa de Revise por fugas del sistema de aire de
cilindro está gastado o dañado ....... admisión. Consultar Procedimientos 001-043,
001-047, y 001-028.
OK
f
Revise el paso de gases al cárter. Consultar

Los anillos de pistón no asientan correcta- Sección 14. Si el paso de gases al cárter es
mente (después de una reconstrucción del ....... excesivo, revise los anillos de pistón por
motor o instalación de pistón) asentamiento correcto. Consultar Procedimien-
tos 001-043 y 001-047.
01T5-4
Página 60
Aceite Lubricante Contaminado

Causa Corrección
Consultar un Taller de Reparación Autorizado

....... Cummins para análisis de aceite para determi-
refrigerante o combustible. nar los contaminantes.
OK
f
Revise el suministro volumétrico de aceite.

El suministro volumétrico de aceite está Drene el aceite, y reemplace con aceite no
.......
contaminado contaminado. Reemplace los filtros de aceite.
OK
f
Fugas internas de refrigerante ....... Consultar el árbol de síntomas Pérdida de

Refrigerante - Interna.
OK
f
Consultar el árbol de síntomas El Sedimento

El sedimento de aceite lubricante es excesivo ....... de Aceite Lubricante en el Cárter es Excesivo.
OK
f
Combustible en el aceite lubricante ....... Consultar el árbol de síntomas Combustible en

el Aceite Lubricante.
OK
f
Revise la bomba del agua salada por agua

fugando a través del sello frontal. Consultar
La bomba del agua salada está fugando ....... Inspeccionando por Fuga del Sello en el
Manual de Operación y Mantenimiento, Boletín
3666022.
01T5-4
Página 61
Alta Presión del Aceite Lubricante

Causa Corrección

OK
f
Revise el interruptor, indicador, o sensor de

presión de aceite, por operación y ubicación
Mal funcionamiento del interruptor, indicador, o correctas. Consultar Procedimiento 019-066 en
sensor de presión de aceite, o no está en el .......
el Manual de Diagnóstico y Reparación de
sitio correcto Fallas del Sistema de Control Electrónico,
OK
f
La temperatura del refrigerante está por debajo Consultar el árbol de síntomas Temperatura de
de especificación ....... Refrigerante Debajo de lo Normal.
OK
f

El aceite lubricante no cumple las especifica- miento 007-025. Consulte el Manual de
ciones para las condiciones de operación ....... Operación y Mantenimiento de los Motores
OK
f
El regulador principal de presión de aceite Revise el ensamble del regulador principal de

funciona mal ....... presión de aceite. Consultar Procedimiento
007-029.
OK
f
Cambie el aceite y filtros. Use el tipo recomen-

Viscosidad del aceite lubricante no correcta .......
dado (15W-40). Revise la operación.
OK
f
El sensor de viscosidad del aceite lubricante ....... Revise por ensamble apropiado. Consultar
está flojo Procedimiento 007-041.
OK
f
Desmonte e inspeccione la válvula de alivio de

La válvula de alivio de alta presión del aceite ....... alta presión o el regulador de presión de la
lubricante funciona mal bomba de lubricación. Consultar Procedi-
miento 007-021.
01T5-4
Página 62
Baja Presión del Aceite Lubricante

Causa Corrección

OK
f
Revise el nivel de aceite. Agregue o drene

El nivel del aceite lubricante está arriba o aceite, si es necesario. Consultar Procedi-
abajo de especificación. ....... miento 007-025. Revise la calibración de la
bayoneta. Consultar Procedimiento 007-009.
OK
f
Inspeccione el motor por fugas de aceite

externas. Apriete los tornillos, tapones de
tubería y conexiones. Reemplace las juntas si
Fuga de aceite lubricante (externa) ....... es necesario. Consultar Sección V por especi-
ficaciones en el Manual de Operación y
Boletín 3666404.
OK
f
La angularidad del motor durante la operación ....... Consultar la Hoja de Datos de Especificación
excede la especificación del Motor.
OK
f
Mal funcionamiento del interruptor, indicador, o Revise el interruptor, indicador, o sensor de

sensor de presión de aceite, o no está en el ....... presión de aceite, por operación y ubicación
sitio correcto correctas. Consultar Procedimiento 007-028.
OK
f
Revise el sensor y el circuito de presión de

El sensor o el circuito de presión de aceite aceite lubricante. Consultar Procedimiento
lubricante funciona mal (sistema de combusti- .......
ble controlado electrónicamente) Electrónico, Motores ISM y QSM11, Boletín
3150948.
OK
f
La temperatura del aceite lubricante está ....... Consultar el árbol de síntomas Temperatura del
arriba de especificación Aceite Lubricante Arriba de Especificación.
OK
f
(Continúa)
01T5-4
Página 63
Baja Presión del Aceite Lubricante (Continúa)
Causa Corrección

mientos 007-025 y 007-013. Consulte el Manual
El filtro de aceite lubricante está tapado. ....... de Operación y Mantenimiento de los Motores
OK
f

El aceite lubricante no cumple las especifica- miento 007-025. Consulte el Manual de
.......
ciones para las condiciones de operación Operación y Mantenimiento de los Motores
OK
f
El aceite lubricante está contaminado con ....... Consultar árbol de síntomas Aceite Lubricante
refrigerante o combustible. Contaminado.
OK
f
El enfriador de aceite lubricante está obstruido ....... Revise el enfriador de aceite. Consultar
OK
f
El tubo de succión o transferencia de aceite Desmonte e inspeccione el cárter de aceite o

lubricante está flojo o roto, o la junta o ....... el tubo de succión. Consultar Procedimiento
arosellos están fugando 007-025.
OK
f
Las boquillas de enfriamiento del pistón están Revise las boquillas de enfriamiento del pistón
dañadas o no están instaladas correctamente ....... por daño e instalación correcta. Consultar
OK
f
El regulador principal de presión de aceite Revise el ensamble del regulador principal de

....... presión de aceite. Consultar Procedimiento
funciona mal
007-029.
OK
f
Desmonte e inspeccione la válvula de alivio de

La válvula de alivio de alta presión del aceite alta presión o el regulador de presión de la
.......
lubricante funciona mal bomba de lubricación. Consultar Procedi-
miento 007-021.
OK
f
(Continúa)
01T5-4
Página 64
Baja Presión del Aceite Lubricante (Continúa)
Causa Corrección
La bomba de aceite lubricante funciona mal o Inspeccione la bomba del aceite lubricante y
.......
los arosellos están dañados arosellos. Consultar Procedimiento 007-031.
OK
f
Analice el aceite lubricante. Inspeccione el

filtro de aceite. Revise los cojinetes de ban-
cada, cojinetes de biela, bujes de árbol de
Daño interno del motor o fuga interna de ....... levas, y bujes de balancines por desgaste
aceite lubricante
excesivo. Consultar Sección 1 en el Manual de
01T5-4
Página 65
Sedimento Excesivo de Aceite Lubricante en el Cárter

Causa Corrección
Consultar Procedimiento 007-025. Drene el

....... aceite, y reemplace con aceite no contami-
refrigerante o combustible. nado. Reemplace los filtros de aceite.
OK
f

El aceite lubricante no cumple las especifica- mientos 007-013 ó 007-025. Consulte el
.......
ciones para las condiciones de operación Manual de Operación y Mantenimiento de los
OK
f
Verifique el intervalo correcto de drenado de

Intervalo excesivo de drenado de aceite ....... aceite lubricante. Consultar Sección V en el
lubricante Manual de Operación y Mantenimiento de los
OK
f

OK
f
Consultar el árbol de síntomas La Temperatura

La temperatura del refrigerante está por debajo ....... del Refrigerante está Debajo de Especifica-
de especificación
ción.
OK
f
El aceite lubricante está contaminado con Consultar el árbol de síntomas Aceite Lubri-
.......
refrigerante o combustible. cante Contaminado.
OK
f

La presión del cárter es excesiva ....... Consultar Sección 14. Consultar árbol de
síntomas Paso Excesivo de Gases al Cárter
(blowby).
OK
f
El sistema de ventilación del cárter está Revise y limpie el respirador y tubo de ventila-
obstruido 003-002.
OK
f
(Continúa)
01T5-4
Página 66
Sedimento Excesivo de Aceite Lubricante en el Cárter (Continúa)
Causa Corrección
Revise las copas de los inyectores por daño y

La copa del inyector está dañada o no es la
....... por números de parte correctos. Consultar
correcta Procedimiento 006-026.
OK
f
motor. Consultar el Manual de Operación y
dos bajo condiciones ligeras o sin carga ....... Mantenimiento de los Motores Serie QSM11,
(sub-utilizado)
Boletín 3666404.
01T5-4
Página 67
Aceite Lubricante o de la Transmisión en el Refrigerante

Causa Corrección
Revise el suministro volumétrico de refrige-

rante. Drene el refrigerante, y reemplace con
El suministro volumétrico de refrigerante está ....... refrigerante no contaminado. Reemplace los
contaminado
filtros de refrigerante. Consultar Procedimiento
008-018 Procedimiento 008-006.
OK
f
El enfriador de aceite lubricante funciona mal ....... Revise el enfriador de aceite. Consultar
OK
f
La junta de la cabeza de cilindros está ....... Revise la junta de la cabeza de cilindros.

OK
f

La cabeza de cilindros está agrietada o porosa ....... Consultar Procedimiento 002-004.
OK
f
Desmonte el cárter de aceite. Pruebe a

El block de cilindros está agrietado o poroso ....... presión el sistema de enfriamiento para revisar
por fugas. Consultar Procedimiento 001-027.
01T5-4
Página 68
La Presión de Operación del Combustible es Baja

Causa Corrección

OK
f

OK
f
El regulador de presión de la bomba de Revise el regulador de presión de la bomba de

combustible está pegado ....... combustible. Consultar Procedimiento 005-060.
OK
f
Los arosellos del inyector están dañados o Desmonte y revise los inyectores. Reemplace
....... los arosellos del inyector. Consultar Procedi-
faltan miento 006-026.
OK
f

La bomba de combustible funciona mal ....... tible si es necesario. Consultar Procedimiento
005-016.
01T5-4
Página 69
Humo Negro — Excesivo

Causa Corrección

OK
f

3379133. Si es necesario, calibre el sistema.
El sistema de módulo de control eléctronico no Consultar el manual apropiado de la herra-
.......
está calibrado o tiene calibración incorrecta mienta electrónica de servicio y el Procedi-
miento 019-032 en el Manual de Diagnóstico y
3150948.
OK
f
La restricción del sistema de escape está ....... Revise el sistema de escape por restricciones.
arriba de especificación Consultar Procedimiento 011-009.
OK
f
Revise el postenfriador por restricción.

El postenfriador está restringido ....... Consultar Procedimiento 010-027. Revise por
fugas externas de refrigerante.
OK
f

Restricción de la línea de drenado de combus-
tible
OK
f
no son correctos ....... inyectores. Consultar Procedimiento 003-004.
OK
f

de cilindro. Reemplace los inyectores según
El inyector funciona mal .......
006-005 y 006-026.
OK
f
(Continúa)
01T5-4
Página 70
Humo Negro — Excesivo (Continúa)
Causa Corrección

OK
f
Revise y limpie el respirador y tubo de ventila-

El sistema de ventilación del cárter está
obstruido 003-002.
OK
f
010-040 y 010-049.
OK
f
La sincronización de inyección estática no es ....... Revise la sincronización de inyección estática.

correcta Consultar Procedimiento 006-025.
OK
f

01T5-4
Página 71
Humo Blanco — Excesivo

Causa Corrección

OK
f
Revise la cubierta contra el frío, persianas, y el

aire de debajo del cofre. Consultar Operación
El motor está operando en temperatura en Clima Frío, Boletín 3387266, y el Manual de
.......
ambiente baja Operación y Mantenimiento de los Motores
Serie QSM11, Boletín 3666404. Use aire de
admisión de debajo del cofre en clima frío.
OK
f
Consultar el árbol de síntomas Temperatura del

La temperatura del refrigerante está por debajo Refrigerante Debajo de lo Normal en el
de especificación ....... Manual de Diagnóstico y Reparación de Fallas
del Sistema de Control Electrónico, Motores
ISM y QSM11, Boletín 3150948.
OK
f
Revise el sensor de temperatura de refrige-

El sensor de temperatura de refrigerante rante. Consultar Procedimiento 019-019 en el
....... Manual de Diagnóstico y Reparación de Fallas
funciona mal del Sistema de Control Electrónico, Motores
ISM y QSM11, Boletín 3150948.
OK
f
Revise las fuentes y cableado eléctrico que

van al calentador del block de cilindros.
El calentador del block del motor funciona mal
....... Reemplace el calentador del block, si es
(si está equipado) necesario. Consultar el manual de servicio del
OEM.
OK
f
Revise el sensor de temperatura del múltiple

de admisión. Consultar Procedimiento 019-059
El sensor de temperatura del múltiple de ....... en el Manual de Diagnóstico y Reparación de
admisión funciona mal
OK
f
(Continúa)
01T5-4
Página 72
Humo Blanco — Excesivo (Continúa)
Causa Corrección

El sistema de módulo de control eléctronico no ....... 3379133. Si es necesario, calibre el sistema.
está calibrado o tiene calibración incorrecta Consultar Procedimiento 019-032 en el Manual
OK
f

OK
f
Los ajustes del tren de válvulas e inyectores Mida y ajuste las calibraciones del tren de
no son correctos ....... válvulas e inyectores. Consultar Procedimiento
003-004.
OK
f

El inyector funciona mal ....... Reemplace los inyectores según sea necesa-
rio. Consultar Procedimientos 006-005 ó
006-026.
OK
f
El refrigerante está fugando dentro de la ....... Consultar el árbol de síntomas Pérdida de

cámara de combustión Refrigerante - Interna.
OK
f
La junta de la cabeza de cilindros está Revise la junta de la cabeza de cilindros.

.......
OK
f
Revise la protuberancia de la válvula. Reem-

La protuberancia de la válvula está por debajo place los insertos de asiento de válvula o la
de especificación ....... cabeza de cilindros. Consultar Procedimiento
002-004.
OK
f
(Continúa)
01T5-4
Página 73
Humo Blanco — Excesivo (Continúa)
Causa Corrección
Revise la protuberancia del inyector. Consultar

Procedimiento 002-022 en el Manual de
La protuberancia del inyector no es correcta ....... Diagnóstico y Reparación de Fallas de los
OK
f
Revise los pistones por números de parte

correctos. Consultar Lista de Partes Críticas
Los pistones o anillos de pistón están gasta-
....... (CPL), Boletín No. 3379133. Revise los
dos, dañados, o no son los correctos pistones y anillos por desgaste y daño.
OK
f
La sincronización de inyección estática no es ....... Revise la sincronización de inyección estática.

correcta Consultar Procedimiento 006-025.
01T5-4
Página 74
El Turbocargador Fuga Aceite o Combustible del Motor

Causa Corrección
motor. Consultar Sección 1 en el Manual de
dos bajo condiciones ligeras o sin carga ....... Operación y Mantenimiento de los Motores
(sub-utilizado)
OK
f
Quite la línea de drenado del turbocargador, y

La línea de drenado del turbocargador está
restringida. ....... revise por restricción. Limpie o reemplace la
línea de drenado.
OK
f

OK
f
El sello de aceite del turbocargador está Revise el turbocargador por sellos de aceite y
fugando ....... por fugas. Consultar Procedimientos 010-040 y
010-049.
OK
f

Subject
Limpieza del Embolo de Sincronización para Reajuste del Tren de Válvulas e Inyectores

Operación
3666024, 3150624
3666062, 3666095
N14 3666142 3150533
3150826, 3666162
3810445
2
3
racterísticas
Este tópico de servicio/partes revisa el paso Ajuste en el Procedimiento 003-004 en el Manual de Diagnóstico y
Reparación de Fallas de los Motores Serie N14 (modelos STC, CELECT™, CELECT™ Plus), Boletín 4017865-00. El paso
está siendo revisado para agregar instrucciones para limpieza del émbolo de sincronización cuando se hacen reajustes
superiores en los inyectores CELECT™.
El paso adicional mostrado debajo puede encontrarse en la página cinco de este tópico de servicio/partes.
ADVERTENCIA
Cuando use solventes, ácidos, o materiales alcalinos
para limpieza, siga las recomendaciones del fabricante
para su uso. Use gafas y ropa protectora para reducir
la posibilidad de daño personal.
ADVERTENCIA
Algunos solventes son inflamables y tóxicos. Lea las
instrucciones del fabricante antes de usarlos.
Limpie el émbolo de sincronización para remover el barniz
del borde superior. Aplique un limpiador sin cloro para
carburador (Pyroil o equivalente) usando un orificio de
barreno estrecho o tubo de extensión con diámetro exterior
máximo de 2 mm, dentro del orificio de derrame del in-
yector. Si se va a reajustar el tren de válvulas e inyectores
entero, cada inyector debe rociarse en este momento.

Copyright Q 2001
All rights reserved
01T6-1
Página 2
Ajustar
PRECAUCIÓN
El émbolo de sincronización debe limpiarse según el
siguiente procedimiento para reducir la posibilidad de
adherencia y subsecuente reemplazo del inyector.
Todos los ajustes superiores (válvulas e inyectores) deben
hacerse cuando el motor está frío (cualquier temperatura
de refrigerante estabilizada en 60°C [140°F] o debajo).
NOTA: Después de una reconstrucción del motor, o de

cualquier reparación mayor donde la calibración del in-
yector deba alterarse, ajuste todas las válvulas e inyectores.
Los inyectores CELECT™ Plus proporcionarán desempeño
aceptable del motor con juego (OBC) entre 0.51 a 2.04 mm
[0.020 a 0.080 pulg.]. El procedimiento para reajuste del
inyector CELECT™ Plus producirá juego entre 0.51 y 0.74
mm [0.020 y 0.029 pulg.]. Bajo operación normal, nunca
debe haber una razón para reajustar los inyectores
CELECT™ Plus por juego excesivo entre intervalos progra-
mados de mantenimiento.
PRECAUCIÓN
No use solvente para limpiar la junta de la cubierta de
la carcasa de balancines o la junta de la cubierta de
balancines. El solvente dañará el material de arosello y
causará que se hinche.
Quite las cubiertas de la carcasa de balancines. Las juntas
de la cubierta de la carcasa de balancines pueden usarse
otra vez si no están dañadas.
Desmonte los frenos del motor, si es aplicable.
Quite las cubiertas de balancines. Consulte el Procedi-
miento 003-011 en el Manual de Diagnóstico y Reparación
de Fallas de los Motores Serie N14 (modelos STC,
CELECT™, CELECT™ Plus), Boletín 4017865-00 Las juntas
de la cubierta de balancines pueden usarse otra vez si no
están dañadas.
Desmonte los frenos del motor, si es aplicable. Consulte el
Procedimiento 020-001 en el Manual de Diagnóstico y Re-
paración de Fallas de los Motores Serie N14 (modelos STC,
CELECT™, CELECT™ Plus), Boletín 4017865-00.
Apriete los tornillos del eje de balancín.
01T6-1
Página 3
Apriete los tornillos de la carcasa de balancines en la

secuencia mostrada (1 a 6).
Apriete los tornillos de la carcasa de balancines en la
secuencia mostrada (7 y 8).
Valor de Torque:
1 al 6 115 N•m [85 lb-pie]
Valor de Torque:
7y8 47 N•m [35 lb-pie]
Apriete los tornillos de sujeción del inyector.

ADVERTENCIA
No jale ni haga palanca sobre el ventilador para girar
manualmente el motor. Hacerlo así puede dañar las
aspas del ventilador. Las aspas dañadas del ventilador
pueden ocasionar fallas prematuras del mismo, lo cual
puede resultar en serio daño personal o daño a la pro-
piedad.
Las marcas de ajuste de válvula están colocadas en la
polea del mando de accesorios. Las marcas se alinean con
un indicador en la cubierta de engranes.
Use el eje del mando de accesorios para girar el cigüeñal.
La rotación del cigüeñal es en sentido de manecillas del

reloj cuando se ve desde el frente del motor.
Los cilindros están numerados a partir del extremo frontal
del motor.
El orden de encendido del motor es 1-5-3-6-2-4.
01T6-1
Página 4
Cada cilindro tiene tres balancines. El balancín más cer-

cano al centro de la carcasa es el balancín de admisión.
1. El balancín de escape
2. El balancín del inyector
3. El balancín de admisión.
Los dos balancines más cercanos al centro de cada carcasa
de balancines son los balancines de admisión. Los dos
balancines más cercanos a los extremos de la carcasa de
balancines son los balancines de escape.
Las válvulas e inyectores en el mismo cilindro se ajustan

en la misma marca indicadora en la polea del mando de
accesorios.
Un par de válvulas y un inyector se ajustan en cada marca
indicadora de la polea, antes de girar el mando de acce-
sorios a la próxima marca indicadora.
Se requieren dos revoluciones del cigüeñal para ajustar
todas las válvulas e inyectores.
Gire el mando de accesorios en la dirección de rotación del

motor. El mando de accesorios girará en sentido de ma-
necillas del reloj, en un motor derecho, cuando se ve
desde el frente del motor. Alineé la marca ‘‘A’’ ó ‘‘1-6 VS’’
en la polea del mando de accesorios con el indicador en
la cubierta de engranes.
Revise los balancines de válvula en el cilindro número 1

para ver si ambas válvulas están cerradas.
NOTA: Ambas válvulas están cerradas cuando ambos ba-
lancines están flojos y pueden moverse de lado a lado. Si
ambas válvulas no están cerradas, gire el mando de ac-
cesorios una revolución completa, y alineé nuevamente la
marca ‘‘A’’ con el indicador.
Si los tornillos de ajuste del balancín de válvula han sido
aflojados y no ajustados aun, observe los tubos de empuje
de válvula a medida que el motor gira hacia la marca ‘‘A’’.
Ambos tubos de empuje de válvula se habrán movido a la
posición descendente (válvula cerrada) si el motor está en
la carrera correcta.
01T6-1
Página 5
ADVERTENCIA
Cuando use solventes, ácidos, o materiales alcalinos
para limpieza, siga las recomendaciones del fabricante
para su uso. Use gafas y ropa protectora para reducir
la posibilidad de daño personal.
ADVERTENCIA
Algunos solventes son inflamables y tóxicos. Lea las
instrucciones del fabricante antes de usarlos.
Limpie el émbolo de sincronización para remover el barniz
del borde superior. Aplique un limpiador sin cloro para
carburador (Pyroil o equivalente) usando un orificio de
barreno estrecho o tubo de extensión con diámetro exterior
máximo de 2 mm, dentro del orificio de derrame del in-
yector. Si se va a reajustar el tren de válvulas e inyectores
entero, cada inyector debe rociarse en este momento.
Afloje la contratuerca del tornillo de ajuste del inyector en

el cilindro número 1. Haga llegar al fondo el émbolo de
sincronización del inyector, apretando y aflojando el tornillo
de ajuste tres o cuatro veces para remover el combustible.
NOTA: Cuando remueva el combustible excesivo, no apli-
que aplastamiento al émbolo de sincronización del inyec-
tor, por apretar más el tornillo de ajuste después de que el
émbolo llega al fondo.
PRECAUCIÓN
No aplique aplastamiento al émbolo de sincronización
del inyector por apretar más el tornillo de ajuste. Ha-
cerlo así resultará en un valor de juego incorrecto del
inyector y puede causar desgaste excesivo del tren de
inyección.
Apriete el tornillo de ajuste en el balancín del inyector hasta
que el émbolo de sincronización apenas toque el fondo.
01T6-1
Página 6
PRECAUCIÓN
Después de llegar al fondo el émbolo de sincronización
del inyector CELECT™ Plus, asegúrese de regresar el
tornillo de ajuste dos planos (120 grados) o puede re-
sultar daño al inyector.
Regrese el tornillo de ajuste en el balancín del inyector dos
planos (120 grados).
NOTA: Dos planos proporcionarán 0.56 mm [0.022 pulg.]
de juego. La especificación es 0.50 a 0.74 mm [0.020 a
0.029 pulg.] de juego.
Sostenga el tornillo de ajuste, y apriete la contratuerca.

