FACULTAD DE INGENIERIA CIVL

DISEÑO DE
INFORME DE VISITA DE OBRA
PUENTES

Contenido
1. PUENTE VILCACOTO.......................................................................................................4
1.1. UBICACIÓN................................................................................................................4
1.2. DESCRIPCION DEL PROYECTO.............................................................................4
1.3. OBJETIVO...................................................................................................................4
1.4. ESTADO ACTUAL.....................................................................................................4
2. PUENTE AMAZONAS.......................................................................................................7
2.1. UBICACIÓN................................................................................................................7
2.2. DESCRIPCIÓN:...........................................................................................................7
2.3. PROBLEMA DE ORIGEN..........................................................................................7
2.4. OBJETIVO...................................................................................................................7
2.5. BENEFICIARIOS........................................................................................................7
2.6. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO.............................................................................9
2.7. METAS FÍSICAS.........................................................................................................9
2.8. ESTADO ACTUAL...................................................................................................10

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INTRODUCCIÓN

Una infraestructura vial adecuada es fundamental para el desarrollo socio

económico del país. En un contexto geográfico como el peruano, con una parte de
su población ubicada en áreas rurales, las carreteras toman importancia para la
integración e interconexión del país. Por esta razón, entre otras, es muy importante
que el sistema nacional de carreteras permanezca en buenas condiciones de
transitabilidad, a fin de que el transporte se efectúe en forma eficiente y seguro.
En muchos casos, los puentes son el componente más vulnerable de una carretera
y, aplicando una metáfora, una cadena no está más fuerte que su eslabón más
débil; los puentes frecuentemente son los elementos que influyen en que la
continuidad del servicio de transporte se efectúe en forma permanente y segura,
favoreciendo en general un apropiado funcionamiento del Sistema Nacional de
Carreteras del país.
La condición de los puentes de la Red Vial del Perú varía considerablemente.
Muchas estructuras con más de cincuenta años de uso, generalmente sufren
daños por falta de un mantenimiento adecuado, más que por su antigüedad.
Algunas de las estructuras presentan un estado crítico con respecto a su
estabilidad estructural y capacidad de carga y, en esas condiciones, la seguridad
del transito asume altos niveles de incertidumbre asociados a riesgos crecientes.
Los puentes además, se ven afectados, entre otros aspectos, por las sobre cargas,
influencia del ambiente, fenómenos naturales como terremotos e inundaciones, lo
que origina su deterioro.
El fenómeno periódico climático conocido como “El Niño” es el factor de la
naturaleza que más afecta la condición de la Red Vial del Perú, causando fuertes
precipitaciones e inundaciones que, frecuentemente, ocasionan grandes pérdidas
económicas y sociales, que se reflejan en pérdidas en la infraestructura, en la
producción y en la actividad económica general del Perú.
Dicho fenómeno se repite periódicamente en forma intensa. El más reciente y con
consecuencias funestas ocurrió el año 1998; en dicha ocasión muchas estructuras
de puentes fueron afectadas

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1. PUENTE VILCACOTO

1.1. UBICACIÓN
DEPARTAMENTO: Junín

PROVINCIA: Huancayo

DISTRITO: Huancayo

LOCALIDAD: Vilcacoto

1.2. DESCRIPCION DEL PROYECTO

Como parte del proyecto “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL
RUTA JU-108 TRAMO PALIAN VILCACOTO- HUANCAYO – JUNÍN”, se desarrolla la
construcción del Puente Vilcacoto sobre el rio Shullcas.

La construcción del puente está a cargo del Gobierno regional de Junín,

1.3. OBJETIVO

Solucionar la ineficiente transitabilidad para el transporte de pasajeros y el traslado de

cargas como parte del tramo Palian - Vilcacoto.

1.4. ESTADO ACTUAL

Una vez solucionado el problema con el replanteo del eje que afectaba a los terrenos
colindantes y continuar con el diseño geométrico de la carretera referida, se prosiguió
la construcción del puente.

