MOVIMIENTO DE TIERRAS EN CARRETERAS

1. INTRODUCCION

El movimiento de tierras la principal operación que se realiza en trabajos de carreteras,

las cuales se definen por un trazo, rasante y sección tipo. Usualmente cuando una
carretera está en apertura el movimiento de tierras será mayor, en caso que el
movimiento de tierras será a nivel de mejoramiento el movimiento de tierras disminuye por
que el corte se realizara en base a la carretera existente y su rasante existente.

Se denomina movimiento de tierras al conjunto de operaciones que se realiza con los

terrenos naturales a fin de modificar las formas de la naturaleza o de aportar materiales
útiles a las obras viales, de minería o de la industria. Dicho conjunto de actuaciones
puede realizarse en forma manual o en forma mecánica. En el caso de carreteras el
movimiento de tierras siempre será de forma mecánica ya que la cantidad de material es
mucha como para que pueda realizarse de forma manual.

El movimiento de tierras se clasifica en dos, corte o terraplén, el corte consiste en la

remoción de tierra excedente que esta sobre la rasante y el terraplén es el relleno de
material que se le coloca en las partes de la carretera que están por debajo del nivel de la
rasante. El movimiento de tierras incluye las siguientes actividades:

 Excavación
 Carga
 Transporte (acarreo)
 Descarga
 Extendido
 Compactación
2. ESTADOS DE LOS MATERIALES DURANTE EL PROCESO

Estados de los materiales durante el proceso Durante el proceso de movimiento de tierras

es necesario reconocer los siguientes estados de los materiales

Material en banco

Volumen de material tal como se encuentra o en estado natural.

Material suelto
Volumen de material después de que ha sido perturbado por un proceso de carga.

Material compacto

Volumen de material en estado compactado. La tabla muestra las propiedades

representativas de tierras y rocas.

3. SUELOS

Es el material suelto de la superficie de la corteza de la tierra, creado naturalmente de la

desintegración de las rocas o la descomposición por la vegetación. El suelo puede ser
excavado fácilmente con equipo pesado en el campo.

4. TIPOS DE MATERIALES GEOTECTONICOS

 Grava: está compuesta de partículas redondeadas o semiredondeadas de roca,
que pasarán un tamiz de 3 pulgadas y serán retenidas en otro de 2.0 mm (tamiz
No 10). Los tamaños mayores a 10 pulgadas se llaman comúnmente rocas.
 Arena: es roca desintegrada con partículas que varían en tamaño desde el límite
inferior de grava (2.0 mm) hasta 0.074 mm (tamiz No. 200). Se clasifican como
arena gruesa o fina, dependiendo del tamaño de grano. La arena es un material
granular no cohesivo y sus partículas tienen una forma abultada.
 Limo: es un material más fino que la arena y por lo tanto sus partículas son
menores de 0.074 mm, pero mayores de 0.005 mm. Es un material no cohesivo y
tiene poca o ninguna resistencia. Los limos se compactan muy mal.
 Arcilla: es un material cohesivo cuyas partículas son inferiores a 0.005 mm. La
cohesión entre las partículas le da alta resistencia cuando se seca al aire. Las
arcillas pueden ser objeto de cambios considerables en el volumen, cuando
ocurren variaciones en el contenido de humedad, exhiben plasticidad dentro de un
rango de "contenidos de agua." y tienen forma de láminas delgadas, de ahí el uso
del término laminar.
 Materia orgánica: es vegetación parcialmente descompuesta. Tiene una
estructura esponjosa, inestable, que continuará descomponiéndose y es
químicamente reactiva. Si se encontrara presente en el suelo que se utiliza para la
construcción, la materia orgánica deberá ser eliminada y reemplazada con un
suelo más adecuado.
5. EXCAVACION O CORTE

Este trabajo consiste en el conjunto de las actividades para excavar, remover, cargar,
transportar hasta el límite de acarreo libre y colocar en los sitios de desecho, los
materiales provenientes de los cortes requeridos para la explanación y préstamos
indicados en los planos y secciones transversales del proyecto, con las modificaciones
aprobadas por el supervisor. Comprende, además, la excavación y remoción de la
capa vegetal y de otros materiales blandos, orgánicos y objetables, en las áreas
donde se hayan de realizar las excavaciones de la explanación y terraplenes.

Imagen 1 "Excavación de apertura"

 6. EXCAVACION PARA LA EXPLANACION

Es el conjunto de actividades de excavación y nivelación de las zonas comprendidas

dentro del prisma donde se fundará la carretera, incluyendo taludes y cunetas; así
como la escarificación, conformación y compactación del nivel subrasante en zonas de
corte; además, excavaciones para el ensanche o modificación del alineamiento
horizontal o vertical.

6.1. EXCAVACION COMPLEMENTARIA

Son las excavaciones necesarias para el drenaje de la obra vial, que pueden ser cunetas,
badenes y alcantarillas, así como el mejoramiento de obras similares existentes y de
cauces naturales.