Después de ajustar el inyector en un cilindro dado, ajuste

las válvulas en el mismo cilindro.
Con la marca de ajuste ‘‘A’’ alineada con el indicador en
la cubierta de engranes y ambas válvulas cerradas en el
cilindro número 1, afloje las contratuercas en los tornillos
de ajuste de las válvulas de admisión y de escape.
Seleccione una laina de calibrar para la especificación

correcta del juego de la válvula.
Especificaciones del Juego de la Válvula
Admisión Escape
0.35 mm 0.68 mm
[0.014 pulg.] [0.027 pulg.]
Inserte la laina de calibrar entre la parte superior de la
cruceta y el cojincillo del balancín.
01T6-1
Página 7
Debajo se describen dos métodos diferentes para esta-

blecer la tolerancia del juego de la válvula. Se puede usar
cualquiera de los dos métodos; sin embargo, el método del
torquímetro ha probado ser el más consistente.
• Método del Torquímetro: Use el torquímetro de
libras-pulgada, Número de Parte 3376592, y apriete
el tornillo de ajuste.
• Método por Tacto: Apriete el tornillo de ajuste hasta
que se sienta una resistencia ligera en la laina de
calibrar.
Sostenga el tornillo de ajuste en esta posición. El tornillo

de ajuste no debe girar cuando se apriete la contratuerca.
Valor de Torque:
Sin Adaptador
para
Torquímetro: 68 N•m [50 lb-pie]
Valor de Torque:
Con Adaptador
para
Torquímetro,
Número de
Parte ST-669: 54 N•m [40 lb-pie]
Después de apretar la contratuerca al valor de torque co-

rrecto, revise para asegurarse de que la laina de calibrar
se deslizará hacia atrás y hacia delante entre la cruceta y
el balancín con sólo una ligera resistencia.
Si usa el método de tacto, intente insertar una laina de

calibrar que sea 0.03 mm [0.001 pulg.] más gruesa entre
la cruceta y el cojincillo del balancín. El juego de la válvula
no es correcto cuando una laina de calibrar más gruesa
encaja.
01T6-1
Página 8
Después de ajustar el inyector y las válvulas en el cilindro

número 1, gire el mando de accesorios, y alineé la si-
guiente marca de ajuste de válvula con el indicador.
Ajuste el inyector y válvulas apropiadas siguiendo la Tabla

de Secuencia de Ajuste de Inyector y Válvula.
Repita el proceso para ajustar correctamente todos los
inyectores y válvulas.
Instale y ajuste los frenos del motor, si están equipados.
Consultar Procedimiento 020-004 en el Manual de Diag-
nóstico y Reparación de Fallas de los Motores Serie N14
(modelos STC, CELECT™, CELECT™ Plus), Boletín
4017865-00.
Instale las cubiertas y juntas de balancines. Consulte el
Procedimiento 003-011 en el Manual de Diagnóstico y Re-
paración de Fallas de los Motores Serie N14 (modelos STC,
CELECT™, CELECT™ Plus), Boletín 4017865-00
Topics January, 2001 Automotive/Industrial/Marine
Subject
Procedimiento de Diagnóstico de Fallas Centinel™

Operación
L10 36662311
M11 36662311
N14 36662311
Signature/
ISX/QSX15 36662311
K19 36662311
K38 36662311
K50 36662311
QSK45 36662311
QSK60 36662311
ISM 36662311
2
3
racterísticas
Reforma al Procedimiento de Diagnóstico de Fallas de Centinel™

Este tópico de servicio/partes explica los procedimientos de mantenimiento para sistemas Centinel™ con mal fun-
cionamiento. Deben seguirse los intervalos normales de cambio de aceite y filtro para motores equipados con un
sistema Centinel™ que esté desactivado. Debe consultarse el manual de operación y mantenimiento específico del
motor para encontrar los intervalos normales de cambio de aceite y filtro.
Como Determinar si un Sistema Centinel™ Está Operando
Se manufacturan dos diferentes sistemas Centinel™. El sistema de quema con relleno tiene un tanque de aceite
usualmente montado en la pared trasera de la cabina. El sistema de sólo quema no tiene un tanque de aceite.
• El sistema de quema con relleno está operando si el nivel del aceite en el tanque de relleno disminuye conforme
se usa el aceite.
• El sistema de sólo quema está operando si la observación cuidadosa del nivel del cárter de aceite indica que
el aceite está siendo usado rápidamente.
El régimen normal de consumo de aceite de Centinel™ es 4 litros [1 gal.] por cada 1136 a 1514 litros [300 a 400 gal.]
de combustible.
Consulte el Manual Maestro de Reparación del Sistema Centinel™, Boletín 3666231, por diagnóstico de fallas.

Copyright Q 2001
All rights reserved
Subject
Cambio de Opción de Filtro de Aceite Lubricante

Operación
L10
M11
ISM/QSM11 3150946
2
3
racterísticas
NOTA: Este tópico de servicio/partes reemplaza al 00T7-11; reemplace el 00T7-11 con este.
Este tópico de servicio/partes corrige números de parte erróneos que se publicaron en el Tópico de Servicio/Partes
00T7-11 del mail pack de Julio del 2000. El siguiente es el tópico entero revisado con los números de parte correctos:
El filtro de aceite lubricante LF9001, Número de Parte 3406809, ha reemplazado al filtro de aceite lubricante LF9000,
Número de Parte 3406810, en todas las opciones de filtro de aceite de flujo pleno para motores Series ISM y QSM.
El cambio se implementó el 17 de Abril del 2000, con primer número de serie de motor 35002865.
El filtro de aceite lubricante LF9001 es equivalente al LF9000 en todos los aspectos, excepto en la longitud. El LF9000
es más largo y tiene una capacidad de aceite superior que el LF9001. Las diferencias del LF9000, sin embargo, no
permiten intervalos incrementados de drenado de aceite o de cambio de filtro de aceite en el motor Serie ISM o QSM.
NOTA: Esta es una mejora del producto y no está sujeta a campaña.

Copyright Q 2001
All rights reserved
Topics January, 2001 Marine
Subject
Kits de Partes de Servicio de la Bomba del Agua Salada

Copyright Q 2001
All rights reserved
01T8-1
Página 2

Operación
M11 36721532
NT 38842982
N14 36721932
V28 38843542
K19 36720472
QSK19 36721442
KV38 36720982
KV50 36720992
B4 38221002
B6 36720462
C8.3 36721162
4B, BT 38221002
4BTA 36721342
6B, BT 36720462
6BTA-M1 38842282
6BTA-M2 36720282
6BTA-M (JW) 36721142
6BTA-M (SW) 36720902
6CTA-M1 38843332
6CTA-M2 36720292
6CTA-M (SW) 36721162
KT, KTA19 33795682
KTA19-M2 38843632
KTA19-M3/4 36720472
KT, KTA38 36720982
KTA38-M0/ 36720982
1/2
KTA50 33795952
KTA20-M2 36720992
2
3
racterísticas
01T8-1
Página 3
Este tópico de servicio/partes lista kits de reparación disponibles para las bombas del agua salada que se usan en
los motores marinos Cummins mencionados en este documento.
Ambas matrices de Partes Marinas Cummins de la Bomba del Agua Salada incluyen kits de reparación menor,
intermedio, y mayor. Un kit menor contiene un impulsor y cualquier otra parte necesaria para el cambio del impulsor.
Un kit intermedio contiene solamente las partes necesarias para reconstruir el lado para agua de la bomba; no se
incluyen componentes para el lado de aceite. Un kit mayor contiene todas las partes, incluyendo sellos, cojinetes, y
el impulsor, que son necesarios para reconstruir la bomba entera.
Tabla 1, Partes de la Bomba del Agua Salada de Rango Medio Cummins Marina
Las bombas del agua salada de rango medio listadas son manufacturadas por Sherwood. Los números
de parte de servicio son la opción correcta disponible para el cliente; los números de parte de produc-
ción y obsoletos se listan para ayudar en la referenciación de partes de reemplazo.
Número Número Número Kit de Kit de Kit de
de Parte de Parte Repara- Repara- Repara-
Modelo Configuración Opción de Parte
Obsoleto de Pro- de Ser- ción ción In- ción Ma-
ducción vicio Menor termedio yor
4B3.9M D381014MX02 SW9003 3907458 3912019 3912019 3908220
SW9020 3907458 3912019 3912019 3908220
4B3.9-D(M) D381036MX02 SW9020 3907458 3912019 3912019 3908220
4BT3.9M D382013MX02 SW9003 3907458 3912019 3912019 3908220
SW9020 3907458 3912019 3912019 3908220
4BT3.9- D382035MX02 SW9020 3907458 3912019 3912019 3908220
D9(M)
4BTA3.9M D383015MX02 SW9046 3349243 3349340 3349341 3393862 3393864 3393863
6B5.9M D401015MX02 SW9004 3907458 3912019 3912019 3908220
SW9018 3907458 3912019 3912019 3908220
6B5.9-D(M) D401052MX02 SW9018 3907458 3912019 3912019 3908220
6BT5.9M D402013MX02 SW9004 3907458 3912019 3912019 3908220
SW9018 3907458 3912019 3912019 3908220
6BT5.9-
D(M) D402051MX02 SW9018 3907458 3912019 3912019 3908220
6BTA5.9M D403028MX02 SW9033 3920298 3897199 3927684 3393862 3393864 3393863
6BTA5.9M2 D403017MX02 SW9031 3912139 3922590 3922590 3897337 3897338 3897339
D403017MX02 SW9032 3912139 3922590 3922590 3897337 3897338 3897339
D403017MX02 SW9039 3866493 3897691 3897337 3897338 3897339
D403017MX02 SW9041 3866493 3897691 3897337 3897338 3897339
6BTA5.9-M D403045MX02 SW9037 3866493 3897691 3897337 3897338 3897339
(JWAC)
6BTA5.9M3 D403041MX02 SW9037 3866493 3897691 3897337 3897338 3897339
(SWAC)
6CT8.3- D412044MX02 SW9051 3866493 3897691 3897337 3897338 3897339
D(M)
6CTA8.3M D413009MX02 SW9035
3897194 3897194 3897337 3897338 3897339
(JWAC)
6CTA8.3M2 D413023MX02 SW9035 3897194 3897194 3897337 3897338 3897339
D413023MX02 SW9038 3912139 3922589 3922589 3897337 3897338 3897339
6CTA8.3M2 D413030MX02 SW9037 3866493 3897691 3897337 3897338 3897339
(SWAC)
D413030MX02 SW9466 4003526 4003527 3897337 3897338 3897339
6CTA8.3-
D(M) D413045MX02 SW9051 3866493 3897691 3897337 3897338 3897339
6CTA8.3-M1 D413046MX02 SW9037 3866493 3897691 3897337 3897338 3897339
(JWAC)
01T8-1
Página 4
Tabla 2, Partes de la Bomba del Agua Salada de Servicio Pesado Cummins Marina
Número de Kit de
Número Parte de Kit de Repara- Kit de
de Parte Provee- Repara-
Modelo Configuración Opción Obso- Servicio dor ción ción Reparación
y Produc- Inter- Mayor
leto Menor
ción medio
QSM11 D353013MX03 SW2001 3349392 Sherwood 4019403 4019404 4019405
N855M D091346MX02 SW1004 3049158 3074540 Gilkes 3074619 3074620
D091346MX02 SW1005 3010336 3278137 Jabsco 146892 3278360
D091346MX02 SW1007 3010336 3278137 Jabsco 146892 3278360
NT855M D092347MX02 SW1004 3010328 Gilkes 3074619 3074620
D092347MX02 SW1005 3010336 3278137 Jabsco 146892 3278360
D092347MX02 SW1007 3010336 3278137 Jabsco 146892 3278360
D092347MX02 SW1008 3049158 3074540 Gilkes 3074619 3074620
NT-855-
D092642MX02 SW1004 3049158 3074540 Gilkes 3074619 3074620
D(M)
D092642MX02 SW1005 3010336 3278137 Jabsco 146892 3278360
NTA855M D093348MX02 SW1004 3049158 3074540 Gilkes 3074619 3074620
D093348MX02 SW1005 3010336 3278137 Jabsco 146892 3278360
D093348MX02 SW1007 3010336 3278137 Jabsco 146892 3278360
NTA855- D093641MX02 SW1004 3049158 3074540 Gilkes 3074619 3074620
D(M)
D093641MX02 SW1005 3010336 3278137 Jabsco 146892 3278360
N14-M D093645MX03 SW1009 3349581 Jabsco 3897386 3897385
D093645MX03 SW1010 4003570 Jabsco 3866064 3866065
KT19M D192063MX02 SW4006 3049158 3074540 Gilkes 3074619 3074620
D192063MX02 SW4008 3049158 3074540 Gilkes 3074619 3074620
D192063MX02 SW4012 3085650 Jabsco 3866064 3866065
D192063MX02 SW4013 3866609 Jabsco 3897386 3897385
D192063MX8 SW4031 3349001 Gilkes 3349174 3349172
KTA19M D193064MX02 SW4006 3049158 3074540 Gilkes 3074619 3074620
D193064MX02 SW4008 3049158 3074540 Gilkes 3074619 3074620
D193064MX02 SW4012 3085650 Jabsco 3866064 3866065
D193064MX02 SW4013 3866609 Jabsco 3897386 3897385
D193064MX02 SW4031 3349001 Gilkes 3349174 3349172
KTA19 D193080MX02 SW4006 3049158 3074540 Gilkes 3074619 3074620
M3/M6
D193080MX02 SW4008 3049158 3074540 Gilkes 3074619 3074620
D193080MX02 SW4012 3085650 Jabsco 3866064 3866065
D193080MX02 SW4013 3866609 Jabsco 3897386 3897385
D193080MX02 SW4035 3349001 Gilkes 3349174 3349172
D193080MX02 SW4036 3866609 Jabsco 3897386 3897385
D193080MX02 SW4037 3866609 Jabsco 3897386 3897385
KTA19- D193097MX02 SW4008 3049158 3074540 Gilkes 3074619 3074620
D(M)
KTA19-
D(M1) D193099MX02 SW4006 3049158 3074540 Gilkes 3074619 3074620
D193099MX02 SW4008 3049158 3074540 Gilkes 3074619 3074620
D193099MX02 SW4013 3866609 Jabsco 3897386 3897385
D193099MX02 SW4039 3866609 Jabsco 3897386 3897385
QSK19-M D193095MX03 SW4011 3866609 Jabsco 3897386 3897385
D193095MX03 SW4033 3866609 Jabsco 3897386 3897385
VTA28- D153045MX02 SW5001 135751 161127 Jabsco 166762 166761
M2
VTA28- D153104MX02 SW5007 135751 161127 Jabsco 166762 166761
D(M)
01T8-1
Página 5
Partes de la Bomba del Agua Salada de Alta Potencia Cummins Marina

Número Número de Número Kit de Kit de
de Parte Parte de Parte Provee- Repara- Repara-
Modelo Configuración Opción
Obso- de Produc- de Servi- dor ción ción Ma-
leto ción cio Menor yor
KT38M D232007MX02 FA6013 3049157 3085649 3897669 Gilkes 3897657 3897670
KTA38M D233008MX02 FA6013 3049157 3085649 3897669 Gilkes 3897657 3897670
KTA38M0
/M1/M2 D233034MX02 SW6001 3897388 3897388 Gilkes 3897602 3897601
D233034MX02 SW6002 3897387 3897387 Jabsco 3897386 3897385
D233034MX02 SW6003 3897791 3897791 Jabsco 3866064 3866065
D233034MX02 SW6004 3897387 3897387 Jabsco 3897386 3897385
D233034MX02 SW6007 3393018 3393018 Jabsco 3393029 3393028
D233034MX02 SW6008 3393018 3393018 Jabsco 3393029 3393028
D233034MX02 SW6009 3393018 3393018 Jabsco 3393029 3393028
D233034MX02 SW6010 3393018 3393018 Jabsco 3393029 3393028
D233034MX02 SW6011 3897387 3897387 Jabsco 3897386 3897385
D233034MX02 SW6012 3393628 3393628 Gilkes 3393614 3393615
D233034MX02 SW6013 3393628 3393628 Gilkes 3393614 3393615
D233034MX02 SW6017 3349284 3349284 Gilkes 4019472 4019471
D233034MX02 SW6018 3349284 3349284 Gilkes 4019472 4019471
D233034MX02 SW6019 3349284 3349284 Gilkes 4019472 4019471
D233034MX02 SW6020 3349284 3349284 Gilkes 4019472 4019471
D233034MX02 SW6021 3393018 3393018 Jabsco 3393029 3393028
D233034MX02 SW6022 3349284 3349284 Gilkes 4019472 4019471
KTA50M D283005MX02 FA6013 3049157 3085649 3897669 Gilkes 3897657 3897670
KTA50M2 D283033MX02 SW6001 3897388 3897388 Gilkes 3897602 3897601
D283033MX02 SW6002 3897387 3897387 Jabsco 3897386 3897385
D283033MX02 SW6003 3897791 3897791 Jabsco 3866064 3866065
D283033MX02 SW6007 3393018 3393018 Jabsco 3393029 3393028
D283033MX02 SW6008 3393018 3393018 Jabsco 3393029 3393028
D283033MX02 SW6009 3393018 3393018 Jabsco 3393029 3393028
D283033MX02 SW6010 3393018 3393018 Jabsco 3393029 3393028
D283033MX02 SW6017 3349284 3349284 Gilkes 4019472 4019471
D283033MX02 SW6019 3349284 3349284 Gilkes 4019472 4019471
D283033MX02 SW6020 3349284 3349284 Gilkes 4019472 4019471
Subject
Tensión de la Banda del Ventilador y Herramienta de Servicio

Operación
QSK45 3666260 3666261
QSK60 3666260 3666261
2
3
racterísticas
Este tópico de servicio/partes introduce una nueva herramienta de servicio de calibrador de tensión de banda, Número
de Parte 3163569, y una revisión al Procedimiento 008-002 para la banda de sección 23L en el motor QSK45/60.

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01T8-2
Página 2
Ajustar
Instale el calibrador de tensión de banda, Número de Parte
3163569.
Gire la varilla de control (1) en sentido de manecillas del
reloj para apretar la tensión de la banda.
Afloje los tres tornillos (4), los seis tornillos (5), y el tornillo
central en el tensor de banda.
Gire la varilla de control (1) en sentido contrario de ma-
necillas del reloj, hasta que la polea loca de palanca (2)
esté fuera de la banda (3) completamente.
Posicione la polea loca de palanca (2) contra la banda (3).

Reposicione los tornillos de fijación si es necesario.
Gire la varilla de control (1) en sentido de manecillas del
reloj para incrementar la tensión de la banda.
Ajuste la banda inicialmente a 4893 N [1100 lbf].
Opere el motor por un mínimo de 1 hora a un máximo de
24 horas. Revise y reajuste, si es necesario, a 4893 N [1100
lbf].
Después de que la tensión de la banda se haya relajado
a un mínimo de 3559 N [800 lbf], reajústela a 4893 N [1100
lbf].
Apriete los tres tornillos (4) y luego los seis tornillos (5) en
el tensor de banda.
Subject
Línea Flexible del Combustible

Operación
M11 3150827 3666093, 3666166
ISM/QSM11 3150946, 3666411 4017781 3666404
2
3
racterísticas
Este tópico de servicio/partes introduce una nueva línea flexible con malla de acero del combustible (1) para los motores
Series M11 e ISM/QSM11. Esta línea flexible del combustible reemplazará a la línea dura de acero que suministra
combustible de la bomba de combustible a la placa de enfriamiento del ECM. (Vea la Fig. 1.)
Esta línea flexible del combustible se implementó en producción con primer número de serie del motor 35009935, el
19 de Junio del 2000.
Tabla 1, Números de Parte Antiguo y Nuevo

Descripción de la Parte Número de Parte Antiguo Número de Parte Nuevo
Línea dura de acero del combustible 3161626 N/A
Línea flexible del combustible N/A 4060562

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01T13-1
Página 2
Fig. 1, Línea Flexible con Malla de Acero del Combustible

Subject
Tablero de Instrumentos del Motor

Operación
QSK19
2
3
racterísticas
Este tópico de servicio/partes anuncia la liberación de dos nuevos tableros de instrumentos, Número de Parte 4009235
y Número de Parte 4009236, para usarse con las aplicaciones de unidad de potencia QSK19.
Los dos nuevos tableros de instrumentos contienen un monitor digital del motor, Número de Parte 4000518, que
reemplaza al grupo de instrumentos convencional (tacómetro, voltímetro, indicador de presión de aceite, e indicador
de temperatura del agua). Este tópico de servicio/partes incluye las partes de servicio para los nuevos tableros y los
diagramas de cableado asociados para los mismos. El diagrama de cableado es para ayudar en el diagnóstico de
cualquier problema del arnés.
El monitor del motor, Número de Parte 4000518, es capaz de proporcionar información digital SAE J1587 del motor,
en un pequeño monitor LED, al operador. El monitor del motor es capaz de proporcionar la siguiente información al
operador:
1. Porcentaje de aceleración
2. Carga porcentual del motor
3. Presión de aceite del motor (psig)
4. Presión del múltiple de admisión (psig)
5. Temperatura del múltiple de admisión (°F)
6. Presión barométrica (psia)
7. Temperatura del refrigerante del motor (°F)
8. Presión del riel de sincronización del inyector (psig)
9. Presión del riel de dosificación del inyector (psig)
10. Voltaje de la batería (VCD)
11. Régimen de combustible (gal./seg.)
12. Velocidad del motor (rpm).

