UNIVERSIDAD DE BOGOTÁ JORGE TADEO LOZANO

PENSAMIENTO SISTÉMICO

Caso: Segundo Prototipo problema de transporte.  Parte 2 la congestión vial

Considere el caso de las vías  en una ciudad y responda a las siguientes preguntas:

1. ¿Cuantos kilómetros de vías tiene la ciudad?

Para el año 2013, la Malla Vial Arterial de Bogotá D.C alcanza aproximadamente
3.753,08 Kilómetros carril, de los cuales 2.714,54 Km-Carril corresponden al
Subsistema Vial y 1.038,54 Km-Carril al Subsistema de Transporte (Troncales
Transmilenio). INDU. Recuperado de https://www.idu.gov.co/page/inventario-malla-
vial
2. ¿Viene creciendo o disminuyendo el número de vías?
Viene creciendo lentamente. Crece 180km-carril/10 años menos los de
Transmilenio, por lo tanto el crecimiento tiende a ser cero para autos particulares.
3. ¿Cuál es la relación de entre vías en buen estado y en mal estado?
De acuerdo con la base de datos del Inventario y Diagnóstico de la malla vial
publicado en la página web del Instituto de Desarrollo Urbano - IDU, con corte a 30
de junio de 2018, la malla vial del distrito capital está conformada por 13.989,10
km-carril, de los cuales el 57% se encuentra en buen estado, el 28% en regular
estado y el 15% en mal estado. Para el caso de la malla vial local, ésta se constituye
en 6.970,20 km-carril, de los cuales el 47% se encuentra en buen estado. Alcaldía
mayor de Bogotá. Recuperado de
http://www.sdp.gov.co/sites/default/files/408_227_unidad_administrativa_especial_
de_rehabilitacion_y_mantenimiento_vial.pdf
4. ¿Cuál es la tasa promedio de reparación de vías en la ciudad? Explique.
Se arreglan 310km al año, se arreglan más vías que las que se construyen pues es
más fácil y económico repara una vía a construir una nueva.
5. Realice un diagrama causal que represente el fenómeno estudiado (Vías)
Vías en buen estado 
Vías en mal estado
Deterioro de vías
Reparación de vías
Construcción de vías
Deterioro de vías
 6. A partir del diagrama causal imagine las trayectorias temporales y establezca las
posibles escenarios. (A esta simulación mental se le denomina modo o
comportamiento de referencia).
A pesar de que tenemos ciclos de compensación, el ciclo donde debe estar la
palanca es el ciclo de refuerzo, el cual esperaríamos que sea el ciclo que nos genere
que las vías en buen estado se incrementen
7. Establezca el diagrama de flujo – nivel representado en diagramas propios del
Software Vensim

8. Determine las ecuaciones del modelo

9. Haga la simulación del modelo teniendo en cuenta la siguiente información

a. Construcción de Vias  = 0 [km/mes]

b. ViasBuenas(0) =   800 [km]
c. Vías deterioradas (0) = 400 [km]
d. Periodo de vida vías nuevas = 50 [Meses]
e. Porcentaje promedio de vías arregladas al mes
a. 2% [1/mes]
b. 4% [1/mes]
c. 6% [1/mes]
f. Tiempo inicial 0
g. Tiempo final 120
f. Unidad de tiempo  1 mes
f. Algoritmo de integración Euler
 10. ¿Qué otros escenarios puede realizar con este modelo, explique y realice uno?
Podríamos analizar la tasa de reparación y cómo puede crear un nuevo escenario
donde incrementan las vías reparadas, y con esto podemos pensar en los impuestos,
pues si aplicamos impuestos en los carros nuevos y viejos podemos tener un
porcentaje de reparación más grande

