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El Usuario

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CURSO MULTIMEDIA

Patrón de
MOTONAUTICA
(A y B)

(Materias comunes para los títulos de Patrón de Moto Náutica “A” y “B”)

(Complemento del Curso Multimedia en soporte Cd-Rom)

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Conceptos Básicos

· Dimensiones

· Denominaciones del Casco

· Estructura

· Elementos de amarre

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Conceptos básicos
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1.- Dimensiones

Eslora

Es la longitud de la embarcación
desde la proa y hasta la popa,
medida en el eje longitudinal de la
embarcación (crujía).

Manga

Es la máxima anchura de la
embarcación

Calado

Es la máxima dimensión sumergida del casco medida verticalmente. El calado


máximo corresponde al desplazamiento máximo.

Proa

Es la parte delantera de la embarcación. Su forma, permite penetrar en el agua en su


movimiento avante, con una menor resistencia al rozamiento.

Popa

Parte posterior que cierra la embarcación. En esta zona se encuentran elementos de


vital importancia para la embarcación como son el timón y la hélice. En el caso de
una moto náutica, la tobera.

Babor
Mirando hacia la proa, la parte izquierda del buque.

Estribor

Mirando hacia la proa, la parte derecha del buque.

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Conceptos básicos
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Línea de flotación

Es la línea que separa la parte sumergida (obra viva) de la embarcación con la que
no lo está (obra muerta)

Esta línea cambia en función del desplazamiento (peso) en cada situación.

Obra viva

Parte sumergida del casco que va desde la quilla hasta la línea de flotación.

Obra muerta

Parte del casco que va desde la línea de flotación hasta la borda.

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Conceptos básicos
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Costado

Son las paredes verticales que forman el casco. Hay dos costados que son llamados
de babor y de estribor.

Amura

Es la parte delantera del costado y conforma la proa. Existen dos amuras. Amura de
estribor y amura de babor.

Aleta

Es la parte posterior del costado que conforma la popa. Hay dos aletas, la de estribor
y la de babor.

Cabos

La palabra “cabo” sustituye a la palabra “cuerda” a bordo de una embarcación.

Los materiales usados para su fabricación pueden ser naturales o sintéticos. Estos
últimos son los usados en la actualidad ya que ofrecen menor desgaste y mayor
resistencia.

Los cabos deben permanecer siempre adujados, limpios y protegidos.

Firme

Es la parte más larga y principal del cabo.

Norays

Son fuertes piezas de hierro fundido


afirmadas en los muelles para
hacer firmes las amarraras de los
buques.

Su forma es cilíndrica en su base,


ensanchándose en su parte
superior para evitar que las amarras
o cabos se zafen.

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Conceptos básicos
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Muertos

Son bloques de cemento, piedra, hierro anclas…etc. que están situados en el fondo
marino y firmemente sujetos.

A estos muertos se les une unas cadenas o cabos donde en su extremo superior se
sitúa una boya.

Sirven para amarrarse a ellos en una zona resguardada y evitar así fondear con un
ancla.

Boyas

Cuerpos flotantes de formas variadas que señalizan un punto concreto en la mar


(muerto de fondeo, un peligro, un hallazgo, etc.)

Defensa

Objeto más o menos flexible que evita rozamientos y golpes del casco contra otras
embarcaciones o muelle.

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· Requisitos legales

· Equipamiento

· Actitud

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1.- El usuario

1.1.- Requisitos legales

A) Edad

El Real Decreto 259/2002


establece en 18 años la edad
mínima para gobernar una
moto náutica. Los menores
de 18 y mayores de 16 que
tengan la autorización escrita
del padre, madre o tutor
también podrán hacerlo.

B) Conocimientos y titulación

Para el gobierno de una moto náutica, el usuario tendrá que estar en posesión
de cualquiera de los siguientes títulos náuticos:

- Patrón para la Navegación Básica (PNB)

- Patrón de Embarcaciones de Recreo (PER)

- Patrón de Yate

- Capitán de Yate

Además existen los títulos específicos para el gobierno de motos náuticas, que
son:

- Autorización Federativa de Patrón de Moto Náutica C (Gobierno de motos


náuticas con potencia inferior a 55 CV)

- Patrón de Moto Náutica B (Gobierno de motos náuticas con potencia superior a


55 CV e inferior a 110 CV)

- Patrón de Moto Náutica A (Gobierno de motos náuticas con potencia superior a


110 CV)

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1.2.- Equipamiento

A) Obligatorio

Siempre que se salga a navegar, es


obligatorio para el Patrón y los
pasajeros el uso de los chalecos
salvavidas.

Estos chalecos, estarán


homologados por la autoridad
correspondiente a la nacionalidad
del propietario salvo el marcado de
conformidad CE.

Los chalecos salvavidas poseerán


un mínimo de 100 newtons de
flotabilidad y disponer de un silbato
para llamar la atención.

La embarcación, dispondrá de un
dispositivo de seguridad
denominado “hombre al agua” que
garantiza la parada inmediata del
motor en caso de caída del Patón al
agua.

B) Recomendable

Es recomendable la utilización de otras prendas de seguridad adicionales como


por ejemplo las gafas para proteger los ojos de salpicaduras y reflejos,
escarpines que evitarán los deslizamientos sobre la moto con los pies mojados,
guantes que ayudan a mejorar la sujeción al manillar, así como la utilización de
un traje seco o semi-seco que nos protegerá de las radiaciones solares o de la
baja temperatura del agua.

Así mismo es conveniente llevar un teléfono móvil debidamente protegido en su


funda estanca y un cabo de 10 metros aproximadamente de longitud.

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1.3.-Actitud

Ética en la conducción

Para proceder al uso y disfrute de una moto náutica es necesario que


asumamos una gran carga de responsabilidad y sobre todo de sentido común,
respetando en todo momento las normas de navegación.

Cuando navegamos, estaremos en todo momento vigilantes para evitar


cualquier tipo de obstáculo o situación de peligro y nuestras evoluciones han de
ser realizadas comprobando anteriormente que no entorpecemos la marcha de
otras embarcaciones.