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01T15-1
Página 2
Partes de Servicio
La lista de partes de servicio y cantidades utilizadas por el tablero de control del motor, Número de Parte 4009235
(gabinete de tablero de instrumentos externo), se listan en la Tabla 1.
Tabla 1, Lista de Partes de Servicio para Gabinete de Instrumentos Externo
Número de Parte Descripción Cantidad
S256 Tuerca hexagonal regular 5
70310 Tornillo de cabeza plana 5
104215 Interruptor de palanquita (1 de caída, 1 de diagnóstico) 2
3014663 Lámpara indicadora (ámbar) 1
3014664 Lámpara indicadora (roja) 1
3014666 Lámpara indicadora (blanca) 1
3055499 Gabinete de instrumentos 1
3612761 Interruptor de palanquita (ralentí, incremento, decremento) 1
3922457 Interruptor de arranque 1
4000425 Control del acelerador 1
4000517 Arnés 1
4000518 Monitor del motor 1
4000528 Tablero de instrumentos 1
La lista de partes de servicio y cantidades utilizadas por el tablero de control del motor, Número de Parte 4009236
(gabinete de tablero de instrumentos interno), se listan en la Tabla 2.
Tabla 2, Lista de Partes de Servicio para Gabinete de Instrumentos Interno*
3053010 Gabinete de instrumentos 1
NOTA: *La lista de partes es la misma que la del Número de Parte 4009235 en la Tabla 1, excepto que el Nú-
mero de Parte 3053010 reemplaza al Número de Parte 3055499.
El gabinete de instrumentos externo, Número de Parte 3055499, tiene una cubierta metálica del grupo de instrumentos
con una ventana de visualización. La cubierta con la ventana protege al grupo de instrumentos de los elementos,
mientras se es capaz de ver el grupo de instrumentos a través de la ventana. El gabinete de instrumentos interno,
Número de Parte 3053010, no tiene cubierta metálica, exponiendo así directamente al grupo de instrumentos a los
elementos .
Opciones de Tablero de Instrumentos del Motor
El desglose de las opciones de tablero de instrumentos del motor y las piezas de montaje relacionadas, con las
cantidades utilizadas se listan en las siguientes tablas (las diferencias están en negrita).
Opción EG 4014
La opción EG 4014 consiste de lo siguiente:
Ubicación de montaje del tablero de instrumentos del motor - lado de escape
Gabinete tipo externo
Acelerador electrónico operado a mano (sin validación de ralentí)
Monitor digital
Interruptor de caída
Interruptor de diagnóstico
Interruptor de incremento/decremento de ralentí
Advertencia de paro/protección del motor
Lámparas indicadoras
Interruptor de llave.
La lista de partes de servicio y cantidades utilizadas para la Opción EG 4014 se listan en la Tabla 3.
01T15-1
Página 3
Tabla 3, Piezas de Montaje del Tablero de Instrumentos del Motor

3171018 Arnés 1
3171019 Arnés 1
4000467 Arnés 1
4000468 Arnés 1
4009235 Tablero de instrumentos del motor 1
3053012 Soporte del tablero de instrumentos 1
3033800 Arandela plana 8
3035083 Aislador de vibración 8
3035084 Aislador de vibración 8
3175239 Contratuerca 8
S155 Tornillo de cabeza hexagonal 1
S217 Tuerca hexagonal fuerte 5
103009 Tornillo de cabeza hexagonal 4
203760 Arandela plana 5
Opción EG 4015
Las piezas de montaje son las mismas de la opción EG 4014, excepto por lo siguiente:
Ubicación de montaje del tablero de instrumentos del motor - lado de bomba de combustible
Gabinete tipo interno
La lista de partes de servicio y cantidades utilizadas para la Opción EG 4015 se listan en la Tabla 4.
Tabla 4, Pieza de Montaje del Tablero de Instrumentos del Motor*

4009236 Tablero de instrumentos del motor 1
NOTA: *La lista de piezas de montaje es la misma de la Opción EG 4014, excepto que el Número de Parte
4009236 reemplaza al Número de Parte 4009235.
Opción EG 4016
Las piezas de montaje son las mismas de la opción EG 4014, excepto por lo siguiente:
Ubicación de montaje del tablero de instrumentos del motor - lado de bomba de combustible
01T15-1
Página 4
Fig. 1, Diagrama de Cableado del Tablero de Control de la Unidad de Potencia QSK19 - Tablero de Instrumentos Digital
01T15-1
Página 5
Fig. 2, Diagrama de Cableado del Tablero de Control de la Unidad de Potencia QSK19 - Tablero de Instrumentos Analógico
01T15-1
Página 6
Fig. 3, Tablero de Instrumentos, Número de Parte 3055499
1. Protección del motor 6. Interruptor de caída alterna

2. Advertencia 7. Interruptor de llave
3. Paro 8. Acelerador
4. Interruptor de diagnóstico 9. Receptáculo Deutsch de 9 pines (enlace de datos).
5. Interruptor de incremento/decremento de ralentí
01T15-1
Página 7
Fig. 4, Diagrama del Arnés del Tablero de Control - Aplicación Digital, Número de Parte 4000517
1. Conector de 15 pines a 31 pines 12. Interruptor de incremento/decremento de ralentí

2. Conector de 9 pines a monitor digital (enlace de da- 13. Interruptor de caída alterna
tos)
14. Lámpara de protección del motor (retorno)
3. Conector de 9 pines a conector de herramienta de
15. Lámpara de advertencia (retorno)
servicio (enlace de datos)
16. Lámpara de paro (retorno)
4. Lámpara Stop (de paro)
17. Interruptor de llave al ECM (retorno)
5. Lámpara Warning (de advertencia)
18. Interruptor de llave a conector de enlace de datos
6. Lámpara de protección del motor
19. Positivo directo de batería (+)
7. Interruptor de diagnóstico
20. Motor de arranque
8. Interruptor de diagnóstico
21. Sensor de posición del acelerador
9. Interruptor de caída alterna
22. Conector de 9 pines al motor de arranque.
01T15-1
Página 8
Fig. 5, Diagrama del Arnés del Tablero de Control - Aplicación Analógica, Número de Parte 4000522
1. Conector de 15 pines a 31 pines 15. Interruptor de incremento/decremento de ralentí

2. Conector de 9 pines de la herramienta de servicio 16. Interruptor de incremento/decremento de ralentí
3. Voltímetro (retorno) 17. Lámpara de paro (retorno)
4. Voltímetro (retorno, puente al tacómetro) 18. Lámpara de advertencia (retorno)
5. Tacómetro (suministro) 19. Lámpara de protección del motor (retorno)
6. Tacómetro (retorno, puente al voltímetro) 20. Interruptor de caída alterna
7. Lámpara Stop (de paro) 21. Tacómetro (puente del interruptor de llave)
8. Lámpara Warning (de advertencia) 22. Voltímetro (puente del interruptor de llave)
9. Lámpara de protección del motor 23. Interruptor de llave al ECM (retorno)
10. Interruptor de diagnóstico 24. Interruptor de llave a conector de enlace de datos
11. Tacómetro (tierra) 25. Motor de arranque
12. Interruptor de diagnóstico 26. Positivo directo de batería (+)
13. Interruptor de caída alterna (puente al interruptor de 27. Sensor de posición del acelerador
diagnóstico)
28. Conector de 9 pines (motor de arranque, voltímetro,
14. Interruptor de incremento/decremento de ralentí y tacómetro).
Diagnóstico y Reparación de Fallas
Si se sospecha que cualquiera de los arneses, Número de Parte 4000517, Número de Parte 4000522, Número de Parte
3171018, Número de Parte 3171019, Número de Parte 4000467, ó Número de Parte 4000468, están defectuosos, revise
por un circuito abierto o un corto en el arnés. Revise siguiendo el arnés del tablero de control, los datos del circuito
de pin a pin, o los diagramas del arnés. Si se localiza un circuito abierto o un corto en cualquiera de los circuitos del
arnés, repare o reemplace el componente o arnés defectuoso.
01T15-1
Página 9
Fig. 6, Arnés, Número de Parte 3171018
1. Al arnés del conector de 21 pines, Número de Parte 4000468 (sensor de nivel

de refrigerante)
2. Al sensor de nivel de refrigerante.
01T15-1
Página 10
Fig. 7, Arnés, Número de Parte 3171019
1. Al tablero de instrumentos (9 pines) 3. Conector de 2 pines en la batería (A+, B-).

2. Motor de arranque
01T15-1
Página 11
Fig. 8, Arnés, Número de Parte 4000467, con Conector de 31 Pines
1. Conector de 31 pines del OEM 3. Al tablero de instrumentos (15 pines)

2. Conector de 6 pines opcional 4. 1 pin (directo de la batería).
01T15-1
Página 12
Fig. 9, Arnés, Número de Parte 4000468, con Conector de 21 Pines
1. Conector de 21 pines del OEM 4. Fusible de 20 amperes

2. 1 pin (directo de la batería) 5. Al arnés, Número de Parte 3171018 (sensor de nivel
de refrigerante).
3. Conector de 2 pines (batería +)
Subject
Diagnóstico del Nuevo Código de Falla 198

Operación
ISM 3150948 31509885, 36664151
Signature/
ISX 3150987 40177825, 36664151
2
3
racterísticas
Este tópico de servicio/partes introduce el nuevo Código de Falla 198 para motores Serie ISM y una revisión para los
motores Series Signature e ISX con el sistema ICON™ integrado.
El siguiente número y título de código de falla están incluidos en este tópico de servicio/partes:
• Código de Falla 198, Lámpara ICON™.

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Código de Falla 198 01T19-1
Página 2
Código de Falla 198
Lámpara ICON™
CÓDIGOS RAZÓN EFECTO

Código de Falla: 198 Alto voltaje detectado en el circuito El sistema ICON™ será desactivado.
PID(P), SID(S): S122, 3 de la lámpara ICON™ cuando se Solamente se permitirá paro obligatorio.
SPN: 612 esperaba bajo voltaje por el ECM.
FMI: 3
Lámpara: Amarilla
Circuito de la Lámpara ICON™
Descripción del circuito:

El circuito de la lámpara ICON™ ilumina la lámpara ICON™ para indicar cuando está activo el sistema ICON™.
Además, los códigos de falla ICON™ serán destellados en esta lámpara. El circuito de la lámpara requiere una
sincronización de destello específica (sincronización on/off). Si el voltaje on/off es incorrecto, ICON™ será
desactivado. El circuito de la lámpara debe ser funcional para activar ICON™.
Ubicación del componente:

La lámpara ICON™ está colocada en la cabina del vehículo o en el tablero.
Verificaciones en el taller:
Esta falla indica un corto con el voltaje de la batería. La lámpara ICON™ solamente destellará los códigos de
falla activos.
01T19-1 Código de Falla 198
Página 3
SUMARIO DEL DIAGNÓSTICO DE FALLAS
PRECAUCIÓN
Para reducir la posibilidad de daño a los pines y al arnés, use los siguientes cables de prueba cuando tome
una medición:
Número de Parte 3822917 - cable de prueba Deutsch/AMP/Metri-Pack hembra
Número de Parte 3822758 - cable de prueba Deutsch/AMP/Metri-Pack macho.
PASOS ESPECIFICACIONES CÓDIGO

SRT
PASO 1: Leer todos los códigos de falla.
PASO 1A: Leer los códigos de falla con Código de Falla 198 inactivo
INSITE™ o destellar la lámpara ICON™
para códigos de falla de ICON™.
PASO 2: Revisar los pines del conector del arnés del motor del OEM y del ECM.
PASO 2A: Inspeccionar el conector del arnés Pines sin daño
del motor del OEM y del ECM por
pines dañados.
PASO 2B: Revisar por un corto con la batería. Menos de 1.5 VCD
PASO 2C: Revisar por un corto de pin a pin. Más de 100k ohms
PASO 3: Revisar la lámpara ICON™.

PASO 3A: Revisar el conector de la lámpara Pines sin daño
ICON™ por pines dañados.
PASO 3B: Revisar la lámpara ICON™ por un Más de 100k ohms
corto a tierra.
PASO 4: Borrar el código de falla.

PASO 4A: Desactivar el código de falla. Código de Falla 198 inactivo
PASO 4B: Borrar los códigos de falla inactivos. Todos los códigos de falla bo-
rrados
PASO DEL DIAGNÓSTICO DE FALLAS

PASO 1A: Leer los códigos de falla con INSITE™ o destellar la lámpara ICON™ para códigos de falla de
ICON™.
Condición:
• Conectar el interruptor de llave.
Acción Especificaciones/Reparaciones Siguiente

paso
Lea los códigos de falla. ESTÁ FUNCIONANDO BIEN 4A
• Lea los códigos de falla usando INSITE™ o Código de Falla 198 inactivo
destelle la lámpara ICON™.
NO ESTÁ FUNCIONANDO BIEN 2A
Código de Falla 198 activo
Página 4
PASO 2: Revisar los pines del conector del arnés del motor del OEM y del ECM.
PASO 2A: Inspeccionar el conector del arnés del motor del OEM y del ECM por pines dañados.
Condición:
• Desconectar el interruptor de llave.
• Desconectar el conector del arnés del motor del OEM, del ECM.

paso
Inspeccione el conector del arnés del motor del ESTÁ FUNCIONANDO BIEN 2B
OEM y los pines por lo siguiente: Pines sin daño
• Pines corroídos
• Pines doblados o rotos
Repare los pines dañados
• Pines empujados hacia atrás o expandidos
• Humedad dentro o en el conector Repare o reemplace el arnés del motor o el
arnés del OEM, cualquiera que tenga pines
• Sellos del conector faltantes o dañados
dañados.
• Suciedad o desechos dentro o sobre los
• Quite la suciedad, desechos, y humedad
pines del conector.
de los pines del conector usando el
limpiador de contactos eléctrico, Número
de Parte 3824510.
• Instale el sello de conector apropiado, si
está dañado o falta.
• Repare el arnés del motor.
Consultar Procedimiento 019-231 ó
019-250.
• Reemplace el arnés del motor.
• Repare el arnés del OEM.
• Reemplace el arnés del OEM.
Página 5
PASO 2B: Revisar por un corto con la batería.
PRECAUCIÓN
Para reducir la posibilidad de daño a los pines y al arnés, use los siguientes cables de prueba cuando
tome una medición:
Condición:
• Sacar el bulbo del portalámpara ICON™.
paso
Mida el voltaje usando un multímetro. ESTÁ FUNCIONANDO BIEN 2C
• Mida el voltaje del pin 4 en el conector del Menos de 1.5 VCD
arnés del motor del OEM en el ECM, con la
tierra.
Repare o reemplace el arnés del motor
del OEM
• Repare el arnés del motor del OEM.
• Reemplace el arnés del motor del OEM.
Página 6
PASO 2C: Revisar por un corto de pin a pin.
PRECAUCIÓN
tome una medición:
Condición:
• Sacar el bulbo del portalámpara ICON™.
paso
Revise por un corto de pin a pin. ESTÁ FUNCIONANDO BIEN 3A
• Mida la resistencia del pin 4 en el conector Más de 100k ohms
del arnés del motor del OEM en el ECM, con
todos los otros pines en el conector.
Repare o reemplace el arnés del OEM.
Página 7

PASO 3A: Revisar el conector de la lámpara ICON™ por pines dañados.
Condición:
• Desconectar el conector de la lámpara ICON™, del arnés del OEM en la cabina.

paso
Inspeccione la lámpara ICON™ y los pines del ESTÁ FUNCIONANDO BIEN 3B
conector por lo siguiente: Pines sin daño
• Humedad dentro o en el conector Limpie la suciedad, desechos, y humedad
de los pines del conector. Repare los pines
dañados.
• Suciedad o desechos dentro o en el conector.
de los pines del conector usando limpia-
dor de contactos eléctrico, Número de
Parte 3824510.
• Repare los pines del conector de la
lámpara.
Página 8
PASO 3B: Revisar la lámpara ICON™ por un corto a tierra.
PRECAUCIÓN
tome una medición:
Número de Parte 3822917 - cable de prueba Deutsch/AMP/Metri-Pack hembra.
Condición:
• Desconectar el conector de la lámpara ICON™, del arnés del OEM en la cabina.

paso
Revise la lámpara ICON™ por un corto a tierra. ESTÁ FUNCIONANDO BIEN 4A
• Mida la resistencia del pin A del conector de Más de 100k ohms
la lámpara ICON™, con la tierra del block del
motor.
Repare o reemplace la lámpara ICON™
• Mida la resistencia del pin B del conector de
la lámpara ICON™, con la tierra del block del • Repare la lámpara ICON™, Número de
motor. Parte 4009767.
• Reemplace la lámpara ICON™, Número
de Parte 4009767.
Página 9

PASO 4A: Desactivar el código de falla.
Condición:
• Conectar todos los componentes.

paso
Desactive el código de falla. ESTÁ FUNCIONANDO BIEN 4B
• Arranque el motor, y permítale que opere en Código de Falla 198 inactivo
ralentí por 1 minuto.
• Verifique que el Código de Falla 198 esté
Regrese a los pasos de diagnóstico de
inactivo.
fallas, o contacte al Taller de Reparación
Autorizado Cummins más cercano, si se
han completado y vuelto a revisar todos los
pasos.
PASO 4B: Borrar los códigos de falla inactivos.

Condición:

paso
Borre los códigos de falla inactivos. ESTÁ FUNCIONANDO BIEN Terminar
• Borre los códigos de falla inactivos usando Todos los códigos de falla borrados reparación
INSITE™.
NO ESTÁ FUNCIONANDO BIEN Tablas de
Diagnostique cualquier código de falla diagnóstico
activo restante. de fallas
apropiadas
Subject

Operación Diagnóstico y Repa-
Motor y Mantenimiento ración Taller Otras
de Fallas
ISM 3150948 31509885, 36664151
Signature/ISX 3150987 40177825, 36664151
2
3
racterísticas
motores Series Signature e ISX con el sistema ICON™ integrado.
• Código de Falla 199, Lámpara ICON™.

Copyright Q 2001
All rights reserved
Página 2
Lámpara ICON™

Código de Falla: 199 Menos de 6 VCD (bajo voltaje) El sistema ICON™ será desactivado.
PID(P), SID(S): S122, 4 detectados en el circuito de la Solamente se permitirá paro obligatorio.
SPN: 612 lámpara ICON™ cuando se espe-
FMI: 4 raba alto voltaje por el ECM.
Lámpara: Amarilla
Circuito de la Lámpara ICON™

El circuito de la lámpara ICON™ ilumina la lámpara ICON™ para indicar cuando está activo el sistema ICON™.
Además, los códigos de falla activos de ICON™ serán destellados en esta lámpara. El circuito de la lámpara
requiere una sincronización de destello específica (sincronización on/off). Si el voltaje on/off es incorrecto, ICON™
será desactivado. El circuito de la lámpara debe ser funcional para activar ICON™.

La lámpara ICON™ está colocada en la cabina del vehículo o en el tablero.
Esta falla indica un corto a tierra o un circuito abierto.
Página 3
PRECAUCIÓN
una medición:

SRT
INSITE™, o destellar la lámpara del
motor por código de falla activo.

PASO 2A: Revisar el bulbo por continuidad. Menos de 10 ohms
PASO 2B: Revisar la lámpara ICON™ por voltaje. Más de 6 VCD
PASO 3: Revisar el fusible.

PASO 3A: Revisar el fusible de encendido de 5 Fusible instalado correcta-
amperes. mente
PASO 3B: Revisar si el fusible de 5 amperes Fusible no fundido
está fundido.
PASO 4: Revisar los conectores del arnés del OEM en la cabina en el mamparo contra
incendios y el conector del ECM del arnés del OEM.
PASO 4A: Inspeccionar el arnés del OEM por Pines sin daño
pines dañados.
PASO 5: Revisar el circuito de la lámpara ICON™ por un circuito abierto o corto.

PASO 5A: Revisar la lámpara ICON™ por un cir- Menos de 10 ohms
cuito abierto.
PASO 5B: Revisar por un corto. Más de 100k ohms

rrados
Página 4

PASO 1A: Leer los códigos de falla con INSITE™, o destellar la lámpara del motor por código de falla
activo.
Condición:
paso
• Lea los códigos de falla usando INSITE™, o Código de Falla 199 inactivo
destelle la lámpara del motor por códigos de
falla activos.

PASO 2A: Revisar el bulbo por continuidad.
Condición:
• Quitar el bulbo del portabulbo.
paso
Revise la resistencia del bulbo. ESTÁ FUNCIONANDO BIEN 2B
• Use un multímetro para revisar la resistencia Menos de 10 ohms
del bulbo.
Reemplace el bulbo
• Reemplace el bulbo para un sistema de
12 VCD con un bulbo General Electric
1892 ó equivalente.
Página 5
PASO 2B: Revisar la lámpara ICON™ por voltaje.
PRECAUCIÓN
tome una medición:
Condición:
• Quitar el bulbo del portabulbo.

paso
Revise por voltaje a la lámpara. ESTÁ FUNCIONANDO BIEN 4A
• Use un multímetro para medir el voltaje en el Más de 6 VCD
lado de interruptor de llave del portabulbo de
la lámpara (lado de energía) con la tierra del NO ESTÁ FUNCIONANDO BIEN 3A
chasis. Menos de 6 VCD
PASO 3: Revisar el fusible.

PASO 3A: Revisar el fusible de encendido de 5 amperes.
Condición:

paso
Revise si el fusible de 5 amperes está instalado ESTÁ FUNCIONANDO BIEN 3B
correctamente. Fusible instalado correctamente
Instale el fusible correctamente
PASO 3B: Revisar si el fusible de 5 amperes está fundido.

Condición:
paso
Revise si el fusible de 5 amperes está fundido. ESTÁ FUNCIONANDO BIEN 4A
Fusible no fundido
Reemplace el fusible fundido
Página 6
PASO 4: Revisar los conectores del arnés del OEM en la cabina en el mamparo contra
incendios y el conector del ECM del arnés del OEM.
PASO 4A: Inspeccionar el arnés del OEM por pines dañados.
Condición:
paso
Inspeccione los pines del conector del arnés ESTÁ FUNCIONANDO BIEN 5A
por lo siguiente: Pines sin daño
Repare o reemplace los pines dañados
• Humedad dentro o en el conector Repare o reemplace el arnés del OEM
Limpie la suciedad, desechos, y humedad
de los pines del conector. Repare o reem-
• Suciedad o desechos dentro o en el conector.
place el arnés.
Parte 3824510.
• Repare el arnés.
• Reemplace el arnés.
• Contacte un taller de reparación autori-
zado del OEM para reparación/reemplazo
del arnés.
Página 7
PASO 5: Revisar el circuito de la lámpara ICON™ por un circuito abierto o corto.

PASO 5A: Revisar la lámpara ICON™ por un circuito abierto.
PRECAUCIÓN
tome una medición:
Condición:
• Desconectar el conector del arnés del OEM del ECM.
• Sacar el bulbo de la lámpara ICON™ del portabulbo.
paso
Revise por un circuito abierto. ESTÁ FUNCIONANDO BIEN 5B
• Mida la resistencia del pin 4 del conector del Menos de 10 ohms
arnés del OEM en el ECM, con el lado de
retorno (lado de ECM) del portabulbo de la NO ESTÁ FUNCIONANDO BIEN 6A
lámpara ICON™.
Página 8
PASO 5B: Revisar por un corto.
PRECAUCIÓN
tome una medición:
Condición:
paso
Revise por un corto a tierra. ESTÁ FUNCIONANDO BIEN 5C
• Mida la resistencia del pin 4 del conector del Más de 100k ohms
arnés del OEM en el ECM, con la tierra.
Página 9
PRECAUCIÓN
tome una medición:
Condición:
paso
arnés del motor en el ECM, con todos los
otros pines en el conector.
Página 10

Condición:

paso
• Verifique que el Código de Falla 199 esté
inactivo.
pasos.

Condición:

paso
INSITE™.
apropiadas
Subject

Operación Diagnóstico y Repa-
Motor y Mantenimiento ración Taller Otras
de Fallas
ISM 3150948 31509885, 36664151
Signature/ISX 3150987 40177825, 36664151
2
3
racterísticas
motores Series Signature e ISX con el ICON™ integrado.
• Código de Falla 338, Circuito del Relevador del Conducto de Encendido.

Copyright Q 2001
All rights reserved
Página 2
Circuito del Relevador del Conducto de Encendido

Código de Falla: 338 Alto voltaje detectado en el circuito El ICON™ será desactivado. Solamente se
PID(P), SID(S): S087, 3 de salida del relevador del con- permitirá paro obligatorio. El motor puede
SPN: 1267 ducto de encendido (positivo [+] arrancarse normalmente. Ninguna energía
FMI: 3 del relevador de encendido) al circuito de encendido del interruptor de
Lámpara: Amarilla cuando era esperado bajo voltaje llave.
por el ECM.
Circuito del Relevador de Paro en Ralentí de Accesorios del Vehículo/Conducto de Encendido

El relevador del conducto de encendido controla los circuitos de encendido que energizan los controles de
calentamiento/aire acondicionado y a otro equipo conectado al relevador(es) del conducto de encendido (puede
instalarse un segundo relevador opcional para accesorios adicionales). Este relevador(es) es controlado por la
señal positiva (+) del relevador de encendido del pin 35 del conector de 50 pines del OEM del ECM.

El relevador del conducto de encendido se localiza bajo el tablero dentro de la cabina del vehículo.
Esta falla indica típicamente un corto de la salida positiva (+) del relevador de encendido de voltaje de la batería.
El pin (+) del relevador de encendido genera 12 VCD para abrir el relevador(es) del conducto de encendido
cuando ICON™ ha desenergizado el vehículo y necesita desconectar la energía que va a los circuitos de la cabina.
El relevador(es) del conducto de encendido está normalmente cerrado cuando no se aplica energía.
Página 3
PRECAUCIÓN
Para reducir la posibilidad de dañar un ECM nuevo, deben investigarse todos los otros códigos de falla
activos, antes de reemplazar el ECM.
una medición:

SRT
INSITE™ o destellar con la lámpara
ICON™.
PASO 2: Realizar la prueba del relevador del conducto de encendido si está disponible
INSITE™.
PASO 2A: Realizar la prueba del relevador del Ventiladores del tablero apaga-
conducto de encendido si está dis- dos
ponible INSITE™.
PASO 3: Inspeccionar el conector pasante del arnés del OEM, conector del arnés del mo-
tor del OEM del ECM.
PASO 3A: Inspeccionar los pines del conector Pines sin daño
del arnés del motor del OEM.
PASO 3B: Revisar por un corto de pin a pin. Más de 100k ohms
PASO 4: Revisar el relevador de paro en ralentí de accesorios del vehículo/conducto de

encendido.
PASO 4A: Revisar los pines del conector del Pines sin daño
relevador de paro en ralentí de acce-
sorios del vehículo/conducto de en-
cendido.
PASO 4B: Revisar la resistencia de la bobina Consultar manual de diagnós-
del relevador de paro en ralentí de tico y reparación de fallas del
accesorios del vehículo. OEM por especificaciones
PASO 4C: Revisar por un corto con la batería Menos de 1.5 VCD
en el relevador del conducto de en-
cendido.

