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En el Top Drive Tesco EMI 250, la Grabber no abre cuando la bomba principal es deficiente.
A simple vista parece que no estuviera relacionada una cosa con la otra.
Desde fabrica el Top Drive es entregado con presión de 5000 PSI para cerrar la Grabber. Esta
presión es suministrada por el Intensificador el cual recibe en su entrada flujo a presión de
aproximadamente 800 PSI, proveniente de la Válvula reductora de presión (Item 22 del
grafico hidráulico) y suministra flujo de salida con presión de 5000 PSI.
Cuando el usuario selecciona “Cerrar Grabber”, la electroválvula Grabber, envía flujo hacia la
válvula reductora de presión marcada con ítem #22, al valor de presión máximo que
suministre la bomba, esta válvula reduce la presión a un valor aproximado de 800 PSI, el
caudal que entrega esta válvula llega al Manifold Item #41, y desde allí el caudal pasa, una
parte al actuador del intensificador y otra parte del caudal al puerto de entrada del
intensificador propiamente dicho (en el gráfico la parte inferior del intensificador). Del
intensificador el flujo sale a presión de 5000 PSI, y va directamente a la función cerrar
Grabber del cilindro. Esta presión queda confinada dentro del cilindro por medio de una
válvula cheque piloteada por presión ítem #6, hasta que se de la orden de abrir. La única vía
para descargar la presión confinada en el cilindro es a través de la válvula cheque piloteada
por presión. Cuando se imparte la orden “Abrir Grabber”, la electro-válvula presuriza con
2300 PSI (o la máxima presión del sistema en ese momento) tanto la línea de abrir Grabber
como el piloto de la Válvula cheque en forma simultánea, el cheque es levantado de su asiento
y el fluido atrapado es enviado a la línea de retorno. El diseño de la válvula es tal que entre el
área expuesta a la presión tanto del cheque como del piloto se establece una relación constante
en la cual 2300 PSI en el piloto son suficientes para vencer la resistencia impuesta por 5000
PSI en el cheque; pero si la presión es menor que 2000 PSI, será insuficiente y el cheque
mantendrá cerrada la Grabber. En principio la solución es alojar (NO SOLTAR) la línea de
cerrar Grabber (la mas delgada de las dos que llegan al cilindro) y liberar el fluido atrapado.
Para determinar si la falla es originada por presión baja del sistema desconecte la línea de
abrir Grabber (la de mayor diámetro de las dos que llegan al cilindro) e instale un manómetro.
Esta presión también puede ser observada en el manómetro marcado con el ítem #23 el cual
está en la misma línea de la función abrir Grabber pero antes de entrar al Rotary seal. La
presión no debe ser menor que 2000 PSI. Si la presión es igual o mayor que 2000 PSI, la
causa de falla no sería deficiencia de la bomba. Sim embargo podría ser que la presión de la
válvula reductora este por encima de 800 PSI. Si ninguna de estas dos condiciones se dan,
este documento no tendrá ninguna aplicación para solucionar la falla. Si la presión es menor
que 2000 PSI, (y la presión de la válvula reductora está en 800 PSI) verifique que no haya
fugas internas en el sistema como por ejemplo a través de los sellos del Rotary Seal. Si
determina que la causa es la bomba, cámbiela Si no tiene disponible una bomba nueva, hay
una solución temporal para evitar que la Grabber se quede cerrada. Localice la válvula
reductora de presión (Item 22 del grafico hidráulico, normalmente ajustada a aprox. 800 PSI)
ubicada en el Manifold principal frente a la electro-válvula Grabber y la cual alimenta el
intensificador; afloje la contratuerca y muy lentamente, mueva el tornillo a la posición de
menor presión y simultáneamente solicítele al perforador que cierre y abra la Grabber varias
veces hasta que las funciones de abrir y cerrar se realicen satisfactoriamente. Luego mida la
presión final obtenida en un punto cualquiera de la línea entre el intensificador y el cilindro
Una presión de 4000 PSI medida entre el intensificador y el cilindro es considerada suficiente
para sostener conexiones de tubería de de 4 ½” o 5”. Vea tabla anexa tomada del catálogo
TESCO. NO REDUZCA LA PRESION A UN VALOR MENOR QUE 4000 PSI PARA
ESTE TIPO DE CONEXIONES.
Es muy importante corregir este tipo de falla en el menor tiempo posible porque al realizar
conexiones a nivel del trabajadero, el perforador no ve, y si levanta el bloque con la Grabber
cerrada puede romper las platinas retenedoras de los insertos y arrojar éstos desde esa altura
sobre la mesa. Normalmente los Top Drive incorporan mecanismos de control que impiden la
función del Clutch, si la Grabber está cerrada. Aún con este mecanismo, no habrá
impedimento para el uso del clutch, porque el mecanismo lo que censa es si el perforador
ordenó o no, “Abrir Grabber”; pero no tiene sensor de alta presión o sensor de proximidad
que pueda señalar la posición cerrada de Grabber o la presión que la mantiene cerrada. Es
decir si la orden se dio, así no abra la Grabber el mecanismo permitirá el uso del clutch.
