Seccion 4005 CONJUNTO DE INSTRUMENTOS4005-2 CONTENIDO CONJUNTO DE INSTRUMENTOS ‘Autocomprobacién Prueba del circuito de alimentacién Pantalla multifuncién LCD Navegacién por las pantallas de la pantalla multifuncién LOD Cémo entrar en las pantallas de mantenimiento Pantallas de mantenimiento Settings (alustes) Display (pantalla) Service (mantenimiento) Diagnostics (diagnéstico) Seleccién de modos de alimentacién . Pantalla de idioma, unidades de medida y relo| RECUPERACION DE CODIGOS DE AVERIA Identiicacion de cédigos de averia generales Grupos de cédigos de averia CODIGOS DE AVERIA DE VEHICULOS CODIGOS DE AVERIA DEL MOTOR CODIGOS DE AVERIA DE LA TRANSMISION CODIGOS DE AVERIA DEL TABLERO DE MANDOS. CODIGOS DE AVERIA DE LA REDUCCION CATALITICA SELECTIVA (SCR)4005-3 CONJUNTO DE INSTRUMENTOS, ° ? © @000 : 8. FALTA DE PRESION EN LA DIRECCION AUXILIAR, INDICADOR DE BAJA PRESIGN DEL FRENO FATAe INDIGADOR DE LUZ LARGA 10, INDICADOR DEL. FRENO DF ESTACIONAMIENTO INDICADOR DE TEMPERATURA DEL ACEITE 11. INTEAMITENTE DERECHO. DE LA TRANSMISION 4, INDICADOR PRINCIPAL OE PRECAUCION 12, INDICADOR DEL NIVEL DE COMBUSTIBLE 5. PANTALLALCD MULTIFUNCION 18. NIVEL DE COMBUSTIBLE EN EL MINIMO 6. INDICADOR PRINCIPAL DE PARADA “V1, INDIGADOR OE LA TEMPERATURA DEL AEFRIGERANTE DEL MOTOR 7. INDICADOR DE TEMPERATURA DEL ACEITE 16, INTERMITENTE IZQUIERDO HIDRAULICO. 8, ESPERAR PARA INICIAR EL PRECALENTAMIENTO DEL MOTOR El tablero de mandos controla varias funciones y puede ajustarse seguin las preferencias del operador. El tablero de mandos no sélo controla las funciones de la maquina, sino que avisa al operador si se requiere precaucion debido a un posible fallo y cuando se necesita una accién inmediata por un posible fallo critico, Cuando la maquina se pone en marcha, el tablero de mandos lleva a cabo la siguiente autocomprobacién:4005-4 Autocomprobacién 1 10. 1" Gire la llave de contacto a la posicién "ON" (encendido), El tablero de mandos comprobaré automaticamente ‘cada sistema supervisado. Todos los diodos emisores de luz (LED) se encenderdn durante 2 0 3 segundos. Cuatro indicadores se activaran durante 2 0 3 segundos. La alarma de advertencia sonara durante 2 0 3 segundos. Si hay un circuito abierto entre un sensor y el grupo de instrumentos, se enciende intermitentemente el LED y suena durante cinco segundos la alarma de advertencia, Sino se detectan fallos durante la ‘comprobacién, todos los sistemas supervisados volverdn a funcionar de manera normal. Si sélo se encienden algunos de los indicadores LED, sustituya el tablero de mandos. Si se encienden los indicadores LED, pero la alarma de advertencia no suena, consulte la seccién 4002 y efectie una prueba del circuito, de la alarma, Si la alarma de advertencia suena pero los indicadores LED no se encienden, si no hay alimentacién en el avisador actstico, sustituya el tablero de mandos, si hay alimentacién en el avisador actstico, sustituya el avisador actistico. Si la alarma de advertencia no suena y los indicadores LED no se encienden en el tablero de mandbs, siga los siguientes pasos para ‘comprobar el circuito de alimentacién: Prueba del circuito de alimentacion A. Revise el fusible ECA-F3, Si el fusible esta averiado, sustituya el fusible y repita la autecomprobacién. Si el fusible esta en buen estado, continue con paso siguiente. B, Revise el cable 19EA en busca de continuidad. Repare o sustituya el cable, segin sea necesario, Si se detecta continuidad, vaya al paso siguiente. C.Compruebe que el médulo de relés de alimentacién A funciona correctamente, consulte la seccién 4002, Si el médulo de relés de alimentacién esta en buen estado, vaya al paso siguiente. D. Compruebe que el interruptor de encendido funciona correctamente, consulte la seccién 4002. Si el interruptor de encendido esta en buen estado, vaya al paso siguiente, E, Revise el fusible ECC-FS. Si el fusible esta averiado, sustituyalo,Pantalla multifun La pantalla de cristal fquido (LCD) muttituncién esta ubicada en el centro del tablero de instrumentos ‘modular, Durante ol arranque del tablero de mandos, los pilotos de formacién parpadearan y en la pantalla muttituncién LCD aparecera CASE con el modelo de la maquina y una lectura de hora actual 1580 rpm 12.3 mph oe eee © Be PANTALLA LCD MULTIFUNCION La pantalla multifuncién LCD (pantalla de cristal liquido) se encuentra en el centro del salpicadero modular, Durante el arranque, las lamparas indicadoras de la consola parpadearan momentaneamente, La pantalla multifuncién LCD hard parpadear e| modelo de maquina, La pantalla de conduccién estandar inicial aparecerd entonces. Una vez establecidas las preferencias del operador, la pantalla reflejara estas selecciones, 4005-5 1, En el ejemplo anterior se muestran las horas de la maquina, Al arrancar, las horas de la maquina siempre se muestran brevemente. Posterior mente, si la maquina esta arrancada, la pantalla mostrara las rpm del motor. A continuacién, al comenzar el desplazamiento, la maquina indicara la velocidad de desplazamiento, siempre que el operador no haya modificado los ajustes predeterminados. 2. En este ejemplo se indica que la palanca de control de transmisién esta en posicién de avance. La pantalla mostraré la indicacién de avance, punto muerto o retroceso, en funcién de la posicién de la palanca de control direccional NOTA: Las indicaciones de avance y retroceso parpadeardn si los embragues de transmisin estén desembragados. 3.En este ejemplo se muestra el maximo engranaje permitido en mado automatico. Sila pantalla esta en blanco, se ha seleccionado el modo manual. 4.En este ejemplo se indica el modo de transmisién actual seleccionado. A.Si la transmisién esta funcionando correctamente, aparecerd una de estas indicaciones: @ A Automatico © M—Funcionamiento manual B.Si_ la transmisién no esté funcionando correctamente, aparecer una de estas indicaciones: © C~ Sustituir embrague © L-Debilitado © S Parada de la transmisin © U- Parada de TCU 5. En este ejemplo (no mostrado) se indicaré que los embragues de la transmisién estan desembragados, si el freno de estacionamiento esta DESACTIVADO. 6.En este ejemplo se muestra el estado del reforzador de potencia © MAX —Potencia maxima ‘@ STD— Modo de funcionamiento normaliestandar. @ AUTO - Alternancia automética entre la potencia maxima y la esténdar © ECO ~ Potencia limitada para rendimiento del combustible. 7. En este ejemplo se mostrard la hora en formato de 12 0 24 horas.Navegacién por las pantallas de la la multifuncién LCD El teclado esta ubicado en la columna de direccién, justo a la izquierda del interruptor de estacionamiento. Esta botonera permite pasar de una pantalla a otra, realizar distintas selecciones, supervisar las funciones de la maquina y recuperar informacién. Se puede acceder a todas las funciones del mismo mode basico. A. Tecla ESC: utilice esta tecta para salir y volver a la pantalla de conduccién, Utilizar esta tecla siempre que se desee empezar de nuevo, asi ‘como para comprobar los errores confirmados y activos. B.Tecla de entrada: utilice esta tecla para confirmar que se trata de la funcién deseada, C.Tecla de flecha hacia arriba: utilice esta tecla para desplazarse hacia arriba hasta las selecciones. D, Tecta de flecha hacia abajo: utice esta tecla para desplazarse hacia abajo hasta las selecciones. NOTA: Las flechas de la pantalla indicarén si las Selecciones se encuentran por encima o por debajo de la selecci6n actual. NOTA: EI operador puede cambiar las unidades de pantalla, USO DE LAS TECLAS DE FLECHA En cualquier momento, durante el funcionamiento 0 con la llave de contacto en posicién de encendido, el operador puede desplazarse por tres pantallas de informacién y dos pantallas de viaje mediante las, teclas de flecha, Estas cinco pantallas forman un bucle circular, por lo que se pueden alcanzar presionando la tecla de flecha hacia arriba o de flecha hacia abajo. En la secuencia siguiente sdlo se utiliza la tecla hacia abajo, NOTA: Al presionar Ia tocla de escape la pantalla LCD regresa a la pantalla de conduccién normal, En la pantalla de conduccién, pulse la flecha hacia abajo, tal como se muestra, [i] Info 4 ] Engine RPM 1623 Speed KPH 11.9 Fuel Lvl % 19 DefLvI % 32 Info 1 (informacién 1) es la primera pantalla de informacién que aparece al utilizar la flecha hacia ‘abajo en Ia pantalla de conduccion. Esta muestra las RPM del motor, la velocidad, el nivel de combustible y el nivel de liquide DEF.4005-7 Info 2 Coolant °C 31 EngOil °C 85 OilPressBAR 3.2 DefLvl % 32 Info 2 (informacién 2) se mostrard a continuacién. La pantalla Info 2 (informacién 2) mostrara la temperatura del refrigerante, la temperatura del aceite del motor en grados Fahrenheit o Celsius y la presién del aceite en PSI. i] Info 3 Transm. °C 42 belt] = SB Tr.Sump °C 39 DefLvl ome} Al pulsar de nuevo el botén hacia abajo aparece la Pantalla Info 3 (informacién 3), Esta pantalla muestra la temperatura del aceite de la transmisién en Fahrenheit 0 Celsius, ol aceite hidraulico, el aceite del cérter y el nivel de liquido DEF. ipo 12AUG2009, _ 02:35 iime Hrs 019) Fuel LL a2 Fuel/hr Wh 10.3 Al presionar de nuevo el botén de flecha hacia abajo aparecerd la pantalla Trip 1 (viaje 1). La pantalla LCD. proporciona dos computadoras de viaje. Estas mostraran el tiempo total en horas, el combustible total y el consumo medio de combustible por hora desde que se restablecieron por iltima vez. Time = Hrs 102.9 Fuel L 1000.6 Fuel/hr L/h on Si se continiia el desplazamiento hacia abajo, aparecera la quinta pantalla, Trip 2 (viaje 2). Las pantallas de viaje 1 y 2 se pueden restablecer independientemente. Es posible acceder a la pantalla anterior mediante la tecla de flecha hacia arriba.4005-8 Restablezca la informacién de viaje Trip 2 04May2008, 2. Time Hrs 102.9 Fuel L 1000.6 FuelV/hr L/h 9.1 Resaltar la pantalla de viaje que se desea restablecer, Presionar el bot6n de confirmacién para restablecer la seleccién de viaje en cero. La pantalla de viaje mostraré un mensaje de restablecimiento, En esta pantalla, presionar el botén de confirmacién para borrar los numeros y restablecer la informacién de viaje, La fecha y hora actuales se mostraran automaticamente, Las horas, ‘el consumo de combustible y el combustible gastado por hora se restablecerdn y pasaran a cero,4005-9 Cémo entrar en las pantallas de mantenimiento Una vez arrancada la maquina o con la llave de contacto en posicién de encendido, el operador o el técnico pueden utilizar este mend de mantenimiento para ajustar las configuraciones de la maquina a las condiciones de trabajo, probar componentes, ver los posibles fallos o seleccionar preferencias. NOTA: Una vez realizadas todas las selecciones, se pueden almacenar en la memoria. Si se produce una desconexidn brusca de la baterla, es posible que se pierdan todas las selecciones y sea necesario volver a programar la pantalla LCD multituncién. Main Menu CJ Display [i] Diagnostics Lf Service = BOSE BOOSTS Mantenga presionado el botén de confirmacién durante dos segundos para acceder a la pantalla de ‘mantenimiento principal. Utilce la flecha hacia abajo para desplazarse por el ment, El mend incluye los elementos y selecciones siguientes: 1. Settings (ajustes) 2. Display (pantalla) 3. Diagnostics (diagnéstico) 4, Service (mantenimiento)2 a 2 as elPantallas de mantenimiento Después de haber arrancado la maquina o de haber encendido la llave de contacto, el operador o el técnico de mantenimiento pueden utilizar ef ment principal para ajustar las configuraciones de la maquina a las condiciones de trabajo, probar componentes, ver averias que puedan haberse producido 0 seleccionar preferencias. Los idiomas se pueden seleccionar al comienzo de la configuracién del ment para permitir al operador trabajar en el idioma que desee. + Settings 6 He) Transm. Bi, Joyet. Steer v Settings (ajustes) - Entre la solecciones del meni de configumacén, se inekayen Engine (moter Transmission (tansmision) Joystick steering (Direccién de la palanca de mando) {opcional, sélo se mostrar si esta instalada la direccién de la palanca de mando). 4005-11 Engine a~ NIE Idle Power Mode EngOptions TT a Factory Set ve. Selecciones de Engine (motor) Auto idle (ralenti automatico) [Otf, Low, Accelerated (desactivado, bajo, acelerado)]. Power mode (modo de potencia) [Max, Standard, Auto, Eco (maximo, estandar, automatico, econémico)). Engine options (opciones del motor) [Fan auto, Work idle (ventilador automatico, ralent de trabajo) ‘Auto Shutdown (apagado automético) (opcional) se utiliza ajustar los intervals. a fener / Max Gear Min Gear POWERINCH ON | Selecciones de Transmission (transmision) Max Gear (marcha maxima) Min Gear (marcha minima) POWERINCH (transmisién opcional de 5 velocidades)4005-12 Display (pantalla) C1 Display OPT a @ Language 3) Units © Clock @ Backlight ~) Factory Set v EI mend incluye los elementos y selecciones siguientes: © Calibration (calibracién) [Park brake, pedal calibration (freno de estacionamiento, calibracién del pedal)} @ Select Tires (seleccién de neumatices) [Tire size (tamaio del neumatico)]. Diagnostics (diagnéstico) Resalte la seleccién DISPLAY (pantalla) y pulse la tecla de confirmacisn, EI mend incluye los elementos y selecciones siguientes: # Languages (idiomas) [English, German, French, Htalian, Spanish, Portuguese (inglés, alemén, francés, italiano, espaol, portugués)]. © Units (unidades) (Metric, English, Imperial (métricas, briténicas, imperiales)) © Clock (reloj) [Hour, minute, month, day, year (hora, minutos, mes, dia, afio)] ‘© Backlight (iluminacién de fondo) {Day display, day LED, night display, night LED (pantalla de dia, LED de dia, pantalla de noche, LED de neche}}. Bf Service i ~ 38 ©) Slct_Tires Service (mantenimiento) Resalte la seleccién DISPLAY (pantalla) y pulse la tecla de confirmacién. Las pruebas en el ment de configuracién las debe realizar Gnicamente un operador o técnico cualificado. Algunas pruebas requieren que el motor esté funcionando a revoluciones por minuto (RPM) altas. i] Diagnostics a~ ROSE Show Errors =| Cluster =|} Transm. v Resalte la seleccién DISPLAY (pantalla) y pulse la tecla de confirmacién. NOTA: Al presionar la tecla de escape la pantalla LCD regresa a la pantalla de conduccién normal, Para bloquear los cambios en memoria, af operador debe pulsar la tecla de confirmacién y, a continuacién, uilizar la tecia ESC para volver a la pantalla principal. Al apagar la maquina se guardaran también los ajustes en memoria, Seleccién de modos de alimentacién El modo de potencia permite al operador elegir la potencia de maquina més efectiva para las, condiciones de trabajo actuales. Por lo general se selecciona el modo automatico, con el que la potencia aumentaré o disminuiré automaticamente entre el valor maximo y el esténdar mientras la maquina esta en funcionamiento. Esto permite la maxima potencia en caso necesario, cambiando al modo estandar por razones de economla. La potencia maxima se puede seleccionar para las, condiciones de trabajo mas severas. Se puede optar por la economia para obtener potencia limitada y rendimiento del combustible, Mantener presionado el botén de confirmacién durante dos segundos para acceder a la pantalla de mantenimiento.©) Power Mode STANDARD AUTO ECO En la pantalla antes indicada, resaltar el modo de potencia y presionar el botén de confirmacién para pasar al meni de seleccién de modo de potencia. ©) Power Mode STANDARD AUTO ECO En el menu Power Mode (modo de potencia), presionar de nuevo el botén de confirmacién para activar las selecciones. La seccién resaltada parpadeard para indicar que se puede hacer una nueva seleccién Presionar el bot6n de flecha arriba o abajo para seleccionar el modo de potencia y, a continuacién, volver a presionar el botén de confirmacién. Asi se cambia el modo y se bloquea en la memoria, EI modo seleccionado aparecerd en la zona 3 (parte inferior) de la pantalla multituncién, si el modo de potencia esté correctamente elegido. NOTA: La seleccién de opciones y la navegacién por los ments de pantalla es igual para todas las funciones. La pantalla indicaré al operador si se han roducido errores. Si aparece un mensaje de error, presionar el botén de confirmacién para aceptarlo y comenzar de nuevo. 4005-13 ‘Auto idle shutoff (apagado de ralenti automatico) {opcional) 8 Auto Shtdwn Economy Interval 30 min Protection OFF Esta funcién opcional permite al operader activar 0 desactivar 6 apagado del ralenti automatic ‘econémico y configurar los intervalos de apagado (6-60 minutos) en incrementos de cinco minutos, El motor y la alimentacién eléctrica de la llave de contacto se apagarn cuando se detenga la maquina, la transmisién se ponga en punto muerto y el motor esté a ralenti. Las pantallas mostraran el apagado del motor con una cuenta atras en segundos. Esto permite al operador cancelar esta operacién, Esta funcién esta disefiada para ahorrar combustible y el desgaste de la maquina cuando esta a ralenti durante un periodo definido de tiempo. En el modo de proteccién del motor, se proporciona una proteccién del sistema de mayor nivel. Si aparece una advertencia cuando la maquina est en movimiento, la velocidad del motor se reducira a ralenti bajo (900 RPM) para permitir que la maquina siga desplazéndose. Cuando se detenga la maquina, el motor se apagara, El sistema de proteccién se activa si surge algun problema, En la pantalla mostrada, resalte la opcién deseada y pulse la tecla de confirmacién,4005-14 Preferencias Reloj C1 Display OPT ~ @ Language te Units © Clock @ Backlight ~) Factory Set v © Clock Format Hour 12 Minute 30 Day if Month 1 Year 2011 Pantalla de idioma, unidades de medida y reloj La pantalla LCD se puede ajustar con preferencias do idioma, unidades y relo). Utilizar las toclas de flecha para desplazarse por el mend de proferencias. Presionar la confirmacién Elegir las preferencias deseadas: idioma en inglés, italiano, espafiol, portugués, alemén, francés; unidades de medida en sistema inglés, métrico imperial; y unidades del reloj en formato de 12 0 24 horas. Resaltar la preferencia que se desea modificar y presionar la tecla de confirmacién. La preferencia parpadeard y permitiré desplazarse por las opciones. Una vez seleccionada la preferencia correcta, utilizar la tecla de confirmacién para bloquear la preferencia de pantalla. La tecla de ‘escape permitiré abandonar esta aplicacién. @ Language Deutsch Francais Italiano Espagnol Portugue Vv Configuracién de la hora y la fecha: en la pantalla de seleccién, elja la designacién de relo y pulse la tecla de confirmacién. Utilice las teclas de flecha para mostrar el campo de fecha y hora pulsando la tecla, de flecha. Cuando se han especificado la fecha y hora correctas utilizando las teclas de flecha hacia arriba y hacia abajo (hacia arriba aumenta los niimeros; hacia abajo los disminuye), pulse la tecla de confirmacién para bloquear la hora correcta. Pulse la tecla ESC para volver a la pantalla de conduccién principal y guardar las selecciones en la Mend de iluminacién de fondo de la pantalla @) Backlight Day Disp. Day LED 20 Night Disp. 5 Night LED 5 El fondo y brillo de la pantalla se pueden cambiar con el meni de iluminacién de fondo, Utilice las teclas de flecha para realizar la seleccién que se adapte a las condiciones de trabajo, La pantalla cambiaré a iluminacién nocturna cuando se enciendan los faros,RPM'S/Speedometer (RPM/velocimetro) OPT Options Engine Spd Ground Spd = La velocidad o las RPM se pueden mostrar en la maquina segtin sea necesario. Resalte la seleccién deseada, pulse la tecla de confirmacién y, a continuacién, la tecla ESC para guardar la seleccién cen la memoria. Sino estan seleccionados los ajustes de RPM ni de velocidad del motor, la pantalla mostrard el cuentahoras. Menti de contiguracién del motor ~D Settings O Oo Transm. xt, Joyst. Steer oy Utilice las teclas de flecha para seleccionar el ment de configuracién. Pulse la tecla Intro y aparecerd el submenii de configuracién. Seleccione las opciones para el ventilador, el ralenti, el modo de alimentacién, etc. 4005-15 Fan auto (ventilador automatico) (si esta instalado) Oo EngOptions Fan Auto oh Workldle Defit En el modo automatico, la velocidad del ventilador cambiara entre alta, baja o inversa segiin las condiciones. Esto dependerd de las temperaturas del sistema. Desplacese por las opciones y seleccione el modo de ventilador deseado. Auto idle (ralenti automético) (si esta instalado) © Auto Idle Low Accelerated La funcién de ralent! automatico tiene tres ajustes que controlan la velocidad de ralenti bajo del motor. Esta funcién sélo se aplica cuando el cargador de ruedas esté detenido, en punto muerto y sin carga. La opcién OFF (desactivado) mantendra constante la velocidad de ralenti bajo con el ajuste de fabrica, independientemente de la temperatura ambiente 0 del motor. La opcién LOW (bajo) permitira reducir la velocidad de ralenti bajo por debajo del ajuste de fabrica. Al reducir la velocidad de ralenti bajo, disminuird también el consumo de combustible. La opcién ACCELERATED (acelerado) permitiré aumentar la velocidad de ralenti bajo por encima del ajuste de fabrica. El aumento de la velocidad de ralenti bajo contribuye al calentamiento y puede mejorar el rendimiento del aire acondicionado. NOTA: Si el cargador de ruedas se pone fuera de la posicién de punto muerto, se coloca cualquier carga (no se respetan los limites de temperatura, el ralenti se ajustard por defecto a la velocidad de ralenti estandar de fabrica,4005-16 Work idle (ralenti de trabajo) oO EngOptions Fan Auto Workldle Deft La funcién de ralenti de trabajo permite ajustar la velocidad de ralenti bajo de! motor a un valor diferente del establecido en fabrica. Esta funcién sélo se aplica cuando la transmision esté acoplada y la velocidad del motor ha sobrepasado la velocidad ajustada de ralenti de trabajo. Si se ajusta el ralenti bajo de trabajo a una velocidad baja del motor, aumentara el control de la maquina durante el trabajo especializado y mejorara el consumo de combustible. Si se ajusta el ralenti bajo de trabajo a una velocidad superior del motor, aumentara la respuesta de la maquina para obtener el maximo rendimiento. Para cambiar el ajuste de ralenti de trabajo, resalte la opcién "Eng Options" (opciones del motor) y pulse la tecla de confirmacién. A continuacién, seleccione la opcién "Work idle’ {ralenti de trabajo) y pulse la tecla de confirmacién, Aumente o disminuya la velocidad de ralenti de trabajo con las teclas de flecha y, a continuacién, pulse la tecla de confirmacién. Vuelva a la pantalla de conduccién principal pulsando la tecla ESC. NOTA: Si se pone la transmision en punto muerto, ‘se desactivard la funcién de ralenti de trabajo. Calibracién de la caja de transmisién Después de calentar la temperatura del aceite: 1. Estacionar la maquina en una superficie firme y anal 2, Colocar la palanca de control de la transmisién en posicién NEUTRAL. 