Así mismo
llevaremos la
velocidad y la
distancia
apropiada de
seguridad
para cado
momento de
la
navegación.

El
conocimiento
de la zona de
navegación
mediante las
cartas
náuticas, contribuirán a elevar el grado de seguridad.

Alcohol y otras sustancias

Debemos aplicar la misma norma y conducta que seguimos a la hora de


ponernos al volante de un automóvil. Nunca nos pondremos a conducir una
moto náutica bajo la influencia del alcohol o cualquier otra sustancia que limite
nuestra capacidad de percepción, nuestra velocidad de reacción o nos impida
valorar una situación de peligro.

Medio ambiente.

En la actualidad, los motos náuticas cumplen todas las normativas exigibles


sobre contaminación sonora, pero independientemente de este extremo, en
presencia de otras embarcaciones debemos reducir nuestra velocidad para
conseguir una navegación mas silenciosa y segura.

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Se evitará cualquier tipo de vertido al agua de sustancias o basuras, debiendo


depositarlas en tierra y en los contenedores existentes para tal efecto.

Uso de la moto náutica por familiares y amigos.

Volvemos a insistir sobre el sentido común. De igual modo que denegariamos


la utilización de nuestro coche a cualquier amigo o familiar que no disponga del
correspondiente permiso de conducción, la moto náutica solo deberá ser
manejada por aquellas personas que dispongan del correspondiente título
náutico.

La falta de conocimiento de las elementales normas de navegación son causa


de tremendos accidentes.

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La moto náutica
· Identificación

· Seguro obligatorio

· Advertencias generales de seguridad

· Equipo de emergencia

· Precauciones de seguridad

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2.- La moto náutica

2.1.- Identificación

La moto náutica tienen dos


números que corresponden
con el número de serie del
casco y el del motor.

Así mismo cada moto


tendrá un Certificado de
Importación que será
facilitado por el importador
de la moto náutica. En dicho
certificado constará la
marca, el modelo y los dos
números de identificación
de serie (casco y motor).

Marcado CE

También deberán llevar el


marcado de CE según
especifica un Real Decreto
de Octubre de 1998..

Registro en Capitanías
Marítimas.

Todas las motos náuticas han de estar matriculadas y registradas antes de salir
a navegar. Este trámite deberá ser cumplimentado en las Capitanías Marítimas
de Primera categoría.

2.3.- Seguro obligatorio.

Es necesario contratar un seguro de responsabilidad civil frente a terceros.

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2.4.- Advertencias generales de seguridad sobre la moto


náutica.

Placa normas básicas de utilización

Será necesario que toda moto náutica lleve una placa con las normas básicas
de funcionamiento de acuerdo con las siguientes especificaciones:

- Periodo de navegación diurno


- Velocidad máxima en canales y puertos 3 nudos
- Uso obligatorio del chaleco salvavidas
- Prohibiciones y obligaciones
- Zonas de navegación

Matricula.

El número de matricula asignado deberá ir pintado en la moto en el costado de


babor y estribor.

Manual de instrucciones.

Al adquirir una moto náutica


tenemos que asegurarnos de que
trae consigo el manual de
instrucciones elaborado por el
fabricante y donde constarán las
principales características técnicas
de la embarcación.

Es necesario una lectura y


posterior seguimiento de las
recomendaciones vertidas en ese
manual.

Sistema de “hombre al agua”.

Si el conductor cayera al agua, la moto náutica dispone de un sistema de


seguridad que hará que el motor se pare de forma inmediata.

El sistema es similar a los utilizados en los motores fuera borda y consiste en


un cable extensible que tiene una abrazadera conectada a un interruptor de la
moto en un extremo y una sujeción para la muñeca o chaleco del conductor en
el otro.

Siempre que descendamos de la moto náutica desconectaremos el interruptor


de seguridad para evitar la puesta en marcha de forma fortuita.

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Funcionamiento básico de la moto náutica.

El motor de la moto náutica se encuentra conectado a un eje que transmite su


giro a una hélice situada en el interior de una bomba impulsora.

A medida que vamos presionando el gatillo del acelerador la bomba crea una
corriente cada vez mayor de aspiración y expulsión en la tobera, que va a
impulsar la moto náutica hacia delante.

Esta tobera tiene la propiedad de poder ser orientada en función de la posición


del manillar. Si lo giramos a estribor la moto irá a estribor y si lo giramos a
babor, la moto caerá a babor.

Por lo tanto para mantener una dirección y dado que la moto actúa por el
impulso del chorro del agua expelido por la tobera, debemos acelerar girando el
manillar en la dirección deseada.

Acelerador por gatillo.

El acelerador de las motos náuticas es un gatillo que se encuentra colocado en


un extremo del manillar. Generalmente en el lado de estribor (derecho).
Debemos comprobar que al pulsarlo este gatillo actua de modo suave y sobre
todo que al dejarlo libre vuelve a su posición inicial de reposo de forma
inmediata.

El motor arrancará si mantenemos pulsado el botón de arranque.

Precauciones en la zona de la bomba y tobera.

En la parte inferior del casco


de la moto náutica, existe una
rejilla que protege la abertura
de entrada de agua al sistema
de propulsión. Esta rejilla
evita que las personas
accedan por descuido a esta
zona protegiéndola además
de objetos que impidan su
funcionamiento. Esta rejilla
siempre estará colocada al
situar la moto en el agua.

Como hemos visto, el chorro


de agua que produce la

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bomba es expulsado por la tobera con gran fuerza. Este chorro puede producir
daños en las personas que se encuentren cerca de la moto. Bajo esta
circunstancia dejaremos de presionar el acelerador de forma inmediata.

Eliminación de la suciedad de la rejilla o admisión de agua

Cuando varamos la moto en la arena de la playa es muy probable que se


hayan introducido en la zona de la bomba arena o pequeñas piedras que
debemos de
eliminar antes de
proceder a
arrancar
nuevamente el
motor.