PASO 5A: Desactivar el código de falla. Código de Falla 338 inactivo;
Ventiladores del tablero apaga-
dos
rrados
Página 4

PASO 1A: Leer los códigos de falla con INSITE™ o destellar con la lámpara ICON™.
Condición:
paso
• Use INSITE™ para leer los códigos de falla o NO ESTÁ FUNCIONANDO BIEN 2A
destelle con la lámpara ICON™. Código de Falla 338 activo
PASO 2: Realizar la prueba del relevador del conducto de encendido si está disponible
INSITE™.
PASO 2A: Realizar la prueba del relevador del conducto de encendido si está disponible INSITE™.
Condición:

paso
Use INSITE™ para realizar la prueba del ESTÁ FUNCIONANDO BIEN 5A
relevador del conducto de encendido. Ventiladores del tablero apagados
• Consultar Procedimiento 019-305.
Ventiladores del tablero no apagados
Página 5
PASO 3: Inspeccionar el conector pasante del arnés del OEM, conector del arnés del
motor del OEM del ECM.
PASO 3A: Inspeccionar los pines del conector del arnés del motor del OEM.
PRECAUCIÓN
Condición:
• Desconectar el arnés del OEM en el conector pasante.
• Desconectar el arnés del OEM del ECM.
paso
Revise los pines del conector del arnés y del ESTÁ FUNCIONANDO BIEN 4A
ECM por lo siguiente: Pines sin daño
• Pines doblados o rotos NO ESTÁ FUNCIONANDO BIEN 5A
• Sellos del conector faltantes o dañados Repare o reemplace el arnés del OEM, o
reemplace el ECM, cualquiera que tenga
pines del conector. pines dañados.
Parte 3824510.
019-250.
• Reemplace el ECM.
del arnés de la cabina.
Página 6
PASO 3B: Revisar por un corto de pin a pin.
PRECAUCIÓN
tome una medición:
Condición:
• Desconectar el arnés del OEM del relevador de paro en ralentí de accesorios del vehículo/conducto de
encendido.

paso
• Mida la resistencia del pin 35 del conector Más de 100k ohms
del arnés del OEM, con todos los otros pines
en el conector. NO ESTÁ FUNCIONANDO BIEN 5A
Página 7

encendido.
PASO 4A: Revisar los pines del conector del relevador de paro en ralentí de accesorios del vehículo/
conducto de encendido.
PRECAUCIÓN
Condición:
encendido.
paso
Revise los pines del conector del arnés del ESTÁ FUNCIONANDO BIEN 4B
OEM y del relevador de paro en ralentí de Pines sin daño
accesorios del vehículo por lo siguiente:
Reemplace el relevador de paro en ralentí
• Humedad dentro o en el conector de accesorios del vehículo/conducto de
encendido, Número de Parte 4009762
• Suciedad o desechos dentro o sobre los Repare o reemplace el arnés del OEM, o
pines del conector. reemplace el ECM, cualquiera que tenga
pines dañados.
Parte 3824510.
Página 8
PASO 4B: Revisar la resistencia de la bobina del relevador de paro en ralentí de accesorios del vehículo.
Condición:
encendido.
paso
Revise la resistencia del relevador de paro en ESTÁ FUNCIONANDO BIEN 4C
ralentí de accesorios del vehículo/encendido. Consultar manual de diagnóstico y
• Mida la resistencia de la bobina del relevador reparación de fallas del OEM por especifi-
de paro en ralentí de accesorios del vehículo/ caciones
encendido.
de accesorios del vehículo/conducto de
encendido, Número de Parte 4009762
Consultar manual de diagnóstico y repara-
ción de fallas del OEM.
Página 9
PASO 4C: Revisar por un corto con la batería en el relevador del conducto de encendido.
PRECAUCIÓN
tome una medición:
Condición:
encendido.
• Conectar el arnés del OEM al ECM.

paso
Revise por un corto con la batería. ESTÁ FUNCIONANDO BIEN 5A
• Mida el voltaje del pin 85 (o lado de alto) del Menos de 1.5 VCD
relevador de paro en ralentí de accesorios del
vehículo/conductor de encendido, con la NO ESTÁ FUNCIONANDO BIEN 5A
tierra del block del motor.
Página 10

Condición:

paso
• Arranque el motor, y permítale que opere en Código de Falla 338 inactivo;
ralentí por 1 minuto. Ventiladores del tablero apagados
• Use INSITE™ para verificar que el Código de
Falla 338 esté inactivo.
• Use INSITE™ para efectuar la prueba del Regrese a los pasos de diagnóstico de
relevador del conducto de encendido.
pasos.

Condición:
paso
INSITE™.
NO ESTÁ FUNCIONANDO BIEN Tabla de
apropiada.
Subject

Operación
ISM 3150948 31509885, 36664151
Signature/
ISX 3150987 40177825, 36664151
2
3
racterísticas
motores Series Signature e ISX con el ICON™ integrado.
• Código de Falla 339, Circuito del Relevador del Conducto de Encendido.

Copyright Q 2001
All rights reserved
Página 2
Circuito del Relevador del Conducto de Encendido

Código de Falla: 339 Menos de 6 VCD detectados en el El ICON™ será desactivado. Solamente se
PID(P), SID(S): S087, 4 circuito de salida del relevador del permitirá paro obligatorio. Energía cons-
SPN: 1267 conducto de encendido cuando se tante estará en el circuito de encendido
FMI: 4 esperaba alto voltaje por el ECM. del interruptor de llave.
Lámpara: Amarilla
Circuito del Relevador de Paro en Ralentí de Accesorios del Vehículo/Conducto de Encendido

El relevador del conducto de encendido controla los circuitos de encendido que energizan los controles de
calentamiento/aire acondicionado y otro equipo conectado al relevador(es) del conducto de encendido. Este
relevador(es) es controlado por la señal positiva (+) del relevador de encendido del pin 35 del conector del OEM
del ECM.

El relevador del conducto de encendido se localiza bajo el tablero dentro de la cabina del vehículo.
Esta falla indica típicamente un corto a tierra o un circuito abierto del pin 35 del conector del ECM (positivo [+]
del relevador de encendido). El pin positivo (+) del relevador de encendido (pin 35) genera 12 VCD para abrir
el relevador(es) del conducto de encendido cuando ICON™ ha desenergizado el vehículo y necesita desconectar
la energía que va al circuito de la cabina. El relevador(es) del conducto de ICON™ está normalmente cerrado
cuando no se aplica energía.
Página 3
PRECAUCIÓN
una medición:

SRT
ICON™.

encendido.
PASO 2A: Realizar la prueba del relevador del Ventiladores del tablero apaga-
conducto de encendido si está dis- dos
ponible INSITE™.
PASO 3: Inspeccionar el conector del arnés del OEM y el conector pasante del arnés del
OEM en el mamparo contra incendios.
del arnés del OEM y del ECM.
PASO 3B: Revisar por un corto a tierra. Más de 100k ohms
PASO 3D: Revisar por un circuito abierto. Menos de 10 ohms

encendido.
relevador de paro en ralentí de acce-
sorios del vehículo/conducto de en-
cendido.
PASO 4B: Revisar la resistencia de la bobina Consultar manual de diagnós-
del relevador de paro en ralentí de tico y reparación de fallas del
accesorios del vehículo/conducto de OEM por especificaciones
encendido.

PASO 5A: Desactivar el código de falla. Código de Falla 339 inactivo;
Ventiladores del tablero apaga-
dos
rrados
Página 4

Condición:
paso
• Use INSITE™ para leer los códigos de falla o NO ESTÁ FUNCIONANDO BIEN 2A
destelle con la lámpara ICON™. Código de Falla 339 activo

encendido.
PASO 2A: Realizar la prueba del relevador del conducto de encendido si está disponible INSITE™.
Condición:

paso
Use INSITE™ para realizar la prueba del ESTÁ FUNCIONANDO BIEN 5A
relevador del conducto de encendido. Ventiladores del tablero apagados
• Consultar Procedimiento 019-305.
No cumple las especificaciones
Página 5
PASO 3: Inspeccionar el conector del arnés del OEM y el conector pasante del arnés del
OEM en el mamparo contra incendios.
PASO 3A: Inspeccionar los pines del conector del arnés del OEM y del ECM.
PRECAUCIÓN
Condición:
• Desconectar el conector del arnés del OEM del ECM y el conector pasante del arnés del OEM.

paso
Revise los pines del conector del arnés y del ESTÁ FUNCIONANDO BIEN 3B
ECM por lo siguiente: Pines sin daño
Repare o reemplace el arnés del OEM y/o
• Humedad dentro o en el conector ECM.
• Sellos del conector faltantes o dañados Repare o reemplace el arnés del OEM, o
pines del conector. pines dañados.
Parte 3824510.
019-250.
del arnés de la cabina.
Página 6
PASO 3B: Revisar por un corto a tierra.
PRECAUCIÓN
tome una medición:
Condición:

paso
Revise por un corto a tierra. ESTÁ FUNCIONANDO BIEN 3C
• Mida la resistencia del pin 35 (o paro de Más de 100k ohms
ralentí) del conector del arnés del OEM, con
la tierra del block del motor.
Página 7
PRECAUCIÓN
tome una medición:
Condición:
encendido.

paso
Revise por un corto de pin a pin. ESTÁ FUNCIONANDO BIEN 3D
• Mida la resistencia del pin 35 con todos los Más de 100k ohms
otros pines en el conector del arnés del OEM.
Página 8
PASO 3D: Revisar por un circuito abierto.
PRECAUCIÓN
tome una medición:
Condición:
encendido.

paso
Revise por un circuito abierto. ESTÁ FUNCIONANDO BIEN 4A
• Mida la resistencia del pin 86 del conector Menos de 10 ohms
del relevador de paro en ralentí de
accesorios/conducto de encendido, con la NO ESTÁ FUNCIONANDO BIEN 5A
tierra del block del motor. Repare o reemplace el arnés del OEM.
• Mida la resistencia del pin 85 del conector • Repare el arnés del OEM.
del relevador de paro en ralentí de accesorios Consultar Procedimiento 019-250.
del vehículo/conducto de encendido con el • Reemplace el arnés del OEM.
conector del arnés del OEM en el pin 35 del Consultar Procedimiento 019-071.
ECM.
Página 9

encendido.
PASO 4A: Revisar los pines del conector del relevador de paro en ralentí de accesorios del vehículo/
PRECAUCIÓN
Condición:
encendido.
paso
Revise los pines del conector del arnés del ESTÁ FUNCIONANDO BIEN 4B
OEM y del relevador de paro en ralentí de Pines sin daño
accesorios del vehículo por lo siguiente:
• Humedad dentro o en el conector de accesorios del vehículo/conducto de
encendido, Número de Parte 4009762, ó
• Suciedad o desechos dentro o sobre los equivalente
pines del conector. Repare o reemplace el arnés del OEM, o
pines dañados.
Página 10
PASO 4B: Revisar la resistencia de la bobina del relevador de paro en ralentí de accesorios del vehículo/
Condición:
encendido.
paso
Revise la resistencia del relevador de paro en ESTÁ FUNCIONANDO BIEN 5A
ralentí de accesorios del vehículo/encendido. Consultar manual de diagnóstico y
• Mida la resistencia de la bobina del relevador reparación de fallas del OEM por especifi-
de paro en ralentí de accesorios del vehículo/ caciones
encendido.
de accesorios del vehículo/conducto de
encendido, Número de Parte 4009762, ó
equivalente

Condición:
paso
• Arranque el motor, y permítale que opere en Código de Falla 339 inactivo;
ralentí por 1 minuto. Ventiladores del tablero apagados
• Use INSITE™ para efectuar la prueba del Regrese a los pasos de diagnóstico de
relevador del conducto de encendido.
pasos.
Página 11

Condición:
paso
INSITE™.
apropiada
Subject

Operación
ISM 3150948 31509885, 36664151
Signature/
ISX 3150987 40177825, 36664151
2
3
racterísticas
motores Series Signature e ISX con ICON™ integrado.
• Código de Falla 359, Falla de Arranque Automático del Motor de ICON™.

Copyright Q 2001
All rights reserved
Página 2
Falla de Arranque Automático del Motor de ICON™

Código de Falla: 359 El sistema ICON™ ha fallado para El sistema ICON™ será desactivado.
PID(P), SID(S): arrancar automáticamente el motor. Solamente se permitirá paro obligatorio.
SPN: El motor puede posiblemente arrancar
FMI: 11 normalmente.
Lámpara: Amarilla
Circuito de Ralentí Integrado ICON™

El circuito del relevador del motor de arranque controla y monitorea ambos, la bobina del relevador del motor
de arranque y la señal de retorno. El relevador del motor de arranque es usado por la característica ICON™ para
efectuar arranques automáticos del motor.

El relevador del motor de arranque está montado en el mamparo contra incendios del vehículo en el lado de
admisión del motor.
Este código de falla se establece si fallan dos arranques automáticos consecutivos. Si el ECM ordena un arranque
y no se alcanzan 200 rpm dentro de 2 segundos, ni 450 rpm dentro de 14 segundos, entonces el arranque falló.
Después de la primer falla, ICON™ espera 1 minuto y trata otra vez. Si el segundo arranque falla, la falla se
establece. Es borrada tan pronto como un arranque manual es exitoso.
Página 3
PRECAUCIÓN
una medición:

SRT
PASO 1: Entrevistar al operador para determinar cuando ocurrió la falla, cual es la infor-
mación general de ajuste, y si ocurre algún problema de arranque difícil durante
los arranques manuales.
PASO 1A: Entrevistar al operador para determi- Problema del motor
nar cuando ocurrió la falla, cual es la
información general de ajuste, y si
ocurre algún problema de arranque
difícil durante los arranques manua-
les.

ICON™.
PASO 2B: Arrancar manualmente el motor. El motor arranca
PASO 3: Revisar los contactos del relevador del motor de arranque.

PASO 3A: Efectuar la prueba del relevador del El motor de arranque acciona
motor de arranque y de
interbloqueos.
PASO 3B: Revisar por un circuito abierto en la Menos de 10 ohms
bobina del relevador del motor de
arranque ICON™.
PASO 4: Activar ICON™; revisar el ECM por códigos de falla activos.

PASO 4A: Activar ICON™; revisar el ECM por Ningún código de falla activo
códigos de falla activos. El motor efectúa el arranque
automático
PASO 5: Revisar el sensor de velocidad del vehículo.

PASO 5A: Monitorear por velocidad del vehí- 0 mph
culo cuando arranca el motor si está
disponible INSITE™.
PASO 5B: Inspeccionar el ángulo del interrup- Mayor de ángulo de 30 grados
tor de inclinación del cofre.
PASO 6: Borrar los códigos de falla.

Página 4

rrados
PASO 1: Entrevistar al operador para determinar cuando ocurrió la falla, cual es la

información general de ajuste, y si ocurre algún problema de arranque difícil durante los
arranques manuales.
PASO 1A: Entrevistar al operador para determinar cuando ocurrió la falla, cual es la información general
de ajuste, y si ocurre algún problema de arranque difícil durante los arranques manuales.
Condición:
• Revisar los valores del termostato montado en la cabina para ICON™.
• Asegurarse de que el temporizador de paro en ralentí y los valores del termostato de la cabina sean correc-
tos en INSITE™.
paso
Entreviste al operador para determinar si el ESTÁ FUNCIONANDO BIEN Diagnóstico
motor o ICON™ tiene un problema. Problema del motor de fallas y
manual de
reparación
apropiados
Código de Falla 359, problema de ICON™

Condición:
paso
• Use INSITE™ para leer los códigos de falla o Código de Falla 359 inactivo
destelle con la lámpara ICON™.
NO ESTÁ FUNCIONANDO BIEN 2B
o Código de Falla 2291 inactivo
Página 5
PASO 2B: Arrancar manualmente el motor.

Condición:
paso
Arranque manualmente el motor. ESTÁ FUNCIONANDO BIEN 3A
• Arranque el motor usando el interruptor de El motor arranca
llave.
NO ESTÁ FUNCIONANDO BIEN Diagnóstico
Consulte el manual de diagnóstico y de fallas y
reparación de fallas apropiado por síntomas manual de
de arranque difícil. reparación
apropiados
PASO 3: Revisar los contactos del relevador del motor de arranque.

PASO 3A: Efectuar la prueba del relevador del motor de arranque y de interbloqueos.
Condición:
• Conectar la herramienta electrónica de servicio INSITE™.
paso
Realice la prueba del relevador del motor de ESTÁ FUNCIONANDO BIEN 4A
arranque y de interbloqueos. El motor de arranque acciona
• Realice la prueba del relevador del motor de
arranque y de interbloqueos usando INSITE™. NO ESTÁ FUNCIONANDO BIEN 3B
Consulte el Manual del Usuario de INSITE™, El motor de arranque no acciona
Boletín 3396837.
PASO 3B: Revisar por un circuito abierto en la bobina del relevador del motor de arranque ICON™.
Condición:
• Desconectar el relevador del motor de arranque ICON™.
paso
Revise por un circuito abierto en la bobina del ESTÁ FUNCIONANDO BIEN 4A
relevador del motor de arranque ICON™. Menos de 10 ohms
• Mida la resistencia entre los contactos de la
bobina del relevador del motor de arranque.
Reemplace el relevador
Página 6
PASO 4: Activar ICON™; revisar el ECM por códigos de falla activos.

PASO 4A: Activar ICON™; revisar el ECM por códigos de falla activos.
Condición:
• Arrancar y operar el motor en el modo ICON™.
• Realizar el arranque automático con el termostato de la cabina o solicitud de voltaje de la batería.
paso
Revise el ECM por códigos de falla activos. ESTÁ FUNCIONANDO BIEN 5A
• Realice un arranque automático con ICON™. Ningún código de falla activo
Después de la activación inicial de ICON™, el El motor efectúa el arranque automático
motor parará en 1 minuto.
NO ESTÁ FUNCIONANDO BIEN Diagnosti-
• Solicite arranque automático con el termos-
Códigos de falla activos presentes que los
tato de la cabina. Si el termostato de la
cabina no está disponible, cargue las baterías El motor no arranca automáticamente códigos de
falla activos
a menos de 12.2 VCD.
5A

PASO 5A: Monitorear por velocidad del vehículo cuando arranca el motor si está disponible INSITE™.
Condición:
• Conectar herramienta electrónica de servicio INSITE™.
paso
Realice varios arranques manuales para ESTÁ FUNCIONANDO BIEN 5B
detectar velocidad vehicular. 0 mph
• Monitoreé el parámetro de velocidad del
vehículo con INSITE™. NO ESTÁ FUNCIONANDO BIEN Consultar
Más de 0 mph Diagnóstico
del Código
de Falla
2291
PASO 5B: Inspeccionar el ángulo del interruptor de inclinación del cofre.

Condición:

paso
Inspeccione la instalación angular del interrup- ESTÁ FUNCIONANDO BIEN 6A
tor de inclinación del cofre. Mayor de ángulo de 30 grados
• Mida el ángulo del interruptor de inclinación Consulte el Manual Maestro de Reparación,
del cofre. Kit de Postventa del Sistema de Control de
• Inspeccione el interruptor de inclinación del Ralentí ICON™ e Instalaciones del OEM,
cofre para asegurarse de que está fijo y Boletín 3666415, por las normas de instala-
apretado. ción.
Incrementar ángulo a más de 30 grados
Página 7

Condición:

paso
pasos.

Condición:

paso
INSITE™.
apropiada.
Subject

Operación
ISM 3150948 31509885, 36664151
Signature/
ISX 3150987 40177825, 36664151
2
3
racterísticas
motores Series Signature e ISX con el sistema de control de ralentí ICON™ integrado.
• Código de Falla 469, Circuito del Termostato de la Cabina de ICON™.

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All rights reserved
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Circuito ICON™ del Termostato de la Cabina

Código de Falla: 469 El termostato de la cabina ICON™ E3 ciclará el motor entre 20 minutos
PID(P), SID(S): S215 ha registrado una falla (E3 en el funcionando y 15 minutos apagado, hasta
SPN: termostato de la cabina), o la señal que se alcance el punto de control
FMI: 2/2 del termostato de la cabina al ECM deseado. (Esta es una respuesta
Lámpara: Ninguna está perdida. seleccionable de la falla E3 en la tabla de
arreglo del termostato.) El sistema ICON™
no será desactivado. El modo de motor
permanecerá activo.
Circuito ICON™ del Termostato de la Cabina

El termostato de la cabina se usa para controlar la temperatura de la cabina, sea para calentamiento o
enfriamiento. Se requiere para operación del modo de confort en la cabina. El termostato se comunica con el
ECM para ordenar cuando autoarrancar el motor para mantener la temperatura de la cabina. También, el
termostato está conectado al interruptor de llave para detectar cuando se conecta el encendido.

