Manual de imagen urbana del municipio de Guadalajara

Lineamientos de: Accesibilidad, Mobiliario Urbano y Vías Ciclistas.

2008

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5 Mobiliario Urbano 5.1 Generalidades .........................................................................21 5.2 El mobiliario urbano - detalles de la ciudad - .......................21 5.3 Los criterios de diseño

Índice

5.3.1 Criterios de materiales ......................................................21 5.3.2 Secuencias de uso...............................................................22 5.3.3 Percepción ...........................................................................22 5.4 Lista de mobiliario urbano ....................................................31 5.5 Descripción para los elementos de mobiliario urbano ........31 6 Vías Ciclistas 6.1 La bicicleta, un medio de transporte en la ciudad...............34

1 Introducción 1.1 Contenidos y Alcances ............................................................3 2 Definiciones y Generalidades de los componentes de la imagen 2.1 Imagen Urbana .....................................................................5 2.2 Espacio Público .....................................................................5 2.3 Tubo Urbano.........................................................................6 3 Criterios de Intervención 3.1 En el Espacio Público ...........................................................7 3.2 En el Tubo Urbano ...............................................................7 3.3 Iluminación ...........................................................................8 4 Accesibilidad 4.1 Introducción .........................................................................10 4.2 Factores a considerar ............................................................11 4.2.1 Factor Humano ............................................................11 • Criterios generales y por discapacidad..............................12 • Antropometría ....................................................................12 4.2.2 Factor Técnico .............................................................14 • Desplazamientos ...........................................................15 • Banquetas .....................................................................16 • Rampas ........................................................................16 • Escaleras .......................................................................16 • Mobiliario.....................................................................17 • Señalización .................................................................17 • Vegetación ....................................................................18 4.3 Glosario ..............................................................................19

6.2 Condiciones básicas para su diseño y trazo ...........................35 6.3 Tipos de vías ciclistas y criterios para elegir ..........................36 6.4 Elementos de diseño ..............................................................37 • Espacio requerido por un ciclista y ancho de carril ........37 • Velocidad de diseño ......................................................38 • Intersecciones .....................................................................39 6.5 Pavimentos ..............................................................................42 • Materiales .....................................................................42 6.6 Elementos de protección .......................................................43 6.6.1 Señalización .................................................................44
• • •

Señalización vertical .....................................................44 Señalización horizontal .................................................47 Semáforos ....................................................................47

6.7 Iluminación.............................................................................48 6.8 Mobiliario ..............................................................................49 6.9 Mantenimiento .......................................................................49 7 Conclusiones ........................................................................50 8 Bibliografía 9 Créditos 10 Anexos Criterios para el mejoramiento de la imagen urbana en la Cruz de Plazas 10.1 Objetivo............................................................. ....................54 10.2 Metodología........................................... ...............................54 10.3 Diagnóstico.................................................................... .......54 ........................................................................51 ........................................................................53

1 Introducción

Entendemos la ciudad como un espacio de convivencia y por tanto debemos pensarla para los diferentes grupos de la sociedad que la vivimos; debemos empezar a reconstruir nues­ tros espacios con criterios que la hagan más amable, más incluyente pero también más ordenada; debemos reconocer la importancia de sus banquetas, de sus plazas y de sus parques, como espacios accesibles y en los que podamos jugar, crecer, pasear y disfrutar en la ciudad. Es por esto que el Manual de Imagen Urbana que presentamos propone criterios para di­ señar espacios buscando siempre el respeto y seguridad del peatón, las condiciones de tránsito para la bicicleta y proponiendo elementos urbanos que nos orienten y faciliten nues­ tro recorrido por la ciudad. Con esta propuesta queremos dejar para Guadalajara un antecedente de lo que creemos deben incluir todas las intervenciones urbanas, principalmente aquellas en las que, hasta ahora, no se habían atendido con la calidad y creatividad que demandan los distintos grupos sociales, y que hoy en día reconocemos que son parte fundamental de nuestra ciudad y de la manera en que queremos construirla y vivirla. Construir espacios públicos amables y atractivos es también el primer paso para recuperar la confianza entre los que habitamos la ciudad.

Víctor Martínez de Castro Green

Director General de Coordinación y Planeación Municipal

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El Manual de Imagen Urbana es una guía pública que proporciona linea­ mientos para que las acciones en el espacio público­particulares o públi­ cas­ sean un motor de transformación urbana con una dirección precisa hacia una ciudad más humana y atractiva. • Mobiliario. por que algunos de los componentes ya están des­ critos en otros documentos o reglamentos. dos. una. seguro y valorado. Su correcta aplicación y diseño es determinante en la experiencia urbana. por que es un primer doc­ umento desarrollado en un periodo de 3 meses que seguramente dará pie a documentos complementarios que vayan cubriendo las distintas necesi­ dades que en este tema demande la ciudad. vuelve el espacio más eficiente.1 Contenidos y Alcances El manual establece lineamientos de manera amplia en el tratamiento de 3 temas: • Accesibilidad. Íntimamente ligadas a la peatonalización de la ciudad son consideradas motor reactivador y conector del espacio público. Este documento no abarca todos los componentes de la imagen urbana por dos razones. Es el gran conformador del espacio público. 4 . • Vías Ciclistas.1. Su ausencia de la normativa actual es causa de dudas y aplicaciones erradas o nulas por criterios poco certeros.

comprende de las calles y banquetas que facilitan el acceso. estética o utilitaria. • Iluminación: Conjunto de dispositivos instalados en la vía pública para producir efectos luminosos. a la visualización general del ideal de un espacio público donde. Hay una relación de reciprocidad entre el espacio público. El éxito con el que los elementos con­ fortantes y necesarios se combinan. conforma la red estructura­ dora del tejido urbano. Y por lo tanto es responsabilidad común la transformación en esa misma dirección. • Mobiliario Urbano: Son los objetos de uso público existentes en los espacios públicos tales como: kioscos. • Ejes de movilidad: Comprenden las vías de acceso por diferentes medios. Como dominio público se entiende. bancas. el cual. botes de basura. que regeneran y otorgan vitalidad a los espacios circundantes. y en algunos casos táctiles. En la imagen urbana se inscribe la acción del espacio público y la acción del espacio público queda inscrita en la imagen urbana. • Materiales y color: Su adecuada selección resulta en armonía de los elementos. deberán intervenir para recuperar una buena imagen y por ende la apropiación de la ciudad por sus ciudadanos. donde existe una noción de responsabilidad compartida. Cuando los cambios por hacer son abundantes o son cambios tan radicales. El predominio de ciertos elementos y su relación con el conjunto define el carácter del espacio público.2 Espacio Público El espacio público es la suma de lugares de uso y dominio público que constituye el escenario de interacciones humanas en el que cualquiera puede formar parte. • Vegetación: La flora que contiene un espacio público con el fin de satisfacer una necesidad medioambiental. bienestar urbano. que cumple la función de guiar orientar u organizar a los usuarios. así como su mantenimiento y conservación. surge la pregunta sobre cómo intervenir deductivamente ante la gran cantidad de problemas por solucionar. mobiliario. iluminación y ejes de movilidad) y aspectos socio­culturales (seguridad. la correcta selección el paramento enmarca.12 de Febrero de 2000 5 . Ellos deben sentir que el espacio público les pertenece. otorga el valor estético al espacio y marcan fundamentalmente la satisfacción del habitante urbano. Xavier “La imagen urbana en ciudades turísticas con patrimonio histórico” 6to taller de imagen urbana.2 Definiciones y Generalidades de los componentes de la imagen 2. muchas veces. da forma y significado al espacio público. paradas de autobuses. banquetas y vías ciclistas • Accesibilidad: Conjunto de características que permiten el acceso y uso seguro e independiente de cualquier persona a un espacio. El espacio público.. “La imagen urbana es finalmente. perpetu­ ando en su memoria la imagen de dicho espacio.1 Imagen urbana Es la experiencia del ciudadano resultante de la apropiación del espacio urbano constituido por el medio físico natural (geografía.”1 Las acciones urbanas a realizarse en Guadalajara a partir de este Manual. además de plazas y jardines. La calidad del espacio público marca la diferencia entre una ciudad apropiada y una suma de individuos cohabitando un mismo territorio. La óptima relación entre edificios y espacio público conduce a lugares vivos. se ha de repensar el espacio por completo. Campeche. etc.. todos aquellos objetos y lugares de titularidad pública. prácticos y estéticos en función de la actividad a realizar en cada espacio. 9 . Debe pasar de la visión técnica derivada de un diag­ nóstico. la expresión de la totalidad de las características de la ciudad y de su población. Incluye calles. El espacio público ha de entenderse en la interrelación de todos los elementos que lo componen. Los principales factores que configu­ ran el espacio público son: • Paramento: La masa edificada que delimita el espacio público abierto ya sean muros. así mismo otorga un código socio­cultural al espacio determinado. 1 Hernández B. La experiencia del espacio urbano conduce a la sociedad a un contacto directo por lo cual resulta indispensable involucrar a los ciudadanos en la transformación de la ciudad y de sus espacios. casetas de teléfo­ nos. la acción y su imagen urbana. • Señalética: Sistema de comunicación visual. Camp. fachadas de edificios o cualquier elemento que funcione como frontera. vegetación y clima) el medio construido (paramentos. haciendo posible la existencia del espacio privado. articula. estructura. otorgándole carácter y estructurando su función. El proceso de trabajo en el espacio público es tanto un proceso inductivo como deductivo. valores históricos). 2.

Para efectos de este documento en virtud de que la aplicación de los cri­ terios para el mejoramiento de la imagen urbana son en la cruz de plazas. la dimensión y continuidad de los predios generan el valor cualitativo. Dentro de la idea de tubo urbano se revisa la relación de los paramentos de las edificaciones con el espacio público. Las alturas. la repetición de elementos. la densidad de las edifica­ ciones y su altura contra la sección de la calle.3 Tubo Urbano Definimos como tubo urbano el conjunto de elementos que conforman un espacio público lineal los cuales generan una continuidad en la imagen urbana a lo largo de un eje de movilidad. así como la relación entre el espacio de “servidumbre’ o donación al espacio público contra la altura. Para su análisis es estudiado como espacio tridimensional.2. no es abordado este tema de manera puntual y solo se describe en este capítulo de manera enunciativa asumiendo que será un tema a desarrollar en próximo documento. Los paramentos de los edificios a lo largo de una vialidad y las densi­ dades de las construcciones delimitan el espacio público del tubo urbano. 6 .

2­ La calidad arquitectónica de los espacios públicos es fundamental. no se puede uniformizar la solución de ellas pero si tener algunas consi­ deraciones universales basadas en los siguientes principios: 1­ Las intervenciones deberán obedecer a una intención de dar calidad al equipamiento público. 5­ Los espacios deben partir del principio de la apropiación ciudadana. procurando potenciar el carácter propio y necesidades concretas del microcosmo urbano al que se incorpora. del entorno (espacio disponible. 6­ La durabilidad y el bajo mantenimiento de las propuestas deben ser ingredientes fundamentales. sus características históricas. 3. 7 .1 En el espacio público El espacio público ha ido perdiendo presencia en la ciudad. 8­ El proyecto de iluminación debe ser parte integral de cualquier proyec­ to de espacio público. Sin embargo. cada espacio es distinto en función de su entorno. explanadas en área de juegos mecánicos. Una solución no opera de manera universal a todas las plazas y parques de la ciudad. el primer cuadro de la ciudad no debe condicionar la receta formal para la solución de los espacios públicos. la vocación de espacio/opinión pública ha sido superada por el lugar de tránsito. El espacio público es el patrimonio urbano más importante de una ciudad. 4­ La copia histórica no representa a la ciudad actual. topografía. etc. En términos de imagen urbana la consolidación de bloques manzaneros con paramentos que respetan la misma servidumbre y altura resultan en un principio básico que da sentido al tubo. no deben ser obstáculos para soluciones que ofrezcan otras ventajas. 7­ El mobiliario puede ser propuesto cuando es parte del diseño. 9­ La vegetación en los espacios públicos es fundamental. Su ejecución es tan importante como la obra civil. las interven­ ciones y acciones que en él se realicen no deben ser tratadas de manera generalizada.). visibilidad e iluminación) manejo y mantenimiento. En virtud de esas particularidades. Bajo el principio de que cada espacio público es distinto. Aquellos proyectos que respetando y entendiendo las condicionantes anteriores ofrecen alternativas respetuosas son posibles y deseables. Se sugiere que los elementos propuestos permitan esa condición de multifuncionalidad y asumirla en su diseño (fuentes convertidas en chapo­ teaderos. jardines en canchas. muros en bancas. La selección adecuada de las especies deben considerar las condiciones ambientales (clima. instala­ ciones. Cada interven­ ción debe ser adecuada al espacio específico. Recuperar la humanización de la ciudad requiere intervenciones en los espacios públicos. 3- Se debe partir del principio de respeto al patrimonio existente -en caso de que exista­ y buscar la forma de convivir con éste. sus propiedades así como sus programas tradicionales y propuestas. edafología). sobre todo cuando estas tienen que ver con la calidad espacial que se otorga al ciudadano.2 En el tubo urbano La conformación del tubo urbano encuentra en la relación entre el espacio abierto y edificado su principal condición ordenadora. aquellos elementos que no son fundamentales en la propuesta de diseño pueden ser seleccionados a partir de los catálogos o prototipos que posee el ayuntamiento.3 Criterios de Intervención 3.

1. deberá estudiar la posibilidad de bajar la altura de éstas y aumentar su frecuencia con la finalidad de evitar las zonas de sombra. Considerar la altura del transporte público al momento de proyectar poste. plazas. conjuntos habitacionales. En fachadas de Edificios Históricos. En los presupuesto de los proyectos ejecutivos de alumbrado. Es importante no retirar las instalaciones existentes de alumbrado público hasta el momento en que se encuentren en operación la nueva. De igual forma se deben aprobar los colores para luminarias y postes de alum­ brado público 5. como son anclas. postes. 9. El elemento preexistente deberá condicionar la ubicación con un mínimo de 3m de separación entre árboles y postes de alumbrado. 8. parques. bulevares. avenidas. 7. En caso de ser primordial de apagar algunas luminarias para la continua­ ción de una obra se debe instalar alumbrado provisional de seguridad. Su correcto diseño puede marcar la diferencia en la funcionalidad de un lugar. 3. ángulos de orientación y considerar la aplicación de adhesivos que favorezcan la hermeticidad en caso de luminarias especiales. etc. Una adecuada ilu­ minación proporciona seguridad y confort en calles. cuchillas seccionadoras. Seguir las recomendaciones de los fabricantes de luminarias respetan­ do elementos de fijación. cableados. 8 .3. Para la correcta operación de las nuevas instalaciones de Alumbrado Público es necesario entregar un stock del 5% al almacén de alumbrado de las luminarias colocados en campo. 2. el diseño o elec­ ción de las luminarias. es una pre­ misa básica en la conformación del espacio público. etc. jardines. El alumbrado y la vegetación no deben competir entre sí. 6. 4. controles y transformadores. banco de capacitares. especialmente la del peatón. No debe instalarse infraestructura de Alumbrado Público en postes de la CFE (Comisión Federal de Electricidad) con equipos como transforma­ dores. brazos y luminarias para evitar el derribo de los mismos por encon­ trarse a baja altura. con el objetivo de garantizar la seguridad de los ciudadanos y sus bienes. la colocación y montaje de gabi­ netes de control y preparaciones para medición debe coordinarse con el Patronato del Centro Histórico y dependencias involucradas. ya que las compras de materiales de reemplazo pueden demorar. unidades deportivas. El proyecto de iluminación debe tomar unos criterios generales importantes para su óptima ejecución.3 Iluminación La seguridad de los usuarios. En el caso de que existiera una vegetación frondosa. con­ siderar el costo por el retiro de la infraestructura de alumbrado existente.

