Instituto Tecnológico de Tapachula

M.I Roberto Márquez González

Diseño y Construcción De un Pavimento.

Ruben Avila González

Caracterización del tránsito d un camino

09 de mayo del 2020

Índice

Introducción.......................................................................................................3
I CAPACIDAD DE TRANSITO.......................................................................4
ll DENCIDAD DEL TRAFICO........................................................................9
lll VELOCIDAD..............................................................................................11
Conclusión.......................................................................................................15
Bibliografía......................................................................................................16

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RUBEN AVILA GONZALEZ DISEÑO DE PAVIMENTO

Introducción
En esta investigación se baso en la Ing. de trasporte para conocer el
tránsito, La intensidad de tráfico en cada uno de los carriles de una
calzada de autopista o arteria principal no es la misma. Sus unidades
de medida, la intensidad del tráfico a lo largo del tiempo, la velocidad
del tráfico, La velocidad conforma junto a la intensidad y la densidad,
el grupo de las tres variables esenciales de cualquier estudio de

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tráfico.
La intensidad se podría definir como el grado o nivel de una fuerza que
se aplica sobre un objeto natural o sobre un dispositivo mecánico

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I CAPACIDAD DE TRANSITO
a) Intensidad del transito
La intensidad de trafico en cada uno de los carriles de una calzada de
autopista o arteria principal no es la misma. Cuando se llega a
situaciones próximas a la saturación, en una autopista con calzada de

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tres carriles, son típicas intensidades de 1700 vehículos/hora en el
carril derecho, 2100 en el carril central y de 2200 en el carril izquierdo.
En general se suelen usar los carriles izquierdos, sobre todo en los
niveles de servicio más altos.

B) Definición de intensidad y descripción del trafico

Definición de intensidad:
El término intensidad se podría definir como el grado o nivel de
una fuerza que se aplica sobre un objeto natural o sobre un dispositivo
mecánico. Como el concepto de intensidad está presente en
numerosas disciplinas científicas, también puede aplicarse a otros
elementos como el caso de los elementos matemáticos abstractos, así
como también al carácter o temperamento de un individuo, en el caso
de la psicología. La intensidad es siempre una cualidad del objeto en
sí y es algo que se utiliza para describirlo y definirlo en determinados
momentos, espacios o situaciones.
Descripción del trafico:
El tráfico, como la circulación de vehículos, se usa para definir la
cantidad de vehículos que existe, en determinado marco de tiempo, en
vías utilizadas para cualquier medio de transporte. El tráfico se asocia
al embotellamiento, que se define como el impedimento en el
movimiento por causa de la congestión vehicular.

El tráfico, definido como la acción de traficar, es utilizado como una

definición de una acción ilegal de movimiento de bienes, especies o
personas como, por ejemplo, el tráfico de drogas, tráfico de armas,
tráfico de órganos o la trata de personas.

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C) Unidades para medir la intensidad: Vehiculo/dia,IMD,TPDA
Volumen: Cantidad de vehículos que pasa sobre una sección de vía
durante un periodo de tiempo.
TPDA ó VDPA ó IMDA: Volumen diario promedio anual VDPA =
(Volumen Anual Total)/365
TPDS o VDPS: volumen promedio diario semanal VDPS = (Volumen
semanal)/7

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VDP: Volumen diario promedio VDP = Volumen Total en “N” días/ N
Volumen en Hora de Máxima Demanda: Es el cantidad de vehículos
que pasa sobre una sección de vía durante 60 minutos consecutivos.
VHDD: Volumen Horario Direccional de Diseño VHDD = VDPA x K x D
donde,
K = % de VDPA en la hora de máxima demanda
D = % de volumen en la hora de máxima demanda en la dirección mas
marcada.
Tasa de Flujo: Expresión horaria del de la cantidad de vehículos que
pasa por una sección de vía por un periodo menor a una hora Factor
de la Hora de Máxima
Demanda: relación del volumen de la hora de máxima demanda a la
tasa de volumen máxima dentro de la hora pico FHMD = (Volumen en
la Hora de Máxima Demanda) / (4 x Vol. Max. 15 min.)
Velocidad: Tasa de movimiento del tránsito Velocidad de Punto:
Velocidad a la cual un vehículo pasa un punto en la vía.
Velocidad de Marcha: Distancia total recorrida dividida por el tiempo
requerido en recorrerla.
Velocidad de Marcha Promedio: Distancia total recorrida por todos los
vehículos en el volumen de tránsito, dividida por el tiempo de viaje
total para todos los vehículos.
Velocidad de Proyecto: Es la velocidad máxima (segura) que se puede
mantener sobre un tramo especifico de vía cuando las condiciones son
lo suficientemente favorables para que las características de diseño de
la vía gobiernen la operación del vehículo.
Densidad: Cantidad de vehículos ocupando un tramo de vía en un
instante dado (VPK)

