Documentos de Académico
Documentos de Profesional
Documentos de Cultura
6II11
Administración de Operaciones II
En la actualidad existe poco control sobre el tipo de desastres que le pueden ocurrir a la estructura
tecnológica de una empresa, y la seguridad de la información es fundamental para organización.
Existen desastres de tipo:
Técnicos
Corte de energía
Fallas de red
Errores de programación y actualización de software
Naturaleza
Humedad
Terremotos
Incendios
Tormentas eléctricas
Humanos
Como consecuencia, la fábrica de MADRID recibe los siguientes pedidos en las 8 primeras semanas:
Velas delgadas (D): suma de las que ordena el almacén de REIMS (ARM) y las que pide
directamente La Almudena (CA).
Velas gruesas (G): suma de las que piden los almacenes de REIMS (ARM) y de REUTLINGEN
(ART).
Esto es:
Con esos datos, como necesidades brutas a fabricar, los tiempos de cumplimentación y los lotes de
lanzamiento, se determinan las órdenes planificadas a lanzar, para cada tipo de vela (D) y (G). La
cantidad a fabricar de velas delgadas (D), se calcula teniendo en cuenta el 5 % de rechazos:
D
D' =
0.95
TC = 1 sem. Q >= 2.000 un. D PRODUCCION 5 % rechazos
La cantidad a lanzar de velas gruesas (G), se calcula teniendo en cuenta el 2 % de rechazos:
G
G' =
0.98
TC = 2 sem. Q >= 1.500 un. G PRODUCCION 2 % rechazos
Desarrollando los cuadros de las necesidades de materiales (MRP), a partir de las listas
suministradas y las cantidades de velas delgadas (D) y gruesas (G) a fabricar, se calculan las
cantidades de componentes intermedios y de materias primas. Para las mechas:
TC = 0 sem. Q >= 1 un. PRODUCCION
Así pues, las cantidades de cuerda y cera que debe pedir la fábrica, para atender los pedidos de
velas de las 8 primeras semanas, son:
Los costes de las velas son la suma de los costes de materiales más los de mano de obra:
Ejer. 2 El objetivo del presente artículo es reflejar el proceso de implementación del DRP
colaborativo en la empresa de consumo masivo Quala. Quala es una multinacional colombiana con 7
sedes en Latinoamérica, encargada de producir y comercializar productos de consumo masivo, en
los inicios de la compañía su foco era comercializar marcas cuyo volumen no es tan significativo,
refrescos en polvo, caldos, etc; desde hace 4 años se iniciaron a comercializar marcas con un
volumen muy superior y adicional se convirtieron en las marcas más vendidas por la compañía, Vive
100, Aromatel y Popetas.
Al iniciar a comercializar estas marcas, los costos logísticos de la compañía empezaron a
aumentarse proporcionalmente con las ventas; en el año 2012 la compañía vendía mensualmente
alrededor de $60.000 millones de pesos, equivalentes a 6.000 toneladas logísticas, sin embargo, en
el último año se vendieron en promedio mes $100.000 millones de pesos, equivalentes a 11.000
toneladas logísticas, aumentando en un 67% los ingresos pero en un 83% las toneladas
comercializadas, lo que demuestra que las nuevas marcas tenían que tener una consideración
distinta en temas logísticos, ya que la capacidad de despacho, almacenamiento y transporte se
estaba empezando a quedar corta; por lo tanto era necesario modificar la manera de operar.
El proceso de distribución de marcas en Quala era potesta exclusiva del área logística, es decir, el
área de planeación garantizaba el producto necesario en el centro de distribución nacional, el cual es
un almacén enorme conjunto a las plantas, donde se recibe toda la producción generada; pero
planeación no contemplaba como se distribuía a los almacenes en cada ciudad, si se tenía sobre
inventario o sub-inventario en las ciudades, simplemente logística distribuía de acuerdo a un
pronóstico de ventas generado con un promedio de los últimos meses de ventas, pero no
contemplaba actividades comerciales, políticas de seguridad, etc.
En la búsqueda de las optimizaciones logísticas se encontró que los procesos que con mayor
oportunidad de mejora fueron, sobre inventario de las marcas no controlada por planeación.