BUjÍAs-pIe (FootCAnDLe) De DIseño (FD) ­ Nivel de iluminación pro­ medio para el cual se está diseñando. Su función es la de encender o disparar la luminaria a ciertos niveles de intensidad lumínica. rAzón De UnIForMIDAD ­ La razón de iluminación promedio sobre iluminación mínima. trUe FootCAnDLes (tFC) ­ El nivel de iluminación mínimo requerido. Se refiere al nivel de iluminación promedio requerido por el diseño. procesos de mantenimiento y condiciones at­ mosféricas. t trAnsVerse rAtIo ­La razón de la distancia transversal hacia la calle o hacia la casa. LLD multiplicado por LDD. acumulación de sucio. FotoCeLDA ­ Dispositivo fotosensible localizado en la parte superior de la luminaria que traduce las variaciones de luz incidente en variaciones cor­ respondientes (señales) de tensión o de corrientes eléctricas. FACtor De DepreCIACIón por sUCIeDAD en LA LUMInArIA (LUMInAIre DIrt DepreCIAtIon FACtor. filtrar o transformar la luz de las lámparas y que comprende todas las piezas necesarias para fijar. street sIDe (ss) - Sección iluminada desde la luminaria hasta el otro extremo de la calle. I InItIAL LUMens (IL) ­ Lúmenes iniciales de la lámpara. LáMpArA De ALto VApor De soDIo (HIGH pressUre soDIUM. FACtor De DepreCIACIón De LúMenes De LA LáMpArA (LAMp LUMen DepreCIAtIon FACtor. LDD) ­ Factor de reduc­ ción en iluminación debido a la acumulación de suciedad en el refractor de la luminaria. r rAzón LonGItUDInAL ­ La distancia a lo largo de la calle sobre la altura de montaje. depreciación de la lámpara. o oVerHAnG ­ Distancia que sobresale la lámpara desde la curva del en­ cintado hacia el pavimento. s) ­ Distancia o separación entre luminarias sucesivas. variación de voltaje. Hps) ­ Lámpara de descarga de alta intensidad en donde la luz es produ­ cida por la radiación de vapor de sodio. ArreGLo De LAs LáMpArAs - Ubicación de las luminarias. o el medido con un fotómetro. en dirección de la casa. B BUjÍAs-pIe (FootCAnDLes) ­ Unidad de intensidad de iluminación igual a la producida por una bujía a un pie de distancia. L LAMp FACtor (LF) ­ La razón de los lúmenes especificados por el manu­ facturero sobre los lúmenes de la bombilla de prueba.Iluminación Glosario A ALtUrA De MontAje (MH) ­ Distancia vertical entre la lámpara y el pa­ vimento. U UtILIzeD LUMens (UL)- Producto de lúmenes iniciales por coeficiente de utilización. G GrApHIC FootCAnDLes (GFC) ­ Los bujías­pies gráficos por cada 1000 lúmenes. C CoeFICIente De UtILIzACIón (CU) - Relación entre el flujo luminoso (lúmenes) de una luminaria recibido en la superficie de la carretera y el emi­ tido por las luminarias solas. 9 . LUMInArIA - Aparato que sirve para repartir. proteger y conectar las lámparas al circuito de alimentación. H HoUse sIDe (Hs) - Sección iluminada hacia la parte posterior de la lám­ para. reFrACtor - Aparato de cristal que sirve para modificar la distribución del flujo de lúmenes de una lámpara utilizando el proceso de refracción. Alternado o en un solo lado. F FACtor De CorreCCIón De ALtUrA De MontAje (MoUntInG HeIGHt CorreCtIon FACtor. MHCF) ­ Factor de corrección utilizado cuando la altura de la lámpara especificada en la gráfica es diferente al criterio de diseño. n nIVeL De ILUMInACIón - Este se mide en bujías-pies (footcandles). LLD) ­ Factor utilizado en los cómpu­ tos de iluminación para relacionar la salida inicial de iluminación de la lám­ para con la salida mínima anticipada basada en el programa de reemplazo de lámparas. establecidos por el manufacturero. s sepArACIón (spACInG. sobre la altura de montaje. FACtor De MAntenIMIento (MF) ­ Factor utilizado para denotar la razón de iluminación en un área después de un período de tiempo y bajo condiciones de temperatura.

cada vez más se va inclinando hacia la problemática de la discapacidad. mental o sensorial signifique una barrera. Desde el punto de vista de nuestra posición al estar inmersos en esta reali­ dad. De ésta manera. al hablar de accesibilidad. contemplando que en nuestro país. que presenten una estructura de comportamiento diferente o fuera de lo común. hasta cierto punto. o de seguir ignorando una problemática que en cualquier momento nos alcanzará sin un supuesto previo aviso. comunicación y esparcimiento. socializar. hasta lo más intrincado de nuestro código genético. es un ser social por naturaleza. es decir. con la accesibilidad. de las necesidades diferentes confundiendo su relación. es cuando tomamos consciencia. Esto nos lleva a su parte práctica. a medida de lo posible. mobiliario. obstáculo o riesgo para su inte­ gridad o la de otras personas. Se define como accesibilidad integral. el tema de accesibilidad. sin necesidad de adaptación o especialización. es necesario tomar consciencia del entorno preexistente y la proyec­ ción a futuro de las ciudades dentro del escenario de la accesibilidad inte­ gral. sino que es una temática concerniente a todos. al conjunto de características de los espacios. Por tal motivo. bastones. en general necesi­ tamos movernos de un lugar a otro.4 Accesibilidad 4. ya que el hom­ bre. la mayoría de la gente piensa en discapacidad. capaces de hacer la diferencia entre obtener una mejor calidad de vida e incrementar la inclusión de un sector más que predominante en el mundo entero. sin que su edad. definiéndose como el sistema que permite el de­ sarrollo y creación de productos y entornos que permitan ser utilizados por todas las personas. talla o condición física. al encontrarnos con una persona o elemento. medios de información. sillas de ruedas. cerca del 50% de la población total tiene cierta relación con la discapacidad. Esta problemática tiene sus orí­ genes dentro de lo más simple y cotidiano de nuestras vidas. trabajar. según cifras de la Organización Mundial de la Salud. ya sean personas afectadas físicamente por alguna o gente directamente relacionada con personas discapacitadas. fungiendo como impulsores de pequeños pero significativos cambios. por lo que estamos continuamente expuestos a contraer alguna condición con resultados adversos a nuestro bienestar. como ya se mencionaba. 10 . enfermedades y gran variedad de problemas físicos de un sector de la población muy reducido. elementos constructivos.1 Introducción En la actualidad. intuitivo e in­ dependiente a cualquier persona. divertirnos. rampas. entablar una serie de relaciones e interacciones con nuestro entorno. Por cuestiones sociales y al encontrarnos en un sistema o realidad tan con­ flictiva como la actual. El término accesibilidad no encierra solamente a esta parte de la población. que permiten su uso seguro. la accesibilidad se extiende e introduce en cada uno de los aspectos de nuestra vida diaria sin que estemos conscientes de eso. la cual va creciendo con una velocidad inimaginable. que es llamada diseño universal.

ha sido él mismo. Para desarrollar un diseño óptimo. sino que también. mental o sensorial. se considera como tal. es necesario comprender las interac­ ciones entre el hombre y los elementos o factores existentes dentro del sistema en que se encuentra. es capaz de transformar su medio con el fin de sentirse integrado a este. personas de la 3° edad. a toda persona que presenta una deficiencia física. y este debe efectuar una serie de modificaciones necesarias para funcionar correctamente en el sistema en que está inmerso PERSONA CON DISCAPACIDAD: Según la Ley General de las Personas con Discapacidad.1 FACtor HUMAno La unidad de medida básica a lo largo de la evolución del hombre. personas con obesidad extrema y personas que por accidente o enfermedad se vean limitados temporalmente. es decir. El hombre requiere de ciertas dimensiones mínimas para desenvolverse en su vida cotidiana. a su bienestar psicológico y social. el hombre ha sufrido de alteraciones en su fisonomía que no le permiten adaptarse normalmente al entorno existente. en proporción a su cuerpo y necesidades básicas.2. las cuales no solo se enfocan a los requerimientos de espacio físico ­ sensorial. También se consideran PMR (persona con movilidad reducida). orígenes de las Discapacidades • • • • • • • • • • • • • • Hereditarios / Genéticos Congénitos o presentes al nacimiento Secundarios a accidentes deportivos Accidentes de trabajo Accidentes en el hogar Secundarios a tratamientos para curar el cáncer Secundarios a traumatismos por violencia Secundarios a accidentes viales Secundarios a enfermedades infecciosas Deformidades articulares por edad avanzada Enfermedades degenerativas Exposición prolongada a agentes dañinos Hábitos poco saludables Falta de higiene Nota: una persona puede padecer de varias discapacidades al mismo tiempo. a mujeres embarazadas.2 Factores a considerar 4. pero en diversas ocasiones y por motivos variados.4. como todo está ínter relacionado con todo y cualquier tipo de alteración por mínima que fuese afecta al en­ torno existente. 11 . ya sea de naturaleza permanente o temporal. diseñando sus objetos de trabajo y actividades. que limita la capacidad de ejercer una o más actividades esen­ ciales de la vida diaria. que puede ser causada o agravada por el entorno económico y social. El ser humano.

prótesis. • Motriz: andaderas.40 m x 0. • Visual: bastones.00 m 2.10 m x Ø 1. talla o condición física.10 m x Ø 0.10 m x Ø 1. sillas de ruedas. elementos constructivos.10 m x Ø 1.70 m 2. • Auditiva y vocal: audífonos. rehabilitar o compensar una o más limitaciones funcionales. obstáculo o riesgo para su integridad o la de otras personas. muletas.60 m 2.80 m ayudas técnicas acompañante señas hxØ/a estático (sr) movimiento (sr) estático (m) movimiento (m) estático (a/b) movimiento (a/b) 1.00 m ayudas técnicas acompañante señas / labios hxØ/a estático movimiento 2.70 m 2.10 m x Ø 1. lengua de señas. perros guía. sin que su edad.10 m x Ø 0. hxØ/a estático (b) movimiento (b) estático (pg) movimiento (pg) 2. intuitivo e independiente a cualquier persona.60 m ayudas técnicas bastón bastón perro guía perro guía hxØ/a estático movimiento 2. escritura braille. comunicación y esparcimiento. hxØ/a estático movimiento 2.70 m 2. mental o sensorial signifique una bar­ rera.20 m 2.10 m x Ø 0. etc.20 m 1. medios de información. motrices.proporciones Antropométricas estáticas y Dinámicas ACCesIBILIDAD InteGrAL Es el conjunto de características de los espacios.10 m x Ø 1.10 m x Ø 0. bastones.70 m 2.20 m 2. que permiten su uso seguro. mobiliario.10 m x Ø 1.10 m x Ø 1.85m x 1. dispositivos tecnológicos y materiales que permiten habili­ tar.80 m x Ø 1.50 m 2.20 m ayudas técnicas acompañante silla de ruedas muletas muletas andadera/bastón andadera/bastón 12 . férulas.80 m ayudas técnicas acompañante AYUDAs tÉCnICAs DeL Uso personAL Son servicios.70 m 2.10 m x Ø 0.10 m x Ø 1. sensoriales o intelectuales de las personas con discapacidad.10 m x Ø 1.

) 1 Paso < 0. percepción del entorno. .47 m .) . uso de señales auditivas. aproximada­ mente el 14% de la población en México tiene alguna discapacidad. • Todos somos susceptibles a adquirir una discapacidad a lo largo de nuestra vida. . (1) PMR (2) (b) 1 Paso = 0. sub­ titulación.20 m Teléfono con teclado y pantalla Zona de Resguardo 1 Paso < 0.varia según el padecimiento 1 Brazada = 0. sistemas de altavoces. resulta en un 45% el cual va en aumento. • Motriz: rampas. resguardo y aproximación. teléfonos con teclado y pantalla especiales. señales visuales. muros y otros objetos. gráficos explícitos. barreras físicas.63 m (aprox. con alto relieve y escritura en braille.proporciones Antropométricas estáticas y Dinámicas AYUDAs tÉCnICAs DeL entorno FÍsICo • Visual: cambios de textura en pisos. • Según las Organización Mundial de la Salud (OMS). (3) (pg) (4) (sr) . disminución de otro sentido. y a convertirnos en PMR en algún momento del día. • Es prioritario tener en cuenta que la adquisición de una discapaci­ dad va acompañada de diversos síntomas que afectan su desem­ peño además de la discapacidad en sí misma. áreas de descanso.90° (aprox. la cantidad de energía que necesaria para realizar una actividad. y sumando la población directamente involucrada. pasamanos. como familiares amigos y organizaciones. ascensores. . barras de apoyo. cambio de pavimentos.Baston blanco (invidentes).Persona con Movilidad Reducida. software y tecnologías de última generación.) (5) (m) (6) (a/b) 1 Paso . Ayudas Técnicas Lenguaje de señas Escritura Braille Soporte para audífonos Teléfono Público h 1.Silla de ruedas.55 m (aprox. asientos. audífonos.Andadera / Baston.) Zona de Aproximación 13 . . apoyos isquiáticos. y es posible que sean causa y efecto de las mismas.Perro guía (invidentes).Muletas. se­ ñalización con gráficos contrastantes. • Auditiva y vocal: lengua de señas. etc. Hombre y esfera de espacio personal Volumen de antropometría estática Volumen de antropometría dinámica ConsIDerACIones espeCIALes • Una persona puede sufrir varias discapacidades al mismo tiempo. como su capacidad de comunicación. bucle magnético.55 m (aprox.

discapacidad) - Señal de Discapacidad.30 m h 0.32 m 0. 1. y es regido bajo los siguientes principios: • Uso equitativo: útil y fácil de comercializar para todas las personas. presentan problemas para acceder y comprender la información básica.45 m .45m h min.0.80 m (s.5% . • Al diseñar cualquier elemento.) información / ayuda 1.185 m (Ideal 0.70 m y 0.20 m 10 a 12 0. • Uso sencillo e intuitivo: fácil de entender y usar. pero no impide. 2.00 m 8% L > 3. oBstáCULo. y r. se puede optar por sistemas temporales prefabricados móviles. Escaleras Ancho Libre Longitud Descanso No.l.10 m Ø 1. Max. Es denominada como obstáculo a cualquier elemento que dificulta.2. Tramo / Descansos (Ideal) Pendientes min.0. variable / braille / alto c.) Altura Libre Cambios de Dirección (Giros) Desniveles Pavimento Antiderrapante Pendiente Longitudinal Pendiente Transversal > 1. 2.80 m . los usuarios extranjeros que no hablan el idioma local.10 m > 1.20m sep. • En caso de no ser posible diseñar y construir algún elemento como rampas o escaleras debido al entorno preexistente. 6.75 m h2 0.10 m (libre) 0.50 m > 2. 1.2% (desagüe) *aplica Rampas Ancho Libre L.90 m (x2) h1 0.70 m y 0.50 m > 0.70 m y 0.5 % L < 1. ya que además de los usuarios con alguna dis­ capcidad o PMR. estancia o circulación con seguridad de todas las per­ sonas. • Dimensiones adecuadas de aproximación y uso: debe contem­ plarse las areas tributarias BArrerA. Señalización Semáforos Altura libre Señales Otras Crono.00 m 4-3% L > 15. ­ Contraste y Relieve. • Esfuerzo físico reducido: permite al usuario utilizar los elementos confortablemente y con un mínimo de fatiga.00 m 6-5% L > 10. 0.2.20 m h variable / braille / alto c. y r.27 m . social o comunicativo que limite o impida el ac­ ceso.10 m (x2) ConsIDerACIones espeCIALes • Es primordial que los elementos aqui mencionados se integren de tal forma al entorno. traba u obstáculo. a medida de lo posible.00 m 12. Escalones Huella Contrahuella Pavimento Antiderrapante Cambio Pavimento (I y F) Pasamanos Prolongación Pasamanos Canales p/ desagüe (1) c.l.50 m min. ya sea de carácter físico.90 m (x2) 0. (4) (s. > 2.1.2 FACtor tÉCnICo DIseño UnIVersAL Sistema que permite el desarrollo y creación de productos y entornos que permitan ser utilizados por todas las personas.00 m 2% (desagüe) min. cualquier actividad en la vida cotidiana. 1. • Información perceptible: comunicar al usuario el modo de empleo eficaz. o de diferente origen socio cultural. y r.60 m .00 m 10% L < 3.85 m (boca) 0.) - Ancho Libre. (2) (x2) - Ambos Lados. discapacidad) h.20 m / max.15 m Vegetación Árboles Arbustos Pasto h 1. 9. Desplazamientos Ancho Libre (min.16 m .10 m min. se debe considerar su accesibilidad y uso universal.0. Se llama barrera a cualquier impedimento.80 m .) - Pendiente Transversal (max) Longitud Descanso Cambio Pavimento (I y F) Pavimento Antiderrapante Pasamanos Protección Lateral inf.17 m) SI min.50 m NO SI Mobiliario Teléfonos Basureros Bebederos Buzones Bancas Barreras Físicas Paneles de Información Pasamanos Apoyo Isquiático Módulos de Información 1. / Señal Auditiva / Botón A. uso. que parezcan invisibles.1.00 m / max.50 m SI h 0.10 m .90 m (x2) 0. libertad. • Tolerancia al error: reduce riesgos y accidentes. sin necesidad de adaptación o especialización.00 m 0.1.70 m (separación de a. • Flexibilidad de uso: adaptable a un amplio rango de usuarios.0.45 m x 0.20 m (al botón de mayor altura) 0.elementos Arquitectónicos 4.80 m .00 m 0. h 0. (3) (a. 14 .95 m (0. 0.

