Logística y PIB

Muchas estadísticas económicas, incluidos los costos de logística, a menudo se citan en

relación con el Producto Interno Bruto (PIB), lo que implica una relación subyacente entre
los dos. Si bien existe una relación, la relación es multifacética propensa a interpretaciones
erróneas. 9 9

El PIB es el valor total de todos los bienes y servicios producidos durante un cierto período
de tiempo, como un año, que no ha sido consumido por la producción misma. En términos
físicos, el PIB es una enorme canasta de bienes y servicios que está disponible para usos
finales, incluidos el uso del consumidor, el uso del gobierno, el uso de inversiones y el uso
extranjero (exportación). Por lo tanto, el valor total del PIB es igual al valor total de uso
final o demanda final. Cuando la prensa popular afirma que dos tercios del PIB de EE. UU.
Se explican por la compra del consumidor, significa que los consumidores compran dos
tercios de los bienes y servicios en la canasta del PIB. En otras palabras, los consumidores
consumen dos tercios del PIB.

El uso final o la demanda final se pueden clasificar en diferentes categorías según sus
propósitos generales. Por ejemplo, los consumidores compran automóviles, llantas,
gasolina, seguros de automóviles, etc. para satisfacer sus necesidades de transporte. Los
gobiernos compran acero, concreto, asfalto, etc. para construir carreteras para las
necesidades de transporte. Por lo tanto, los gastos de los consumidores en automóviles,
llantas, gasolina y seguros de automóviles y los gastos del gobierno en la construcción de
carreteras tienen una cosa en común: todos son para el transporte. Todas las compras con
fines de transporte por parte de consumidores, gobiernos y empresas (inversión) y usuarios
extranjeros (exportación) se pueden agrupar y denominar demanda total de transporte
final.10 Se pueden desarrollar medidas de demanda final similares para otras funciones
sociales amplias como la educación, la salud, la vivienda, etc. Uno puede tratar la logística
como una función social amplia que incluye el transporte. En ese caso, la demanda final
logística total como porcentaje del PIB significa que la logística consume ese porcentaje de
bienes y servicios en la cesta del PIB. Cuando un sector o actividad en particular está
relacionado con el PIB como una canasta de bienes y servicios para usos finales, la
comparación resultante es una medida de cuánto consume el PIB de ese sector o
actividad. No es una medida de cuánto produce o contribuye el sector en cuestión al PIB. 11

Logistics and GDP

Many economic statistics including logistics costs are often cited in relation to Gross
Domestic Product (GDP,) implying an underlying relationship between the two. Though a
relationship does indeed exist, the relationship is a multi-faceted one prone to
misinterpretation.9

GDP is the total value of all goods and services produced during a certain period of time,
such as a year, that has not been consumed by the production itself. In physical terms,
GDP is a huge basket of goods and services that is available for final uses including
consumer use, government use, investment use, and foreign use (export). Therefore, the
total value of GDP is equal to the total value of final use or final demand. When the popular
press states that two thirds of the US GDP is accounted for by consumer purchase, it
means that consumers purchase two thirds of the goods and services in the GDP basket. In
other words, consumers consume two thirds of the GDP.

Final use or final demand can be classified into different categories according to their
general purposes. For example, consumers purchase cars, tires, gasoline, auto insurance,
etc. to serve their transportation needs. Governments purchase steel, concrete, asphalt,
etc. to build highways for transportation needs. Therefore, consumer expenditures on cars,
tires, gasoline, and auto insurance and government expenditures on highway construction
have one thing in common: they are all for the purpose of transportation. All purchases for
transportation purposes by consumers, governments, and businesses (investment), and
foreign users (export) can be put together and be called total transportation final demand.
When the transportation literature states that transportation accounts for 11% of the US
GDP, it means that all the final users purchase or consume 11% of the goods and services
in the GDP basket to serve their transportation needs.10 Similar final demand measures can
be developed for other broad social functions such as education, health, housing, and so
on. One may treat logistics as a broad social function that includes transportation. In that
case, total logistics final demand as a percentage of GDP means that logistics consumes
that percentage of goods and services in the GDP basket. When a particular sector or
activity is related to GDP as a basket of goods and services for final uses, the resulting
comparison is a measure of how much of the GDP that sector or activity consumes. It is not
a measure of how much the sector in question produces or contributes to GDP.11