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Capacidad de Vías Rápidas Máxima tasa de volumen sostenida por 15
minutos a la cual el tránsito circula por una sección determinada en
una dirección, con condiciones prevalecientes.
Condiciones Prevalecientes: Son las condiciones en las cuales se
encuentra la arteria, afectando el volumen de vehículos.
Condiciones de la Vía
- Geometría que afecta la capacidad

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− Cantidad y ancho de los carriles de circulación
− Obstrucciones laterales
− Velocidades de proyecto
− Pendientes
− Configuración de carriles de circulación
− Condiciones de Tránsito
- Características de tránsito que afectan la capacidad.
− Composición de tránsito
− Distribución de carriles de circulación
− Características de los conductores Condiciones Ideales Son las
condiciones ideales (con las cuales la capacidad de la vía es máxima)
para el volumen de vehículos:
− Carriles de circulación de ancho de 3.65 m.
− Con acotamientos adecuados y sin obstáculos laterales en 2.00 m a
partir de la orilla de la calzada.
− Vehículos ligeros únicamente en la corriente del tránsito
− Usuarios regulares − Pendientes 0%

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d) Intensidad de tráfico - variación a lo largo del tiempo
Variación de la intensidad de tráfico dentro de una hora.
Las cifras de capacidad normalmente se refieren a intensidades
horarias, aunque la intensidad de tráfico no es uniforme durante los 60
minutos de una hora. Con intensidades elevadas, las puntas acusadas
dentro de la hora pueden reducir la capacidad horaria total. Para
valorar este efecto, el manual de capacidad considera un factor de

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hora punta, que se determina en las autopistas por la relación entre el
tráfico que pasa durante una hora y 12 veces el tráfico que pasa en 5
minutos de mayor intensidad. Para carreteras rurales hay menos
experiencias en la valoración de este fenómeno, que además no
interesa tanto, generalmente por que en ellas no es frecuente que las
intensidades de tráfico alcancen valores próximos a la capacidad.
La intensidad media diaria anual: número de vehículos que pasan por
una sección durante un año, dividido por 365. Se conoce normalmente
en España como IMD, y puede considerarse como la intensidad de
tráfico que corresponde al día medio del año.
· La intensidad horaria punta: número de vehículos que pasan por una
sección durante la hora que se considera representativa de las
condiciones de mayor circulación.
La IMD se utiliza fundamentalmente para el planeamiento:
clasificación de vías, programas de mejora, determinación de
tendencias en el uso de las vías, determinación de características
geométricas de carácter general, proyectos de señalización e
iluminación, diseño geométrico, pavimento, planes de conservación,
etudios de demanda, etc

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e) Tendencia a lo largo plazo (5 años) y tasa de crecimiento
de transito constante
En relación a la tendencia a largo plazo, se trata de una tendencia
creciente que considerando un periodo relativamente corto, de por
ejemplo 5 años, puede suponerse una tasa de crecimiento del tránsito
constante por lo que las IMD anuales forman una progresión
geométrica. En periodos más largos, la tasa de crecimiento puede
presentar variaciones importantes por lo que la aproximación no seria

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aceptable. Finalmente, destacar que en zonas de regresión económica
o en épocas de crisis económica esta tendencia no será creciente sino
todo lo contrario

f) Oscilaciones anuales de la intensidad del trafico.

Las oscilaciones anuales de la intensidad pueden observarse a través

de las intensidades medias diarias de cada uno de los doce meses. En
general las carreteras presentan mayor intensidad durante los meses
de verano. Este aumento es mucho más notable en zonas turísticas y
menos apreciable en zonas industriales. Sin embargo, en el caso una
gran ciudad como Barcelona, la tendencia es distinta pues el tráfico es
prácticamente constante durante todo el año y experimenta una
disminución apreciable en los meses de verano, especialmente
agosto.