3. Activar el freno de estacionamiento. 4, Con el motor en funcionamiento, a ralenti, entre en el menti de pantallas de mantenimiento y desplacese hasta Config (configuracién). Gf Service ~A 5 () Sict_tires Desplacese hasta Calibration (Calibracién), resatelo y pulse la tecla de confirmacién. Siga siempre las indicaciones de la pantalla, Si se produce un ertor, utilice la tecla ESC para empezar de nuevo. O ClutchCalib Confirm Please En esta pantalla se solicitara al operador o técnico que confirme o abandone la pantalla Si las condiciones de la maquina son incorrectas, aparecerd un mensaje de error. Siga las indicaciones,Si no se cumplen las condiciones, existen seis pantallas posibles: © Not in neutral (no en posicién neutral) @ Park Brake OFF (freno de estacionamiento desactivado) ‘@ Machine moving (maquina en movimiento) © Oil temp too low (temperatura del aceite demasiado bala) © Oil temp too high (temperatura del aceite demasiado alta) © Engine RPM low (motor a bajas RPM) © Engine RPM high (motor a altas RPM) Si las condiciones no se cortigen, 6! operador 0 técnico verd pasar seis pantallas de calibracién. El orden de las pantallas es ol siguiente: © Adjust K1 (ajustar K1) © Adjust K2 (ajustar K2) © Adjust KS (ajustar K3) © Adjust Ké (ajustar K4) © Adjust KV (ajustar KV) © Adjust KR (ajustar KR) © Adjust KW (ajustar KW) (sélo 5 velocidades) Una vez completado el proceso, esta pantalla dirigiré al operador o técnico para que apague el motor y lo reinicie a continuacién. Si el proceso no se completa, se indicaré al operador 0 técnico que abandonen la pantalla 4005-174005-18 RECUPERACION DE CODIGOS DE AVERIA Identificacién de cédigos de averia generales 1. Mantenga pulsada la tecla ESC y la tecla de flecha hacia arriba durante mas de 2 segundos para acceder a los cédigos de averia, A.Tecla ESC B. Tecla "Enter" ©. Tecla *UP" (Subir) D. Tecla "Down" (Bajar) 2, Averias amarillas, el avisador actistico sonard una vez cada dos segundos: A.EI operador puede confirmarlo pulsando la tecla Enter. El mensaje desaparecerd, El avisador actistico dejaré de sonar. 9. El piloto amarillo permanecera encendido, moog La averfa se mantendré en la lista amarilla hasta que se haya cerrado. 3, Averias rojas, 6| avisador actstico sonaré de forma continua, alternando sonidos: A.EI operador puede confirmarlo pulsando la tecla Enter. BEI avisador aciistico cambiaré a un sonido menos estresante, pero seguird, ©.EI mensaje permanecerd en la pantalla con indicacién de URGENT STOP (parada urgente) op eT 10. Grupos de cédigos de averia De 1000 a 1999 errores de vehiculo. 9. De 2000 a 2999 no se usan. De 3000 a 3999 errores de motor. . De 4000 a 4999 errores de transmisién. De 5000 a s999 electro-hidréulic. errores del sistema . De 6000 a 6999 reservados. De 7000 a 7999 reservados. }- De 8000 a 8999 equipo opcional, es decir: GPS, De 9000 a 9999 errores del tablero de mandos avanzado (AIC) interno. De 19000 a 19999 errores de la reduecién catalltica selectiva (SCR).4005-19 CODIGOS DE AVERIA DE VEHICULOS DEFINICION POSIBLES PASOS PARA LA REPARACION 1310 | Filtrohidrdulico obstruido. Cambio de firo 1811 | Filo aire motor obstruido Cambio de filtro La temperatura del aceite hidrdulico esta por | 1. Detenga las operaciones de la maquina 1312 | encima de lo normal. 2. Ponga el motor a 1500 rpm. 3. Compruebe el funcionamiento del ventilador, 1313 | Temperatura del aceite hidrdulco es muy alta. | 4, Revise el nileo de refrigeracién para ver si 1314. | Temperatura del aceite de la transmisién por | ®8t4 obstruido. encima de fo norma. 121g | Temperatura del aceite de ransmisién es muy alta. 1. Detenga las operaciones de la maquina. 2, Ponga el motor a 1500 rpm. 1316 | Presién de los frenos demasiado baja. 3, Compruebe la presién del sistema de frenos. 4, Compruebe si existen fugas en el sistema de retigeracion 7, Detenga las operaciones de a maquina, 2, Ponga el moter a 1500 rpm. 3. Comprueb f | sistema 1317 | Presisn de a direccién demasiado baja Gomprucbe que funciona ol sistema de 4, Comprucbe si existen fugas en el sistema de direosién. ‘Temperatura del refrigerante del motor por 1, Detenga las operaciones de la maquina. 1318 | oncima de fo normal, 2, Ponga el motor a 1500 rpm. 3. Compruebe el funcionamiento del ventilador 4319 | Temperatura del refrigerante del motor alta- | 4, Revise el niicleo del radiador para ver si esté critica obsttudo. 7820_| Presin del aceite del motor demasiado baja. | 1. Detenga as operaciones de la maquina. ° 2, Comprobacién del nivel de aceite del motor. 4321. | Presién del aceite del motor por debajo de lo | 3, Revise la unidad de transmisién de la presion. normal ; 1 Compruebe que el ipo de aceite del motores el 41322. | Presién del aceite del motor por encima de lo | correcto, normal. 2. Revise la unidad de transmisién de la presién. 1328. | Tension de la bateria baja, Revise el sistema de carga 1924 | Tensién de ia bateria alta 1. Detenga las operaciones de la maquina. 122s | Le tomporature dl act os demasiado Fe eS eo elevada. 3, Revise la unidad de transmisién. 7226. | Nivel bajo de refrigerante Lene el nivel del radiador 1827 | Se movié durante ralent’ acelerado. Yo ala infrmacién disponible en el momento 1328 | Se muove al cambiar a alent bajo, No habla informacién disponible en ef momento de la impresién.4005-20 DEFINICION POSIBLES PASOS PARA LA REPARACION Wo std prosono o sonsor de agua onal] No habia nformadén dsponibe on elmomente 1329 | combustible (WIF). de la impresion. Tensién baja del sistema de carga eléctrica- | 1 Detenga las operaciones de la maquina. 1831 | vel ertico 2. Revise el sistema de carga. 1282_| Agua deectada one combustible, rene five de combustbe 1333 | Velocidad excesiva del motor. Compruebe las velocidades del motor. vaee | Temperatura ala del colecor do adrisién~ | Revise al refigorador posterior para ver iene orton falls est obstrulde 7, Delonge as operaciones do Ta mia 2 Pongal meter 1500 pn 1335 | Presién de los frenos demasiado baja. 3. Compruebe la presiGn del sistema de frenos. 4 Compras sioeston fae ane stoma do retort 7285 | Five del acta de vanamisin obsiuide. | Susttuya ol five wear | Segundos. Presiin dela dveccién demasiado | No habia informacién disponible en el momento bale de a inpresion 4 Circuito abierto del sensor de presién de Revise el cableado y [a instalacién del sensor, y 342, compruebe el buen funcionamiento del sensor de Srecelon ‘ : prastn da croc, Toviso ol cabloadoy la rsalacibn del sensor y 1343 Segundo. Gaulle abieno del sensor de compruebe el buen funcionamiento del sensor de pr presién de la direccién secundaria. Circuito aber covocreut da batria © | Revise el ableado yl istaloién de 1812 | forctouto atone del noruptordel” | Itamuptory sompracbe el arecte reposabrazos 188 tunelonamonto dl intraptor de eposabrazos. cute aber /delecte mestnce wa) | Reise el ableado yl instalacion de sare | Stout abioro/ dteco me inernuptor, compniebo el covesto pt s funcionamiento del interruptor de activacién JSS, Raves avai 56, lavahula sos yuz | RESO oleabeadoy a insalcin, y compro 1200 | conoxones de alimentactén da pelanca de | €) buen unlonamiento de os componente JSS. Goncute os cagramas electrons y la secion mando JSS ; 5009 para obtener mas informacién. Gortocircuito a tierra en el relé JSS 85/tablero | pevice el cableado y la instalacién, y compruebe Ge manos aralsgic (AIC) 121 © un ear | Semanios angio (AIG) 1.21 9un "| Teen tunionamientede los componcntes JSS, cortocreute de almentacin enelrelé | Gnsute oe cagramaselstiooe ya seccion . ‘a 5009 para obtener mas informacién. Folé JSS, conoxién ator, conoxén Tova ol cabloadoy iainaalecin,y compnusbo vaag | eéctice defecuore.Corerionatera | eloventunclonamontodelos compenontes dS permanente on rele JSS (67), cncuto abiono | Gone lee dagramaselecticcey Ta seczin Sur eorocaut de almonteclen 5009 pera obtener ma inforactén Revise ol ableadoyiainsalacin,y comprusbe sang | Conosircuito dela baterfa on el otin de | eloventuncionamiontodetos componertes JSS activacién. Fallo del interruptor de activacién. Consulte los diagramas eléctricos y la seccién 5009 para obtener més informacién,4005-21 DEFINICION POSIBLES PASOS PARA LA REPARACION Circuito abierto entre la patilla 3 del interruptor Revise el cableado y la instalacién, y compruebe el buen funcionamiento de los componentes JSS. 1830 | Ge activacisn y la patila 1 de C5.E Consulte los diagramas eléctricos y la seccién 5009 para cbtener més informacion Revise el cableado ya instalacién, y compruebe s2ar | Conttolador JSC, funclonamient incorrecto, | ol en funclonamiento del controlador JSS Averla interna del controlador JSC. Consute los diagramas elcticos y la seccién 5009 para cbtener més informacion Revise el cableado ya nstalacién, y comprvebe el buen funcionamieno de os componentes JSS. Contolador JSC, sehal JSC dento, fuera de | Consult los dagramas eldetcosy In seccin teag | lites, Sefal de entrada dea palanca de. | 5009 para obtener mae informacion, (Palenca de mando JSS al controlador JSC fuera de | mando en punto muert Tntes, Usignab-10rcUBat+ £1 motor funciona en un modo degradado, sustituya la valvula, , Encienda el sistema con una velocidad del ventilador baja, compruebe la posicién de la Fallo en la salida del motor del actuador de | __aleta. 1920 | recirculacién CC, no funciona 2. Coloque la velocidad del ventilador en alta, correctamente. compruebe la posicién de la aleta. 3. Revise el mazo de cables entre el controlador y el motor de la aleta. 1. Compruebe que la conexidn del relé es correcta, 2, Sustituya el relé por un relé que funcione jo21 _| Fallo ena salida del relé de aire correctamente y vuelva a comprobar el sistema, 2. Verifique la activacién del sistema cuando se pulsa el botén de aire acondicionado. 4, Compruebe el nivel de carga del sistema de aire acondicionado,4005-24 CODIGOS DE AVERIA DEL MOTOR DESCRIPCION Y POSIBLES PASOS PARA LA = Sefal por encima del rango maximo. covico DEFINICION Y POSIBLES F Defecto del interuptor de alent o eableado del Sohal ne admisitle del sensordelaveteradr | interruptor de ralent roto o defecto del pedal del soor_| Setat acelerador. pl Revise el cableado, sustituya el interruptor de. talent © sustituya el pedal del acelerador. a Cortocircuito en el cableado o en el pedal del s002 | Sensor del acelerador de pie Sehalpor | a cleradr, Revise l cableado 0 susttuya el encima del rango méximo pedal del acelerader. 5 Cortociouto en el eableado o en el pedal del Sensor del acelerador de pie - Seal por 3009 rad. evi oo sustiu Sensor del aceerador de acelerador. Reviee el cableado 0 susttuya pedal del acelerador. ra | Revise ol cableado o sustituya el pedal del 4 : : 300 Sensor del acelerador de pie - Sin sefial. acelerador. Sohal no admisibe del sensor de Consult la comprobacién de admisibiidad del 3008 sensor de temperatura del aceite (OTS) (allo temperatura de retigerante. 3033), Sensor defectuoso 0 cortocireuito a fuente 2007 | Senet por ence dal rangomasmo, | externa. Pp 31 Revise el cableado o sustituya el sensor. Sensor de temperatura del refrigerante- | Sensor defectuoso o cortocircuto a tera 3008 | Sefial por debajo del rango minimo. Revise el cableado o sustituya el sensor. Siel problema se vuelve a producir, no real Sensor de temperatura de refrigerante nulo | una comprobacion de admisibiidad de CAN, 2008 (a través de CAN) wuelva a arrancar el sistema, Revise el cableado o sustituya el sensor. La unidad de control del motor (ECU) ha generado un error a partir de una averia relacionada con el sensor de presién de sobrealimentacion, El sensor de presion de sobrealimentacin es un dspositivo de deteccién integrado que se emplea para detectar tanto la temperatura como la presion, Este eror est relacionado con la funcién de deteceién de ansor de temperatura del aire de admisian | temperatura del dispositvo, Este error puede goto | Sensor de temperatura del aire de admisién | «tar scasionado por una seffal fuera de rango 0 por una sefal erratica o intermitente. Cuando la Unidad de control electrénico (ECU) determina que el valor del sensor de presién de sobrealimentacién no es valido, lo sustituye por Un valor predeterminado de 29,96 °C (86 °F). Causa La sefal del sensor de presién de sobrealimentacién a la ECU excede el limite superior.4005-25 cODIGO DEFINICION DESCRIPCION Y POSIBLES PASOS PARA LA, REPARACION Ta unidad de conval del tor (EGU) ha generado un orora parr de una avera felacionada'con al sensor de presign de tobvealmontacion. El sonsor de presion de tebrealmontacén sun dlsposive de deteccén imegrado que se emploa para detect tanto la temperatura come la presion. Esto eror esta telactonado conn funlon de dotecelcn de gots | Sensor de temperatura de aire de admision | Tere es ionado poruna sofel usr de rang 0 ~ Seal por encima del rango minimo, por una seal erratica o intermitente. Cuando la Unidad de conto eletrénice (ECU) determina Geel valor dal sensor de presion de fobrealmontatén noes vaio, Io sustuye por un valor predetrminade de 28,98 "(86 F) Causa Ca seal del sonsor de presion de tobrealmentacisn ala ECU se encuenta por abajo del ite inferior. Sensor de temparatira dl are de amisin | Consultee! manual dl motor para obtener mas 2 80 = (a través de CAN) Sin sefal. informacién. ; Sensor delestioso 0 corocreuto a fuente ors | Shcma dal angomaxima. | externa. 9 Revise el cableado o sustituya el sensor. 301g | Temperatura del combustible - Sefal por Sensor defectuoso 0 cortocircuito a tierra. debaj del rango minimo. Revie a ableado o susttya el sensor sore | Sensor de presion de sobrealmentacin - | SeTs2rdefectuoso o cortoccuto a fuente Sefial por encima del rango maximo, Revise el cableado o sustituya el sensor, Siel problema se vuelve a produc, no realize Sensor de prsion de sobrealimentacién | una comprobacion de admsbildad de CAN 021 x nulo (a través de CAN). vuelva a arrancar el sistema. Revie el eableado osusttya a sensor La diferencia one ia trmpertura ambiente y a aaz2 | Sefalnoadmisibe del sensor de presisn de | presin de sobreslmenacin exh fuera de as sobreslimentacion tspeciionciones Revise el eableado o susttya el sensor a029 | Sefal no admisble dl sensor do presion aimosterea. El sensor de presén ambiente ene ntvior de a Svea de uslGn ainoubiGa7 Sofa por 7] ECU ests defectuoso. Suatiuya a ECU (no es 2024 | Sensor de presion almost Por | necesatio sino trabaja a gran allitud y sel 9 turbocompresor no tiene turbocompresor de gaze | Sensor de presion atmastérica -Sefal por | geometta variable (VGT)) debajo del rango minimo.4005-26 copiGo DEFINICION DESCRIPCION Y POSIBLES PASOS PARA LA, REPARACION 3028 La tensién del sensor de presién del aceite es demasiado baja ‘Sensor de presién del aceite impreciso o defecto en el sistema de aceite (por ejemplo, nivel de aceite demasiado bajo, fugas, etc.) Verifique el sensor de presién del aceite para garantizar la precision y revise el sistema de aceite, 3029 3030 Sensor de presién del aceite - Cortocircuito a la bateria, Sensor de presién del aceite - Cortocircuito a tierra, Sensor defectuoso o cortocircuito a fuente externa. Revise el cableado o sustituya el sensor. Sensor defectuoso 0 cortocircuito a tierra. Revise el cableado o sustituya el sensor. 3031 Error de conversién del convertidor analégico a digital (ADC) del sensor de presién del aceite. La unidad de control del motor (ECU) ha generado un fallo asociado al sensor de temperatura/presién del aceite. El sensor de temperatura/presién del aceite es un dispositive de deteccién integrado que se utiliza para detectar tanto la temperatura como la presién. Este error esta relacionado con la funcién de deteccién de presién del dispositivo. Este error puede derivar de una sefial fuera de rango o de una comprobacién de admisibilidad (presién del aceite demasiado alta). La comprobacién de admisibilidad s6lo se inicia si no hay suministro de alimentacién del sensor (5 voltios CC) o se detectan ertores de sefial del ADC. Causa: La sefial del sensor de temperatura/presién del aceite a la ECU es erratica o intermitente, Posibles modos de fall: 1, Fallo del sensor de temperatura/presién del aceite, 2, Cableado eléctrico defectuoso 0 conexién intermitente entre el sensor de temperatura/presién del aceite y la ECU. 3, ECU defectuosa, tensiones de alimentacién 0 conexiones a tierra, 3032 La presién del sensor de presién del aceite es demasiado alta, La presién del sensor de presién del aceite os demasiado alta, 3033 3084 Sefial del sensor de temperatura del aceite no admisible. Sensor de temperatura del aceite - Sefal por encima del rango maximo, Sensores de temperatura de aceite y refrigerante imprecisos o recirculacién insuficiente de aceite © refrigerante (nivel bajo de refrigerante, etc.) Verifique el sensor de temperatura del aceite y del refrigerante para garantizar la precision y ‘compruebe que funciona correctamente el sistema de aceite y de refrigeracién. Sensor defectuoso o cortocircuito a fuente externa. Revise el cableado o sustituya el sensor.4005-27 cODIGO DEFINICION DESCRIPCION Y POSIBLES PASOS PARA LA, REPARACION 3035 ‘Sensor de temperatura del aceite - Sefal por debajo del rango minimo. Sensor defectuoso 0 cortocircuito a tierra Revise el cableado o sustituya el sensor. 3036 3037 Sensor de temperatura del aceite - Sefial de transmisién CAN alterada, Sensor de presién de sobrealimentacién - Sefial baja, Si el problema se vuelve a producir, no realice una comprobacién de admisibllidad de CAN, vuelva a arrancar el sistema. Revise el cableado o sustituya el sensor. Sensor defectuoso 0 cortocircuito a tierra. Revise el cableado o sustituya el sensor. 3039 Activacién de dispositivo de control de crucero - Error de evaluacién, Consulte el manual del motor para obtener mas informacisn, 3047 Relé de la bomba de alta presién - Cortocircuito a la bateria, 1. Lectura defectuosa del componente. 2. Los conectores no coinciden completamente, las patillas no encajan por completo en el conector, la patilla esta doblada o el cable de la parte trasera del conector est roto. 3. Cableado o circuitos abiertos. 4. Cableado 0 circuitos cortocircuitados. 5. Patillas del conector corrofdas o sucias. Al retirar los conectores, inspeccione y limpie las. patillas. Limpie las patillas hembra instalandolas y desinstalandolas. 3048 3051 Relé de la bomba de alta presién - Cortocircuito a tierra. Tensién de la bateria al médulo de control del motor (ECM) demasiado alta, 1. Lectura defectuosa del componente. 2. Cableado o circuitos cortocircuitados. Regulador de tensién del alternador defectuoso, Sustituya el dispositive regulador del alternador 0 el alternador. 3052 Tensién de la bateria al ECM demasiado baja Bateria defectuosa, alternador defectuoso, problemas con el cableado (resistencia demasiado alta) o ECU defectuosa. Posible incidencia durante el arranque en frio. ‘Sustituya la bateria o el alternador, Revise la ECU y el cableado, 3059 EIECM se ha interrumpido tras el arranque. 1. Lectura defectuosa del componente. 2. Los conectores no coinciden completamente, las patillas no encajan por completo en ol conector, la patilla esta doblada o el cable de la parte trasera del conector esta roto. 3. Cableado 0 circuitos abiertos. 4. Cableado 0 circuitos cortocircuitados. 5. Patillas del conector corrofdas o sucias. Al retirar los conectores, inspeccione y limpie las patillas. Limpie las patillas hembra instalandolas y desinstalandolas. 3060 Cilindro 1 - Error no clasificado en el inyector, ‘Segin el patrén, diferentes motives pueden provocar el fallo, también es posible que sean problemas internos de la ECU. Revise el cableado y las sefiales de inyeccién, sustituya la ECU,4005-28 5 DESCRIPCION Y POSIBLES PASOS PARA LA copico DEFINICION YP OSBLES Fi 3061 _| Cilindro 1 - Gortocircuito del cable del Cortocircuito en el cableado con fuente externa. inyector (lado bajo a la bateria). Revise el cableado o sustituya el inyector. ; Revise el cableado y las sefales de inyeccién, 3062 - Gilindro 1 - Seal baja. Cuatitye le ECU 3063 | Gilindro 1 - Cortocircuito del lado alto al bajo. | Bobin@ del inyector defectuosa. Revise el cableado y sustituya el inyector. Segiin el patrén, diferentes motivos pueden ilindro 5 - Error no clasificado en el provocar él fallo, también es posible que sean go6s | Cilindro 5 -E tasificado en el problemas internos de la ECU. y Revise el cableado y las sefiales de inyeccién, sustituya la ECU. 3088 \dro 5 - Cortocircuito del cable de! Cortocircuito en el cableado con fuente externa. inyector (lado bajo a la bateria). Revise el cableado 0 sustituya el inyector Revise el cableado y las sefiales de inyeccién, 1066 - a Gilindro 5 - Sefal baja, coattuya la BU 3067 _| Gilindro 5 - Cortocircuito en el cable del Bobina del inyector detectuosa. inyector del lado alto al bajo. Revise el cableado y sustituya el inyector Segiin el patrén, diferentes motivos pueden Cilindro 3 - Error no clasificado en el provocar el fallo, también es posible que sean goes | Cilindro problemas internos de la ECU. ¥ Revise el cableado y las sefiales de inyeccién, sustituya la ECU Gilindro 3 - Gortocircuito del cable del Cortocircuito en el cableado con fuente externa. 