Para ello
colocaremos
nuevamente la
moto náutica en el
agua y sujetándola
por su popa
procederemos a
moverla de forma
vertical (arriba y
abajo)

Si persisten
algunos restos
podemos retirarlos con la mano, pero siempre con el motor parado y con el
dispositivo de “hombre al agua” sin conectar.

Comprobaciones previas al arranque

Antes de proceder a meter la moto en el agua y con el dispositivo de “hombre


al agua desconectado” comprobaremos los siguientes puntos de la moto
náutica.

- Comprobación de que no existen fugas de combustible ni


entrada de agua por grietas en el casco. Esta operación la
podemos realizar inclinando la moto hacia atrás y quitando los
tapones de drenaje. Una vez realizada la comprobación volver a
situar los tapones en su lugar apretándolos convenientemente..

- Comprobación del nivel de combustible y nivel del aceite en los


depósitos, rellenándolos cuando sea necesario, así como el cierre
estanco de la tapa del motor.

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- Comprobación de la ausencia de elementos que obstruyan el


paso del agua al sistema de propulsión y refrigeración.

- Comprobación del buen funcionamiento del gatillo del


acelerador, y que retorna a su posición inicial inmediatamente
después de soltarlo.
-
- Comprobación de la dirección observando que al tener el
manillar horizontal, la boquilla de expulsión está recta y si se gira
a ambos lados, la tobera responde al movimiento.

- Comprobación del sistema “hombre al agua” con la moto en


marcha, sin acelerar y después de unos segundos tirar de él. El
motor debe pararse inmediatamente.

Marcha atrás. Riesgos.

Siempre tendremos muy presente que para activar la marcha de la moto


náutica hemos de tener el motor en ralentí.

No observar esta regla y poner la marcha atrás mientras nos deslizamos hacia
delante, puede dañar seriamente el sistema o producir la pérdida de control de
la moto con la consiguiente caída del conductor y acompañantes al agua.

Abastecimiento de combustible.

Es una operación muy delicada. Debe


extremar las precauciones y no fumar
ni permitir que nadie lo haga a su
alrededor mientras la realiza.

El abastecimiento se realizará con el


motor parado y la moto en posición
horizontal.

Queda totalmente prohibido repostar


las motos náuticas en playas.

Pasajeros y sobrecargas.

El fabricante y el manual de
instrucciones de nuestra moto nos
indicará para que número de
ocupantes está diseñada. Nunca sobrepase ese número.

Todos ellos deberán llevar colocado el chaleco salvavidas homologado.

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Igualmente en el manual de instrucciones tendremos información sobre el peso


total que nuestra moto puede transportar. Sobrepasar el límite supone en la
práctica, una perdida de estabilidad con el consiguiente riesgo de caída o
accidente.

2.5.- Equipo de emergencia susceptible de llevar en la moto


náutica

Equipo de comunicaciones de emergencia.

Ante una posible comunicación con la costa mientras navegamos, llevaremos


un teléfono móvil protegido en una funda estanca pero flexible, para permitir su

utilización sin extraerlo y con el número de emergencias marítimas


memorizado. 900 202 202

Si poseemos un equipo de VHF portátil, lo tendremos sintonizado en CANAL


16 (canal de emergencias).

Aceite y herramientas.

Como previsión
llevaremos algunas
herramientas (el manual
de instrucciones o el
fabricante nos dirán las
más convenientes) así
como una botella de
aceite para el motor.

2.6.- Precauciones de seguridad en la navegación.

Bañistas.

En los zonas de baño estará totalmente prohibida la navegación.

Las zonas de baño pueden ser identificadas por un cordón de boyas de color
amarillo colocadas aproximadamente a 200 metros de la costa.

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En el caso de no existir dicho cordón de boyas, respetaremos igualmente la


distancia de 200 metros paralela a la playa como zona acotada para la
navegación.

Canales de balizamiento.

Cuando la playa esté balizada, solo podemos llegar hasta ella mediante los
canales debidamente señalados y previstos para tal efecto.

Estos canales están balizados con boyas amarillas situadas cada 10 metros
aproximadamente y deben tener a la entrada, una boya de color rojo de forma
cilíndrica a a babor y de color verde y de forma cónica a estribor.

La velocidad
máxima de acceso
al canal será de 3
nudos.

Playas.

Las playas que no


estén balizadas,
para acceder a
ellas, seguiremos
una trayectoria
perpendicular a la
costa y a una
velocidad nunca
superior a 3
nudos.

Circuitos de prácticas y alquiler.

La navegación junto a un circuito de empresas de alquile, excursiones


colectivas o practicas para la obtención de títulos esta totalmente prohibida.
La distancia mínima será 50 metros.

Costas.

Las motos acuáticas tienen prohibida la navegación a una distancia inferior a


200 metros de la costa, independientemente del tipo de litoral que sea. (Playa,
acantilado, etc.)

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Puertos.

El acceso de las motos náuticas a puertos está restringido a los puertos


deportivos y siempre con una velocidad máxima de 3 nudos.

Submarinistas.

Mantendremos una vigilancia en todo momento ante la presencia de


submarinistas en nuestra zona de navegación, conociendo las diferentes
señales que delatan su presencia. Estas señales son:

- Bandera “A” del Código Internacional


de Señales
- Bandera roja con banda blanca
- Boya de color naranja. (buceo libre)

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Seguridad en laElnavegación
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Seguridad en la navegación
· Normativa

· Precauciones antes de salir a navegar

· Balizamiento

· Reglamento Internacional para Prevenir los Abordajes en la


mar.

( R.I.P.A )

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3.- Seguridad en la navegación.

3.1.- Normativa

Toda persona que va a navegar debe de conocer la organización que la DGMM


tiene para situaciones de emergencia, así como la normativa referente al uso
de las motos náuticas.

La Administración marítima en el litoral. Capitanías marítimas.

La Dirección General de la Marina Mercante (DGMM) es la encargada de la


ordenación general de la navegación marítima y de la flota civil española.

Las Capitanías Marítimas actúan de forma coordinada con la DGMM en cuanto


al medio ambiente y la seguridad.

La Sociedad de
Salvamento y
Seguridad Marítima
(SASEMAR) presta los
servicios de rescate y
salvamento y lucha
contra la
contaminación. Sus
servicios se ofrecen las
24 horas del día los
365 días del año.