El siguiente ítem que se encontró en el proceso de búsqueda de procesos con oportunidad de
optimización fue, el transporte, entrando a validar la ocupación con la que salían los vehículos desde
el CDN hacia las ciudades, se encontró que solo el 50% de los vehículos tenían una ocupación
superior al 70%, que es lo mínimo esperado; esto quiere decir que el 50% de los vehículos iban con
menos de un 70% de ocupación, así que por garantizar la venta se estaba incurriendo en
sobrecostos en el 50% de los vehículos usados por la compañía.
El primer paso de su implementación fue encontrar con el equipo de logística los días que mayor flujo
de salida tenían los camiones del centro de distribución nacional, con estos datos se definieron los
trenes de despacho durante la semana, garantizando de arranque que los muelles de salida
estuvieran equilibrados, en la definición de esos trenes se tuvo en cuenta la cantidad de vehículos
promedio al mes salían hacia cada ciudad y la ocupación que se tenía, este análisis arrojo que a las
ciudades más pequeñas se estaban enviando camiones pequeños con un ocupación no deseada.
Hasta el paso anterior solo se estaba implementando un DRP ajustado a porcentaje de ocupación de
camiones, pero el paso definitivo era aplicar el DRP colaborativo, este paso consistía en consolidar
todos los requerimientos diarios de cada una de las referencias de la compañía, alineados a los
trenes de despacho y garantizar únicamente el producto mínimo requerido para cumplir con esto, es
decir, programar la planta productiva de acuerdo a esta necesidad; esto paso se evidenció cuando
las solicitudes de despacho no se cumplían en un 100% ya que en algunas ocasiones no se tenía el
producto terminado suficiente para realizar todos los despachos.
Teniendo en cuenta lo anterior, se inició la realización de un DRP detallado por cada almacén.
Una vez se tenían definidos las necesidades de todos los almacenes se consolidan las necesidades
en el almacén principal
Estos requerimientos generados para cada una de las referencias de la compañía se convierten en
los requerimientos brutos del programa de producción.
Ejer. 3 Se hizo un estudio se utilizan dos muestras, la primera es una muestra de empresas a las
cuales se les realizó el diagnóstico y seleccionaron herramientas de mejoramiento entre el año 2010
y 2011, la segunda, es una muestra de empresas a las cuales se realizó el mismo procedimiento
entre el año 2011 y 2012. Estas empresas se encuentran en Colombia ubicadas en ocho ciudades
del país.
La muestra está conformada por pequeñas y medianas empresas que tienen entre 10 y 74
empleados. Estos negocios tienen ventas anuales entre 225.952 y78.213.290 dólares.
La capacitación tuvo como objetivo que cada una de los asistentes por parte de las empresas se
apropiara del conocimiento en logística y además seleccionara dos herramientas de las diseñadas
para aplicarlas en su organización.
Con base en los resultados obtenidos a partir de la primera muestra de empresas donde se realizó el
diagnóstico, se evidenció el desconocimiento de los costos logísticos de la organización y la
necesidad de su reducción, por lo cual se diseñó en el año 2011 una herramienta adicional que
permite evaluar los costos logísticos de las empresas.
Como resultado se está aplicando la metodología descrita en la primera muestra de empresas se
identificó a partir del diagnóstico que el puntaje promedio de las organizaciones analizadas es de
25,78%. El histograma muestra que la mayoría de las organizaciones tiene un puntaje entre 0% y
30%, lo cual permite inferir que son organizaciones que pueden mejorar la logística interna. Aunque
tienen definidas algunas actividades relacionadas con la logística no han definido procesos
sistemáticos o mecanismos de medición. En la escala definida para el diagnóstico se considera que
la madurez y el desarrollo de la gestión organizacional es “confiable” para calificaciones superiores al
40%, “en desarrollo” para calificaciones entre el 20,1% y el 40% y es “incipiente” para calificaciones
del 20% o menos.
A partir de los resultados se evidencia un desarrollo superior en los procesos de gestión de las
organizaciones de Medellín y Cali, que son ciudades capitales de zonas industrializadas de
Colombia. En estas ciudades se observan resultados del 60% en la madurez de la gestión logística
de las empresas de Medellín y del orden del 40% en las empresas de Cali.
Las empresas de la primera muestra seleccionaron las herramientas de trabajo, evaluaron sus costos
logísticos a finales del año 2011 y estructuraron su plan de mejoramiento logístico para el 2012. Las
empresas de la segunda muestra actualmente están en la fase de selección de herramientas y
evaluación de sus costos logísticos.