ADMINISTRACIÓN

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TITULO PORTADA TRABAJO

Ejemplo de subtítulo

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CARRERA:
ASIGNATURA:
PROFESOR:
FECHA:
1 Introducción
2 Simbologia utilizada ( Norma DIN)
3 Funcionamiento del circuito de Partida directa

Cuando se realizó el circuito de partida directa de un motor trifásico se comenzó por el

circuito de mando, así se pudo comprobar que el circuito estaba correcto se realizo este
paso para no confundirse con los chicotes de fuerza. Cuando se termino con el circuito
de mando se comenzó con el circuito de fuerza.

Los colores designados para cada circuito fueron los siguientes:

Color negro para el circuito de mando o control.Color rojo Para el circuito de fuerza.

Imagen 1 Motor detenido.

funcionamiento
El circuito de mando estaba conformado por un disyuntor monofasico (Q2) general que
controlaba el circuito.

El circuito de fuerza estaba protegido por un disyuntor trifasico (Q1) general.

Par hacer funcionar el circuito se cerraban los disyuntores generales tanto el trifasico
como el monofasico.

Cuando se cerraba el disyuntor monofasico este conducia corriente hacia los contactos
del relé termico (F1), este como estaba cerrado pasaba al pulsador nomalmente cerrado
(S1), luego la corriente se derivaba en tres direcciones, el primero era en la entrada del
pulsador normalmente abierto (S2), segundo a la entrada del contacto normalmente
abierto del contactor y tercero al contacto normalmente cerrado del contactor, en este
ultimo la corriente entra y sale llegando a la luz piloto roja (H1) encendiendo la luz, ya
que el neutro en todo momento.

Imagen 2 Motor en funcionamiento al presionar S2.

Cuando el pulsador normalmente abierto (S2) se cierra, este conduce corriente hacia la
bobina del contactor (KM1),al inyectarle corriente a a bobina todos los contactos del
contactor actuan, los contactos prinipales del contactor se cierran, el contacto
normalmente abierto (13-14) se cierra y el contacto normalmente cerrado (11-12) se
abre, este ultimo apaga la luz roja y enciende la luz verde esto indica que el motor (M1)
esta funcionando.

Cuando el contacto normalmente abierto (13-14) se cierra este queda anclado por que
se encuentra en paralelo con el pulsador N/A (S2), ver imagen 3.
 Imagen 3 Motor en funcionamiento y anclado.

La luz verde (H2) enciende porque esta conectada en paralelo a la bobina.

Para detener el fucionamiento del motor se debe presionar el pulsador N/C (11-12) para
que el circuito se abra y no le llegue corriente a la bobina. Ver imagen 4.

Imagen 4 Motor detenido.

Cuando se suelta el pulsador S1 N/C el circuito ya no está enclavado por lo que la luz
piloto roja (H2) se vuelve a encender indicando que el motor está detenido. Ver imagen
5.

Si se quire simular una falla en el circuito por sobre carga se tiene que presionar el botón
que tiene el relé térmico (F1) que se encuentra ubicado en el circuito de fuerza. Ver
imagen 4. Al estar presionado el boton del relé térmico los contatos auxiliares del relé
actuan, el contacto N/C se abre y el N/A SE cierra, esto causa la detención del motor
eléctrico, ya que no le llega corriente a la bobina del contactor.

Y como el N/A (97-98) se cerró encendio la luz piloto amarrilla (H3) que indica que el
circuito esta con una falla en el relé térmico. Y para volver a su estado normal se debe
presionar nuevamente el botón del relé térmico. Ver imagen 5.

Imagen 5 Falla del motor

4 Funcionamiento del circuito de Inversor de giro.

Este circuito es muy parecido al de partida directa ya que se utilizan dos contactores
para poder realizar la inversión de giro.

Al igual que en el circuito anterior el circuito de fuerza se realizó de color rojo y el circuito
de mando se realizó de color negro.

funcionamiento
El circuito de mando estaba conformado por un disyuntor monofasico (Q1) general que
controlaba el circuito.

El circuito de fuerza estaba protegido por un disyuntor trifasico (Q) general.

Par hacer funcionar el circuito se cerraban los disyuntores generales tanto el trifasico
como el monofasico.

Cuando se cerraba el disyuntor monofasico este conducia corriente hacia los contactos
del relé termico (F1), este como estaba cerrado pasaba al pulsador nomalmente cerrado
(S1), luego la corriente se derivaba en cinco direcciones, el primero era en la entrada del
pulsador normalmente abierto (S2) este pulsador le da el sentido de giro horario al
motor, segundo a la entrada del contacto normalmente abierto del contactor KM1, el
tercero al segundo pulsador normalme abierto este pulsador hacia el cambio de giro del
motor (sentido antihorario) al contacto normalmente cerrado del contactor, el cuarto a la
entrada del contacto normalmente abierto del contactor KM2 y en el ultimo la corriente
entra y sale llegando a la luz piloto roja (H2) encendiendo la luz, ya que el neutro en
todo momento.

En el circuito de fuerza cuando se conecta el disyuntor general la corriente llega a las

entradas de los contactores.
 Imagen 6 disyuntores conectados

Cuando el motor se hace funcionar en sentido horario se debe presionar el pulsador

normalmente abierto (S2), al presionar el N/A pasa corriente hacia la bobina del
contactor KM1, todos los contactos de este contactor actúan los cerrados se abren y los
que se encuentran abiertos se cierran, al realizar este paso el motor queda anclado y el
motor funcionando, mientras este motor está girando el otro contactor se encuentra
apagado, ya que si el KM2 está en funcionamiento produciría un cortocircuito, por esta
razón se le conecta al circuito inversor de giro un contacto de seguridad para que si se
llegase apretar el pulsador N/A (S3) no pueda funcionar. Ver imagen 7.

Imagen 7 Giro sentido Horario.

Para realizar el cambio de giro del motor hacia el sentido anti horario se hace un
intercambio de fases en la salida del contactor KM2, que en un sistema trifásico la
inversión de giro se realiza al intercambiar dos fases. En el circuito de mando lo primero
que se debe hacer es detener el motor con el pulsador normalmente cerrado (S1). Ver
imagen 8.

Imagen 8 Motor detenido

Al presionar este ya no circula mas corriente hacia la bobina del KM1. Luego se debe
presionar el pulsador N/A (S3) al presionarlo nuevamente pasa corriente hacia la bobina,
pero en este caso hacia el contactor KM2, y nuevamente los contactos actúan,
anclándose el circuito y girando hacia el otro sentido. Ver imagen 9.

Imagen 9 Sentido Anti horario.

Y para que no haya un corto circuito como el caso anterior se coloca contactos de
seguridad ante de llegar a la bobina del KM1.
Si el motor está girando en sentido horario o anti horario cada uno del giro tendrá su luz
piloto que indique la acción de este.
También se debe considerar que cuando el motor este apagado encenderá la luz piloto
roja.
Y como en el circuito de partida directa si se presiona el relé térmico produce una falla
desengizando el circuito y encendiendo una luz piloto que indica la falla.

Imagen 10 Simulación de falla

5 Imágenes del laboratorio.

Partida directa de un motor trifásico.

Imagen 11 Circuito de mando.

En imagen 11 se ve armado el circuito de control o mando de una partida directa de un

motor trifásico.
Este circuito se realizó con chicotes banana – banana negro.
Cuando se comprobó que el circuito estaba correcto, se apretó el botón de encendido y
se probó continuidad en los contactos principales del contactor. Al colocar las puntas en
las entradas y salidas del contactor comenzó a sonar.