APARCAMIENTOS IMPULSO SODECA - 2020 - Webinar

Guía de Ventilación de
Aparcamientos
mediante Ventiladores
de Impulso
Principios prácticos de
diseño y ejemplos
Oriol Raduà
Ingeniero de control de humos y CFD
ÍNDICE
1. SISTEMAS
2. OBJETIVOS SISTEMA VENTILACIÓN APARCAMIENTO
3. REQUISITOS DE LA VENTILACIÓN POR IMPULSO
4. PRINCIPIOS DE LA VENTILACIÓN POR IMPULSO
5. DISEÑO SISTEMA PARA APARCAMIENTO REAL
6. CONSIDERACIONES ADICIONALES DE DISEÑO
7. ACTIVACIÓN DE LA VENTILACIÓN MECÁNICA
8. CONTROL DEL SISTEMA DE VENTILACIÓN

1. SISTEMAS
• Ventilación natural
Fachadas abiertas
• Ventilación mediante red de conductos

Redes de conductos de extracción
Entrada de aire por depresión o mecánica
• Ventilación mediante ventiladores de impulso

Pozo de extracción
Entrada de aire por depresión o mecánica
Retícula de ventiladores de impulso

2. OBJETIVOS SISTEMA VENTILACIÓN
APARCAMIENTO
SALUBRIDAD
SEGURIDAD FRENTE EXPLOSION
SEGURIDAD EN CASO DE INCENDIO
EFICIENCIA ENERGÉTICA
ECONOMIA DEL SISTEMA

¿Que necesitamos saber en primer lugar?
• Determinación del caudal de extracción necesario para salubridad

Con el objetivo de mantener los gases contaminantes generados por los
vehículos que se mueven por el aparcamiento en unos valores por
debajo de los límites nocivos para la salud.
• Determinación del caudal de extracción necesario para emergencia

(extracción de humo en caso de incendio)
Con los objetivos de:
 Ayudar a los bomberos a extraer el humo producido por un incendio
 Ayudar a los ocupantes a escapar de una manera segura durante el

tiempo previsto para la evacuación
¿Donde podemos ir a buscar para encontrarlo?
BS 7346-7:2013 UNE 100166:2019

Según la BS 7346-7:2013
• Caudal de extracción necesario para salubridad
6 Rph
• Caudal de extracción necesario para la extracción de humo en caso de

incendio
10 Rph
Según la UNE 100166:2019
• Caudal de extracción necesario para salubridad
175 l/sꞏplaza
• Caudal de extracción necesario para la extracción de humo en caso de

incendio
10 Rph
Caudal extracción
 Ventiladores
extracción
Área = 2900m2 6 Rph 175 l/sꞏplaza

(altura = 3m)
Salubridad Salubridad
2900m2 x 3m = 8700 m3
8700m3 x 10 = 87000 m3/h
87000m3 ÷ 3600 = 24.17 m3/s

Aparcamiento cerrado
de un único nivel 10 Rph 10 Rph
Incendio Incendio
10 Rph
Incendio DIMENSIONADO VENTILADORES
Caudal extracción
Ventiladores 24.17 m3/s

extracción 51213 CFM
2 unidades @ 50%
unitario = 12.08 m3/s
10 Rph
Incendio
Ventiladores extracción
Ventiladores de
extracción
Caudal extracción
24.17 m3/s
Las zonas muertas pueden

evitarse redistribuyendo el
flujo de aire
Esto se puede conseguir

con los ventiladores de
impulso
(jet fans)
Ventiladores de
extracción
Ventiladores axiales Ventiladores centrífugos

(Jet Fans) (Ventiladores de inducción)
“Ventiladores de distribución”
(esta nomenclatura no la van a oir)
Volumen de aire inducido Jet Fan