1. simple r.10 m 1.10 m Altura (h) min.90 m 3. por lo que el desarrollo de las rampas y el uso de sus pendientes.5% 10% 8% 6% 5% 4% 3% Altura máxima de mobiliario para gente pequeña y en silla de ruedas 1.50% y 10% no es necesario incluir descansos intermedios. y max. mas el paso de peatones en uno o ambos extremos según el caso.00m (ii) 9.40m ­ (i) 15.0 2.20 m 1.50m ­ 1.125 m Distancia (d) min.80 m 1. ancha 8% r.80 m 1.00m.5 0.6 1.50 m 2. • Las distancias mínimas en las pendientes 12.00m (ii) 9.1 15 . ­ 0.125m 0.00m (ii) Para subir banquetas o desniveles de altura considerable. simple r.00m (ii) 6. 1. 0.00m (ii) 9.30m ­ ­ 9.20 m 1. • Para las pendientes de 12.1 0. 10% y 8%.0 m 15. está determinada por la aplicación de cada pendiente en relación con la altura a superar y el uso de la mejor opción según cada situación. 1. está determinada por el diseño y los accidentes del entorno.30m ­ 3. • Para los desplazamientos debe considerarse la posibilidad de circulación doble simultánea. • Cuando el desnivel a superar es menor a 0.075m. respetando las distancias máximas de la tabla. 6-5% y 4-3%. ­ max.00m (ii) 6.70 m a 0.10 m 1. ancha 10% r. 0.50%. están directamente relacionados con la aplicación que se considere adecuada en cada caso.075m max.00m 6. simple r.0 P = h/L(4) 0.5% Ancho (a) min.0 9.0 0. • La altura máxima a superar sin el empleo de ayudas técnicas es de 0.0 0.2 0.0 2. Para desplazamientos largos. • El ancho máximo en los pendientes de 6-5% y 4-3%. se recomienda que dicho cambio de altura quede integrado en el diseño de pendiente y nivelación general de los pavimentos. 0.025m.0 10.5 0.0 0.00m (i) A consideracion del diseñador (ii) Solo si excede la distancia máxima • Si se considera circulación doble simultánea en una rampa.00m 4-3% 1.00m ­ ­ 0.80 m 1.50 m 2.20 m 1.5 1.1 0. respetando sus alturas mínimas y los usos mencionados en la tabla. ­ max.% Pendiente 12. ancha 6.0 0. está a consideración del diseñador.50 m 2.00m Descansos min. Para desplazamientos y rampas con desarrollo mayor a 9. pendientes en rampas 12.50% r. • Las alturas máximas en las pendientes de 8%.50m max. ya que no exceden las distancia máxima recomendable para su aplicación. Para subir banquetas o desniveles. ­ Usos Para subir banquetas o desniveles de poca altura.75m ­ (i) 10.0 Alturas de pasamanos 0. se debe integrar un pasamanos intermedio según lo indiquen los anchos min.

0 3.5 0.1 Barrera física para orientación h variable Buzón de correo h 1.75 m y 0.00 m max.10 y 8)% Para esquinas con banquetas estrechas < 1.1.50m Ingreso por mitad. Escritura Braille Teléfono Público Teléfono Público h 1.95 m Teléfono con teclado y pantalla Zona de Resguardo Zona de Aproximación proporciones entre usuarios y elementos en el entorno Señales y Árboles Bancas con espacio suficiente para personas con ayudas técnicas u obesidad Alturas de pasamanos 0.esquemas de rampas para Banquetas Banquetas estrechas < 1.5 0.10 y 8)% Rampa ancha 1.0 0.0 0. ConsIDerACIones espeCIALes • En cruces de camellones. • Para cruces con gran afluencia de tránsito. es necesario aplicar las opciones de rampas para banquetas con zona de resguardo.70 m a 0.) Rampa con pendiente lateral (0.0 0.50m min) 1.5 1.2 0. 1.6 1.0 2. se dejará un paso a nivel del arroyo.5.2.5.5% 10% 8% Sólo se considerarán estas pendientes.50m x (12.50m Para esquinas de espacios abiertos (Plazas.0 10.50m de ancho libre.20 m max.0 5. etc.al último botón Basureros h 1.00 m max.1.90 m 2. Bebederos h 1.10m x (12.0 4.10 y 8)% Zona de Resguardo 0.0 2.10 m min. Teléfonos para personas en silla de ruedas y pequeñas h 1.0 0. Banquetas estrechas < 1.20 .0 Altura máxima de mobiliario para gente pequeña y en silla de ruedas 1.5 0.20 . con 1.1 0.00 m max.1 0.1 0.15m de altura de banqueta como promedio.0 0. 16 . • Todas las rampas deben tener su similar al cruzar el arroyo y estar alineadas frente a frente.1 0.20 m Apoyo Isquiático a 0.2 0.0 m Zona de Aproximación 12. • Se toman 0.50m ingreso un solo sentido Rampa simple 1.0 1.5.50m x (12.0 m 0.5 1. parques.80 .0 Altura libre h 2.

preferentemente similares o el mismo del sitio a intervenir. Aberturas de un rango entre 1/2” a 0. con superficie antiderrapante.02 m. Concreto armado. Se sugiere la compañia de colores brillantes. Se recomienda su frabicación en metal.90 m del piso Rampas Laminas de metal texturixado Concreto armado Laminas de metal perforado Laminas de metal expandido Adoquines y piedra Pasamanos de acero 17 . con superficie continua y sin bordes. Cambios de texturas Rejillas Pasamanos Alturas de pasamanos a 0. Las rampas y escaleras deben de contar con pasamanos a ambos lados. En las zonas de aproximación y resguardo.70 m y 0. no mayores. Detalle de Pasamanos Las alturas del pasamanos están consideradas para un adulto promedio y para gente pequeña o en silla de ruedas. que permitan su identificación eficaz. hecho en sitio o prefabricado. Metálicos.Materiales Pisos y pavimentos Antiderrapantes y de larga vida. se puede incorporar escritura braille a los extremos de los pasamanos. Para fines indicativos. con superficie lisa y continua.

• En el caso de los módulos de información. ya que además de los usuarios con alguna dis­ capacidad o PMR. que indiquen su zona de aproximación. • Elementos como teléfonos. • En zonas de alto tránsito peatonal y vehicular. • Según sea el caso. presentan problemas para acceder y comprender la información básica. cambios de textura y/o material. se requiere un mostrador con una altura promedio de 0. se instalarán plataformas de ayuda en las para­ das del transporte público. tensores y otros de difícil detección. o de diferente origen socio cultural. deberán contar con algún aditamento. postes. • Al escoger el tipo de vegetación. señal auditiva y botón de ayuda. se deben considerar especies de raices no invasivas. • Los teléfonos públicos se instalaran a dos alturas. se debe considerar su accesibilidad y uso universal. • Los paneles de información (según sea el caso) deben de tener escritura en braille y alto relieve a la altura del brazo extendido hacia el frente.20 m. 18 . con pantalla cronometrada. los usuarios extranjeros que no hablan el idioma local. ya sea una barrera física.ConsIDerACIones espeCIALes • Al diseñar cualquier elemento. el follaje de los árbo­ les y otros elementos. • En el caso de obras en la vía pública que obstaculicen el libre desplazamiento por la banqueta o exista algún tipo de peligro. rampas. la regular y a 1. para personas en silla de ruedas y talla pequeña. deben permitir una altura libre de obstáculos de 2. se instalarán semá­ foros especiales. se deberán instalar barreras y protecciones que generen un volumen de seguridad según las dimensiones ya mencionadas. al botón de mayor altura. además de gráficos claros y con colores contrastantes. árboles. • Los letreros como placas de calles y avenidas.75 m para personas en silla de ruedas o de talla pequeña.10 m.

software y tecnologías de úl­ tima generación. de fácil identificación para personas ciegas o débiles visuales. gráficos explícitos.- Son elementos. sin que importe el tamaño corporal del usuario. áreA De DeteCCIón.. rampa. o ya bien. entre otras. perinatal.Es la herramienta que permite crear productos y entornos pensados de modo que sean utilizables por todas las personas en la mayor medida posible. cambio de pavimentos. DIseño UnIVersAL. teléfonos con teclado y pantalla especiales. BrAILLe. independiente­ mente de la experiencia.4. alcanzar. CIrCULACIón. AUDITIVA Y VOCAL: lengua de señas.VISUAL: Bastones. asientos. sin necesidad que se adapten o especialicen. audífonos. entorpecen o im­ piden a las personas.Es el área con acceso directo a una salida.Es el conjunto de características de los espacios. que indica una ruta a seguir.- Son las medidas generales del sujeto en movimiento. su postura o su movilidad. AVIsos VIsUALes. B BArrerAs FÍsICAs. postnatal o alguna alteración que limita a la persona a realizar actividades necesarias para su conducta adaptativa al medio familiar.. talla o condición física. social. así como el acondicionamiento del mobiliario que se adecuen a las necesi­ dades de las personas con distintas formas de vida. le da la información al peatón.Es el área inmediata de maniobra para hacer uso del espacio. MOTRIZ: Andaderas. etc. que orientan y advierten de riesgos a las personas con cualquier tipo de capacidad. férulas. barreras físicas. C CAMBIo De teXtUrA. obstáculo o riesgo para su inte­ gridad o la de otras personas.El impedimento permanente en las funciones mentales consecuencia de una alteración prenatal. y con un mínimo de fatiga.- Por medio de este. prótesis.Es la secuela de una afección en el sistema nervioso central.. aceras o andadores. rehabilitar o compensar una o más limitaciones funcionales. AUDITIVA Y VOCAL: Audífonos. así como sus alcances y posturas. MOTRIZ: rampas. barras de apoyo. cambio de nivel o de dirección.Camino a seguir en el interior o exterior.. andador o camino... interno. subtitulación. que se aproxima a algún objeto u obstáculo. como la talla. áreA De resGUArDo. que a su vez pueden limitar la capacidad de comunicación. TOLERANCIA AL ERROR: Debe reducir al mínimo los riesgos y con­ secuencias adversas de acciones accidentales o realizadas sin inten­ ción.Dispositivos tecnológicos y materiales que per­ miten habilitar. ACCesIBILIDAD InteGrAL. herramientas de ayuda. el libre desplazamiento y uso de los lugares públicos o privados en interior o exterior. pasa manos. mobiliario.. los conocimientos o las capacidades de cada usuario. intuitivo e in­ dependiente a cualquier persona. con alto relieve y escritura en braille. apoyos isquiá­ ticos.. AntropoMetrÍA estátICA. medio. escritura braille. INFORMACIÓN PERCEPTIBLE: Debe comunicar al usuario la infor­ mación necesaria de manera eficaz. en espera de asistencia durante alguna evacuación de emergencia. bucle magnético.El área que puede ser localizada por cualquier persona mediante sus sentidos o bien. resguardo y aproximación. señales o cambios de materiales en pisos. desplazamiento y uso para las personas. en donde las personas con alguna discapacidad. D DIsCApACIDAD AUDItIVA. perros guía.- Son las medidas generales de cualquier sujeto de pie o sentado. para conducir­ nos de un lugar a otro. AntropoMetrÍA DInáMICA..Método de impresión utilizado por personas ciegas o débiles visuales por medio de puntos en relieve para la lectura en forma táctil. MÍNIMO ESFUERZO FÍSICO: Los objetos diseñados han de permitir al usuario. muletas. ADECUADO TAMAÑO DE APROXIMACIÓN Y USO: Se debe propor­ cionar un tamaño y un espacio adecuados para acercarse. lengua de señas.Límite de una calle. áreA De AproXIMACIón. mental o sensorial signifique una barrera. periférico o ambos y al sistema músculo esquelé­ tico. que permiten su uso seguro. incluso para las personas con discapacidad motriz o sensorial reducida o impedida. señales visua­ les. sus principios son: USO EQUITATIVO: Debe ser útil y de fácil comercialización para perso­ nas de distintas capacidades. AYUDAs tÉCnICAs. áreA De DesCAnso. de dirección. AYUDAs De Uso personAL...El área junto a circulaciones. BorDe. etc. bastones. permanecen temporal­ mente con seguridad. largo de brazos. señaliza­ ción con gráficos contrastantes. o retrococleares.. sensoriales o intelectuales de las personas. barandales. FLEXIBLE: Debe adaptarse a una amplia variedad de preferencias y ca­ pacidades individuales. escolar o laboral. DIsCApACIDAD InteLeCtUAL. con el fin de hacerlo aprovechable total y fácilmente. DIsCApACIDAD neUroMotorA. áreas de descanso.3 Accesibilidad Glosario A ACCesIBILIDAD.. ser usados de manera eficiente y confortable. el simplificar la vida de todas las personas. medios de información.. Teniendo como objetivo. ADAptABILIDAD. sin importar las condiciones o ca­ pacidades de las personas.Es la restricción en función auditiva por al­ teraciones en oído externo. altura de los ojos con respecto al piso. ascensores. muros. en las cuales se ubican mobiliario urbano y espacio para uso sobre silla de ruedas. muros y otros objetos. para indicar al peatón que esta por llegar a una zona de riesgo.Es la combinación de elementos del espacio cons­ truido que permiten el acceso. sin que su edad. AYUDAs en eL entorno FÍsICo: VISUAL: cambios de textura en pisos. 19 . sillas de ruedas. elementos constructivos.. uso de señales auditivas. motrices.la posibilidad de modificar en el tiempo y el espacio construido con costes limitados. Este cambio puede ser a manera de aviso. comunicación y esparcimiento. ma­ nipular y usar..- Son obstáculos que dificultan. sistemas de altavoces. USO SIMPLE E INTUITIVO: Debe ser fácil de entender.

encaminado a facilitar que una persona con discapacidad alcance un nivel físico.Las calles. su movilidad puede ser muy reducida o nula. andenes.Los elementos urbanos complementarios. sUperFICIe FIrMe Y AntIDerrApAnte. FrAnjA GUÍA. senso­ rial óptimo.e eLeMento. mental o sensorial. rUtA ACCesIBLe..Su desplazamiento puede ser logrado con sillas de ruedas. Pueden incluir banquetas.- Se forman con la unión de tres superficies planas con pendiente que identifican en forma continua la diferencia de nivel entre el rebaje de cordón realizado en el bordillo de la acera. personA Con DIsCApACIDAD.. el desplazamiento de las personas. La actividad manual debe posibilitar el uso de ayudas técnicas para la marcha por lo que la actividad manual se encuentra transitoriamente afectada. rampas. que puede ser causada o agravada por el entorno económico y social. incluso por parte de personas con ca­ pacidad motriz o sensorial reducida o impedida. p perCeptIBLe.Que se puede detectar por medio de los sentidos con o sin ayuda. o oBstáCULo. personA Con MoVILIDAD LIMItADA o reDUCIDA. erGonoMIA..Tiene como objeto que una persona con discapacidad visual pueda detectarla con el bastón y caminar paralelamente al borde del andén.- Persona con di­ ficultades permanentes o temporales para desplazarse por sí solo.. La condición sine qua non de un facilitador es que su implantación no perjudique a otros usuarios. aceras. puede o no requerir ayuda técnica para lograr su desplazamiento. Se denominan espacios de relación. entrADA. que consiste en una serie de signos gestuales articulados con las manos y acompañados de expresiones faciales. ya sea de naturaleza permanente o temporal. que permita compensar la pérdida de una función. en cada unidad inmobi­ liaria. ubicados en la vía pública o espacios abiertos que sirven de apoyo a la infraestructura y al equipamiento urbano.. que les permite la orientación y hace posible el uso de un producto o servicio por parte de ellas. de no videntes y baja visión).El punto de acceso a cualquier edificación o espacio.Cualquier elemento que dificulta. de orden medico. V VADos. pasos peatonales. táctiles y sonoras ya sea de información habitual o de alarma. VÍAs De CIrCULACIon peAtonAL. pero no impide... que limita la capacidad de ejercer una o más actividades esen­ ciales de la vida diaria.Es cualquier componente arquitectónico o mecánico.- Proceso de duración limitada y con un objetivo defini­ do.. F FACILItADores. M MoBILIArIo UrBAno. caminos y cualquier otro tipo de superficie de dominio público. s seMIAMBULAtorIo. En caso de símbolos (gráfico de sordera e hipoacusia. social y educativo entre otros.La posibilidad.Espacios interiores o exteriores que están disponibles para el público en general. así como proporcionarle una mejor integración social. pasillos... etc. servicio y encuentro en los que el ciudadano entra en relación con la función que se desarrolle en ellos.Es la relación que se establece entre el humano y los obje­ tos en un ambiente natural y/o artificial específico. LUGAres De Uso púBLICo... tIpos De señALes. H HIpoACúsICo.Lengua de comunidad de sordos. r reHABILItACIón. L LenGUA De señAs.. por lo menos. mental. a los dedicados a las reuniones o comidas de la vivienda y a los lugares de trabajo.- Persona que tiene afectada la capacidad de am­ bular y actividades asociadas en forma parcial.- Toda persona que presenta una de­ ficiencia física. mejorando la imagen y el paisaje de la ciudad. 20 . Superficie preparada para mantenerse firme y segura aún en caso de lluvia o humedad. t táCtIL. con el fin de compensar la falta del uso equitati­ vo de los espacios públicos..- Persona que presenta un resto auditivo que puede ser rehabilitado por medio de otoamplífonos o sistemas de orientación y co­ municación.. mirada intencional y movimiento corporal. dota­ dos de función lingüística.Camino continuo y sin obstrucciones que conecta entre si elementos y espacios accesibles de una edificación o instalación. de acceder a los espacios de relación y a un servicio higiénico. destinado al tránsito de peatones.Que puede ser percibido utilizando el sentido del tacto. VIsItABILIDAD. n no AMBULAtorIo.. fijos y temporales.Existen distintos tipos de señales en función del destinatario: visuales. andadores.Cualquier elemento o servicio diseñado para un colec­ tivo concreto de personas..

