Sistemas de transporte urbano

1.1 Introducción

Las innovaciones tecnológicas han cambiado de manera drástica la vida cotidiana como se la
conocía años atrás, existe un gran cambio de eres desde la aparición del internet. Hoy en día
es posible comunicarnos mediante diferentes plataformas en tiempo real sin mayor
complejidad como también existen vehículos automatizados como Easy Mile´s EZ10 y Google´s
Wayno otro tema a destacar es la abundancia de los sensores como en el Observatorio Urbano
de NYU CUSP (CUSP,2017) pueden monitorear firmas de imágenes infrarrojas e
hiperespectrales a una escala a nivel de la ciudad usando LIDAR y RADAR. Ejemplos que
abarcan grandes avances tecnológicos que demuestran la influencia que hoy en día tiene en
los seres humanos la tecnología.

La tecnología y su impacto en el área de la movilidad vemos que se logra la llegada de

vehículos autónomos, sistemas de sensores por todas partes del vehículo, así también como
movilidad de servicio gracias a las TIC´s (tecnologías de la información y comunicación). Los
avances tecnológicos no siempre van a la par de lo económico por lo cual, no se encuentra al
alcance de la mayoría del público en general dichas tecnologías y no existe una solución única
de transporte para todos, esto quiere decir que cada población se encuentra con sus pros y
contras respecto al transporte, como ejemplo principal es la cultura de la población, topografía
ambiental, historia de la localidad, entre otros.

Detalles importantes a conocer sobre la población mundial que hoy cuenta con 7.3 mil
millones se espera que alcance los 9.700 millones para 2050 (ONU,2015), donde el 70% de la
población se urbanizara (OMS,2010). Lo que llevar a considerar las diferentes necesidades de
transporte que se van acoplando dependiendo a cada sociedad en cada tiempo.

Los sistemas de transporte que se quieran implementar o se implementaron anteriormente no

se fabrican y se es vendido a los consumidores, ya que es un problema publico que abarca
grandes problemáticas que suelen ser necesarias inversiones de millones de dólares para
construir y operar que por lo general están a cargo de las agencias publicas gobernantes.
Empresas privadas como Google, Tesla y Amazon intervienen en estos problemas de
transporte ya que de una u otra manera se ven afectados como el accidente de Tesla en 2016
que genero una perdida de confianza en los sistemas o acciones regulatorias.

Como referencias históricas de la ciencia del transporte urbano proviene en gran medida al
trabajo pionero de economistas e informáticos a principios del siglo XX, pero hoy en día vemos
a muchas otras disciplinas, como la informática, tomando conceptos y teorías del transporte
urbano.

Inversiones masivas en la carretera interestatal de EEUU, dio paso a los estudios de

investigadores para proponer herramientas de modelado para evaluar diferentes alternativas
de inversión donde así nace RAND de Beckmann, McGuire y Winsten sobre “Estudios en la
economía del transporte” en 1956. El cual dio paso al primer modelado de interacción de un
sistema de carreteras.

La política de subsidios de transporte publico y la larga historia de la industria del automóvil

culmino en Transporte Nacional de Masa Ley de asistencia de 1974. La cual impulso a los
investigadores a estudiar por que se deben subsidiar los servicios de transporte público. Varios
trabajos de científicos como Mohring con “Optimización y economías de escala en autobuses
de transporte urbano” en 1972, donde recalcaba la necesidad de subsidios.

En las décadas de 1980 y 1990 se presento la necesidad de la investigación del transporte de

carga donde era necesario comprender el tipo de viaje más complejo el cual condujo al
desarrollo de modelos para explicar el comportamiento de programación de actividades. Es
donde se produce los sistemas de transporte inteligente (ITS) que surgen en la década de 1990
con el auge del internet. Una innovación de esta época fue el desarrollo de archivos
nacionales de ITS para proporcionar organización y estructura de tecnología e
interoperabilidad.

Como visión general de la arquitectura canadiense ITS con la de EEUU son muy similares tales
que permiten diseñar diferentes tipos de sistemas de transporte basadas en el área general de
uso como también por procesos lógicos en términos de funcionalidad. Como ejemplo existe el
algoritmo de despacho de vehículos bajo demanda, que se usa para el manejo de emergencias.

Este tipo de algoritmo se encuentra dentro de “4-Manejo de transito” y “5-Manejo de servicios

de Emergencia”. Estas arquitecturas permiten a los diseñadores de sistemas determinar las
necesidades físicas y funcionales de sus sistemas.

Tecnologías para evaluar el sistema de trafico han evolucionando desde el 2000 a 2010, donde
se presentan modelos de última generación que incluye Polaris y el modelo de simulación
multiagente MATSim.

Dos aspectos a considerad desde el 2000 que reestructuraron la evolución de sistemas de

transporte urbano fue primero la recesión económica mundial en 2008 permitiendo que crezca
un nuevo paradigma de movilidad compartida. Lo segundo fue el avance de los dispositivos
móviles que fue necesario para operar los sistemas de movilidad compartida.

Lo cual lleva a un nuevo paradigma del transporte urbano, no como un componente activo de
infraestructura, sino como un servicio. La “movilidad como servicio” (MaaS) se centra en el
servicio para apoyar la movilidad de los viajeros.

El libro de Manheim (1979) sobre “Análisis de Sistemas de Transporte” proporciono un marco

sobre “Sistemas de transporte con interacción del usuario”. El cual el alcance de este libro a
diferencias de los anteriores tiene una mayor necesidad de analizar nuevas problemáticas
encontradas en la actualidad sin embargo analizando desafíos nuevos como antiguos.

En la 13ª Inter-conferencia Nacional sobre investigación de comportamiento de viaje en 2012

Chow et al. (2013) abogo por la adaptación a un creciente alcance de la ciencia del transporte,
manteniendo conceptos centrales, técnicas de evaluación, que no solo se limitan a redes de
carreteras o servicios de transito de ruta fija, como se denota con los avances en MaaS.

La presencia de Big Data y TIC´s significa que las operaciones del sistema de transporte urbano
pueden ser mucho más dinámicas y flexibles. Lo cual ingenieros en este ámbito necesitan
saber qué aspectos de evaluación se necesitan a llegar a tener en cuenta.

Tres aspectos (evaluación, inferencia y optimización) forman la estructura de este libro. En

términos de temas, sistemas informados o basados en datos que requieren conocimiento de
optimización dinámica, aprendizaje y privacidad. Estas serán cubiertas desde la perspectiva de
los sistemas de transporte urbano.