Velocidad >18ms-1
AIR VELOCITY
CAR FIRE – 3MW
El volumen de aire que se mueve es de 3 a 5 veces el

impulsado por el Ventilador de Impulso
Dependiendo del tipo de Ventilador de Impulso y de las
obstrucciones que se encuentre el flujo de aire
La distribución del aire

en toda el área del
aparcamiento se realiza
gracias a los
“Ventiladores de
distribución”
Main Extract Fans

• Un pequeño caudal de aire

induce un gran volumen de aire
• Mayor pérdida de velocidad del

chorro de aire Vs ventiladores
de inducción mayor índice
de inducción
Cono teórico de Jet Fan de 50N
• Mas turbulencia – útil en según
que ocasiones
• Flujo más laminar, Vs

impulse fan)
• Altura más reducida dando

mayor altura libre
• Menor pérdida de velocidad

del chorro menor índice
de inducción
Cono teórico Ventilador Inducción de 50N
Ventilador de impulso con la aspiración

cerca de una pared
AIR VELOCITY
CAR FIRE – 3MW
Succión en capas
inferiores
Ventilador de impulso direccionado

hacia una pared
AIR VELOCITY
CAR FIRE – 3MW
Empuje hacia capas

inferiores y retorno
Distribuyendo el flujo de aire
A ventiladores
extracción
AIR
CAR FIRE – 3MW
Flujo demasiado grande Flujo reducido
Reducir el flujo de aire

Este es el
aparcamiento que
hemos estado usando
para ver la teoría.
Pero en la realidad,
¿son todos los
aparcamientos
como este?
No es siempre una caja simple!
• Cajas de escaleras y ascensores

• Muros irregulares
• Vigas y columnas
• Etc.
Aparcamiento REAL
Hemos visto que en

el caso ideal
queremos la
extracción y la
aportación en
extremos opuestos y
queremos un cierto
número de
ventiladores de
impulso para
distribuir el flujo de
aire.
Vamos a ver que pasa en un aparcamiento real

Aparcamiento REAL
Extracción
Rampas
Entrada
Aparcamiento REAL
• Imaginemos el flujo de aire

solo con los ventiladores de
extracción (e impulsión si
los hay).
• ¿Donde será más
probable que aparezcan
áreas de estancamiento?
Extracción
Debemos Ramps
Rampas
valorar por
donde va a
entrar el aire
de reposición.
Entrada
Con inyección
forzada es
más evidente.
Aparcamiento REAL
Dos rampas comunican con un nivel superior al aire libre y otras dos con un sótano
inferior.
¿Cuál es el
balance
entre estos
tres puntos
de entrada
de aire de
renovación?
Aparcamiento REAL
¿Donde es
más probable
que se generen
las áreas de
estancamiento
?
Aparcamiento REAL
¿Donde
necesitamos
poner
ventiladores de
impulso?
Cuantos?
Aparcamiento REAL
Distribución del aire por los ventiladores de

impulso
¿Donde
necesitamos
poner
ventiladores de
impulso?
¿Cuantos?
Aparcamiento REAL
• La posición de la extracción y las entradas de aire nos vienen

dadas
• Hemos calculado el caudal de extracción y por lo tanto es algo

conocido
• Hemos estimado los flujos de aire con solo los ventiladores de

extracción en marcha
• Hemos identificado las zonas más probables de estancamiento
• Hemos considerado los conos teóricos de los ventiladores de

impulso (pero debemos ser consientes que se verán
influenciados por la arquitectura)
• Hemos estimado el número y posición de los ventiladores de

impulso
• Una simulación CFD nos servirá para comprobar el diseño
Comprobar el diseño
Gi = Go
Garbage in = Garbage out
El modelo debe ser realista: Aparcamiento
• Columnas y vigas
• Conductos
• Vehículos estacionados
• Rejillas de inyección y extracción (medidas y
posición)
• Aberturas (rampas, entradas, otras)
Computational Fluid Dynamics (CFD)

Gi = Go
Garbage in = Garbage out
El modelo debe ser realista: Datos de entrada
• Conos de los ventiladores usados