Si se concibe al espacio público como el todo y al mobiliario urbano como componentes.1 Generalidades El mobiliario urbano son objetos de uso público. 21 . son la concatenación de sucesos. El mobiliario urbano forma parte de la experiencia en el espacio público. Son los detalles que ayudan a transformar espacios en lugares devolviendo la escala al habitante. • Piezas de armado. • Para reforzar el objeto utilizar metal cedulas arriba de 40 y concreto con carga. • Plástico no termo formable -antiflama- en lámina o lona para uso de cubiertas en techo. Mobiliario Urbano: remates. zonas de asiento. no son sólo imá­ genes. PLÁSTICOS • Aditivos para protección de ozono y UV • Aditivo para aumentar elasticidad y resistir golpe y fricción • Solucionar tapas o tapones para espacios residuales de humedad o polvo. tornillería y herrajes fabricados y/o especificados en galvanizado o acero inoxidable.3 Los Criterios de diseño Estos criterios son guías para que sean considerados en la realización de una o varias piezas que vayan a ser construidas en sitio o colocadas pos­ teriormente con sistemas constructivos de armado. • Un proceso de pintura poliéster aplicado por medio electroestático en condiciones en que se requiera color. entonces estos objetos son el detalle de la ciudad. Mobiliario Urbano: Ideal para bancas o asientos de paso (menor permanencia) sitios de transferencia. La imagen urbana es un escenario en el que varias cosas suceden. Instrumentos que permiten que los espacios públicos sea más eficientes. • Modulabilidad. 5. seguros y de mayor valor estético. son la interfaz entre el espacio público y privado con la que diariamente convivimos. son actos y manifestaciones de cualquier tipo.2 El mobiliario urbano Detalles de la ciudad El detalle es una parte del todo. • El objeto tendrá sus sistemas de ensamble ocultos en las partes expuestas. paneles aislantes.5 Mobiliario Urbano 5. CrIterIos De MAterIALes METALES • Proceso de galvanoplastia en caliente de 3 micras para piezas aparentes o de fondo base para piezas en color. • La reposición con el fin de ofrecer un servicio eficiente. 5. • No retención de líquidos en ninguna de sus partes.

su manera de justificar la integración al contexto y el valor conceptual ­intención en el objeto­. • Deberá resistir. • Considerar lineamientos ergonómicos para su instalación. operador y usuario. • Considerar lineamientos ergonómicos para su operación-uso. • Considerar la fuerza que se ejercerá sobre el elemento al operar así como por agentes ajenos al uso. • El producto deberá adaptarse a la demanda del sitio en su forma y función. • En caso de que el objeto sea repetido se creará desde un criterio que logre mimetizarse y en caso que la pieza sea única tendrá un criterio escultórico ya que jugará un papel visual importante en el contexto urbano en el que se ubique ya que la forma en que se disponga podrá condicionar espacios. PERCEPCIÓN • La forma será la propuesta artística del autor.MADERAS. Ya sea por tratamiento o por tipo de madera. SECUENCIAS DE USO • Sus características formales y dimensiones no restringirán su fun­ ción básica. operar y servir en condiciones húmedas y de sol. PIEDRAS • El vaciado del concreto de la pieza se hace en módulos por sepa­ rado. • Evitar obstrucción del viento para que no se atrape basura. • Tipos de piedra: Granitos y mármoles MoBILIArIo UrBAno Ideal para bancas o asientos de paso (menor permanencia) sitios de trans­ ferencia. 22 . Mobiliario Urbano: Ideal para bancas o asientos de Uso contemplativo (mayor permanencia) elemento ideal para el contacto con las personas. • En caso de ser objeto de abuso deberá contemplar un mantenimiento accesible. • Certificadas para uso exterior. • Evitar aristas por razones de seguridad del peatón.

Para 2 o 3 personas se contempla un formato de 180cms. Sencillez formal en su diseño para adecuarse a distintos escenarios. 23 .500cm 425 cm 300 cm 250 cm 200 cm 170 cm 90 cm 80 cm 60 cm 40 cm DIMENSIONES MATERIALES Concreto Piedras Mármol Cristales Acero al Carbón Acero Inoxidable Aluminio Bolardo para Banqueta Elemento (columna baja) que se coloca empotrado en el pavimento de banquetas o arroyos de la calle. Bolardo para Banqueta Elemento (columna baja) que se coloca empotrado en el pavimento de banquetas o arroyos de la calle. de calibres mayores a 10. para evitar el paso de vehículos en andadores y áreas peatonales Madera IP Compuesto Fibra-Polietileno Plásticos Banca La banca está ideada para utilizarse en espacios públicos de afluencia. para evitar el paso de vehículos en andadores y áreas peatonales Señalización La señalética es una interfaz gráfica que tiene como misión orientar a los usuarios en el espacio virtual y guíarlos en la dirección correcta para cumplir una tarea determinada a través de mensajes. desagües para no retener humedad ni suciedad. pictogramas y estímulos visuales cuidadosamente diseñados para ese fin específico.

pictogramas y estímulos visuales cuidadosamente diseñados para ese fin específico. Su capacidad de recepción de basura responderá a la dimensión del sitio donde se coloca. se usa en espacios reducidos y de poca afluencia. Se coloca empotrado en el pavimento de banquetas o arroyos de la calle. En su base no tendrá piezas punzo cortantes ni detendrá líquidos de basura. Es de uso reducido y corta duración. Madera IP Compuesto Fibra-Polietileno Plásticos Ciclopuerto tipo poste Elemento básico para el amarre de bicicletas. Señalización Su misión es orientar a los usuarios en el espacio virtual y guíarlos en la dirección correcta para cumplir una tarea determinada a través de mensajes.500cm 425 cm 300 cm 250 cm 200 cm 170 cm Guia de ejercicios 90 cm 80 cm 60 cm 40 cm DIMENSIONES MATERIALES Concreto Piedras Mármol Cristales Acero al Carbón Acero Inoxidable Aluminio Baliza Una baliza es un objeto señalizador. utilizado para indicar un sitio de peligro potencial. Basurero Sus características formales deben permitir una fácil limpieza: accesibilidad al interior para retiro de basura y de igual forma en la base de colocación. 24 .

Es de uso masivo y de corta duración. 25 .500cm 425 cm 300 cm 250 cm 200 cm 170 cm 90 cm 80 cm 60 cm 40 cm DIMENSIONES MATERIALES Concreto Piedras Mármol Cristales Acero al Carbón Acero Inoxidable Aluminio Madera IP Compuesto Fibra-Polietileno Plásticos Estación ciclopuerto espacios públicos Esta estación se utiliza en espacios abiertos y públicos.

Es de uso reducido y corta duración Madera IP Compuesto Fibra-Polietileno Plásticos 26 . Se coloca empotrado en el pavimento de banquetas o arroyos de la calle. Elemento básico para el amarre de bicicletas.500cm 425 cm 300 cm 250 cm 200 cm 170 cm 90 cm 80 cm 60 cm 40 cm DIMENSIONES MATERIALES Concreto Piedras Mármol Cristales Acero al Carbón Acero Inoxidable Aluminio Baliza Ciclopuerto tipo grapa Una baliza es un objeto señalizador. utilizado para indicar un sitio de peligro potencial. Barra motocicleta Riel de acero utilizado en espacios de estacionamiento que sirve para encadenar la motocicleta. se usa en espacios reducidos y de poca afluencia.

Caseta atención Una cabina hecha bajo lineamientos ergonómicos de una estación de trabajo. Sistemas modulables que permitan crecer o decrecer según el tipo de servicio. consta de un sistema de tubería en sitio con agua potable. sistemas de ensamble oculto y aislantes térmicos en sus paneles de armado.500cm 425 cm 300 cm 250 cm 200 cm 170 cm 90 cm 80 cm 60 cm 40 cm DIMENSIONES MATERIALES Concreto Piedras Mármol Cristales Acero al Carbón Acero Inoxidable Aluminio Bebedero Pieza de la cual se dispone de agua para consumo humano. la toma de agua se accionará por medio de un sensor para evitar desperdicio y el agua que no sea utilizada correrá hasta depositarse a un árbol existente. El bebedero incluye una plataforma opcional para delimitar la jardinera. ventilaciones superiores. Madera IP Compuesto Fibra-Polietileno Plásticos 27 .

Sistemas modulables que permitan crecer o decrecer según el tipo de servicio. Madera IP Compuesto Fibra-Polietileno Plásticos 28 . Su capacidad de recepción de basura responderá a la dimensión del sitio donde se coloca. ciclovias y áreas peatonales. ventilaciones superiores. para evitar el paso de vehículos en andadores. Bolardo para ciclovía Elemento (columna corta) que se coloca empotrada en el pavimento de banquetas o arroyos de la calle. En su base no tendrá piezas punzo cortantes ni detendrá líquidos de basura. sistemas de ensamble oculto y aislantes térmicos en sus paneles de armado. Basurero Sus características formales deben permitir una fácil limpieza: accesibilidad al interior para retiro de basura y de igual forma en la base de colocación.500cm 425 cm 300 cm 250 cm 200 cm 170 cm 90 cm 80 cm 60 cm 40 cm DIMENSIONES MATERIALES Concreto Piedras Mármol Cristales Acero al Carbón Acero Inoxidable Aluminio Caseta atención Una cabina hecha bajo lineamientos ergonómicos de una estación de trabajo.

se encuentra en estaciones de transferencia de transporte público y cuenta con información concerniente al mísmo. para evitar el paso de vehículos en andadores y áreas peatonales Papelera Sus características formales deben permitir una fácil limpieza: accesibilidad al interior para retiro de basura y de igual forma en la base de colocación. 29 .500cm 425 cm 300 cm 250 cm 200 cm 170 cm 90 cm 80 cm 60 cm 40 cm DIMENSIONES MATERIALES Concreto Piedras Mármol Cristales Acero al Carbón Acero Inoxidable Aluminio Bolardo para Banqueta Elemento (columna alta) que se coloca empotrado en el pavimento de banquetas o arroyos de la calle. alberga de 10 a 30 bicicletas (el número dependerá de la afluencia de usuarios). Madera IP Compuesto Fibra-Polietileno Plásticos Banca La banca está ideada para utilizarse en espacios públicos de afluencia. su colocación responde al tipo de demanda del sitio donde se coloca. Su capacidad de recepción de basura esta limitada por el orificio de acceso. de calibres mayores a 10. Sencillez formal en su diseño para adecuarse a distintos escenarios. Estación ciclopuerto intermodal Estanción para bicicletas protegida por un techo. En su base no tendrá piezas punzo cortantes ni detendrá líquidos de basura. desagües para no retener humedad ni suciedad. Para 2 o 3 personas se contempla un formato de 180cms.

Sencillez formal en su diseño para adecuarse a distintos escenarios móviles y estáticos por su peso.500cm 425 cm 300 cm 250 cm 200 cm 170 cm 90 cm 80 cm 60 cm 40 cm DIMENSIONES MATERIALES Concreto Piedras Mármol Cristales Acero al Carbón Acero Inoxidable Aluminio Asiento sólido Ideados para utilizarse en espacios públicos amplios o con necesidad de combinar el bolardo como protección y asiento de espera.Utilizar calibres mayores a 10. su uso es temporal por no contar con respaldo. desagües para no retener humedad ni suciedad. Basurero Madera IP Compuesto Fibra-Polietileno Plásticos Asiento Sus características formales deben permitir una fácil limpieza: accesibilidad al interior para retiro de basura y de igual forma en la base de colocación. pueden anclarse. El modulo contara con rodajas para su reubicación y limpieza. Cartelera Elemento vertical para espacios culturales y educativos. en sus gabinetes herméticos se deberá guardar toda la indumentaria del servicio para bolera.Consideraciones ergonómicas en el puesto de trabajo. El asiento está ideado para utilizarse en espacios públicos de afluencia. su formato es alrededor de los 50cms cuadrados. Sencillez formal en su diseño para adecuarse a distintos escenarios. Para 2 o 3 personas se contempla un formato de 180cms. Informa a peatones y automovilistas sobre los eventos que ofrece la institución o empresa donde se encuentra. Módulo de Bolero Cuenta con asiento protegido del sol. 30 . Su capacidad de recepción de basura responderá a la dimensión del sitio donde se coloca. su conformación no tendrá trampas de agua ni espacios que retengan suciedad. En su base no tendrá piezas punzo cortantes ni detendrá líquidos de basura.

1 Pavimentos. Los Toldos deben ser de tres tipos: 1) Por arriba de los vanos o ventanas y a modo de un elemento voladizo. Estos elementos deben ser compatibles con el reglamento de anuncios comerciales que rijan actual­ mente en el Municipio. MU-1. individual y Asiento MU-3.1 Parabús básico MU-4.2 Bebederos MU-4 Elementos de apoyo a servicios públicos MU-4.2 Poste informativo / información de monumentos o transporte Todos los accesos.4 Alcorque MU-6 Elementos de iluminación MU-6.3 Tapas de Registros – Coladeras MU-2. Su mantenimiento es mínimo ya que una característica de esta columna es que la acumulación de carteles y panfletos no modifica su estructura ni composición original.1 Pavimentos. pictogramas y estímulos visuales cuidadosamente diseñados para ese fin específico.1 Poste para lámpara baja MU-7 Elementos semifijos para espacios públicos MU-7. Las señalizaciones deberán tener acabado mate y contrastar con la super­ ficie donde están colocadas.3 Baliza MU-5.3 Toldos Los toldos a diseñar para Guadalajara. buscan solucionar de una manera innovadora el asoleamiento y en forma parcial la protección de lluvia en fachadas de comercios y en espacios al aire libre.2 Sanitario Público MU-5 Elementos de delimitación y protección MU-5. MU-1.1 Estructuras para espacios de venta temporales MU-7. El diseño debe contemplar materiales que permitan el control del asoleamiento y cuando se juzgue conveniente el manejo y “canalización” del agua de lluvia. vallas. luminarias. dejando la posibilidad de personali­ zar con otros el logotipo o identidad del comercio aplicando con un criterio uniforme en cuanto a posición tamaño y solución técnica.4 Columna de comunicación libre MU-2 Elementos de apoyo a la circulación y/o movilidad MU-2. deberá incluir sistema braile. Buscando con ello dotar a los establecimientos comerciales como tiendas o restaurantes de una fi­ sonomía que los unifique visualmente.1 Señalética MU-1. guarniciones.3 Toldos MU-1. referencias así como servicios de­ berán anunciarse en el elemento que corresponda al sitio en especifico.1 Banca Colectiva. MU-2 Elementos de apoyo a la circulación y/o movilidad MU-2.4 Lista de Mobiliario Urbano Los sistemas y elementos son: MU-1 Elementos de identidad urbana MU-1. Guarniciones y Rampas para banquetas MU-2. cuya forma (geometría) esté acorde con las características de la zona y que se integre a diversos “formatos” de ventanas y rejas que las protegen.2 Poste informativo / información de monumentos o transporte MU-1. La simbología responderá al Manual de señalética de la ciudad y simbología internacional de accesibilidad. 31 .2 Bolardo MU-5. Guarniciones y Rampas para Banquetas Los pavimentos.1 Valla de protección MU-5. como ocurre en el caso de andadores o agrupamientos de locales (comercios vecinos) que por formar parte de un conjunto o fachada permiten el aprovechamiento de una sola estructura. Estos elementos deben cubrir las variadas opciones de fachadas y analizar la aplicación en las angostas calles de la zona de monumentos.3 Quioscos multiusos 5. el pavimento de banquetas y andadores.5.4 Estación ciclopuerto MU-2.4 Columna de comunicación libre La columna de comunicación libre es un elemento urbano que permite la colocación de información impresa de libre expresión y publicitaria de uso barrial de manera gratuita y sin permiso alguno. rampas y marcas para estacionamiento son elementos que integran un sistema que busca resolver uno de los aspectos de mayor contacto del ciudadano con los espacios públicos. 2) Una solución de toldo que unifique a varios comercios. recorridos. por lo que se sugiere sea la propuesta sea integrada con otros componentes como rejas.1 Señalética La señalética es una interfaz gráfica que tiene como misión orientar a los usuarios en el espacio virtual y guiarlos en la dirección correcta para cum­ plir una tarea determinada a través de mensajes. MU-1. horarios.5 Descripción para los Elementos de Mobiliario Urbano MU-1 Elementos de identidad urbana MU-1.2 Marcas de estacionamiento MU-2. etc.5 Ciclopuerto MU-3 Elementos de Mobiliario MU-3. 3) La solución para los conjuntos de comercios (restaurantes y cafés al exterior en plazas y andadores) con toldos (cubiertas y protectores de asoleamiento) que se busca está basada en la idea de minimizar la presen­ cia de estos elementos de protección.2 Señalamientos y vallas para obras en proceso MU-7.

