Diseño Geométrico de Carreteras CIV-323

CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO

CAPACIDAD

Se define como la intensidad máxima de vehículos que puede pasar por una sección de una carretera, bajo las
condiciones prevalecientes del tránsito y de la carretera. Normalmente se expresa como un volumen horario,
cuyo valor no se debe sobrepasar a no ser que las condiciones prevalecientes cambien.

Como valores de referencia máximos absolutos se cita a continuación la ¨ la capacidad en condiciones ideales¨,
que corresponde a carretera para transito bidireccional o unidireccional, expresada en términos de intensidad:

 Camino bidireccional de dos carriles: 2800 Veh. Livianos/hora (total ambos carriles)
 Camino unidireccional con al menos dos carriles para tránsito en el mismo sentido: 2200 Veh.
Livianos/hora (por carril)

Como puede observarse, la unidireccionalidad del tránsito, que evita tener que compartir los carriles para efectos
de adelantamiento, tiene una importancia capital en la capacidad de una carretera. Las cifras mencionadas
representan valores medios determinados mediante procesos de medición directa y son actualmente aceptadas
como válidos internacionalmente.

NIVELES DE SERVICIO

Cuando el volumen de tránsito es del orden de aquel correspondiente a la capacidad de la carretera las
condiciones la operación son malas aun cuando el tránsito de camino presentan características ideales estas
condiciones de operación deficientes afecta a la totalidad de los usuarios y las condiciones del flujo es inestable
pudiendo en cualquier momento interrumpirse pasando de un flujo máximo un flujo cero durante el período de
su detención cuando se pierde la situación de equilibrio límite que implica operar a capacidad, y se suceden las
interrupciones del flujo

Es necesario por lo tanto que el volumen de demanda sea mayor que la capacidad de la carretera para que esta
proporciona el usuario el nivel de servicio aceptable la demanda máxima que permite un cierto nivel de calidad
de servicio es lo que se define como volumen de servicio.

Los niveles de servicio abarcan un rango en que intensidades menores que la intensidad de servicio permiten
mejores condiciones de operación que las definidas para el nivel, pudiendo llegar a alcanzarse el nivel superior, en
caso contrario se pasara a un nivel inferior.

Niveles de servicio carretera bidireccional

Las principales características de operación que se dan dentro del Rango correspondiente a cada nivel de servicio
para un camino bidireccional bajo condiciones ideales son:

Nivel A

Representa las condiciones de flujo libre que se dan con bajos volúmenes de demanda permitiendo al es
velocidad Selección del conductor debe ser posible que todo el usuario que lo desee puede desarrollar
velocidades de operaciones iguales o mayores a 93 kilómetros hora la razón y sobre se puede alcanzar el valor de
0,15 es decir 420 vehículos hora y el tiempo demorado es inferior al 30%. Figura 2.1

Nivel B

Representa las condiciones de flujo estable los conductores aún pueden seleccionar sus velocidades con libertad
razonable todo usuario que lo desee podrá desarrollar velocidades de operaciones iguales o mayores 84
kilómetros hora la razón y puede alcanzar valores I/c 0.27 es decir 750 vehículos hora y el tiempo de demora es
inferior al 45%. Figura 2.2

Nivel C

Representa una condición de flujo estable pero las velocidades y la maniobrabilidad están inmediatamente
controladas por el alto volumen de tránsito la mayoría de los conductores no pueden seleccionar su propia

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velocidad la velocidad de operación posible debe ser igual o mayor a 83 km/hora la razón puede alcanzar el valor
0.43 es decir 1200 vehículos hora y el tiempo de demora es inferior al 60%. Figura 2.3

Nivel D

Representa el servicio de flujo inestable con volúmenes del orden aunque los menores que los correspondientes a
la capacidad del camino las restricciones temporales a flujo pueden causar fuertes disminuciones de la velocidad
de operación los conductores tienen poca Libertad para maniobrar con comodidad en el manejo que estas
condiciones pueden tolerarse por cortos periodos de tiempo la velocidad de operación fluctúa alrededor de 80
km /h la razón I/C puede alcanzar el valor 0.64 (1800 veh/h) Y el tiempo demora no supera el 75%. Figura 2.4

Nivel E

Representa la capacidad del camino carretera y por lo tanto el volumen máximo absoluto que puede alcanzar en
la vía en estudia el flujo es inestable con velocidades de operación de orden de 72 km/h el nivel E representa una
situación de equilibrio límite y no un Rango de velocidad de volumen como los niveles superiores la razón I/C
Alcanza el valor de 1.0 (200 veh / h) Y tiempo de demora fluctúa entre 75 y 100 %. Figura 2.5

Nivel F

Describe el flujo forzado a las condiciones con volúmenes menores que la capacidad de la carretera estas
condiciones sean se dan Generalmente por la formación de largas filas de vehículos debido algunas restricciones
en el camino a la velocidad y la detención Puede ocurrir por costos largos periodos debido a la congestión en los
caminos la velocidad de operación son menores a 72 km/h. figura 2.6

Niveles de servicio en caminos y carreteras unidireccionales

Cabe destacar que la descripción cualitativa dada anteriormente es válida tanto para los caminos de tránsito
bidireccionales como para los unidireccionales con o sin control de acceso sin embargo los rangos de velocidad de
operación, la razón I/C y el tiempo demorado son válidos solo para caminos con transito bidireccional, siendo
mayores los asociados a cada nivel en caso de carreteras unidireccionales con y sin control de acceso

Nivel de Servicio A Figura (2.1). Nivel de Servicio B Figura (2.2).