Mejora de la productividad logística y la economía

La logística se ha convertido en un componente enormemente importante del
producto interno bruto (PIB) de las naciones industrializadas y, por lo tanto, afecta la
tasa de inflación, las tasas de interés, la productividad, los costos de energía y su
disponibilidad y también otros aspectos de la economía. El entorno empresarial en
constante cambio debido a la globalización, la reducción de los plazos de entrega, la
orientación al cliente y la contratación externa ha contribuido al interés en la logística
(Hertz y Alfredsson, 2003). El aumento en el intercambio de producción global, el
acortamiento de los ciclos de vida del producto y el aumento de la competencia global
subrayan la logística como una fuente estratégica de ventaja competitiva (Arvis,
Mustra, Panzer, Ojala y Naula, 2007). Además, para permanecer en un mercado
competitivo y obtener ganancias razonables, se ha incrementado el interés de las
organizaciones en la logística.

Logistics Productivity Improvement and the Economy

Logistics has become an enormously important component of the gross domestic
product (GDP) of industrialized nations and thus affects the rate of inflation, interest
rates, productivity, energy costs and its availability and other aspects of the economy
as well. Ever changing business environment due to globalization, lead time
reductions, customer orientation, and outsourcing has contributed to the interest in
logistics (Hertz & Alfredsson, 2003). The increase in global production sharing, the
shortening of product life cycles, and the increase of global competition all underline
logistics as a strategic source of competitive advantage (Arvis, Mustra, Panzer, Ojala,
& Naula, 2007). Moreover, in order to remain in competitive marketplace and earn
reasonable profits, organizations interest in logistics has been increased. Logistics
operations have become more efficient due to technological advancements which
make it possible to deliver goods on time while reducing the cost involved.
En resumen, las actividades logísticas discutidas en los párrafos anteriores están
involucradas en el flujo de productos desde el punto de origen hasta el punto de consumo.

Cada una de estas actividades juega un papel importante para determinar si un cliente
recibe el producto correcto en el lugar correcto, en las condiciones correctas, al costo
correcto y en el momento correcto. La gestión de las diversas actividades como un sistema
integrado debería conducir a la maximización de la satisfacción del cliente, así como al
costo total más bajo posible. De esta manera, la gestión de la logística puede contribuir
significativamente y tiene un papel importante en la eficiencia general de la empresa.
Debido a la naturaleza e importancia de estas actividades, las empresas a menudo, por
ejemplo, deciden externalizar parte, parte o la totalidad de estas actividades a empresas
con una experiencia reconocida en el mismo. Sin embargo, la propia naturaleza e
importancia de estos

Las actividades también pueden hacer que una empresa decida mantenerlas en la empresa
para garantizar un control continuo y garantizar personalmente que se cumplan los
compromisos de servicio a los clientes. Independientemente de la eventual decisión de
externalizar o no las actividades de logística, la empresa debe considerar y comprender a
fondo la importancia de estas actividades y su papel en la empresa y su prestación de
servicios. Comprender completamente esto equipará mejor a la gerencia para tomar
decisiones estratégicas, por ejemplo con respecto a la subcontratación.

In summary, the logistics activities discussed in the preceding paragraphs are all involved
in the flow of products from point-of-origin to point-of-consumption.

Each of these activities plays an important role in determining whether a customer receives
the right product at the right place in the right condition at the right cost and at the right
time. Managing the various activities as an integrated system should lead to the
maximisation of customer satisfaction, as well as to the lowest possible total cost. In this
way logistics management can contribute significantly to, and has an important role in,
overall company efficiency. Due to the nature and importance of these activities companies
often, for example, decide to outsource part, some, or all of these activities to companies
with a recognised expertise therein. However, the very nature and importance of these

activities may also cause a company to decide to keep them in-house to ensure ongoing
control and to personally ensure that service commitments to customers are met.
Irrespective of the eventual decision whether or not to outsource logistics activities, the
importance of these activities and their role in the company and its service provision must
be thoroughly considered and understood by the company. Fully understanding this will
better equip management to make strategic decisions, for example with respect to
outsourcing.

