ACEITES LUBRICANTES

¿QUÉ SON Y PARA QUE SIRVEN?

Se llama lubricante a toda sustancia sólida, semisólida o líquida, de origen animal, mineral o
sintético que, puesto entre dos piezas con movimiento entre ellas, reduce el rozamiento y facilita
el movimiento. Es una sustancia que introducida entre dos superficies móviles reduce la fricción
entre ellas, facilitando el movimiento y reduciendo el desgaste.

El lubricante cumple variadas funciones dentro de una máquina o motor, entre ellas:

 Disuelve y transporta al filtro las partículas fruto de la combustión y el desgaste.

 Distribuye la temperatura desde la parte inferior a la superior actuando como un refrigerante.
 Evita la corrosión por óxido en las partes del motor o máquina. Crea una película sobre las
piezas metálicas, lo que las aísla del aire y el agua, reduciendo la posibilidad de corrosión.
 Evita la condensación de vapor de agua y sella actuando como una junta determinados
componentes.
 Sella el espacio entre piezas: Dado que las superficies metálicas son irregulares a nivel
microscópico, el lubricante llena los huecos. En los motores de explosión este sellado evita
fugas de combustible y gases de escape y permite un mejor aprovechamiento de la energía.
 Mantiene limpio el circuito de lubricación: en el caso de los lubricantes líquidos estos
arrastran y diluyen la suciedad, depositándola en el filtro.
 Neutralizar los ácidos que se producen en la combustión.
 Transfiere potencia de una parte de la maquinaria a otra, por ejemplo en el caso de sistemas
hidráulicos (bomba de dirección, etc.)

Un lubricante se compone de una base, que puede ser mineral o sintética y un conjunto de
aditivos que le confieren sus propiedades y determinan sus características. Cuanto mejor sea la
base menos aditivos necesitará.

OBTENCIÓN DE ACEITES LUBRICANTES

Los aceites lubricantes en general (salvo sintéticos), son mezclas de aceites básicos parafínicos y
aditivos. Los aceites básicos parafínicos son por así explicarlo, las bases para la manufactura de los
aceites lubricantes automotrices, siendo en el país el único productor de aceites básicos vírgenes
Petróleos Mexicanos, y en especial Pemex Refinación, por conducto de la Subdirección de
Producción, en la Refinería Ing. Antonio M. Amor en Salamanca, Gto., en donde se producen, para
posteriormente comercializarlos, a través de la Subdirección Comercial a las empresas que venden
lubricantes automotrices terminados (Mobil, Quaker, Roshfrans, Mexlub, Shell, etc.) y que
conocemos por los grandes despliegues publicitarios que manejan.

Cabe destacar que la elaboración de los aceites básicos parafínicos no es una cosa sencilla, se
tienen que obtener productos de alta calidad, que posteriormente mezclados entre sí y con
aditivos, permitan obtener lubricantes de muy alta calidad.
Para la producción de aceites básicos se emplean los crudos de base parafínica. La elaboración de
los aceites básicos parafínicos inicia desde la selección del petróleo crudo a utilizar, el cual, en
nuestro país, proviene de una mezcla de tres tipos: Pozoleo, Olmeca e Istmo. De éste se reciben
diariamente, para su proceso, por medio de un oleoducto en la refinería en Salamanca,
aproximadamente 10 millones de litros.

Una vez en esta refinería, de los tanques de almacenamiento se envía el crudo a dos plantas
primarias, en las cuales se realiza una destilación atmosférica, produciéndose gas húmedo,
gasolina, turbosina, kerosina, diesel, etc. y un residuo del cual se obtienen los aceites básicos,
enviándose estos a las plantas de vacío en las cuales se extraen los aceites básicos crudos más
ligeros. De aquí, sale un residuo que es enviado a las plantas desasfaltadoras, en las cuales se
producen los aceites básicos más pesados, obteniéndose también un subproducto para la
elaboración de los asfaltos.

Una vez obtenida toda la gama de aceites básicos crudos, estos son enviados a las plantas de
extracción con furfural, en las cuales son desaromatizados, incrementándose su índice de
viscosidad y mejorándose su color, entre otras cosas. Posteriormente pasan a otro tratamiento en
una planta de hidrotratamiento, la cual funge como estabilizadora, quitando compuestos de
azufre, nitrógeno, oxigeno, etc.

Finalmente, estos productos son pasados a unas plantas desparafinadoras en las cuales, como su
nombre lo indica, se les extrae, mediante un solvente, unos filtros, y a una temperatura muy baja,
la parafina, la cual es utilizada sobre todo en la fabricación de veladoras, entre otros muchos usos.
Terminado este proceso, se entrega el producto al personal de la Subdirección Comercial para su
venta.