3089 | inyector (lado bajo a la bateria) Revise el cableado o sustituya el inyector i Revise el cableado y las sefales de inyeccién, 3070 - Cilindro 3 - Seal baja, Duatitye le £00 Bobina del inyector defectuosa. 3071 | Gilindro 3 - Cortocircuito del (0 al bajo. Cllindro 3 = Gortocitcutto del lado alto al bajo. | Revise el cableado y sustituya el inyector ‘Seguin el patrén, diferentes motivos pueden ilindro 6 - Error no clasificado en el provocar el fallo, también es posible que sean 3072 | Gilindro 6 -E Tasificado en el problemas internos de la ECU. ys Revise el cableado y las sefiales de inyeccién, sustituya la ECU. 3073 _| Gilindro 6 = Cortocircuito del cable del Cortocircuito en el cableado con fuente externa, inyector (lado bajo a la bateria). Revise el cableado 0 sustituya el inyector. i Revise el cableado y las sefales de inyeccién, 74 - 3074 | Gilindro 6 - Sefal baja. DNotiaye le £00 3075 _| Gillindro 6 - Cortocircuito en el cable del Bobina del inyector defectuosa inyector del lado alto al bajo. Revise el cableado y sustituya el inyector. ‘Seguin el patrén, diferentes motivos pueden llindro 2 - Error no clasificado en el provocar el fallo, también es posible que sean 3076 | Clindro 2 Tasificado en el problemas internos de la ECU. y Revise el cableado y las sehales de inyeccién, sustituya la ECU.4005-29 cODIGO DEFINICION DESCRIPCION Y POSIBLES PASOS PARA LA REPARACION 43077 _ | Oilindro 2 - Gortocircuito del cable del Cortocircuto en el cableado con fuente externa inyeotor (lado bajo a la bateria). Revise ol cableado o sustituya el inyector. - Revise el cableado y las sefiales de inyeccién, 3078 : . Cilindro 2 - Serial baja, Detitoye te EU. 3079 _| Cilindro 2 - Cortocircuito en el cable del Bobina del inyector defectuosa. inyector del lado alto al bajo. Revise el cableado y sustituya el inyector. Segiin el patrén, diferentes motivos pueden ilindro 4 - Error no clasificado en el provocar el fallo, también es posible que sean 3080 | Cilindro 4 -E Hasificado en el problemas internos de la ECU. inyector. C Revise el cableado y las sefiales de inyeccién, sustituya la ECU. 3081 | Cilio 4 - Gortocireuito del cable del Cortocircuito en el cableado con fuente externa. inyeotor (lado bajo a la bateria). Revise el cableado o sustituya el inyector. ; Revise el cableado y las sefiales de inyeccién, 1082 : , a Citindro 4 - Seal baja. Dettaye le Bou. ‘083 | Cilindro 4 - Cortocircuito en el cable del Bobina del inyector defectuosa. inyeotor del lado alto al bajo. Revise el cableado y sustituya el inyector ‘Sefal interrumpida debido a problemas del cableado, sensor de velocidad del cigienal 3088 _| Sinoronizacién perdida del sensor del defectuoso o instalado incorrectamente. cighenal, Revise el cableado y la instalacién del sensor, y comprusbe el buen funcionamiento del sensor del cigilenal (evalie las sefiales en bruto). Revise el cableado y la instalacién del sensor, 3089 | Sensor del cigtichal defectuoso. y compruebe el buen funcionamiento del sensor del cigiefial (evalie las sefales en bruto). ‘Sefal interrumpida debido a problemas del cableado, sensor de fase del rbol de levas defectuoso o instalado incorrectamente 090 | Sensor del Arbol de levas, fase perdida Rovise el cableado y la instalacién del sensor, y compruebe el buen funcionamiento del sensor de fase del arbol de levas (evalie las sefales en bruto) Revise el cableado y la instalacién del sensor, 091 | Sensor del arbol de levas, fallo de y compruebe el buen funcionamiento del sensor sineronizacién de fase. de fase del arbol de levas (evalie las sefiales en bruto), ‘002 _ | Desviacién entre el atbol de levas y el Consulte el manual del motor para obtener mas eigen, inverosimil informacién. ‘Sefal interrumpida debido a problemas del cableado, sensor del arbol de levas 0 del cigiefal detectuoso o instalado incorrectamente. 3093 | Separacién entre el drbol de levas y el Revise ol cableado del sensor y las instalaciones cigliefal fuera de limites. del sensor, y compruebe el funcionamiento correcto de los sensores del arbol de levas y de cigiehal (evalde las sefales on bruto).4005-30 coDIGo. DEFINICION DESCRIPCION Y POSIBLES PASOS PARA LA, salida de la unidad de medida. REPARACION Revise ol eableadoy Ia nstlacin del sensor, 2095 | Furcionamiento séle con sensor del érbol de | Cormpruebe ol Buon funcionamiento del sensor 4 igual (sofales on rato evalvadas) zoos | Bus del EOM apagao eo GAN del erste mana el oto para obener mis anor | Bus del ECM apagado en el CAN privado del | Consute el manual dl motor para obtener mas maton intormacin. 3098 | Tiempo de inactividad del mensaje CAN Consulte el manual del motor para obtener mas TCS1-TE (si esta activo). informacion. Go09 | Tempo de Inacividad del mensaje CAN | Consulta ol manual del motar para obtener mas TESH-TE (test nactvo) informacién 100 | Tiempo de nactividad del mensaje CAN | Consute el manual del motor para obtener mas TOST-AE (sesté activo) inormacin, ior | Tiempo de nactividad del mensaje CAN | Corsute el manual del motor para obtener mas TCS1-AE (si esta inactivo). informacion. Cortocircuito del cableado a tierra o sensor de 3102. | Sensor de presién de rail CP3- Sefal por | presién defectuoso. debajo del rango minimo. Revise el cableado y compruebe el buen funcionamiento del sensor de presién de rail. Sensor de presin do ral defecuoso, otros componentes de nyecson relovantes Valvula de descarga de presién del rail detectuosos. sioa | Yew ‘ga de pt Compruebe si el sensor de presién de rail tiene - valores admisible, asogarese del buen {uncionamionto de los componentes de inyesstin La valula de descarga de pesién PRU) no se abre cuando se alcanza elite de presién a10s._| Valvula de descarga de presi del rat | defacto mecinicoo parémeto de aplcactén carga de presidn solicitada, Compruebe el valor de aplicacién de la presién de ral maxima, comprusbe el uncionamiento de laPRV. La PRV no se abre incluso después de la carga de presion: PRV atascada oparametto de 108. | Valwula de descarga de presi de al -no_| apiacisnincorrecta se abvié tas la carga de presion Compruebe el valor de apcacin dela presién dell maxima, comprusbe el uncionamiento de la PAV. Cortosiouito a la batria dl ldo bao ona. | COMeSH=UT on el abloado dea ents extemal a107 o ere interior. Revise el cableado o sustituya el relé,4005-31 cOoDIGO DEFINICION DESCRIPCION Y POSIBLES PASOS PARA LA, REPARACION 3108 Dositicador de combustible cortocircuitado a tierra, La unidad de control del motor (ECU) ha determinado que existe un cortocircuito al circuito inferior de la bomba de alta presién del combustible. El dosificador de combustible de la, bomba de alta presién de combustible regula la presi6n del rail comtin. El dosificador de combustible funciona en bucle cerrado y esta controlado por el relé principal 1 (parte superior) y por la fase de potencia de la parte inferior (1 relé principal 1 es un circuito de control electrénico interno de la ECU que proporciona tensién a los dispositivos externos de la ECU. La fase de potencia de la parte inferior funciona junto con la alimentacién del relé principal 1 proporcionando deteccién y limitacién de corriente al circuito). La monitorizacién en la parte inferior se detiene si se detecta un cortocircuito a tierra en la parte superior (relé principal 1) 0 si se desactiva por algtin motivo. La deteccién de fallo sélo es posible sila fase de potencia de la parte inferior est desactivada con los ajustes actuales, la monitorizacién se desconecta después de la marcha. Este error 6s ol resultado de un informe de hardware de la fase de potencia de "cortocircuito a tierra’ (en la parte inferior del dosificador de combustible) durante mas de 0,28 milisegundos, y probablemente la fase de potencia se ha desactivado. 3110 itt Control de la desviacién del sensor de presién del rail - Sefial por encima del rango Control de la desviacién del sensor de presién del rail - Sefial por debajo del rango minimo, Sensor de presién de rail impreciso. Asegiirese de que el cableado os correcto y del buen funcionamiento del sensor de presién del rail, sustituya el sensor. ante Sensor de presién del rail CP3 - Sefial por encima del rango maximo. Cortocircuito en el cableado dela fuente externa 9 sensor de presién defectuoso, presién de rail excesiva, Revise el cableado y compruebe el buen funcionamiento del sensor de presién de rail, atts Cortocircuitado de la bateria del relé principal 1 (bomba de alta presién). Cortocircuito del relé principal a la fuente externa 9 relé principal defectuoso. Revise el cableado que conecta la bateria al control del elevador electrénico (EDC) o sustituya el relé principal. atta Cortocircuito a tierra (GND) del relé principal 1 (bomba de alta presién). Cortocircuito a tierra del relé principal o relé principal defectuoso. Revise el cableado que conecta la bateria al control del elevador electrénico (EDC) o sustituya 1 relé principal4005-32 coDiGo DEFINICION DESCRIPCION Y POSIBLES PASOS PARA LA, REPARACION ata | Sensor de 12V del ECM - suministro de El sensor de presién ambiente en el interior de la tensi6n alto. ECU esta defectuoso. Sensor de 12V del ECM suministro de Sustituya la ECU (no es necesario sino trabaja a 3119 | tensién bajo. gran altitud y si el turbocompresor no tiene VGT). 3133 | Testigo del arranque en rio - Sin carga Gonsulte el manual del motor para obtener mas Cableado roto 0 desconectado, o relé 3138 | Sefal del dosificador no admisible. Revise el cableado, la ECU, la etapa de potencia Elpida ee 3141 | combustible a través del dosificador de Gomaciade bajo. p i combustible es inferior al limite calculado. | Cor abe at hay detectos segin la lista de solicitud del probador de diagnéstico, Si la prueba se esta ejecutando, la monitorizacién de presi6n de rail tiene que desactivarse, lo que se lleva a cabo estableciendo esta ruta de fallo, Por lo tanto, esta ruta de fallo se usa mas para fines informativos y de inhibicién que como un estado de error real.4005-33 cODIGO DEFINICION DESCRIPCION Y POSIBLES PASOS PARA LA. REPARACION NOTA: El cédigo de averia $145 informacion histérica almacenada. Si se produce varias instancias de esta averia, realice las siguientes pruebas NOTA: Consulte ol manual de reparacién del motor para obtener informacion sobre los. diagramas eléctricos. Cuando esté disponible, utilce la herramienta especial 3800401885, el 3145 | Terminal 15- sn seal, de reparaciondiagnéstic, 1. Lectura defectuosa del componente. 2. Los conectores no coinciden completamente, las patilas no encajan por completo en el conector, la patila esta doblada o el cable de la parte trasera del conector esta roto. 3. Cableado o circuitos abiertos. 4. Cableado 0 circuitos cortocircuitados 5. Patillas del conector corroidas o sucias. Sensor de temperatura del aceite -Sefial por | Veriaue a! sensor de temperatura de] aceite 3147 para garantizar la precisién y revise el sistema de encima del rango normal, para Prueba dinamica del sensor de temperatura | 6. te 9! manual del motor para obtener més 3148 | del refrigerante - Fallo (no se ha alcanzado | 770U eS P tuna subida de temperatura minima). Relé del calentador de rejlla-cortacircuito @ | C2rociruito en el cableado de fa fuente externa 354 | Relé del 0 el relé interior. Revise el cableado o sustituya el relé. gigs | Relé del calentador de rejla-cortocircuto a | Coroeteuito en el cableado a tera ool relé Mera Revise el cableado o susttuya el relé. Cableado roto o desconectado, o relé 3156 | Relé del calentador de rejila -sin carga. _| defectuoso. Revise el cableado o sustituya el relé. La informacién del conjunto de datos del 3157 _ | motor no estaba disponible desde el control | Consulte el manual del motor para obtener més del elevador electrénico (EDC) en el tiempo | informacién requerido ‘3158 | Elconjunto de datos del motor no coincide | Consulte el manual del motor para obtener mas con ios datos registrados para esta maquina. | informacion, ‘3160 | Actuador del ventilador- Cortosircuito a | Gonsulte el manual del motor para obtener mas bateria informacién, 3161 | Actuador del ventiador- Sefal baa, Censulte el manual del moter para obtener més Consulte e! manual del motor para obtener mas 3162 ventilador « ‘Actuador del ventilador = Carga abierta, | Sonsulle ot ‘3163 _ | Actuador del ventilador- temperatura Consulte el manual del motor para obtener mas demasiado alta, informacién,4005-34 DESCRIPCION Y POSIBLES PASOS PARA LA. REPARACION ‘Consulte el manual del motor para obtener mas informacién. ‘Consulte el manual del motor para obtener mas informacién. Consulte el manual del motor para obtener mas informacién. Consulte el manual del motor para obtener mas informacién, Sistema de alta presién: fuga en el lado de alta presién; boquilla de inyeccién atascada en posicién abierta, bomba de alta presién desgastada o defectuosa, inyector desgastado, fuga de la valvula de descarga de presién. Sistema de baja presién: La "alimentacién cero" no est activa en el dosificador de combustible (fuga excesiva del dosificador de combustible) Comprusbe si hay defectos segtin a lista de fallos. coviGo DEFINICION Relé del calefactor del filtro de combustible - S185 | cortocireuito a bateria, 3167 _ | Relé del calefactor del filtro de combustible - cortocircuito a tierra sige | Relé del calefactor del filtro de combustible - carga abierta, 3169 _ | Relé del calefactor del filtro de combustible - sefal no admisible. El suministro de combustible supera los 3176 _| limites de presién en el modo de rotacién libre. 3177 | Velocidad excesiva del motor detectada, aiza_| Tiempo de inactividad del mensaje CAN BC2EDC! 3179 _| Tiempo de inactividad del mensaje CAN BC2EDCe La unidad de control del motor (ECU) ha detectado una condicién de velocidad excesiva, del motor. Una velocidad excesiva del motor puede tener lugar durante ciertas condiciones de funcionamiento del motor sin que existan defectos en los componentes, por ejemplo, al conducir en bajada en pendiente, o puede puede ser resultado de otro error de la ECU. Este error afecta a nivel de la informacién y se inicia por un exceso de régimen del motor de 2800 RPM durante mas de § segundos. Se vuelve a restablecer una vez que el régimen del motor se encuentra por debajo del umbral durante mas de 2 segundos. ‘Aunque este error, por si mismo, no requiere ninguna intervencién, el estado de velocidad excesiva puede provocar la solicitud de apagado del inyector en la ECU. Si este error se vuelve a producir con frecuencia, compruebe las condiciones de conduccién del vehiculo, el aumento de velocidad del motor y el valor real y de ajuste de la cantidad del sistema de inyeccién durante el reconocimiento de averias; ‘compruebe también otros errores de la ECU. Controlador CAN del ordenador de! cuerpo (BC) detectuoso, subvoltaje del BC, falta el BC, el cable CAN que conecta el BC esta desconectado © roto. Cortocircuito en el cableado. Compruebe si existe el BC y su conexién correcta a la red, compruebe el correcto funcionamiento del controlador del BC CAN y su suministro de tensién. Compruebe el cableado,4005-35 DESCRIPCION Y POSIBLES PASOS PARA LA co01G0 DEFINICION vposia.es P Conitalador GAN del médulo de contol de vehictle deectuoso,subvolaje del medlo de contra del vehicula (VM), fata el VOM, el cable ‘Ternpe de inactvidad del mensaje can | CAN qu conecta el VOM ostd deszonectao © aio | Tempo de roto. Cortecireuto on el eableado. Compructe si cxise el VEM y su conexién correca aa re, ompruebe al correct funonamiento del controlador VCM CAN y su suministe defensin Comprusbe ol cableado ier | Desvacignpostva def pesion del rail | Consute el manual del motor para obtener mas emasiada alta elatva al punto de aust. | informacion sie2 | Tiempo de inactvdad del meneaje CAN | Consute el manual del motor para obtener mas axCOVS intormasion 3183 | Tiempo de inactividad del mensaje CAN _| Consulte el manual del motor para obtener mas TCS1-VR (si esta activo). informacion. gree | Tiempo do inactvidad del mensaje GAN | Consute el manual dl motor para obtener mas TEST-VR (etext nactve) informacin 2185 | Tiempo de inactvidad del mensaje GAN TR. | Consite el manual del motor para obtener més 3168 | Carga abierta del lindo 7 3182 | Carga abierta del lindo 2 3196 | Carga abiora del cinaro 3 Cable tatoo desconexién dl cabload o del inyector do combustible interno 3200 | Carga abierta del cilindro 4. Revise el cableado o sustituya el inyector 2204 | Carga abierta del lindo 5. 3208 _| Carga abierta del lindo 6. aero | Banco 1 Corocieute general en el cable | Corociauito del ado ao a a bateria oa tra inyestor Revise ol cabloado osustiuya el injector carr | Benes 1-pare be ae corecrute a | ERPS del do ae eae el eal de cable inyector a tierra Revise el cableado o sustituya el inyector. aaa | banco1-Gin sofas Consute el manual del motor para obtener mas informacion Segtin el patron, diferentes motivos pueden 2212. | Banco 1 - Enor no clasifiade, provocat el fal, problema intero de la ECU. Revise el cableadoy las sefales de nyeccién, susttuya la ECU gare | Banco 2 Corociuto general en-el cable | Corociauto del ado ako a a bateria oa terra, inyestor Revise ol cabloado 0 sustuya el injector. cata | Bese 2 pare el corecrute ge | ERP del do ae rao el ale da cable inyector a tierra, Revise el cableado o sustituya el inyector. aaz0 | panco a-Si cena Consute el manual del motor para obtener mas informacién.4005-36 DESCRIPCION Y POSIBLES PASOS PARA LA de lectura, cépiao DEFINICION y OS BLES Fi 3221 | Banco 2 - Error no clasificado. Revise el cableado y las sefiales de inyeccién, ae29_| Error del procesador de inyeccion - Pare el | Compruebe los paramettos del 'MODO DE PRUEBA' o sustituya la ECU si el problema se motor. ECU defectuosa. 3233 _| Error del procesador de inyeccién - Pare el | Sustituya la ECU si el problema se repite aase_ | Enorde omunctn dl pocesndor | Pcblonns tins nl lamas aco C1940. Sustituya la ECU si el fallo sigue presente. 3239 | ECM EEPROM - Fallo durante la operaci de diagnéstico (DSM) y segtin su valor se detecta Un fallo o no. Si se detecta un fallo, se establece este error y se deberia restablecer inmediatamente si el EEPROM funciona correctamente. Este fallo puede ser el resultado de una programacién o actualizacién incorrecta de la ECU 0 de un fallo interno, Intente actualizar la ECU correctamente con el conjunto de datos adecuado, Si el error persiste, sustituya la ECU.4005-37 DESCRIPCION Y POSIBLES PASOS PARA LA, REPARACION. La unidad de control del motor (ECU) ha detectado un error durante la tiltima operacién de escritura de EEPROM. La encapsulacién de hardware de la ECU comprueba cada bloque de datos del EEPROM y establece un indicador de estado dependiendo de si se ha encontrado 0 no un error. Estas indicaciones se procesan cada 20, milisegundos a través de la gestién del sistema de diagnéstico (DSM) y segtin su valor se detecta tn fallo 0 no. Si se detecta un fallo, se establece este error y se deberia restablecer inmediatamente si el EEPROM funciona correctamente. Este fallo puede ser ol resultado de una programacién o actualizacién incorrecta de la ECU 0 de un fallo interno, Intente actualizar la ECU correctamente con el conjunto de datos adecuado. Si 6! error persiste, sustituya la ECU. coDiGo DEFINICION 3240 | ECM EEPROM - Fallo durante la operaci6n de escritura. azat_| ECMEEPROM - Valor predeterminado 3242 _| Recuperacién bloqueada. 3243 | Recuperacién suprimida. 