• Dimensión de celdas
• Densidad del aire (temperatura, altura)
• Peor escenario ( simulaciones incendio,
concentración CO)
• Velocidades de entrada y/o descarga

Velocity
m/s

3
2 1
1. Aire entrante por la rampa
2. Flujo lineal con cierta desviación
4 3
3. Flujo lineal simple
4. Direccionamiento a pared para
forzar al entrada de aire a la zona 4
3
1
1. Flujo lineal a lo largo de carril de circulación
2. Flujo lineal con uso de pared para giro
3. La suma de 2 corrientes a 90º crea

otro a 45º
2
2
1. Flujo lineal a lo largo de carril de circulación.
Nótese giro causado por los extractores
2. Estos tres con la aspiración cerca de la pared

succionan de capas inferiores para ventilar la zona
cerca de la pared posterior
1
1. Estos empujan el aire proveniente de la
entrada para que llegue a mayor profundidad
2. Este actúa de barrera para reducir la

2
cantidad de aire succionado por los
extractores
Comprobando el diseño
• ¿Velocidades
demasiado altas?
• ¿Áreas de
estancamiento?
• ¿Mejoras?
Parte 9: Impulse ventilation to achieve

smoke clearance
• La velocidad del aire no debe superar los 5 m/s en las rutas de escape y las
rampas para no impedir que los ocupantes puedan escapar del edificio.
• La posición y orientación de los ventiladores de impulso se debe coordinar con
la posición de las puertas de evacuación de escaleras para evitar que estas
reciban presiones dinámicas que pudieran provocar la entrada de humo a las
escaleras.
• Se debe ir con precaución para que el número de ventiladores de impulso
activados no induzca un volumen de aire superior al que pueden extraer los
ventiladores de extracción.
AREA = 3.000 m2
HEIGHT = 3 m
VOLUME = 9.000 m3
EXTRACTION AIRFLOW= 90.000 m3/h
INDUCED AIRFLOW BY JETFANS: 9x25.000 m3/h = 225.000
EXTRACTION
FRESH AIR SUPPLY
INDUCED AIRFLOW < EXTRACTION
AIRFLOW
225.000 m3/h < 90.000 m3/h
Posición de las aberturas de admisión de

aire en el aparcamiento
Las aberturas de admisión y extracción de aire deben ubicarse en zonas opuestas
en cada planta, y de forma uniforme en toda la anchura del aparcamiento.
La distancia entre los ejes de 2 aberturas de admisión en la zona de aportación de

aire será cómo máximo 60 m en sentido transversal al flujo principal, y la distancia
entre un punto de aportación y las paredes longitudinales del aparcamiento será
como máximo 30 m.
El caudal total de aportación de la zona de ventilación se repartirá

uniformemente entre todas las aberturas de admisión según la geometría de
la misma.
Posición de las aberturas de extracción en el

aparcamiento
La distancia entre los ejes de 2 aberturas de extracción en la zona de extracción

será como máximo 60 m en sentido transversal del flujo del aire, y la distancia
entre una abertura de extracción y las paredes del aparcamiento será como
máximo 30 m.
El caudal total de extracción de la zona de ventilación se repartirá uniformemente

entre todas las aberturas de extracción según la geometría de la misma.
Influencia de las vigas y obstáculos similares
La resistencia al flujo de aire causada por vigas

de descuelgue u otras obstrucciones en el
techo, ha de tenerse en cuenta al emplazar los
ventiladores de impulso.
Como buena práctica de diseño se recomienda

que los ventiladores se instalen por debajo
de los obstáculos más cercanos
perpendiculares al flujo de aire. En caso de
que esto no sea posible, la base inferior del
ventilador no debe estar por encima del lado
inferior del obstáculo más cercano.
La impulsión debe localizarse y dirigirse con un