En general los aceites lubricantes automotrices, dependiendo del uso que se les dé: motor a diesel
o gasolina, transmisión manual o automática, sistema de la dirección, etc., así como la viscosidad
que se requiere y las especificaciones que deban cumplir, son mezclas de dos o más aceites
básicos y diferentes aditivos que le imparten o mejoran algunas propiedades a los aceites básicos.
 *Proceso de obtención de un aceite base

Aceites minerales

Es un subproducto líquido de la destilación del petróleo desde el petróleo crudo. Un aceite mineral
en este sentido es un aceite transparente incoloro compuesto típicamente de alcanos (típicamente
de 15 a 40 carbonos) y parafina cíclica. Tiene una densidad de unos 0,8 g/cm³.

Los aceites minerales nacen de dos operaciones básicas de la refinación del petróleo: la destilación
atmosférica y la destilación al vacío. A partir del producto residual de la destilación atmosférica,
conocido como crudo reducido, es posible obtener, si se desea, las llamadas bases de aceites
minerales. Para ello, se redestila nuevamente pero en condiciones de vacío, generándose
fracciones específicas denominadas especialidades, neutro ligero y neutro. Por medio de otros
procesos de la refinación, es posible mejorar las cualidades de las bases de aceites minerales. Los
procesos más significativos para lograrlo son:

 Desasfaltado con solventes

 Extracción con solventes
 Desparafinado con solventes
 Hidrotratamiento
 Tratamiento con tierras decolorantes
 Tratamiento con ácidos

Los aceites minerales refinados por uno o varios de los procesos anteriormente descritos
(desparafinado, extracción con solventes, etcétera), conforman las llamadas bases minerales o
simplemente bases.

Sin embargo, las bases por sí solas generalmente son insuficientes para satisfacer los requisitos
físicos y químicos que se les requieren. Por eso dentro de la misma refinería de petróleo, o en un
establecimiento aparte, las bases son mezcladas con ciertos aditivos, dando origen a los aceites
lubricantes o lubricantes.

Los aditivos usados en el lubricante son:

 Antioxidantes: Retrasan el envejecimiento prematuro del lubricante.

 Antidesgaste Extrema Presión (EP): Forman una fina película en las paredes a lubricar. Se
emplean mucho en lubricación por barboteo (Cajas de cambio y diferenciales)
 Antiespumantes: Evitan la oxigenación del lubricante por cavitación reduciendo la tensión
superficial y así impiden la formación de burbujas que llevarían aire al circuito de
lubricación.
 Antiherrumbre: Evita la formación de óxido en las paredes metálicas internas del motor y
la condensación de vapor de agua.
 Aditivos para Aumentar la Rigidez Dieléctrica: Casi siempre estos productos cumplen
simultáneamente la doble misión de dieléctricos y la de proporcionar longevidad a los
lubricantes usados para fines de lubricación y funcionamiento de los transformadores
eléctricos.
 Aditivos Mejoradores del Índice de Viscosidad: El proceso de trabajo de estos aditivos
puede explicarse como sigue: en presencia de bajas temperaturas las moléculas de estas
 sustancias se contraen ocupando muy poco volumen y se dispersan en el aceite en forma
de minúsculas bolitas dotadas de una gran movilidad. Cuando se eleva la temperatura, las
moléculas de la masa de aceite aumentan de velocidad y las mencionadas bolitas se
agrupan formando estructuras bastantes compactas que se oponen al movimiento
molecular del aceite base, lo cual se traduce en un aumento de la viscosidad de la mezcla.
 Agentes Antiemulsificadores: Reducen la tensión interfacial de manera que el aceite
puede dispersarse en agua. En la mayor parte de las aplicaciones de lubricación la
emulsificación es una característica indeseable. Sin embargo, existen aplicaciones en las
cuales los aceites minerales están compuestos de materiales emulsificantes que los hacen
miscibles en agua. Los llamados aceites solubles usados con refrigerantes y los lubricantes
usados en operaciones de maquinarias dependen de agentes emulsificantes para su
exitosa aplicación como fluido de corte.
 Aditivos Mejoradores de la Oleosidad: Se entiende por oleosidad la adherencia del aceite a
las superficies metálicas de lubricar, debido en gran medida a la polaridad molecular
contenida, que por razón de su estructura se fijan fuertemente a dichas superficies
 Agentes Alcalinos: Los agentes alcalinos neutralizan los ácidos provenientes de la
oxidación del aceite de forma tal que no pueden reaccionar con el resto del aceite o la
máquina.
 Detergentes: Son los encargados de arrancar los depósitos de suciedad fruto de la
combustión.
 Dispersantes: Son los encargados de transportar la suciedad arrancada por los aditivos
detergentes hasta el filtro o cárter del motor.
 Espesantes: Es un compuesto de polímeros que por acción de la temperatura aumentan
de tamaño aumentando la viscosidad del lubricante para que siga proporcionando una
presión constante de lubricación
 Diluyentes: Es un aditivo que reduce los microcristales de cera para que fluya el lubricante
a bajas temperaturas.