3244 | Recuperacién visible. La unidad de control del motor (ECU) ha detectado la utilizacién de valores sustitutos para los valores de EEPROM. Esto ocurre si se registra un error de suma de control (CRC) durante la lectura. La encapsulacién de hardware de la ECU comprueba cada bloque de datos de la memoria EEPROM y establece un indicador de estado en funcién de si se ha encontrado o no un error. Estas indicaciones se procesan cada 20 milisegundos a través de la gesti6n del sistema de diagnéstico (DSM) y segin su valor se detecta un fallo 0 no. Sise detecta un fallo, se establece este error y se deberia restablecer inmediatamente si el EEPROM funciona correctamente. Este fallo puede ser el resultado de una programacién / actualizacién incorrect de la ECU 0 de un defecto interno, Intente actualizar la ECU correctamente con el conjunto de datos adecuado. Si el error persiste, sustituya la ECU Problemas electrénicos, distintos defectos de hardware (Internos de la ECU) o problemas de cconfiguracién, ‘Analice qué ertor dispara la recuperacién (lea la etiqueta HWEMon_numRecovery y compare el valor con la tabla correspondiente). Si el ertor se produce repetidamente, vuelva a programar el EDC. Sil error sigue, sustituya el EDC.4005-38 coDiGo DEFINICION DESCRIPCION Y POSIBLES PASOS PARA LA REPARACION 3245 Indicador de control de supervision de comunicacién, Médulo de supervisién unidad de procesamiento central (GPU) defectuoso (por ejemplo, funcionamiento incorrecto del reloj de la CPU) del EDC. Bus SPI alterado. Si el error existe sdlo temporalmente (es decir, la inyeccién se repite), puede no tenerse en cuenta y bortarse de la memoria de fallos. En caso de un error permanente, la inyeccién permanece bloqueada y se debe sustituir la ECU. 3246 3247 Rutas de desconexién redundantes durante la inicializacién, Rutas de desconexidn redundantes durante la inicializacién, 3248 Rutas de desconexién redundantes durante la inicializacién. Defecto en la ruta del interruptor de supervisién, Si el fallo sigue después de la inicializacién de la ECU: sustituya la ECU. Problemas electrénicos, problema interno de la ECU, Si el fallo sigue después de la inicializacién de la ECU; sustituya la ECU 3249 Control TPU - Desviacién de tiempo entre el TPU y el sistema no es admisible. La unidad de control del motor (ECU) ha detectado que la TPU (unidad de procesamiento de tiempo) y la CPU (unidad de procesamiento central) han funcionado fuera de los pardmetros establecidos mas de 4 veces desde la tltima recuperacién (inicializacién) de la ECU. Como la base de tiempo de la CPU se comprueba segtin la comunicacién de solicitud / respuesta con el médulo de monitorizacién (vigilancia interna), debe ser correcta si no se han detectados errores y, por Io tanto, se puede usar para comprobar la base de tiempo de la TPU, Con este fin, las bases de tiempo de la TPU y la CPU se comparan cada 10 ms. Después de 100 ms se evalian los valores maximo y minimo junto con el valor absoluto de la suma de las diferencias de tiempo, Sila diferencia de tiempo maxima entre las bases de tiempo de la TPU y la CPU supera el umbral de 81 ms, la diferencia de tiempo minima esta por debajo del limite de 81 ms 0 el valor absolute de la suma de diferencias de tiempo esta por encima de 81 ms, se incrementa un contador de errores, Si este contador supera el valor 4, se establece el fallo y se inicia la recuperacién (restablecimiento) de la ECU, Sielfallo persiste, sera necesario sustituir la ECU, 3250 Fallo de la variante de conjunto de datos det software de la ECU - Datos no valldos. NOTA: Consulte el manual de reparacién del motor para obtener informacién sobre los diagramas eléctricos. Causa: 1. Error interno de la ECU.4005-39 coDiGo DEFINICION DESCRIPCION Y POSIBLES PASOS PARA LA REPARACION 3251 Conjunto de datos - No se ha podido determinar la variante solicitada, NOTA: Consulte of manual de reparacién del motor para obtener informacién sobre los diagramas eléctricos. Causa 1. Error interno de la ECU. 3252 3253 Vigilancia del controlador - Fallo de comunicacién SPI. Estado de error de monitorizacién de ADC. 3254 Estado de error de monitorizacién de ADC. 3255 Estado de error de monitorizacién de ADC. 3256 3258 Estado de error de monitorizacién de ADC. Cortocircuito a la bateria en la etapa de potencia de lado alto. La unidad de control del motor (ECU) ha detectado un fallo de comunicacién interno (bus SP!). La unidad de procesamiento central (CPU) y el médulo de monitorizacién (vigilancia interna) contenidos en la ECU se comunican entre sia través del bus SPI. Ambos dispositivos se controlan mutuamente para ver si funcionan correctamente. Sin embargo, si falla la comunicacién SPI entte ellos, esta monitorizacién se desincroniza y se incrementa un contador de error. Si el contador de error supera 2 en dos comprobaciones (dos pruebas) de 20 ms, se activa este fallo. El estado de comunicacién se comprueba de forma auténoma cada 20 ms por el componente controlador SPI que informa ala ECU de los errores detectados. Este error inicia la recuperacién (restablecimiento) de la ECU. Sila ECU funciona correctamente tras la recuperacién, el error SPI es temporal y se puede no tener en cuenta y borrar de la memoria de fallos. Si el error SPl es permanente y la ECU no sale del bloque de arranque, se debe sustituir la ECU. Bufer desbordado. No habia mas informacién disponible en el momento de la impresién, Cortocircuito en el cableado dela fuente externa o el relé interior. Revise el cableado o sustituya el relé. 3259 Cortocircuito a tierra en la etapa de potencia de lado alto. Cortocircuito en el cableado a tierra o el relé interior. Revise el cableado o sustituya el relé. 3260 Carga abierta en la etapa de potencia del lado bajo. Cableado roto 0 desconectado, o relé defectuoso. Revise 6l cableado o sustituya el relé. 3261 3262 Cortocireuito a bateria o temperatura excesiva en la etapa de potencia del lado bajo. Cortocircuito a tierra en la etapa de potencia de lado bajo. Cortocircuito en el cableado de la fuente externa o el relé interior. Revise el cableado o sustituya el relé. Cortocircuito en el cableado a tierra o el relé interior, Revise el cableado o sustituya el relé.4005-40 cOopiGo DEFINICION DESCRIPCION Y POSIBLES PASOS PARA LA, REPARACION, 3265 El tiempo de activacién supera el limite de monitorizacién de rotacién libre. Problemas electrénicos, aumento en el par solicitado a través del probador, aplicacién incotrecta de los pardmetros de inyeccién relevantes 0 ECU defectuosa Revise la aplicacién de inyeccién relevante; si el fallo persiste, sustituya la ECU. 3266 3267 Error de admisibilidad en la comprobacién de velocidad de! motor. Relé principal 3 - Cortocircuito a bateria. Problemas electrénicos, problema interno de la ECU, Si el fallo persiste después de la reinstalacién, sustituya la ECU, Consulte el manual del motor para obtener mas informacién. 3268 Relé principal 3 - Cortociruito a tierra. Consulte el manual del motor para obtener mas informacion, 3278 Tensién de alimentacién CJ940, limite superior. ‘Suministro de tensién excesivo de un CJ940 componente: alta tensién de la bateria, cableado detectuoso, fallo interno del EDC. ‘Comprusbe que la bateria dispone del suministro de tonsién correcto, revise el cableado. Sil error persiste, sustituya ol EDC (allo interno) 3279 3280 Tensién de alimentacién CJ940, limite inferior. Tensién de alimentacién del sensor 1 - Alta. ‘Suministro de tensién insuficiente de un CJ940 ‘componente: baja tensién de la bateria, cableado defectuoso, fallo interno del EDC. ‘Compruebe que la bateria dispone del suministro de tensién suficiente, revise el cableado. Si el error persiste, sustituya el EDC (fallo interno). Tensién de la bateria excesiva, mazo de cables defectuoso, fallo eléctrico en los sensores conectados o en el EDC. ‘Compruebe la tension de la baterla, compruebe que el cableado dispone del suministro de tensi6n correcto del sensor y del EDC, sustituya el EDC, 9281 Tensién de alimentacién del sensor 1 - Baja. Tensién de la bateria insuficiente, mazo de cables defectuoso, fallo eléctrico en los sensores conectados o en el EDC. Compruebe la tensién de la bateria, compruebe que el cableado dispone del suministro de tensién correcto del sensor y del EDC, sustituya, el EDC 3283 Tensién de alimentacién del sensor 2 - Alta. Tensién de la bateria excesiva, mazo de cables, detectuoso, fallo eléctrico en los sensores conectados o en el EDC. ‘Compruebe la tensién de la bateria, comprusbe que el cableado dispone del suministro de tensién correcto del sensor y del EDC, sustituya ol EDC,4005-41 DESCRIPCION Y POSIBLES PASOS PARA LA, cODIGo DEFINICION REPARACION Tensién de la bateria insuficiente, mazo de cables defectuoso, fallo eléctrico en los sensores conectados o en el EDC. 3284 | Tensién de alimentacién del sensor 2 - Baja. | Compruebe la tensién de la bateria, compruebe que el cableado dispone del suministro de tensién correcto del sensor y del EDC, sustituya el EDC, Tensién de la bateria excesiva, mazo de cables defectuoso, fallo eléctrico en los sensores conectados o en el EDC. 2285 | Tensién de alimentacién del sensor 3 - Alta. | Compruebe la tensién de la bateria, compruebe que el cableado dispone del suministro de tensién correcto del sensor y del EDC, sustituya el EDC, Tensién de la bateria insuficiente, mazo de cables defectuoso, fallo eléctrico en los sensores conectados o en el EDC. 3286 | Tensién de alimentacién del sensor 3 - Baja. | Compruebe la tensién de la bateria, compruebe que el cableado dispone del suministro de tensién correcto del sensor y del EDC, sustituya el EDC, 3290 | Sefal de control del turbo compuesto no | Consulte el manual del motor para obtener mas admisible informacién, La desviacién del regulador de presién del 3297 _ | fail de combustible ha superado el limite | Consulte el manual del motor para obtener mas maximo con la cantidad suministrada de informacién, combustible en el limite, La desviacién del regulador de presién del 3301. | fall de combustible ha superado el limite | Consulte el manual del motor para obtener mas minimo con la cantidad suministrada de informacién. combustible en el limite. 30g _| Desviacién del regulador de presién del rail | Consulte el manual del motor para obtener mas Por debajo del limite minimo para velocidad. | informacién, 309 | Desviacién del regulador de presién del rail | Consulte el manual del motor para obtener mas Por encima del limite maximo. informacién, 3313 _| Indice de caida de presién del rail mas alto | Consulte el manual del motor para obtener mas de lo esperado. informacién. 431g. | Nose ha aleanzado el ntimero minimo de | Consulte el manual del motor para obtener mas inyecciones - detenga el motor. informacién.4005-42 coDiGo DEFINICION DESCRIPCION Y POSIBLES PASOS PARA LA REPARACION 3316 No se ha alcanzado el nimero minimo de inyecciones - detenga el motor. La unidad de control del motor (ECU) ha determinado que no se ha alcanzado el nimero minimo de inyecciones. La funcién de apagado del inyector (en la ECU) puede apagar una valvula del inyector individualmente o un banco entero de inyeccién si se detecta un defecto en un componente (el control se realiza en otras rutas de fallo). El procedimiento de apagado se realiza tanto para tn cilindro individual como para un banco entero. No obstante, si la funcién de apagado apaga demasiados cilindros, no sera posible dejar ol motor en marcha con seguridad y debera ser apagado completamente. En este caso, se configurara la ruta defectuosa mas cercana. El motor puede seguir en marcha con dos cilindros. La frecuencia de comprobacién es de una vez por cada inyeccién. Si esto ocurre, consulte los errores del inyector individual y del banco de inyeccién que han provocado que el componente se haya apagado o haya fallado. 3317 3318 No se ha aleanzado el nimero minimo de inyecciones - detenga el motor. No se ha alcanzado el ntimero minimo de inyecciones - detenga el motor. ‘Consulte el manual del motor para obtener mas informacién. Consulte el manual del motor para obtener mas informacién. 3319 Mensaje DM1DCU SPN2 - Error en DCU activa, Consulte el manual del motor para obtener mas informacién, 3320 Mensaje DM1DCU SPN3 - Error en DCU activa, Consulte el manual del motor para obtener mas informacién, 3921 3322 Mensaje DM1DCU SPN4- Error en DCU activa. Mensaje DM1DCU SPNS - Error en DCU activa. ‘Consulte el manual del motor para obtener mas informacién. Consulte el manual del motor para obtener mas informacién.4005-43 coDiGo. DEFINICION DESCRIPCION Y POSIBLES PASOS PARA LA REPARACION 3394 Tiempo de inactividad del mensaje CAN ‘TCS1-PE Par (si esta activo). Se ha perdido la comunicacién con el vinculo de datos de CAN de la ECU Causa Se ha perdido la comunicacién con el vinculo de datos de CAN de la ECU. Este cédigo de averia ‘se mostrara con otros mensajes de fallos de ‘comunicacién con el vinculo de datos de CAN. EI motor puede pasar al modo de conduccién de emergencia y la velocidad del motor se fijara en 1500 rom, Posibles modos de fallo: 1. Los conectores no coinciden completamente, las patillas no encajan por completo en ol conector, la patilla esta doblada o el cable dela parte trasera del conector esta roto. 2. Cableado 0 circuitos abiertos. 3. Cableado 0 circuitos cortocircuitados. 4, Fallo en el tablero de mandos 5. Falllo de la ECU. 3995 3398 Tiempo de inactividad del mensaje CAN TCS1-PE Par (si esta inactivo) Tiempo de inactividad del mensaje CAN TCS1-PE Par (si esta inactivo). ‘Consulte el manual del motor para obtener mas informacién. Consulte el manual del motor para obtener mas informacisn. 3339 Tiempo de inactividad del mensaje CAN ‘TCS1-VE Par (si est activo). ‘Se ha perdido la comunicacién con el vinculo de datos de CAN de la ECU. Causa: Se ha perdido la comunicacién con el vinculo de datos de CAN de la ECU, Este cédigo de averia ‘se mostrara con otros mensajes de fallos de ‘comunicacién con el vinculo de datos de CAN. EI motor puede pasar al modo de conduccién de ‘emergencia y la velocidad del motor se fijaré en 1500 rpm, Posibles modos de fallo: 1, Los conectores no coinciden completamente, las patillas no encajan por completo en el conector, Ia patilla esta doblada o el cable de la parte trasera del conector esta roto. 2, Cableado 0 circuitos abiertos. 3, Cableado o circuitos cortocircuitados. 4, Fallo en el tablero de mandos 5, Falllo de la ECU,4005-44 coDIGO DEFINICION DESCRIPCION Y POSIBLES PASOS PARA LA. lista a tiempo. REPARACION NOTA: Sustuya el elé del motor do arranque y prucbe al sistema antes do continua NOTA: Consult el manual de reparaclin del motor para obtener informacion sobre los dlagramas elgctreos. causa: {Lectura defectuosa del componente 250. | Terminal 0 Siempre enceneiéo 2: Loe canectores no esnelden competament, as patilas no encalan por completo on ol conector la pala eta doblada ool cable de la parte trasera del conector est roto &: Cabloado o crits ableton, 4, Cableado o eireuitos cortoccutados, 5. Pallas dol conector corroidas sucias. Al tetra los conectores, inepeccions y impo las patil. Limpo las patilas hembra Intalandolas y desinstalandolas. Relé principal (vdlvua de escape delfreno | Conaulte el manual del motor para obtener més 4 8354 | del motor) - Cortocircuito a tierra. informacién. Relé principal 4 (valvula de escape del reno | ©. no o1 manual del moterISCR para obtener 2860. | humedad~ proporién de sefal por debajo | Conse el mansal del motor/SCR para obtener del limite. ‘as informacion. Tiempo de espera agotado del mensale de | Corsa g1 manual del motovSCR para obtener 3555 CAN SCR2 (de DCU) - Tiempo de espera de c Ite ol I del motor/SCR pi bt CAN agotado, mas informacién.4005-46 DESCRIPCION Y POSIBLES PASOS PARA LA, céico DEFINICION ye OSBLES Fi ‘Sensor de humedad posiblemente saturado 4 Consulte el manual del motor/SCR para obtener 3557 | con gotas de agua - proporcién de sefal por gon gotas de agu Props de senal por | mas informacién. asse | Senscy de humedad posiblemente saturado | congulteo| manual del motor/SCR pata obtener debsjo dellimito. Por | mas informacién. ‘3561 _| Valor de NOX no admisibie (tras ‘Consulte el manual del motor/SCR para obtener admisibilidad de tratamiento). mas informacién, 13677 | Mensaje DM1DGU SPN1-Erroren DCU | Consulte ¢! manual del motor/SGR para obtener activa. mas informacién. 3681 _| Limitacién de rendimiento activa debido a__| Consulte 6! manual del motor/SCR para obtener tuna fase - Limitacién de rendimiento activa._| més informacién. ‘ages | Desconexién del motor (tras la fase de Consulte el manual del motor/SGR para obtener ralent)) més informacién. Comprobacién de la admisibilidad del 3686. | sistema calico - temperatura después det | Corswte el manual del motor/SCR para obtener catalizador no admisible. as informacio Comprobacién de la admisibilidad del 3887 | sistema cataltico-tomperatura antes del__| Corsute ol manual del moter/SCR para obtener eatalizador no admisible. Comprobacién de la admisibilidad de! 3688 _| sistema catalitico temperatura ambiente del | Consultee! manual del motor/SCR para obtener sensor de humedad o ambas temperaturas | mas informacion. del catalizador no admisibles Comprobacién de la admisibilidad del sistema catalitico - desviacién de la 3580 ee eee ovation oe Consulte e! manual del motor/SCR para obtener temperatura ascendente y descendente del_| 48 informacién. catalizador durante el funcionamiento. Limite térmico de envejecimiento de la 591 _| reduccién catalitica selectiva SCR excedido | Consulte el manual del motor/SCR para obtener - Eficiencia del catalizador principal por mas informacién. debajo de los limites. 3503 | Baja calidad reactive. Consulte el manual del motor/SCR para obtener ) mas informacién. 3594 | Indica limitacién de par debida a SCR. Consulte el manual del motor/SCR para obtener mas informacién, 3599 Ruta de error del catalizadar de oxidacion no Consulte el manual del motor/SCR para obtener eatalzador por debajo de los limites mas informacion, goo2 | Rerecion ge detectes dentro de los HeM"®S ~ | Consulte el manual del motor/SCR para obtener ‘Catalizador. P més informacién. 3611 _ | Eficiencia det catalizador inferior al primer | Consulte el manual del motor/SCR para obtener limite predictivo de NOX, mas informacién,4005-47 DESCRIPCION Y POSIBLES PASOS PARA LA, copico DEFINICION REPARACION Eficiencia del catalizador inferior al segundo | Consulte el manual del motor/SCR para obtener 3612 | limite predictivo de NOX més informacién 3613 | Eficiencia demasiado alta del sistema del | Consuite e! manual del motor/SCR para obtener catalizador més informacién. 3614 | Averia de SRAZEDC por estuerzo excesivo, | Sonsulte el manual del motor/SOR para obtener mas informacién. 3615 | Averla de inicializacién de SRAZEDC. Consulte el manual del motor/SCR para obtener mas informacién. 43616 _| Limitacién de par debida a proteccién del __| Consulte 6! manual del motor/SCR para obtener turbocompresor. ms informacién.4005-48 copico ants atta atte any atte CODIGOS DE AVERIA DE LA TRANSMISION DEFINICION Error légico en la sefial del rango de marchas, Error légico en la seffal de seleccién de direccién, Error légico en el estado del freno de estacionamiento. Error légico en la sefial de seleccisn de la direccién 2. Cortocircuito a tierra en el control de desplazamiento. 4120 Cortocircuito a la tensién de la bateria en el control del motor. 412 Circuito abierto en el control del motor. POSIBLES PASOS PARA LA REPARACION 1. Revise los cables de la unidad de control del tractor (TCU) hacia el interruptor de avance/punto muerto/marcha atrés (FNR) 2. Revise los conectores de la TCU hacia el interruptor de FNR 8. Revise el interruptor de FNR. 1. Revise los cables de la unidad de control del tractor (TCU) hacia el interruptor de avance/punto muertoimarcha atrés (FNR), 2. Revise los conectores de la TCU hacia el interruptor de FNR 3. Compruebe las combinaciones de sefales del interruptor de FNR 1. Revise los cables de la TCU hacia el conector del tablero de mandos 2, patilla 6 2. Revise el interruptor del freno de estacionamiento. 1. Revise los cables de la unidad de control del tractor (TCU) hacia el interruptor de avance/punto muerto/marcha atrés (FNR) 2. Revise los conectores de la TCU hacia el interruptor de FNR 8. Compruebe las combinaciones de sefales del interruptor de FNR, 1, Revise los cables de la TCU hacia el relé de control del motor. 2, Revise los conectores de la TCU hacia el relé de control del motor. 3. Compruebe el relé de control del motor. 4122 Cortocircuito a tierra en la luz de frenos 1 T. Revise el cable del TCU hacia la luz de freno. 2. Revise los conectores el dispositivo de la luz de freno hacia la TCU. 3. Revise la resistencia de la luz de freno. 4123 Cortocircuito a la tensién de la bateria en la luz de freno 1 T, Revise el cable del TCU hacia la luz de freno, 2, Revise los conectores el dispositive de la luz de freno hacia la TCU. 3, Revise la resistencia de la luz de freno, ated Circuito abierto en la luz de freno 1. T, Revise ol cable del TCU hacia la luz de freno 2, Revise los conectores el dispositivo de la luz de freno hacia la TCU. 3, Revise la resistencia de la luz de freno 4125 Cortocircuito a tierra en la luz de freno 2. 7, Revise el cable del TCU hacia la luz de freno, 2, Revise los conectores el dispositive de la luz de freno hacia la TCU 3, Revise la resistencia de la luz de freno,4005-49 copigo DEFINICION POSIBLES PASOS PARA LA REPARACION 1. Revise el cable del TCU hacia la luz de freno. 412g _ | Cortocircuito a la tensién de la bateria en la | 2. Revise los conectores el dispositivo de la luz de luz de freno 2 freno hacia a TOU, 3, Revise la resistencia de la luz de treno, 1. Revise el cable del TCU hacia la luz de freno. 2, Revise los conectores el dispositive de la luz de 4127 | Circuito abierto en la luz de freno 2 fontaine teu 3, Revise la resistencia de la luz de freno, Cortocircuito a la tensién de la bateriao | 1. Revise los cables de la TGU hacia el sensor, 4193 | circuito abierto en la entrada del sensor de | 2. Compruebe los conectores. temperatura del colector de transmisién. | 9. Compruebe el sensor de temperatura, Cortocireuito a tierra en la entrada del 4134 | sensor de temperatura del colector de transmisién Cortocircuito a la tensidn de la bateria o | 1. Revise los cables de la TCU hacia el sensor 4135 circuito abierto en la entrada del sensor de | 2. Compruebe los conectores. temperatura del convertidor de par/freno. 3. Compruebe el sensor de temperatura. Cortocircuito a tierra en la entrada del 4196 | sensor de temperatura del convertidor de parifreno. Cortocircuito a la tensidn de la bateriao | 1, Revise los cables de la TOU hacia el sensor 4137 | circuito abierto en la entrada del sensor de | 2. Compruebe los conectores. freno de estacionamiento. 3, Revise ol sensor de freno de estacionamiento, 7, Revise [os cables de la TCU hacia el sensor, 4198 | Sensor de avance - Desajuste de sefial. | 2. Compruebe los conectores. 3, Revise el sensor, Cortocirouito a la tensién de la bateria o 4145 | circuito abierto en la entrada del sensor de | 1: Revise el fusible de freno de estacionamiento. velocidad del motor 2, Revise el relé de freno de estacionamiento, 3. Compruebe el solenide del fren de ‘aap | CoMocircuito a tierra en la entrada de estacionamiento, velocidad del motor. 7, Revise los cables de la TOU hacia el sensor 2. Compruebe los conectores. 3. Compruebe el sensor de velocidad. Error Jgico en la entrada de velocidad del 4147 motor. 