El termostato de la cabina está montado en el área de la litera, sobre la pared arriba de la cama.
E3 es una indicación de que ha ocurrido uno de lo siguiente: (1) El motor ha funcionado por más de 60 minutos,
y no se ha alcanzado el punto de control de frío o calor, y la temperatura ambiente externa está dentro de -18°
a 43°C [0 a 110°F] (arreglo 01 y 02 ajustable del termostato, vea la tabla de arreglo del termostato en el Manual
de Operación y Mantenimiento de ICON™, Boletín 3666422); (2) una solicitud del termostato de la cabina para
arrancar el motor ha sido hecha cuatro veces en 1 hora, y la temperatura ambiente está dentro de -18° a 43°C
[0 a 110°F]. E3 puede indicar alteración potencial del termostato. Por ejemplo, el operador ha escogido el modo
Página 3
frío pero conectó el calentador o abrió las ventanas. El sistema de aire acondicionado intentará enfriar el camión
por debajo del punto de control de frío por 60 minutos. En este momento, se registrará una falla E3 (Código de
Falla 469). Una situación similar puede ocurrir para el modo de calor. Una vez que una E3 es mostrada en el
termostato, el motor se ciclará en funcionamiento por 20 minutos y apagado por 15 minutos. Si el punto de control
de la temperatura deseada se alcanza en la operación del modo de alteración (20 minutos funcionando y 15
minutos apagado), regresará a operación de modo de la cabina normal. Para borrar E3, desactive ICON™,
desconecte la llave por aproximadamente 30 segundos, y luego reactive ICON™.
NOTA: La falla E1 (sensor de temperatura de la cabina), E2 (sensor externo de temperatura de aire ambiente),
y E3 (modo de alteración) del termostato no destellan en la lámpara ICON™, pero se muestran meramente en
la pantalla del display del termostato. INSITE™ registrará un Código de Falla 469 activo hasta que sea borrado.
Consulte el árbol de síntomas El Termostato de la Cabina Muestra un Código de Falla en la Sección TS. Investigue
los códigos de falla relacionados que puedan también posiblemente estar activos.
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PRECAUCIÓN
una medición:

SRT
PASO 1: Entrevistar al operador para determinar la operación del sistema de temperatura
de la cabina cuando ocurrió el código de falla y para determinar el modo del ter-
mostato de la cabina, temperatura del termostato de la cabina y valores de
rango, y temperatura exterior de aire ambiente.
PASO 1A: Revisar los valores del termostato de Termostato de la cabina ajus-
la cabina y los valores de control de tado correctamente;
temperatura de la cabina. controles de temperatura de la
cabina operados apropiada-
mente

PASO 2A: Leer los códigos de falla con Códigos de falla inactivos
INSITE™.
PASO 2B: Revisar la pantalla del termostato de Códigos de falla activos
la cabina por un código de falla.
PASO 3: Revisar el sensor de temperatura de aire ambiente (cuando sea mostrada la falla
E2 del termostato de la cabina).
sensor de temperatura de aire am-
biente y del arnés.
PASO 3B: Revisar la resistencia del sensor de Especificaciones para resis-
temperatura de aire ambiente. tencia en temperatura de aire
ambiente respectiva:
0°C [32°F] = 29 a 36k ohms
25°C [77°F] = 9 a 11k ohms
50°C [122°F] = 3 a 4k ohms
75°C [167°F] = 1300 a 1600
ohms
100°C [212°F] = 600 a 750
ohms
PASO 3C: Revisar por un circuito abierto. Menos de 10 ohms
PASO 3D: Revisar por un corto a tierra. Más de 100k ohms
PASO 4: Revisar el termostato de la cabina (cuando se muestre la falla E1 del termostato

de la cabina).
PASO 4A: Revisar por un circuito abierto. Menos de 10 ohms
Página 5
PASO 4B: Revisar por un corto a tierra en la Más de 100k ohms

señal de salida del termostato de la
cabina.
PASO 4C: Revisar por comunicación del ter- Comunicación del termostato
mostato de la cabina con el ECM. de la cabina con el ECM con-
firmada

rrados
PASO 1: Entrevistar al operador para determinar la operación del sistema de temperatura

de la cabina cuando ocurrió el código de falla y para determinar el modo del termostato
de la cabina, temperatura del termostato de la cabina y valores de rango, y temperatura
exterior de aire ambiente.
PASO 1A: Revisar los valores del termostato de la cabina y los valores de control de temperatura de la
cabina.
Condición:
• Conectar el termostato de la cabina.
paso
Revise los ajustes del termostato de la cabina y ESTÁ FUNCIONANDO BIEN 5A
los valores de control de temperatura de la Termostato de la cabina ajustado correc-
cabina. tamente;
• Revise para ver que el modo del termostato controles de temperatura de la cabina
de la cabina esté ajustado apropiadamente operados apropiadamente
(calor o frío) para las condiciones presentes
de temperatura de aire ambiente, y que NO ESTÁ FUNCIONANDO BIEN 2A
ambos puntos de control del modo de calor y Ajuste el termostato de la cabina al modo
frío (el rango) estén programados en el apropiado y valores de temperatura;
termostato apropiadamente. (Consulte la ajuste apropiadamente los controles de
Sección F en el Manual Maestro de Repara- temperatura de la cabina para coordinar
ción, Kit de Postventa del Sistema de Control con los valores del termostato de la
de Ralentí ICON™ e Instalaciones del OEM, cabina
Boletín 3666415.) Consulte la Sección F y/o el Procedimiento
• Revise los controles de temperatura de la 019-300 en el Manual Maestro de Repara-
cabina (calor y aire acondicionado) para ción, Kit de Postventa del Sistema de
asegurarse de que los controles están Control de Ralentí ICON™ e Instalaciones
ajustados apropiadamente en el modo de del OEM, Boletín 3666415.
termostato de la cabina.
Página 6

PASO 2A: Leer los códigos de falla con INSITE™.
Condición:
• Conectar el termostato de la cabina.

paso
• Lea los códigos de falla usando INSITE™. Códigos de falla inactivos
Códigos de falla activos
Página 7
PASO 2B: Revisar la pantalla del termostato de la cabina por un código de falla.
Condición:

paso
Lea los códigos de falla en el display del ESTÁ FUNCIONANDO BIEN 3A
termostato de la cabina. Ningún código de falla activo
NOTA: Si esta falla ocurre después de que
hayan transcurrido 60 minutos, los puntos de
control del modo de frío o calor están ajustados
apropiadamente, y las ventanas/puertas del
vehículo están cerradas, ello indica que el
calentador o el aire acondicionado está funcio-
nando deficientemente y requiere reparación, o NO ESTÁ FUNCIONANDO BIEN 5A
el aislamiento en la cabina no permitirá que la Revise los puntos de control del termos-
cabina mantenga la temperatura. El aislamiento tato y ajuste si es necesario
deficiente puede causar que la cabina pierda Consultar Procedimiento 019-300 y/o
temperatura muy rápidamente, lo cual causa Sección F en el Manual Maestro de Repara-
que un motor rearranque cuatro veces en 1 ción, Kit de Postventa del Sistema de
hora. Puede ser necesario disminuir el Arreglo Control de Ralentí ICON™ e Instalaciones
de Temperatura Caliente Extrema (arreglo 1) o del OEM, Boletín 3666415.
el Arreglo de Temperatura Fría Extrema (arreglo
2). Al ajustar los arreglos se permite que el
sistema ICON™ transicione hacia un modo de
funcionamiento continuo cuando la cabina no
es capaz de mantener la temperatura.
Página 8
PASO 3: Revisar el sensor de temperatura de aire ambiente (cuando sea mostrada la falla
E2 del termostato de la cabina).
PASO 3A: Revisar los pines del conector del sensor de temperatura de aire ambiente y del arnés.
Condición:
• Desconectar el sensor de temperatura de aire ambiente del arnés del sensor de temperatura.
paso
Revise los pines del conector del sensor de ESTÁ FUNCIONANDO BIEN 3B
temperatura de aire ambiente y del arnés por lo Pines sin daño
siguiente:
Limpie la suciedad, desechos, y humedad
de los pines del conector. Repare los pines
• Humedad dentro o en el conector
dañados.
• Suciedad o desechos dentro o sobre los • Quite la suciedad, desechos, y humedad
pines del conector. de los pines del conector usando limpia-
Parte 3824510.
• Repare los pines del conector.
PASO 3B: Revisar la resistencia del sensor de temperatura de aire ambiente.
PRECAUCIÓN
tome una medición:
Condición:

paso
Revise la resistencia del sensor de temperatura ESTÁ FUNCIONANDO BIEN 3C
de aire ambiente. Especificaciones para resistencia en
• Mida la resistencia del pin 1 al pin 2 del temperatura de aire ambiente respectiva:
sensor de temperatura de aire ambiente. 0°C [32°F] = 29 a 36k ohms
25°C [77°F] = 9 a 11k ohms
50°C [122°F] = 3 a 4k ohms
75°C [167°F] = 1300 a 1600 ohms
100°C [212°F] = 600 a 750 ohms
Reemplace el sensor de temperatura de
aire ambiente
Consultar Procedimiento 019-134 en el
Manual Maestro de Reparación, Kit de
Postventa del Sistema de Control de Ralentí
ICON™ e Instalaciones del OEM, Boletín
3666415.
Página 9
PASO 3C: Revisar por un circuito abierto.
PRECAUCIÓN
tome una medición:
Condición:
• Desconectar el arnés del sensor de temperatura del termostato de la cabina.
paso
Revise por un circuito abierto en el arnés del ESTÁ FUNCIONANDO BIEN 3D
sensor de temperatura. Menos de 10 ohms
• Mida la resistencia del pin 1 del conector del
arnés del sensor de temperatura, extremo de
Repare o reemplace el arnés del sensor
sensor, con el pin 1 del arnés, extremo de
de temperatura
termostato de la cabina.
• Mida la resistencia del pin 2 del conector del • Repare el arnés del sensor de tempera-
tura.
sensor, con el pin 3 del arnés, extremo de Consultar Procedimiento 019-202 ó
termostato de la cabina. 019-203 en el Manual Maestro de Repara-
ción, Kit de Postventa del Sistema de
Control de Ralentí ICON™ e Instalaciones
del OEM, Boletín 3666415.
• Reemplace el arnés del sensor de
temperatura.
Postventa del Sistema de Control de
Ralentí ICON™ e Instalaciones del OEM,
Boletín 3666415.
Página 10
PASO 3D: Revisar por un corto a tierra.
PRECAUCIÓN
tome una medición:
Condición:
• Desconectar el arnés del sensor de temperatura del termostato de la cabina.
paso
Revise por un corto a tierra. ESTÁ FUNCIONANDO BIEN 4A
sensor, con la tierra del block del motor.
Repare o reemplace el arnés del sensor
arnés del sensor de temperatura, extremo de de temperatura
sensor, con la tierra del block del motor. • Repare el arnés del sensor de tempera-
tura.
Boletín 3666415.
• Reemplace el arnés del sensor de
temperatura.
Boletín 3666415.
Página 11
PASO 4: Revisar el termostato de la cabina (cuando se muestre la falla E1 del termostato

de la cabina).
PASO 4A: Revisar por un circuito abierto.
PRECAUCIÓN
tome una medición:
Condición:
• Desconectar el termostato de la cabina del arnés del OEM.
paso
Revise por un circuito abierto. ESTÁ FUNCIONANDO BIEN 4B
• Mida la resistencia del pin 3 del arnés del Menos de 10 ohms
OEM, extremo de termostato de la cabina,
con el pin 32 del arnés del OEM, extremo de NO ESTÁ FUNCIONANDO BIEN 5A
ECM.
019-250 en el Manual Maestro de Repara-
Boletín 3666415.
Página 12
PASO 4B: Revisar por un corto a tierra en la señal de salida del termostato de la cabina.
PRECAUCIÓN
tome una medición:
Condición:
• Desconectar el termostato de la cabina del arnés del OEM.

paso
Revise por un corto a tierra en la señal de ESTÁ FUNCIONANDO BIEN 4C
salida del termostato. Más de 100k ohms
• Mida la resistencia del pin 3 del arnés del
termostato de la cabina, con la tierra del
Repare o reemplace el termostato de la
block del motor.
cabina
• Repare el conector del arnés del termos-
tato de la cabina.
Boletín 3666415.
• Reemplace el termostato de la cabina.
Boletín 3666415.
Página 13
PASO 4C: Revisar por comunicación del termostato de la cabina con el ECM.
Condición:

paso
Verifique que el termostato de la cabina tenga ESTÁ FUNCIONANDO BIEN 5A
comunicación con el ECM. Comunicación del termostato de la cabina
NOTA: Cuando el termostato de la litera está con el ECM confirmada
solicitando un rearranque del motor o el motor
está funcionando debido a un rearranque
generado por el modo de confort de la cabina, NO ESTÁ FUNCIONANDO BIEN 5A
la palabra “heat” o “cool” destellará en la Reemplace el termostato de la cabina
pantalla del termostato, dependiendo del modo Consultar Procedimiento 019-300 en el
del termostato. Este destello indica que el Manual Maestro de Reparación, Kit de
termostato ha detectado una temperatura de la Postventa del Sistema de Control de Ralentí
cabina que requiere un rearranque del motor y ICON™ e Instalaciones del OEM, Boletín
está enviando una orden al ECM para que 3666415.
rearranque el motor.
Página 14

Condición:

paso
Autorizado Cummins local, si se han
completado y vuelto a revisar todos los
pasos.

Condición:

paso
INSITE™.
apropiadas
Subject

Operación
ISM 3150946, 3666422 3150948 31509885, 36664151
2
3
racterísticas
Este tópico de servicio/partes introduce el nuevo Código de Falla 588 para motores Serie ISM con el sistema integrado
de control de ralentí ICON™.
• Código de Falla 588, Circuito de Alimentación ICON™ del Relevador del Motor de Arranque.

Copyright Q 2001
All rights reserved
Página 2
Circuito de Alimentación ICON™ del Relevador de Motor de Arranque

Código de Falla: 588 Alto voltaje detectado en el circuito El sistema ICON™ será desactivado.
PID(P), SID(S): S121 de alarma cuando se esperaba Solamente se permitirá paro obligatorio.
SPN: 611 bajo voltaje por el ECM. El motor puede arrancarse normalmente.
FMI: 3/3
Lámpara: Amarilla
Circuito de Alarma de Arranque del Motor

El circuito de alarma conecta la alarma audible para advertir de un arranque inminente del motor.

La alarma ICON™ está montada en el mamparo contra incendios del vehículo en el lado de admisión del motor.
Esta falla indica típicamente un corto con la batería o un circuito abierto. La característica embrague de ventilador
2 no se usa.
Página 3
PRECAUCIÓN
una medición:
Número de Parte 3822758 - cable de prueba Deutsch/AMP/Metri-Pack macho

SRT
ICON™.
PASO 1B: Efectuar la prueba de alarma de La alarma suena
ICON™.
PASO 2: Revisar la alarma de arranque del motor.

PASO 2A: Inspeccionar el conector de la Pines sin daño
alarma de arranque del motor por
pines dañados.
PASO 2B: Revisar la resistencia de la alarma de Más de 6 y
arranque del motor de pin a pin. menos de 12k ohms
PASO 2C: Revisar la resistencia de la alarma de Más de 100k ohms
arranque del motor con la tierra del
block del motor.
PASO 3: Revisar el arnés del motor.

del arnés del motor y de la alarma de
arranque del motor.
PASO 3B: Revisar por un corto con el voltaje Menos de (+) 1.5 VCD
de la batería.
PASO 3B-1: Revisar por un corto con el vol- Menos de (+) 1.5 VCD
taje de la batería en el arnés del
OEM.

rrados
Página 4

Condición:
paso
Lea los códigos de falla con INSITE™ o destelle ESTÁ FUNCIONANDO BIEN 1B
con la lámpara ICON™. Código de Falla 588 inactivo
PASO 1B: Efectuar la prueba de alarma de ICON™.

Condición:
• Conectar la herramienta electrónica de servicio INSITE™ al motor.

paso
Realice la prueba de alarma ICON™. ESTÁ FUNCIONANDO BIEN 4A
• Use INSITE™ para efectuar la prueba de La alarma suena
alarma de ICON™.
La alarma no suena
Página 5

PASO 2A: Inspeccionar el conector de la alarma de arranque del motor por pines dañados.
Condición:
• Desconectar la alarma de arranque del motor, del arnés del motor.

paso
Inspeccione el conector de la alarma de ESTÁ FUNCIONANDO BIEN 2B
arranque del motor por lo siguiente: Pines sin daño
Repare o reemplace los pines dañados.
• Humedad dentro o en el conector Repare el conector de la alarma de arran-
que del motor, o reemplace la alarma de
arranque del motor, cualquiera que tenga
pines dañados.
pines del conector.
Parte 3824510.
• Repare el conector de la alarma de
arranque del motor.
• Reemplace la alarma de arranque del
motor.
Consultar manual de diagnóstico y
reparación de fallas del OEM.
Página 6
PASO 2B: Revisar la resistencia de la alarma de arranque del motor de pin a pin.
PRECAUCIÓN
tome una medición:
Condición:

paso
Revise la resistencia de la alarma de arranque ESTÁ FUNCIONANDO BIEN 2C
del motor de pin a pin. Más de 6 y menos de 12k ohms
• Mida la resistencia del pin A (ó 1) al pin B (ó
2) del conector de la alarma de arranque del
Reemplace la alarma de arranque del
motor.
motor
Página 7
PASO 2C: Revisar la resistencia de la alarma de arranque del motor con la tierra del block del motor.
PRECAUCIÓN
tome una medición:
Condición:

paso
Revise la resistencia de la alarma de arranque ESTÁ FUNCIONANDO BIEN 3A
del motor con la tierra del block del motor. Más de 100k ohms
• Mida la resistencia del pin A (ó 1) del
conector de la alarma de arranque del motor, NO ESTÁ FUNCIONANDO BIEN 4A
con la tierra del block del motor. Reemplace la alarma de arranque del
• Mida la resistencia del pin B (ó 2) del motor
conector de la alarma de arranque del motor, Consultar manual de diagnóstico y repara-
con la tierra del block del motor. ción de fallas del OEM.
Página 8

PASO 3A: Inspeccionar los pines del conector del arnés del motor y de la alarma de arranque del motor.
Condición:
• Desconectar el conector del arnés de actuadores, del ECM.
paso
Inspeccione los pines del conector del arnés de ESTÁ FUNCIONANDO BIEN 3B
actuadores y de la alarma de arranque del Pines sin daño
motor por lo siguiente:
Repare o reemplace el arnés del motor o la
alarma de arranque del motor, cualquiera
que tenga pines dañados.
Parte 3824510.
• Repare o reemplace el arnés del motor.
019-250.
• Repare o reemplace la alarma de arran-
que del motor.
Página 9
PASO 3B: Revisar por un corto con el voltaje de la batería.
PRECAUCIÓN
tome una medición:
Condición:
• Desconectar el conector del arnés de actuadores, del ECM.
paso
Revise por un corto con el voltaje de la batería. ESTÁ FUNCIONANDO BIEN 3B-1
• Mida el voltaje del pin 25 del conector del Menos de (+) 1.5 VCD
arnés del actuadores, con la tierra del block
del motor.
019-250.
Página 10
PASO 3B-1: Revisar por un corto con el voltaje de la batería en el arnés del OEM.
PRECAUCIÓN
tome una medición:
Condición:
• Desconectar el conector de 31 pines del OEM.
paso
Revise por un corto con el voltaje de la batería ESTÁ FUNCIONANDO BIEN 4A
en el arnés del OEM. Menos de (+) 1.5 VCD
• Mida el voltaje del pin 29 del conector de 31
pines del OEM, lado de arnés del OEM, con
Repare o reemplace el arnés del OEM
Página 11

Condición:

paso
pasos.

Condición:

paso
Borre los códigos de falla. ESTÁ FUNCIONANDO BIEN Terminar
INSITE™.
apropiadas
Subject

Operación
ISM 3150946, 3666422 3150948 31509885, 36664151
2
3
racterísticas
Este tópico de servicio/partes introduce el nuevo Código de Falla 589 para motores Serie ISM con el sistema integrado
de control de ralentí ICON™.
• Código de Falla 589, Circuito de Alarma de Arranque del Motor.

Copyright Q 2001
All rights reserved
Página 2

Código de Falla: 589 Menos de 6 VCD (+) detectados El sistema de control de ralentí ICON™
PID(P), SID(S): S121 en el circuito de alarma de arran- será desactivado. Solamente se permitirá
SPN: 611 que del motor cuando se esperaba paro obligatorio. El motor puede arran-
FMI: 4/4 alto voltaje por el ECM. carse normalmente.
Lámpara: Amarilla

El circuito de alarma de arranque del motor conecta la alarma audible de arranque del motor para advertir de
un arranque automático e inminente del motor.

La alarma de arranque del motor se localiza en el mamparo contra incendios del vehículo en el lado de admisión
del motor.
Esta falla indica típicamente un circuito abierto entre la bobina de la alarma (pines A y B), o del pin B de la alarma
con el voltaje de la batería, o del pin A de la alarma con el pin 32 del ECM. Otra causa típica para este código
de falla es un corto del pin A o B de la alarma, o del pin 32 del ECM a tierra. La alarma debe sonar por 14 segundos
antes de un arranque del motor. La alarma es accionada suministrando una señal del pin 25 del conector del
ECM al pin B del conector de la alarma.
Página 3
PRECAUCIÓN
una medición:

SRT
ICON™.
PASO 1B: Efectuar la prueba de alarma de La alarma suena
ICON™.

PASO 2A: Inspeccionar el conector de la Pines sin daño
alarma de arranque del motor por
pines dañados.
PASO 2B: Revisar la resistencia de la alarma de Más de 6 y
arranque del motor de pin a pin. menos de 12k ohms
PASO 2C: Revisar la resistencia de la alarma de Más de 100k ohms
arranque del motor con la tierra del
block del motor.

del arnés del motor y de la alarma de
arranque del motor.
PASO 3B: Revisar por un corto a tierra. Más de 100k ohms
PASO 3B-1: Revisar por un corto a tierra en Más de 100k ohms
el arnés del OEM.
PASO 3C-1: Revisar por un circuito abierto Menos de 10 ohms
del conector de la alarma al
conector de actuadores del
ECM.

rrados
Página 4

Condición:
paso
PASO 1B: Efectuar la prueba de alarma de ICON™.

Condición:
• Conectar la herramienta electrónica de servicio INSITE™ al motor.

paso
Realice la prueba de alarma ICON™. ESTÁ FUNCIONANDO BIEN 4A
• Use INSITE™ para efectuar la prueba de La alarma suena
alarma de ICON™.
La alarma no suena
Página 5

PASO 2A: Inspeccionar el conector de la alarma de arranque del motor por pines dañados.
Condición:
• Desconectar la alarma de arranque del motor del arnés del motor.

paso
Inspeccione el conector de la alarma de ESTÁ FUNCIONANDO BIEN 2B
arranque del motor por lo siguiente: Pines sin daño
• Humedad dentro o en el conector Repare el conector de la alarma de arran-
que del motor, o reemplace la alarma de
arranque del motor, cualquiera que tenga
pines dañados.
pines del conector.
Parte 3824510.
• Repare el conector de la alarma de
arranque del motor.
• Reemplace la alarma de arranque del
motor.
Página 6
PASO 2B: Revisar la resistencia de la alarma de arranque del motor de pin a pin.
PRECAUCIÓN
tome una medición:
Condición:

paso
Revise la resistencia de la alarma de arranque ESTÁ FUNCIONANDO BIEN 2C
del motor de pin a pin. Más de 6 y menos de 12k ohms
• Mida la resistencia del pin A (ó 1) al pin B (ó
2) del conector de la alarma de arranque del
Reemplace la alarma de arranque del
motor.
motor
Página 7
PASO 2C: Revisar la resistencia de la alarma de arranque del motor con la tierra del block del motor.
PRECAUCIÓN
tome una medición:
Condición:

paso
Revise la resistencia de la alarma de arranque ESTÁ FUNCIONANDO BIEN 3A
del motor con la tierra del block del motor. Más de 100k ohms
conector de la alarma de arranque del motor, NO ESTÁ FUNCIONANDO BIEN 4A
con la tierra del block del motor. Reemplace la alarma de arranque del
• Mida la resistencia del pin B (ó 2) del motor
conector de la alarma de arranque del motor, Consultar manual de diagnóstico y repara-
con la tierra del block del motor. ción de fallas del OEM.
Página 8

PASO 3A: Inspeccionar los pines del conector del arnés del motor y de la alarma de arranque del motor.
Condición:
• Desconectar el conector del arnés de actuadores del ECM.
paso
Inspeccione los pines del conector del arnés de ESTÁ FUNCIONANDO BIEN 3B
actuadores y de la alarma de arranque del Pines sin daño
motor por lo siguiente:
Repare o reemplace el arnés del motor o la
alarma de arranque del motor, cualquiera
que tenga pines dañados.
Parte 3824510.
019-250.
• Repare o reemplace la alarma de arran-
que del motor.
Página 9
PASO 3B: Revisar por un corto a tierra.
PRECAUCIÓN
tome una medición:
Condición:
paso
Revise por un corto a tierra. ESTÁ FUNCIONANDO BIEN 3B-1
del arnés del actuadores, con la tierra del
block del motor.
019-250.
Página 10
PASO 3B-1: Revisar por un corto a tierra en el arnés del OEM.
PRECAUCIÓN
tome una medición:
Condición:
paso
Revise por un corto a tierra en el arnés del ESTÁ FUNCIONANDO BIEN 3C
OEM. Más de 100k ohms
• Mida la resistencia del pin 29 del conector de
31 pines del OEM, lado de arnés del OEM,
con la tierra del block del motor.
Página 11
PRECAUCIÓN
tome una medición:
Condición:
• Desconectar la alarma de arranque del motor de ICON™ del arnés del OEM.
paso
Revise por un circuito abierto. ESTÁ FUNCIONANDO BIEN 3C-1
del arnés de actuadores con el pin A (ó 1) del
conector de la alarma de ICON™.
Página 12
PASO 3C-1: Revisar por un circuito abierto del conector de la alarma al conector de actuadores del
ECM.
PRECAUCIÓN
tome una medición:
Condición:
• Desconectar la alarma de arranque del motor de ICON™ del arnés del OEM.
paso
Revise por un circuito abierto. ESTÁ FUNCIONANDO BIEN 4A
del arnés de actuadores con el pin B (ó 2) del
conector de la alarma de ICON™.
Página 13

Condición:

paso
pasos.

Condición:

paso
INSITE™.
apropiadas
Subject

Operación
ISM 3150948 31509885, 36664151
Signature/
ISX 3150987 40177825, 36664151
2
3
racterísticas
• Código de Falla 597, Monitor de Voltaje - Bajo Voltaje.

Copyright Q 2001
All rights reserved
Página 2
Monitor de Voltaje - Bajo Voltaje

Código de Falla: 597 ICON™ ha rearrancado el motor El motor funcionará continuamente. El
PID(P), SID(S): P167 tres veces en 7 horas debido a sistema ICON™ no será desactivado. Los
SPN: 67 bajo voltaje de la batería. accesorios no estarán activados.
FMI: 1/18
Lámpara: Amarilla
Circuito de Suministro del Monitor de Voltaje

El módulo de control electrónico (ECM) recibe alimentación directa de batería a través del arnés del OEM. Hay
dos fusibles en línea de 15 amperes en el cable directo de la batería del arnés del OEM, para proteger al arnés
del motor de sobrecalentamiento. Los cables de retorno de la batería están conectados directamente al poste
negativo (-) de la batería.