Por lo que su diseño –de rasgos contemporáneos- se ha de adecuar a la fisonomía urbana de la que formará parte.2 Bebederos Su diseño debe ser cuidadosamente estudiado a fin de evitar el mayor des­ perdicio de agua posible. al igual que los pavimentos. La versión individual es para poder crear con una medida mas pequeña un acomodo mas interactivo de los usuarios así como ofrecer espacios aislados que personalicen los espacios su medida de ancho es a partir de 60cms hasta 80cms.2 Marcas de estacionamiento El diseño de estos elementos que se integran al pavimento de adoquín en las calles y banquetas de la ciudad. cruces de flujos peatonales tales como esquinas o sobre las franjas peatonales. MU-3. Insertarlo en un espacio público puede abordarse con un criterio artístico o desde una perspectiva funcional en ambas las consideraciones generales son las siguientes: 1) Los bebederos deberán estar señalizados y no obstruir las circula­ ciones. Este diseño aún cuando puede ser de aplicación general en varias zonas del centro histórico. Cuenta con información. 3) Estación de espacios públicos: se encuentra en espacios públicos de alta afluencia. MU-2. se usa en espacios reducidos y de poca afluencia. ni la potabiliza a menos de estudio previo por la secretaria de salud. cubierta parcial­ mente por un techo que protege las bicicletas del clima. El asiento es solo la superficie para que se requiere es un mueble que por cuyas características formales y técnicas. deberá estar indicada con MU-4 Elementos de apoyo a servicios públicos 32 . gas. Las características tanto fun­ cionales como visuales de estos elementos deben estar acorde con las propuestas del sistema de pavimentos en banquetas y otros relacionados. Este mueble urbano. de aguas pluviales. se adapte de mejor manera al entorno. es un elemento de gran contacto visual y físico del ciudadano. individual y Asiento La banca. Banquetas y Andadores. Cuenta con infor­ mación sobre rutas y direcciones. MU-2. 4) El agua potable llega directo a la toma del bebedero. Sistema de anclaje ligero. se deberá instalar a no más de 78 cm de altura. MU-3 Elementos de Mobiliario MU-3. servirán para la renovación y mejora­ miento del manejo y mantenimiento de servicios como el drenaje. evitar olores que despiden estas “coladeras” en zonas donde se tiene un contacto cercano por parte de personas en espacios públicos como en Plazas. Su medida ideal es a partir de 180cms. Es de uso masivo y media duración. considerando crecerla en múltiplos de 60cms. MU-2.El diseño es para mejoramiento de las condiciones de movilidad y circu­ lación a base de estos componentes del pavimento.5 Ciclopuerto 1) Tipo Poste y tipo grapa: Elemento básico para el amarre de bicicletas. se aplicará en los espacios públicos como an­ dadores y plazas. horarios etc.1 Banca Colectiva. Sus texturas deberán considerar su fácil limpieza. Este edificio puede ofrecer servicios de renta y/o reparación de bicicletas y vigilancia. cambios de textura en el piso. Es de uso masivo y de corta duración. Puede ofrecer servicio de renta de bicicletas públicas. este no la limpia. Sobre su ubicación: no deberán colocarse sobre el arroyo peatonal. 2) El área de aproximación a los bebederos. Debe tener la capacidad de ser expandible o modular.4 Estación ciclopuerto Hay tres tipos de estación­ciclopuerto y están clasificadas de acuerdo a su uso y servicios que ofrecen: 1) Edificio Multiservicios: Es una edificación de uno o más pisos en donde se pueden almacenar las bicicletas ya sea en casilleros o estructuras con­ vencionales. Es anclado mediante un sistema de ahogado en concreto.3 Tapas de Registro / Coladeras Las tapas o registros de servicios diversos como agua potable. MU-2. Es de uso reducido y corta duración. Además de cumplir con su función práctica puedan relacionarse con otros componentes del mobiliario urbano y que le den a los espacios donde se usen un ingrediente de personalidad propia. se integrarán al de “parquímetro”. esta puede ser valo­ rada como de paso o contemplativa. El sistema de rampas habrá que desarrollarlo en base a este “sistema” para las necesidades de peatones y algunos casos para vehículos. 2) Estación Intermodal o de transferencia: Es una estación ubicada en pun­ tos de transferencia y conexiones de transporte público. Es de uso masivo y larga duración. 3) En caso de sólo existir un bebedero por nivel. es la superficie de asiento mas un respaldo. Asimismo este sistema de mar­ cas en pavimento y auxiliados de otros dispositivos. cablea­ dos diversos como: teléfonos y TV por cable.

invi­ dentes y personas en sillas de ruedas tanto de día como de noche. andadores o espacios públicos que demanden estos servicios que cuenten con espacio suficiente para su colocación. Compuesto por mamparas que se engarzan de forma sencilla y rápida. Aún con costo para el ciudadano. general. decorativa o señalativa 33 . De­ ben crear pasillos fluidos y mayores a 1. 3) Evitar obstaculizar el tránsito de peatones en la superficie de la banqueta que deje disponible para tal efecto el paradero. seguro y diseño /formal apropiado para integrarse al ambiente urbano en plazas y espacios propios. Se clasifican a partir de sus criterios: 1) Mecánicos: protección contra polvo. Se selecciona el tipo de quiosco en función del espacio o contexto y el tipo de actividad que se realizará en el mismo. en lugares donde se deba evitar el cruce de peatones y para evitar que vehículos suban sobre las banquetas. obtener conexión de manera subterránea. consumo o atención. Analizar las protecciones del asoleamiento y la lluvia. Deben estar a nivel de piso para evitar tropiezo de peatones. ciclistas. servicios o aten­ ción.1 Valla de protección Servirá para delimitar espacios y áreas en calles (banquetas). Sus suministros eléctricos de­ berán llegar por conexión flexible para su fácil colocación en sitio. etc. Medidas aproximadas: a partir de módulos de 60cm x 60cm MU-7. considerar puestos de trabajo ergonómicos para trabajo de jornada laboral de 8 horas donde deberá existir correcta iluminación. ven­ drán a resolver un problema. Servirá como “barrera” para puertas de salida de escuelas. hechos para resistir la intemperie en plazas públicas. a la vez que contribuirán a un mayor y mejor mantenimiento e higiene en las calles. las perforaciones para ventilación no deberán contar con aristas punzo cortantes que representan un riesgo para el peatón. MU-4. Sus funciones son principalmente son: 1) Identificar el sitio del paradero con la adecuada señal tanto al peatón como al conductor del transporte público. andadores.1 Estructuras para espacios de venta temporales (tianguis y mer­ cados) De montaje rápido. obtener conexión de manera subterránea. ven­ tilación. delimitar y desviar de obras en construcción sobre el espacio público. exterior.MU-7 Elementos semifijos para espacios públicos MU-4. MU-7. MU-5. Distancias de colocación sugerida: 120cms entre paños para permitir circular sillas de ruedas MU-5. El mantenimiento de este mueble urbano debe ser mínimo y garantizar una vida útil de cuando me­ nos 6 años. con alguna comodidad. este soporte es la co­ nexión a la red eléctrica. También para usarlo en andadores y plazas. Se considera para arbolado joven que en el al­ corque se pueda colocar una estructura para proteger el tronco de golpes o tráfico peatonal. MU-7. plazas y andadores de la zona más transitada y visitada. evitar filos y esquinas punzo cortantes. Los usuarios directos que usarán estas estructuras proporciona­ rán sus propios templetes para exhibir mercancía. La señalización gráfica se crea a partir del manual de iden­ tidad del municipio. para que pueda ser vista a dis­ tancia. servicios. ergonomía.1 Poste para lámpara baja La Luminaria aloja. áreas verdes en plazas. 1) Atención desde el Interior: para venta de productos. De fácil acceso para su limpieza y riego. Los requerimientos técnicos y las instalaciones que demanda el sistema de sanitarios públicos “modulares” que se diseñen serán en su momento suministrados por las autoridades municipales. difusa 3) Uso: Interior. soluciones que pueden tener restricciones por parte del INAH o centro histórico.5mt x 1. para evitar el paso de vehículos en andadores y áreas peatonales.2 Bolardo 2) Ópticos: iluminación directa. sus medidas se recomiendan partir de la estiba modu­ lada y las dimensiones del transporte de carga. Distancias de colocación sugerida: 120cms entre paños para permitir circular sillas de ruedas MU-5. funcionamiento a prueba de errores. De construcción ligera. líquidos y golpes MU-5 Elementos de delimitación y protección MU-5.2 Sanitario Público La ciudad demanda un servicio para atender las necesidades fisiológicas de quienes circulan en la ciudad. Medidas aproximadas: a partir de módu­ los de 1. estos apoyan la circulación de peatones.5mt MU-6 Elementos de iluminación MU-6. sobre todo cuando se ubican parabuses. soporta y protege la lámpara.2 Señalamientos y vallas para obras en proceso Conjunto de dispositivos dotados de elementos reflejantes o luminosos y vallas para anunciar. para indicar el paso prohibido a vehículos en andadores y áreas peatonales. considerar dimensiones de accesibilidad en este documento. Elemento (columna corta y/o alta) que se coloca empotrada en el pavimen­ to de banquetas o arroyos de la calle. Los diseños deben contemplar su uso eficiente en cuanto a higiene.20cms para ofrecer circulación de forma segura y sin exposición contra el arroyo vehicular en caso de bajar de la banqueta.1 Parabús básico Las dimensiones de las calles y banquetas principalmente rigen las dimen­ siones posibles de un paradero de transporte público. acceso fácil para su operación y mantenimiento. Medidas aproximadas: a partir de módulos de 3mt x 3mt 2) Atención desde el Exterior: para venta de productos.3 Quioscos multiusos Estructuras para apoyar la integración al espacio público de diversas ac­ tividades dentro de un espacio delimitado por una cabina. 2) Definir para el peatón un espacio donde pueda esperar el vehículo de transporte. próximos a monumentos o fachadas y en banquetas muy angostas. Sus suministros eléctricos e hidráulicos deberán llegar por conexión flexible para su fácil colocación en sitio. acceso fácil para su operación y mantenimiento.3 Baliza Elemento (columna alta) que se coloca empotrada en el pavimento de ban­ quetas o arroyos de la calle. Son principalmente de atención-consulta o comerciales.4 Alcorque Placa o panel metálico fabricado con materiales o recubrimientos para resistir la intemperie. La valla de protección puede también proteger y delimitar áreas verdes o árboles en camellones y superficies ajardinadas.

6 Vías Ciclistas
6.1 LA BICICLetA, Un MeDIo De trAnsporte en LA CIUDAD
Los peatones y los ciclistas necesitan un reconocimiento especial en la ciudad: se deben recuperar los espacios públicos para construirles vías seguras. Por años, las políticas de desarrollo en Guadalajara privilegiaron la construcción de infraestructura vial para los vehículos privados; ahora el Ayuntamiento entendió la urgente necesidad de democratizar la ciudad y para lograr la igualdad hay que dar a los más vulnerables, los de a pie y en bici, condiciones de seguridad. Redistribuir las calles para incluir Vías Ciclistas y pasos peatonales exclusivos, es el primer paso. El objetivo de promover el uso de la bicicleta, como medio de transporte, es una alternativa eficaz para desincentivar el uso del automóvil. Guadala­ jara es apta para pedalearse, por las características de su clima y geografía, pero si existieran las condiciones de infraestructura vial básica como vías ciclistas, señalización y estacionamientos, los desplazamientos en bici au­ mentarían. Nada tiene que inventarse. El diseño de Vías Ciclistas exige reconocer a la bicicleta como un vehículo, su uso será más seguro en la medida en que a los ciclistas se les atienda como conductores de vehículos, pues tienen las mismas necesidades de movilidad que los usuarios de otros sistemas de transporte. Al decidir construir infraestructura, para las bicis, deberá entender que di­ chas intervenciones urbanas incluirán una modificación total de la calle, de paramento a paramento, eso significa redistribuir los espacios públicos y viales, donde el peatón y los ciclistas tendrán prioridad. Recuerde que estos proyectos también requieren de la validación social. Es fundamental realizar procesos de consulta pública que, además de pro­ mover la apropiación de los espacios públicos, le permitan complementar su plan con propuestas de sentido común. Escuchar y retroalimentarse, de quienes pedalean y caminan a diario la ciudad, es esencial.

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6.2 ConDICIones BásICAs pArA eL DIseño Y trAzo De VÍAs CICLIstAs
Lo más importante no es circular por una Vía Ciclista, sino hacerlo de un modo cómodo, seguro y atractivo. Los siguientes son los criterios básicos para diseño y trazo de vías ciclistas. 1. Como premisa básica, se parte de que la bicicleta es un vehículo en la ciudad, y su uso es más seguro en la medida en que los ciclistas se com­ porten como conductores de vehículos. Los espacios urbanos y viales de­ ben ser espacios de convivencia, no de competencia entre vehículos, pero debe dársele a la bicicleta la protección legal suficiente para que pueda ser reconocida como un vehículo que en espacios urbanos, es rápido, silen­ cioso, limpio y económico. 2. En una red de movilidad integral, el peatón es prioridad. Las interven­ ciones urbanas para la bicicleta exigen una modificación total del espacio público; no es posible construir infraestructura para los ciclistas donde no existen condiciones adecuadas para caminar. 3. El objetivo de las modificaciones será primordialmente recuperar los es­ pacios públicos que hoy están invadidos por automóviles y otros vehículos, a través de la disminución o estrechamiento de los carriles vehiculares, o con soluciones dirigidas a reducir la velocidad de los vehículos tales como pueden ser bolardos, glorietas, pavimentos y otras intervenciones de ima­ gen urbana. 4. La red debe tener soluciones flexibles en términos de nivel de confi­ namiento y el tipo de infraestructura. El criterio general debe ser el inte­ grar distintas alternativas de transporte, haciendo uso de recursos como modificaciones de bajo costo, pero con alto impacto para el transporte no motorizado. 5. Los trayectos ciclistas deben ser: Directos. Evitar rodeos, ya que rodear genera una disminución de los flujos en bicicleta. seguros. Los diseños viales deben maximizar la seguridad para la bi­ cicleta. Se debe poner especial atención en las intersecciones de Vías Ciclistas con vialidades. Atractivos. El diseño vial, el uso de mobiliario urbano adecuado y áreas arboladas, hacen que el viaje en bicicleta sea agradable. Cómodos. Pavimentos adecuados, el ancho suficiente en el carril, evitar desmontarse de la bici, y circular por zonas frescas y con sombra, ase­ guran un viaje cómodo para el ciclista. Continuos. Se debe formar una red integrada y coherente que integre orígenes y destinos, con una continuidad en imagen y características físicas, rutas sin interrupciones, y con señalizaciones coherentes y ade­ cuadas. 6. La bicicleta al ser un medio de transporte ligero y de autopropulsión, es sensible al diseño y obstáculos viales y al clima, por lo que requiere cui­ dado en los detalles de la infraestructura de las Vías Ciclistas. 7. La accesibilidad se considera a partir de los viajes puerta a puerta, por lo cual de poco sirve garantizar los recorridos de la bicicleta en el espacio urbano si no existen formas adecuadas de estacionamiento o accesibili­ dad intermodal.

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6.3 tIpos De VÍAs CICLIstAs Y CrIterIos pArA eLeGIr
A continuación se muestra una tabla con la descripción general de diferentes tipos de vías para ciclistas. En ella se consideran los factores que podrían ser determinan­ tes para la selección de cada una de éstas como: Flujo vial, velocidad de automóviles, entorno urbano, número de usuarios e infraestructura necesaria.

Ciclovía

Ciclobanda

Calle Bici

Corredor Verde

• Exclusivo para bicicletas. • Pavimento especial.

• Sólo está trazada. • Puede tener alguna separación física (semiprote­ gida, con bordes intermitentes o elevación ligera de pavimento). • Implica reducción de carril y prohibición de esta­ cionamientos. • El sentido es igual al de los vehículos.

• Ciclistas y autos comparten el mismo espacio. • Requiere señalización para advertir a automovilis­ tas la presencia de ciclistas.

• Reservadas a transporte no motorizado. • Rutas trazadas paralelas a parques lineales, vías férreas, ríos o malecones. • Espacios generalmente de recreación. • El peatón y el ciclista tienen prioridad.

Características especiales

• Señalización y división física a lo largo de la vía. • Existen dos tipos: unidireccional y bidireccional.

Flujo vial Velocidad de automóviles Entorno urbano Número de usuarios Necesidades de infraestructura

Mayor a 20,000 vehículos por día.

Una Ciclobanda puede sustituir una ciclovía siem­ pre y cuando el flujo no rebase los 20,000 autos por día y haya medidas para pacificación del tráfico.

Tranquilo / menos de 3,000 autos por día.

Mínimo o nulo.

> 50 km/h

50 a 30 km/h

< 30 km/h

Mínimo. menor a 30 km/h

Zona de alto tránsito, áreas centrales o áreas de ac­ tividades de servicios y uso industrial.

Zona comercial, actividades terciarias y residencial.

Zona residencial, puede ser paralelas a ejes de flu­ jos importantes.

Tendencia rural, de recreación. Ideal cuando hay pocas intersecciones, para crear atajos y al lado de corredores verdes.