3 NOTA: Este cddigo de averia se restablece después del encendido de la TCU. También se restablece siel valor de la sefial esta por encima del limite de velocidad cero. Cortocirouito a la tensién de la bateria 0 4148 | circuito abierto en la entrada del sensor de | 1, Revise los cables de la TOU hacia el sensor velocidad de la turbina, 2. Compruebe los conectores. 414g _| Cortocircuito a tierra en la entrada de 3. Compruebe el sensor de velocidad. velocidad de la turbina,4005-50 copIGo DEFINICION POSIBLES PASOS PARA LA REPARACION 7, Revise fos cables de la TCU hacia el sensor. 2, Gompruede los conectores. 4150 _ | Errorlégico ena entrada de velocidad dela | 3, Compruebe el sensor de velocidad, turbina, pine. NOTA: Este cédigo de averia se restablece después del encendido de la TCU. Cortocircuito a la tensién de la baterfa 0 4151 _ | circuito abierto en la entrada del sensor de | 1. Revise los cables de la TCU hacia el sensor. velocidad intermedia. 2. ompruebe los conectores. 4152 _ | Cortocircuito a tierra en la entrada de 3. Comprusbe e! sensor de velocidad velocidad intermedia 7, Revise fos cables de la TCU hacia el sensor. 2, Gomprueds los conectores. Error légico en la entrada de velocidad 3. Compruebe el sensor de velocidad, 4183 | intermedia NOTA: Este cédigo de averia se restablece después del encendido de la TCU. Cortocircuito a la tensién de la bateria 0 4154 | circuito abierto en la entrada del sensor de | 1. Revise los cables de la TCU hacia el sensor. velocidad de salida, 2. Gompruebe los conectores. 4155 _ | Cortocirouito a tierra en la entrada de 3. Comprusbe #! sensor de velocidad velocidad de salida, 7, Revise fos cabies de la TOU hacia el sensor. 2, Compruede los conectores. 4156 _ | Error légico en la entrada de velocidad de | 3, Compruebe el sensor de velocidad, Hi sacs NOTA: Este cédigo de averia se restablece después del encendido de la TCU. 1. Compruebe la sefial del sensor de velocidad de salida, 2. Revise el conector conectado a la velocidad de Velocidad de salida coro, no se ajusta a salida, 4158 otras sefales de velocidad. 3. Revise el cable de la TCU hacia el sensor. NOTA: Este cédigo de averia se restablece después del encendido de la TCU. 7, Revise el labiero de mandos. rao | Tempo de inactivdad del controlador del | 2’ peyise el cable del bus CAN vehiculo (CAN). 3. Revise el cable al tablero de mandos 7, Verifique el controlador de direccién de la palanca de contol. 4181 | Tiempo de inactividad de JSS, 2, Revise el cable del bus CAN. 3, Revise el cable al controlador de direccién de la palanca de control 7, Revise el controlador del motor 4182 | Tiempo de inactividad del motor CONF. —_| 2. Revise el cable del bus CAN. 3. Revise el cable al controlador del motor. 7, Revise el controlador electrenico de equipos (EEC). 4183 | Tiempo de inactividad del EEC Sone Revise el cable del bus CAN. Revise el cable al controlador EEC.4005-51 coDiGo DEFINICION POSIBLES PASOS PARA LA REPARACION area Tiempo de inactividad del EECS. T, Revise ol controlador electranico de equipos (EEC), Revise el cable del bus CAN. Revise el cable al controlador EEC, 4185 Seffal de mode prueba no valido (CAN). Revise el tablero de mandos. Revise el cable del bus CAN. Revise el cable al tablero de mandos, 4193 Sefial de solicitud de AEB, Revise el controlador de E'S. Revise el cable del bus CAN. Revise el cable al controlador de E/S. 4197 Sefial del par motor. Revise ef controlador del motor, Revise el cable del bus CAN. Revise el cable al controlador del motor. 4201 Sefial del par motor de referencia, Revise el controlador del motor, Revise el cable del bus CAN. Revise el cable al controlador del motor. 4202 Sefial del par motor real. Revise ef controlador del motor, Revise el cable del bus CAN. Revise el cable al controlador de! motor. 4203 Sefial de par de friccién nominal (NOM). Revise ef controlador del motor, Revise el cable del bus CAN. Revise el cable al controlador del motor. 4206 Tiempo de inactividad del EEC2, ‘Comprusbe el tiempo de inactividad del EEC. Revise el cable del bus CAN. Revise el cable al controlador EEC. 4209 Cortocireuito a la tensién de la bateria en el embrague K1 Rivise ol cable dela TCU a la caja de transmisin, 2, Revise los conectores de la TCU a la caja de transmisién. 3, Compruebe la resistencia del regulador. 4, Revise el mazo de cables interno de la caja de transmisién, 4210 Cortocircuito a tierra en el embrague K1 T, Revise el cable dela TOU a la caja de transmisién. 2, Revise los conectores de la TCU a la caja de transmisin. 3, Compruebe la resistencia del regulador. 4, Revise el mazo de cables interno de la caja de transmisién, 4att Circuito abierto en el embrague K1 T, Revise ol cable dela TOU a la caja de transmisién. 2, Revise los conectores de la TCU a la caja de transmisién. 3, Compruebe la resistencia del regulador. 4, Revise el mazo de cables interno de la caja de transmisién,4005-52 copIGo DEFINICION POSIBLES PASOS PARA LA REPARACION T. Rovise el cable de la TOU a la caja de ‘ransmisién. 2, Revise los conectores de la TCU ala caja de azig | Corocircuito aa tension de labateriaenel | ” fenemision embrague K2 3, Compruebe la resistencia del regulader. 4, Revise el mazo de cables interno de la caja de transmisién. T, Revise el cable de la TOU a la caja de ‘ransmisién. 2, Revise los conectores de la TCU ala caja de 4213 | Cortocircuito a tierra en el embrague K2. transmisién, 3. Compruebe la resistencia del regulador. 4, Revise el mazo de cables interno de la caja de transmisién. T, Rovise el cable de la TCU a la caja de ‘ransmisién. 2, Revise los conectores de la TCU ala caja de 4214 | Circuito abierto en el embrague K2. transmisién. 3. Compruebe la resistencia del regulador. 4, Revise ol mazo de cables interno de la caja de transmisién. T. Revise el cable de la TOU a la caja de ‘ransmisién. 5 2, Revise los conectores de la TCU ala caja de a2rg | Corlocirouito ala tension de labateriaenel | ” fenenisign embrague K3 3. Compruebe la resistencia del regulador. 4, Revise el mazo de cables interno de la caja de transmisién. T, Rovise el cable de la TOU a la caja de ‘ransmisién. 2, Revise los conectores de la TCU ala caja de 4216 | Cortocircuito a tierra en el embrague K3. transmisién, 3. Compruebe la resistencia del regulador. 4, Revise el mazo de cables interno de la caja de transmisién. T, Revise el cable de la TOU a la caja de ‘ransmisién. 2, Revise los conectores de la TCU ala caja de 4217 _| Circuito abierto en el embrague K3. transmisién. 3. Compruebe la resistencia del regulador. 4, Revise el mazo de cables interno de la caja de transmisién. azie | Cortocircuito a la tensién de la bateria en o| | 1. Revise el cable de [a TCU a la vaivula. embrague del convertidor. 2. Compruebe la resistencia del regulador. garg | Corocirouto a terra en el embrague 1, Revise el cable de la TCU a la valvuia. convertor. 2. Compruebe la resistencia del regulador. 4220. | Circuito abierto en el embrague convertider. | > Connie lnecistoncte Jeregulnser4005-53 coDIGo DEFINICION POSIBLES PASOS PARA LA REPARACION T. Rovise el cable de la TOU a la caja de transmisi6n. 2, Revise los conectores de la caja de transmisién 4225 | Corlocircuito a la tension de labateriaenel | on rey embrague K4. 3, Compruebe la resistencia del regulador. 4, Revise el mazo de cables interno de la caja de transmisién. T. Revise el cable de la TOU a la caja de ‘ransmisién. 2, Revise los conectores de la caja de transmisién 4226 | Cortocircuito a tierra en el embrague K4 alaTCu 3. Compruebe la resistencia del regulador. 4, Revise el mazo de cables interno de la caja de transmisién. T. Rovise el cable de la TCU a la caja de transmisién. 2, Revise los conectores de la caja de transmisién 4227 | Circuito abierto en el embrague K4. ala TCU, 3. Compruebe la resistencia del regulador. 4, Revise el mazo de cables interno de la caja de transmisién. T. Rovise el cable de la TOU a la caja de transmision 5 2, Revise los conectores de la caja de transmisién 422g | Corocirouito a la tension de labateriaenel |” on Tey embrague KV. 3, Compruebe la resistencia del regulador. 4, Revise 1 mazo de cables interno de la caja de transmisién. T. Rovise el cable de la TOU a la caja de transmisién. 2, Revise los conectores de la caja de transmisién 4229 | Cortocircuito a tierra en el embrague KV. ala TCU 3. Compruebe la resistencia del regulador. 4, Revise el mazo de cables interno de la caja de transmisién. T, Rovise el cable de la TOU a la caja de transmision 2, Revise los conectores de la caja de transmisién 4230 | Circuito abierto en el embrague KV. alaTCU 3. Compruebe la resistencia del regulador 4, Revise el mazo de cables interno de la caja de iransmisién T. Rovise el cable de la TOU a la caja de transmisién. 5 2, Revise los conectores de la caja de transmisién azar _ | Coocirouito a la tensién de labateriaenel | * on Tey embrague KR, 3, Compruebe la resistencia del regulador. 4, Revise el mazo de cables interno de la caja de transmisin.4005-54 copiGo DEFINICION POSIBLES PASOS PARA LA REPARACION 4232 Cortocireuito a tierra en el embrague KR, T, Revise el cable de la TCU a la caja de transmisién. 2. Revise los conectores de la caja de transmision ala TCU 3, Compruebe la resistencia del regulador. 4, Revise el mazo de cables interno dela caja de transmisién. 4233 Circuito abierto en el embrague KR, T, Revise el cable dela TCU a la caja de transmisién. 2, Revise los conectores de la caja de transmisién ala TCU Compruebe la resistencia del regulador. Revise el mazo de cables interno de la caja de transmisién. 4234 Cortocireuito a tierra en la salida transversal de DLM. Revise el cable de la TCU a la valvula, Gompruebe los conectores. Verifique la resistencia de la valvula. 4238 Cortocircuito a la tensién de la bateria en la salida transversal de DLM. Revise el cable dela TCU a la valvula, Compruebe los conectores. Verifique la resistencia de la valvula. 4236 Circuito abierto on la salida transversal de DLM. Revise el cable dela TCU a la valvula, Compruebe los conectores. Verifique la resistencia de la valvula. 4241 Cortocircuito a tierra en la alarma de advertencia de marcha atras del relé 4242 4243 Cortocircuito a la tensién de la bateria enla alarma de advertencia de marcha atrds del rel Circuito abierto en la alarma de advertencia de marcha atras del relé. 1, Revise el cable de la TCU hacia el relé de alarma de marcha atras. 2, Revise los conectores del relé de alarma de marcha atras hacia la TCU. 3. Compruebe la resistencia del circuito del relé de alarma de marcha atras. 4273 Deslizamiento en el embrague 1 1. Compruebe la presién en el embrague 1 2. Compruebe la presién principal en el sistema. 3. Compruebe la seal en el sensor de velocidad interna. 4. Compruebe la sefial en el sensor de velocidad de salida. Sustituya el embrague. 4274 Deslizamiento en el embrague K2. ‘Compruebe la presion en el embrague K2. Compruebe la presién principal en el sistema. Compruebe la sefial en el sensor de velocidad interna. Compruebe la sefial en el sensor de velocidad de salida. 5, Sustituya el embrague.4005-55 coDiGo DEFINICION POSIBLES PASOS PARA LA REPARACION 4278 Deslizamiento en el embrague K3. Compruebe la presion en el embrague K3. Gompruebe la presisn principal en el sistema. Compruebe la sefial en el sensor de velocidad interna, 4, Compruebe la sefial en el sensor de velocidad de salida, Sustituya el embrague. 4276 Deslizamiento en ol embrague K4, Compruebe la presion en el embrague Ka. Compruebe la presién principal en el sistema. Compruebe la sefial en el sensor de velocidad interna, Compruebe la sefial en el sensor de velocidad de salida, Sustituya el embrague. 4277 Deslizamiento en 61 embrague KV, Gompruebe la presion en el embrague KV. Gompruebe la presién principal en el sistema. Compruebe la sefial en el sensor de velocidad interna, Gompruebe la sefial en el sensor de velocidad de salida, Sustituya el embrague. 4278 Deslizamiento en 6] embrague KR. Compruebe la presion en el embrague KR. Gompruebe la presién principal en el sistema. Compruebe la sefial en el sensor de velocidad interna, Compruebe la sefial en el sensor de velocidad de salida, 5. Sustituya el embrague, 4279 Sobrecalentamiento del colector. T, Se ha producido una advertencia grave de funcién de parada. Se enciende el indicador de parada rojo y suena continuamente el avisador actistico. Detenga la maquina y repare el Area critica. Deje entrar la maquina, Compruebe el nivel de aceite. Compruebe el sensor de temperatura, 4281 Velocidad excesiva del motor Compruebe 6! sensor de velocidad del motor. 4282 Filtro de aceite de presién del diferencial T. Comprusbe 61 fitro de aceite 2. Revise el cableado de la TCU hacia el interruptor de mantenimiento del filtro. 3. Revise ol interruptor de mantenimiento del filtro (mida la resistencia).4005-56 copiao DEFINICION POSIBLES PASOS PARA LA REPARACION T, Comprusbe la presion del embrague de bloqueo del convertidor. 2, Gompruebe la presién principal en el sistema. 3. Compruebe la separacién del sensor en el sensor de velocidad del motor 4283 _ | Deslizamiento en el embrague de bloqueo | 4. Compruebe la separacién del sensor en el del convertidor. sensor de velocidad de la turbina, 5, Compruebes la sefial en el sensor de velocidad del motor 6, Compruebe la sefial en el sensor de velocidad de fa turbina, 7. Sustituya el embrague. 14284 | Salida de velocidad excesiva. No habia informacién disponible en el momento de la impresién, 4ze— | Sobre carga del par del motor o de la No habia informacién disponible en el momento potencia del motor. de la impresién 4za9 | Sobrecarga del par de la salida de la No habia informacién disponible en el momento transmisién de la impresion, 4290 _ | Sobrecarga del par de entrada de la No habia informacién disponible en el momento transmisién de la impresién, T, Se ha producido una advertencia grave de funcién de parada, 2, Se enciende el indicador de parada rojo y suena 4291 _ | Sobrecalentamionto de la salida del continuamente el avisador actstico, convertor. 3, Detenga la maquina y repare el area ertica 4, Deje entriarla maquina, 5. Compruebe el nivel de aceite. 6. Compruebe el sensor de temperatura T, Revise ios cabies de la unidad de control del tractor hacia la palanea de control 4292 _ | Cortocircuito a tierra en el indicador de 2, Revise los conectores de la unidad de control estado de la palanca de control del tractor hacia la palanca de control 3. Compruebe la resistencia de la palanca de contro 7, Revise fos cabies de la unidad de control del tractor hacia la palanea de control 4293 Conoceul ease ae a talenea de, enel | 2, Revise los conectores de la unidad de control del tractor hacia la palanca de control control 3. Compruebe la resistencia de la palanca de contro 7, Revise os cables de la unidad de control del tractor hacia la palanea de control 4294 _ | Sobrecortiente en elindicadorde estado de | 2. Revise los conectores de la unidad de control la palanca de contro. del tractor hacia la palanea de contro 3. Compruebe la resistencia de la palanca de contro 7, Revise el controlador electrénico de equipos 4298 _ | Tiempo de inactividad de Ia configuracién (EEC). de rearranque del motor, 2, Revise el cable del bus CAN. 3. Revise el cable al controlador EEC.4005-57 coDIGo DEFINICION POSIBLES PASOS PARA LA REPARACION T, Revise el controlador electrénico de equipos (EEC). 4299 | Tiempo de inactividad de ERC1 2, Revise el cable del bus CAN. 3. Revise el cable al controlador EEC. Cortocircuito a la tensién de la bateria en el | 1. Revise los cables de los sensores hacia la TOU, 4305 | ministro de alimentacién de los sensores. | 2. Revise los conectores de los sensores hacia la TOU. ‘4306 | Coftocircuito a tierra de la bateria en el suministro de alimentacién de los sensores. 4307 | Baja tensién en la bateria. 1. Revise las baterias. 2. Revise los cables Bs de baterias a la TOU. 5 ‘i 3. Compruebe la tensién en la patila 45 del 4308 | Alta tensién en la bateria. i Pe Alta la bat conector de la TOU. 4309 _| Ettor en VPS 1 para el suministro de 1. Revise el fusible AZ alimentaciSn de solenoid, 2. Revise el cable de la valvula de control hacia la TOU. i 3. Revise los conectores de la valvula de control Error en VPS 2 para el suministro de 4810 | aiimentacion de solonide hacia la TOU. 4, Sustituya la TCU ; 1. Revise el cable del TCU hacia la pantalla 4323 | Cortocircuito ala tensién de la bateria en la | 2’ Revise los conectores de la pantalla salida de la pantalla, 3. Cambie la pantala. 1. Revise el cable del TCU hacia la pantalla 4324 | Cortocirouito a tierra en la pantalla. 2. Revise los conectores de la pantalla 3. Cambie la pantalla 1. Revise el controlador de pantalla 4325 | Tiempo de inactividad del vehiculo ID 1. | 2. Revise el cable del bus CAN. 3. Revise el cable al controlador de la pantalla. 4326 | Solicitud do ID ilogala wavés de CAN No habia informacién disponible en el momento de la impresién 4337 _ | Fallo general de ja EEPROM. Sustituya la TCU, 4298 | Configuracion peraida. Vuelva a programar la configuracién correcta para el vehiculo, 4339 _| Error de la aplicacion Sustituya la TCU. 4341 | Fallo del embrague durante AEB, Datos de ajuste del embrague perdidos 0 | Realice el procedimionto de calibracién del 4342 | datos de calibracién de pedal de avance _| embrague de transmisién. Perdidos,4005-58 CODIGOS DE AVERIA DEL TABLERO DE MANDOS DESCRIPCION Y POSIBLES PASOS PARA LA copico DEFINICION ¥ POSIBLES P 9100 | crear Mbx 20me BAM DM Ne habia ifomasién dpoibi en el momento 9101 | Agregar mensaje BAM DM1 No habia informacion disponible en el momento 9102 | Agregar mensaje paquete DM1 No haba infrmacion capone enol momento 9103 | Paquete de tiempo de inactividad, No haba infrmacion caponble enol memento 104 | Fata un paquete Ne habia formas dipole gn el momento 9105. | Paquetes Crear Mbx 20ms DM No habia informacion capone on el momento 2108 | hiclar CAN, comprabar mensaje de ddlogo. | No habla informacion disponible en el momenta 2107 | iicar CAN, comprabar mensaje de didtogo. | No habla informacion disponible en el momenta 9108 | Iniciar CAN, comprobar mensaje de dlogo. | No hia informacion disponible ene! momento 2109 | hniclar CAN, comprobar mensaje de dialog. | No habla informacion cisponible en el momento 2110 | Indice de eror-eror de tuera de rango, | No habla informacion disponible en el momenta 2111. | enor nuo, no permit, is abi eractndpenbie en moron 8121 | Eworlégico al recuperar los datos fash, | NO habla informacion disponible ene momento 2122 | Erorlégico al recuperartos datos ash, | No habla informacion cisponible en el momento 2128 | enor égice al recuperartos datos ash, | No habla informacion disponible en el momenta 2124 | Enorégico al recuperarios datos flash, | No habla informacion disponible en el momenta 212 | nunca se comenzé arecitrelmensaje, | No\abla informacion cisponibleen el momento 2126 | Nunca se comenzé arecibirelmeneaje. | Ne habla informacion disponible en el momento de la impresién 0127 | Nunca se comensé avec elmensay, | NoPAbla informacion disponible en el momento de la impresién4005-59 DESCRIPCION Y POSIBLES PASOS PARA LA. cépieo DEFINICION ye OS BLES Fi Tempo de inactvdad de GAN durante el) 7s La comunicactan GAN ao ha rterumpido 9128 | funcionamiento. durante el funcionamiento normal. 2, Lectura defectosa del componente, 9129. | Tiempo de inactividad de AN durante el 3. Los conectores no coinciden completamente, funcionamiento. las patillas no encajan por completo en el conector, la patilla esta doblada o el cable de la o1a0 | Tiempo de inactividad de CAN durante e| parte trasera del conector esta roto, funcionamiento, 4, Cableado o circuitos abiertos. 5. Cableado o circuitos cortocircuitados. o131_| Tiempo de inactvidad de GAN durante et | No habia informacin disponible ene! momento tuncionamiont dela impresion a1a2_| Tiempo de inactvidad de CAN durante et | No habia informacin disponible ene! momento funelonamiento dela impresion : No habia informacién disponible en el momento 9193. | Nunca se comenzé a recibir el men Nunea se comenzé a recibir el mensaje. de la impresién. 9134 | Tiempo de inactividad de CAN durante el No habia informacién disponible en el momento funcionamiento C5.E detectado por el AIC. de la impresién. g1ae_| Tiempo de inactvidad de GAN durante et | No habia informaciin disponible en el momento funelonamiento JSC detectado porel AIC. | de la impresion arae_| Tiempo de inactvidad de CAN en médulo de | No habia informacién disponible ene! momento limite de velocidad CSF dela impresion rae | Nimerode pieza de hardware desconocido | No habia informacién disponible ene! momento nel sottware dela impresién, 140 | Evorléyico on a fata No habia nformacién disponible en el momento ela impresién, o1a1_ | Eror gio ene tsa No habia nfomacin aeponbie on a moment Jo la impresion 9142 | enor légico ona lista 2, Na habia informacion dispanile en | momento ; No habia informacién disponible en el momento 2143. | error l6gico on lah Error légico en la lista 3. de la impresién 9144 | Etrorlégico en la lista 4 No habia informacién disponible en el momento dela impresién, 145 | Evoridgiso ona inte 5 No habia informacién disponible en el momento de la impresion. 9146. | Error légico ena sta 6. Na habla infonnacion disponible en | momento 5 No habia informacién disponible en el momento 147 | error tégco onl Error légico en la lista 7. de la Impresién. 