NOTA: La Grabber también permanecerá cerrada si la presión para cerrar es mayor que 5200
PSI, aún que la presión del sistema sea normal (2300 PSI). La presión del intensificador será
mayor si la salida de Valvula reductora (Item 22) es mayor que 800 PSI, porque esta valvula
es la que suministra la presión para operar el intensificador.
En resumen; la Grabber permanecerá cerrada si la presión alta es mayor que 5200 PSI
(si la válvula reductora, está calibrada a más de 800PSI) o si la presión del sistema es
menor que 2000 PSI. (Presión máxima de la bomba menor que la presión normal)
Otra falla que suele ocurrir es cuando las funciones de abrir y cerrar están ejecutándose
normalmente pero durante el tiempo de rotación, la Grabber empieza a cerrarse. En este caso
los insertos hacen contacto con la sarta y causan desgaste anormal, tanto de los insertos como
del OD del elemento de la sarta que esté frente a ellos.
La causa más común es daño de los sellos internos del cilindro de la Grabber.
11 STATION MANIFOLD
9 31
CLUTCH 32 33
EXTEND
32 33
18 18 P.H. LOCK
COUNTER MATERIAL LIST
BALANCE 1 QUART
19 1 ITEM QTY PART. No. DESCRIPTION
1000 psi
0.5 GALLONS EACH 9 1 13099 MOTOR, HYDRAULIC, TORQUE BOOST, PARKER 116A-241-ASO
500 psi. 24 23
20 10 6 0022 NEEDLE VALVE, C/W REVERSE FREE FLOW, PARKER F400S
3 10 10
20 11 1 9765 MOTOR, HYD., PIPE HUNDLER ROTATE, PARKER 116A-106-ASO
19
12 1 6006 VALVE, SEQUENCE, SUN SCCA-LAN
40 13 1 8858 500EC, TOP DRIVE ELEVATOR, TESCO 34730609
21
16 10
14 2 0928 CYLINDER HYD., 1.5 BORE-8 STROKE, 9997487M
EXTEND IN 16 17 10
15 NOT USED
EXTEND OUT 17 16 16 5 0411 QUICK CONNECTION, COUPLER FEMALE 74C6-6F
1 2 3 4 5 6 7 8 9
17 4 0418 QUICK CONNECTION, COUPLER MALE 74N6-6F
HINGE ROTARY SEAL 18 REF 0926 CYLINDER, EXTEND MODIFIED, 16" STROKE
19 REF 7177 CYLINDER, COUNTERBALANCE
16 17
14 OPEN 25
CLOSE
OPEN 20 2 4104 ACCUMULATOR BOTTLE, PISTON, 0.5 GAL.
17 16
CLOSE T INLET 21 1 6115 NEEDLE VALVE 3 8 " FEM/FEM CENTURY CM23F337TBV
3 41
1 1500 22 1 7868 PRESSURE VALVE, C/W WELDED NUT, VALVEREDUE C500
psi MUDSAVER 23 3 0061 PRESSURE GAUGE, 0-3000 PSI
34
2 ELEVATOR
38 24 1 0073 ACCUMULATOR , 1 QUART,3 4 " NPT, BLADDER TYPE
12 13 HP P 41
25 1 7088 CYL, INTENSIFIER, PRESSURE 6.5:1, ITI62W6S
LATCH 26 1 6478 BODY FOR PTO CHECK VALVE, COMPACT 220822
14
27 2 0024 NEEDLE VALVE 14 " CM2-3-F22TBV
6 26
CLOSE
PSI= F o sea F= A x P
A
F= Fuerza en libras
A=área del cilindro (en Pulgadas cuadradas).
El diámetro del cilindro de la Grabber es 6” o sea que el área es
28.25 Pulgadas Cuadradas .
PSI= 5,026
NOTA: Hoy en el Dpto de Manto no contamos con un procedimiento que nos permita
evaluar eficiencia de la bomba en un sistema hidráulico teniendo en cuenta, que la
presión por si sola no determina el estado de la bomba. Según los especialistas es el
caudal a una determinada presión establecida por el por el fabricante de la bomba, lo
que permite conocer de manera eficaz el rendimiento de ésta. Como parte del conjunto
de parámetros necesarios para realizar las pruebas también debe conocerse las RPM
requeridas de la bomba y la temperatura y viscosidad del aceite.
En la actualidad nos enteramos que la bomba es deficiente cuando no puede ejecutar el
trabajo, es decir cuando ya está en una etapa crítica (en algunos casos no se cuenta en el
sitio con la bomba de Back Up). Lo ideal sería realizar periódicamente una prueba de
eficiencia para mantener bajo control el desgaste y realizar el cambio antes de la etapa
crítica.
Otro aspecto muy negativo, es que en el momento de la falla por baja eficiencia,
generalmente el Mecánico recurre en forma errónea a graduar la válvula de alivio y la
coloca en una posición para mayor presión; como la válvula no es el problema, no se
consigue ganancia alguna, pero la válvula se deja generalmente con el tornillo de
graduación enroscado hasta el fondo (a partir de este momento la válvula de alivio
queda inoperante).
El mayor problema se evidencia es cuando la bomba gastada es reemplazada por una
nueva la cual sí necesita válvula de alivio y el sistema ya no cuenta con ella. Esto ha
causado daños graves en las bombas, cilindros telescópicos y ha causado estallido de
mangueras.