Cualquier llamada de
socorro es recibida a
través del CANAL 16
de VHF o bien en el
teléfono de
emergencias marítimas
900 202 202.

Zonas permitidas para la navegación.

Las zonas permitidas para la navegación de las motos náuticas serán siempre
fuera del espacio balizado de las playas y zonas de circuito de alquiler. Si no
existe balizamiento a mas de 200 metros de la orilla.

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Seguridad en laElnavegación
Usuario

El acceso a la playa se realizará siempre por el canal delimitado por balizas de


lanzamiento o varada. Si dicho canal no existe, lo haremos de forma
perpendicular y por los extremos de la playa. La velocidad nunca superará los 3
nudos.

Si la navegación se efectúa con motos de alquiler por horas o fracción, la


navegación siempre se realizará en los circuitos de alquiler delimitados por
cuatro balizas. El sentido de la marcha de todas las motos que están dentro del
circuito será el mismo y la distancia mínima entre motos será de al menos 50
metros.

Zonas prohibidas para la navegación.

Aparte de las restricciones para abandonar los circuitos balizados en el caso de


las motos náuticas de alquiler , se prohíbe con carácter general para todas las
modalidades de uso la navegación en las zonas destinadas y señalizadas para
la practica de competiciones náuticas (regatas, piraguas, etc.) y recintos
portuarios comerciales (excepto puerto deportivos).

Periodos de navegación, potencias y velocidades máximas.

Las motos náuticas solo se utilizarán solo pueden ser utilizadas durante el día,
concretamente desde una hora después de la salida del Sol (orto) y hasta una
hora antes de su puesta (ocaso).

Además de esta norma estará prohibida su utilización en condiciones de baja


visibilidad y meteorología adversa.

El Capitán Marítimo tiene potestad para suprimir o modificar temporalmente la


navegación cuando por circunstancias especiales relacionadas con la
seguridad marítima así lo aconsejen.

En cuanto a la potencia, las


motos acuáticas están
catalogadas en tres
categorías en función de la
titulación necesaria para su
gobierno:

Potencia inferior a 55 CV
(Patrón Moto Náutica C)
Potencia inferior a 110 CV
(Patrón Moto Náutica B)
Potencia superior a 110 CV
(Patrón Moto Náutica A)

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Seguridad en laElnavegación
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En cualquier caso, las motos náuticas en alquiler por horas o fracción y las
utilizadas en excursiones colectivas de navegación tendrán una potencia
máxima de 54 CV.

La velocidad máxima de navegación en canales, puertos deportivos, canales


de varada y posibles zonas de baño no balizadas será de 3 nudos. No obstante
la moto náutica mantendrá en todo momento una velocidad adecuada a las
condiciones reinantes, garantizando la seguridad del Patrón así como la de los
bañistas y resto de navegantes de la zona.

3.2.- Precauciones a tomar antes de la navegación

Antes de salir a navegar, debemos tomar ciertas precauciones que van a


redundar en nuestra seguridad.

Información meteorológica. Obtención.

Es imprescindible conocer este dato antes de planificar y realizar cualquier tipo


de navegación, evitando realizarla en caso de una previsión desfavorable por
visibilidad, viento o estado de la mar.

La información de las previsiones meteorológica para la zona las podemos


obtener en la capitanía de los puertos deportivos, en Internet, en los teléfonos
de información meteorológica nacional, por la televisión, la radio, etc.

Información del plan de navegación

Es fundamental que terceras personas estén en conocimiento de la ruta, plan


de navegación trazado, características de la embarcación, etc. Una vez
comunicado este plan, debemos mantenerlo y renunciar a cambiarlo salvo por
circunstancias de fuerza mayor.

Autonomía.

Tenemos que tener muy en


cuenta el consumo de la
moto náutica que
gobernamos para saber la
autonomía total.

En ningún caso nuestro


consumo deberá exceder de
la mitad del depósito de
combustible en el recorrido
de ida ya que cualquier
imprevisto en el retorno
acarrearía quedarnos sin
gasolina.

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Seguridad en laElnavegación
Usuario

Realice las comprobaciones descritas en el apartado “comprobaciones previas


al arranque”.

3.3.- Balizamiento

Llamamos balizamiento al conjunto de señales fijas y flotantes, destinadas a


facilitar la navegación

Marcas Laterales

Marcas de babor.

• Color: Rojo.
• Forma (boyas): Cilíndrica, de castillete o de espeque.
• Marca de tope (si tiene): Un cilindro rojo.
• Luz (si tiene):
• Color: Rojo.
• Ritmo: Cualquiera, excepto el descrito en la sección 2.3.3.

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Seguridad en laElnavegación
Usuario

Marcas de estribor.

• Color: Verde.
• Forma (boyas): Cónica, de castillete o de espeque.
• Marca de tope (si tiene): Un cono verde con el vértice hacia arriba
• Luz (si tiene):
• Color: Verde.
• Ritmo: Cualquiera, excepto el descrito en la sección 2.3.3.

En el punto de bifurcación de un canal, siguiendo el sentido convencional de


balizamiento, se puede indicar el canal principal mediante una marca lateral de
babor o estribor modificada de la manera siguiente:

Canal principal a estribor.

• Color: Rojo con una banda ancha horizontal verde.


• Forma (boyas): Cilíndrica. de castillete o de espeque.
• Marca de tope (si tiene): Un cilindro rojo.
• Luz (si tiene):
• Color: Rojo.
• Ritmo: Grupos de dos más un destellos. GpD (2 + 1).

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Seguridad en laElnavegación
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Canal principal a babor.

• Color: Verde con una banda ancha horizontal roja.


• Forma (boyas): Cónica, de castillete o de espeque.
• Marca de tope (si tiene): Un cono verde con el vértice hacia arriba.
• Luz (si tiene):
• Color: Verde.
• Ritmo: Grupos de dos más un destellos. GpD (2 + 1).

Marca de peligro aislado

Una marca de peligro aislado es una marca colocada o fondeada sobre un


peligro a cuyo alrededor las aguas son navegables.