El ECM está conectado a la batería por el arnés del OEM. Este enlace directo proporciona un suministro constante
de energía para el ECM. La ubicación de la batería variará con el OEM. Consulte el manual de diagnóstico y
reparación de fallas del OEM por la ubicación de la batería.
Asegúrese de que la alimentación directa de batería del ECM venga directamente de la batería y no del motor
de arranque.
Las siguientes son causas posibles de esta falla:
• Baterías con carga baja causada por un alternador o regulador defectuoso.
• Dispositivos de corriente alta en el vehículo tales como refrigeradores, amplificadores de radio de banda civil,
luces exteriores numerosas, u otros accesorios.
Página 3
ADVERTENCIA
Las baterías pueden emitir gases explosivos. Para reducir la posibilidad de daño personal, ventile siempre
el compartimiento antes de dar servicio a las baterías. Para reducir la posibilidad de arco eléctrico, quite
primero el cable negativo (-) de la batería y conecte el cable negativo (-) de la batería al último.
PRECAUCIÓN
una medición:

SRT
ICON™.
PASO 2: Revisar el sistema de carga de la batería del equipo.

PASO 2A: Inspeccionar las conexiones del ca- Conexiones limpias y apreta-
ble de la batería y del alternador. das
PASO 2B: Revisar el voltaje de la batería. Condiciones normales:
Al menos (+) 12 VCD
Al dar marcha:
Al menos (+) 6.2 VCD
PASO 2C: Medir la salida de voltaje del alterna- Consultar manual de diagnós-
dor. tico y reparación de fallas del
OEM por especificaciones
PASO 3: Revisar las conexiones de energía y de tierra.

PASO 3A: Inspeccionar todas las conexiones Conexiones limpias y apreta-
del motor, energía del chasis, y de das
tierra.
PASO 3B: Revisar todas las resistencias de Menos de 10 ohms
energía.
PASO 3C: Revisar todas las resistencias de tie- Menos de 10 ohms
rra.
PASO 3D: Revisar por un corto. Más de 100k ohms
PASO 3E: Revisar el cableado agregado o acce- Cables sin daño
sorio en la terminal positiva (+) de la
batería.

rrados
Página 4

Condición:
paso
Lea los códigos de falla con INSITE™ o destelle ESTÁ FUNCIONANDO BIEN 4A
PASO 2: Revisar el sistema de carga de la batería del equipo.

PASO 2A: Inspeccionar las conexiones del cable de la batería y del alternador.
Condición:
paso
Inspeccione las conexiones de la batería y del ESTÁ FUNCIONANDO BIEN 2B
cable del alternador por lo siguiente: Conexiones limpias y apretadas
• Corrosión
• Conexiones flojas. NO ESTÁ FUNCIONANDO BIEN 4A
Repare las conexiones dañadas.
Apriete las conexiones de la batería y el
alternador, y limpie las terminales.
Página 5
PASO 2B: Revisar el voltaje de la batería.

Condición:

paso
Revise el voltaje de la batería. ESTÁ FUNCIONANDO BIEN 2C
• Mida el voltaje de la batería de la terminal Condiciones normales:
positiva (+) a la terminal negativa (-). Al menos (+) 12 VCD
• Mida el voltaje de la batería de la terminal Al dar marcha:
positiva (+) a la terminal negativa (-) mientras Al menos (+) 6.2 VCD
trata de arrancar el motor.
Cargue o reemplace la batería
PASO 2C: Medir la salida de voltaje del alternador.

Condición:
paso
Mida el voltaje del alternador con el motor en ESTÁ FUNCIONANDO BIEN 3A
ralentí. Consultar manual de diagnóstico y
• Arranque el motor y opérelo en ralentí. reparación de fallas del OEM por especifi-
• Mida el voltaje del alternador. caciones
Repare o reemplace el alternador
Página 6

PASO 3A: Inspeccionar todas las conexiones del motor, energía del chasis, y de tierra.
ADVERTENCIA
Las baterías pueden emitir gases explosivos. Para reducir la posibilidad de daño personal, ventile
siempre el compartimiento antes de dar servicio a las baterías. Para reducir la posibilidad de arco
eléctrico, quite primero el cable negativo (-) de la batería y conecte el cable negativo (-) de la batería al
último.
Condición:
• Desconectar los cables de la batería.
paso
Inspeccione todas las conexiones del motor, ESTÁ FUNCIONANDO BIEN 3B
energía del chasis, y de tierra. Conexiones limpias y apretadas
Limpie y apriete cualquier conexión floja.
Página 7
PASO 3B: Revisar todas las resistencias de energía.
ADVERTENCIA
último.
PRECAUCIÓN
tome una medición:
Condición:
paso
Revise las resistencias de energía en el ECM. ESTÁ FUNCIONANDO BIEN 3C
• Mida la resistencia del pin 7 del conector del Menos de 10 ohms
arnés del OEM, con el conector de la
terminal positiva (+) de la batería.
arnés del OEM, con el conector de la
• Mida la resistencia del pin 17 del conector NO ESTÁ FUNCIONANDO BIEN 4A
del arnés del OEM, con el conector de la Repare o reemplace el arnés de la batería
terminal positiva (+) de la batería. Consultar manual de diagnóstico y repara-
• Mida la resistencia del pin 18 del conector ción de fallas del OEM.
del arnés del OEM, con el conector de la
• Mida la resistencia del pin 28 del conector
del arnés del OEM, con el conector de la
Página 8
PASO 3C: Revisar todas las resistencias de tierra.
ADVERTENCIA
último.
PRECAUCIÓN
tome una medición:
Condición:
paso
Revise las resistencias de tierra. ESTÁ FUNCIONANDO BIEN 3D
del arnés del OEM con el conector de la
terminal negativa (-) de la batería.
• Mida la resistencia del pin 39 del conector NO ESTÁ FUNCIONANDO BIEN 4A
del arnés del OEM con el conector de la Repare o reemplace el arnés de la batería
terminal negativa (-) de la batería. Consultar manual de diagnóstico y repara-
• Mida la resistencia del pin 40 del conector ción de fallas del OEM.
Página 9
PASO 3D: Revisar por un corto.
ADVERTENCIA
último.
PRECAUCIÓN
tome una medición:
Condición:
paso
Revise por un corto. ESTÁ FUNCIONANDO BIEN 3E
arnés del OEM, con todos los otros pines en
el conector.
arnés del OEM, con todos los otros pines en
el conector.
en el conector.
en el conector.
en el conector.
NOTA: Los pines 7, 8, 17, 18, y 28 deben
tener continuidad.
Página 10
PASO 3E: Revisar el cableado agregado o accesorio en la terminal positiva (+) de la batería.
Condición:

paso
Revise el cableado agregado o accesorio en la ESTÁ FUNCIONANDO BIEN 4A
terminal positiva (+) de la batería. Cables sin daño
• Comenzando en la terminal positiva (+), siga
cualquier cableado agregado o accesorio y
examine el cable(s) por aislamiento dañado o NO ESTÁ FUNCIONANDO BIEN 4A
un error de instalación que pueda causar un Repare el cableado dañado
corto en el cable de suministro con el block
del motor.

Condición:

paso
ralentí por 6 minutos.
• Use INSITE™ para verificar que el Código de NO ESTÁ FUNCIONANDO BIEN 1A
pasos.

Condición:
paso
INSITE™.
apropiadas
Subject

Operación
ISM 3150948 31509885, 36664151
Signature/
ISX 3150987 40177825, 36664151
2
3
racterísticas
Este tópico de servicio/partes introduce el nuevo Código de Falla 2291 para motores Series ISM, Signature, e ISX con
el sistema integrado de control de ralentí ICON™.
• Código de Falla 2291, Circuito del Sensor de Velocidad del Vehículo.

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Página 2
Circuito del Sensor de Velocidad del Vehículo

Código de Falla: 2291 Velocidad del vehículo de más de El sistema ICON™ será desactivado.
PID(P), SID(S): 0 mph detectada cuando ICON™ Solamente se permitirá paro obligatorio.
SPN: es activado.
FMI:
Lámpara: Amarilla
Circuito de Ralentí Integrado ICON™

El ECM monitorea la velocidad del vehículo cuando es activado ICON™ por violación de seguridad. El ECM revisa
los datos a través del sensor magnético. Este código de falla indica que ha sido detectada velocidad vehicular.

El sensor de velocidad del vehículo está colocado en el lado de transmisión del vehículo.
Esta falla indica una velocidad vehicular mayor de 0 mph cuando ICON™ es activado. Típicamente, una tierra
floja o defectuosa generará ruido en el circuito del sensor de velocidad del vehículo.
Página 3
PRECAUCIÓN
una medición:
Número de Parte 3823996 - cable de prueba Weather-Pack hembra
Número de Parte 3822758 - cable de prueba Weather-Pack macho.

SRT
ICON™.

PASO 2A: Revisar todas las conexiones de Limpias y apretadas
energía y de tierra del motor y del
chasis.

PASO 3A: Inspeccionar los conectores del Pines sin daño
sensor de velocidad del vehículo y
del arnés.
PASO 3B: Revisar por un corto a tierra en el Más de 100k ohms
sensor de velocidad del vehículo.
PASO 4: Revisar por ruido mecánico.

PASO 4A: Revisar la instalación del sensor de Instalación del sensor correcta
velocidad del vehículo.
PASO 4B: Revisar por excesivo movimiento del Sin movimiento excesivo del
mando mecánico cuando el vehículo mando.
está estacionario.
PASO 5: Monitorear la velocidad del vehículo.

PASO 5A: Monitorear por velocidad del vehí- 0 mph
culo cuando arranca el motor si está
disponible INSITE™.

rrados
Página 4

Condición:
paso
Lea los códigos de falla con INSITE™ o destelle ESTÁ FUNCIONANDO BIEN 2A

PASO 2A: Revisar todas las conexiones de energía y de tierra del motor y del chasis.
Condición:
paso
Revise todas las conexiones de energía y de ESTÁ FUNCIONANDO BIEN 3A
tierra del motor y del vehículo por lo siguiente: Limpias y apretadas
• Corrosión
• Conexiones flojas. NO ESTÁ FUNCIONANDO BIEN 5A
Repare las conexiones dañadas.
Repare o reemplace las conexiones daña-
das.
Página 5

PASO 3A: Inspeccionar los conectores del sensor de velocidad del vehículo y del arnés.
Condición:
• Desconectar el sensor de velocidad del vehículo del arnés del OEM.
• Desconectar el conector Deutsch de 31 pines del OEM.
paso
Inspeccione los conectores del sensor de ESTÁ FUNCIONANDO BIEN 3B
velocidad del vehículo y del arnés por lo Pines sin daño
siguiente:
Repare o reemplace el arnés del OEM, o
• Sellos del conector faltantes o dañados reemplace el sensor, cualquiera que tenga
pines dañados.
pines del conector. • Quite la suciedad, desechos, y humedad
Parte 3824510.
019-231.
• Reemplace el sensor de velocidad del
vehículo.
Página 6
PASO 3B: Revisar por un corto a tierra en el sensor de velocidad del vehículo.
PRECAUCIÓN
tome una medición:
Número de Parte 3823996 - cable de prueba Weather-Pack hembra.
Condición:
• Desconectar el sensor de velocidad del vehículo del arnés del OEM.

paso
Revise por un corto a tierra en el sensor de ESTÁ FUNCIONANDO BIEN 4A
velocidad del vehículo. Más de 100k ohms
• Mida la resistencia del pin A del conector del
sensor de velocidad del vehículo, lado de NO ESTÁ FUNCIONANDO BIEN 4A
sensor, con la tierra del block del motor. Reemplace el sensor de velocidad del
• Mida la resistencia del pin B del conector del vehículo.
sensor de velocidad del vehículo, lado de Consultar Procedimiento 019-091.
sensor, con la tierra del block del motor.
Página 7
PASO 4: Revisar por ruido mecánico.

PASO 4A: Revisar la instalación del sensor de velocidad del vehículo.
Condición:

paso
Revise la instalación del sensor de velocidad ESTÁ FUNCIONANDO BIEN 4B
del vehículo. Instalación del sensor correcta
• Inspeccione el sensor de velocidad del
vehículo para verificar instalación correcta.
Reinstale el sensor de velocidad del
vehículo
PASO 4B: Revisar por excesivo movimiento del mando mecánico cuando el vehículo está estacionario.
Condición:
paso
Con el vehículo estacionario, revise el mando ESTÁ FUNCIONANDO BIEN 5A
mecánico por movimiento excesivo. Sin movimiento excesivo del mando
Regrese el sensor 1/4 de vuelta adicional.
PASO 5: Monitorear la velocidad del vehículo.

PASO 5A: Monitorear por velocidad del vehículo cuando arranca el motor si está disponible INSITE™.
Condición:
• Conectar herramienta electrónica de servicio INSITE™.
paso
Realice varios arranques manuales para ESTÁ FUNCIONANDO BIEN 6A
detectar velocidad vehicular. 0 mph
• Monitoreé el parámetro de velocidad del
vehículo con INSITE™. NO ESTÁ FUNCIONANDO BIEN 1A
Más de 0 mph
Página 8

Condición:

paso
pasos.

Condición:

paso
INSITE™.
apropiadas
Subject
Actualización de la Información de Código de Falla SAE

Operación
ISC/QSC8.3 4017798
ISL/QSL9 4017798
2
3
racterísticas
Este tópico de servicio/partes actualiza información de código de falla SAE y colores de lámpara para los códigos de
falla de los motores ISC/QSC8.3 e ISL/QSL9 listados en la tabla.
Los siguientes códigos de falla son aplicables solamente a los motores industriales QSC8.3 y QSL9:
• Código de Falla 133
• Código de Falla 489.
Los restantes códigos de falla listados son aplicables a los motores ISC/QSC8.3 e ISL/QSL9.

Copyright Q 2001
All rights reserved
01T19-11
Página 2
ACTUALIZACION DE LA INFORMACION DE CODIGO DE FALLA SAE DEL ISC/QSC8.3 E ISL/QSL9

LAMPARA PID(P)
DE CODI- SID(S)
111 S254 629 Error del hardware interno del Posiblemente ningún efecto o el motor po-
Roja 12 12 ECM. siblemente funcionará irregularmente o no
arrancará.
115 P190 190 No se detecta señal de velocidad Disminución de la potencia del motor. Po-
Roja 2 2 o posición del motor en el pin 17 sible humo blanco.
del arnés del motor.
121 P190 190 No se detecta señal de velocidad Ningún apoyo de velocidad y posición del
Amarilla 10 10 o posición del motor en el pin 9 motor por el sensor principal de velocidad/
del arnés del motor. posición.
131 P91 91 Se detecta alto voltaje en el pin El motor funciona en ralentí cuando el in-
Roja 3 3 30 de señal de posición del ace- terruptor de validación de ralentí indica
lerador, del arnés del OEM. ralentí y rampea hasta una velocidad de
ajuste por default cuando el interruptor de
validación de ralentí indica fuera de
ralentí.
132 P91 91 Se detecta bajo voltaje en el pin El motor funciona en ralentí cuando el in-
Roja 4 4 30 de señal de posición del ace- terruptor de validación de ralentí indica
lerador, del arnés del OEM. ralentí y rampea hasta una velocidad de
ajuste por default cuando el interruptor de
ralentí.
133 P029 974 Se detecta alto voltaje en el pin 9 El motor no responderá a la entrada del
Roja 3 3 de señal de posición del acelera- acelerador remoto.
dor remoto, del arnés del OEM.
134 P029 974 Se detecta bajo voltaje en el pin El motor no responderá a la entrada del
Roja 4 4 9 de señal de posición del acele- acelerador remoto.
rador remoto, del arnés del OEM.
143 P100 100 La señal de presión de aceite in- Disminución de potencia y/o velocidad y
Amarilla 1 18 dica presión de aceite por debajo posible paro del motor si está activada la
del límite bajo de protección del característica de paro de protección del
motor. motor.
146 P110 110 La señal de temperatura de refri- Disminución de potencia y posible paro
Amarilla 0 16 gerante indica que la temperatura del motor si está activada la característica
de refrigerante ha excedido el de paro de protección del motor.
límite mínimo de protección del
motor.
147 P091 091 Se ha detectado una frecuencia El motor no responderá a cambios en el
Roja 8 8 por debajo de un valor calibrado regulador de frecuencia. El motor irá a
en el pin 4 de señal del regulador ralentí bajo.
de frecuencia del arnés del motor.
148 P091 091 Se ha detectado una frecuencia El motor no responderá a cambios en el
Roja 8 8 por arriba de un valor calibrado regulador de frecuencia. El motor irá a
en el pin 4 de señal del regulador ralentí bajo.
de frecuencia del arnés del motor.
191 P50 876 La señal de excitación del embra- No se puede activar el aire acondicionado.
Amarilla 11 11 gue del aire acondicionado indica
un corto a tierra cuando se or-
dena activación.
211 S216 1484 Ha ocurrido un código de falla Ningún efecto en desempeño del motor.
Ninguna 11 31 específico del OEM.
235 P111 111 La señal de nivel de refrigerante Disminución de potencia y/o velocidad y
Roja 1 1 en el pin 37 del arnés del motor, posible paro del motor si está activada la
indica que el nivel de refrigerante característica de paro de protección del
está bajo. motor.
243 P121 513 Se detecta error en el circuito de El freno de escape no trabajará.
Amarilla 4 4 activación del relevador del freno
de escape en el pin 42 del arnés
del motor.
(Continúa)
01T19-11
Página 3
LAMPARA PID(P)
DE CODI- SID(S)
245 S033 647 Se detecta error en el circuito de El módulo de control electrónico (ECM) no
Amarilla 4 4 activación del relevador del em- puede controlar el ventilador de enfria-
brague del ventilador, en el pin 41 miento del motor. El ventilador permane-
del arnés del motor. cerá activado o desactivado.
263 P174 174 Se detecta alto voltaje en el pin Valor por default usado para temperatura
Amarilla 3 3 35 de señal del sensor de tempe- de combustible. Posible baja potencia.
ratura de combustible, del arnés
del motor.
265 P174 174 Se detecta bajo voltaje en el pin Valor por default usado para temperatura
Amarilla 4 4 35 de señal del sensor de tempe- de combustible. Posible baja potencia.
ratura de combustible, del arnés
del motor.
271 S126 1347 Baja o ninguna corriente detec- Baja potencia o desempeño deficiente.
Amarilla 4 4 tada en el pin 21 de retorno de la
válvula de control de bombeo
frontal. (Ajustar solamente du-
rante la prueba de clic de la vál-
vula de control.)
272 S126 1347 Alta corriente detectada en el pin Baja potencia o desempeño deficiente.
Amarilla 3 3 21 de retorno de la válvula de Posible daño al ECM.
control de bombeo frontal.
273 S127 1348 Baja o ninguna corriente detec- Baja potencia o desempeño deficiente.
Amarilla 4 4 tada en el pin 15 de retorno de la
válvula de control de bombeo tra-
sera. (Ajustar solamente durante
la prueba de clic de la válvula de
control.)
274 S127 1348 Alta corriente detectada en el pin Baja potencia o desempeño deficiente.
Amarilla 3 3 15 de retorno de la válvula de Posible daño al ECM.
control de bombeo trasera.
275 S126 1347 El ECM del motor ha detectado Baja potencia o desempeño deficiente.
Amarilla 7 7 una falla en el elemento frontal
de bombeo.
276 S018 633 Se detecta alta corriente en el pin La válvula de control de inyección se para
Amarilla 3 3 7 de retorno de la válvula de con- y el motor no funcionará. Posible daño al
trol de inyección. ECM.
277 S018 633 El ECM del motor ha detectado Baja potencia. El motor no puede funcio-
Amarilla 7 7 una falla en la válvula de control nar.
de inyección.
278 P073 1075 Error detectado en el circuito de Posible baja potencia; el motor puede pa-
Amarilla 11 11 la bomba de levante, en el pin 11 rar, funcionar irregularmente, o ser difícil
del arnés del motor. de arrancar.
279 S018 633 Baja o ninguna corriente detec- Baja potencia. El motor no puede funcio-
Amarilla 4 4 tada en el pin 7 de retorno de la nar.
válvula de control de inyección.
(Ajustar solamente durante la
prueba de clic de la válvula de
control.)
281 S126 1347 El ECM del motor ha detectado Posiblemente ningún efecto o disminución
Amarilla 7 7 una falla en el elemento frontal de la potencia del motor.
de bombeo.
282 S127 1348 El ECM del motor ha detectado Posiblemente ningún efecto o disminución
Amarilla 7 7 una falla en el elemento trasero de la potencia del motor.
de bombeo.
283 S221 1043 Se detecta alto voltaje en el pin 8 El ECM usará la señal de posición del mo-
Amarilla 3 3 de voltaje de alimentación del tor como un apoyo .
sensor principal de velocidad/ Posible humo blanco y pérdida de poten-
posición del motor, del arnés del cia.
motor.
(Continúa)
01T19-11
Página 4
LAMPARA PID(P)
DE CODI- SID(S)
284 S221 1043 Se detecta bajo voltaje en el pin El ECM usará la señal de posición del mo-
Amarilla 4 4 8 de voltaje de alimentación del tor como un apoyo .
sensor principal de velocidad/ Posible humo blanco y pérdida de poten-
posición del motor, del arnés del cia.
motor.
287 P091 091 La unidad de control electrónico El motor solamente funcionará en ralentí.
Roja del vehículo del OEM detectó una
falla con su pedal del acelerador.
288 P029 974 La unidad de control electrónico El motor no responderá al acelerador re-
Roja del vehículo del OEM detectó una moto.
falla con su acelerador remoto.
297 P223 1387 Se detecta alto voltaje en el pin Valor por default usado para presión del
Amarilla 3 3 48 de señal de presión del OEM, OEM. Se pierde capacidad para controlar
del arnés del OEM. presión del OEM.
298 P223 1387 Se detecta bajo voltaje en el pin Valor por default usado para presión del
Amarilla 4 4 48 de señal de presión del OEM, OEM. Se pierde capacidad para controlar
del arnés del OEM. presión del OEM.
329 S233 1077 El ECM del motor ha detectado Disminución de la potencia del motor*, el
Roja 14 14 una falla de sobrebombeo en el motor puede pararse.
sistema Cummins de bomba con
acumulador.
349 P191 191 La frecuencia de señal de la velo- El motor irá a ralentí y perderá capacidad
Amarilla 0 16 cidad auxiliar indica que la fre- para controlar la velocidad del dispositivo
cuencia está arriba de un valor auxiliar.
de umbral calibrado.
352 S232 1079 Se detecta bajo voltaje en el pin Valor por default usado para sensores co-
Amarilla 4 4 10 de alimentación de +5 VCD nectados a esta alimentación de +5 VCD.
del sensor de posición del motor, El motor disminuirá su potencia a dosifica-
del arnés del motor. ción de combustible sin sobrepresión y
pérdida de protección del motor para pre-
sión de aceite, presión del múltiple de ad-
misión, y presión de aire ambiente.
381 S237 626 Se detecta error en el circuito de El calentador del aire de admisión no
Amarilla 11 11 activación del relevador 1 del puede ser energizado plenamente por el
auxiliar de arranque en frío en el ECM.
pin 41 del arnés del OEM. Posible humo blanco y/o arranque difícil.
382 S237 626 Se detecta error en el circuito de El calentador del aire de admisión no
Amarilla 11 11 activación del relevador 2 del puede ser energizado plenamente por el
auxiliar de arranque en frío en el ECM.
pin 31 del arnés del OEM. Posible humo blanco y/o arranque difícil.
386 S232 1079 Se detecta alto voltaje en el pin Valor por default usado para sensores co-
Amarilla 3 3 10 de alimentación de +5 VCD nectados a esta alimentación de +5 VCD.
del sensor del arnés del motor, El motor disminuirá su potencia a dosifica-
del arnés del motor. ción de combustible sin sobrepresión y
pérdida de protección del motor para pre-
sión de aceite, temperatura del múltiple de
admisión, y temperatura de refrigerante.
387 S221 1043 Se detecta alto voltaje en el pin El motor funciona en ralentí cuando el in-
Amarilla 3 3 29 de alimentación de +5 VCD terruptor de validación de ralentí indica
del sensor de posición del acele- ralentí, y rampea hasta una velocidad de
rador, del arnés del OEM. ajuste por default, cuando el interruptor de
ralentí.
418 P097 097 La señal de agua en el combusti- El agua excesiva en el combustible puede
Manteni- 0 15 ble indica que necesita drenarse conducir a daño severo del sistema de
miento el agua en el filtro de combusti- combustible.
ble.
(Continúa)
01T19-11
Página 5
LAMPARA PID(P)
DE CODI- SID(S)
422 P111 111 Voltaje detectado simultánea- Sin protección del motor para nivel de re-
Amarilla 2 2 mente en los pines 27 y 37 de frigerante.
señal de nivel alto y bajo de refri-
gerante, del arnés del motor o
ningún voltaje detectado en cual-
quiera de los dos pines. (La falla
es activa solamente para
sensores de nivel de refrigerante
tipo interruptor.)
431 S230 558 Las señales de validación de Ningún efecto en desempeño, pero hay
Amarilla 2 2 ralentí en los pines 25 y 26 del pérdida de validación de ralentí.
arnés del OEM, indican voltaje
detectado simultáneamente en
ambos pines o no se detecta vol-
taje en cualquiera de los dos
pines.
432 S230 558 La señal de validación de ralentí El motor solamente funcionará en ralentí.
Roja 13 13 en el pin 26 del arnés del OEM,
indica que el acelerador está en
la posición de ralentí cuando la
señal de posición del acelerador
en el pin 30 del arnés del OEM,
indica que el acelerador no está
en la posición de ralentí, o la se-
ñal de validación de ralentí en el
pin 26 del arnés del OEM indica
que el acelerador no está en la
posición de ralentí, cuando el pin
30 de señal de posición del ace-
lerador del arnés del OEM indica
que el acelerador está en la posi-
ción de ralentí.
433 P102 102 La señal de presión del múltiple Posible sobredosificación de combustible
Amarilla 2 2 de admisión indica que la presión durante la aceleración. Incremento en
del múltiple de admisión es alta, humo negro.
cuando otros parámetros del mo-
tor (es decir; velocidad y carga)
indican que la presión del múlti-
ple de admisión debe ser baja, O
la presión del múltiple de admi-
sión es baja cuando otros
parámetros del motor indican que
debe ser alta.
434 S251 627 Todos los datos recopilados por el Ninguno en desempeño. La tabla de códi-
Amarilla 2 2 ECM desde la última conexión de gos de falla, datos de información de viaje,
la llave (es decir; fallas, datos de datos del monitor de mantenimiento, datos
información de viaje, etc.) no fue- de tendencia, y datos del registrador de
ron almacenados en la memoria datos activado por el usuario pueden ser
permanente en la última desco- inexactos.
nexión de la llave.
441 P168 168 El voltaje detectado en los pines El motor se parará o funcionará en forma
Amarilla 1 18 38, 39, 40, y 50 de alimentación irregular.
del ECM, del arnés del motor in-
dican que el voltaje de alimenta-
ción del ECM cayó por debajo de
6 VCD.
442 P168 168 El voltaje detectado en los pines Ninguno en desempeño.
Amarilla 0 16 38, 39, 40, y 50 de alimentación
del ECM, del arnés del motor in-
dican que el voltaje de alimenta-
ción del ECM está por arriba del
nivel máximo de voltaje del sis-
tema.
(Continúa)
01T19-11
Página 6
LAMPARA PID(P)
DE CODI- SID(S)
443 S221 1043 Bajo voltaje detectado en el pin El motor funciona en ralentí cuando el in-
Amarilla 4 4 29 de alimentación de +5 VCD terruptor de validación de ralentí indica
del sensor de posición del acele- ralentí, y rampea hasta una velocidad de
rador, del arnés del OEM. ajuste por default, cuando el interruptor de
ralentí.
444 S232 620 Bajo voltaje detectado en el pin Los sensores conectados a esta alimenta-
Amarilla 1 18 10 de alimentación de +5 VCD ción de +5 VCD (es decir; sensor de posi-
de sensores del arnés del OEM, ción del acelerador remoto) no funciona-
del arnés del OEM. rán.
449 P094 094 La señal de presión de combusti- El bombeo de combustible se interrumpe
Amarilla 0 16 ble indica que la presión de com- hasta que la presión regrese a normal.
bustible ha excedido el límite Puede resultar posible daño a la bomba
máximo para el rango de motor de combustible.
dado.
451 P157 157 Se detecta alto voltaje en el pin Baja potencia, desempeño reducido.
Amarilla 3 3 46 de señal del sensor de presión
de combustible, del arnés del mo-
tor.
452 P157 157 Se detecta bajo voltaje en el pin Baja potencia, desempeño reducido.
Amarilla 4 4 46 de señal del sensor de presión
de combustible, del arnés del mo-
tor.
488 P105 105 La señal de temperatura del múl- Disminución de potencia y posible paro
Amarilla 0 16 tiple de admisión indica que la del motor si está activada la característica
temperatura del múltiple de admi- de paro de protección del motor.
sión está por arriba del límite mí-
nimo de protección del motor.
489 P191 191 La frecuencia de señal de la velo- El motor irá a ralentí y perderá capacidad
Amarilla 1 18 cidad auxiliar indica que la fre- para controlar la velocidad del dispositivo
cuencia está por debajo de un auxiliar.
valor de umbral calibrado.
524 P113 113 Error detectado en el pin 24 de El operador no puede seleccionar la caída
Amarilla 2 2 alimentación del interruptor de alterna del gobernador de alta velocidad.
selección de caída del goberna- Es usada la caída normal.
dor de alta velocidad, del arnés
del motor.
539 S018 633 Falla de circuito abierto del pin 6 Baja potencia, posible daño al ECM.
Amarilla 11 11 transorb de la válvula de control
de inyección, del arnés del motor.
551 S230 558 Las señales de validación de El motor solamente funcionará en ralentí.
Amarilla 4 4 ralentí en los pines 25 y 26 del
arnés del OEM indican voltaje
detectado simultáneamente en
ambos pines.
599 S025 640 El software ha iniciado un paro El motor se parará.
Roja 14 14 del motor basado en entradas del
sensor del OEM.
611 S151 1383 El ECM detectó que el motor ha Ningún efecto.
Ninguna 11 31 iniciado un paro de protección o
ha sido desconectada la llave
mientras estaba arriba de un lí-
mite de carga especificado.
Subject