Lubricante mineral

Es el más usado y barato de las bases parafínicas o nafténicas. Se obtiene tras la destilación del
barril de crudo después del gasoleo y antes que el alquitrán, comprendiendo un 50% del total del
barril, este hecho así como su precio hacen que sea el más utilizado.

Existen dos tipos de lubricantes minerales clasificados por la industria, grupo 1 y grupo 2
atendiendo a razones de calidad y pureza predominando el grupo 1. Es una base de bajo índice de
viscosidad natural (SAE 15) por lo que necesita de gran cantidad de aditivos para ofrecer unas
buenas condiciones de lubricación. El origen del lubricante mineral por lo tanto es orgánico,
puesto que proviene del petróleo.

PROPIEDADES DE LOS ACEITES LUBRICANTES

 Viscosidad
La viscosidad de un aceite proviene de la fricción interna del mismo: entre más viscoso sea el
aceite, mayor será la fricción interna del aceite. El utilizar un aceite con baja viscosidad en un
motor (generalmente SAE 0W30) la fricción interna del aceite será menor, resultando en un
consumo menor de combustible, ya que el motor hará menos esfuerzo para mover los pistones,
etc. No obstante se debe tener mucha precaución al elegir la viscosidad adecuada para su
vehículo, ya que el utilizar un lubricante que no sea lo suficientemente viscoso para su motor
puede resultar en daños severos en el motor. Consulte el manual de su vehículo para saber cuál es
la viscosidad que recomienda el fabricante del motor.

La principal diferencia entre aceite para motor de motocicleta y aceite para motor de vehículo
radica en que la mayoría de motocicletas con motores de 4 tiempos tienen la caja de velocidades y
sistema de embrague incluido en el motor por lo que el aceite debe cumplir ambas funciones,
lubricar el motor, caja de cambios y embrague; en estas motocicletas el aceite debe tener
propiedades para reducir el desgaste en los piñones de la caja de cambios.

Por el contrario, los aceites para motores de vehículos solo deben cumplir la función de lubricar
los componentes del motor.

La diferencia de los aceites diesel y gasolina son por las necesidades de cada uno, son por los tipos
de motores son diferentes, más que todo en lo relacionado a los aditivos detergentes y
dispersantes que debe tener el aceite. No obstante todos los lubricantes L cumplen con los
requerimientos de ambos tipos de lubricantes, por lo tanto cumplen con las normas y estándares
tanto para motores Diesel como para motores Gasolina. No siendo de especificaciones de calidad
similares.

El único requisito que debe cumplir un lubricante para ser utilizado en un motor con convertidor
catalítico es que tenga bajos niveles de fósforo, ya que el fósforo destruye los escapes con
convertidor catalítico

 Índice de Viscosidad

El índice de viscosidad (IV) es un método que adjudica un valor numérico al cambio de la

viscosidad de temperatura.

Un alto índice de viscosidad indica un rango relativamente bajo de viscosidad con cambios de
temperatura y un bajo índice de viscosidad indica un alto rango de cambio de viscosidad con la
temperatura. En otras palabras, si un aceite de alto índice de viscosidad y un aceite de bajo índice
de viscosidad tienen la misma viscosidad a temperatura ambiente, a medida que la temperatura
aumenta el aceite de alto IV se adelgazará menos, y por consiguiente, tendrá una viscosidad
mayor que el aceite de bajo IV a temperaturas altas.

Por ejemplo, un básico proveniente de un crudo nafténico tendrá un rango mayor de cambio de
viscosidad con temperatura que la de un básico proveniente de un crudo parafínico.

El IV se calcula de viscosidades determinadas a 2 temperaturas diferentes por medio de tablas

publicadas por la ASTM. Las temperaturas que se toman como base son 40 ºC y 100 ºC (es lo
mismo que lo desarrollado para viscosidad).

 Punto de Fluidez
El punto de fluidez de un aceite lubricante es la mínima temperatura a la cual este fluye sin ser
perturbado bajo la condición específica de la prueba. Los aceites contienen ceras disueltas que
cuando son enfriados se separan y forman cristales que se encadenan formando una estructura
rígida atrapando al aceite entre la red. Cuando la estructura de la cera está lo suficientemente
completa el aceite no fluye bajo las condiciones de la prueba. La agitación mecánica puede romper
la estructura cerosa, y de este modo tener un aceite que fluye a temperaturas menores a su punto
de fluidez. En ciertos aceites sin ceras, el punto de fluidez está relacionado con la viscosidad. En
estos aceites la viscosidad aumenta progresivamente a medida que la temperatura disminuye
hasta llegar a un punto en que no se observa ningún flujo existente. Desde el punto de vista del
consumidor la importancia del punto de fluidez de un aceite depende enteramente del uso que va
a dársele al aceite. Por ejemplo, el punto de fluidez de un aceite de motor a utilizarse en invierno
debe ser lo suficientemente bajo para que el aceite pueda fluir fácilmente a las menores
temperaturas ambientes previstas. Por otro lado, no existe necesidad de utilizar aceites con bajos
puntos de fluidez cuando estos van a ser utilizados en las plantas con altas temperaturas ambiente
o en servicio continuo tal como turbinas de vapor u otras aplicaciones.