Su descripción es la siguiente:

- Marca de tope : Dos esferas negras superpuestas


- Color : Negro con una o varias bandas horizontales rojas
- Forma : Variada
- Luz (si tiene): color Blanco
- Grupo de dos destellos- GpD (2)

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Seguridad en laElnavegación
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Canales de balizamiento.

Cuando la playa esté balizada, solo podemos llegar hasta ella mediante los
canales debidamente señalados y previstos para tal efecto.

Estos canales están balizados con boyas amarillas situadas cada 10 metros
aproximadamente y deben tener a la entrada, una boya de color rojo de forma
cilíndrica a a babor y de color verde y de forma cónica a estribor .

La velocidad máxima de acceso al canal será de 3 nudos.

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3.4.- Reglamento Internacional para Prevenir los Abordajes.

Regla 3. Definiciones generales

A los efectos de este Reglamento, excepto cuando se indique lo contrario:

a) La palabra "buque" designa toda clase de embarcaciones, incluidas las


embarcaciones sin desplazamiento, las naves de vuelo rasante y los
hidroaviones, utilizadas o que puedan ser utilizadas como medio de transporte
sobre el agua.

b) La expresión "buque de propulsión mecánica" significa todo buque movido


por una máquina.

c) La expresión "buque de vela" significa todo buque navegando a vela siempre


que su maquinaria propulsora, caso de llevarla, no se esté utilizando.

d) La expresión "buque dedicado a la pesca" significa todo buque que esté


pescando con redes, líneas, aparejos de arrastre u otros artes de pesca que
restrinjan su maniobrabilidad; esta expresión no incluye a los buques que
pesquen con curricán u otro arte de pesca que no restrinja su maniobrabilidad.

e) La palabra "hidroavión" designa a toda aeronave proyectada para maniobrar


sobre las aguas.

f) La expresión "buque sin gobierno" significa todo buque que por cualquier
circunstancia excepcional es incapaz de maniobrar en la forma exigida por este
Reglamento y, por consiguiente, no puede apartarse de la derrota de otro
buque.

g) La expresión "buque con


capacidad de maniobra
restringida" significa todo
buque que, debido a la
naturaleza de su trabajo, tiene
reducida su capacidad para
maniobrar en la forma exigida
por este Reglamento y, por
consiguiente, no pueda
apartarse de la derrota de
otro buque.

La expresión "Buques con


capacidad de maniobra
restringida", incluirá, pero no
se limitará a:

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Seguridad en laElnavegación
Usuario

- Buques dedicados a colocar, reparar o recoger marcas de


navegación, cables o conductos submarinos:

- Buques dedicados a dragados, trabajos hidrográficos,


oceanográficos u operaciones submarinas.

- Buques en navegación que están haciendo combustible o


transportando carga, provisiones o personas

- Buques dedicados al lanzamiento o recuperación de aeronaves.

- Buques dedicados a operaciones de limpieza de minas.

- Buques dedicados a operaciones de remolque que por su


naturaleza restrinjan fuertemente al buque remolcador y su
remolque en su capacidad para apartarse de su derrota.

h) La expresión "buque restringido por su calado" significa un buque de


propulsión mecánica que, por razón de su calado en relación con la
profundidad y la anchura disponible del agua navegable, tiene una capacidad
muy restringida de apartarse de la derrota que está siguiendo.

i) La expresión "en navegación" se aplica a un buque que no esté ni fondeado


ni amarrado a tierra, ni varado.

j) Por "eslora y manga" se entenderá la eslora total y la manga máxima del


buque.

k) Se entenderá que los buques están a la vista uno del otro únicamente
cuando uno pueda ser observado visualmente desde el otro.

l) La expresión "visibilidad reducida" significa toda condición en que la


visibilidad está disminuida por niebla, bruma, nieve, fuertes aguaceros,
tormentas de arena o cualesquiera otras causas análogas.

m) La expresión "nave de vuelo rasante" designa una nave multimodal que, en


su modalidad de funcionamiento principal, vuela muy cerca de la superficie
aprovechando la acción del efecto de superficie.

REGLA 5. Vigilancia

Todos los buques mantendrán en todo momento una eficaz vigilancia visual y
auditiva, utilizando asimismo todos los medios disponibles que sean apropiados
a las circunstancias y condiciones del momento, para evaluar plenamente la
situación y el riesgo de abordaje.

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Seguridad en laElnavegación
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REGLA 6. Velocidad de seguridad

Todo buque navegará en todo momento a una velocidad de seguridad tal que
le permita ejecutar la maniobra adecuada y eficaz para evitar el abordaje y
pararse a la distancia que sea apropiada a las circunstancias y condiciones del
momento.

Para determinar la velocidad de seguridad se tendrán en cuenta entre otros, los


siguientes factores:

a) En todos los buques:

- El estado de visibilidad.

- La densidad de tráfico, incluidas las concentraciones de buques


de pesca o de cualquier otra clase.

- La maniobrabilidad del buque teniendo muy en cuenta la


distancia de parada y la capacidad de giro en las condiciones del
momento.

- De noche, la existencia de resplandor; por ejemplo, el producido


por luces de tierra o por el reflejo de las luces propias.

- El estado del viento, mar y corriente, y la proximidad de peligros


para la navegación.

- El calado en relación con la profundidad disponible de agua.

b) Además, en los buques con radar funcionando constantemente:

- Las características, eficacia y limitaciones del equipo de radar

- Toda restricción impuesta por la escala que esté siendo utilizada


en el radar

- El efecto en la detección por radar del estado de la mar y del


tiempo, así como de otras fuentes de interferencia

- La posibilidad de no detectar en el radar, a distancia adecuada,


buques pequeños, hielos y otros objetos flotantes

- El número, situación y movimiento de los buques detectados por


radar;

- La evaluación más exacta de la visibilidad que se hace posible


cuando se utiliza el radar para determinar la distancia a que se
hallan los buques u otros objetos próximos.