ángulo que permita evitar los obstáculos.
Cuando el obstáculo que interfiere tenga un descuelgue superior a 20 cm,

se debe establecer un ángulo de deflexión y una distancia mínima del
ventilador al obstáculo que se rija por la siguiente fórmula:
B > C / tg α B: Distancia mínima del ventilador al obstáculo (m)

C: Altura del ventilador de impulso (m)
α : Ángulo del deflector (º)
Por ejemplo, para un ángulo de 10° y una altura del ventilador de
impulso de 0,42 m:
B = 0,420 / 0,1763 = 2,4 m
Zonas parcialmente encerradas
Cualquier zona parcialmente encerrada con una superficie superior a 500 m2 deberá
contar con una abertura de admisión o extracción en la misma.
EXTRACCIÓN
INYECCIÓN 1
INYECCIÓN 2
Características de los conductos y patios verticales

de extracción forzada
Los conductos y patios verticales de extracción forzada de aire se dimensionarán

para una velocidad máxima el aire de 10 m/s, deben tener como máximo una
proporción de 4:1.
Características de las aberturas de extracción en patios

verticales de extracción de aire
Las aberturas de ventilación en patios verticales para extracción forzada de aire se

dimensionarán para una velocidad de paso del aire de 5 m/s.
Las aberturas de extracción en patios verticales de extracción de aire deben estar

provistas de compuerta de regulación motorizada, en caso de que dicho patio vertical de
servicio a más de una planta.
Características de los conductos y patios verticales de

aportación forzada de aire
Los conductos de aportación forzada de aire se dimensionarán par una velocidad

máxima del aire de 8 m/s, y deben tener como máximo una proporción de 4:1.
Características de las aberturas de aportación forzada

de aire en conductos y patios verticales
Las aberturas de ventilación para aportación forzada de aire dimensionarán para una
velocidad de paso del aire de 2,5 m/s.
Las aberturas de aportación forzada de aire en patios verticales de extracción de aire
deben estar provistas de compuerta de regulación motorizada, en caso de que dicho
patio vertical de servicio a más de una planta.
Características de las aberturas y patios verticales

de ventilación para admisión natural
Las aberturas de ventilación para admisión natural de aire, ya sea total o

parcial, deberán cumplir con las siguientes condiciones:
- Comunicar directamente y de forma permanente con el exterior o con patios

verticales de ventilación.
- Los patios de admisión natural de aire deberán ser verticales y mantener su

sección nominal mínima necesaria.
- Los patios verticales de admisión natural de aire se dimensionarán para una

velocidad máxima de paso de aire de 2 m/s.
- Las aberturas de admisión natural de aire se dimensionarán para una velocidad

máxima de paso de aire de 1,25 m/s.
- En caso de utilizarse la rampa de acceso de vehículos para la admisión natural

de aire, está deberá estar abierta al exterior o contar con puerta de acceso
calada dimensionada para una velocidad máxima de paso de aire de 1,25 m/s.
Control de la ventilación en caso de incendio
Tiempo de evacuación
Una vez alertados, los ocupantes en una zona afectada por el humo tienen que poder
desplazarse hasta una salida segura de planta para lo cual requieren un tiempo para
ser conscientes de que deben proceder a la evacuación (tiempo de reacción o pre
movimiento), y un tiempo para desplazarse hasta dicha salida (tiempo de
movimiento). La suma de estos dos tiempos constituye el tiempo de evacuación (te).
En ausencia de un estudio detallado del tiempo necesario para completar la

evacuación, o de requerimientos específicos por parte de la autoridad competente, se
recomienda un tiempo de evacuación te = 3 minutos.
El tiempo te = 3 minutos corresponde a 2 minutos de tiempo de pre movimiento + 1

minuto para desplazarse hasta la salida de emergencia.
En caso de detección de incendio la secuencia de activación de los distintos

componentes que integran el sistema de ventilación debe ser la siguiente:
‐ Al producirse la detección, se parará cualquier sistema de ventilación que

