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rrpr:rrrrl
SISTTMADt tNCtNDlD0 TRANSIST0RIZADO
TRANSISTOR¡ZADO
SISTEMADE ENCENDIDO
DESCRIPCION
Los plalrnos de urr srst-ema de errce¡rdLdo Tr'r rHl srf]Lrdar |l )
uiJ,¡dr ru ri q r¡'r, nb I 14 rrl r' r l
d-tco p(iI qu{r se uxlda¡r co¡r el t rempo .je-
b1d0 a las chtspas.
Et sistema de errcerrdl.dot.rarisLst(rfrzadr) T'rrnLrl,] i ltIlq3trvu r¡!u 1r!l
d. r\rbd,, .ut,o, r,.unr,r,d.iu ., .q-. ,
adela¡rte sLSter¡a de errcti'rdrdo ifarrliLstrl
rrzado) ha sr do desarrollado parr elrm-l
nar este manterl rmtcrlt o reduc Lcndo as l tLbrru
'
los cu:;tt¡s tl. marrterrr.mr'r¡rto drl tr¡JUair').
Irr el sr.rtema dc errcerrdrdo lrarrsrsiol.r-
zado sc ha rrsl alad(i trri lel .ra.lor (i{ s{l
ndle. n I I J.s'r'FUrdur ", .Lu l
la levu y los plat i;oreraurr vullir-
¿ 'no!r.
je 3!rl.ivrn.l) lolr lrarrrrrsttrr( rt cl('l r'r (:rrr- : r5 rr-r' r^Dl l\ f f NDI D0f lrNv t N f l f ) N A l .
dedor' ,para rrtcIf(rmPrI l¡ cofrr¡ rrl¡ 0HP 28
pfrmarra .rrr ltr b(rb1'rtr(lo ('rrc{rrr(lrrl(i.
PLreslo quu lorr I farirtLsl(rf(rli Lr.'irrii{)rr I)rlrrr
la rrrterfup( rdr d(r li, ,r,)r'fr{1rl(' rrr rr¡
fra rr) rrrvolrtcra¡t (:rJ¡rlri.l() m{r(irrrlr'rr (l''
met.al a m(ital , (i ( rri(lrr
ht)y (ler;(1¡r:rt¡r
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en e1 vo l l irJ{) rrcul|d¡|'o.
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35
- {]orreÍadur de Señales
SlSItl4A D[ ENCINDIDUTRANSIST0RIZADII
DE SEÑALES
GENERADOR
fL generador de seña1e1rcorrcict-alos tr¿rll 2. PRINCIPIO DELA FEM
DEGENERACION
srstores del er)cerldedur para lnterrumplf (FUERZAELECTROMOTRIZ}
la cL¡r'rre'rte prr rnar-ta (le la bobrrra d€
a l3 dLStrlbtrcrdrr de errcc¡rdr- tl flujo mag'rdLrco del rmáfr perma'rerrte
-Ércerdrdo
do correcta. Is urra clase do qerrer¡dür vj desde el r(rt.or de señales pasarrdo a
de CA ((irJfr r crte altclrra). t f3v-;s dc -la bobrtra capt-ad(Jfa.
Iu..t u qu. I FpJ,d ru d, a c va i¿
1 . CONSTRUCCTON segirr 1a posrcrtirr de los dre'rtes del ro
tor cri'r rcla(irdn a la bobrrra captad{rr3'
fl qe¡refadur drr señales .rurrsla d(] rmarÉs 1a d{rrrsrdad d(il €luJo pon la bobrrra caP
perma¡errtes que rnaqrret-Lzarr la bobrtLa cap tad(J¡'a cambra. fste cambio de la derrsr-
t¿dufa, la bobr¡ra r--aptadora para 9e'iera dari del flujo qr:rre].a1a itl'4 (terrsrdrr)err
c-Ldn de CA y el rol(rr d€ scñale:r que I'r ls bob ria capt adur¿.
duce una terrsrrj rr de CA err la bobrrra cap Buja vrilu. rl:l,rd
,, lu dr\r. roLr r' I'
Lao,rr dP
de señal{rs I relrP tr o
cle encc¡rdrdo. t-l |r¡tor
tantos dre¡rlerr conro crl rrrdros i rerre el t
mr¡i.r¡r'(es decir,4
de 4 c tlrrrdros y
(lre'rl(:s pafa mL¡l{rreij
6 drol|l{rs para mololr)rr
E
i
de 6 cr1¡rdfos). A
{VLrltaJt,}' I r,1, Lr I A )
&frrrrl
lvti|.nt!