32
Seguridad en laElnavegación
Usuario

REGLA 7. Riesgo de abordaje

a) Cada buque hará uso de todos los medios de que disponga a bordo y que
sean apropiados a las circunstancias y condiciones del momento, para
determinar si existe riesgo de abordaje. En caso de abrigarse alguna duda, se
considerará que el
riesgo existe.

b) Si se dispone de
equipo radar y
funciona
correctamente, se
utilizará en forma
adecuada, incluyendo
la exploración a gran
distancia para tener
pronto conocimiento
del riesgo de abordaje,
así como el punteo
radar u otra forma
análoga de
observación
sistemática de los
objetos detectados.

c) Se evitarán las suposiciones basadas en información insuficiente,


especialmente la obtenida por radar.

d) Para determinar si existe riesgo de abordaje se tendrán en cuenta, entre


otras, las siguientes consideraciones:

- Se considerará que existe el riesgo, si la demora de un buque


que se aproxima no varía en forma apreciable.

- En algunos casos, puede existir riesgo aún cuando sea evidente


una variación apreciable de la demora, en particular al
aproximarse a un buque de gran tamaño o a un remolque o a
cualquier buque a muy corta distancia.

REGLA 8. Maniobras para evitar el abordaje

a) Toda maniobra que se efectúe para evitar un abordaje será llevada a cabo
de conformidad con lo dispuesto en las reglas de la presente parte y, si las
circunstancias del caso lo permiten, se efectuará en forma clara, con la debida
antelación y respetando las buenas prácticas marineras.

33
Seguridad en El
la navegación
Usuario

b) Si las circunstancias del caso lo permiten, los cambios de rumbo y/o


velocidad que se efectúen para evitar un abordaje serán lo suficientemente
amplios para ser fácilmente percibidos por otro buque que los observe
visualmente o por medio de radar. Deberá evitarse una sucesión de pequeños
cambios de rumbo y/o velocidad.

c) Si hay espacio suficiente, la maniobra de cambiar solamente de rumbo


puede ser la más eficaz para evitar una situación de aproximación excesiva, a
condición de que se haga con bastante antelación, sea considerable y no
produzca una nueva situación de aproximación excesiva.

d) La maniobra que se efectúe para evitar un abordaje será tal que el buque
pase a una distancia segura del otro. La eficacia de la maniobra se deberá ir
comprobando hasta el momento en que el otro buque esté pasado y en
franquía.

e) Si es necesario con objeto de evitar el abordaje o de disponer de más tiempo


para estudiar la situación, el buque reducirá su velocidad o suprimirá toda su
arrancada parando o invirtiendo sus medios de propulsión.

f) los buques que en virtud de cualquiera de las presentes reglas estén


obligados a no estorbar el tránsito o tránsito seguro de otro buque maniobrarán
prontamente, cuando así lo exijan las circunstancias, a fin de dejar espacio
suficiente para permitir el tránsito seguro del otro buque.

- Los buques que estén obligados a no estorbar el tránsito o tránsito seguro de


otro buque no quedarán exentos de dicha obligación cuando se aproximen al
otro buque con riesgo de que se produzca un abordaje y, al efectuar las
maniobras, respetarán rigurosamente lo dispuesto en las reglas de la presente
Parte.

- Cuando los dos buques que se aproximen el uno al otro con riesgo de que se
produzca un abordaje, el buque cuyo tránsito no deba ser estorbado seguirá
estando plenamente obligado a cumplir con lo dispuesto en las reglas de la
presente Parte.

REGLA 9. Canales angostos

a) Los buques que naveguen a lo largo de un paso o canal angosto se


mantendrán lo más cerca posible del limite exterior del paso o canal que quede
por su costado de estribor, siempre que puedan hacerlo sin que ello entrañe
peligro.

34
Seguridad en laElnavegación
Usuario

b) Los buques de eslora inferior a 20 metros, o los buques de vela no


estorbarán el tránsito de un buque que sólo pueda navegar con seguridad
dentro de un paso o canal angosto.

c) Los buques dedicados a la


pesca no estorbarán el
tránsito de ningún otro buque
que navegue dentro de un
paso o canal angosto.

d) Los buques no deberán


cruzar un paso o canal
angosto si al hacerlo
estorban el tránsito de otro
buque que sólo pueda
navegar con seguridad dentro
de dicho paso o canal. Este
otro buque podrá usar la
señal acústica prescrita en la
Regla 34 si abriga dudas
sobre la intención del buque
que cruza.

e) en un paso o canal angosto, cuando únicamente sea posible adelantar si el


buque alcanzado maniobra para permitir el adelantamiento con seguridad, el
buque que alcanza deberá indicar su intención haciendo sonar la señal
adecuada prescrita en la Regla 34. El buque alcanzando dará su conformidad
haciendo sonar la señal adecuada prescrita en la Regla 34 y maniobrando
para permitir el adelantamiento con seguridad. Si abriga dudas podrá usar la
señal acústica prescrita en la Regla 34.

- Esta Regla no exime al buque que alcanza de sus obligaciones según la


Regla 13

f) Los buques que se aproximen a un recodo o zona de un paso o canal


angosto en donde, por estar obstaculizada la visión, no puedan verse otros
buques, navegarán alerta y con precaución, haciendo sonar la señal adecuada
prescrita en la Regla 34

g) Siempre que las circunstancias lo permitan, los buques evitarán fondear en


un canal angosto.

35
Seguridad en laElnavegación
Usuario

REGLA 12. Buques de vela

a) Cuando dos buques de vela se aproximen uno al otro, con riesgo de


abordaje, uno de ellos se mantendrá apartado de la derrota del otro en la forma
siguiente:

- Cuando cada uno de ellos reciba el viento por bandas contrarias, el que lo
reciba por babor se mantendrá apartado de la derrota del otro.

- Cuando ambos reciban el viento por la misma banda, el buque que esté a
barlovento se mantendrá apartado de la derrota del que esté a sotavento.