La logística y la gestión de la misma juegan un papel clave y tienen un impacto importante

tanto en el bienestar de una empresa como en la economía de un país.

El objetivo de la logística es suministrar constantemente la cantidad correcta del producto

correcto a un cliente, en las condiciones correctas y en el lugar, el tiempo y el precio
requeridos. La efectividad y eficiencia con que una empresa y su función logística logran
esto tiene un impacto significativo en la competitividad y el éxito de la empresa.

The objective of logistics is to consistently supply the correct quantity of the correct product
to a customer, in the right condition and at the required place, time and price. The
effectiveness and efficiency with which a company and its logistics function achieve this has
a significant impact on the competitiveness and success of the company.
Por qué la logística es tan
importante para las
cadenas de suministro
Cualquier líder empresarial exitoso reconocerá la importancia crucial de una
logística efectivamente organizada. Entienden que la implementación de una
logística perfecta es un elemento clave para mantener el ritmo de las demandas
de los clientes y superar a los competidores.

Cualquiera sea el tamaño de su negocio , querrá crecer y expandirse. Eso

probablemente significa expandirse a nivel regional, internacional o
global. Independientemente de la ubicación de su negocio o industria, la logística
puede ayudarlo a reducir los costos y el tiempo que dedica a mover productos
de un punto a otro.
Las cadenas de suministro son complejas y sensibles, ya que dependen de las
demandas cambiantes de los clientes. Una cadena de suministro no puede
garantizar un alto valor si no tiene un transporte efectivamente organizado. Por
esta razón, la logística es uno de los factores más cruciales en la calidad de
cualquier cadena de suministro.

Si observa un transporte efectivo bien hecho, puede tener la impresión de que

"parece simple". En realidad, requiere una gran cantidad de conocimientos
especiales, habilidades y gestión profesional para que se vea tan "sin
esfuerzo". No deje que el resultado final de una buena logística lo engañe: se
necesita mucha asistencia especializada para que fluya sin problemas.

El transporte efectivo mejora una cadena de suministro al disminuir (si no evitar) el

desperdicio de materiales y tiempo. Esto ayuda a los profesionales de la cadena
de suministro a transportar productos y entregarlos en el lugar correcto, a tiempo,
lo cual es una prioridad para cualquier negocio exitoso.
Why Logistics is So
Important to Supply
Chains
Any successful business leader will acknowledge the crucial importance of
effectively organized logistics. They understand that implementing
seamless logistics is a key element in keeping pace with customer demands and
outperforming competitors.

Whatever the size of your business, you will want to grow and expand. That
probably means expanding on a regional, international or global level. Whatever
your business location or industry, logistics can help cut on the costs and time you
spend to move products from one point to another.
Supply chains are complex and sensitive as they depend on always-changing
customer demands. A supply chain cannot ensure high value if it is without
effectively organized transport. For this reason, logistics is one of the most crucial
factors in the quality of any supply chain.

If you look at effective transport done right, you might get the impression that it
“seems simple”. It actually requires a lot of special knowledge, skills and
professional management to get it look so “effortless. Don’t let the end result of
good logistics fool you – it takes a lot of specialized assistance to get it to flow so
smoothly.

Effective transport improves a supply chain by decreasing (if not avoiding) waste of
materials and time. This helps supply chain professionals transport products and
deliver them to the right location, on time – which is a priority for any successful
business.