$pefa) rÜrr
llLrt{r' di
N ssñales, (]1 1:rrnbrudo fl(rjo
LIHP 29
36
- {]errerador de S-'ñales. Lrr..rrdedo¡
SlSIÉl'lA Df ENCINDIDOTRANSIST0RIZAD0
Ilil
::li:"::'.iliÍff.:i';l:";,:,',,:"1
menta .la velocrdad del motor. ' l^( ' r ,.r "
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( )
IMPORIANTF
I '
la rn¡ryorftM ¡ro sc qe||ela cua'r.i(Jel fltr
iu msorrr;t.icoes demasiado fucrtt: (¡:c'n'
',{t
i" @-v O). Pr:ro r;¡ r:trarrrlr¡ el (:¡rmbrr)
(lol ilu.j¡, flr:rqrrllit:1, c,; .l mayor @) y
@) . CIRCIJITO
DtL fNCI-NDIDOR
OHP]O
t
6 €)
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iftnr
3l
5I5TEI4ADE ENCINOID0IRANSISTURIZA00
- F-',cerrd€dof
1 . PRINCIPIO
DE OPERACION
DEL
ENCENDIDO TRANSISTORIZADO
Pu r:st o que s l c L l c u rt o d e l e n c e ¡rd e d or @ n"tu¡ e,' Marcha (voltaje posrLrvo qe-
Is mu y c om pl Lc ad o d e i rrd o a l .rm p l ro Ll tl rerado en 1a bobrna captadora)
f r . , u. r , . . r-n . r,,5 ld p ,r.-
,, d- l , I s ,.J l . J q'i luando se vrra el motor, glra el rotof de
' . ' , d, d rreñales del dLsf¡rbüLdor, qenefahd0
s u v rir r donos de u ri i l r a q .a m a d c c | l rc ! r - una
i L r srm p] r f r c adll. tersr¡rr de CA eI la boblrra capt.arjr)ra.
Sr la tersLOn de CA qe|erada (js posltrva,
O Motor Parado sc añade a la t¿:rrsrdn de la bateria (aplr
Sl aplrca urra tr¡rsrrir al prrto@ r:u::r- cada al purto@), aumerit.ardola le.rsrd'r
d'r lJe co'rcctá cL 1nt€rruplL,r'rlc ¡¡rce¡- r:rr el prrrr r @ (voltaje de base) por. encr-
dLdu. la tersLdr crr r:l purlo@ sr m::¡- ma d.r la tersr(jI clc operacrdn del t¡a s1s
'''r , i, Lv, ,l ¿', r'l lrür,: r:luJ.
i rene por debaj¡ r clt, la ie'rsrd¡r d{, base
ruquerrda pala l a r-rpcracrritrdel lrar- Comu resullaclu, la r:oLr.rerrte prrmaf¡a de
| .,,r m d,,r,l, ort | ,r r, JL I , Lr r -, la bobL'ra de erce|drdo cLrcula desde e1
a ir?vds de lorr rr:ll|lilort.!J nLy rir. coler:1r,r' (a) :¡l enrsor' (f ).
f{,mo resulirrdu, el t frrr;rsior p(,r'r¡r¡rtr,-
.e desact rvado r nrerrtrar el notr)f .sti
ir¡rado y 1a (:ur rr{rrriLr pj r¡¡rr 1a 0 .rr-
f!l¡ e'r la trobÍr.r d(' r'r|(rr¡rdrdo.
