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Evidencia 8.

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Diseño del plan de ruta y red geográfica de transporte

PRESENTADO POR:

Luis Alexander Chalarca Ramírez

Aura Liliana Torres Diaz

Tecnólogo Gestión Logística

Ficha: 1881668

Servicio Nacional De Aprendizaje SENA

Centro de Biotecnología Regional Valle Del Cauca

2019
INTRODUCCIÓN

Se pretende realizar una contextualización de los pasos y requicitos para realizar la exportacion
de cafés al mercado Chileno. Con este trabajo aportamos al rompimiento de la brecha entre la
producción de café y el consumidor final de producto con valor agregado, brecha que en
Colombia siempre ha sido un TABÚ por intereses identificados desde organizaciones como la
Federación Nacional de Cafeteros a quien el gobierno le ha entregado todo el poder para que
reglamente la actividad de torrefacción y exportación de cafés con valor agregado. Pues el tema
de torrefacción de café en Colombia es relativamente nuevo.
OBJETIVO

Analizar las rutas modos y medios de transporte y realizar el diseño de la red más conveniente
para nuestros producros.
 Plan de ruta óptimo y alternativo para la exportación de café a Chile.

Plan de ruta optimo:

Este plan esta contemplado para despachar el producto desde nuestra bodega principal de
Almacafé ubicada en Soacha, Cundinamarca via terrestre en tractocamiones (contenedores) hasta
el puerto de Buenaventura, desde allí vía marítima hasta el puerto de San Antonio en la costa de
Chile, posteriormente se llevará el producto vía terrestre hasta las bodegas de Nestlé en la capital
Santiago de Chile.
 Bodega Almacafé Soacha Cundinamarca hasta puerto de Buenaventura
 Puerto de Buenaventura, Colombia a puerto de San Antonio en la costa de Chile
 Puerto de San Antonio, Chile hasta bodegas de Nestlé en la capital Santiago de Chile:

Plan de ruta alternativo:

Como plan alternativo para el despacho de nuestro producto, lo haríamos desde la bodega
ubicada en la localidad de Bello, Antioquia via terrestre en tractocamiones (contenedores) hasta
el puerto de Buenaventura, desde allí vía marítima hasta el puerto de Valparaíso en la costa de
Chile, posteriormente se llevará el producto vía terrestre hasta las bodegas de Nestlé en la capital
Santiago de Chile.
 Bodega de Almacafé en Bello, Antioquia, hasta puerto de Buenaventura: 10 horas 20 minutos
 Puerto de Buenaventura, Colombia a puerto de San Vicente en la costa de Chile: 13 dias
 Puerto de San Vicente, Chile, hasta bodegas Nestlé en la capital Santiago de Chile: 5 horas
20 minutos.
 Sistema de información, control y seguimiento del envio en tiempo real.

Uso de un software que emplee tecnología inalámbrica, que sea una plataforma que permita el
rastreo y recuento del producto en tiempo real por captura remota de datos en planta con
terminales móviles via wifi, adicional a esto se puede equipar el sistema con lectores de códigos
de barras, lo cual hará más rápida y eficaz la verificación de la carga.
Con este sistema visualizaríamos puntos de control, rutas personalizadas, se crearían alertas y se
podría visualizar el producto sobre diversas cartografías.

 Plan de ruta, modos de transporte, red geográfica de transporte a utilizar :


PALN DE RUTA:
Mercancía: Café tostado en sacos
Marca: Federación Nacional de Cafeteros
Cantidad: 100 Toneladas
Numero de sacos: 2.000
Origen: Almacafé, Soacha, Cundinamarca, Colombia
Destino: Nestlé, Santiago de Chile, Chile
Especificaciones de los vehículos: Tractocamiones
 gráfico de la Distribución Física Internacional (DFI).
 Transporte internacional a utilizar, uso del mismo.