 Cenizas Sulfatadas

Las cenizas sulfatadas de un aceite lubricante es el residuo en porcentaje que permanece una vez
quemada una muestra de aceite. El residuo inicial es tratado con ácido sulfúrico y se quema el
residuo tratado. Es una medida de los componentes no combustibles (usualmente materiales
metálicos) que contiene el aceite.

Aceites minerales puros no contienen materiales que forman cenizas. Gran cantidad de los
aditivos (los cuales se utilizan para mejorar las propiedades del aceite) utilizados en aceites
lubricantes contienen componentes metalo-orgánicos los cuales forman un residuo en la prueba
de cenizas sulfatadas de tal manera que la concentración de estos componentes es
aproximadamente indicada por la prueba. Por consiguiente, durante la fabricación, la prueba es un
método de asegurarse que los aditivos han sido incorporados.

Con aceites usados, un incremento de cenizas sulfatadas usualmente indica la presencia de

contaminantes tales como polvo, suciedad, partículas de desgaste y posiblemente contaminantes.

 Punto De Inflamación Y Fuego

El punto de inflamación es la temperatura a la cual el aceite despide suficientes vapores que se

inflaman cuando una llama abierta es aplicable. Cuando la concentración de vapores en la
superficie es lo suficientemente grande a la exposición de una llama, resultará fuego tan pronto
como los vapores se enciendan. Cuando una prueba de este tipo es realizada bajo ciertas
condiciones específicas, la temperatura a la cual esto sucede se denomina PUNTO DE
INFLAMACIÓN. La producción de vapores a esta temperatura no son lo suficiente para causar una
combustión sostenida y por ende, la llama desaparece. Sin embargo, si el calentamiento continúa
se obtendrá una temperatura a la cual los vapores serán liberados lo suficientemente rápido para
soportar la combustión. Esta temperatura se denomina PUNTO DE FUEGO o COMBUSTIÓN El
punto de inflamación de aceites nuevos varia con viscosidad – aceites de alta viscosidad tienen
altos puntos de inflamación. Estos puntos están también afectados por el tipo de crudo. Aceites
nafténicos tienen menores puntos de inflamación que aceites parafínicos de viscosidad similar.
 Consejos para el usuario: la utilización de un aceite de bajo punto de inflamación (alta volatilidad)
a altas temperaturas, puede generar un alto consumo de aceite. En la inspección de un aceite
usado, una reducción significante en el punto de inflamación indica contaminación del aceite.

 Índice de Neutralización y Saponificación

El índice de neutralización de un lubricante es la cantidad en miligramos de hidróxido de potasio

necesarios para neutralizar el ácido libre contenido en gramo de aceite a la temperatura
ambiente.

El índice de saponificación (Is) indica la cantidad en miligramos de hidróxido de potasio necesarios

para la saturación de los ácidos libres y combinados obtenidos en un gramo de aceite, es decir
para la neutralización de los ácidos y la saturación de los ésteres.

 Índice De Alquitrán Y De Alquinatrización

Índice de alquitrán es la cantidad de sustancias alquitranosas en valores porcentuales de un aceite.

El índice de alquitranización se usa en procesos de envejecimiento artificial para establecer la
predisposición del aceite a forma sustancias alquitranosas a temperaturas elevadas y en contacto
con el aire. En aceites en uso, se comprueba con ello su grado de desgaste o envejecimiento.

 Emulsionabilidad del Aceite

Una de las propiedades más importantes de los lubricantes para cilindros y turbinas a vapor, es la
de su tendencia a formar emulsiones o mezclas intensas y duraderas con el agua.

 Untuosidad

Es la capacidad del lubricante de llegar a formar una película de adherencia y espesor entre dos
superficies deslizantes, quedando suprimido el rozamiento entre ellas. Esta propiedad se analiza
de diferentes maneras; mediante el estudio de la tensión superficial, la capilaridad, los ángulos
límites, las mediciones de absorción y de adhesión, etc. Con el estudio de la física molecular de los
lubricantes, según la capacidad de establecer el film de lubricante entre dos superficies, cabe
distinguir entre rozamiento líquido y semilíquido. El rozamiento líquido es el caso de la lubricación
eficiente, en el que no existe rozamiento entre las superficies sino entre las partículas del
lubricante. El rozamiento semilíquido (más común en la práctica) es aquel en que las superficies en
movimiento se encuentran en diferentes partes.