11. Definiendo la congestión vial como una relación entre los autos que circulan en la
ciudad y la longitud de las vías disponibles, ¿cuál sería la ecuación de acuerdo a los
dos prototipos?
12. ¿Qué flujos podría afectar la congestión vial los dos prototipos?, plantee una gráfica
o ecuación de cómo afecta  la congestión estos flujos.
El deterioro de vías, reparación de vías, construcción de vías, autos nuevos y
chatarrización; pues si aumenta los autos nuevos y pocos carros salen de tránsito y
además contamos con pocas vías en buen estado o nuevas (esto lo determinan los
flujos de deterioro de vías, reparación de vías y construcción de vías) habrá mucha
congestión por la gran cantidad de autos y pocas vías para movilizarse.
13. ¿Dónde interactúan los impuestos en el modelo completo?
El cambiar un parámetro significa que el dinero debe venir de algo en específico,
por lo tanto deberíamos incluir otro diagrama causal que relacione los impuestos, y
en caso del ejemplo del nuevo escenario lo relacionamos con el porcentaje de
reparación donde aumenta gracias a un aumento de impuestos.

Tomado del libro “Pensamiento Sistémico: Diversidad en Búsqueda de Unidad”

Hugo H. Andrade Sosa, Isaac Dyner R, Angela Espinisa, Hernan López Garay, Ricardo
Sotarquirá
Ediciones Universidad Industrial de Santander
V
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1. Para el año 2013, la Malla Vial Arterial de Bogotá D.C alcanza aproximadamente 3.753,08 Kilómetros carril, de
los cuales 2.714,54 Km-Carril corresponden al Subsistema Vial y 1.038,54 Km-Carril al Subsistema de Transporte
(Troncales Transmilenio). INDU. Recuperado de https://www.idu.gov.co/page/inventario-malla-vial

2. Viene creciendo lentamente.Crece 180km-carril/10 años menos los de Transmilenio, por lo tanto el crecimiento
tiende a ser cero para autos particulares.

3. De acuerdo con la base de datos del Inventario y Diagnóstico de la malla vial publicado en la página web del
Instituto de Desarrollo Urbano - IDU, con corte a 30 de junio de 2018, la malla vial del distrito capital está
conformada por 13.989,10 km-carril, de los cuales el 57% se encuentra en buen estado, el 28% en regular estado y
el 15% en mal estado. Para el caso de la malla vial local, ésta se constituye en 6.970,20 km-carril, de los cuales el
47% se encuentra en buen estado. Alcaldía mayor de Bogotá. Recuperado
de http://www.sdp.gov.co/sites/default/files/408_227_unidad_administrativa_especial_de_rehabilitacion_y_manten
imiento_vial.pdf

4. Se arreglan 310km al año, se arreglan más vías que las que se construyen pues es más fácil y económico repara
una vía a construir una nueva.

5. (Realizado en clase, no se puede insertar imagen)

6. A pesar de que tenemos ciclos de compensación, el ciclo donde debe estar la palanca es el ciclo de refuerzo, el
cual esperaríamos que sea el ciclo que nos genere que las vías en buen estado se incrementen

1. Podríamos analizar la tasa de reparación y cómo puede crear un nuevo escenario donde incrementan las vías
reparadas, y con esto podemos pensar en los impuestos, pues si aplicamos impuestos en los carros nuevos y viejos
podemos tener un porcentaje de reparación más grande

2.

3. El deterioro de vías, reparación de vías, construcción de vías, autos nuevos y chatarrización; pues si aumenta los
autos nuevos y pocos carros salen de tránsito y además contamos con pocas vías en buen estado o nuevas (esto lo
determinan los flujos de deterioro de vías, reparación de vías y construcción de vías) habrá mucha congestión por la
gran cantidad de autos y pocas vías para movilizarse.

4. El cambiar un parámetro significa que el dinero debe venir de algo en específico, por lo tanto deberíamos incluir
otro diagrama causal que relacione los impuestos, y en caso del ejemplo del nuevo escenario lo relacionamos con el
porcentaje de reparación donde aumenta gracias a un aumento de impuestos.