151 | Eworlégizo al recuperaroe date aan, | NO habla lnformacién disponible en el momento dela impresién, c1s2 | enor bg alrevuperaros datos taan | NO Pala informacion dsponible en el momento de la impresién,4005-60 DESCRIPCION Y POSIBLES PASOS PARA LA CR). copiGo DEFINICION yOSBLES Fi 0159 | Enorlégio al recuperarlos datos fash, | No fable informacion disponible enol momento 8154 | Emorlégico al recuperar os datos fash, | No habla informacion disponible en el momento G155 | Eworlégio al vecuperarlos datos tasn, | NO Peblainformacién eisponble en el momento dela impresicn 9186 | Etrorlégico al recuperar los datos flash, No habia informacién disponible en el momento ela impresion 0187 | Enorlégio al recuperar ios datos ash, | No habla informacion disponible enol momento T. La eomunieacin CAN so ha Terumpide dlrante el fucionariento normal 2, Lectura defectusa del componente 8. Los conectores no conctden cormpletamente, e160__| Etvorentcontador de horas -Ambas copias | > jo cenec eee neroncuen corners son incorrectas, conector, la patilla est doblada o el cable de la parte trasera dol conocor est ot 4, Gableado o creutosablrts. 5. Gableado o creutos cortocireltados. 7a eomunieasion CAN 30 ha intrumpido diane el uneonamieno normal 2. Lectura detectusa dl componente 8: Los conectores no conden completamente, 9161 Error en el contador de horas - Una de las las patillas no encajan por completo en el ‘dos copias son incorrectas. conector, la patilla esta doblada o el cable de la parte tracera del conecor ost ot, 4 Gabloado o ercutosabirtos, 5, Gabloado ocritos cortcicultads, 1. La eomunteacin CAN 30 ha intrumpido durante el uneonamiento normal 2, Lectura detectusa del component. Error on ol contador de horas «La revision | 3, Los conectoes no coiniden completamente, 9162 | previa y posterior al arranque del motor las patillas no encajan por completo en el mediante menivela ex incorrecta conector a pail et dob oo able dea part rasera del conector et roto 4 Gabloado o ereutosabiortos, 5, Gabloado ocrcutos cortoceultads, Tiempo de inactvidad del CAN del 173. | controlador de reduczioncatalton selectva_| No habla informacion cponibieen el momento (SCR). Pt ara | ELCAN del controlador SCR no ha No habia iformacién dsponibie en el momento arrancado dela impresion 9175 | Crear Mbx 20ms BAM DM1 (controlador No habia informacién disponible en el momento SCR} dela impresicn ive _| Aategar mensaje BAM Di (controlador | No habia informacién disponible en el momento de la impresién4005-61 cODIGO DEFINICION DESCRIPCION Y POSIBLES PASOS PARA LA, REPARACION ‘Agregar mensaje paquete DM1 (controlador | No habia informacién disponible en el momento 877 | scr) de la impresién. Paquete de tiempo de inactividad No habia informacién disponible en el momento 9178 (controlador SCR). de la impresién. e179 | Crear Mbx 20ms paquetes DMI (controlador | No habia informacién disponible en el momento SCR). de la impresién. g1g0__| Tiempo de inactividad de CAN del No habia informacién disponible en el momento controlador VCM, de la impresion. 9181 | EICAN del controlador VEM no ha No habia informacién disponible en el momento arrancado de la impresién. Fallo de admisibilidad en la configuracién del i 5 e182 | cargador de ruedas Tipo de motor No habia informacién disponible en el momento incorrecto. de la impresién.4005-62 CODIGOS DE AVERIA DE LA REDUCCION CATALITICA SELECTIVA (SCR) DESCRIPCION Y POSIBLES PASOS PARA LA catalizador. copico DEFINICION REDARACION 5 1 Fallo del cableado eléctrico o de las conexiones 19001 | Evaluacién de la tensién de la bateria - cidetvicas, Por encima del limite superior. 2. Fallo de la DCU. 1 Fallo del cableado el6civico o de las conexiones 19002 | Evaluacién de la tensién de la bateria - Sléctrieas Por debajo del limite inferior. 2. Fallo de ke DCU. El controlador de la reduccién catalltica selectiva (SCR) ha detectado una condicién de alta tensi6n en el circuito de suministro de tensién. La averia se activa cuando la tensin de suministro es superior a 36,738 V durante al menos 0,3 segundos. El cédigo desaparecerd sila tensién de suministro vuelve a ser inferior a 19003. | Sistema deteccién (eléctrica) de la tension | 36,738 V durante 0,8 segundos. de la bateria -Por encima del limite superior. | Causa: La tensién de suministro al controlador SCR es superior @ 36,738 V. Posibles modos de fallo: 1. Fallo del cableado eléctrico o de las conexiones eléctricas. 2. Fallo del convertidor de alimentacién 3, Controlador SCR defectuoso El controlador de la reduccién catalltica selectiva (SCR) ha detectado una condicién de baja tensién en el circuito de suministro de tensién La averia se activa cuando la tensién de suministro es inferior a 13,143 V durante al menos 0,3 segundos. El cédigo desaparecerd si la tensién de suministro vuelve a ser superior a 49004 | Sistema deteccién (eléctrica) de la tensién | 13,143 V durante 0,8 segundos de la baterla - Por debajo del limite inferior. | Causi La tensién de suministro al controlador SCR es inferior a 13,143 V (13,143 V). Posibles modos de fall 1, Fallo del cableado eléctrico o de las conexiones elécticas. 2, Fallo del convertidor de alimentacion 3. Controlador SCR detectuoso Circuito de alta tensién del sensor de 1. Sensor dafiado 19010 | temperatura del catalizador - Después del_| 2: Cableado o conexién eléctrica detectuosos. catalizador. 3, Médulo de eliminacién de NOX defectuoso. Circuito de baja tensién del sensor de 1, Sensor dafiado 19011 | temperatura del catalizador Después de! | 2. Cableado 0 conexién eléctrica detectuosos. catalizador, 3. Médulo de eliminacién de NOX defectuoso. Circuito de alta tensién del sensor de Y.Sensordafiado 19019 | temperatura del catalizador - Antes del 2. Cableado 0 conexién eléctrica defectuosos. 3. Médulo de ellminacién de NOX defectuoso,4005-63 coDiGo DEFINICION DESCRIPCION Y POSIBLES PASOS PARA LA REPARACION 19020 Circuito de baja tensién del sensor de temperatura del catalizador - Antes del calalizador. T, Sensor dafiado. 2, Cableado o conexién eléctrica defectuosos. 3, Médulo de suministro/médulo de eliminacién de NOX defectuoso, 19021 Sensor de temperatura después del catalizador (eléctrico) - Sefial por encima del umbral de error alto. No habla informacién disponible en el momento de la impresién 19022 19037 ‘Sensor de temperatura después del catalizador (eléctrico) - Seal por debajo del umbral de error bajo. Reactivo - Sensor de presién = Cortocircuito de alta tensién (tensién de suministro alta) No habia informacién disponible en el momento de la impresion El médulo de suministro/médulo de eliminacién de NOX ha detectado una tensién de suministro alta para los sensores de presién de urea, ubicados dentro del médulo de suministro/médulo de eliminacién de NOX. Intente borrar el cédigo. Si este cédigo vuelve a aparecer, significa que hay un problema con la tensién de suministro en el médulo de suministro/médulo de eliminacién de NOX. Sustituya el médulo de suministro/médulo de eliminacién de NOX. 19038 Reactivo - Sensor de presién - Cortocircuito de baja tensién (tensién de suministro baja). EI médulo de suministro/médulo de eliminacién de NOX ha detectado una tensién de suministro alta para los sensores de presién de urea, ubicados dentro del médulo de suministro/médulo de eliminacién de NOX. Intente borrar el cédigo. Si este cédigo vuelve a aparecer, significa que hay un problema con la tensién de suministro en el médulo de suministro/médulo de eliminacién de NOX. Sustituya el médulo de suministro/médulo de eliminacién de NOX, 19046 Reactivo - Sensor de presién - Circuito abierto. El médulo de suministro/médulo de eliminacién de NOX ha detectado un fallo del sensor de presién de urea, ubicado dentro del médulo de eliminacién de NOX, Este ertor se produce cuando el nivel de la sefal del sensor ha alcanzado su limite interno, Este error se corregird si 6l sensor vuelve a su rendimiento normal. Asegurese de que todos los conectores. estén correctamente fijados en el médulo de suministro/médulo de eliminacién de NOX y de que todos los conductos estén en estado operativo, Si el fallo no se restaura o si welve a producirse, sustituya el médulo de suministro/médulo de eliminacién de NOX.4005-64 copiGo DEFINICION DESCRIPCION Y POSIBLES PASOS PARA LA REPARACION 19047 Reactivo - Sensor de presién - Cortocircuito de alta tensién (sefial alta) El médulo de suministro/médulo de eliminacién de NOX ha detectado un fallo del sensor de presién de urea, ubicado dentro del médulo de eliminacién de NOX. El nivel de la sefial de! sensor es superior a §,0 V durante 700 ms. El allo se restablece si la sefial en bruto cae por debajo de 5,0 V durante mas de 1000 ms. Intente borrar el cédigo. Si este cédigo vuelve a aparecer, significa que el sensor es defectuoso y el médulo de eliminacién de NOX se deberd sustituir. 19048 19055 Reactivo - Sensor de presién - Cortocircuito de baja tensién (sefal baja). Reactivo - Sensor de temperatura del médulo de la bomba - Cortocircuito de alta tensién. El médulo de suministro/médulo de eliminacién de NOX ha detectado un fallo del sensor de presién de urea, ubicado dentro del médulo de eliminacién de NOX. Este error se produce cuando el nivel de la sefial del sensor es inferior 0,152 V durante mas de 700 ms. Este error se corregirA si el sensor vuelve a su rendimiento normal durante mas de 1,0 s. Asegurese de que todos los conectores estén correctamente fijados en el médulo de eliminacién de NOX y de que todos los conductos estén en estado operative. Si el fallo no se restaura o si vuelve a producirse, sustituya el médulo de eliminacién de NOX. EI médulo de suministro/médulo de eliminacién de NOX ha detectado un fallo del sensor de temperatura de urea, ubicado dentro del médulo de eliminacién de NOX. El nivel de la sefial del sensor es superior a §,0 V durante 700 ms. El fallo se restablece sila sefal en bruto cae por debajo de 5,0 V durante mas de 1000 ms. Si el sensor es defectuoso, se deberd sustituir el médulo de eliminacién de NOX. 19056 Reactivo - Sensor de temperatura del médulo de la bomba - Cortocircuito de baja tensién. EI médulo de suministro/médulo de eliminacién de NOX ha detectado un fallo del sensor de temperatura de urea, ubicado dentro del médulo de eliminacién de NOX. Este error se produce cuando el nivel de la sefial del sensor es inferior 0.288 V durante mas de 700 ms, Este error se corregira si el sensor vuelve a su rendimiento normal durante mas de 1,0 s. Asegurese de que todos los conectores estén correctamente fijados en el médulo de eliminacién de NOX y de que todos los conductos estén en estado operative. Si el allo no se restaura 0 si vuelve a producirse, sustituya el médulo de eliminacién de NOX. 19057 ‘Sensor de temperatura UREA del médulo de alimentacién (eléctrico) - Sefial por encima del umbral de error alto y fuera de rango. No habla informacién disponible en el momento de la impresién,4005-65 coDiGo DEFINICION DESCRIPCION Y POSIBLES PASOS PARA LA REPARACION 19058 ‘Sensor de temperatura UREA del médulo de alimentacién (eléctrico) - Sefial por debajo del umbral de error bajo y fuera de rango. No habia informacién disponible en el momento de la impresion 19064 19065 Tensién de alimentacién eléctrica de los calentadores internos 1 (UB1) - Circuito abierto del calentamiento interno, Médulo de la bomba - Calentamiento interno = Cortocircuito de alta tensién. El médulo de suministro/médulo de eliminacién de NOX ha detectado un fallo en el suministro de tensién de los calentadores internos, ubicados en el médulo de suministro. Asegdrese de que todos. los conectores estén correctamente fijados en el médulo de suministro/médulo de eliminacién de NOX y de que todos los conductos estén en estado operativo. Si el fallo no se restaura o si vuelve a producirse, sustituya el médulo de suministro. EI médulo de suministro/médulo de eliminacién de NOX ha detectado un fallo en el suministro de tensién de los calentadores internos, ubicados en el médulo de suministro, Asegrese de que todos los conectores estén correctamente fijados en el médulo de suministro/médulo de eliminacién de NOX y de que todos los conductos estén en estado operativo. Si el fallo no se restaura o si vuelve a producirse, sustituya el médulo de suministro, 19073 ‘Suministro de tensién 2 - Calentadores de tubos eléctricos (UB2) - Cortocircuite de alta tensién, EI médulo de suministro/médulo de eliminacién de NOX ha detectado un fallo en el suministro de tensién de los calentadores internos, ubicados en el médulo de suministro/médulo de eliminacién de NOX. Asegiirese de que todos los conectores estén correctamente tijados en el médulo de suministro/médulo de eliminacién de NOX y de que todos los conductos estén en estado operativo. Si el fallo no se restaura o si vuelve a producirse, sustituya el médulo de suministro/médulo de eliminacién de NOX. 19074 Suministro de tensién 2 - Calentadores de tubos eléctricos (UB2) - Cortocircuito de baja tensién, El médulo de suministro/médulo de eliminacién de NOX ha detectado un fallo en el suministro de tensién de los calentadores internos, ubicados en el médulo de suministro/médulo de eliminacién de NOX, Asegiirese de que todos los conectores estén correctamente tijados en el médulo de suministro/médulo de eliminacién de NOX y de que todos los conductos estén en estado operativo, Si el fallo no se restaura o si vuelve a producirse, sustituya el médulo de suministro/médulo de eliminacién de NOX.4005-66 coDiGo DEFINICION DESCRIPCION Y POSIBLES PASOS PARA LA REPARACION 19075 Reactivo - Calentamiento del tubo de succién - Circuito abierto. El médulo de suministro/médulo de eliminacién de NOX ha detectado un fallo en el suministro de tensién de los calentadores internos, ubicados en el médulo de suministro/médulo de eliminacién de NOX. Asegurese de que todos los conectores estén correctamente fijados en el médulo de suministro/médulo de eliminacién de NOX y de que todos los conductos estén en estado operativo. Si el fallo no se restaura o si vuelve a producirse, sustituya el médulo de suministro/médulo de eliminacién de NOX. 19082 19083 Valvula de ventilacién (valvula de control de purga con reductor de oxidacién) - Cortocircuito de alta tensién, Suministro de tensién 3 - Valvula de control del refrigerante y valvula inversora (UB3) eléctricas - Cortocircuito de baja tensién. El médulo de suministra/médulo de eliminacién de NOX ha detectado un fallo en el suministro de tensién de la vélvula de control del refrigerante y la valvula inversora, ubicada en el médulo de suministro/médulo de eliminacién de NOX. Asogirase de que todos los conectores estén correctamente fijados en el médulo de suministro/médulo de eliminacién de NOX y de que todos los conductos estén en estado operativo. Si el fallo no se restaura o si vuelve a producirse, sustituya al médulo de suministro/médulo de eliminacién de NOX. EI médulo de suministro/médulo de eliminacién de NOX ha detectado un fallo en el suministro de tensién de la valvula de control del refrigerante y la valvula inversora, ubicada en el médulo de suministro/médulo de eliminacién de NOX. Asegiirese de que todos los conectores estén correctamente fijados en el médulo de suministro/médulo de eliminacién de NOX y de que todos los conductos estén en estado operativo. Si el fallo no se restaura o si vuelve a producirse, sustituya el médulo de suministro/médulo de eliminacién de NOX. 19084 Vaivula de ventilacién (valvula de control de purga con reductor de oxidacién) - Cortocircuito de baja tensién Si se ha producido este error, significa que hay Un fallo en el médulo de suministro/médulo de eliminacién de NOX. Asegurese de que todos los conectores estén correctamente fijados en el médulo de suministro/médulo de eliminacién de NOX y de que todos los conductos estén en estado operativo, Si el fallo no se restaura o si vuelve a producirse, sustituya el médulo de suministro/médulo de eliminacién de NOX. 19091 Suministro de 12 voltios para el médulo dosificador - Por encima del limite superior. 7, Problema con la bateria o el sistema de carga, 2, Fallo interno del médulo de suministro/médulo de eliminacién de NOX. 19092 Suministro de 12 voltios para el médulo dosificador - Por debajo del limite inferior Problema con la bateria o el sistema de carga, 2. Fallo interno del médulo de suministro/médulo de eliminacién de NOX.4005-67 coDiGo DEFINICION DESCRIPCION Y POSIBLES PASOS PARA LA REPARACION 19093 Valvula dosificadora/motor de la bomba Por encima del limite superior. No habia informacién disponible en el momento de la impresién 19094 19100 Valvula dosificadora/motor de la bomba - Por debajo del limite inferior. Sensor de nivel UREA (eléctrico) - Error de tensién de suministro. No habia informacién disponible en el momento de la impresién La unidad de control de dosificacién (DCU) ha detectado un fallo en el sensor de nivel interno, ubicado dentro de la DCU. Este error se produce cuando existe un cortocircuito 0 un cable de alimentacién roto dentro del médulo de suministro/médulo de eliminacién de NOX. Asegirese de que todos los conectores estén correctamente fijados en la DCU y de que todos los conductos estén en estado operativo. Si el fallo no se restaura o si vuelve a producirse, sustituya la DCU, 19101 19102 Reactivo - Sensor de nivel del depésito « Cortocircuito de alta tensién. Reactivo - Sensor de nivel del depésito - Cortacircuito de baja tensién. Launidad de control de dosificacién ha detectado que el nivel de AdBlue"™/DEF desciende por debajo de un nivel predeterminado. Si el valor de la sefal es superior a 4,7 V durante 0,5 segundos, Causa: Hay un cortocircuito en el circuito del sensor de nivel de AdBlue™/DEF. Posibles modos de fallo: 1. Sensor dafiado. 2. Cableado 0 conexién eléctrica defectuosos. 3, Fallo de la DCU. La unidad de control de dosificacién (DCU) ha detectado que el nivel de AdBlue™™/DEF ha descendido de un nivel predeterminado. Este error se produce si el valor de la sefial es inferior a 0,2 V durante 0,5 segundos, Causa: Hay un cortocircuito a tierra en el circuito del sensor de nivel de AdBlue™/DEF. Posibles modos de fallo: Sensor daftado, Cableado 0 conexién eléctrica defectuosos, 19109 19110 Reactive - Sensor de temperatura del depésito (temperatura del reactivo- solucién del depésito) - Cortocircuito de alta tensién, Reactivo - Sensor de temperatura del depésito (temperatura del reactivo- solucién del depésito) - Cortocircuito de baja tensién Fallo en el cableado. El sensor de temperatura del depésito de DEF/AdBIu6® es defectuoso, 1 2. 3, Fallo de la DCU, 7 2, Fallo en el cableado 2. El sensor de temperatura del depésito de DEF/AdBIue® es defectuoso. 19145, Circuito de alta tensién del inyector con reductor de oxidacién - Valvula dosificadora. 1, Mazo de cables de la valvila de dosificacion cortocircuitado a alimentacién. 2. El médulo de suministra/médulo de eliminacion de NOX es defectuoso.4005-68 coDiGo DEFINICION DESCRIPCION Y POSIBLES PASOS PARA LA REPARACION 19146 Circuito de baja tensién del inyector con reductor de oxidacién - Valvula dosificadora No habia informacién disponible en el momento de la impresién, 19147 Circuito abierto del inyector con reductor de oxidacién - Valvula dosificadora. 1. Elmazo de cables de la valvula de dosificacién tiene un circuito abierto. 2. El solencide de la valvula de dosificacién tiene Un circuito abierto. 3. El médulo de suministro/médulo de eliminacién de NOX es defectuoso 19148, Reactivo - Boquilla dosificadora - Presién demasiado alta - Valvula dosificadora. Fallo en la valvula de dosificacion. 2. El médulo de suministro/médulo de eliminacién de NOX es defectuoso 19149 Valvula de dosificacién (eléctrica) - Cortocircuito a tierra El médulo de dosificacién que se alimenta con AdBlue™/DEF es un inyector ubicado en el tubo de escape. Caus: Hay un circuito abierto en el circuito del médulo de dosificacién, Posibles modos de fall 1. Valvula de inyeccién de dosificacién defectuosa, 2. Cableado 0 conexiones eléctricos defectuosos x904, xo14, 3. Controlador de la reduccién catalitica selectiva (SCR). 