Propiedades comunes de aceites lubricantes derivados de petróleo

Viscosidad Cinemática ν Índice de

Gravedad Viscosidad
Tipo A 40 °C (104 °F) A 100 °C (212 °F)
Específica
(m2/s) (pie2/s) (m2/s) (pie2/s)
Sistemas hidráulicos
0.887 3.99*10-5 4.30*10-4 7.29*10-6 7.85*10-5 149
automotrices
Sistemas hidráulicos de
máquinas herramientas
 Ligero 0.887 3.20*10-5 3.44*10-4 4.79*10-6 5.16*10-5 46
  Medio 0.895 6.70*10-5 7.21*10-4 7.29*10-6 7.85*10-5 53
 Pesado 0.901 1.96*10-4 2.11*10-3 1.40*10-5 1.51*10-4 53
 Temperatura baja 0.844 1.40*10-5 1.51*10-4 5.20*10-6 5.60*10-5 374
Aceites lubricantes de
máquinas herramientas
 Ligero 0.881 2.20*10-5 2.37*10-4 3.90*10-6 4.20*10-5 40
 Medio 0.915 6.60*10-5 7.10*10-4 7.00*10-6 7.53*10-5 41
 Pesado 0.890 2.00*10-4 2.15*10-3 1.55*10-5 1.67*10-4 73

Sistemas De Clasificación De Los Aceites Lubricantes

1. Clasificación ISO (Organización Internacional para la Estandarización).

Clasificación de viscosidad de los aceites, utilizando como unidad de medida el Centistoke (cSt) a
40°C.

Este sistema clasifica únicamente los aceites industriales y permite encontrar exacta y
rápidamente el equivalente en viscosidad de un aceite en otra marca sin temor a movimiento
Película de lubricante Irregularidad es del metal movimiento Película de lubricante Irregularidad es
del metal equivocaciones, porque el grado ISO corresponde a la viscosidad cinemática a 40°C en
cSt.

2. Clasificación SAE (Sociedad de Ingenieros Automotores)

Clasificación de Viscosidad utilizando como unidad de medida el Centistoke (cSt) a 100°C.

Este sistema se utiliza para clasificar los lubricantes empleados en la lubricación de motores de
combustión interna y los aceites para lubricación de engranajes en automotores.

De acuerdo al grado SAE de viscosidad los aceites se clasifican en:

 Aceites Monogrados. Se caracterizan porque tienen solo un grado de viscosidad. Cuando

vienen acompañados de la letra W (Winter) indica que el aceite permite un fácil arranque
del motor en tiempo frío (temperatura por debajo de 0°C). Acorde con la temperatura del
medio ambiente por debajo de 0°C, se selecciona el grado SAE que acompaña a la letra W,
ya que cada uno de estos grados está en función de dicha temperatura. Los otros grados
SAE que no traen la letra W se emplean para operaciones en clima cálido y bajo
condiciones severas de funcionamiento.
 Aceites Multigrados. Estos aceites tienen más de un grado de viscosidad SAE. Ej. 15W40.
Poseen un alto índice de viscosidad lo cual les da un comportamiento uniforme a
diferentes temperaturas, tanto en clima frío como en clima cálido.

El índice SAE, indica como es el flujo de los aceites a determinadas temperaturas, es decir, su
viscosidad. Esto no tiene que ver con la calidad del aceite, contenido de aditivos, funcionamiento o
aplicación para condiciones de servicio especializado.

La clasificación SAE está basada en la viscosidad del aceite a dos temperaturas, en grados
Farenheit, 0ºF y 210ºF, equivalentes a -18º C y 99º C, estableciendo ocho grados SAE para los
monogrados y seis para los multigrados.
Entre más bajo sea el grado de viscosidad para invierno (0W, 5W, 15W, 20W, 25W, etc.) el aceite
es más fluido en bajas temperaturas, por lo tanto facilita la lubricación al momento del arranque
cuando el motor está frío o en bajas temperaturas. Por ejemplo, un aceite SAE 10W 50, indica la
viscosidad del aceite medida a -18 grados y a 100 grados, en ese orden . Nos dice  que el aceite se
comporta en frío como un SAE 10 y en caliente como un SAE 50. Así que, para una mayor
protección en frío, se deberá recurrir a un aceite que tenga el primer número lo más bajo posible y
para obtener un mayor grado de protección en caliente, se deberá incorporar un aceite que posea
un elevado número para la segunda.

Entre mayor sea la viscosidad para el verano (W20, W30, W40, W50, W60, etc.) mayor es la
viscosidad a temperaturas altas, lo que provee un mayor protección al motor en temperaturas
calientes.

