4 Diseño del plan de ruta y red geográfica de transporte
PRESENTADO POR:
Luis Alexander Chalarca Ramírez
Aura Liliana Torres Diaz
Tecnólogo Gestión Logística
Ficha: 1881668
Servicio Nacional De Aprendizaje SENA
Centro de Biotecnología Regional Valle Del Cauca
2019 INTRODUCCIÓN
Se pretende realizar una contextualización de los pasos y requicitos para realizar la exportacion de cafés al mercado Chileno. Con este trabajo aportamos al rompimiento de la brecha entre la producción de café y el consumidor final de producto con valor agregado, brecha que en Colombia siempre ha sido un TABÚ por intereses identificados desde organizaciones como la Federación Nacional de Cafeteros a quien el gobierno le ha entregado todo el poder para que reglamente la actividad de torrefacción y exportación de cafés con valor agregado. Pues el tema de torrefacción de café en Colombia es relativamente nuevo. OBJETIVO
Analizar las rutas modos y medios de transporte y realizar el diseño de la red más conveniente para nuestros producros. Plan de ruta óptimo y alternativo para la exportación de café a Chile.
Plan de ruta optimo:
Este plan esta contemplado para despachar el producto desde nuestra bodega principal de Almacafé ubicada en Soacha, Cundinamarca via terrestre en tractocamiones (contenedores) hasta el puerto de Buenaventura, desde allí vía marítima hasta el puerto de San Antonio en la costa de Chile, posteriormente se llevará el producto vía terrestre hasta las bodegas de Nestlé en la capital Santiago de Chile. Bodega Almacafé Soacha Cundinamarca hasta puerto de Buenaventura Puerto de Buenaventura, Colombia a puerto de San Antonio en la costa de Chile Puerto de San Antonio, Chile hasta bodegas de Nestlé en la capital Santiago de Chile:
Plan de ruta alternativo:
Como plan alternativo para el despacho de nuestro producto, lo haríamos desde la bodega ubicada en la localidad de Bello, Antioquia via terrestre en tractocamiones (contenedores) hasta el puerto de Buenaventura, desde allí vía marítima hasta el puerto de Valparaíso en la costa de Chile, posteriormente se llevará el producto vía terrestre hasta las bodegas de Nestlé en la capital Santiago de Chile. Bodega de Almacafé en Bello, Antioquia, hasta puerto de Buenaventura: 10 horas 20 minutos Puerto de Buenaventura, Colombia a puerto de San Vicente en la costa de Chile: 13 dias Puerto de San Vicente, Chile, hasta bodegas Nestlé en la capital Santiago de Chile: 5 horas 20 minutos. Sistema de información, control y seguimiento del envio en tiempo real.
Uso de un software que emplee tecnología inalámbrica, que sea una plataforma que permita el rastreo y recuento del producto en tiempo real por captura remota de datos en planta con terminales móviles via wifi, adicional a esto se puede equipar el sistema con lectores de códigos de barras, lo cual hará más rápida y eficaz la verificación de la carga. Con este sistema visualizaríamos puntos de control, rutas personalizadas, se crearían alertas y se podría visualizar el producto sobre diversas cartografías.
Plan de ruta, modos de transporte, red geográfica de transporte a utilizar :
PALN DE RUTA: Mercancía: Café tostado en sacos Marca: Federación Nacional de Cafeteros Cantidad: 100 Toneladas Numero de sacos: 2.000 Origen: Almacafé, Soacha, Cundinamarca, Colombia Destino: Nestlé, Santiago de Chile, Chile Especificaciones de los vehículos: Tractocamiones gráfico de la Distribución Física Internacional (DFI). Transporte internacional a utilizar, uso del mismo.
Transporte maritimo
Se utilizará este transporte en concenso con el cliente quien argumenta garantias en la entrega y aunque tarda más la entrega es compensado con el costo de los fletes. Adicional a esto los tiempos de transporte del café por vía marítima no afectan su calidad, debido a que se puede conservar el producto con excelencia en sus propiedades hasta por seis meses, teniendo unas condiciones de almacenamiento optimas, donde se garantice una temperatura estándar para que el producto no sufra cambios abruptos de presión y temperatura.
Factores que intervienen durante el proceso de transporte de la mercancía
Factibilidad logística: primer análisis y tiene por fin determinar la existencia de
opciones, analisis de tipo de producto.
Factor climático: icidencias del clima en el transporte de la mercancia, retrazoz en las
entregas.
Estado de las vías: red vial interna en mal estado con incidencia para el transporte de la mercancia.
Factor de estiba de la carga: establecer la relación entre el volumen de la carga y su
peso. El resultado surge de dividir los metros cúbicos de la carga por el peso total expresado en toneladas, que determinará la ocupación para transporte.
Valor de la mercadería: El costo del flete, en el transporte terrestre tiene costo
intermedio y resulta conveniente cuando las distancias no son muy prolongadas. Deja como modo más económico al marítimo. De esta forma, si la mercadería es de bajo costo, difícilmente pueda soportar el flete aéreo que es el más costoso. Los costos de terminales portuarias, depósitos fiscales y terminales aeroportuarias son complementarios del flete, y son asumidos por quien exporta la mercadería. Nótese que para despachar un producto al exterior deberemos atravesar una terminal portuaria si el envío es marítimo, un depósito fiscal.
Cantidad del envío: deacuerdo a las cantidades que se deseen enviar se determina la viabilidad del uso de determinado modo de transporte, ya que las variaciones en costos son importantes. Perecibilidad de la carga: El transporte marítimo resulta optimo en este caso, ya que el tiempo de tránsito, no reduce el ciclo de vida comercial de la carga. El transporte terrestre, utilizado en tramos cortos, puede ser muy adecuado para este tipo de producto.
Urgencia del cliente: se debe identificar la urgencia de recepción del producto por parte del cliente, lo cual debe ser definido con anterioridad para que se despliegue la logística adecuada de despacho y cumplir con las condiciones de entrega.
Riesgos que pretendan asumirse: El transporte marítimo resulta seguro cuando se
utilizan contenedores, aunque los riesgos son muy superiores a los del modo aéreo.
Factor cargue y descargue: demoras en la operación, lo cual generará inconvenientes en
el despacho e insatisfacción en la entrega del producto al cliente. Red geográfica de transporte a utilizar Plan de ruta y red geográfica de transporte requerida para el transporte del producto Producto a despachar :café en grano Despacho:
Almacafé Km. 14 Vía Bogotá - Girardot Bodega Almacafé Soacha Cundinamarca a puerto de Buenaventura. Tiempo estimado: 9 horas 31 minutos Puerto de Buenaventura, Colombia a puerto de San Antonio en la costa de Chile Tiempo estimado: 7 a 10 dias.
Recibo: Puerto de San Antonio, Chile a bodegas de Nestlé en la capital Santiago de Chile Tiempo estimado: 1 hora 28 minutos. Carr Gral San Martín 7600, Quilicura, Región Metropolitana, Chile CONCLUSIÓN
El diseño de las rutas a utilizar y el analisis de la capacidad de llevar a la carga a al cliente final son base fundamental para el crecimiento y prosperidad de la compañía. En concecuencia se debe estructurar un lineamiento apropiado para el transporte del producto y se deben concertar los aspectos relevantes con el cliente para llegar a un concenso y que la mercancia llegue a su destino final sin inconvenientes ni retrazos.