Operación
ISM 3150948 31509885, 36664151
Signature/
ISX 3150987 40177825, 36664151
2
3
racterísticas
• Código de Falla 541, Circuito de Alimentación ICON™ del Relevador del Motor de Arranque.

Copyright Q 2001
All rights reserved
Página 2
Circuito de Alimentación ICON™ del Relevador de Motor de Arranque

Código de Falla: 541 Voltaje incorrecto detectado por el El sistema ICON™ será desactivado. El
PID(P), SID(S): S123 ECM en el circuito de alimentación paro obligatorio puede aun ser activado. El
SPN: 615 ICON™ del relevador de motor de motor puede arrancarse normalmente.
FMI: 11/31 arranque.
Lámpara: Amarilla
Circuito ICON™ del Relevador de Motor de Arranque/Interbloqueo

Voltaje incorrecto detectado por el ECM en el circuito ICON™ del relevador del motor de arranque.

El relevador ICON™ del motor de arranque está colocado en el mamparo contra incendios, lado del vehículo, cerca
del relevador del motor de arranque del vehículo.
Esta falla indica un corto con la batería/tierra o un circuito abierto del relevador del motor de arranque ICON™.
Todos los interruptores de interbloqueo deben estar cerrados y la lámpara ICON™ debe ser funcional antes de
que el sistema ICON™ pueda ser activado para que el motor funcione mientras ICON™ está activo. Estos circuitos
aplican solamente cuando ICON™ está activado.
Página 3
PRECAUCIÓN
una medición:

SRT
ICON™.
PASO 1B: Efectuar la prueba del relevador del El relevador del motor de
motor de arranque/interbloqueo. arranque acciona el motor de
arranque
PASO 2: Revisar la bobina del relevador del motor de arranque ICON™.

PASO 2A: Revisar la continuidad de la bobina Más de 6 ohms y menos de
del relevador del motor de arranque 100k ohms
ICON™.

del arnés del motor y del ECM.
PASO 3B: Revisar por un corto de pin a pin. Más de 100k ohms
PASO 3C-1: Revisar por un circuito abierto Menos de 10 ohms
en la clavija de corto ICON™.
PASO 3E: Revisar por un corto con la batería. Menos de (+) 1.5 VCD
PASO 4: Revisar el arnés del motor del OEM.

PASO 4A: Revisar por un corto de pin a pin. Más de 100k ohms
PASO 4B: Revisar por un circuito abierto. Menos de 10 ohms
PASO 4C: Revisar por un corto con la batería. Menos de (+) 1.5 VCD
PASO 5: Revisar los interruptores de interbloqueo de ICON™.

PASO 5A: Revisar el interruptor de posición Más de 100k ohms
neutral por un corto a tierra.
PASO 5B: Revisar el interruptor de inclinación Más de 100k ohms
del cofre por un corto a tierra.
Página 4
PASO 5C: Revisar el interruptor del freno de Más de 100k ohms

estacionamiento por un corto a tie-
rra.
PASO 5D: Revisar los interruptores de Más de 100k ohms
interbloqueo opcionales del OEM por
un corto a tierra.

rrados

Condición:

paso
PASO 1B: Efectuar la prueba del relevador del motor de arranque/interbloqueo.

Condición:
• Conectar la herramienta electrónica de servicio INSITE™.
paso
Realice la prueba del relevador del motor de ESTÁ FUNCIONANDO BIEN 6A
arranque/interbloqueo. El relevador del motor de arranque
• Use INSITE™ para efectuar la prueba del acciona el motor de arranque
relevador del motor de arranque y de
interbloqueo. Consulte el Manual del Usuario NO ESTÁ FUNCIONANDO BIEN 2A
de INSITE™, Boletín 3396837. El motor de arranque no acciona
Página 5
PASO 2: Revisar la bobina del relevador del motor de arranque ICON™.

PASO 2A: Revisar la continuidad de la bobina del relevador del motor de arranque ICON™.
Condición:
• Desconectar el relevador del motor de arranque ICON™ del arnés del OEM.

paso
Revise la continuidad de la bobina del relevador ESTÁ FUNCIONANDO BIEN 3A
del motor de arranque ICON™. Más de 6 ohms y menos de 100k ohms
• Mida la resistencia del pin 85 positivo (+) del
relevador del motor de arranque con el pin 86
Reemplace el relevador
negativo (-) del relevador.
Postventa del Sistema de Control de Ralentí
ICON™ e Instalaciones del OEM, Boletín
3666415.
Página 6

PASO 3A: Inspeccionar los pines del conector del arnés del motor y del ECM.
PRECAUCIÓN
Condición:
• Desconectar el arnés de actuadores del ECM.
• Desconectar el conector de 31 pines del arnés del OEM.
• Desconectar el arnés de sensores del ECM.
paso
Inspeccione los pines del conector de los ESTÁ FUNCIONANDO BIEN 3B
arneses de actuadores, sensores, y del ECM Pines sin daño
por lo siguiente:
Repare o reemplace el arnés del motor o
• Humedad dentro o en el conector reemplace el ECM, cualquiera que tenga
pines dañados.
Parte 3824510.
Boletín 3666415.
Página 7
PASO 3B: Revisar por un corto de pin a pin.
PRECAUCIÓN
tome una medición:
Condición:
• Desconectar el conector de 31 pines del OEM, del arnés del OEM.
• Verificar que la clavija de corto ICON™ esté conectada al conector de 6 pines del arnés del motor.
paso
Revise por un corto de pin a pin. ESTÁ FUNCIONANDO BIEN 3C
del arnés del actuadores, con todos los otros
pines en el conector. NO ESTÁ FUNCIONANDO BIEN 6A
• Mida la resistencia del pin 46 del conector Repare o reemplace el arnés del motor
del arnés del actuadores, con todos los otros • Repare el arnés del motor.
pines en el conector. Consultar Procedimiento 019-250 en el
• Mida la resistencia del pin 16 del conector Manual Maestro de Reparación, Kit de
del arnés de sensores, con todos los otros Postventa del Sistema de Control de
pines en el conector. Ralentí ICON™ e Instalaciones del OEM,
• Solamente para motores Serie ISM: Mida la Boletín 3666415.
resistencia del pin 21 del conector del arnés • Reemplace el arnés del motor.
de sensores, con todos los otros pines en el Consultar Procedimiento 019-043 en el
conector. Manual Maestro de Reparación, Kit de
• Solamente para motores Serie Signature/ISX: Postventa del Sistema de Control de
Mida la resistencia del pin 47 del conector Ralentí ICON™ e Instalaciones del OEM,
del arnés del actuadores, con todos los otros Boletín 3666415.
pines en el conector.
Página 8
PRECAUCIÓN
tome una medición:
Condición:
paso
Revise por un circuito abierto. ESTÁ FUNCIONANDO BIEN 3C-1
• Mida la resistencia del pin 20 del conector de Menos de 10 ohms
31 pines del arnés del OEM, lado de arnés
del motor, con el pin 46 del conector del
arnés de actuadores.
31 pines del arnés del OEM, lado de arnés NO ESTÁ FUNCIONANDO BIEN 6A
del motor, con el pin 14 del conector del Repare o reemplace el arnés del OEM.
arnés de actuadores. • Repare el arnés del motor.
• Mida la resistencia del pin 31 del conector de Consultar Procedimiento 019-231 ó
31 pines del arnés del OEM, lado de arnés 019-250 en el Manual Maestro de Repara-
del motor, con el pin 16 del conector del ción, Kit de Postventa del Sistema de
arnés de sensores. Control de Ralentí ICON™ e Instalaciones
• Solamente para motores Serie Signature/ISX: del OEM, Boletín 3666415.
Mida la resistencia del pin 24 del conector de • Reemplace el arnés del motor.
31 pines del arnés del OEM, lado de arnés Consultar Procedimiento 019-043 en el
del motor, con el pin 47 del conector del Manual Maestro de Reparación, Kit de
arnés de actuadores. Postventa del Sistema de Control de
• Solamente para motores Serie ISM: Mida la Ralentí ICON™ e Instalaciones del OEM,
resistencia del pin 24 del conector de 31 Boletín 3666415.
pines del arnés del OEM, lado de arnés del
motor, con el pin 21 del conector del arnés de
sensores.
Página 9
PASO 3C-1: Revisar por un circuito abierto en la clavija de corto ICON™.
PRECAUCIÓN
tome una medición:
Condición:
• Desconectar la clavija de corto ICON™ del conector de 6 pines del arnés del motor.

paso
Revise por un circuito abierto en la clavija de ESTÁ FUNCIONANDO BIEN 3D
corto ICON™. Menos de 10 ohms
• Mida la resistencia del pin 4 al pin 5 de la
clavija de corto ICON™.
Reemplace la clavija de corto
PRECAUCIÓN
tome una medición:
Condición:
paso
Revise por un corto a tierra. ESTÁ FUNCIONANDO BIEN 3E
del arnés del actuadores, con la tierra del
block del motor. NO ESTÁ FUNCIONANDO BIEN 6A
• Mida la resistencia del pin 46 del conector Repare o reemplace el arnés del motor
del arnés del actuadores, con la tierra del • Repare el arnés del motor.
block del motor. Consultar Procedimiento 019-250 en el
• Mida la resistencia del pin 16 del conector Manual Maestro de Reparación, Kit de
del arnés de sensores, con la tierra del block Postventa del Sistema de Control de
del motor. Ralentí ICON™ e Instalaciones del OEM,
• Solamente para motores Serie ISM: Mida la Boletín 3666415.
resistencia del pin 21 del conector del arnés • Reemplace el arnés del motor.
de sensores, con la tierra del block del motor. Consultar Procedimiento 019-043 en el
• Solamente para motores Serie Signature/ISX: Manual Maestro de Reparación, Kit de
Mida la resistencia del pin 47 del conector Postventa del Sistema de Control de
del arnés del actuadores, con la tierra del Ralentí ICON™ e Instalaciones del OEM,
block del motor. Boletín 3666415.
Página 10
PASO 3E: Revisar por un corto con la batería.
PRECAUCIÓN
tome una medición:
Condición:
• Conectar la clavija de corto al arnés de interconexión de 6 pines del OEM.
paso
Revise por un corto con la batería. ESTÁ FUNCIONANDO BIEN 4A
• Mida el voltaje del pin 14 del conector del Menos de (+) 1.5 VCD
del motor.
• Mida el voltaje del pin 46 del conector del
del motor.
• Mida el voltaje del pin 16 del conector del
arnés de sensores, con la tierra del block del
motor.
Boletín 3666415.
• Solamente para motores Serie ISM: Mida el
voltaje del pin 21 del conector del arnés de
sensores, con la tierra del block del motor.
• Solamente para motores Serie Signature/ISX:
Mida el voltaje del pin 47 del arnés del
actuadores, con la tierra del block del motor.
Boletín 3666415.
Página 11
PASO 4: Revisar el arnés del motor del OEM.

PASO 4A: Revisar por un corto de pin a pin.
PRECAUCIÓN
tome una medición:
Condición:
paso
Revise por un corto de pin a pin. ESTÁ FUNCIONANDO BIEN 4B
en el conector. NO ESTÁ FUNCIONANDO BIEN 6A
Boletín 3666415.
Boletín 3666415.
Página 12
PASO 4B: Revisar por un circuito abierto.
PRECAUCIÓN
tome una medición:
Condición:
• Desconectar el relevador del motor de arranque ICON™ del conector de 31 pines del OEM.
• Asegurarse de que los interruptores de interbloqueo (de inclinación del cofre, freno de estacionamiento, y
neutral) están cerrados.
paso
Revise por un circuito abierto. ESTÁ FUNCIONANDO BIEN 4C
• Mida la resistencia del pin 20 del conector de Menos de 10 ohms
31 pines del OEM, lado de OEM, con el pin
del relevador del motor de arranque ICON™
Repare o reemplace los arneses del
en el lado de conector de ECM del OEM del
motor o del OEM.
relevador.
• Repare el arnés del motor o del OEM.
Consultar Procedimiento 019-204,
31 pines del OEM, lado de OEM, con el pin
019-231, ó 019-250 en el Manual Maestro
del relevador del motor de arranque ICON™
de Reparación, Kit de Postventa del
en el lado de conector de 31 pines del OEM,
Sistema de Control de Ralentí ICON™ e
del relevador.
Instalaciones del OEM, Boletín 3666415.
• Reemplace el arnés del motor o del OEM.
50 pines del OEM, con el pin del relevador
del motor de arranque ICON™ en el lado de
conector de ECM del OEM del relevador.
• Mida la resistencia del pin 31 al pin 24 en el
conector de 31 pines del OEM, lado de OEM.
Boletín 3666415.
Página 13
PASO 4C: Revisar por un corto con la batería.
PRECAUCIÓN
tome una medición:
Condición:
• Desconectar el relevador del motor de arranque del arnés del OEM.
• Asegurarse de que todos los interruptores de interbloqueo (de inclinación del cofre, freno de estaciona-
miento, y neutral) están cerrados.

paso
Revise por un corto con la batería. ESTÁ FUNCIONANDO BIEN 4D
• Mida el voltaje del pin 20 del conector de 31 Menos de (+) 1.5 VCD
OEM, con la tierra del block del motor.
motor o del OEM.
• Repare el arnés del motor o del OEM.
019-250 en el Manual Maestro de Repara-
pines del arnés del OEM, lado de OEM, con
pines del arnés del OEM, con la tierra del
block del motor.
Boletín 3666415.
Página 14
PRECAUCIÓN
tome una medición:
Condición:
• Desconectar el relevador del motor de arranque del arnés del OEM.
• Asegurarse de que todos los interruptores de interbloqueo (de inclinación del cofre, freno de estaciona-
miento, y neutral) están cerrados.

paso
• Mida la resistencia del pin 20 del conector de ESTÁ FUNCIONANDO BIEN 5A
31 pines del OEM, lado de arnés del OEM, Más de 100k ohms
motor o del OEM.
• Mida la resistencia del pin 31 del conector de • Repare el arnés del motor o del OEM.
con la tierra del block del motor. 019-250 en el Manual Maestro de Repara-
• Mida la resistencia del pin 33 del conector de ción, Kit de Postventa del Sistema de
50 pines del OEM, con la tierra del block del
motor.
Boletín 3666415.
Página 15
PASO 5: Revisar los interruptores de interbloqueo de ICON™.

PASO 5A: Revisar el interruptor de posición neutral por un corto a tierra.
PRECAUCIÓN
tome una medición:
Condición:
• Desconectar el interruptor de posición neutral del arnés del OEM.
paso
Revise el interruptor de posición neutral por un ESTÁ FUNCIONANDO BIEN 5B
corto a tierra. Más de 100k ohms
conector del interruptor de posición neutral,
lado de interruptor del conector, con la tierra NO ESTÁ FUNCIONANDO BIEN 6A
del block del motor. Reemplace el interruptor de posición
• Mida la resistencia del pin B (ó 2) del neutral
conector del interruptor de posición neutral, Consultar manual de diagnóstico y repara-
lado de interruptor del conector, con la tierra ción de fallas del OEM.
del block del motor.
Página 16
PASO 5B: Revisar el interruptor de inclinación del cofre por un corto a tierra.
PRECAUCIÓN
tome una medición:
Condición:
• Desconectar el interruptor de inclinación del cofre del arnés del OEM.

paso
Revise el interruptor de inclinación del cofre por ESTÁ FUNCIONANDO BIEN 5C
un corto a tierra. Más de 100k ohms
conector del interruptor de inclinación del
cofre, lado de interruptor del conector, con la NO ESTÁ FUNCIONANDO BIEN 6A
tierra del block del motor. Reemplace el interruptor de inclinación
• Mida la resistencia del pin B (ó 2) del del cofre
conector del interruptor de inclinación del Consultar manual de diagnóstico y repara-
cofre, lado de interruptor del conector, con la ción de fallas del OEM.
tierra del block del motor.
Página 17
PASO 5C: Revisar el interruptor del freno de estacionamiento por un corto a tierra.
PRECAUCIÓN
tome una medición:
Condición:
• Desconectar el interruptor del freno de estacionamiento del arnés del OEM.

paso
Revise el interruptor del freno de estaciona- ESTÁ FUNCIONANDO BIEN 5D
miento por un corto a tierra. Más de 100k ohms
conector del interruptor del freno de estacio-
namiento, lado de interruptor del conector, NO ESTÁ FUNCIONANDO BIEN 6A
con la tierra del block del motor. Reemplace el interruptor del freno de
• Mida la resistencia del pin B (ó 2) del estacionamiento
conector del interruptor del freno de estacio- Consultar manual de diagnóstico y repara-
namiento, lado de interruptor del conector, ción de fallas del OEM.
Página 18
PASO 5D: Revisar los interruptores de interbloqueo opcionales del OEM por un corto a tierra.
PRECAUCIÓN
tome una medición:
Condición:
• Desconectar cualquier interruptor de interbloqueo opcional del OEM, del arnés del OEM.

paso
Revise cualquier interruptor de interbloqueo ESTÁ FUNCIONANDO BIEN 6A
opcional del OEM por un corto a tierra. Más de 100k ohms
conector del interruptor opcional de
interbloqueo del OEM, con la tierra del block NO ESTÁ FUNCIONANDO BIEN 6A
del motor. Reemplace el interruptor opcional de
• Mida la resistencia del pin B (ó 2) del interbloqueo del OEM
conector del interruptor opcional de Consultar manual de diagnóstico y repara-
interbloqueo del OEM, con la tierra del block ción de fallas del OEM.
del motor.