6.2. EXCAVACIONES EN ZONAS DE PRESTAMO(CANTERAS)

El trabajo comprende el conjunto de las actividades para explotar los materiales

adicionales a los volúmenes provenientes de préstamos laterales o propios a lo largo de la
obra vial, requeridos para la construcción de los terraplenes.

6.3. CLASIFICACION DE EXCAVACIONES

Excavación en roca fija

Comprende la excavación de masas de rocas mediana o fuertemente litificadas que,

debido a su cementación y consolidación, requieren el empleo sistemático de explosivos.

Imagen 2 "Excavación en zona rocosa"

Excavación en roca suelta

Comprende la excavación de masas de rocas cuyos grados de fracturamiento,

cementación y consolidación, necesiten el uso de maquinaria y/o requieran explosivos,
siendo el empleo de este último, en menor proporción que para el caso de roca fija.
Comprende también, la excavación de bloques con volumen individual mayor a un metro
cúbico (1 m3 ), procedentes de macizos alterados, de masas transportadas o acumuladas
por acción natural, que para su fragmentación requieran el uso de explosivos.

Excavación de material suelto

Comprende la excavación de materiales, cuya remoción sólo requiere el empleo de

maquinaria y/o mano de obra, este tipo de material se puede remover y transportar con
gran facilidad.

Imagen 3"Remocion de material suelto"

7. TERRAPLEN O RELLENO

El terraplén es el conjunto de actividades que se realizan conjuntamente con el corte del

terreno, las cuales tienen como fin conformar los taludes de relleno y rellenar el terreno a
nivel de la rasante del proyecto. En el caso de relleno se tiene que considerar una
compactación con maquinaria para que el grado de esponjamiento disminuya y las
partículas de aire atrapadas en su interior sean expulsadas.

En el mayor de los casos se trata de compensar el corte con el terraplén para evitar el
movimiento de tierras innecesario en la obra. Cuando una carretera está a nivel de
apertura es normal que los volúmenes de corte sobrepasen los de relleno.

Imagen 4"conformacion del terraplén"

8. TALUDES SEGÚN EL TIPO DE TERRENO

Los taludes de corte y de terraplén se definen en base al tipo de material que se cortara y
rellenara. Los taludes se representan por triángulos de proporción los cuales tienen
distinto Angulo de inclinación según su corte.

Tabla de taludes de corte (H:V)

Tabla de taludes de terraplén o relleno (V:H)

En el siguiente grafico se muestra ejemplos de taludes de corte y terraplén con sus

respectivos valores de taludes.

EXTENDIDO

El extendido de material consiste en el relleno de materiales que conforman la estructura

y superficie de rodadura de la carretera. En el caso del extendido de materiales se realiza
capa por capa y posteriormente nivelado con maquinaria (motoniveladora) cual es
controlada por una brigada de topografía. Cusas que determinan el espesor de extendido.

 Tipo del material (granulometría, plasticidad, grado de humedad)

 Energía de compactación
  Tipo de compactador y características
 Número de pasadas
 Velocidad

8.1. COMPACTACION

Es la densificación del suelo por remoción de aire que requiere energía mecánica. El
grado de compactación de un suelo se mide en términos de peso específico seco.
Cuando se agrega agua al suelo durante la compactación, ésta actúa como un agente
ablandador a las partículas del suelo, que hacen que se deslice entre sí y se muevan a
una posición de empaque más denso.

El contenido de agua bajo el cual se alcanza el máximo peso específico seco se llama
contenido de agua óptimo. La prueba de laboratorio usado generalmente para obtener el
peso específico seco máximo de compactación y el contenido de agua óptimo es la
prueba Próctor de compactación.

9. TRAZO DE PERFILES

El trazo de un perfil consiste en dibujar en planta su trazo y levantar verticales por los
puntos de intersección del mismo con las curvas de nivel hasta interceptar los
correspondientes planos de nivel. Es usual en perfiles longitudinales representar a distinta
escala (ordinariamente diez veces de diferencia) el trazo horizontal y el vertical, ello es
debido fundamentalmente al interés de obtener una representación gráfica más
diferenciada. No ocurre lo mismo cuando se trata de perfiles transversales para la
determinación de volúmenes de movimiento de tierras, en éstos se utiliza la misma escala
en vertical y en horizontal a fin de evitar confusiones al momento de medir sobre ellos y
hacer los metrados.

10. TIPOS DE PERFILES

Los tipos de perfiles que se pueden trazar son: longitudinales y transversales. Las cuales
tienen un determinado fin en una determinada etapa del proceso y/o diseño.