- Si un buque que recibe el viento por babor avista a otro buque por barlovento
y no puede determinar con certeza si el otro buque recibe el viento por babor o
estribor, se mantendrá apartado de la derrota del otro.

b) A los fines de la presente Regla, se considerará banda de barlovento la


contraria a la que se lleve cazada la vela mayor, o en el caso de los buques de
aparejo cruzado, la banda contraria a la que se lleve cazada la mayor de las
velas de cuchillo.

REGLA 13. Buque que alcanza

a) No obstante lo dispuesto en las Reglas de la Parte B, todo buque que


alcance a otro se mantendrá apartado de la derrota del buque alcanzado.

b) Se considerará como buque que alcanza a todo buque que se aproxime a


otro viniendo desde una marcación mayor de 22,5 grados a popa del través de
este último, es decir, que se encuentre en una posición tal respecto del buque
alcanzado que de noche solamente le sea posible ver la luz de alcance de
dicho buque y ninguna de sus luces de costado.

c) Cuando un buque abrigue dudas


de si está alcanzando o no a otro,
considerará que lo está haciendo y
actuará como buque que alcanza.

d) Ninguna variación posterior de la


marcación entre los dos buques hará
del buque que alcanza un buque que
cruza, en el sentido que se da en
este Reglamento, ni le dispensará
de su obligación de mantenerse
apartado del buque alcanzado, hasta

36
Seguridad en laElnavegación
Usuario

que lo haya adelantado completamente y se encuentre en franquía.

REGLA 14. Situación "de vuelta encontrada"

a) Cuando dos buques de propulsión mecánica naveguen de vuelta encontrada


a rumbos opuestos o casi opuestos, con riesgo de abordaje, cada uno de ellos
caerá a estribor de forma que pase por la banda de babor del otro.

b) Se considerará que tal situación existe cuando un buque vea a otro por su
proa, o casi por su proa, de forma que de noche vería las luces de tope de
ambos palos del otro enfiladas o casi enfiladas y/o las dos luces de costado, y
de día observaría al otro buque bajo el ángulo de apariencia correspondiente.

c) Cuando un buque abrigue dudas de si existe tal situación, supondrá que


existe y actuará en consecuencia.

REGLA 15. Situación "de cruce"


Cuando dos buques de propulsión mecánica se crucen con riesgo de abordaje,
el buque que tenga al otro por su costado de estribor se mantendrá apartado
de la derrota de este otro y, si las circunstancias lo permiten, evitará cortarle la
proa.

REGLA 16. Maniobra del buque que "cede el paso"


Todo buque que esté obligado a mantenerse apartado de la derrota de otro
buque maniobrará, en lo posible, con anticipación suficiente y de forma
decidida para quedar bien franco del otro buque.

REGLA 17. Maniobra del buque que "sigue a rumbo"


a) cuando uno de dos buques deba mantenerse apartado de la derrota del otro,
este último mantendrá su rumbo y velocidad.

- No obstante, este otro buque puede actuar para evitar el abordaje con su
propia maniobra, tan pronto como le resulte evidente que el buque que debería
apartarse no está actuando en la forma preceptuada por este Reglamento.

37
Seguridad en laElnavegación
Usuario

b) Cuando, por cualquier causa, el buque que haya de mantener su rumbo y


velocidad se encuentre tan próximo al otro que no pueda evitarse el abordaje
por la sola maniobra del buque que cede el paso, el primero ejecutará la
maniobra que mejor pueda ayudar a
evitar el abordaje.

c) Un buque de propulsión mecánica


que maniobre en una situación de
cruce, no cambiará su rumbo a
babor para maniobrar a un buque
que se encuentre por esa misma
banda si las circunstancias del caso
lo permiten.

d) La presente Regla no exime al


buque que cede el paso de su
obligación de mantenerse apartado
de la derrota del otro.

REGLA 18. Obligaciones entre categorías de buques


Sin perjuicio de lo dispuesto en las Reglas 9, 10 y 13,

a) Los buques de propulsión mecánica, en navegación, se mantendrán


apartados de la derrota de:

- Un buque sin gobierno.

- Un buque con capacidad de maniobra restringida.

- Un buque dedicado a la pesca.

- Un buque de vela.

b) Los buques de vela en navegación, se mantendrán apartados de la derrota


de:

- Un buque sin gobierno.

- Un buque con capacidad de maniobra restringida.

- Un buque dedicado a la pesca.

c) En la medida de lo posible, los buques, dedicados a la pesca, en


navegación, se mantendrán apartados de la derrota de:

- Un buque sin gobierno.

38
Seguridad en laElnavegación
Usuario

- Un buque con capacidad de maniobra restringida.

d) todo buque que no sea un buque sin gobierno o un buque con capacidad de
maniobra restringida evitará, si las circunstancias del caso lo permiten estorbar
el tránsito seguro de un buque restringido por su calado, que exhiba las
señales de la Regla 28.

- Un buque restringido por su calado navegará con particular


precaución teniendo muy en cuenta su condición especial.

e) En general, un hidroavión amarado se mantendrá alejado de todos los


buques y evitará estorbar su navegación. No obstante, en aquellas
circunstancias en que exista un riesgo de abordaje, cumplirá con las Reglas de
esta Parte.

f) Cuando despeguen, aterricen o vuelen cerca de la superficie, las naves de


vuelo rasante se mantendrán bien alejadas de todos los demás buques y
evitarán entorpecer la navegación de éstos.

- Las naves de vuelo rasante que naveguen por la superficie del agua
cumplirán lo dispuesto en las reglas de la presente parte como si fueran
buques de propulsión mecánica.

SECCIÓN III. CONDUCTA DE LOS BUQUES EN CONDICIONES DE VISIBILIDAD


REDUCIDA

REGLA 19. Conducta de los buques en


condiciones de visibilidad reducida

a) Esta Regla es de aplicación a los buques que


no estén a la vista uno de otro cuando naveguen
cerca o dentro de una zona de visibilidad
reducida.

b) Todos los buques navegarán a una velocidad


de seguridad adaptada a las circunstancias y
condiciones de visibilidad reducida del
momento. Los buques de propulsión mecánica
tendrán sus máquinas listas para maniobrar
inmediatamente.

c) Todos los buques tomarán en consideración las circunstancias y condiciones


de visibilidad reducida del momento al cumplir las Reglas de l la sección 1 de
esta Parte.