Transporte maritimo

Se utilizará este transporte en concenso con el cliente quien argumenta garantias en la entrega y
aunque tarda más la entrega es compensado con el costo de los fletes.
Adicional a esto los tiempos de transporte del café por vía marítima no afectan su calidad, debido
a que se puede conservar el producto con excelencia en sus propiedades hasta por seis meses,
teniendo unas condiciones de almacenamiento optimas, donde se garantice una temperatura
estándar para que el producto no sufra cambios abruptos de presión y temperatura.

 Factores que intervienen durante el proceso de transporte de la mercancía

 Factibilidad logística: primer análisis y tiene por fin determinar la existencia de


opciones, analisis de tipo de producto.

 Factor climático: icidencias del clima en el transporte de la mercancia, retrazoz en las


entregas.

 Estado de las vías: red vial interna en mal estado con incidencia para el transporte de la
mercancia.

 Factor de estiba de la carga: establecer la relación entre el volumen de la carga y su


peso.  El resultado surge de dividir los metros cúbicos de la carga por el peso total
expresado en toneladas, que determinará la ocupación para transporte.

 Valor de la mercadería: El costo del flete, en el transporte terrestre tiene costo


intermedio y resulta conveniente cuando las distancias no son muy prolongadas. Deja
como modo más económico al marítimo. De esta forma, si la mercadería es de bajo costo,
difícilmente pueda soportar el flete aéreo que es el más costoso. Los costos de terminales
portuarias, depósitos fiscales y terminales aeroportuarias son complementarios del flete, y
son asumidos por quien exporta la mercadería.  Nótese que para despachar un producto al
exterior deberemos atravesar una terminal portuaria si el envío es marítimo, un depósito
fiscal.

 Cantidad del envío: deacuerdo a las cantidades que se deseen enviar se determina la
viabilidad del uso de determinado modo de transporte, ya que las variaciones en costos
son importantes.
 Perecibilidad de la carga: El transporte marítimo resulta optimo en este caso, ya que el
tiempo de tránsito, no reduce el ciclo de vida comercial de la carga.  El transporte
terrestre, utilizado en tramos cortos, puede ser muy adecuado para este tipo de producto.

 Urgencia del cliente: se debe identificar la urgencia de recepción del producto por parte
del cliente, lo cual debe ser definido con anterioridad para que se despliegue la logística
adecuada de despacho y cumplir con las condiciones de entrega.

 Riesgos que pretendan asumirse: El transporte marítimo resulta seguro cuando se


utilizan contenedores, aunque los riesgos son muy superiores a los del modo aéreo.

 Factor cargue y descargue: demoras en la operación, lo cual generará inconvenientes en


el despacho e insatisfacción en la entrega del producto al cliente.
 Red geográfica de transporte a utilizar
 Plan de ruta y red geográfica de transporte requerida para el transporte del producto
Producto a despachar :café en grano
Despacho:

Almacafé
Km. 14 Vía Bogotá - Girardot
Bodega Almacafé Soacha Cundinamarca a puerto de Buenaventura.
Tiempo estimado: 9 horas 31 minutos
Puerto de Buenaventura, Colombia a puerto de San Antonio en la costa de Chile
Tiempo estimado: 7 a 10 dias.

Recibo:
Puerto de San Antonio, Chile a bodegas de Nestlé en la capital Santiago de Chile
Tiempo estimado: 1 hora 28 minutos.
Carr Gral San Martín 7600, Quilicura, Región Metropolitana, Chile
CONCLUSIÓN

El diseño de las rutas a utilizar y el analisis de la capacidad de llevar a la carga a al cliente final
son base fundamental para el crecimiento y prosperidad de la compañía.
En concecuencia se debe estructurar un lineamiento apropiado para el transporte del producto y
se deben concertar los aspectos relevantes con el cliente para llegar a un concenso y que la
mercancia llegue a su destino final sin inconvenientes ni retrazos.

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