pudiera estar activado, independientemente de la zona del aparcamiento y del
propósito que esté cumpliendo dicho sistema.
‐ Desde dicho momento y hasta que finalice el tiempo previsto para la evacuación,
los sistemas de extracción mecánica y aportación mecánica de aire exterior (en
caso de existir) deben operar con la capacidad de ventilación de 10 renovaciones
/ hora.
‐ Un minuto después de finalizar el periodo previsto para la evacuación (t= ta +
te+1 minuto) se procederá a la activación de los ventiladores de impulso (a fin
de dirigir el humo hacia los puntos de extracción.
Dos minutos después de finalizar el periodo previsto para la evacuación

(t= ta + te+2 minutos) todos los componentes del sistema de ventilación
del aparcamiento deben estar operativos a su plena capacidad de
funcionamiento prevista para la situación en caso de incendio.
Control de la ventilación para CO
Cada sótano puede dividirse en varias zonas de

ventilación.
Cada zona de ventilación corresponde a una zona de
detección de CO.
Cada zona de detección puede controlar hasta 32
detectores.
Las centrales de detección de CO disponen de 3
niveles de detección programables con salidas por
relés.
Adicionalmente se puede prever una tarjeta de
regulación con salida proporcional, para controlar la
ventilación mediante variadores.
59/68
El sistema de ventilación se diseñará para proporcionar dos niveles de

ventilación, máximo y mínimo, en cada una de sus zonas de ventilación.
El nivel de ventilación máximo debe ser el previsto para la situación de incendio

(10 renovaciones / hora), que permite reducir drásticamente la concentración
excesiva de gases contaminantes cuando existe un gran movimiento de vehículos
en el aparcamiento
El nivel de ventilación mínimo debe ser la mitad del máximo (5 renovaciones /

hora). Que permite reducir las concentraciones de gases contaminantes cuando
existe un movimiento moderado de vehículos en el aparcamiento.
La activación de los mencionados niveles de ventilación se debe realizar según los
niveles de concentración de gases contaminantes indicados en la siguiente tabla:
Concentración para nivel Concentración para nivel

GAS Ventilación mínimo Ventilación máximo
[ppm] [ppm]
CO 25 35
Ventilación en 2 etapas
Concentración de
Ventiladores de aporte Ventiladores de
monóxido de Ventiladores de extracción
de aire exterior impulso
carbono
CO < 25 ppm OFF OFF OFF

25 ppm ≤ CO < 35
Baja velocidad Baja velocidad Baja velocidad
ppm
35 ppm ≤ CO Alta velocidad Alta velocidad Baja velocidad
Ventilación proporcional
Concentración de
Ventiladores de aporte Ventiladores de
monóxido de Ventiladores de extracción
de aire exterior impulso
carbono
CO < 25 ppm OFF OFF OFF

25 ppm ≤ CO < 35 50% - 100%
50% - 100% (Proporcional) Baja velocidad
ppm (Proporcional)
35 ppm ≤ CO 100% 100% Baja velocidad
Dilución de gases explosivos
El objetivo que se plantea en este apartado es el de controlar con la ventilación

mecánica la concentración de vapor de combustible que se pudiera generar
en el interior del aparcamiento como consecuencia de pérdidas de combustible de
los vehículos situados en su interior, de tal manera que se pueda desclasificar el
aparcamiento como local de riesgo de explosión.
El sistema de ventilación con extracción mecánica deberá funcionar con el caudal

mínimo (5 renovaciones / hora) durante los tiempos indicados en la siguiente
tabla:
Volumen de la zona de Tiempo sin ventilación Tiempo de ventilación

ventilación (V) [h] [min]
[m3]
220 ≤ V < 727 8 30
727 ≤ V < 1091 8 15
1091 ≤ V < 2182 12 15
2182 ≤ V 24 15
Cuadros de control BOXPARK en envolvente metálica con

todos los elementos necesarios para la gestión y control de
ventiladores de 2 velocidades para extracción de humos ,en
instalaciones con conductos o con ventiladores de Impulsos,
en caso de incendio y control de niveles de CO en
aparcamientos. Lógica de control gestionada por PLC,
totalmente programable, de fácil instalación y mantenimiento.
Cuadro auxiliar para bomberos.
BOXPARK - M - 2 - 20 - S
   