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Nivel de Servicio C Figura (2.3). Nivel de Servicio D Figura (2.4).

Nivel de Servicio E Figura (2.5). Nivel de Servicio F Figura (2.6).

CLASIFICACION DE LA CARRETERA POR TIPO DE VEHICULO

El vehículo de proyecto o vehículo tipo, es aquel vehículo hipotético, cuyo peso, dimensiones y características de
operación son utilizados para establecer los lineamientos que guiara el diseño geométrico de las carreteras, tal
que estas puedan rendir para el vehículo tipo escogido.

3.1.1. VEHICULO TIPO

Vehículo tipo, es aquel vehículo cuyo peso, dimensiones y características de operación son utilizados para
establecer los lineamientos que nos guiaran en el diseño geométrico de las carreteras. Según la ABC
(Administradora Boliviana de Carreteras), tenemos la siguiente clasificación de vehículos. Ver tabla 1

TABLA 1. CLASIFICACION DE LOS VEHICULOS

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VEHICULO TIPO PARA DETERMINAR EL ANCHO DEL CARRIL

El ancho de los vehículos, especialmente el de los vehículos pesados, tiene influencia en el ancho de los carriles de
la calzada, de las bermas y de las ramas de las intersecciones. Por nuestra ruta de estudio, transitan vehículos (SR)
pero no con tanta frecuencia, y al tener el mismo ancho que el de tipo (O), no presenta inconveniente para la
determinación del ancho de carril. Optamos por vehículo tipo Ómnibus interurbano (O). Ver figura 1.

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Figura 1. Ómnibus de mayor dimensión.

A continuación se detallaran las características según la ABC (Administradora Boliviana de Carreteras). Ver tabla
2.

Tabla 2. CARACTERÍSTICAS DEL VEHICULO TIPO (O)

CARACTERISTICAS DEL VEHICULO OMNIBUS INTERURBANO (O)

Ancho total 2.60 m

Largo total 12.20 m

Radio mínimo de la rueda externa delantera 12.80 m

Radio mínimo de la rueda interna trasera 7.10 m

Ómnibus de mayores dimensiones, empleado generalmente para larga distancia y turismo,

sirven también de referencia para considerar la existencia de camiones rígidos de mayor
longitud que los Coy que pueden contar con tres ejes.

Fuente: Manual de la ABC (Administradora Boliviana De Carreteras)

En el presente proyecto el valor asumido será 2.6 m.

VEHICULO TIPO PARA DETERMINAR SOBREANCHO

La distancia entre ejes y la longitud, especialmente en los vehículos pesados tiene influencia en el cálculo de los
sobre anchos.

Optamos por vehiculo tipo Ómnibus interurbano (O). Para determinar de mejor forma el sobre ancho en las
curvas horizontales que tendrá nuestra carretera. Ver figura 2.

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Figura 2. Ómnibus de mayor dimensión.

A continuación se detallaran las características según la ABC (Administradora Boliviana de Carreteras). Ver tabla
3.

Tabla 3. CARACTERÍSTICAS DEL VEHICULO TIPO (O)

CARACTERISTICAS DEL VEHICULO OMNIBUS INTERURBANO (O)

Ancho total 2.60 m

Largo total 12.20 m

Radio mínimo de la rueda externa
12.80 m
delantera

Radio mínimo de la rueda interna trasera 7.10 m

Ómnibus de mayores dimensiones, empleado generalmente para larga distancia y
turismo, sirven también de referencia para considerar la existencia de camiones rígidos
de mayor longitud que los Coy que pueden contar con tres ejes.

Fuente: Manual de la ABC (Administradora Boliviana De Carreteras)

En el presente proyecto el valor asumido será 2.6 m.

VEHICULO TIPO PARA DETERMINAR LA DISTANCIA DE VISILIDAD DE FRENADO

Principalmente definimos que la distancia de frenado es la total recorrida por un vehículo obligado a detenerse
tan rápidamente como sea posible, medida desde su situación en el momento de aparecer el objeto que motiva la
detención. Comprende la distancia recorrida durante los tiempos de percepción, reacción y frenado.

Nuestro vehículo tipo escogido es: Ómnibus interurbano (O). Ver figura 3

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Figura 3. Ómnibus de mayor dimensión.

A continuación se detallaran las características según la ABC (Administradora Boliviana de Carreteras). Ver tabla
4.

Tabla 4. CARACTERÍSTICAS DEL VEHICULO TIPO (O)

CARACTERISTICAS DEL VEHICULO OMNIBUS INTERURBANO (O)

Ancho total 2.60 m

Largo total 12.20 m

Radio mínimo de la rueda externa

12.80 m
delantera
Radio mínimo de la rueda interna trasera 7.10 m

Ómnibus de mayores dimensiones, empleado generalmente para larga distancia y

turismo, sirven también de referencia para considerar la existencia de camiones
rígidos de mayor longitud que los Coy que pueden contar con tres ejes.
Fuente: Manual de la ABC (Administradora Boliviana De Carreteras)

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