Está en la página 1de 11

Controles Críticos

Estándar de Riesgo de Fatalidad


Transversal N°2 (ERFT 2)
«Pérdida de control de equipo»
ERFT 2 – PERDIDA DE CONTROL DE EQUIPO

El ERFT 2 «Pérdida de control de equipo», aplica a las


instalaciones y actividades del Grupo Minero que involucren la
operación de maquinaria pesada y vehículos de carga al interior
de las instalaciones industriales, tales como camiones de
extracción, palas, equipos de carguío, grúas móviles, grúas
horquilla, bulldozer, wheeldozer, enrolla cables, camiones de
carga que circulan al interior de la operación minera, camiones
de carga en carretera, entre otros.
Hoy conoceremos los CONTROLES CRÍTICOS de este
estándar los cuales deben estar presente en todo
momento en la operación de equipos.
ERFT 2 – CONTROLES CRÍTICOS
A1 - Competencias
del personal

Requisitos de
las personas

Requisitos de
Requisitos de
los equipos e
la organización
instalaciones
B1 - Dispositivos
de seguridad

C1 C2 C4 C5
A1 COMPETENCIAS DEL PERSONAL

Competencias del operador


A.1.1.- Debe contar con una capacitación teórica y práctica.
A.1.2.- Debe ser evaluado cada 2 años en:
a. Las capacidades psicosensométricas.
b. Competencias técnicas del equipo y de su operación, son
evaluadas por especialistas definidos por la compañía.
c. Aversión al riesgo.
Competencias para el Supervisor
A.1.3.- Debe contar con competencias técnicas de los equipos mineros,
sus elementos críticos y de control operativo, son evaluadas por
especialistas definidos por la compañía.
Requerimientos para los supervisores y operadores
A.1.4.- Estar capacitados y autorizados de acuerdo al tipo de equipo y de
la normativa interna de la compañía y legal vigente.
A.1.5.- Tener aprobado curso de manejo a la defensiva.
A.1.6.- Contar con la inducción general del área.
A.1.7.- Conocer y respetar el Plan de Tránsito del área.
A.1.8.- Mantener y portar licencias de conducción vigentes (licencia
interna y municipal).
A.1.9.- Deben comunicar cuando se encuentre impedido para operar, por
resolución de los Tribunales de Justicia. Si no lo ha informado, y
posteriormente en controles se evidencia la falta, ésta será considerada
“falta gravísima”.
B1 DISPOSITIVO DE SEGURIDAD

B.1.1.- La organización debe definir, en función de su evaluación de riesgos, la


necesidad de implementar sistema de seguridad específicos, como por
ejemplo: anticolisión, parachoques extendidos, dispositivos de fatiga y
somnolencia, aviso de tolva levantada, alerta de proximidad, entre otros.
B.1.2.- Número de identificación de equipos.
B.1.3.- Radio de comunicación bidireccional.
B.1.4.- Está estrictamente prohibido intervenir, adulterar y/o dejar fuera de
servicio los sistemas o dispositivos de seguridad por parte del operador y/o
terceros no autorizados.
B.1.5.- En caso de mal funcionamiento de algún sistema de seguridad, el
operador debe dar aviso inmediato a su supervisor y detener el equipo para su
reparación.
B.1.6.- Contar con dispositivo de inhabilitación de comandos de equipos
articulados (Sistema Hombre Muerto), que se accione automáticamente al
momento de descender el operador del equipo de acuerdo a evaluación
técnica.
C1 PROCEDIMIENTO DE FATIGA Y SOMNOLENCIA

C.1.1.- Mantener un Sistema o Programa de Control de Fatiga y Somnolencia.


C.1.2.- Se debe evaluar la implementación de sistemas o dispositivos
tecnológicos que permitan alertar condiciones de fatiga, de acuerdo a la
evaluación operacional.
C2 CONTROL Y GESTIÓN DE VELOCIDAD

C.2.1.- La organización debe contar con un sistema de control que gestione,


evite y/o alerte los excesos de velocidad.
C.2.2.- La organización debe contar con un sistema de control de flota en área
Mina a nivel preventivo que gestione y/o evite los excesos de velocidad.
C.2.3.- El sistema debe informar los excesos de velocidad directo al dueño del
proceso.
C.2.4.- El dueño del proceso debe gestionar las acciones frente a desviaciones o
incumplimiento de normas de tránsito según Guía para la Gestión de
Consecuencia y Reconocimiento.
C4 MANTENIMIENTO DE ELEMENTOS CRÍTICOS

C.4.1.- Disponer de un Programa de Mantenimiento de los Elementos Críticos (sistema de


frenos, dirección, neumáticos).
C.4.2.- Para equipos que hayan alcanzado la vida útil definida por el proveedor, se requiere
de una evaluación anual de su condición (integridad estructural) por parte del proveedor
o representante de la marca.
C.4.3.- El mantenimiento de los equipos se debe realizar de acuerdo a las pautas del
fabricante, en talleres certificados, autorizados por el representante de la marca o personal
entrenado y/o calificado por el fabricante.
C5 ESTÁNDAR DE RUTA

C.5.1.- Se debe contar con vías construidas de acuerdo a diseños viales


estandarizados que consideren el nivel de riesgo según el tipo de equipo que
circula, la velocidad de tránsito y las condiciones ambientales. Los caminos de
acceso e interior de faena deben ser de amplitud tal que permitan el cruce de 2
vehículos de gran envergadura. Además, de identificar restricciones, salidas de
emergencia, puntos de descanso, otros.
C.5.2.- En zona de curvas o cuando el trazado esté sobre barrancos se debe
disponer de un pretil a la orilla exterior del camino. Este debe tener una altura
mínima de 2/3 de la medida de la rueda del equipo o vehículo de mayor
dimensión que circulará por el lugar.
C.5.3.- Donde lo permita el ancho operativo instalar pretiles intermedios
diseñados especialmente para detener el equipo.
RECUERDA SIEMPRE

1. Tener capacitación teórica y práctica.


2. Contar con todos los dispositivos de
seguridad del equipo en buenas
condiciones.
3. Estar en buenas condiciones para operar
(fatiga y somnolencia).
4. Respetar las velocidades definidas en
todo momento.
5. El equipo debe estar con su programa de
mantenimiento al día.
6. Conocer el mapa de rutas críticas
(actualizado) y todos los caminos por
donde se desplazará.