Se ha culminado con el estribo derecho, para lo cual se había encauzado el curso del
rio, por problemas de infiltración existentes. Para continuar con el estribo izquierdo,
también se ha encauzado el rio con el antecedente del anterior estribo,
incrementándose el problema por la presencia de material granular y de rocas de gran
tamaño, para lo cual se ha empleado voladuras incurriendo en un peligro pues no se

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contaba con el técnico especialista en voladuras controladas. Se tomo las mediadas de

seguridad correspondientes y no hubo pérdidas de ningún tipo. A consecuencia del
material encontrado, se disminuyo a eficiencia del trabajo pues la presencia de agua
dificulto este proceso llevado a cabo manualmente con picos lampas y barretas.

Se está evacuando el agua para el vaciado con el uso de bomba, que aspira el agua
de la zona de vaciado hacia el encauzamiento del rio.

Actualmente se encuentra en el proceso de estribaje en el lado izquierdo, para la colocación de

los aceros anteriormente se ha corregido la ubicación de los mismos puesto que había aceros
que estaban sometidos a la presión lateral y sin embargo se había colocado detrás para resistir
esfuerzos de corte.

El perfilado del terreno donde se ubicara el estribo se está realizando mediante des quinche,
puesto que las rocas que se ubican son de gran tamaño y ocasionaría accidentes de no tomar las
mediadas del caso.

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Para el anclaje de viga y losa, se han provisto de agujeros en el estribo, para facilitar el anclaje
de los pernos posteriormente, con el diámetro adecuado para rellenar con concreto una vez
colocados los pernos de anclaje.

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2. PUENTE AMAZONAS

2.1. UBICACIÓN
Departamento : Junín

Provincia : Huancayo

Distrito : Huancayo – El Tambo

2.2. DESCRIPCIÓN:
El nombre del proyecto es: CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE AMAZONAS,
MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCIÓN DE ACCESOS QUE UNE EL JR. AMAZONAS
(DISTRITO DE HUANCAYO) CON EL JR. SANTA ISABEL (DISTRITO DEL TAMBO),
PROVINCIA DE HUANCAYO – JUNÍN.

2.3. PROBLEMA DE ORIGEN

DEFICIENTE INTERCONEXIÓN VIAL ENTRE LOS DISTRITOS DE HUANCAYO Y
EL TAMBO

2.4. OBJETIVO
Incrementar la fluidez de los vehículos así como de los peatones.

Descongestionando el parque automotor de la ciudad de Huancayo

2.5. BENEFICIARIOS
Distrito de Huancayo:

La zonificación para el distrito de huancayo centro es de:

R6 (residencial densidad alta)

CM (zona de comercio metropolitano)

ZM (zona monumental)

CI (zona de comercio intensivo)

En los demás sectores alrededores de huancayo, las zonas predominantes son: R4

A-B y R3 A-B (residencial densidad media) para todo el sector este del distrito de
Huancayo, y la zona R5 y R6 (residencial densidad alta), para el sector oeste del
distrito de Huancayo, además están las zonas ZPE (zona de protección ecológica)
en corona del fraile y orillas del rio Mantaro y la zona ZTE (zona de giros
especiales)

De acuerdo a la información del censo del 2007, el distrito de Huancayo tiene una
población de 112,054 habitantes, el cual representa el 24% de la población de la provincia.

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En el periodo intercensal 1993 - 2005 la tasa de crecimiento anual promedio fue positiva e
igual a 0.81%.

La población femenina es ligeramente predominante (52.62%). el idioma principal es el

castellano y la religión principal es la católica.

La población económicamente activa del distrito de Huancayo está conformado por 44,900
habitantes de los cuales el 23.63% se dedica a la actividad comercial, el 21.11% trabajan
como peón o vendedores ambulantes, el 18.7% tienen la ocupación de profesionales,
9.14% tienen la ocupación de obreros en minas o manufactura, 9.14% tienen la ocupación
de obreros de construcción y solo 2.42% se dedican a la actividad agrícola.