39
Seguridad en laElnavegación
Usuario

d) Todo buque que detecte únicamente por medio del radar la presencia de
otro buque, determinará si se está creando una situación de aproximación
excesiva y/o un riesgo de abordaje. En caso afirmativo maniobrará con
suficiente antelación, teniendo en cuenta que si la maniobra consiste en un
cambio de rumbo, en la medida de lo posible se evitará lo siguiente:

- Un cambio de rumbo a babor para un buque situado a proa del


través salvo que el otro buque esté siendo alcanzado

- Un cambio de rumbo dirigido hacia un buque situado por el


través o a popa del través.

e) Salvo en los casos en que se haya comprobado que no existe riesgo de


abordaje, todo buque que oiga, al parecer a proa de su través, la sirena de
niebla de otro buque, o que no pueda evitar una situación de aproximación
excesiva con otro buque situado a proa de su través, deberá reducir su
velocidad hasta la mínima de gobierno. Si fuera necesario, suprimirá su
arrancada y en todo caso navegará con extremada precaución hasta que
desaparezca el peligro de abordaje.

40
Patrón de MotoElNáutica
UsuarioA

CURSO MULTIMEDIA

Patrón de
MOTONAUTICA
“A”
(Temario exclusivo para el título de Patrón de Moto Náutica A)

(Material complementario al Cd.)

41
Patrón de MotoElNáutica
UsuarioA

Marcas
arcas cardinales

Definición de los cuadrantes y de las marcas cardinales.

Los cuatro cuadrantes (Norte, Este, Sur y Oeste) están limitados por las
demoras verdaderas NW-NE, NE-SE, SE-SW, SW-NW, tomadas desde
el punto que interesa balizar.

Una marca cardinal recibe el nombre del cuadrante en el que está


colocada.

El nombre de una marca cardinal indica que se ha de pasar por el


cuadrante correspondiente a ese nombre.

Utilización de las marcas cardinales.

Una marca cardinal puede ser utilizada, por ejemplo:

Para indicar que las aguas más profundas de esa zona se encuentran
en el cuadrante correspondiente al nombre de la marca.

Para indicar el lado por el que se ha de pasar para salvar un peligro.

Para llamar la atención sobre una configuración especial de un canal, tal


como un recodo, una confluencia, una bifurcación o el extremo de un
bajo fondo.

Descripción de las marcas cardinales

Marca cardinal Norte.

Marca de tope (a): Dos conos negros


superpuestos con los vértices hacia
arriba.

Color: Negro sobre amarillo.

Forma: De castillete o de espeque.

Luz (si tiene):

42
Patrón de Moto
El Náutica
Usuario A

Color: Blanco.

Ritmo: Centelleante rápido continuo

Marca cardinal Este.

Marca de tope (a): Dos


conos negros superpuestos,
opuestos por sus bases.

Color: Negro con una


ancha banda horizontal
amarilla.

Luz (si tiene):

Color: Blanco

Ritmo: Centelleante rápido de grupos de tres centelleos GpRp (3)


cada cinco segundos, o centelleante de grupos de tres centelleos
GpCt (3) cada diez segundos.

Forma: De castillete o de espeque.

Marca cardinal Sur.

Marca de tope (a): Dos conos


negros superpuestos con los
vértices hacia abajo.

Color: Amarillo sobre negro.

Forma: De castillete o de
espeque.

Luz (si tiene):

Color: Blanco.

Ritmo: Centelleante rápido de


grupos de seis centelleos GpRp
(6) más un destello largo cada
diez segundos o

43
Patrón de Moto
El Náutica
Usuario A

centelleante de grupos de seis centelleos GpCt (6) más un


destello largo cada quince segundos.

Marca cardinal Oeste.

Marca de tope (a): Dos conos negros superpuestos, opuestos por


sus vértices.

Color: Amarillo con una


ancha banda horizontal
negra.

Forma De castillete o de
espeque.

Luz (si tiene):

Color: Blanco.

Ritmo: Centelleante rápido de


grupos de nueve centelleos
GpRp (9) cada diez
segundos o centelleante de
grupos de nueve centelleos
GpCt (9) cada quince
segundos.

Marcas de aguas navegables

Definición de las marcas de aguas navegables

Las marcas de aguas navegables sirven para indicar que las aguas son
navegables alrededor de la marca; incluyen las marcas que definen los ejes de
los canales y las marcas de centro de canal. Estas marcas pueden utilizarse
también para indicar un punto de recalada, cuando éste no esté indicado por
una marca cardinal o lateral.

44
Patrón de Moto
El Náutica
Usuario A

Descripción de las marcas de aguas navegables

Color: Franjas verticales rojas y blancas.

Forma: Esférica; también de castillete o de espeque con una


marca de tope esférica.

Marca de tope (si tiene): Una esfera roja.

Luz (si tiene):

Color: Blanco.

Ritmo: Isofase, de ocultaciones, un destello largo cada diez


segundos o la señal Morse "A".

Marcas especiales

Definición de las marcas especiales

Estas mareas no tienen por objeto principal ayudar a la navegación, sino


indicar zonas o configuraciones especiales mencionadas en los documentos
náuticos apropiados, por ejemplo:

Marcas de un "Sistema de
Adquisición de Datos
Oceanográficos (SADO)".

Marcas de separación del tráfico


donde el balizamiento convencional
del canal pueda prestarse a
confusión.

Mareas indicadoras de vertederos.

Marcas indicadoras de zonas de


ejercicios militares

Mareas para indicar la presencia de cables o conductos submarinos.

Marcas para indicar las zonas reservadas al recreo.

45
Patrón de MotoElNáutica
UsuarioA

Descripción de las marcas especiales

Color: Amarillo.

Forma: De libre elección, pero que no se preste a confusión con las


marcas para ayuda a la navegación.

Marca de tope (si tiene): Un aspa amarilla.

Luz (si tiene):

Color: Amarillo.

Ritmo: Cualquiera, excepto los mencionados en las secciones 3, 4 ó 5.

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