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ll DENCIDAD DEL TRAFICO
a) Definición:
Se denomina densidad de tráfico al número de vehículos que hay en
un tramo de carretera por unidad de longitud para un instante dado.
Evidentemente existe un valor máximo de la densidad de tráfico, que

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se obtiene cuando todos los vehículos están en fila, sin huecos entre
ellos y que depende, lógicamente, de la longitud de los vehículos. En
estas condiciones los vehículos estarán parados. Esta densidad
máxima será igual al producto de la inversa de la longitud media de los
vehículos por el número de carriles

b) Descripción del proceso de medición para obtener un

tramo de vía:

El propio manual recoge que la ocupación es una variable

estrechamente relacionada con la densidad y que puede definirse
como la relación entre la longitud ocupada por los vehículos en un
momento dado y la longitud total de los carriles disponibles. Por tanto,
su valor sería igual a la densidad por la longitud media de los
vehículos (medidas ambas en magnitudes homogéneas).
En la figura se representa esquemáticamente un tramo de vía de 30
metros, con 3 carriles, ocupados por 8 vehículos de una longitud de
4,5 metros. En estas condiciones, la longitud ocupada por los
vehículos es de 8· 4,5 = 36 m., mientras que la longitud de carril
disponible es de 3 · 30 = 90 m. La ocupación es por lo tanto de un 40
% (36 / 90 = 0.4)

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8 veh 1000 m
La densidad de este tramo de vía es de = 90 m . 1 km =88.88veh/km

que si se multiplica por la longitud media de los vehículos (4,5 metros

= 0,0045 Km.), se obtiene: 88.88veh/ km.⋅ 0,0045 = 0.4 o lo que es lo
mismo, un ocupación del 40 %

lll VELOCIDAD
a) La importancia de la velocidad en el estudio de trafico
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 La velocidad conforma junto a la intensidad y la densidad, el
grupo de las tres variables esenciales de cualquier estudio de
tráfico y es fácil relacionarlas de manera que puede obtenerse
una de ellas a partir de las otras dos.

b) Cambios o variaciones de la velocidad en zonas urbanas

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Sin embargo, cuando se tratan problemas de zonas urbanas
como es el caso, es frecuente que la velocidad de cada vehículo
sufra grandes cambios durante el viaje, con constantes paradas
y arrancadas por la presencia de intersecciones semaforizadas,
señales de stop o ceda el paso y otros elementos como la carga
y descarga o el estacionamiento de vehículos. En este caso, el
conocimiento de las velocidades instantáneas es poco
representativo y es más útil trabajar con velocidades medias de
recorrido para estimar la calidad de la circulación.

c) Relacion fundamental del trafico y la exprecion

matematica para obtenerlo
Intensidad, velocidad y densidad se relacionan a partir de la
relación fundamental del tráfico:

I = Vme · D

Donde:
Vme es la velocidad media espacial (velocidad media de todos
los vehículos que en un instante determinado están dentro de un
tramo de vía.)

Sin embargo ya hemos visto que la velocidad es un elemento

que resulta poco representativo en circulación urbana. Por lo
tanto, se analiza la relación existente entre intensidad y
densidad. Cuando la densidad es nula, también lo será
obviamente la intensidad. A medida que la densidad va
aumentando por la presencia de más vehículos, igualmente irá
aumentando la intensidad. Sin embargo esta relación no se
mantiene siempre constante pues a partir de una determinada

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 densidad los vehículos dejan de circular a la velocidad que
desean y se producen una serie de interacciones entre los
vehículos que disminuyen la fluidez y la calidad de la circulación
Superado un determinado valor de la densidad, la intensidad no
solo deja de crecer sino que empieza a disminuir. Un progresivo
aumento de Cálculo de la capacidad Influencia de los
parámetros de una vía en la determinación de su capacidad 17
la densidad hasta su valor máximo, provocaría que todos los

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vehículos estuvieran detenidos con lo que la intensidad volvería
a ser nula

d) condiciones de control de estas variables

El diagrama que representa la intensidad en función de la
densidad se conoce como diagrama fundamental del tráfico y en
el puede obtenerse para cualquier punto la intensidad
(ordenada), densidad (abcisa) y velocidad media (pendiente de
la recta que une el punto con el origen).