Zona de alto tránsito, áreas centrales o áreas de ac­ tividades de servicios y uso industrial.

1,500 bicis por día.

Uso barrial.

Uso barrial o recreacional.

Implica la reducción y/o redistribución del espacio destinado al automóvil (estacionamiento y/o carril). Señalización, pavimento especial, división física que impida la entrada de vehículos, pero permita la salida de ciclistas.

Semiprotegida; con bordes, trazos o elevación ligera de pavimento. Implica reducción de carril y prohibición de estacionamientos. Señalización, pa­ vimento especial. Puede ser bidireccional.

Únicamente señalización, la apariencia de la calle bici debe de ser llamativa (árboles, pavimento) para que el usuario pueda distinguirla rápidamente.

Áreas verdes y pavimento. En ocasiones divisiones o aceras acústicas, (en el caso de estar al lado de ferrocarriles) incluir en proyectos de paisajismo.

Descripción y elementos para la selección. Cuando el flujo vehicular es mayor a 3000 autos por día, lo ideal será siempre construir una ciclovía.

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pueden considerarse para tramos particulares en donde el ancho de banqueta sea de 4.5 m para las bicis y 3. es necesaria la validación social ob­ tenida a través de procesos de consulta pública. Existen otros criterios importantes a considerar como volúmenes y tipos de trayectorias de los viajes existentes en bicicleta. • La distancia a objetos fijos y • La velocidad de los automóviles. cuando no hay intersecciones en por lo menos 300 m o.00 m .5 m (1.50 m 1.50 m Espacio mínimo para dos ciclistas circulando en paralelo Espacio requerido por un ciclista y ancho mínimo de carril para la circulación de uno y dos ciclistas. encuentro. El compartir el espacio de la banqueta puede generar conflictos entre ciclistas y peatones. inversión en obra y mantenimiento. Quienes trazan y diseñan una red ciclista deben plantearse el espacio del automóvil y buscar soluciones que contribuyan a moderar el tráfico y la promoción del uso de la bicicleta.50 m Espacio mínimo para un ciclista 1. y tener un especial cuidado en el diseño de las intersecciones. Bici en movimiento 1. tipo de usuarios.Las Vías Ciclistas sobre banquetas no son recomendables pues no resuel­ ven el problema de fondo: el privilegio a los automotores sobre el espa­ cio público.90 m . 37 . centros comerciales. Sin em­ bargo.4 eLeMentos De DIseño Para que la circulación del ciclista se produzca en condiciones de segu­ ridad y comodidad las vías ciclistas deben tener dimensiones mínimas que permitan tanto el tránsito normal de bicicletas como las maniobras de rebasar. en donde generalmente suceden los ac­ cidentes bici­auto. escuelas. parada. Como este tipo de infraestructura se construye para promover el uso de la bicicleta como medio de transporte y proveer a los ciclistas de espacios seguros y confortables en su andar. calidad del espacio peatonal y accesos vehicu­ lares e intersecciones.0 m para los peatones). estaciones de transporte. cuando no hay grandes generadores de viajes peatonales (oficinas. 1. entre otros).90 m 6. espACIo reQUerIDo por Un CICLIstA Y AnCHo De CArrIL El espacio necesario para que un ciclista circule de forma segura y cómoda depende de tres factores: • El espacio necesario de una bicicleta en movimiento. entre otras. además de que las intersecciones con vehículos motorizados son más conflictivas. hacerlo exigiría un cambio de cultura en el uso de la banqueta.

8 m -2.8 m 38 . incluso las accidentadas. las condiciones climáticas.75 m 1. Así proporcionará un margen de seguridad para la mayoría de usuarios que pedalean por ella. el viento. Cuando el automóvil rebase a la bicicleta se deberá cambiar obligatoriamente de carril. el propósito del viaje. No recomendado.8 m­ 4. Recomendado.3 m barda línea de estacionamiento El automóvil tenderá a rebasar a la bicicleta sin cambiarse de carril. distancias mínimas de la señalización y el ancho de las Vías Ciclistas. Su ritmo de­ pende de factores como el tipo y condición de la bici. considerando cualquier superficie. Cuando las bicicletas circulen junto a automóviles en movimiento las dis­ tancias mínimas recomendadas es de 0.50 m . la ubicación y la pendiente del camino.8 . sino que comparte la vía con el automóvil. Cuando automóviles con velocidades de 30 km/h o menos rebasen a la bicicleta. existen también an­ chos recomendados.8. número y clase de ciclistas. y de 1m a autos que circulen con una velocidad entre 30 y 50 km/h.75 m 1.8 m trAtAMIento Recomendado. Recomendado. 3. ambos compartirán carril.8 m Recomendado. se recomienda una ve­ locidad de diseño inferior.4. Se recomienda considerar una velocidad de diseño de 30 km/h. La velocidad media de los ciclistas que circulan sobre una superficie lisa es de 20 km/h. pero varía de los 10 a los 35 km/h.3. Donde comparten espacios ciclistas y peatones. 2. empujandola hacia la guarnición. No recomendado. 2.Velocidades Cuando las bicicletas circulen junto a automóviles en movimiento las distancias mínimas recomendadas son: Distancias a elementos fijos Calle Bici En este caso donde la bicicleta no circula por un espacio exclusivo. Cuando el automóvil rebase a la bicicleta se deberá cambiar obligatoriamente de carril.3 m bordillo + de 5 cm mobiliario urbano .30 m VeLoCIDAD De DIseño La velocidad de diseño sirve para que los especialistas viales determinen el radio y el peralte de las curvas.00 m Cuando automóviles con velocidades de 30 km/h o menos rebasen a la bicicleta.75m para autos a no más de 30 km/h. existen también anchos recomen­ dados: <de 30 km/h de 30 a 50 km/h . así como su condición física. empujando hacia la guarnición a la bicicleta. 3. sino que comparte la vía con el automóvil. Dado que el automóvil tenderá a rebasar a la bicicleta sin cambiarse de carril. En el caso de la Calle bici en donde la bicicleta no circula por un espacio exclusivo.8 m ­ 3. ambos compartirán carril.00 m 1. AnCHo De CArrIL Menor a 2.

Si se trata de una Ciclovía o los ciclistas comparten la vía con el tráfico general. Si la vía es de tipo Calle bici o Ciclobanda. pues pierden energía y requieren un esfuerzo adicional para continuar el pedaleo. Si la señalización no hace ninguna referencia a los ciclistas. En ellas es donde ocurren la mayoría de incidentes entre ciclistas. La parte complementaria son los semáforos. ciclistas y au­ tomóviles. también determinan la comodidad y rapidez de los recorridos. 39 . las fases ciclistas corresponden a las del tráfico motorizado. las fases de las bicis pueden regularse con las de los peatones. vehículos motorizados y peatones. Estas articulaciones requieren de la señalización vertical y horizontal para guiar y mostrar las prioridades de acceso entre peatones. Cuando analice cómo resolver una intersección considere que las interrupciones en la marcha afectan el ritmo de los ciclis­ tas. En intersecciones se re­ comienda instalarlos en las zonas con altos flujos vehiculares o en viali­ dades de alta velocidad. Lo primero que puede hacer es ajustar las fases del semáforo a las velocidades de circulación y arranque de los ciclistas. se regirán con las mismas normas de los automovilistas.Vuelta a la Derecha Vuelta a la Izquierda InterseCCIones Las intersecciones forman elementos cruciales en el diseño de Vías Ciclis­ tas. y cuando la señalización no es suficiente para entender la intersección.

Cada intersección requiere de su propio análisis y por lo tanto de un diseño acorde a sus circunstancias. Deben ser claramente legibles para facilitar las maniobras.Vías Bidireccionales en Calles de Alto tráfico Vehicular Glorieta Es conveniente añadir a las luces habituales del semáforo otras que proyect­ en el pictograma del ciclista. para prevenir incidentes. 40 . también hay semáforos que dan paso a peat­ ones y ciclistas con el mismo proyector. El contraste entre los flujos motorizados y los peatonales determinará la elección y diseño de cada articulación. ciclistas y automovilistas se perciban unos a otros con sufi­ ciente tiempo. por ejemplo que inicien antes que las del tráfico motorizado. Los proyectores independientes permiten programar las fases de los ciclistas. El criterio fundamental de las intersecciones es la seguridad: deben permitir que peatones. evitar titubeos y decisiones erróneas. A con­ tinuación verá ejemplos de intersecciones comunes.

Cruces simples Vuelta a la Izquierda en Calle t entrada y salida 41 .

raíces. la plataforma deberá aguantar el peso de maquinaria de construcción y otros vehículos motori­ zados que. es impermeable. Los principales proble­ mas surgen con la falta de mantenimiento. Optar por las bal­ dosas sólo es aconsejable cuando la vía deba integrarse al entorno. Es más resistente a la rodadura y al deslizamiento del ciclista. Además. de su acomodo depende la seguridad de los ciclistas. sobre todo en las trayectorias curvas y en la distancia de frenado. protuberancias o discontinuidades que puedan afectar la estabilidad de la bicicleta. Antideslizante. el hormigón.6. Aunque la vía no soporte cargas pesadas. pues asegura su duración. con el tránsito peatonal o bien. Es necesario que estos acabados presenten resistencia y durabilidad a la intemperie para reducir gastos de mantenimiento y conservar la imagen. No debe tener deformaciones. porque pro­ vocan inestabilidad. Además de diferenciar los espacios para ciclistas. regularidad. Es un tanto incómodo para el ciclista por sus discontinuidades. además requiere de especial atención en la instalación del drenaje. Es importante el efecto visual que tendrá una Vía Ciclista en el entorno donde se construirá. Debe diseñarse un método de evacuación rápida. pues se desprenden fácilmente de la base. Costos de ejecución y mantenimiento. en tramos cortos. su aspecto no es agradable y existe la posibilidad de confundir la vía con un espacio peatonal. incluso es poco vulnerable a las raíces de los árboles. Baldosas y adoquines. Son un obstáculo para la comodidad y seguridad. Combinación con otros servicios de Infraestructura. clari­ fica el funcionamiento de la vía. otro asunto es la forma en que se instalarán. Si no tiene alternativa que la abertura de las traviesas no sea grande e instálelas en sentido transversal a la circulación de las bicicletas. Evite instalarlas en el trayecto de las Vías Ciclistas. peatones y automovilistas. pues afecta la comodidad del ciclista y la velocidad de circulación. Color y textura. Su costo es más elevado. El riesgo de no cumplir con los requisitos básicos incidirá en el uso de la vía. baldosas y adoquines. pero su mantenimiento es mínimo. pues el agua en una vía puede perjudicar la adherencia de la bicicleta sobre el pavimento. para que el agua no arrastre finos y desprenda las losetas. 42 . invadirán la vía. puede hacer un programa especial para que los habitantes de alrededor mejoren el aspecto de sus calles. y es imprescindible para dar seguridad al ciclista.5 pAVIMentos La pavimentación de las Vías Ciclistas es necesaria para dar seguridad y comodidad en los recorridos. No debe escatimarse en los nive­ les de calidad. Por eso se requiere de vías sin baches. además de la prevención de formación de charcos. rejillas y tapas de registro. MAterIALes Los más usados son el asfalto. para no encajarse. la adherencia también es clave en el equilibrio ciclista. Hormigón. más fácil para deslizarse y su coste de instalación es bajo. Las vías ciclistas deberán llevar un color y textura diferente a las otras vías de circulación para destacar su función dentro del espacio urbano. Se obtiene a través de una adecuada textura superficial. Las pinturas para las Vías Ciclistas son de colorantes especiales. Un ahorro excesivo en la cons­ trucción suele llevar a gastos mayores en el mantenimiento. en caso de que llueva o por algún infortunio. estética. Asfalto. Las losetas deben tener un mínimo de 4 cen­ tímetros de espesor. Considere las especies aledañas a la vía pues el espesor de las raíces puede provocar fracturas o bordos en la superficie. No guarde insta­ laciones debajo de las Vías Ciclistas ni cables ni drenajes. Ofrece poca resistencia a la rodadura. al reponer la superficie marca diferencias entre las zonas reparadas y las antiguas. Estos son los factores más importantes: rigidez. pues en caso de requerir reparación provocaría el desvío de los ciclistas y disminuirá su uso. Su costo también es superior al del asfalto y su mantenimiento es elevado. por emergencia o para acceder a un sitio. Drenaje. Cada uno tiene características específicas para su aplicación en Vías Ciclistas.

40 m eLeMentos De ApoYo A LA CIrCULACIón CICLIstA Canaletas en escaleras. Es po­ sible incluir la utilización de puentes o túneles pensados inicialmente para el tráfico motorizado y que por ello son peligrosos y de riesgo para los ciclistas. La distancia entre canaleta y las paredes o barandales debe ser de 20 centímetros mínimo. se sugiere la utilización de los siguientes separadores: elementos de protección ALTURA Vía de alta velocidad 2. 43 . Aprovechamiento de túneles y puentes para el tráfico motorizado. debe cuidar el diseño del pasamanos para que no interfiera con el manu­ brio o las parrillas. las canaletas facilitan que el ciclista empuje su bicicleta mientras sube o baja la escalera. pues además de proporcionar protección al ciclista aportan elementos vi­ suales que ayudan a caracterizar la identidad de las vías.00 m Barandilla Tráfico medio y velocidades medias . para asegurar que los pedales no ro­ zarán. En la parte alta de la escalera debe haber una curva de transición. De acuerdo a la intensidad del tráfico y la velocidad promedio. Estos se pueden diseñar e integrar al paisaje urbano.60 m Bolardos Bordillos Poco tráfico . Cuando no tiene espacio para construir rampas.80 m contaminación sonora Vías de tráfico intenso y alta velocidad 1.6 eLeMentos De proteCCIón Las Vías Ciclistas deben separarse del paso de los autos mediante elemen­ tos de protección.6.10 m VÍA Canaletas en escaleras para subir y bajar. Cerca viva Bandera de Sonorización Vías de tráfico intenso y alta 1.

La representación gráfica de la bicicleta: Exclusivo vuelta a la izquierda Prohibido estacionarse Indica en la una vialidad de doble circulación la obligación de circular hacia la derecha al encontrar una isleta. Se debe colocar donde haya obstáculos. y para aquellos lugares destinados para que los peatones puedan cruzar las vialidades (puentes peatonales o pasos subterráneos). También se utiliza en áreas peatonales adyacentes a Vías Ciclistas Se utiliza en aquéllos lugares destinados a la circulación de ciclistas con el objetivo de que los propietarios de perros tengan el control de sus mascotas y con ello se evite conflicto con los demás usuarios. regulación o prohibición en la vía. Debe colocarse donde sea visible para los peatones.6. Las señales siempre deberán estar visibles para los ciclistas. pendientes muy pronunciadas ó en cualquier lugar donde es deseable que el ciclista se convierta en un peatón Se emplea en tramos en donde por las características de la vialidad y para seguridad de los peatones es necesario que caminen por el lado izquierdo de frente al tránsito que se aproxima. las segundas adicionalmente cuentan con una franja diagonal que cruza el anillo. Vía exclusiva para el uso de bicicletas Se emplea en los tramos de las vías destinadas para la circulación de peatones. Esta señal debe de ser visible a los peatones Indica los vehículos exentos de obedecer dicha señal en placas de dos renglones con la palabra EXCEPTO y en la parte inferior el símbolo de los vehículos señalados 44 . Las vías y caminos bien diseñados requieren poca señalización. ser concreto y utilizar símbolos y poco o nulo texto. las primeras son placas cuadradas en color blanco con un anillo rojo y símbolo en color negro. El mensaje transmitido por la señal debe ser fácilmente visible y comprensible para todos los usuarios de la vía. El objetivo de los señalamientos contenidos en esta propuesta es reforzar su seguridad y la correcta operación de la vía. señalización vertical señALes reGLAMentArIAs Indican a los usuarios de la vía alguna exclusividad.5 a 3 metros de altura. con objeto de no invadir un carril de circulación en sentido contrario Se utiliza en aquéllos lugares destinados específicamente para la circulación de ciclistas donde sea recomendable desmontar de la bicicleta. y en el caso de zonas peatonales deberá ser colocada en la entrada de este espacio. distraer y contaminar visualmente.6.1 señALIzACIón La bicicleta es un vehículo más en la vía que requieren señalización espe­ cífica. y consideran­ do que su línea de horizonte se encuentra entre 40 y 60 centímetros arriba que la de un conductor de automóviles es recomendable que las señales se coloquen de 2. Por sus características generales se pueden dividir en regulativas y prohibitivas. El exceso de señales puede causar confusión.