 Requerimientos de Grados de Viscosidad de Invierno:

o Arranque a bajas temperaturas
o Facilidad de bombeo
o Mínimo de viscosidad a altas temperaturas
 Requerimientos de los Grados de Viscosidad de Verano
o Mínimo de viscosidad a altas temperaturas
o Viscosidad en alta temperatura/alto esfuerzo cortante

Una de las ventajas más importantes de los aceites multigrados con respecto a los monogrados, es
el ahorro de combustible debido a la disminución de la fricción en las diferentes partes del motor,
principalmente en la parte superior del pistón. Los números SAE. Los números SAE de viscosidad
constituyen clasificaciones de aceites lubricantes en términos de viscosidad solamente. Los valores
oficiales de 0ºF y 210ºF son los especificados en la clasificación. Los grados Centistokes
representan la viscosidad cinemática y los centispoises la dinámica.

*Clasificación de viscosidad SAE

3. Clasificación por Nivel de calidad API (Instituto Americano de Petróleo)

Sistema de clasificación con base en el nivel de calidad del producto: Para aceites automotrices.

 Aceites para motores a gasolina (S): La API los clasifica con 2 letras, la primera (S) indica el
tipo de motor, en este caso a gasolina y la segunda, siguiendo el orden alfabético, va
acorde con el avance tecnológico de los motores. La clasificación es la siguiente:

 SA: Aceites automotores compuestos únicamente por la base lubricante. En la

actualidad no se emplean. DESIGNACIÓN FUERA DE SERVICIO.
 SB: Aceites automotores compuestos por la base lubricante y por aditivos
antioxidantes y anticorrosivos. En la actualidad no se emplean. DESIGNACIÓN FUERA
DE SERVICIO.
 SC: Cumple con las necesidades de lubricación de los motores a gasolina fabricados
entre 1964 y 1967. DESIGNACIÓN FUERA DE SERVICIO.
 SD: Cumple con los requisitos de lubricación entre 1968 hasta 1971 (inclusive).
DESIGNACIÓN FUERA DE SERVICIO.
 SE: Presenta mayor protección que los SD y cumple con los requerimientos de
lubricación de los motores a gasolina construidos entre 1972 y 1980. Un aceite con
esta especificación cubre las anteriores categorías de servicio.
 SF: Automóviles, camionetas, buses y camiones, modelos hasta 1988. Efectiva
protección contra oxidación del aceite, formación de depósitos, herrumbre y
corrosión.
 SG: Aplicación para motores 1989 en adelante. Cubre todos los modelos anteriores y
todo tipo de vehículo. Se recomienda usar motores recién reparados. Esta nueva
designación supera ampliamente todas las anteriores.
 SH: Recomendado para últimos modelos a partir de 1993. Para todo tipo de motor a
gasolina que opera en cualquier condición de trabajo, como automóviles, tractores,
camionetas, buses, camiones.
 SJ: Recomendado para modelos a partir de 1996. Es la máxima aplicación vigente para
motores a gasolina.

 Aceites para motores Diesel (C): La API los clasifica con dos letras. La primera (C) indica el
tipo de motor, en este caso Diesel, y la segunda las condiciones bajo las cuales trabaja el
motor.

 CA: Para motores Diesel sometidos a trabajo liviano. DESIGNACIÓN FUERA DE

SERVICIO.
 CB: Para motores Diesel sometidos a trabajo moderado (camiones, buses, etc.) y que
utilicen combustible de buena calidad. DESIGNACION FUERA DE SERVICIO.
 CC: Condiciones moderadas a severas en motores Diesel de aspiración natural,
turbocargados y supercargado. Provee protección contra corrosión, herrumbre y
formación de depósitos.
 CD: Para motores Diesel turboalimentados o no que trabajen bajo condiciones criticas
(maquinaria pesada). Garantizan máxima protección contra la formación de depósitos
a baja y alta temperatura, desgaste, oxidación y corrosión.
  CE: Modelos a partir de 1983. Util en todo tipo de motor. Supera designaciones
anteriores.
 CF-4: Aplicación para modelos desde 1990. Motores de aspiración natural,
turbocargados, supercargados. Se recomienda también para motores reparados
recientemente. Su avanzada tecnología supera las designaciones antes mencionadas.
 CG-4: Aplicación para modelos desde 1995. Se recomienda para motores reparados
recientemente. Su avanzada tecnología supera las designaciones antes mencionadas.

Ejemplo: Un aceite lubricante viene marcado como SAE 50 y API CF/SF. Lo cual significa que tiene
un grado de viscosidad (Unígrado) SAE 40 y que sirve para lubricar motores Diesel (CD)
supercargados y turbocargados y además motores a gasolina (SF).

 Para aceites de engranaje automotriz: La API estableció una serie de especificaciones para
determinar el nivel de calidad de los aceites para engranajes automotores. Estas
especificaciones están basadas en el tipo de unidad que componen los engranajes y en el
grado de protección antidesgaste que se necesita. Para su identificación, estas
especificaciones están compuestas por dos letras (GL:Gear Lubrication) y un número. Las
dos letras indican que el aceite es para transmisiones mecánicas y el número el nivel de
calidad, siendo 1 el más bajo.