M: Master Nº total de Potencia motor (CV) S:Maniobra con
Cuadro de
S: Slave ventiladores de 1.5 hasta 10 contactores
control para
2,3 o 4 *potencias superiores VSD: Convertidor de
aparcamientos
bajo demanda frecuencia
Master:
‐ Cuadro principal del sistema que incluye la lógica de control , conexión con
central de detección de incendios y CO, comunicaciones externas y gestión de
cuadros SLAVE.
Slave:
‐ Cuadro de control de potencia de ventiladores adicionales conectados a un
cuadro Master.
Gracias
por su atención

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Guía de Ventilación de

2. OBJETIVOS SISTEMA VENTILACIÓN APARCAMIENTO

3. REQUISITOS DE LA VENTILACIÓN POR IMPULSO

4. PRINCIPIOS DE LA VENTILACIÓN POR IMPULSO

5. DISEÑO SISTEMA PARA APARCAMIENTO REAL

6. CONSIDERACIONES ADICIONALES DE DISEÑO

7. ACTIVACIÓN DE LA VENTILACIÓN MECÁNICA

8. CONTROL DEL SISTEMA DE VENTILACIÓN

• Ventilación mediante red de conductos

Entrada de aire por depresión o mecánica

• Ventilación mediante ventiladores de impulso

Entrada de aire por depresión o mecánica

Retícula de ventiladores de impulso

SEGURIDAD FRENTE EXPLOSION

SEGURIDAD EN CASO DE INCENDIO

ECONOMIA DEL SISTEMA

¿Que necesitamos saber en primer lugar?

• Determinación del caudal de extracción necesario para salubridad

• Determinación del caudal de extracción necesario para emergencia

 Ayudar a los ocupantes a escapar de una manera segura durante el

¿Donde podemos ir a buscar para encontrarlo?

BS 7346-7:2013 UNE 100166:2019

• Caudal de extracción necesario para salubridad

• Caudal de extracción necesario para la extracción de humo en caso de

Según la UNE 100166:2019

• Caudal de extracción necesario para salubridad

• Caudal de extracción necesario para la extracción de humo en caso de

Área = 2900m2 6 Rph 175 l/sꞏplaza

8700m3 x 10 = 87000 m3/h

87000m3 ÷ 3600 = 24.17 m3/s

Ventiladores 24.17 m3/s

Las zonas muertas pueden

Esto se puede conseguir

Ventiladores axiales Ventiladores centrífugos

Volumen de aire inducido Jet Fan

CAR FIRE – 3MW

El volumen de aire que se mueve es de 3 a 5 veces el

La distribución del aire

Main Extract Fans

• Un pequeño caudal de aire

• Mayor pérdida de velocidad del

• Flujo más laminar, Vs

• Altura más reducida dando

• Menor pérdida de velocidad

Ventilador de impulso con la aspiración

CAR FIRE – 3MW

Ventilador de impulso direccionado

CAR FIRE – 3MW

Empuje hacia capas

Distribuyendo el flujo de aire

CAR FIRE – 3MW

Flujo demasiado grande Flujo reducido

Reducir el flujo de aire

No es siempre una caja simple!

• Cajas de escaleras y ascensores

Hemos visto que en

Vamos a ver que pasa en un aparcamiento real

• Imaginemos el flujo de aire

Distribución del aire por los ventiladores de

• La posición de la extracción y las entradas de aire nos vienen

• Hemos calculado el caudal de extracción y por lo tanto es algo

• Hemos estimado los flujos de aire con solo los ventiladores de

• Hemos identificado las zonas más probables de estancamiento