Esta relación entre las variables del tráfico, viene descrita en el

Manual de capacidad para unas condiciones de tráfico continuo,
es decir, sin interrupciones forzadas a la circulación. Por
consiguiente, si los vehículos llegan a detenerse será por las
propias circunstancias del tráfico y no a medidas exteriores como
pueden se las indicaciones de un semáforo o de una señal de
stop o ceda el paso.

e) Descripcion del metodo para medir la velocidad

¨HIGHWAY CAPACITY” de usa
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 El método de cálculo de la capacidad más conocido y utilizado
es el expuesto en el Highway Capacity Manual preparado en
Estados Unidos por el Transportation Research Borrad. Este
método está basado en estudios realizados en este país desde
1935 y ha sido objeto de cinco ediciones, la última en el año
2000. Aunque algunos países han desarrollado métodos de
cálculo de la capacidad con técnicas diferentes, en otros muchos

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(entre ellos España), se ha empleado el manual americano con
las modificaciones que la experiencia ha ido aconsejando para
su adaptación a las circunstancias locales.

f) Capacidad por carril y por hora verde

La capacidad de una vía está determinada por una serie de

variables que dependen de las características físicas de la
sección, de las del tráfico y las regulaciones de la circulación.
Por consiguiente, dentro de la ingeniería de tráfico se han
desarrollado una serie de métodos que permiten el cálculo de
dicha capacidad, teniendo en cuenta las características del
entorno y la circulación. Estos métodos se basan
fundamentalmente en datos empíricos, ya que las complejas
condiciones de la circulación no han permitido el desarrollo de
modelos teóricos generales que puedan aplicarse en la práctica

Efectivamente, resulta muy difícil evaluar con precisión la

influencia que cada una de las variables del entorno y de la
circulación ejerce sobre la capacidad, pues muchas de ellas no
únicamente son cambiantes en el tiempo, sino que tampoco
afectan por igual a todos los conductores. Tomando como
ejemplo la carga/descarga ilegal, resulta imposible determinar
con exactitud el número de maniobras de carga o descarga que
se llevarán a cabo en cada una de las 24 horas del día. Pero
además, no todos los conductores actuarán de la misma manera
ni con la misma decisión cuando se vean obligados a cambiar de
carril para adelantar al vehículo detenido

g) Niveles de análisis en la metodología del HIGHWAY

CAPACITY.
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 El Highway Capacity Manual, en su versión del año 2000, define
los siguientes conceptos:
V : Duración de la fase verde (se permite el paso de vehículos)
[seg] R : Duración de la fase roja ( no se permite el paso de
vehículos) [seg]
T : Ciclo del semáforo = V + R [seg]

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Mientras el semáforo esté en su fase de verde podrá pasar por el
acceso un número máximo de vehículos hora, que constituye lo
que se denomina intensidad de saturación. Multiplicando esta
intensidad de saturación por la relación entre la duración de la
fase de verde y la del ciclo se obtiene el máximo número de
vehículos que pueden pasar en una hora (capacidad).

h) Fase verde minima requerida para los peatones.

Los peatones que avancen hacia el semáforo y observen esta

luz podrán cruzar la vía (por los pasos peatonales marcados) a
menos que algún otro semáforo indique lo contrario. Cuando la
lente verde funcione con destellos intermitentes, advierte a los
conductores el final de tiempo de luz verde cuando se utiliza la
secuencia de rojo-verde-verde intermitente-rojo.

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Conclusión
En conclusión, esta investigación se aprendió sobre la capacidad del
transito y que es el tránsito y como está conformado, se aprendió el
tramo vía por hora donde se calcula cuantos vehículos circula sobre
una vía en cierto tiempo, a medir la velocidad en horas en una
carretera, la importancia de la La velocidad conforma junto a la
intensidad y la densidad, el grupo de las tres variables esenciales de
cualquier estudio de tráfico, la intensidad se podría definir como el

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grado o nivel de una fuerza que se aplica sobre un objeto natural o
sobre un dispositivo mecánico

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Bibliografía
https://sjnavarro.files.wordpress.com/2008/08/apuntes-ingenieria-de-
transito.pdf
https://upcommons.upc.edu/bitstream/handle/2099.1/3398/41160-5.pdf?
sequence=5&isAllowed=y
http://www.dgt.es/Galerias/la-dgt/empleo-
publico/oposiciones/doc/2014/TEMA-3.5.pdf

10
https://www.medellin.gov.co/movilidad/documents/seccion_senalizacion/cap7
_semaforos.pdf

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