Las viviendas del distrito de Huancayo son un total de 27,552 de los cuales, 21,952
representan una vivienda independiente, 1808 son departamento en edificio, 1860 son
vivienda en quinta, 1764 son viviendas en vecindad. de acuerdo al censo del año 2007 las
viviendas ocupadas con personas presentes son de 24,951 y las viviendas abandonadas o
cerradas son de 633.

Distrito de El Tambo:

Distrito del Tambo la zonificación para el distrito de el Tambo centro perteneciente al

sub sector 8 y 12 es R6 (residencial densidad alta) y CI (zona de comercio intensivo),
sub sector 6 es R3-A y R4-B (residencial densidad media), sub sector 4,5 R3-a
(residencial densidad media), sub sector 2,3 es R3-A, R6 (residencial densidad alta),
Zhr (zona de habilitación en riveras) zpe (zona de protección ecológica), sub sector
9,10,11 R3-A, R4-A, R6, sub sector 13,14 es R3-A, R4-A, ZPE, ZI (zona industrial), sub
sector 15,16 es R3-A, R3-B, R4-A, R4-B, I1-R (vivienda taller) y los sub sectores 1 y 17
es CI (zona de comercio intensivo), ZPU( zona pre urbana), ZPE, PZ (parque zonal) y
R3-A, R3-B R4-A. Fuente: plan de desarrollo urbano Huancayo 2006-2011).

De acuerdo a la información del censo del 2007, el distrito del Tambo tiene una población
de 146,847 habitantes, el cual representa el 31.49% de la población de la provincia.

En el periodo intercensal 1993 - 2007 la tasa de crecimiento anual promedio fue positiva e
igual a 1.94%. la población femenina es ligeramente predominante (52.33%).

El idioma principal es el castellano y la religión principal es la católica.la población

económicamente activa del distrito de el tambo está conformado por 56,099 habitantes de
los cuales el 19.23% se dedica a la actividad comercial, el 18.47% trabajan como peón o
vendedores ambulantes, el 20.32% tienen la ocupación de profesionales, 10.69% tienen la
ocupación de obreros en minas o manufactura, 11.83% tienen la ocupación de obreros de
construcción y solo 2.51% se dedican a la actividad agrícola.

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Las viviendas del distrito de el tambo son un total de 36,982 de los cuales, 31,806
representan una vivienda independiente, 1871 son departamento en edificio, 1,367 son
vivienda en quinta, 1,834 son viviendas en vecindad. de acuerdo al censo del año 2007 las
viviendas ocupadas con personas presentes son de 33,230 y las viviendas abandonadas o
cerradas son de 1,149.

2.6. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCIÓN DE ACCESOS QUE UNIRÁN EL JR. AMAZONAS (DISTRITO DE
HUANCAYO) CON EL JR. SANTA ISABEL (DISTRITO DEL TAMBO).CONSISTE EN LA PAVIMENTACIÓN DE
CALZADAS VEHICULARES CON PAVIMENTO FLEXIBLE (CARPETA ASFÁLTICA EN CALIENTE E=3) EN
1890.29 M2. APROX, BASE DE 20CM, SUB-BASE 20CM Y MEJORAMIENTO DE SUB RAZANTE EN CIERTOS
TRAMOS SEGÚN EL ANÁLISIS DE SUELO, CUNETA 0.40M, EN AMBOS LADOS, CALZADA 6.60M.

SE CONSIDERA LA REPOSICIÓN DE RED DE AGUA Y DESAGÜE EXISTENTES. CONSTRUCCIÓN DE

VEREDAS CON CONCRETO F´C=175KG/CM2 EN 1024 M2 APROX., RAMPAS PARA MINUSVÁLIDOS,
CONSTRUCCIÓN DE CUNETAS, TAMBIÉN SE PROVEE DE SEÑALIZACIÓN PREVENTIVA, REGULADORAS
E INFORMATIVAS A LA VEZ HAY SEÑALIZACIÓN DE VÍAS DE GRAN TRANSITO Y PINTAS EN
PAVIMENTOS.