45 . la proximidad de una pendiente en descenso en la que es necesario frenar constantemente y se requiere realizar el cambio de velocidad para tener control de la bicicleta Debe de colocarse únicamente cuando la pendiente sea mayor a 8% y con una longitud mayor a 20 m. también le proporcionarán ciertas recomendaciones que debe observar. sus sentidos de circu­ lación. lugares de interés. La señal debe de complementarse en la parte inferior con la señal informativa del sentido del tránsito Informativas de identificación Placas de nomenclatura de calles y los escudos de carreteras y vías urbanas señALes InForMAtIVAs Son aquellas que sirven para guiar a los usuarios a lo largo de su itinerario e informarle sobre las calles o caminos que cruza. Es conveniente aclarar que en todos los casos de señales preventivas los símbolos de vehículos se representan lateralmente y no de frente. Se utiliza para indicar a los ciclistas. Esta señal debe de ser visible a los ciclistas y colocarse sólo cuando la pendiente sea mayor a 8% y con una longitud mayor a 20 m. La señal debe complementarse en la parte inferior con la señal del sentido de tránsito. sobre todo cuando la circulación de bicicletas sea en contraflujo Se utiliza para indicar a los ciclistas la proximidad de una pendiente en ascenso donde sea necesario aumentar el esfuerzo de pedaleo y se requiere realizar el cambio de velocidad para tener control de la bicicleta o en casos extremos desmontar de la bicicleta. Puede complementarse en la parte inferior con la placa de distancia Esta señal es para prevenir a peatones y conductores de la presencia de un autobús en contraflujo en una vía transversal. Puede complementarse en la parte inferior con la placa de distancia Indica a los peatones y conductores de vehículos la proximidad del cruce con una vía ciclista. los nombres de poblaciones.señALes preVentIVAs Advierten de forma anticipada a los usuarios de la vía de la existencia de un peligro o evento inesperado. Son rombos de color amarillo con margen y símbolo en negro. y sus distancias.

por lo que se podrá optar por señales informativas. información poblacional. en este caso se deberá hacer alto. se propone conjugar el aspecto restrictivo con lo informativo. A continuación presentamos algunos ejemplos Informativas Vía ciclista Circulación de peatones Circulación compartida de ciclistas y peatones Vías destinadas para la circulación exclusiva de ciclistas y que cuentan con un área peatonal a su costado Vías destinadas para la circulación exclusiva de vehículos de transporte público y que cuentan con un carril ciclista a su costado 46 .InForMAtIVAs De DestIno Placas rectangulares en color verde o azul y letras blancas (elevadas) o placas rectangulares en color blanco con letras negras (bajas) que indican la dirección que el conductor debe de tomar para llegar a las diferentes vialidades o sitios de interés InForMACIón GenerAL Placas blancas con letras negras que proporcionan recomendaciones a los usuarios de la vía. La información para vías ciclistas y peatonales debe ser entendida más como un servicio a estos usuarios. InForMAtIVAs De serVICIos Placas cuadradas azules con texto o símbolos en color blanco. geográfica. etc. Estas se­ ñales indican la existencia de un establecimiento o servicio y pueden ser utilizadas en combinación con informativas de destino señALes restrICtIVAs Su uso siempre debe determinarse mediante un estudio de las condiciones locales de tránsito. Indica que los conductores que circulan sobre la vía al llegar a una intersección deberán disminuir la velocidad del vehículo. Se coloca antes del cruce con una vía de movilidad ciclista y deberá ser visible a los automovilistas Restrictivas restrICtIVAs e InForMAtIVAs Con objeto de que no se pierdan en el contorno a veces saturado de seña­ lamiento vial. Dicha condición de preferencia no será válida cuando un vehículo que circula sobre la vía transversal ya se encuentre dentro de la intersección. Esta señal siempre deberá ir acompañada de la señal CEDA EL PASO Se utiliza para indicarle al automovilista la reducción de la velocidad o el alto cuando sea necesario para ceder el paso a los ciclistas. pero tendrán preferencia para pasar sobre el tránsito con el que se va a cruzar o incorporar.

seMáForos Para cruces muy transitados es recomendable incluir semáforos para las vías ciclistas. Las islas de refugio se recomiendan cuando el tráfico es alto y el número de autos girando es de consideración Los accesos a propiedades adyacentes deben marcarse con tramos discontinuos: un metro con línea y otro sin línea Línea de trazo continuo color blanco 25 cm de ancho.50 m Islas de refugio Marcas en accesos Este es el símbolo más común utilizado para informar sobre el inicio y uso de una vía ciclista. Los corredores pintados de color fosforecente van en intersecciones con altos volúmenes de tráfico 2. de color blanco reflejante. son coloca­ das sobre el pavimento para delimitar el espacio de Vías Ciclistas e infor­ mar tanto a ciclistas como a otros usuarios de la vía. Estos símbolos son. 47 . generalmente.80 m Marcas de color blanco reflejante para delimitar el espacio de Vías Ciclistas En caso de que la vía ciclista vaya a contraflujo deberá ser de color amarillo 1. conocidas también como marcas. estos son algunos ejemplos: señALIzACIón HorIzontAL La señalización horizontal. para separar el tránsito ciclista del tránsito automotor.

Cuando se haga una instalación de luminarias para los ciclistas. Los conductores de vehículos automotores deben ver al ciclista no sólo cuando entra a la intersección. aunque dependerá de la lo­ calización de la vía ciclista.6. Al­ gunas veces la iluminación prevista para el tráfico motorizado y el peatonal es suficiente para los ciclistas. Por eso debe iluminar la ciclovía alrededor de 50 metros en la aproximación al cruce. Por razones funcionales. cada vía se ilu­ minará según sus condiciones. El sistema de alumbrado deberá ser adecuado para ver y ser visto: se necesita visibilidad para distinguir los obstáculos con antelación. Iluminación en la aproximación Los conductores de vehículos automotores deben ver al ciclista no sólo cuando entra a la intersección. si es por zonas arbola­ das irán a 30 metros de distancia y en los espacios abiertos a 40 metros. sino metros antes. 48 .7 ILUMInACIón La iluminación garantiza la comodidad de los usuarios en la Vía Ciclista y la seguridad de todos los que conviven en el espacio urbano. sobre todo en las inter­ secciones. el ciclista debe resaltar sobre un fondo claro. económicas y medioambientales. En áreas sin construir varía. Deben alumbrarse siempre que pasen por zonas de fincas consolidadas. La visibilidad es fundamental en las vías ciclistas. Es necesario que el ciclista que atraviesa una calle sea visible al conductor de automotores. 50 mts. el cual se obtiene. En zonas de fincas consolidadas la separación debe ser de 20 metros. sino metros antes. Para conducir con comodidad el ciclista debe tener visible el trazado de los próximos 8 segundos. los puntos de luz deben situarse a una altura de 4 o 5 metros y la separación entre luminarias debe ser entre los 20 y 40 metros. mientras que en las zonas sin edificación habrá de estudiarse el tráfico potencial durante las horas de oscuridad.

Fuente: Technical Handbook of Bikeway Design. si hay saturación de bicicletas. • Cambio y reposición de señalamiento y mobiliario. de otro modo los ciclistas harán uso de otro amarre antes que de los amarraderos de bici. Accesos. Deben servir para todo tipo de bicicletas y tamaños. A mediano plazo • Revisión y modificación de recorridos • Intervención de las intersecciones: balizamiento. rejillas y otras cavidades. se entiende como mobiliario al conjunto de instalaciones para el servicio de los usuarios de bicicletas. implica el análisis de efectividad de la infraestruc­ tura.500 ciclistas/día opción 1 1 Espacio por cada 20 m2 de aula + 1 Espacio por cada 800 m2 de oficina 1 Espacio por cada 20 m2 de aula + 1 Espacio por cada 800 m2 de oficina 1 Espacio por cada 400 m2 5 Espacios cada 200 m de frente de alma­ cén 2 o 4 Espacios 12% de los espacios de automóviles 1 Espacio por cada 800 m2 1 Espacio por cada 35 sillas 4% de los espacios de automóviles 1. Puede considerarse. • Rehabilitación de banquetas e intersecciones peatonales. Para aparcamientos de tiempo corto la distancia no debe ex­ ceder los 25­ 30 m. polivalencia. • La poda de los árboles debe ser periódica para evitar estorbos que desequilibren al ciclista o falta de visibilidad en la vía. 6% del número de estudiantes + 3% del número de empleados 6% de los espacios de automóviles 1 Espacio por cada 300 m2 de espacio comercial ­ 1 Espacio por cada 100 m2 4% de los espacios de automóviles 10% de los espacios de automóviles 3% del número de empleados 1 por cada dos alcobas Tabla Número de estacionamientos requeridos para diferentes instalaciones. la bicicleta es muy sensible a mínimas modificaciones en el pavimento. • Verificar que las instalaciones como tapas. teatros y restaurantes plantas Manufactureras proyectos Multifamiliares áreas de Descanso Menor de 1. Coste y mantenimiento. 6. estabilidad. la distancia debe ser inferior a los 50­ 75 metros.5 espacios por departamento 5 Espacios 10 Espacios opción 2 10% del número de estudiantes + 3% del número de empleados. Su instalación debe procurar el equilibrio entre el costo de instalación. Comodidad y riesgo peatonal. estén niveladas con la superficie de rodadura. Hay cuidados que deberán ser cotidianos y otros que requieren de supervisión continua para garantizar la durabilidad y seguridad tanto de las Vías Ciclistas como el mobiliario y la señalización. porque causan incomodidad y pro­ blemas con el drenaje. bancas o aceras­estacionamiento siempre y cuando no invada el espacio peatonal. así mismo. así como para sus respectivos candados. El estacionamiento­bici debe de garantizar un mínimo de em­ pujones accidentales de las acciones de terceros a la hora de estacionar y retirar la bici. Espacio suficiente para amarre y desamarre sin deteriorar otras bicicletas. c • La superficie de rodadura debe estar limpia: libre de basura. • Retiro de invasiones: puestos ambulantes o construcciones ilegales.9 MAntenIMIento El mantenimiento de las Vías Ciclistas exige una regularidad similar a todos los espacios públicos. • La señalización siempre debe estar en condiciones ópti­ mas.6. acondicionar otros muebles urbanos como aparcamientos. • Obra de pavimento. Estas son algunas recomendaciones básicas: A corto plazo • Revisión del alumbrado. piedras o tierra removida por lo que se debe tener especial cuidado en el estado del suelo. • Juntas de los pavimentos rígidos en buenas ondiciones. tierra y otros materiales que puedan causar accidentes. 49 . • Las irregularidades superficiales provocadas por la circulación de las bicicletas deben ser reparada.500 ciclistas/día Mayor a 1. confinamiento y/o balizamiento. Los amarraderos deben proveer cierto resguardo a las bicicletas que debido a las inclemencias de los cambios climáticos diarios sufren deterioro. Los criterios que se deben tener en cuenta a la hora de elegir y diseñar estacionamiento son: seguridad. • Rehabilitación de vías ciclistas existentes. Comodidad del ciclista.8 MoBILIArIo En este caso. primordialmente los estacio­ namientos para bici conocidos como: ciclopuertos o estaciones ciclopuer­ to (descritos en la sección de mobiliario urbano) La disponibilidad de un ciclopuerto cómodo y seguro es una condición imprescindible para el uso de la bicicleta. La ubicación y el tamaño de los estacio­ namientos no deben generar incomodidades al peatón y deben de res­ petarse principalmente los desplazamientos del discapacitado. semaforización o construcción de puentes ciclistas. los de larga duración. ya que la ausencia de información para un ciclista puede ser crucial en cuanto a las distancias que debe recorrer. la durabilidad y las necesidades de mantenimiento. protección climática. Amarre y localización del aparcamiento. número de estacionamientos requeridos para Diferentes Instalaciones tipo de instalación escuelas primarias y secundarias Universidades paseos Urbanos Calles Comerciales tiendas de esquina Centros Deportivos y recreacionales edificios de oficina Cines.

la amplitud e interés que resulta de su aplicación en el espacio público los convierte en inagotables. centrándose en 3 temas específicos. Queda claro que aún está pendiente el desarrollo de manuales. El espacio publico. tanto el tema de accesibilidad como eje vertebrador indispensable y el tema de las ciclo vías como alternativa sustentable y condición deseada de la imagen urbana.7 Conclusiones Aunque este documento ha delimitado sus alcances en el marco de la ima­ gen urbana. 50 . Concluimos reconociendo la voluntad de iniciar con algo y en el caso de este documento. reglamen­ tos o instrumentos que garanticen de forma amplia e integral que conte­ mos en Guadalajara con espacios públicos. son referentes a considerar para la ciudad que estamos construyendo y queremos tener a futuro. consideramos que el punto de encuentro que puede significar este documento deberá de colaborar a establecer acuer­ dos para que la imagen urbana sea producto de la correcta aplicación de principios básicos de intervención. es el lugar en que se puede y debe ejercer las acciones que beneficien el uso y aprovechamiento por parte de los ciudadanos. adecuados y suficientes. En momentos en que los temas aquí tratados son desarrollados de manera simultánea y con distintas fuentes en el municipio de Guadalajara y el resto de la zona metropolitana.

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. 21 y 41 Roemer Van Toorn .................................. 8. 39...Pag............... 62 a 74 Adriana Almargo .. 4. Alfredo Hidalgo Rasmussen Louis Céspedes Fernández Vanessa Vielma Hernández Regina Orvañanos Murguía Felipe de Jesús Damián Marcos Rodríguez soporte técnico y documental: Accesibilidad: Juan Ponce Briseño Mobiliario Urbano: BKT Mobiliario Urbano Rodrigo Vazquez Ortega Mario Delgado Padilla Vías Ciclistas: GDL en bici Patricia Martínez Ana Paola Solís Brenda Solís Margarita Marín Asesoría: Vías Ciclistas: ITDP (Institut of Transportation and Development policy) Iluminación: Dirección de Alumbrado Público del Ayuntamiento de Guadalajara Créditos Fotográficos: Javier González .. 18........ 10......9 Créditos Institución Gestora: Ayuntamiento de Guadalajara.. 1.....42 Juan Ponce ...............Págs.................. 22........................... 50 Refugio Ruiz .....................C... 11..........Pags...............................Pags.......Pags........ 35 Felipe de Jesús ....... Dirección General de Coordinación y Planeación Comisión de Planeación Urbana... 34........................................... Desarrollo y ejecución: CITA Centro de Infotectura y Tecnología Aplicada A...Pags....... 32 53 ........ 7........... 6 Vanessa Vielma ..........Pag..............

la permisividad de las autoridades hacia las modificaciones inadecuadas en comercios. las vías ciclistas no se abarcarán como tema específico. DIAGnóstICo El centro histórico se ha conformado a través de múltiples intervenciones que han marcando su carácter presente. El estado actual del polígono es el resultado de la aglomeración de pequeñas intervenciones parciales. levantamiento fotográfico. 54 . tanto de autos como de peatones. El área se encuentra delimitada por una masa edificada uniforme y por paramentos continuos. 4. de dimensiones erradas y donde el mobiliario urbano estorba en una gran parte de los casos. • Sistema de accesibilidad integral. Sin embargo. han fracturado su integralidad. • Existencia de mobiliario urbano apropiado en función y ubicación. Se plantea una remodelación facilitando su utilización universal así como un uso más claro y funcio­ nal por medio del mobiliario urbano. comprende también todos las áreas de circulación: banquetas y calles. peatones y ciclistas puedan convivir armoniosamente. Las intervenciones podrán realizarse en dos procesos igualmente váli­ dos: • Las que partan de una intervención integral hacia cada una de sus partes individuales. Estudio de la información: cartografía. El objetivo primordial de la intervención es mejorar la accesibilidad integral enfocada en el peatón. es un primer ejercicio de intervención integral sobre la imagen urbana. Se integra un diagnóstico del estado actual. En un primer acercamiento. Lugares con una gran concentración. • Calidad general de la imagen urbana. MetoDoLoGÍA El procedimiento que se ha seguido para establecer los criterios de acción está basado en los siguientes pasos: 1. el espacio público no es únicamente las plazas. La aplicación del Manual sobre la Cruz de Plazas en el centro histórico de la ciudad. su regulación es prácticamente inexistente. se pretende que en las vías de acceso tranquiliza­ das. 3. hemos visto cómo el centro de la ciudad ha cedido su lugar ante los autos. El continuo tránsito sobre las Av. ya que al ser un punto de destino metropolitano. En este proyecto en particular. El diagnóstico en accesibilidad y mobiliario es igualmente desfavorable. • Las que cambiando particularidades (sus componentes individuales) poco a poco vayan integrando las acciones en un proyecto óptimo general. el actual espacio público en la cruz de pla­ zas se encuentra consolidado funcional y socio­culturalmente. el resto. A lo largo de los años. Sin embargo. ha dañado gravemente la imagen. Alcalde e Hidalgo fragmenta la continuidad del espacio público. • Infraestructura para la movilidad no motorizada. Los esfuerzos realizados para dar acceso universal a los usuarios. así como en la publicidad fuera de control. se tomará en cuenta la infraestructura necesaria para el acceso no motorizado al centro histórico. El Manual de Imagen Urbana es un instrumento para guiar las intervenciones urbanas con el fin de mantener una identidad uniforme que con el desarrollo de la ciudad ha deteriorado. no han sido concebidos integralmente por lo que el resultado es un acceso parcial. Se realiza un análisis destacando las características y el estado identifi­ cando aspectos de: • Continuidad de paramentos. del centro de la ciudad. semejantes a una acupuntura urbana.10 Anexos Criterios para el mejoramiento de la Imagen Urbana en la Cruz de Plazas oBjetIVo La recuperación del espacio público es el principal objetivo que se ha pro­ puesto Guadalajara para mejorar la calidad de vida urbana. Algunas de estas intervenciones han sido dramáticas. En cuanto a imagen urbana. Son lugares que los habitantes de Guadalajara se han apro­ piado y son ampliamente utilizados. mal estructurado. A pesar de contar con un reglamento definido. teniendo como eje central los temas de accesibilidad integral y mobiliario urbano. 2.