 GL-1: Transmisiones manuales que operan bajo condiciones ligeras. Se emplean

aceites minerales donde no son permitidos modificadores de fricción o aditivos de
extrema presión.
 GL-2: Designa las características de servicio en diferenciales sin fin que operan bajo
condiciones de carga a temperatura y velocidades de deslizamiento, donde
lubricantes tipo GL - 1 no cumplen satisfactoriamente.
 GL-3: Designa el tipo de características de servicio en las transmisiones manuales y
diferenciales con engranajes cónicos que operan bajo condiciones moderadas de
carga y velocidad, donde un aceite GL - 2no cumple satisfactoriamente. El nivel de
servicio es inferior al GL - 4.
 GL-4: Designa as características de servicio en transmisiones manuales y diferenciales
con engranajes hipoidales y cónicos - helicoidales operados bajo cargas y velocidades
moderadas en vehículos de pasajeros y similares, son requeridos lubricantes con
aditivos de moderada extrema presión y modificadores de fricción.
 GL-5: Designa las características de servicio en transmisiones manuales y diferenciales
con engranajes hipoidales de vehículos de pasajeros y otro equipo similar que operan
bajo condiciones de alta velocidad bajo-torque y baja velocidad alto-torque. Los
lubricantes para este servicio contienen aditivos de alta actividad extrema presión y
aditivos que protejan contra el rayado.
SEGURIDAD Y TRANSPORTE DE LOS ACEITES LUBRICANTES (NORMA ASC 2016ESM105)
2610ESM105 NORMA AMBIENTAL DE CONDICIONES PARA TANQUES DE ALMACENAMIENTO DE
PETROLEO, ACEITES Y LUBRICANTES

1. PROPÓSITO

Establecer los criterios para el control y disminución de la contaminación resultante del

almacenamiento, transporte y distribución de productos derivados del petróleo, lubricantes y
productos químicos.

2. ANTECEDENTES

No existen antecedentes de procedimientos estandarizados sobre las condiciones ambientales

para tanques de almacenamiento de productos derivados de hidrocarburos en la ACP.

3. ALCANCE

Esta norma es aplicable a todos los tanques de almacenamiento de productos químicos o

derivados de hidrocarburos de la Autoridad del Canal de Panamá.

4. FUNDAMENTO LEGAL

Esta norma se fundamenta en el ACUERDO No. 16 de 17 de junio de 1999, “Por el cual se aprueba
el Reglamento sobre Medio Ambiente, Cuenca Hidrográfica y Comisión Interinstitucional de la
Cuenca Hidrográfica del Canal de Panamá.”, Capítulo II, Artículo 5.

5. DEFINICIONES

5.1 Tanque de Almacenamiento: Para los efectos de esta norma, es cualquier sistema instalado
sobre el terreno o subterráneo, destinado al almacenamiento de hidrocarburos o derivados de
petróleo, sean estos lubricantes, grasas, aceites hidráulicos o combustibles.

5.2 Oleoducto o Tuberías: Es el sistema de líneas de tuberías existentes y nuevas, y todos sus
accesorios como son válvulas, distribuidor, equipo auxiliar y todas las facilidades usadas para el
transporte de petróleo, aceites y lubricantes.

5.3 Tanque Subterráneo: Todo tanque instalado debajo de la superficie natural del terreno
incluyendo sus sistemas de tuberías conectadas y que se utilice para contener productos
derivados del petróleo, aceite o lubricante o que contenga sustancias peligrosas tanto en el
tanque como en sus líneas de alimentación que deben estar 10 por ciento o más debajo de la
superficie del terreno, pero que no incluyen:

 Tanques que contienen aceite caliente para uso consuntivo en los predios donde se
almacena
 Tanques sépticos
 Tanques en sistemas de recolección de aguas servidas o aguas de lluvia Lagunas,
embalses, piscinas y estanques
 Tanques construidos en el sitio Dispensadores de sistemas de combustible
 5.4 Instalación de Tuberías: Incluye tuberías nuevas y existentes, equipo auxiliar como válvulas,
distribuidor, etc. y edificios o facilidades usadas en el transporte de petróleo, aceites y
lubricantes.

6. GENERAL

6.1 CONDICIONES GENERALES PARA TANQUES: Todos los tanques de almacenamiento

instalados sobre la superficie del terreno deberán cumplir con los siguientes requisitos:

6.1.1 Contarán con un sistema de contención para evitar derrames que tenga la capacidad
de contener todo el material existente en el tanque más un exceso permitido por la
precipitación del producto o su expansión.