CON RESPECTO AL DRENAJE SE TIENE EN CUENTA LA CONSTRUCCIÓN DE 09 BUZONES Y TENDIDO DE

RED DE DESAGÜE PLUVIAL MATRIZ CON TENDIDO DE TUBERÍA D=8 EN 172 ML, TENDIDO DE TUBERÍA
D=10 EN 40.55 ML., CON CONEXIÓN A LOS SUMIDEROS.INSTALACIÓN DE DESAGÜE DE AGUAS NEGRAS,
CON EL TENDIDO DE TUBERÍA DE D=10 EN 222 ML.

CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE AMAZONAS:C ONSTRUCCIÓN DE PUENTE EN UNA LONGITUD DE 91 M,

EN TRES TRAMOS DE 28, 35 Y 28M RESPECTIVAMENTE, EL CUAL TIENE LAS SIGUIENTES
CARACTERÍSTICAS: NUMERO DE VÍAS = 2 CARILLES VEHICULARES + SOBREANCHO + VEREDA AMBOS
LADOS, ANCHO TOTAL = 12.50 M, TABLERO CURVO, PILARES DE CONCRETO ARMADO TIPO
BICOLUMNA, ALEROS METÁLICOS ANCLADOS AL TABLERO DE LA SUPERESTRUCTURA DE UN ANCHO
DE 60 CM

2.7. METAS FÍSICAS

METAS Semestres 
Unidad 1er 2do Total por
de Semestre Semestre meta  
 Medida 2010   2010  
PAVIMENTO DE PISTAS  GLOBAL  60  40  100 
PAVIMENTO DE VEREDAS  GLOBAL  60  40  100 
DESAGUE PLUVIAL  GLOBAL  60  40  100 
REPOSICION DE RED DE AGUA GLOBAL  60  40  100 
POTABLE 
CONSTRUCCION DE PUENTE  GLOBAL  60  40  100 
MITIGACION AMBIENTAL  GLOBAL  60  40  100 
GASTOS GENERALES  GLOBAL  60  40  100 
UTILIDADES  GLOBAL  60  40  100 
IGV  GLOBAL  60  40  100 
EXPEDIENTE TÉCNICO  GLOBAL  100  0  100 
SUPERVISIÓN  GLOBAL  60  40  100 

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2.8. ESTADO ACTUAL

 Respecto al expediente, se observo mucha deficiencias ya que no había concordancias al
momento de replantear el proyecto, optando por dar nuevas soluciones.
 Se tuvieron problemas con los vecinos, ya que en el expediente no se había saneado la parte
legal de la afectación con vecinos colindantes. Por ello se retraso la obra puesto que ellos
impedían que se siguiera con las partidas.
 Para no afectar a las construcciones vecinas, dicho sea de paso son antiguas al momento de
habilitar el acceso, se o planteó la construcción de calzaduras por el corte que se hizo para este
procedimiento de abertura del acceso.
 Se estuvo bajo constante dialogo con los vecinos, en la ocurrencia de cada nueva partida, el
trabajo mas difícil se realiza en la construcción del estribo, puesto que podría afectar las
construcciones vecinas que están muy cercanas.
 El material encontrado no es el optimo (suelo arcilloso-limoso), ya que se tendrán problemas de
filtraciones y derrumbes en la época de avenidas.
 Se re diseño el muro que se había planteado, en el límite del área de trabajo, puesto que el
movimiento de tierras que representaba pondría en peligro las viviendas, se opto por reducir la
base así disminuir el momento de tierras.
 Al no coincidir el trazo proyectado, se afecta también a las veredas de los vecinos puesto que el
volado se intercepta, la mejor solución es demoler la vereda, y dar una compensación a los
afectados.
 El nivel de la rasante hizo que muchas de las casa quedaran debajo de ella, el dialogo es
constante para dar la mejor solución para ambas partes.

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