Condición:
paso
• Use INSITE™ para verificar que el Código de NO ESTÁ FUNCIONANDO BIEN 1A
pasos.
Página 19

Condición:
paso
INSITE™.
apropiadas
Subject
Adaptador del Sensor de Presión de Aceite Lubricante

Operación
Motor ración de Fallas Taller Otras
QST30 3666184 3666190
2
3
racterísticas
Este tópico de servicio/partes informa al campo de un cambio en las dimensiones exteriores del sensor de presión
de aceite lubricante, Número de Parte 3865337, para los motores Serie QST30. Esto se debe a un cambio de proveedor.
Como resultado, ahora es necesario usar un adaptador, número de parte 3092155, para dejar el sensor separado de
la cara en el block del motor, porque el cuerpo del sensor interfiere ahora con la cara del block. El número de parte
del sensor de presión de aceite lubricante no ha cambiado. Este cambio de diseño se introdujo en producción el 15
de Marzo del 2000, con primer número de serie de motor 37192232. Esta disponible un kit, Número de Parte 3092244,
para uso en servicio. Consulte la Tabla 1 por un listado de las partes contenidas en el kit.
Tabla 1, Kit de Sensor de Presión de Aceite Lubricante, Número de Parte 3092244

Número de Parte Contiene Descripción
3865337 N/A Sensor de presión de aceite lubricante y arosello
N/A 3865373 Sensor de presión de aceite lubricante
N/A 3678912 Arosello
3092155 N/A Adaptador y arosello
N/A 3092154 Adaptador
N/A 3678912 Arosello

Copyright Q 2001
All rights reserved
01T19-13
Página 2
Fig. 1, Sensor de Presión de Aceite Lubricante Fig. 2, Nuevo Sensor de Presión de Aceite Lu-
Antiguo bricante
sin Adaptador (1) con Adaptador (2)
Para más información, consultar Procedimiento 019-066 en el Manual de Diagnóstico y Reparación de Fallas del
Sistema Industrial de Combustible del QST30, Motor QST30, Boletín 3666214.
Subject
Diagnóstico del Código de Falla 414

Operación
C8.3G 3666118
L10G 3666118
2
3
racterísticas
Este tópico de servicio/partes introduce una revisión al Código de Falla 414 para motores Series L10G y C8.3G.
• Código de Falla 414, Regulador a Prueba de Falla.

Copyright Q 2001
All rights reserved
Página 2
Regulador a Prueba de Falla

Código de Falla: 414 El actuador del regulador se ha El motor puede pararse.
PID(P), SID(S): S250 movido inesperadamente, o el
SPN: enlace de datos ha fallado entre el
FMI: 9 ECM y el módulo de control del
Lámpara: Destella o gobernador.
Enciende
Circuito del Actuador de la Placa Reguladora

El módulo de control del gobernador envía al actuador del regulador una señal de voltaje que es proporcional
a la posición deseada de la placa reguladora y compara la señal deseada con la señal de posición del regulador.

El actuador del regulador está montado en el múltiple de admisión.
Si se registra el Código de Falla 45 ó 47 y la velocidad del motor es de más de 1000 rpm, se registrará el Código
de Falla 414, y el motor se parará. Si el enlace de datos entre el ECM y el módulo de control del gobernador se
desconecta y la velocidad del motor es de más de 1000 rpm, se registrará el Código de falla 414, pero el
desempeño del motor no será afectado. Un Código de Falla 414 activo se volverá inactivo cuando el interruptor
de llave se desconecta y no se activará hasta que la velocidad del motor sea de más de 1000 rpm.
Versiones anteriores de la calibración del ECM permitían que el Código de Falla 414 activo se registrase sin
problemas mecánicos. Asegúrese de que está cargada la última revisión de la calibración si se registra el Código
de Falla 414 sin Código de Falla 45 ó 47 presentes.
Página 3

SRT
PASO 1: Revisar por códigos de falla múltiples.
PASO 1A: Leer los códigos de falla con Código de Falla 45 ó 47 no
INSITE™. presente
PASO 2: Revisar revisión de la calibración.

PASO 2A: Revisar revisión de la calibración. Revisión más reciente de la
calibración está instalada
PASO 3: Revisar la conexión del enlace de datos diagnosticando para el Código de Falla
412.
PASO 3A: Revisar la conexión del enlace de No se encontraron problemas
datos diagnosticando para el Código al diagnosticar el Código de
de Falla 412. Falla 412

PASO 4B: Borrar los códigos de falla inactivos. Todos los códigos de falla
borrados

Condición:

paso
Lea los códigos de falla con INSITE™. ESTÁ FUNCIONANDO BIEN 2A
Código de Falla 45 ó 47 no presente
Diagnostique primero el Código de Falla
45 ó 47
Página 4
PASO 2: Revisar revisión de la calibración.

PASO 2A: Revisar revisión de la calibración.
Condición:
• Conectar el enlace de datos del ECM/módulo de control del gobernador.
• Correr INSITE™.
paso
Revise la revisión de la calibración. ESTÁ FUNCIONANDO BIEN 3A
Revisión más reciente de la calibración
está instalada
Calibre el ECM
• Calibre el ECM.
PASO 3: Revisar la conexión del enlace de datos diagnosticando para el Código de Falla
412.
PASO 3A: Revisar la conexión del enlace de datos diagnosticando para el Código de Falla 412.
Condición:
• Conectar el enlace de datos del ECM/módulo de control del gobernador.
• Correr INSITE™.
paso
Revise la conexión del enlace de datos diagnos- ESTÁ FUNCIONANDO BIEN 4A
ticando para el Código de Falla 412. No se encontraron problemas al diagnos-
ticar el Código de Falla 412
Repare el problema

Condición:

paso
• Incremente la velocidad del motor a 1500 NO ESTÁ FUNCIONANDO BIEN 1A
rpm. Regrese a los pasos de diagnóstico de
pasos.
Página 5

Condición:
paso
INSITE™.
apropiadas
Subject
Diagnóstico del Código de Falla 45 ó 47

Operación
C8.3G 3666118
L10G 3666118
2
3
racterísticas
Este tópico de servicio/partes introduce una revisión al Código de Falla 45 ó 47 para motores Series L10G y C8.3G.
• Código de Falla 45 ó 47, Actuador de Regulador Bloqueado.

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Código de Falla 45 ó 47 01T19-15
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Código de Falla 45 ó 47
Actuador de Regulador Bloqueado

Código de Falla: 45 ó 47 La placa reguladora se ha movido El motor disminuirá su potencia a ralentí o
PID(P), SID(S): P51/S23 inesperadamente o está mecánica- se parará. La funcionalidad de anulación
SPN: mente pegada. es ignorar la falla.
FMI: 6 ó 7
Lámpara: Destella
Circuito del Actuador de la Placa Reguladora

El módulo de control del gobernador envía al actuador de la placa reguladora una señal de voltaje que es
proporcional a la posición deseada de la placa reguladora y compara la señal deseada con la señal de posición
del regulador.

El actuador del regulador está montado en el múltiple de admisión.
El C8.3G y L10G tienen un actuador de la placa reguladora. El B5.9G no tiene uno. La placa reguladora del B5.9G
está conectada mecánicamente al pedal del acelerador del vehículo.
Revise el fusible de 10A del actuador del regulador.
Si la señal de posición del regulador no concuerda con la señal de comando del regulador, se registrará el Código
de Falla 45 ó 47.
01T19-15 Código de Falla 45 ó 47
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PRECAUCIÓN
Para reducir la posibilidad de dañar un módulo de control del gobernador nuevo, deben investigarse todos
los otros códigos de falla activos, antes de reemplazar el módulo de control del gobernador.
una medición:
Número de Parte 3823996 - cable de prueba Weather-Pack hembra
Número de Parte 3823993 - cable de prueba Deutsch macho
Número de Parte 3823994 - cable de prueba Deutsch hembra
Número de Parte 3922758 - cable de prueba AMP/Cannon macho.

SRT
PASO 1A: Leer los códigos de falla con Código de Falla 41 ó 43 no
INSITE™. presentes
PASO 2: Revisar el actuador del regulador.

PASO 2A: Revisar el actuador del regulador por Ninguna obstrucción encon-
obstrucción. trada
PASO 2B: Inspeccionar el actuador del regula- Barreno del regulador no está
dor para reutilización. dañado
PASO 2C: Inspeccionar la placa reguladora por Placa reguladora no está da-
daño. ñada

del arnés del motor y del sensor. Arnés no está dañado
PASO 3B: Inspeccionar los pines del conector Pines sin daño
del OEM.
PASO 3C: Revisar por un circuito abierto en el Menos de 10 ohms
cable de señal.
PASO 3D: Revisar por un corto de pin a pin. Más de 100k ohms
PASO 3E: Revisar por un corto a tierra en el Más de 100k ohms
cable de señal.
PASO 4: Revisar el arnés del OEM.

PASO 4A: Inspeccionar el arnés del módulo de Pines sin daño
control del gobernador y los pines Arnés no está dañado
del conector del arnés.
PASO 4B: Revisar por un circuito abierto en los Menos de 10 ohms
cables de alimentación y de señal.
PASO 4D: Revisar por un corto a tierra en el Más de 100k ohms
cable de señal.

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PASO 5A: Desactivar el código de falla. Código de Falla 45 ó 47 inac-

tivo
rrados

Condición:

paso
Lea los códigos de falla con INSITE™. ESTÁ FUNCIONANDO BIEN 2A
Código de Falla 41 ó 43 no presentes
Diagnostique primero el Código de Falla
41 ó 43
PASO 2: Revisar el actuador del regulador.

PASO 2A: Revisar el actuador del regulador por obstrucción.
Condición:
• Quitar el actuador del regulador.
paso
Revise el actuador del regulador por obstruc- ESTÁ FUNCIONANDO BIEN 2B
ción. Ninguna obstrucción encontrada
Remueva la obstrucción
PASO 2B: Inspeccionar el actuador del regulador para reutilización.

Condición:

paso
Inspeccione el actuador del regulador para ESTÁ FUNCIONANDO BIEN 2C
reutilización. Barreno del regulador no está dañado
Reemplace el actuador del regulador
Manual de Diagnóstico y Reparación de
Fallas del Motor C8.3G (A Gas Natural),
Boletín 3666206, y el Manual de Diagnós-
tico y Reparación de Fallas del Motor L10G
(A Gas Natural), Boletín 3666207.
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PASO 2C: Inspeccionar la placa reguladora por daño.

Condición:
paso
Inspeccione la placa reguladora por daño. ESTÁ FUNCIONANDO BIEN 3A
Placa reguladora no está dañada
Reemplace la placa reguladora
Manual de Diagnóstico y Reparación de
Fallas del Motor C8.3G (A Gas Natural),
Boletín 3666206, y el Manual de Diagnós-
tico y Reparación de Fallas del Motor L10G
(A Gas Natural), Boletín 3666207.

PASO 3A: Inspeccionar los pines del conector del arnés del motor y del sensor.
Condición:
• Desconectar el conector del arnés del motor del actuador de la placa reguladora.
paso
Inspeccione los pines del conector del arnés del ESTÁ FUNCIONANDO BIEN 3B
motor y del sensor por lo siguiente: Pines sin daño
• Pines doblados o rotos Arnés no está dañado
• Humedad dentro o en el conector Repare o reemplace el arnés del motor
• Daño al forro del arnés del motor. Repare o reemplace el arnés del motor o el
actuador del regulador, cualquiera que
tenga pines dañados.
• Repare el conector Weather-Pack de 6
pines en el arnés.
• Repare o reemplace el arnés del motor
Página 6
PASO 3B: Inspeccionar los pines del conector del OEM.

Condición:
paso
Inspeccione los pines del conector del OEM por ESTÁ FUNCIONANDO BIEN 3C
lo siguiente: Pines sin daño
• Repare el conector Deutsch de 21 pines.
• Repare o reemplace el arnés del motor
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PASO 3C: Revisar por un circuito abierto en el cable de señal.
PRECAUCIÓN
tome una medición:
Condición:
• Desconectar el conector Deutsch de 21 pines.
• Desconectar el arnés del motor del actuador de posición del regulador.
• Desconectar el arnés del motor del ECM.

paso
Revise por un circuito abierto en el cable de ESTÁ FUNCIONANDO BIEN 3D
señal. Menos de 10 ohms
• Mida la resistencia del pin C del conector de
21 pines del OEM, con el pin S en el lado de
arnés del conector del actuador de posición
del regulador.
• Mida la resistencia del pin M del conector de NO ESTÁ FUNCIONANDO BIEN 5A
21 pines del OEM, con el pin E en el lado de Repare o reemplace el arnés del motor
arnés del conector del actuador de posición • Repare o reemplace el arnés del motor.
del regulador. Consultar Procedimiento 019-043.
• Mida la resistencia del pin N del conector de • Repare el conector Deutsch de 21 pines.
21 pines del OEM, con el pin D en el lado de Consultar Procedimiento 019-221.
arnés del conector del actuador de posición • Repare el conector Weather-Pack de 6
del regulador. pines.
• Mida la resistencia del pin R del conector de Consultar Procedimiento 019-206.
21 pines del OEM, con el pin F en el lado de
arnés del conector del actuador de posición
del regulador.
Página 8
PASO 3D: Revisar por un corto de pin a pin.
PRECAUCIÓN
tome una medición:
Condición:

paso
Revise por un corto de pin a pin. ESTÁ FUNCIONANDO BIEN 3E
• Mida la resistencia del pin M en el lado de Más de 100k ohms
motor del conector del OEM, con todos los
• Mida la resistencia del pin N en el lado de
motor del conector del OEM, con todos los NO ESTÁ FUNCIONANDO BIEN 5A
otros pines en el conector. Repare o reemplace el arnés del motor
• Mida la resistencia del pin R en el lado de • Repare o reemplace el arnés del motor.
motor del conector del OEM, con todos los Consultar Procedimiento 019-043.
otros pines en el conector. • Repare el conector Deutsch de 21 pines.
• Mida la resistencia del pin S en el lado de Consultar Procedimiento 019-221.
motor del conector del OEM, con todos los
Página 9
PASO 3E: Revisar por un corto a tierra en el cable de señal.
PRECAUCIÓN
tome una medición:
Número de Parte 3823994 - cable de prueba Deutsch hembra.
Condición:

paso
Revise por un corto a tierra en el cable de ESTÁ FUNCIONANDO BIEN 4A
señal. Más de 100k ohms
• Mida la resistencia del pin M en el lado de
motor del conector del OEM, con el block del
motor.
• Mida la resistencia del pin N en el lado de NO ESTÁ FUNCIONANDO BIEN 5A
motor del conector del OEM, con el block del Repare o reemplace el arnés del motor
motor. • Repare o reemplace el arnés del motor.
• Mida la resistencia del pin R en el lado de Consultar Procedimiento 019-043.
motor del conector del OEM, con el block del • Repare el conector Deutsch de 21 pines.
motor. Consultar Procedimiento 019-221.
• Mida la resistencia del pin S en el lado de
motor del conector del OEM, con el block del
motor.
Página 10
PASO 4: Revisar el arnés del OEM.

PASO 4A: Inspeccionar el arnés del módulo de control del gobernador y los pines del conector del
arnés.
PRECAUCIÓN
Para reducir la posibilidad de dañar un módulo de control del gobernador nuevo, deben investigarse
todos los otros códigos de falla activos, antes de reemplazar el módulo de control del gobernador.
Condición:
• Desconectar el conector del arnés del motor del módulo de control del gobernador.
paso
Inspeccione los pines del conector del módulo ESTÁ FUNCIONANDO BIEN 4B
de control del gobernador y del arnés por lo Pines sin daño
siguiente: Arnés no está dañado
• Pines corroídos Repare los pines dañados
Repare o reemplace el arnés del OEM o el
módulo de control del gobernador, cual-
quiera que tenga pines dañados.
• Repare el conector de 23 pines del
módulo de control del gobernador.
• Reemplace el módulo de control del
gobernador.
• Repare o reemplace el arnés del OEM.
Página 11
PASO 4B: Revisar por un circuito abierto en los cables de alimentación y de señal.
PRECAUCIÓN
tome una medición:
Número de Parte 3922758 - cable de prueba AMP/Cannon macho
Número de Parte 3823994 - cable de prueba Deutsch hembra.
Condición:
paso
Revise por un circuito abierto en los cables de ESTÁ FUNCIONANDO BIEN 4C
alimentación y de señal. Menos de 10 ohms
• Mida la resistencia del pin M en el lado de
OEM del conector de 21 pines del OEM, con
el pin 4 del conector J1 del módulo de control
del gobernador.
• Mida la resistencia del pin N en el lado de
el pin 3 del conector J1 del módulo de control NO ESTÁ FUNCIONANDO BIEN 5A
del gobernador. Repare o reemplace el arnés del OEM
• Mida la resistencia del pin R en el lado de • Repare o reemplace el arnés del OEM.
OEM del conector de 21 pines del OEM, con Consultar manual de diagnóstico y
el pin 12 del conector J1 del módulo de reparación de fallas del OEM.
control del gobernador.
• Mida la resistencia del pin S en el lado de
el pin 14 del conector J1 del módulo de
control del gobernador.
Página 12
PRECAUCIÓN
tome una medición:
Condición:
paso
Revise por un corto de pin a pin. ESTÁ FUNCIONANDO BIEN 4D
• Mida la resistencia del pin 3 en el conector Más de 100k ohms
J1 del módulo de control del gobernador, con
todos los otros pines en el conector J1 del
• Mida la resistencia del pin 4 en el conector
todos los otros pines en el conector J1 del NO ESTÁ FUNCIONANDO BIEN 5A
módulo de control del gobernador. Repare o reemplace el arnés del OEM
• Mida la resistencia del pin 12 en el conector • Repare o reemplace el arnés del OEM.
J1 del módulo de control del gobernador, con Consultar manual de diagnóstico y
todos los otros pines en el conector J1 del reparación de fallas del OEM.
• Mida la resistencia del pin 14 en el conector
todos los otros pines en el conector J1 del
Página 13
PASO 4D: Revisar por un corto a tierra en el cable de señal.
PRECAUCIÓN
tome una medición:
Condición:
paso
Revise por un corto a tierra en el cable de ESTÁ FUNCIONANDO BIEN 5A
señal. Más de 100k ohms
• Mida la resistencia del pin 3 del conector J1 • Reemplace el actuador del regulador.
del módulo de control del gobernador, con el Consultar Procedimiento 005-052 en el
block del motor. Manual de Diagnóstico y Reparación de
• Mida la resistencia del pin 4 del conector J1 Fallas del Motor C8.3G (A Gas Natural),
del módulo de control del gobernador, con el Boletín 3666206, y el Manual de Diagnós-
block del motor. tico y Reparación de Fallas del Motor
• Mida la resistencia del pin 12 del conector J1 L10G (A Gas Natural), Boletín 3666207.
del módulo de control del gobernador, con el
block del motor.
• Mida la resistencia del pin 14 del conector J1
• Repare o reemplace el arnés del OEM.
del módulo de control del gobernador, con el
block del motor.
Página 14

Condición:

paso
• Arranque el motor, y permítale que opere en Código de Falla 45 ó 47 inactivo
Falla 45 ó 47 está inactivo.
pasos.

Condición:

paso
INSITE™.
apropiadas
Subject
No hay Energía Eléctrica al Módulo de Control Centinel™

Operación
M11 36662311
L10 36662311
N14 36662311
Signature/
ISX 36662311
K19 36662311
K38 36662311
K50 36662311
QSK45 36662311
QSK60 36662311
ISM/QSM11 36662311
2
3
racterísticas
Este tópico de servicio/partes proporciona un árbol de síntomas de diagnóstico de fallas revisado y un nuevo
procedimiento para diagnosticar una pérdida de energía eléctrica para el módulo de control Centinel™.
Consulte las siguientes páginas por:

• No hay Energía Eléctrica al Módulo de Control Centinel (no aplicable para sistema integrado), árbol de síntomas
T108.5
• Circuito de Alimentación Directa de Batería, Procedimiento 19-087.

Copyright Q 2001
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01T19-16
Página 2
No hay Energía Eléctrica al Módulo de Control Centinel (CCM)

Éste es un árbol de síntomas T108.5.
Causa Corrección
Revise el arnés Centinel™. Consultar los

Arnés Centinel™ no conectado o funcionando diagramas de cableado en la Sección G del
mal ....... Manual Maestro de Reparación Centinel™,
Boletín 3666231.
OK
f
Reemplace el fusible(s) en el arnés de interco-

nexión del OEM. Consultar los diagramas de
Mal funcionamiento del fusible(s) ....... cableado en la Sección G del Manual Maestro
de Reparación Centinel™, Boletín 3666231,
para localización de fusible.
OK
f
Revise el circuito directo de la batería. Consul-

El circuito directo de la batería funciona mal ....... tar El Procedimiento 019-087 en este tópico de
servicio/partes.
OK
f
Reemplace el relevador de potencia. Consultar

los diagramas de cableado en la Sección G
Relevador de suministro de energía para CCM ....... del Manual Maestro de Reparación Centinel™,
inoperante Boletín 3666231, para localización de
relevador.
OK
f
Comunı́quese con el Centro de

servicio autorizado Cummins
01T19-16
Página 3
Circuito de Alimentación Directa de

Batería (019-087)
Verificación Inicial
Revise la conexión de tierra del arnés del motor por co-
nexiones flojas, corroídas, o rotas. Repare las conexiones.
L10, M11, y N14

Desconecte el conector del arnés Centinel™ del módulo de
control Centinel™. Revise por pines dañados en el módulo
de control Centinel™ y en el arnés.
K19, K38/K50
Desconecte el conector del arnés Centinel™ del módulo de
control Centinel™. Revise por pines dañados en el módulo
de control Centinel™ y en el arnés.
PRECAUCIÓN
No use puntas o cables de prueba diferentes al Número
de Parte 3822758. El conector se dañará. Los cables de
prueba deben ajustar apretadamente en el conector,
sin expandir los pines del conector.
Inserte el cable de prueba dentro del pin 2 (servicio pe-
sado) o pin 25 (alta potencia) del arnés del motor. Conecte
la pinza caimán a la punta de prueba del multímetro. Toque
el block del motor con la otra punta de prueba del
multímetro. Mida la resistencia. La resistencia debe ser de
10 ohms o menos.
01T19-16
Página 4
Si se miden más de 10 ohms en cualquier revisión, hay un

circuito abierto. Si el circuito ha sido revisado por aterri-
zado apropiado en el block del motor, entonces repare o
reemplace el arnés del motor. Consultar Procedimientos
019-131 y 019-199.

SPT 01 01 Enero 2001

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Fig. 1, Componentes del Postenfriamiento a Baja Temperatura

Grupo 8 - Sistema de Enfriamiento

Fig. 2, Cubierta de la Salida de la Bomba del Agua

Fig. 3, Múltiple de Agua Suplementario

Fig. 4, Tapones de la Carcasa del Termostato

Fig. 5, Abrazaderas del Tubo de Transferencia del Agua

Grupo 10 - Sistema de Admisión

Grupo 19 - Controles Electrónicos del Motor

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Cummins Inc., Columbus, Indiana 47202-3005

Fig. 1, Sello de Aceite del Cigüeñal de la Cubierta de Volante Húmeda

Número de Número de Descripción Cantidad

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Cummins Inc., Columbus, Indiana 47202-3005

Convirtiendo al Número de Parte 3607274

Para reemplazo de la válvula de admisión:

Reconstruyendo el Número de Parte 3607274 para Usarse en Fase III

Para reemplazo de la válvula de admisión:

Normas de Tiempo Estándar de Reparación para reparar:

Las normas de garantía presentes prevalecen para estos procedimientos.

Tabla 1, Calibraciones para Cabeza, Número de Parte 3607274

Tabla 2, Calibraciones para Cabeza, Número de Parte 3607274

Tabla 3, Calibraciones para Cabeza, Número de Parte 3607274

Tabla 4, Calibraciones para Cabeza, Número de Parte 3607274

Tabla 5, Calibraciones para Cabeza, Número de Parte 3607274

Tabla 6, Calibraciones para Cabeza, Número de Parte 3607274

Publicaciones Afectadas por Este Tópico de Servicio/Partes

Tabla 1, Números de Parte para Acondicionamiento

Cummins Inc., Columbus, Indiana 47202-3005

Tabla 2, Kit de Sensor de Presión de Combustible CAPS, Número de Parte 4025131

Tabla 3, Kit de Sensor de Presión de Combustible CAPS, Número de Parte 4025132

Tabla 4, Kit de Sensor de Presión de Combustible CAPS, Número de Parte 4025130

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