6.1.2 La máxima permeabilidad para estos sistemas de contención será de 10-7cm/seg.

6.1.3 El drenaje de aguas pluviales de las contenciones será controlado por una o más
válvulas que deben permanecer cerradas si el tanque está en servicio.

6.1.4 Antes de drenar el agua de lluvia recogida en el dique, éste debe inspeccionarse para
determinar si existe alguna película de petróleo sobre la superficie del agua. Si hay
presencia de aceite, debe recogerse con material absorbente antes de drenar el agua. La
disposición de los materiales absorbentes que contengan características peligrosas se harán
de acuerdo a los procedimientos descritos para dicha acción.

6.2 PROCEDIMIENTO DE CONTINGENCIAS: Las instalaciones donde existan tanques de

almacenamiento deberán documentar el procedimiento utilizado en caso de contingencia para
manejar los derrames y escapes de todas las facilidades de petróleo, aceites y lubricantes. Este
procedimiento debe estar escrito específicamente para cada área de almacenamiento y
distribución de petróleo, aceite y lubricante y debe actualizarse cada cinco años.

6.3 CONDICIONES ADICIONALES PARA DESPERDICIOS DE TANQUES: Los desperdicios

generados en la limpieza de tanques que contienen petróleo, aceites o lubricantes
frecuentemente contienen características peligrosas y deberán manejarse y disponerse de
acuerdo a los requisitos establecidos para la disposición de materiales peligrosos. Estos
desperdicios y procedimientos de manejo incluyen:

6.3.1 Los desperdicios generados de la limpieza del tanque se recogerán y su disposición

será de acuerdo al criterio de desperdicios peligrosos.

6.3.2 Las aguas del fondo del tanque de almacenamiento se drenarán periódicamente del
tanque y se analizarán por características peligrosas.

6.4 CONDICIONES GENERALES PARA EL ANÁLISIS Y MANTENIMIENTO DE LAS TUBERÍAS QUE

CONTIENEN PETRÓLEO, ACEITES Y LUBRICANTES: Todas las tuberías que distribuyen material
arriba descrito están sujetas a pruebas y mantenimiento de acuerdo a los estándares
establecidos por la industria. Se incluyen los siguientes requisitos:

6.4.1 Toda instalación donde se operen tuberías como las descritas arriba, deberá contar
con un procedimiento para operaciones, mantenimiento y emergencias.
 6.4.2 Todas las tuberías existentes y los nuevos sistemas de tuberías instaladas deberán
probarse hidrostáticamente para evitar fugas en el sistema.

6.5 DERRAMES Y FUGAS DE PETRÓLEO, ACEITES Y LUBRICANTES: Para controlar derrames

accidentales, la instalación debe seguir los pasos descritos en el plan de contingencia.

Los pasos inmediatos a seguir son:

 Detener la fuga
 Controlar el derrame
 Pedir ayuda

Los siguientes pasos son:

 Actuar rápidamente para prevenir que el material derramado llegue a suelos y aguas
superficiales cercanas.
 Continuar controlando y atenuando las amenazas de fuego o de la seguridad debido a
los vapores o producto libre.
 Determinar la limpieza necesaria en suelo y agua.
 Recoger inmediatamente el producto libre.

7. RESPONSABILIDADES

7.1 Propietario del tanque: La unidad operativa propietaria del tanque de almacenamiento es
responsable de la aplicación de este procedimiento.

7.2 División de Administración Ambiental: Verificará la aplicación de este procedimiento a

través de inspecciones rutinarias a las instalaciones.

8. CONSULTAS

Para cualquier consulta que se genere con relación a la interpretación y aplicación de esta norma,
la parte interesada debe consultar a la División de Administración Ambiental, Sección de Políticas y
Programas Ambientales (ESMP).

9. EXCEPCIONES

Las desviaciones o excepciones temporales en el cumplimiento de la presente norma deben ser

solicitadas por escrito a la División de Administración Ambiental, Sección de Políticas y Programas
Ambientales (ESMP).

10. DURACIÓN

Esta norma tiene vigencia a partir de su adopción, hasta que se modifique o se revise.

11. Referencias

RP-650 Welded Steel Tanks for Oil Storage (American Petroleum Institute)
RP-653 Tank Inspection, Repair, Alteration and Reconstruction (American Petroleum Institute)
BIBLIOGRAFIA Y REFERENCIAS
 http://typrefrigeracion.com.mx/index.php?
page=shop.product_details&product_id=585&category_id=340&option=com_virtuemart&
Itemid=41
 http://reliabilityweb.com/sp/articles/entry/los-lubricantes/
 http://www.ref.pemex.com/octanaje/21nues.htm
 http://www.pancanal.com/esp/procsales/ambiente/normas/105.pdf
 RP-650 Welded Steel Tanks for Oil Storage (American Petroleum Institute)
 RP-653 Tank Inspection, Repair, Alteration and Reconstruction (American Petroleum
Institute)