19150 Valvula de dosificacién (eléctrica) - Valvula dosificadora permanente activada - Presion demasiado alta, La unidad de control de dosificacién (DCU) ha detectado un error en el médulo de dosificacién, Causa: Hay un cortocircuito en el circuito del médulo de dosificacién, Posibles modos de fallo: 1. Valvula de dosificacién defectuosa, 2. Fallo del cableado eléctrico 0 de las conexiones eléctricas, 3, Fallo de la DCU. 19154 Reactivo - Bomba - No distribuye, EI médulo de suministro/médulo de eliminacién de NOX ha detectado un fallo en el sensor de velocidad de la bomba de urea. Este error se produce cuando el médulo de suministro/médulo de eliminacién de NOX detecta que las salidas de los tres sensores Hall son altas durante mas de 7's, Este error se corregira si los tres sensores vuelven a la salida normal durante mas de 1 s. Asegiirese de que todos los conectores estén correctamente fijados en el médulo de suministro/médulo de eliminacién de NOX y de que todos los conductos estén en estado operativo. Si el fallo no se restaura o si vuelve a producirse, sustituya el médulo de suministro/médulo de eliminacién de NOX.4005-69 coDiGo DEFINICION DESCRIPCION Y POSIBLES PASOS PARA LA REPARACION 19155 Reactivo - Motor de la bomba bloquead. El médulo de suministrofmédulo de eliminacion de NOX ha detectado este fallo, porque el flujo medio de la bomba es inferior a un caudal predeterminado, y el ciclo de servicio de control de la bomba es superior al esperado segiin lo determina el médulo de suministro/médulo de eliminacién de NOX. La bomba esta bloqueada debido a contaminacién, sistema congelado DEF/AdBlue®, motor de la bomba dafiado o medicién inadecuada del flujo de la bomba. Aseglirese de que todos los conectores estén correctamente fijados en el médulo de suministro/médulo de eliminacién de NOX y de que todos los conductos estén en estado operativo, Si el fallo no se restaura, sustituya el médulo de suministro/médulo de eliminacién de NOX. 19156 Reactivo - Bomba - Exceso de velocidad. Elmédulo de suministrofmédulo de eliminacion de NOX ha detectado este fallo, porque el flujo medio de la bomba es superior a un valor predeterminado durante mas de 7,0 s. Compruebe el tubo flexible que va del depésito de DEF/AdBlue® al médulo de la bomba, Si el tubo flexible esté desconectado, vuelva a conectatlo y fijelo ala bomba. Si el tubo flexible es defectuoso, sustitiyalo. Aseglirese de ue todos los conectores estén correctamente fijados en el médulo de suministro/médulo de eliminacién de NOX y de que todos los conductos estén en estado operativo. Sustituya el médulo de suministro/médulo de eliminacién de NOX si el fallo vuelve a producirse, 19157 Reactivo - Bomba - No distribuye, Elmédulo de suministro/modulo de eliminacion de NOX ha detectado un fallo en el sensor de velocidad de la bomba de urea, Este error se produce cuando el médulo de suministro/médulo de eliminacién de NOX detecta que las salidas de los tes sensores Hall son bajas durante mas de 7s, Este error se corregira silos tres sensores vuelven a la salida normal durante mas de 1 s. Sie! fallo no se restaura o si vuelve a producirse, sustituya e! médulo de suministro/médulo de eliminacién de NOX. 19163 Valvula de ventilacién (valvula de control de refrigeracién) - Cortocircuito de alta tensién La unidad de control de dosificacién (DCU) ha detectado un fallo de la valvula de control de refrigerante SCR. Si se detecta este error, apague y luego encienda la fase de potencia y repita esta prueba diez veces, Notifique el error si la prueba falla todas las veces, Asegurese de que todos los conectores estén correctamente fijados en la DCU y de que todos los conductos estén en estado operativo, Si el fallo no se restaura o si vuelve a producirse, sustituya la DCU,4005-70 copiGo DEFINICION DESCRIPCION Y POSIBLES PASOS PARA LA REPARACION 19164 Valvula de ventilacién (valvula de control de purga de refrigeracién) - Circuito abierto. La unidad de control de dosificacién (DCU) ha detectado un fallo de la valvula de control de refrigerante SCR. Si se detecta este error, hay un cortocircuito dentro del médulo de la bomba Asegirese de que todos los conectores estén correctamente fijados en la DCU y de que todos los conductos estén en estado operativo. Si el fallo no se restaura o si vuelve a producirse, sustituya la DCU, 19172 19181 19182 Valvula de ventilacién (valvula de control de purga de refrigeracién) - Cortocircuito de baja tensién. Valvula de ventilacién (valvula inversora de control de purga) - Cortocircuito de alta tensién Valvula de ventilacién (valvula inversora de control de purga) - Cortocircuito de baja tensién, La unidad de control de dosificacién (DCU) ha detectado un fallo de la valvula de control de refrigerante SCR, Sise detecta este error, hay un fallo interno dentro del médulo de la bomba. Asegirese de que todos los conectores estén correctamente fijados en la DCU y de que todos los conductos estén en estado operativo. Si el fallo no se restaura o si vuelve a producirse, sustituya la DCU. Elmédulo de suministro/médulo de eliminacion de NOX ha detectado un fallo de la valvula inversora, ubicada dentro del médulo de suministro/médulo de eliminacién de NOX. Asegurese de que todos los conectores estén correctamente fijados en el médulo de suministro/médulo de eliminacién de NOX y de que todos los conductos estén en estado operativo. Si el fallo no se restaura o si vuelve a producirse, sustituya el médulo de ‘suministro/médulo de eliminacién de NOX. La unidad de control de dosificacién (DCU) ha detectado un fallo de la valvula inversora, ubicada dentro del médulo de suministro. Asegiirese de que todos los conectores estén correctamente fijados en la DCU y de que todos los conductos estén en estado operativo. Si el fallo no se restaura o si vuelve a producirse, sustituya el médulo de suministro. 19183, Valvula de ventilacién (valvula inversora de control de purga) - Circuito abierto, Elmédulo de suministro/médulo de eliminacion de NOX ha detectado un fallo de la valvula inversora, ubicada dentro del médulo de suministro/médulo de eliminacién de NOX. Asegiirese de que todos los conectores estén correctamente fijados en el médulo de suministro/médulo de eliminacién de NOX y de que todos los conductos estén en estado operativo. Si el fallo no se restaura o si vuelve a producirse, sustituya el médulo de suministro/médulo de eliminacién de NOX. 19184 Inversién eléctrica de la valvula ~ Cortocireuito a tierra, No habia informacién disponible en el momento de la impresién.4005-71 cOopiGo DEFINICION DESCRIPCION Y POSIBLES PASOS PARA LA, REPARACION 19262 19263 Valvula de calentamiento del depésito - Cortocircuito de alta tensién. Valvula de calentamiento del depésito - Cortocircuito de baja tensién. ‘Se utiliza una valvula remota del deposito de almacenamiento para controlar el refrigerante y evitar que el DEF/AdBIue® se congele con temperaturas bajas. La valvula responder a una sefial del médulo de suministro/médulo de eliminacién de NOX en funcién de las sefales de temperatura procedentes del sensor de temperatura Causa: Se ha detectado un circuito abierto en el circuito de la valvula de control del calentador del depésito. Posibles modos de fallo: 1. Fallo en la valvula de control del calentador del depésito de DEF, 2. Cableado 0 conexién eléctrica detectuosos. 3. Médulo de suministro/médulo de eliminacién de NOX defectuoso. Se utiliza una valvula remota del depésito de almacenamiento para controlar el refrigerante y evitar que el AdBlue™/DEF se congele con temperaturas bajas. La valvula responderé a una sefial de la DCU en funcién de las sefiales de temperatura procedentes del sensor de temperatura. 19264 Valvula de calentamiento del depésito - Circuito abierto. ‘Se utiliza una valvula remota del deposito de almacenamiento para controlar el refrigerante y evitar que el DEF/AdBIue® se congele con temperaturas bajas. La valvula respondera a una sefial del médulo de suministro/médulo de eliminacién de NOX en funcién de las sefales de temperatura procedentes del sensor de temperatura Causa: Se ha detectado un circuito abierto en el circuito de la valvula de control del calentador del depésito de DEF Posibles modos de fallo: 1, Valvula de control de calentamiento de! depésito de Iiquido de escape diesel (DEF) defectuosa, 2, Cableado 0 conexién eléctrica defectuosos, 3, Médulo de suministro/médulo de eliminacién de NOX defectuoso,4005-72 copiGo DEFINICION DESCRIPCION Y POSIBLES PASOS PARA LA REPARACION 19265 19289 Valvula de calentamiento del depésito - Cortocircuito a tierra, ‘Temperatura después del catalizador demasiado baja ‘Se utiliza una valvula remota del deposito de almacenamiento para controlar el refrigerante y evitar que el DEF/AdBlue® se congele con temperaturas bajas. La valvula respondera a una sefial del médulo de suministro/médulo de celiminacién de NOX en funcién de las sefales de temperatura procedentes del sensor de temperatura Causa: Se ha detectado un cortocircuito en el circuito de la valvula de control del calentador del depésito de DEF Posibles modos de fallo: 1, Valvula de control de calentamiento del depésito de Iiquido de escape diesel (DEF) defectuosa. 2. Cableado o conexién elécttica defectuosos. 3. Médulo de suministro/médulo de eliminacién de NOX detectuoso. Se utiliza una valvula remota del depésito de almacenamiento para controlar el refrigerante y evitar que el DEF/AdBIue® se congele con temperaturas bajas. La valvula responder a una sefial del médulo de suministro/médulo de eliminacién de NOX en funcién de las sefales de temperatura procedentes del sensor de temperatura.4005-73 copiGo DEFINICION DESCRIPCION Y POSIBLES PASOS PARA LA REPARACION 19290 Rango/rendimiento del circuito del sensor de ‘temperatura del catalizador. NOTA: Tras realizar la reparacién, el cédigo soguird presente y activo hasta que se haya determinado que ol sistema de reduccién de catalitica selectiva (SCR) funciona correctamente. El motor debe ponerse ala temperatura de funcionamiento normal y funcionar con carga hasta que a! fallo. desaparezca. Si al cédigo sigue presente y activo tras tener ef motor en marcha durante 30 minutos, sera necesario realizar un diagnéstico adicional. Contexto: El controlador de la reduccién catalitica selectiva (SCR) ha detectado que el sensor de temperatura descendente del catalizador indica una lectura no admisible. Esto ocurre cuando el controlador SCR detecta que el sensor de temperatura descendente del catalizador indica una temperatura inferior a 110 °C (230 °F) durante mas de 450 segundos (450 segundos) con el régimen del motor superior a 800 rpm (800 rpm) y una carga del motor de al menos un 15% (15%). Causa: Elcontrolador SCR ha detectado una lectura baja del sensor de temperatura descendente del catalizador. Posibles modos de fallo: 1. El sensor de temperatura de salida no esté instalado correctamente, 19298 Reactivo - Bomba - No distribuye; presién de UREA demasiado baja al arrancar el sistema, Elmédulo de eliminacion de NOx/suministro ha detectado que la presién del DEF/AdBlue® no ha alcanzado presién 500 kPa en 2,5 minutos. Compruebe manualmente que el nivel de DEF/AdBiue® se encuentra en el nivel operativo. Compruebe si hay fugas de aire en los tubos de alimentacién, los conectores y las juntas téricas de los conectores. Si el error sigue presente, utilice la herramienta electronica de mantenimiento (EST) para realizar la prueba del sistema de dosificacion de urea (UDST) a fin de identificar el problema del sistema.4005-74 copiGo DEFINICION DESCRIPCION Y POSIBLES PASOS PARA LA REPARACION 19307 Reactivo - Presién - Por encima del umbral; presin de UREA no admisible (presién de UREA demasiado alta). NOTA: Tras realizar la reparacion, el cédigo seguira presente y activo hasta que se haya determinado que el sistema de reduccion de catalitica selectiva (SCR) funciona correctamente. E| motor debe Ponerse a la temperatura de funcionamiento normal y funcionar con carga hasta que el fallo desaparezca. Si el cddigo sigue presente y activo tras tener e! motor en marcha durante 30 minutos, sera necesario realizar un diagnéstico adicional, E| médulo de eliminacién de NOx/suministro ha detectado que la presién del DEF/AdBlue® supera los 6,5 bar durante 30 segundos, Los motivos del fallo podrian ser que hay una valvula de control interna bloqueada o que la velocidad de la bomba es demasiado alta, Estas son indicaciones de fallo interno del médulo de suministro, Utilice la herramienta electrénica de mantenimiento (EST) para realizar la prueba del sistema de dosificacién de urea (UDST) a fin de supervisar la velocidad de la bomba y la presién de DEF/AdBlue®. La presién del DEF/AdBIve® no debe superar los 500 kPa y la velocidad de la bomba no debe superar los 6000 rpm. Sustituya el médulo de suministro/médulo de eliminacién de NOX silos valores estan fuera de las especificaciones. 19316 Reactivo - Sensor de temperatura del médulo de la bomba - Fuera de rango. ET modulo de eliminacion de NOx/suministro ha detectado que la temperatura del DEF/AdBlue® de la caja del médulo es inferior a 75 °C (167 °F) 0 superior a9 °C (48 “F) y el sistema no se encuentra ‘en modo de descongelacién. Este error se producira si, en el ciclo de conduccion anterior, la temperatura de la caja era inferior a 85 °C (185 °F) y se encontraba en el modo de apagado, Si durante fl ciclo de conduccién la temperatura de la caja sigue siendo inferior a 70 °C (158 *F) durante mas de 10,0 segundos, el sistema entra en desconexién de emergencia y no se iniciara hasta que se borre la memoria EEPROM. Utilice la herramienta electronica de mantenimiento (EST) para borrar el cédigo. Compruebe que no aparecen cédigos del calentador del depésito y que no hay errores de admisibilidad de temperatura. Si aparecen otros errores, corrijalos también,4005-75 copiGo DEFINICION DESCRIPCION Y POSIBLES PASOS PARA LA REPARACION 19325 19334 Reactivo - Sensor do temperatura del depésito (temperatura del reactivo- solucién del depésito) - Fuera de rango. Modo de descongelacién y errores deteccién de errores (error en la descongelacién de la tuberia de entrada). Ta temperatura del DEF/AdBIue® en el deposito es superior a 75,0 °C (167,0 °F) durante 300 segundos y el sistema no se encuentra en modo de descongelacién. Este cédigo desaparecera cuando la temperatura vuelva a situarse por debajo de 75,0 °C (167,0 °F) durante 1,0 segundos. Causa: La temperatura del depésito de DEF/AdBIue® esta fuera de rango. Posibles modos de fallo: 1, La valvula de calentamiento del depésito esta atascada en posicién abierta 2. Verifique si hay otros cédigos de error relacionados con la valvula de control de la calefaccién del depésito del DEF. Elmédulo de suministro/médulo de eliminacién de NOX ha detectado este fallo porque la temperatura ambiente es inferior a 17,0 °F al arrancar el sistema. Sila presién del DEF/AdBlue® no alcanza 390 kPa en 2,5 minutos, la tuberia de entrada esta congelada. Este fallo se almacena tras 30 repeticiones con fases de calentamiento de 2,5 min entre las comprobaciones. Causa: E| médulo de suministro/médulo de eliminacién de NOX ha detectado este error al no haber presién de DEF/AdBlue®, Posibles modos de fallo: 1. El depésito de AdBlue™/DEF esta vacio. 2. El conducto de entrada esta roto. 3. La bomba no suministra 4, El calefactor de la caja de DEF/AdBIuef® no funciona correctamente,4005-76 copiGo DEFINICION DESCRIPCION Y POSIBLES PASOS PARA LA REPARACION 19335 19336 Modo de descongelacién y errores deteccion de errores (error en la descongelacién de la tuberia de presién). Modo de descongelacién y errores deteccién de errores (acumulacién de presién en el modo de deteccién); Médulo de la bomba - Calentamiento interno - Circuito abiert El modulo de suministro/médulo de eliminacion de NOx ha detectado este fallo porque la temperatura ambiente es inferior a 17,0 °F al arrancar el sistema y se ha detectado que la tuberia de entrada esta abjerta. Si la presién del DEF/AdBlue® no desciende a 350 kPa dentro de los 40 segundos: con la valvula de dosificacién abierta al 99,0%, la tuberia de presidn esta congelada, Este fallo se almacena tras 28 repeticiones con fases de calentamiento de 2,5 min entre las ‘comprobaciones. Causa: EI médulo de suministro/médulo de eliminacién de NOX ha detectado este error al no haber inyeccién de DEF/AdBIue®, Posibles modos de fallo: 1, La valvula de dosificacién no se abre, 2. Conductos presurizados bloqueados. 3, Boquilla de inyeccién bloqueada. 4. Fallo del calefactor de la caja. La unidad de control de dosificacién (DCU) ha detectado este fallo al ser la temperatura ambiente inferior a 17,0 °F al arrancar el sistema. Se ha detectado que los conductos de presién y de entrada estan abiertos. Si la presién del DEF/AdBlue® no alcanza 390 kPa antes de 40 segundos con la velocidad maxima de la bomiba, significa que el sistema no esta descongelado. Este fallo se almacena tras 26 repeticiones con fases de calentamiento de 2,5 min entre las comprobaciones. Compruebe si el calentador interno funciona correctamente.4005-77 copiGo DEFINICION DESCRIPCION Y POSIBLES PASOS PARA LA, REPARACION 19337 Modo de descongelacién y errores deteccién de errores (error en la descongelacién de la tuberia de retorno de flujo). El modulo de suministrofmedulo de eliminacion de NOX ha detectado este fallo porque la temperatura ambiente es inferior a 17,0 °F al arrancar el sistema, Se ha detectado que el conducto de entrada y presisn esta abierto y la acumulacién de presién era correcta. Sila presion del DEF/AdBlue® no desciende a 140 kPa antes de 50 segundos con la valvula de ventilacién abierta al 100%, significa, que la tuberia de retorno de flujo esta congelada, Este fallo se almacena tras 24 repeticiones con fases de calentamiento de 2,5 min entre las, comprobaciones. Causa: El médulo de suministro/médulo de eliminacién de NOX ha detectado este error al no haber DEFIAdBlue® y estar congelado el conducto de retorno de flujo. Posibles modos de fallo: 1. Ventilacién del depésito de DEF/AdBIue® atascada, 2. Conducto de retorno de flujo atascado 3. La valvula de ventilacién no se abre. 4. Conducto de retorno de flujo congelado. 19343 19344 Valvula de control mecénico del refrigerante - Dispositive mecénico defectuoso bloqueado abierto. Valvula de control mecénico del refrigerante = Dispositive mecénico defectuoso bloqueado cerrado. La unidad de control de dosificacién (DCU) ha detectado un cortocircuito. Si en una velocidad normal de funcionamiento la presién del DEF/AdBlue™ es superior a 450 kPa ya valvula de refrigeracién est cerrada en un 100 al 0%, la presién del DEF/AdBlue™ debe subir al menos 15 kPa en un plazo de 2 segundos. Asegirese de que todas las conexiones y conectores estén correctamente fijados a la DCU. Si el error persiste, hay un fallo interno en la caja. Sustituya la DOU La unidad de control de dosificacién (DCU) ha detectado un circuito abierto. Si en una velocidad normal de funcionamiento la presién del DEF/AdBlue™ es superior a 450 kPa y a valvula, de refrigeracién esta cerrada en un 0 al 100%, la presion del DEF/AdBlue™ debe bajar al menos 15 kPa en un plazo de 2 segundos. Asegirese de que todas las conexiones y conectores estén correctamente fijados a la DCU. Si el error persiste, hay un fallo interno en la caja. Sustituya la DCU. 19352 Valvula de ventilacién (valvula de control de purga con reductor de oxidacién) - Circuito abierto; valvula inversora de control. Posibles modos de fallo: 1, El mecanismo de la vaivula esta atascado, 2. Elsistema estaba vacio y es necesario cabarlo.4005-78 copiGo DEFINICION DESCRIPCION Y POSIBLES PASOS PARA LA REPARACION 19361 19362 19370 Evaluacién de la tensién de la bateria - Por debajo del limite inferior. Evaluacién de la tensién de la bateria - Por encima del limite superior. Error del motor de la bomba durante la puesta en marcha (la bomba no distribuye); presién de UREA demasiado baja Posibles modos de fallo: 1. Problema con la bateria o el sistema de carga. 2. Fallo interno del médulo de suministro/médulo de celiminacién de NOX. Posibles modos de fallo: 1, Problema con la bateria o el sistema de carga. 2. Fallo interno del médulo de suministro/médulo de climinacién de NOX. Durante el funcionamiento, la valvula de ventilacin se abre por completo y la bomiba funciona 100%. hasta que la presién de DEF/AdBlue® llega a 500 kPa. Después, la valvula de ventilacién se clerra. Este error de produce si la presién del DEF/AdBlue® no alcanza 500 kPa en 2,5 minutos. cau! E| médulo de suministro/médulo de eliminacién de NOX ha detectado que el motor de la bomba no. proporciona alimentacién. Posibles modos de fallo: 1, No hay DEF/AdBIue® en el depésito, 2. El sistema estaba vacio y es necesario cebarlo, 3, Bomba defectuosa, 4, Conducto de alimentacién defectuoso. 19379 Temperaturas no admisibles durante la puesta en marcha. El médulo de suministro/médulo de eliminacién de NOX ha detectado que las temperaturas no son correctas durante 80 min de funcionamiento, La temperatura de la caja del médulo es inferior a-9 *C (16 °F) 0 superior a 75 °C (167 “F) 0 la temperatura del depésito del DEF/AdBIue® es inferior a 17 °C (2 °F) o superior a 75 °C (167 *F). Ajuste la temperatura hasta alcanzar un nivel normal, de 0 a 30 °C (de 32 86 *F), Posibles modos de fallo: 1. Temperatura ambiente excesivamente baja. 2. El sensor de temperatura del depésito de DEF/AdBIue® es defectuoso. Depésito de UREA vacto - Nivel de liquide Elmédulo de eliminacion de NOx/suministro ha detectado que el nivel del DEF/AdBIue® es constantemente inferior al 0,1% durante mas de 19415 0 25 segundos, del depésito demasiado bajo. Posibles modos de fallo: 1, El depésito esta vacio, 2. El sensor de nivel esté defectuoso. ‘ No habla informacién disponible en el momento 19496 | Presién - Por encim: mbr Presién - Por encima del umbral. de Ia improsign 19505 | Admisibitidad del sensor de temperatura del | No habia informacién disponible en el momento médulo de la bomba; dinamica. de la impresién. 19514 | Admisibilidad del sensor de temperatura de! | No habia informacién disponible en el momento depésito UREA; dinamica. de la impresién.4005-79 copiGo DEFINICION DESCRIPCION Y POSIBLES PASOS PARA LA, REPARACION 19532 Tuberia de retorno de flujo bloqueada; Valvula dosificadora - Cortocircuito de baja tensién. ET modulo de suministrofmédulo de eliminacion de NOX ha generado este fallo, ya que ha detectado que el conducto de retorno de flujo esta atascado, Esta averia se produce cuando el modulo de eliminacién de NOx/suministro realiza una prueba y determina lo siguiente: la presién del DEF/AdBlue® 8 superior a 345 kPa (50 psi), la velocidad de la bomba es superior a 300 rpm (300 rpm), la temperatura descendente es superior a 60 °C (140 °F) y la dosificacién es superior al 6% (6%) durante 20 segundos (20 s). Si estos parametros se cumplen, la valvula de refrigeracisn se cerrard, la bomba de DEF/AdBlue® se parara, la valvula de dosificacién se abrira por completo y el médulo de suministro/médulo de eliminaci6n de NOX volver a comprobar la presién, Sila presién es inferior a 30 kPa (4,35 psi), la tuberia de retorno de flujo esta obstruida, Asegtirese de que los conductos estén abiertos y que el flujo circule con libertad. Silos, conductos no estan bloqueados, sustituya el médulo de suministro/médulo de eliminacién de NOX, 19541 Prueba de la valvula de ventilacién - Prueba de admisibilidad (puesta en marcha); Valvula de control de refrigeracién, Elmédulo de suministro/médulo de eliminacion de NOX ha detectado en el arranque, tras abrirse la, valvula de control del refrigerante durante 40 s, que la presién de DEF/AdBlue® es inferior a 150 kPa, Compruebe primero que los conductos de retorno de flujo y de presin no estén congelados ni atascados. Si todos los conductos estan abiertos y funcionan correctamente, significa que el médulo de suministro/médulo de eliminacién de NOX ha fallado. Sustituya el médulo de suministro/médulo de eliminacién de NOX. 19550 Boquilla dosificadora - Presién demasiado alta, NOTA: Tras realizar la reparacién, 6l cédigo seguira presente y activo hasta que se haya determinado quo el sistema de reduccién de catalitica solectiva (SCR) funciona correctamente. El motor debe ponerse a la temperatura de funcionamiento normal yy funcionar con carga hasta que el fallo desaparezca. Si el eddigo sigue presente y activo tras tener el motor en marcha durante 30 minutos, ‘serd necesario realizar un diagnéstico adicional. Posibles modos de fallo: 1. La boquilla dosificadora esta bloqueada. 