I do not consider the logistics in the supply chain to be irreverent, due to

no considero que la logistica en la cadena de suministro sea irrevelante, debido a

Factores que afectan el costo de
gestión logística
En la gestión de la cadena de suministro, la mayoría de las organizaciones de fabricación
subcontratan materiales del extranjero y el control adecuado de los costos es un factor
crucial. La gestión de la logística que generalmente cubre la adquisición, el transporte y el
almacenamiento de mercancías se ve afectada por la variación en el costo. Por ejemplo, la
variación en el precio del combustible afecta el transporte y las leyes de comercio
internacional afectan la demora en la obtención de materiales. Se pueden hacer las siguientes
cosas para reducir el costo en la cadena de suministro y la gestión logística .
1. Comprender sobre el costo real de la subcontratación de materias primas que incluye los
gastos de envío, los aranceles a pagar y el costo del transporte del inventario.

2. Centrar las variaciones en los tiempos entre los tránsitos que causan los gastos de envío de
carga y también almacenar el inventario a granel es otro factor que afecta el costo.

3. Considerando el costo que implica los aranceles y aranceles de la región.

4. Consolidar los envíos de un solo país a uno y agruparlos juntos reducirá el costo
involucrado en la Cadena de Suministro.

5. Informar a las personas interesadas sobre el costo real involucrado en el flete y los diversos
servicios que llegan a afectar los factores de toma de decisiones.

Factors affecting the Logistics

Management Cost
In supply chain management most of the manufacturing organizations outsource materials
from the overseas and proper control of cost is a crucial factor. Logistics Management which
usually covers procuring transporting and storing of goods is affected by variation in cost.  For
example variation in fuel price affects transportation and international trading laws affect the
delay in getting materials. The following things can be done to reduce the cost in Supply Chain
and Logistics Management.
1. Understanding about the actual cost of outsourcing raw materials which include the freight
charges, duties to be paid and cost involving the transportation of inventory.

2. Focusing the variations in the timings between the transits which causes the freight
forwarding charges and also storing of inventory in bulk is another factor affecting cost.

3. Considering the cost that is involving in the duty and tariff rates of the region.

4. Consolidating shipments from a single country into one and clubbing them together will
reduce the cost involved in the Supply Chain.

5. Informing to the concerned people about the actual cost involved in freight and the various
services that are come to affect the decision making factors.
Cómo distinguir entre costos controlables
y costos relativos
Los costos controlables son gastos que una empresa tiene el poder de cambiar. Muchos
costos comerciales son controlables hasta cierto punto, como la nómina y los materiales. Los
costos relativos son gastos que cambian según el lugar donde la empresa hace negocios,
como los costos de transporte de mercancías. Aunque el costo controlable y los costos
relativos pueden parecer conceptos diferentes, un costo puede ser tanto controlable como
relativo. Es una tarea simple decidir si un gasto es controlable o incontrolable y si es relativo.

How to Distinguish Between Controllable

Costs & Relative Costs
Controllable costs are expenses that a business has the power to change. Many business
costs are controllable to some extent, such as payroll and materials. Relative costs are
expenses that change depending on where the company does business, such as the costs of
transporting goods. Although controllable cost and relative costs may seem like different
concepts, a cost can be both controllable and relative. It is a simple task to decide if an
expense is controllable or uncontrollable and if it is relative.

Balance de Costo y Servicio

Uno de los elementos clave de este acto de equilibrio es establecer las políticas correctas
de inventario de existencias de seguridad. Las políticas óptimas minimizarán el costo,
maximizarán los niveles de servicio y tomarán en cuenta las incertidumbres de la
demanda y la oferta. La naturaleza compleja de esto puede requerir semanas o meses
para resolver usando hojas de cálculo, produciendo reglas generales inflexibles y
aproximadas que no pueden resistir la dinámica del mercado del mundo real y las
condiciones cambiantes.

Balancing Cost and Service

One of the key elements of this balancing act is to establish the right safety stock
inventory policies. The optimal polices will minimize cost, maximize service levels, and
take into account both demand and supply uncertainties. The complex nature of this can
require weeks or months to solve using spreadsheets, producing inflexible and
approximate rules-of-thumb that can’t stand up to real-world market dynamics and
changing conditions.