Perfiles Longitudinales
Es la sección producida por una serie de superficies verticales que siguen la trayectoria
del eje de un proyecto longitudinal. Estos perfiles constan de los datos y la gráfica. Los
datos que mencionamos son: alineamiento, kilómetros, perfiles transversales, distancias
parciales, distancias al origen, ordenadas del terreno, ordenadas de la rasante y
subrasante, cotas de corte y terraplén.
Los perfiles longitudinales tienen que constar con elementos de curvas verticales los
cuales tienen que estar bien señalados desde su PCV, PIV y PTV.La geometría vertical
en carreteras se define por longitudes de cuerda, la cual nos denomina la longitud que
tiene la curva vertical entre dos pendientes distintas.

Perfiles Transversales o Sección Transversal

Los perfiles transversales son secciones perpendiculares a la traza del perfil o

concéntricos en el caso de alineaciones circulares. Estos perfiles nos dan una referencia
sobre la forma del terreno en zonas laterales del trazo del perfil longitudinal. Su utilidad
principal es para obtener el movimiento de tierras necesario para la realización de una
obra. Constan de dos partes: terreno y rasante.
Son dos tipos de secciones en un solo perfiles, la sección del terreno natural muestra el
corte transversal en la progresiva correspondiente y la sección tipo (rasante) muestra la
sección de la obra vial considerando el trazo de su rasante para poder calcular el corte y
terraplén en una Área 2D.
 Imagen 5 "Sección transversal de carretera

11. CURVA DE MASA

La curva masa es solo válida para proyectos de tipo lineal y busca el equilibrio para la
calidad y economía de los movimientos de tierras, además es un método que indica el
sentido del movimiento de los volúmenes excavados, la cantidad y la localización de cada
uno de ellos.
Los volúmenes, ya sean de corte o de préstamo, deben ser transportados para formar los
terraplenes; sin embargo, en algunos casos, parte de los volúmenes de corte deben
desperdiciarse, para lo cual se transportan a lugares convenientes fuera del camino.
Los objetivos de la curva de masa son:
 Compensar volúmenes
 Fijar el sentido de los movimientos del material
 Fijar los límites de acarreo libre
 Calcular los sobre acarreos
 Controlar préstamos y desperdicios

12. METODOS DE CALCULO DE VOLUMENES DE TIERRA

12.1. METODO DE DIGITAL

Un perfil es la sección producida sobre unas superficies topográficas por una o varias
superficies verticales sucesivas.
A la proyección horizontal de dichas superficies se les denomina alineamiento, todos los
alineamientos forman el trazo del perfil y a la proyección vertical se le denomina
propiamente perfil longitudinal.
El nombre de rasante se utiliza para definir la geometría de la obra vial que se realiza.
Para dibujar dicha proyección vertical es preciso girar y/o desarrollar todas las superficies
que lo componen de forma que las longitudes se representen siempre en su verdadera
magnitud.
La sección tipo se proyecta a la altura de la rasante trazada en perfil la que posterior
mente se ubica de acuerdo a su progresiva y la cota rasante en una sección transversal
para el cálculo de áreas y volúmenes entre secciones.

Imagen 6 "Alineamiento de carretera"

Imagen 7"Perfil longitudinal de carretera con bandas"

12.2. METODO ANALITICO

El método analítico se caracteriza por calcular las áreas y volúmenes por medio de
fórmulas prismáticas, la fórmula más utilizada es la fórmula del trapecio la cual es (
A=((B+b)/2)*h ) y la fórmula para el cálculo de volúmenes es una fórmula similar
( V= ((A1 + A2)/2)*L).

12.2.1. Método Analítico grafico

Este es el método más antiguo utilizado en el cálculo de movimientos de tierras en

carreteras, los cuales se calculan apoyándose de hojas milimetradas y plasmando la
sección transversal en ellas la cantidad de cuadrados definen un Área de acuerdo a la
escala utilizada

Existen distintos casos en los cuales las formulas se aplican de distinta forma.

Caso 1

Caso 2
Caso 3

12.3. METODO DE CAMPO

Trazo de perfiles

Este método se utiliza para determinar las pendientes adecuadas en el terreno las cuales
sirven de mucha guía para el levantamiento topográfico posterior.

También se utiliza este método cuando no se tiene un adecuado levantamiento y trazo de

perfil en obra, este trazo se utiliza para corroborar las pendientes reales existentes y
determinar su corte en campo.
 Imagen 8 "Trazo de pendientes en campo"

Trazo de alineamiento

Este método se realiza con ayuda de un nivel de ingeniero y personal de la zona los
cuales reconocen el terreno y sirven de mucha ayuda al momento de hacer el trazo,
determinando así la mejor opción para el levantamiento topográfico y trazo respectivo.
Este método se realiza con el fin de evitar excesivos movimientos de tierra e idealizar el
trazo de la carretera.

Imagen 9"Identificación del mejor trazo"

Secciones transversales

El levantamiento de secciones transversales en campo se realiza con el fin de determinar

datos más reales de la sección del terreno. Este levantamiento se puede realizar con
distintos instrumentos (Brújula, Eclímetro y Nivel de ingeniero) los cuales nos ofrecen
datos analógicos para posteriormente plasmarlos en dibujo.