2. El conducto de alimentacién que va a la boquilla dosificadora esta pinzado 0 es defectuoso.4005-80 copiGo DEFINICION DESCRIPCION Y POSIBLES PASOS PARA LA REPARACION 19559 Nivel bajo de UREA 1 (advertencia) « Demasiado bajo. E| médulo de suministrofmédulo de eliminacién de NOX ha detectado que el nivel de DEF/AdBIue® es bajo. Este error se produce cuando el nivel de liquido DEF/AdBIue® es demasiado bajo o el sensor de nivel tiene fallos. Asegurese de que el sensor de nivel térmico esté correctamente conectado, Compruebe que el nivel del depésito de DEF/AGBIue® sea ol maximo. Si el nivel de liquido €@ bajo, Ilene el depésito a la capacidad adecuada. Compruebe si hay otros errores presentes. Corrija primero esos errores y, a continuacién, comprube de nuevo que el error original se haya corregido. Asegtirese de que todos los conectores estén cortectamente fjados en el médulo de suministro/médulo de eliminacién de NOX y de que todos los conductos estén en estado operativo. Sie! fallo no se restaura o si vuelve a producirse, sustituya el médulo de suministro/médulo de eliminacién de NOX. 19568 Nivel bajo de UREA 2 (advertencia) - Demasiado bajo. Elmédulo de suministro/médulo de eliminacion de NOX ha detectado que el nivel de DEF/AdB|ue® es bajo. Este error se produce cuando el nivel de liquid DEF/AdBIue® es demasiado bajo o el sensor de nivel tiene fallos. Asegirese de que el sensor de nivel térmico esté correctamente conectado. Compruebe que el nivel del depésito de DEF/AdBiue® sea el maximo. Si el nivel de liquido €es bajo, llene el depésito a la capacidad adecuada, Compruebe si hay otros errores presentes. Corrija primero esos errores y, a continuacién, compruebe de nuevo que el error original se haya corregido. Aseguirese de que todos los conectores estén correctamente fijados en 6! médulo de ‘suministro/médulo de eliminacién de NOX y de que todos los conductos estén en estado operativo. Sil fallo no se restaura 0 si vuelve a producirse, sustituya el médulo de suministro/médulo de climinacién de NOX. 19577 19578 19579 Bastidor de recepcién de CAN E2SCR (cantidad de UREA fuera de rango) Bastidor de recepcién de CAN E2SCR (estado de dosificacién fuera de rango). Bastidor de recepcién de CAN E2SCR - Tiempo de inactividad. Posibles modos de fallo: 1, Error de comunicacién del controlador. Posibles modos de fallo: 1, Error de comunicacién del controlador, Posibles modos de fallo: 1. Etror de comunicacién del controlador. 19580 Bastidor de recepcién de CAN E2SCR - Demasiados mensajes. Posibles modos de fallo: 1, Error de comunicacién del controlador. 19581 Bastidor de recepcién de CAN E2SCR - Enlace de comunicacién en serie. Posibles modos de fallo: 1, Error de comunicacién del controlador.4005-81 DESCRIPCION Y POSIBLES PASOS PARA LA covieo. DEFINICION TLOAACION 9505 | Bastidor de recopcién de CAN EEC Posibles modos de fallo: (ar del motor fuera de rango} 4. Etror de comunicacién del controlador. jesee | Bastidor de recepcién de CAN EEC1 Posibles modos de fallo: (Velocidad del motor fuera de rango) 1. Error de comunicacién del controlador. 49507. | Bastidor de recepcién de CAN EEC1 - Posibles modos de fallo: Tiempo de inactividad, 1- Error de comunicacién del controlador. 9508 | Bastidor de recepcién de GAN EEC1 - Posibles modos de fallo: Demasiados mensajes. 1. Error de comunicacién del controlador. Bastidor de recepcion de GAN EEC1 Posibles modos de fallo: 19599. | (demanda de par del conductor fuera de _| 1. Error de comunicacién del controlador. rango) joso4 | Bastidor de recepcién de CAN ET1 Posibles modos de fallo: (temperatura de aceite fuera de rango). _| 1. Error de comunicacién del controlador. 9605 | Bastidor de recepcién de CANET! - Tiempo | Posibles modos de fallo: de inactividad. 1, Error de comunicacién del controlador. 419608 | Bastidor de recepcién de CAN ET1 - Posibles modos de fallo: Demasiados mensajes. 1. Error de comunicacién del controlador. 19607 | Bastidor de recopcién de CAN ETt Posibles modos de fallo: (temperatura de agua fuera de rango) 4, Etror de comunicacién del controlador. Caus Se ha detectado un circuito abierto en el circuito del rgs4q | Sensor de nivel del depésito de UREA- | 280" de nivel de DEF/AdBIue®. Chouito eblerto, Posibles modos de fallo: 4, Sensor dafado. 2, Cableado o conexién elécttica defectuosos, 3. Fallo de la DCU Causa: Se ha detectado un cortociruito a alimentacién en taoso | Sensor de nivel dl dopésto de UREA- | éekeute de sensor de nivel de DEF/AGBluc®. Gortocircuito de alta tensién. Posibles modos de fallo: 1, Sensor datiado. 2. Cableado o conexién eléctrica defectuosos. 3. Fallo de la DCU. Gaus Se ha detectado un cortocircuito a tierra en el Sensor de nivel del depésite de UREA. | eHuito del sensor de nivel de DEF/AdBIve®, rossi. | Sensor de nivel del depésto de Posibles modos de fll: 1. Sensor datado. 2. Cableado o conexién eléctrica defectuosos 3, Fallo de la DCU UREA, error del nivel del depésito (mensae | \.. nabia informacion disponible en el momento 19652 | CANoeléctrico con sensor real)- (tiempo de | No,nabla informacién disponible en el * espera excedido), P 19653. | Error del nivel del depdsito de UREA No habia informacién disponible en el momento (demasiados mensajes de CAN). de la impresién.4005-82 copiGo DEFINICION DESCRIPCION Y POSIBLES PASOS PARA LA REPARACION 19654 Error del nivel del depésito de UREA - Circuito abierto. No habia informacién disponible en el momento de la impresién, 19676 Sefial de recepcién CAN de temperatura ambiente (temperatura ambiente fuera de rango), Elmédulo de suministro/médulo de eliminacion de NOX ha detectado este fallo porque la temperatura ambiental esté fuera de rango. La temperatura ambiental se mide mediante el médulo de suministro/médulo de eliminacién de NOX. Si el tractor ha estado expuesto a temperaturas ambiente extremas, ya sean altas o bajas, tome las medidas necesarias para que el tractor vuelva a estar dentro del rango de temperatura de funcionamiento normal. Asegtirese de que todos los conectores estén correctamente fjados en el médulo de suministro/médulo de eliminacién de NOX y de que todos los conductos estén en estado operativo. Si el fallo no se restaura, sustituya 6! médulo de suministro/médulo de eliminacién de NOX 19677 Rango/rendimiento del sensor de temperatura del aire del ambiente - Tiempo de inactividad de CAN. Elmédulo de suministro/médulo de eliminacion de NOX ha detectado este fallo al haber finalizado el tiempo de espera de la temperatura ambiental Aseguirese de que todos los conectores estén correctamente fijados en el médulo de ‘suministro/médulo de eliminacién de NOX y de que todos los conductos estén en estado operativo. Sil fallo no se restaura, sustituya el médulo de ‘suministro/médulo de eliminacién de NOX. 19678 Rango/rendimiento del sensor de temperatura del aire del ambiente - Demasiados mensajes de CAN. Elmédulo de suministro/médulo de eliminacion de NOX ha detectado este fallo porque la temperatura ambiental tiene una sefial de bus CAN defectuosa, Aseguirese de que todos los conectores estén correctamente fijados en 6! médulo de suministro/médulo de eliminacién de NOX y de que todos los conductos estén en estado operativo, Si 6l fallo no se restaura, sustituya 6] médulo de suministro/médulo de eliminacién de NOX. 19679 Sefial de recepcién de CAN de la temperatura ambiente (presién barométrica fuera de rango) Elmédulo de suministro/médulo de eliminacion de NOX ha detectado este fallo porque la temperatura dal aire ambiente tiene un intervalo de sensor defectuoso, Asegiirese de que todos los conectores estén correctamente fijados en el médulo de ‘suministro/médulo de eliminacién de NOX y de que todos los conductos estén en estado operativo, Si el fallo no se restaura, sustituya 6! médulo de ‘suministro/médulo de eliminacién de NOX.4005-83 coDiGo DEFINICION DESCRIPCION Y POSIBLES PASOS PARA LA REPARACION 19721 Errores de EEPROM/suma de control - Error de escritura en la EEPROM (P062F) ‘Se ha producido un error de deteccidn en el médulo de suministro/médulo de eliminacién de NOX. Este error indica la existencia de un defecto en el conjunto de datos que esta cargado en el médulo de suministro/médulo de eliminacién de NOX. Si este error esta presente y activo, vuelva a cargar el conjunto de datos de software, Si después este error vuelve a producirse, sustituya el médulo de suministro/médulo de eliminacién de NOX. 19722 Errores de EEPROM/suma de control - Error de ntimero de variante no correspondiente (P062F). Elmédulo de suministrofmédulo de eliminacion de NOX tiene un contador de ciclos interno para comprobar si la operacién posterior al arranque ha finalizado correctamente. Los datos del contador de ciclos se almacenan a continuacién en la memoria EEPROM. Este error indica que el médulo de suministro/médulo de eliminacién de NOX ha intentado almacenar estos datos en un area protegida de la memoria. Si este error esta presente y activo, compruebe primero que el médulo de suministro/médulo de eliminacién de NOX y demas componentes no se han manipulado, y vuelva a cargar el software, Si este error vuelve a producirse, sustituya el médulo de suministro/médulo de eliminacién de NOX. 19723 Errores de EEPROM/suma de control - Error de comunicacién de la EEPROM (P062F). Ta memoria del médulo de suministro/madulo de eliminacién de NOX en la EEPROM no es correcta, ‘o bien se ha producido un error de comunicacién SPI. Este error indica un error interno en el médulo de suministro/médulo de eliminacién de NOX. Si este error esta presente y activo, aseguirese de que todos los conectores eléctricos estan bien fijados y vuelva a cargar el software del médulo de suministro/médulo de eliminacién de NOX. Si este error vuelve a producirse, sustituya el médulo de suministro/médulo de eliminacién de NOX. 19724 Errores de EEPROM/suma de control - Error de deteccién o cédigo de la EEPROM (P062F) Elmédulo de suministro/médulo de eliminacion de NOX tiene un error interno en el software, Si el cédigo esta presente y activo, vuelva a cargar el software, Si este error vuelve a producirse, sustituya el médulo de suministro/médulo de liminacién de NOX. 19725 Errores de EEPROM/suma de control - Tamaho incorrecto de la EEPROM (P062F). Elmédulo de suministro/médulo de eliminacion de NOX tiene instalada una EEPROM incorrecia. Este error sélo se produciria durante el arranque inicial cuando se ha sustituido anteriormente el médulo de suministro/médulo de eliminacién de NOX. Sustituya el médulo de suministro/médulo de eliminacién de NOX. 19730 Interruptor de encendido - Error de admisibilidad, Posibles modos de fallo: 1. Fallo en el conector. 2. Interruptor de encendido defectuoso.4005-84 copIGo DEFINICION DESCRIPCION Y POSIBLES PASOS PARA LA REPARACION 19739 19740 Circuito de control de relé de alimentacién del ECM/PCM abierto - Desconexién del relé principal demasiado tarde, Circuito de control de relé de alimentacién del ECM/PCM abierto - Cortocircuito del relé principal. Contexto: EI médulo de suministro/médulo de eliminacién de NOX ha detectado que el relé principal no se desactiva en 2s. Causi El relé principal se desactiva demasiado tarde. Posibles modos de fallo: 1, Relé defectuoso, 2, Cableado 0 conexién eléctrica detectuosos. 8. Error en el médulo de suministro/médulo de eliminacién de NOX. ‘caus: Circuito de control del relé de alimentacién conmutada abierto, Posibles modos de fallo: 1. Relé defectuoso, 2. Cableado o conexién eléctrica defectuosos. 3. Error en el médulo de suministro/médulo de celiminacién de NOX. 19741 Circuito de control de relé de alimentacién del ECM/PCM abierto - Circuito abierto del relé principal ‘Causa: Alta tensién en el circuito de control del relé de alimentacién conmutada. Posibles modos de fallo: 1, Relé defectuoso, 2, Cableado o conexién elécttica defectuosos. 3. Error en el médulo de suministro/médulo de climinacién de NOX. 19742 Circuito de control de relé de alimentacién del ECMIPCM abierto - Desconexién del relé principal demasiado pronto. ‘Causa: Circuito de control del relé de alimentacién conmutada abierto. Posibles modos de fallo: 1, Relé defectuoso, 2. Cableado o conexin eléctrica defectuosos. 3. Error en el médulo de suministro/médulo de liminacién de NOX. 19748 Sensor de temperatura del médulo de la bomba UREA - Fuera de rango. ‘Causa: ‘Temperatura de urea alta en el médulo de la bomba. Posibles modos de fallo: 1. La valvula de calentamiento del depésito est atascada en posicién abierta 2, Compruebe si hay otros cédigos de error relacionados con el solenoide de flujo de refrigerante/valvula de calentamiento del depésito,4005-85 coDiGo DEFINICION DESCRIPCION Y POSIBLES PASOS PARA LA, REPARACION 19749 Prueba de fugas de UREA dindmica - Fugas detectadas. Causa: ‘Temperatura de urea alta en el médulo de la bomba. Posibles modos de fallo: 1, La valvula de calentamiento del depésito esta atascada en posicisn abierta. 2, Compruebe si hay otros cédigos de error relacionados con el solenoide de flujo de refrigerante/valvula de calentamiento del depésito. 19757 Reactivo - Bomba - No distribuye. La unidad de control de dosificacién (DCU) ha activado este fallo debido a ottos cédigos de averia asociados al hecho de que el control de inyeccién de DEF/AdBiue® esté activo. Solucione dichos cédigos de averia para borrar el fallo, Si el fallo esta active aunque no haya ningtin otro cédigo de error, vuelva a cargar el software en la DCU o sustitiyala, 19766 Valvula reguladora de aire comprimido. La unidad de control de dosificacién (DCU) ha activado este fallo debido a ottos cédigos de averia asociados al hecho de que el control de inyeccién de DEF/AdBlue® esté activo. Solucione dichos eédigos de averia para borrar el fallo. Si el fallo esta activo aunque no haya ningun otro cédigo de error, vuelva a cargar el software en la DCU o sustitiyala 19775 19784 Admisibilidad de los sensores de temperatura del catalizador - Error de admisibilidad, Eficacia del recogedor NOx por debajo del umbral La unidad de control de dosificacién (DCU) ha activado este fallo debido a ottos cédigos de averia asociados al hecho de que la temperatura de inyeccién de DEF/AdBlue® esté activa. Solucione dichos cédigos de averia para borrar el fallo. Si el fallo esta activo aunque no haya inguin otro cédigo de error, vuelva a cargar el software en la DCU o sustituyala. La unidad de control de dosificacién (DCU) ha activado este fallo debido a ottos cédigos de averia asociados al hecho de que el control de inyeccién de DEF/AdBlue® esté activo. Solucione dichos eédigos de averia para borrar el fallo. Si el fallo esta activo aunque no haya inguin otro cédigo de error, vuelva a cargar el software en la DCU o sustitiyala.4005-86 copiGo DEFINICION DESCRIPCION Y POSIBLES PASOS PARA LA REPARACION 19793 Nivel de liquido en el depésito de UREA - Demasiado bajo. La unidad de control de dosificacién (DCU) ha activado este fallo porque existen otros cédigos de averia que indican que el nivel del depésito de urea del sistema de AdBlue®/DEF esta bajo. Confirme que el depésito de urea esta leno. Solucione dichos cédigos de averia para borrar el fallo. Si el fallo esta activo aunque no haya ningun otro cédigo de error, vuelva a cargar el software en la DCU o sustitiyala, 19802 ‘Temperatura del depésito de UREA - ‘Temperatura superior a CAN - Tiempo de inactividad Contexto: EI médulo de suministro/médulo de eliminacién de NOX ha detectado que su temperatura y la del depésito de urea no coinciden. Posibles modos de fallo: 1, Error de comunicacién CAN. 2. El sensor de temperatura del depésito de DEF/AdBIue® es defectuoso. 19803 ‘Temperatura del depésito de UREA ‘Temperatura superior a CAN: SAE J1939 - Demasiados mensajes. Contexto: E| médulo de suministro/médulo de eliminacién de NOX ha detectado que su temperatura y la del dopésito de urea no coinciden. Posibles modos de fallo: 1, Temperatura ambiente excesivamente baja. 2. El sensor de temperatura del depésito de DEF/AdBlue® es defectuoso. 19804 ‘Temperatura del depésito de UREA - ‘Temperatura superior a CAN: sefial SAE 4J1939 errénea - Circuito abierto. Contexto: EI médulo de suministro/médulo de eliminacién de NOX ha detectado que su temperatura y la del depésito de urea no coinciden. Posibles modos de fallo: 1. Temperatura ambiente excesivamente baja. 2. El sensor de temperatura del depésito de DEF/AdBIue® es defectuoso. 19805 Temperatura del depésito de UREA - SRC alto- Cortocircuito de alta tensién, Contexto: E| médulo de suministro/médulo de eliminacién de NOX ha detectado que su temperatura y la del depésito de urea no coinciden. Posibles modos de fallo: 1, Temperatura ambiente excesivamente alta. 2. El sensor de temperatura del depésito de DEF/AdBlue® es defectuoso.4005-87 copiGo DEFINICION DESCRIPCION Y POSIBLES PASOS PARA LA REPARACION 19806 19807 ‘Temperatura del depésito de UREA - SRC bajo - Cortocircuito de baja tensién, ‘Temperatura del depésito de UREA - SRC alto - Temperatura de UREA demasiado alta - Fuera de rango. Contexto: EI médulo de suministro/médulo de eliminacién de NOX ha detectado que su temperatura y la del depésito de urea no coinciden. Posibles modos de fallo: 1. Temperatura ambiente excesivamente baja. 2. El sensor de temperatura del depésito de DEF/AdBIue® es defectuoso. Contexto: E| médulo de suministro/médulo de eliminacién de NOX ha detectado que su temperatura y la del depésito de urea no coinciden. Posibles modos de fallo: 41, Temperatura ambiente excesivamente ala, 2. El sensor de temperatura del depésito de DEF/AdBIue® es defectuoso, 19808 19813, ‘Temperatura del depésito de UREA - SRC bajo - Temperatura de UREA demasiado baja - Fuera de rango. Reactivo - Bomba - No distribuye. Contexto: EI médulo de suministro/médulo de eliminacién de NOX ha detectado que su temperatura y la del depésito de urea no coinciden. 1, Temperatura ambiente excesivamente baja. 2. El sensor de temperatura del depésito de DEF/AdBiue® es defectuoso. Contexto: Durante el funcionamiento, la valvula de ventilacion se abre por completo y la bomba funciona 100%. hasta que la presién de DEF/AdBIue® llega a 600 kPa. Después, la vélvula de ventilacién se cierra. Este error de produce sila presién del DEF/AdBIue® no alcanza 500 kPa en 2,5 minutos. Causa: E| médulo de suministro/médulo de eliminacién de NOX ha detectado que el motor de la bomba no proporciona alimentacién. Posibles modos de fallo: 1. No hay DEF/AdBIue® en ol depésito. 2. El sistema estaba vacio y es necesario cebarlo. 3. Bomba defectuosa. 4, Conducto de alimentacién defectuoso.4005-88 coDIGo DEFINICION DESCRIPCION Y POSIBLES PASOS PARA LA REPARACION 19817 Valvula de dosificacién - Bloqueada (cerrada sélo por atasco}. ET modulo de eliminacion de NOx/suministro ha detectado que la presién del DEF/AdBlue® supera los 6,5 bar durante 30 segundos, Los motivos del fallo podrian ser que la valvula de control interna esta bloqueada, la boquilla de la valvula de dosificacién esta bloqueada o que la velocidad de la bomba es demasiado alta, Estas son indicaciones de fallo interno del médulo de suministro. Utilice la herramienta electrénica de mantenimiento (EST) para realizar la prueba del sistema de dosificacién de urea (UDST) a fin de supervisar la velocidad de la. bomba y Ia presion de DEF/AdBlue®. La presion del DEF/AdBIue® no debe ser superior a los 500 kPa y la velocidad de la bomba no debe superar las 6000 RPM, Sustituya el médulo de ‘suministro/médulo de eliminacién de NOX silos valores estan fuera de las especificaciones. 19818 Prueba de fugas de UREA dindmica -Fugas detectadas. Elmédulo de suministro/médulo de eliminacion de NOX ha detectado una fuga. Inspeccione visualmente todas las conexiones y conductos de urea para ver si hay fugas. Estas son indicaciones de fugas internas del médulo de suministro. Utilice Ia herramienta electrénica de mantenimiento (EST) para realizar la prueba del sistema de dosificacién de urea (UDST) a fin de supervisar la velocidad de la bomba y la presién de DEF/AdBlue®. La presién de DEF/AdBIue® no debe ser superior a 00 kPa y valores mas bajos pueden indicar la existencia de fugas. La velocidad de la bomba no debe ser superior a 6000 RPM, Sustituya el médulo de suministro/médulo de eliminacién de NOX silos valores estan fuera de las especificaciones. 19822 Prueba de fugas de UREA dinémica -Fugas detectadas. Elmédulo de suministro/médulo de eliminacion de NOX ha detectado una fuga. Inspeccione visualmente todas las conexiones y conductos de urea para ver si hay fugas. Estas son indicaciones de fugas internas del médulo de suministro. Utilice la herramienta electrénica de mantenimiento (EST) para realizar la prueba del sistema de dosificacién de urea (UDST) a fin de supervisar la velocidad de la bomba y la presién de DEF/AdBIue®. La presién de DEF/AdBIue® no debe ser superior a 500 kPa y valores mas bajos pueden indicar la existencia de fugas. La velocidad de la bomba no debe ser superior a 6000 RPM, Sustituya el médulo de suministro/médulo de eliminacién de NOX si los valores estan fuera de las especificaciones.