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(v(nlaje de b¡$)
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Vultrj, P|l
1a |ribÍür cr unul¿l
VOltaje
IfT
TRANSISTORAf--TIVADO
UH PJ ]
38
SISTEI{ADE ENCINDIDOTRANSIST0RIZADO
- t-ncendedof
&$re é &l¡|'s d:
.. f:ú4
-i¡-,"""JI t;(o) ll
de señales
OHP32
V-
Rotof rb
li:tules &¡rr|a cQtadx a
Volt.aje dl I''OIIIR PARADO
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Volt aje é
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de:r-'!.les
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TrsEisi0r I
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| ,, a-Ái' trva{
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.{t tvadr lcbsrtivá
| 1o)Elilili
TRANSISTOR D€SACTIVADIJ I¡ /Yo l io L
OHP]2 ll l.r
ñ,t--.a.l-
seí1i€s &¡x|a capL{trra
I.IOTOR
GIRANDO
OHP 3J
39
SISTEfllA
0€ ENCENDID0
IRANSISToRIZAD0
- f¡rcendedo¡
2. CONTROL
DELANGULODWELL REFERENCIA
El cortr¡rl de1 ¿r'qulo de c¡ej:xe de la te
E-I trempo du¡ante eI que circula -la co- va quedd sTFct.adupur el cu"t.'o.l dpl cr¡
rriente pof .La bobrna pfimaf.ia nornal- curtu o cu,,trul de la furma de oldd d;
m e n te se ¡ ed u ce a medlda que aument a . la sállda. Esto dependede] trpo de ence'rde
velocrdad del motor, por Lo que se ¡edu du/, rLl lrpo usudu ¡,o puede rdp,,L¡frcai
c e l a tcnsr L r r rtrducjda err la b,¡br¡a s e l se slmplemer¡tepor: su aparrerrcra exteflr|¡),
Eñ el t Lpo d€ cof|trol ds crrcuito, se rn
ci-rrp,r¡aur ( rrcurt¡r de det i;
40 "rc¡emertu
qulu ddell e,, el er,Le',dedur paru reducri
el voltaje de operacrdrr deI traf|s.rsror e
&.rr cqltrul de.I poterlcie emplesr¡doel sume|ltudel volts-
¿rEUIod¡e]l je ir'ducrdo €ñ ls bobrr¡s captadofs c,€ a-
-30 cuerdo cor el aume|lt¡rde lá velocrdad drl
3.
0
L-.=-
500 1000 2000 3000
\b]ccr&d de nrtaidrl &I eje del
distrrhridr (fgn)
CARACTERISfICAS DEL CONTROL DEL ANGULO
Dl¡,ELL
IRANSIST0RIZADo
SISIEIIADE ENCENDIDo - Eocerrdedor
DE LIMITACION
3. CONTROL DE
CORRIENTE
EI circurto de cofitrol de lrmrtacr{in de
c or D¡ e n te es un srstema que evita e ] a u
mento del flujo de co¡riente eÍ Ia bobl
n a P¡ L m a fl a, asequfandoque una co¡rre f l
te primaria constante estd fluyendo en
todo momentodesde rangos de bajas a al
t as ve lo cid ¿des, haciendo posible
I a ob L e r r cidnde un voltaje secunda rro
e lto.
Debido a que se feduce fa ¡esistencia
en la bobne y ce evita el ¡endinlenLo
e n eI a u ñ e nto de co¡riente, esLe sis t e
me e u r n e n tael flujo dF currielte. Po;
lo tanto, si se usa este sistemar cau-
sald que le bobrne d eI tnansisLuf de
potencia se queme.Pon esta razdrl, des
pués de que se ha alcanzado el valor
de .Ia coa[ier¡te primaria, est€ es con-
trolsda eldctricamelte po¡ un encerlde-
do f d e m o d oque no crrculs urc cu rrre rr
t e m a yo a ,
!
R.bme é efÉ€ndrcfJ c,{rl
'd clrclJrtrj limittdr ó
c1.)ttretüe
.9
l-.i[ut4idr de co¡lrerte
a
I
DE CORRIENTE
DE LII'IITACION
CONTROL
!
II4PORTANTE
Puesto que Ius encendedoresse febricsn
pefe que cor¡egpondan con ias carscte-
rist.Ícas de Ia bobina dÉ encendido, la
funcidn v construccidn de ceda t-iDo son
diferentes, Por este razdn, si s€ combl
an ur errcendedoroue rrrJFs Fl esoFcrfJ
cad¡r y/o ura bobrrra. el errcer¡dedr-rr
d iá
bobrna pueden resulLar dañados. Por lo
tanto, siempre hay que emplear los re-
Duestos corr ect'rs oar a eI vehiculo.