(12) Morelos y Degollado. (7) Morelos y Corona. ÍNDICE D (13) Hidalgo y Corona. (4) Hidalgo y Pedro Loza. (14) Hidalgo y Degollado. (3) Independencia y Alcalde. (10) Morelos y Maestranza. PALACIO DE GOBIERNO 9 PLAZA DE ARMAS CATEDRAL DE GUADALAJARA PALACIO MUNICIPAL ROTONDA DE LOS JALISCIENCES ILUSTRES MUSEO REGIONAL CATEDRAL DE GUADALAJARA PLAZA DE ARMAS PALACIO DE GOBIERNO 10 12 ÍNDICE C TEATRO DEGOLLADO 11 PLAZA DE LA LIBERACIÓN 13 ROTONDA DE LOS JALISCIENCES ILUSTRES MUSEO REGIONAL PALACIO LEGISLATIVO PLAZA DE LA LIBERACIÓN 15 PALACIO LEGISLATIVO 14 55 (9) Pedro Moreno y 16 de Septiembre. (5) Pedro Moreno y Corona.TEATRO DEGOLLADO PALACIO LEGISLATIVO MUSEO REGIONAL ROTONDA DE LOS JALISCIENCES ILUSTRES PALACIO MUNICIPAL PLAZA DE LA LIBERACIÓN CATEDRAL DE GUADALAJARA 3 Cruz de plazas del Centro Histórico 2 1 PALACIO DE GOBIERNO PLAZA DE ARMAS ROTONDA DE LOS JALISCIENCES ILUSTRES PALACIO MUNICIPAL PALACIO LEGISLATIVO MUSEO REGIONAL PLAZA DE LA LIBERACIÓN TEATRO DEGOLLADO PLAZA DE LOS LAURELES LA MERCED 4 ÍNDICE B 6 PLAZA DE LOS LAURELES CATEDRAL DE GUADALAJARA 8 7 PALACIO DE GOBIERNO PLAZA DE ARMAS 5 ÍNDICE A (1) Hidalgo y Corona. . (8) Morelos y 16 de Septiembre. (6) Hidalgo y 16 de Septiembre. (15) Hidalgo y Pino Suárez. (11) Morelos y Corona. (2) Independencia y Corona.

1.2.2 0.0 0.5.10 y 8)% NOTA: * EL HOMBRE ES LA PROPORCIÓN BASE DE TODAS LAS COSAS * SE DEBEN CONSIDERAR TODAS LA CONDICIONES FÍSICAS DE LAS PERSONAS Y EL ENTORNO PRE EXISTENTE.10 y 8)% f Para esquinas de espacios abiertos (Plazas.5.) Teléfono Público Teléfono Público h 1. SIEMPRE OPTANDO POR EL MÁS CONVENIENTE PARA EL SITIO.50m h Escritura Braille c Rampa simple 1. Proporciones entre usuarios y elementos en el entorno 0.50m x (12.20 m Teléfono con teclado y pantalla Zona de Resguardo Esquemas de rampas para banquetas 0.5 0.1 0.0 m 56 .50m min) 1. etc.10m x (12.0 Solo se considerarán estas pendientes.0 0.5 0.1 0.0 m Zona de Aproximación 1. * TODO ESPACIO PÚBLICO DEBE DE CONTAR CON EL MONBILIARIO MÍNIMO. EL CUAL OFREZCA SEGURIDAD Y CONFORT. Cruz de plazas del Centro Histórico b Banquetas estrechas < 1.1 0.50m ingreso un solo sentido e Para esquinas con banquetas estrechas < 1.5% 10% 8% 0.0 2.5 1.ÍNDICE DE ELEMENTOS TÉCNICOS a Banquetas estrechas < 1.0 2. parques.50m Ingreso por mitad.5 1.50m x (12.10 y 8)% Zona de Resguardo Zona de Aproximación 0. ES POSIBLE PROPONER MÁS DE UNA OPCIÓN.20 .20 .1 12.2 0.1. d Rampa ancha 1.0 g Rampa con pendiente lateral (0. * SEGÚN SEA EL CASO.5.0 1.80 .

1 HIDALGO Y CORONA 2 INDEPENDENCIA Y CORONA 3 INDEPENDENCIA Y ALCALDE 4 HIDALGO Y PEDRO LOZA e f PASO A NIVEL DE ARROYO e SEMÁFOROS f f h SEMÁFOROS f PASO A NIVEL DE ARROYO e e f SEMÁFOROS f e SEMÁFOROS a g b e h d h h h 5 PEDRO MORENO Y CORONA 6 HIDALGO Y 16 DE SEPTIEMBRE 7 MORELOS Y CORONA 8 MORELOS Y 16 DE SEPTIEMBRE Cruz de plazas del Centro Histórico a SEMÁFOROS d d g g f f SEMÁFOROS f f a d SEMÁFOROS f a d g d g a h h f g SEMÁFOROS a h h h h h 9 PEDRO MORENO Y 16 DE SEPTIEMBRE 10 MORELOS Y MAESTRANZA 11 MORELOS Y CORONA 12 MORELOS Y DEGOLLADO a a d g SEMÁFOROS d g e SEMÁFOROS e d g h f a e f d a g d g d e SEMÁFOROS g d g SEMÁFOROS c b a h h 13 HIDALGO Y CORONA 14 HIDALGO Y DEGOLLADO 11 HIDALGO Y PINO SUAREZ PASO A NIVEL DE ARROYO f SEMÁFOROS PASO A NIVEL DE ARROYO f f f h e e SEMÁFOROS e e f e SEMÁFOROS h a d g h h h h 57 .

Criterios para el Mejoramiento de Imagen Urbana de la Cruz de plazas Diagnóstico Portales ï ï ï A D B A 2 D B C ï ï ï ï ï Congreso Del Estado B B A E 3 ï C ï ï ï Palacio De Justicia Palacio Municipal A B ï Museo Regional 14 D A C 15 C A A 6 4 B D C ï B D 1.13 C ï Teatro Degollado Catedral Metropolitana ï A B A Portales A F 12 C ï 7.11 B A 10 C B D B C Varias Dependencias 8 A B D ï Palacio De Gobierno Portales C Matriz De Patologías: D A 5 B Infraestructura: No Respeta Las Pendientes Recomendables En Rampas Equipamiento: No Existe Zona De Protección No Hay Señalamiento Táctil 9 Simbología: Fachada A B Portales No Cumple Con El Ancho Mínimo De Banqueta Para Desplazamientos Rampas No Alineadas ï No Hay Semáforos Auditivos Remover Y Reubicar Mobiliario Sobre Circulaciones A 1 B No Existe Rampa Registros Sobre Circulaciones Numero De Cruce Y Letra De Esquina 58 .

13 C Teatro Degollado Catedral Metropolitana B A A A F 12 C Portales A 10 7.11 B C B D C Varias Dependencias 8 A B D Palacio De Gobierno Portales A 5 B Porcentajes De Funcionamiento Óptimo En Base A Matriz De Patologías 13 Cruces con 42 Esquinas 1 B 9 A B Portales Infraestructura: 4 Esquinas Que Operan Al 100% 9 Esquinas Que Operan Al 75% 17 Esquinas Que Operan Al 50% 9 Esquinas Que Operan Al 25% 3 Esquinas Que Operan Al 0% Equipamiento: 0 Esquinas Que Operan Al 100% 1 Esquina Que Opera Al 17 Esquinas Que Operan Al 66% 0% 24 Esquinas Que Operan Al 33% 59 .Criterios para el Mejoramiento de Imagen Urbana de la Cruz de plazas Porcentajes de Funcionamiento Portales A 2 A D B D B C E 3 C Palacio De Justicia Museo Regional Palacio Municipal B A B A C A Congreso Del Estado B 14 D 15 C A A 6 4 B D C B D 1.

5.10 y 8)% g Rampa con pendiente lateral (0.50m Banquetas estrechas < 1.50m x (12.10 y 8)% Zona de Resguardo Zona de Aproximación d Rampa ancha 1.2.50m ingreso un solo sentido Tipo De Rampa Propuesto f Para esquinas de espacios abiertos (Plazas. c Rampa simple 1.) Solo se considerarán estas pendientes. etc.50m min) 1.50m Ingreso por mitad.10m x (12.20 .50m x (12.5% 10% 8% d a 9 d a b Banquetas estrechas < 1.1. 5 d Simbología: Numero De Cruce 8 f 12.80 .5.5.1.Criterios para el Mejoramiento de Imagen Urbana de la Cruz de plazas Propuesta Mínima Operable Portales e e e f e e 2 3 e f Palacio De Justicia Museo Regional Palacio Municipal f f a d b f f f 1-13 Congreso Del Estado e e a e 15 d e g e 14 f 6 f g 4 f f Teatro Degollado Catedral Metropolitana c d e e g e g g d d b e A a Portales 7-11 12 g a d f 10 g d a Portales g a d g f Varias Dependencias 8 d a Palacio De Gobierno Esquemas De Rampas Para Banquetas e a g g d g Portales a a g Para esquinas con banquetas estrechas < 1.10 y 8)% 60 .20 . parques.

50m x (12.50m Nivel de Plaza Actual Nivel de Banqueta Actual Nivel Propuesto Mixto Tipo De Rampa Propuesto g d a g d a Portales Banquetas estrechas < 1.2.50m ingreso un solo sentido f Para esquinas de espacios abiertos (Plazas.10 y 8)% g Rampa con pendiente lateral (0.10m x (12.Criterios para el Mejoramiento de Imagen Urbana de la Cruz de plazas Propuesta Óptima Portales e SEMÁFOROS e f e Palacio De Justicia Museo Regional Palacio Municipal Congreso Del Estado f SEMÁFOROS Teatro Degollado f Catedral Metropolitana Portales g d Portales g d a Varias Dependencias a Palacio De Gobierno Esquemas De Rampas Para Banquetas SEMÁFOROS e a Simbología: Para esquinas con banquetas estrechas < 1.50m Ingreso por mitad.10 y 8)% Solo se considerarán estas pendientes.50m x (12.5.5% 10% 8% SEMÁFOROS c Rampa simple 1.50m min) 1.10 y 8)% 61 .5. parques.) f 12. b Banquetas estrechas < 1. etc.5.80 .1. Zona de Resguardo Zona de Aproximación d Rampa ancha 1.1.20 .20 .

5% 10% 8% Catedral Metropolitana Tipo De Rampa Propuesto Solo se considerarán estas pendientes. Propuesta Mínimo Operable Zona de Resguardo Zona de Aproximación Museo Regional Simbología: Nivel de Plaza Actual Nivel de Banqueta Actual Nivel Propuesto Mixto Catedral Metropolitana Registro Sobre Circulaciones Propuesta Òptima 62 .Criterios para el Mejoramiento de Imagen Urbana de la Cruz de plazas Registro sobre Circulaciones En Banqueta Estrecha Semáforo sobre Circulaciones Registro sobre Circulaciones En Banqueta Estrecha CRUCE 1 Hidalgo y Liceo Matriz De Patologías: Infraestructura: No Respeta Las Pendientes Recomendables En Rampas No Cumple Con El Ancho Minimo De Banqueta Para Desplazamientos Rampas No Alineadas No Existe Rampa Registros Sobre Circulaciones A ï Museo Regional ï ï Catedral Metropolitana B D 1.13 C Equipamiento: No Existe Zona De Protecciòn No Hay Señalamiento Tàctil No Hay Semaforos Auditivos Remover Y Reubicar Mobiliario Sobre Circulaciones Diagnóstico Museo Regional f Semáforo En Banqueta Estrecha f Registro Sobre Circulaciones f 1-13 f Simbología: Numero De Cruce 8 f 12.

5% 10% 8% Tipo De Rampa Propuesto Solo se considerarán estas pendientes.CRUCE 2 Independencia y Liceo Criterios para el Mejoramiento de Imagen Urbana de la Cruz de plazas Semáforo Sobre Circulaciones Matriz De Patologías: Infraestructura: Portales No Respeta Las Pendientes Recomendables En Rampas No Cumple Con El Ancho Minimo De Banqueta Para Desplazamientos Rampas No Alineadas No Existe Rampa Registros Sobre Circulaciones • A 2 D B C • • • • Equipamiento: No Existe Zona De Protecciòn No Hay Señalamiento Tàctil No Hay Semaforos Auditivos Remover Y Reubicar Mobiliario Sobre Circulaciones Diagnóstico Portales e f e Varios Tipos De Señaletica Registro sobre Circulaciones En Banqueta Estrecha Registro sobre Circulaciones Registro sobre Circulaciones 2 e Simbología: Numero De Cruce 8 f 12. Propuesta Mínimo Operable Zona de Resguardo Zona de Aproximación Portales Simbología: Nivel de Plaza Actual Nivel de Banqueta Actual Nivel Propuesto Mixto Registro Sobre Circulaciones Paso Peatonal No Definido Semáforo Sobre Circulaciones Obstrucción Visual De Señaletica Propuesta Óptima 63 .

Propuesta Óptima Zona de Resguardo Zona de Aproximación Simbología: Nivel de Plaza Actual Nivel de Banqueta Actual Nivel Propuesto Mixto Obstrucción Sobre Circulaciones Registro Sobre Circulaciones Registro Sobre Circulaciones 64 .Criterios para el Mejoramiento de Imagen Urbana de la Cruz de plazas Obstrucción Sobre Circulaciones CRUCE 3 Independencia y Alcalde Matriz De Patologías: Infraestructura: No Respeta Las Pendientes Recomendables En Rampas No Cumple Con El Ancho Minimo De Banqueta Para Desplazamientos Rampas No Alineadas No Existe Rampa Registros Sobre Circulaciones Portales ï ï A D B 3 ï ï C ï Palacio Municipal Equipamiento: No Existe Zona De Protecciòn No Hay Señalamiento Tàctil No Hay Semaforos Auditivos Remover Y Reubicar Mobiliario Sobre Circulaciones Diagnóstico Portales e Publicidad En Mal Estado Y Ubicación e Señaletica En Mal Estado Y Ubicación e 3 f Simbología: Numero De Cruce 8 f 12.5% 10% 8% Palacio Municipal Tipo De Rampa Propuesto Solo se considerarán estas pendientes.

Propuesta Mínimo Operable Zona de Resguardo Zona de Aproximación Palacio Municipal Simbología: Nivel de Plaza Actual Nivel de Banqueta Actual Nivel Propuesto Mixto Publicidad Fuera de Contexto De la Imagen Urbana Del Centro Histórico Propuesta Òptima 65 .5% 10% 8% Portales A Tipo De Rampa Propuesto Solo se considerarán estas pendientes.CRUCE 4 Hidalgo y Pedro Loza Criterios para el Mejoramiento de Imagen Urbana de la Cruz de plazas Varios Tipos De Señaletica Rampas Sin Pendiente Mínima Matriz De Patologías: Infraestructura: No Respeta Las Pendientes Recomendables En Rampas A Palacio Municipal No Cumple Con El Ancho Minimo De Banqueta Para Desplazamientos Rampas No Alineadas No Existe Rampa Registros Sobre Circulaciones • B 4 Equipamiento: No Existe Zona De Protecciòn No Hay Señalamiento Tàctil No Hay Semaforos Auditivos Remover Y Reubicar Mobiliario Sobre Circulaciones Portales A Diagnóstico Palacio Municipal f a b Desorden En Imagen De Comercios d 4 g Simbología: Numero De Cruce 8 f 12.

Propuesta Mínimo Operable Zona de Resguardo Zona de Aproximación Palacio De Gobierno Simbología: Nivel de Plaza Actual Nivel de Banqueta Actual Nivel Propuesto Mixto Portales Casetas Telefónicas Mal Ubicadas Registro Sobre Circulaciones Propuesta Óptima 66 .5% 10% 8% Portales g Tipo De Rampa Propuesto Solo se considerarán estas pendientes.CRUCE 5 Pedro Moreno y Corona Criterios para el Mejoramiento de Imagen Urbana de la Cruz de plazas Matriz De Patologías: Infraestructura: No Respeta Las Pendientes Recomendables En Rampas No Cumple Con El Ancho Minimo De Banqueta Para Desplazamientos Rampas No Alineadas No Existe Rampa Registros Sobre Circulaciones Palacio De Gobierno • A 5 B Portales Equipamiento: No Existe Zona De Protecciòn No Hay Señalamiento Tàctil No Hay Semaforos Auditivos Remover Y Reubicar Mobiliario Sobre Circulaciones Diagnóstico g Palacio De Gobierno Basurero Mal Ubicado Registro Sobre Circulaciones a d a Simbología: Numero De Cruce 5 d g 8 f 12.

5% 10% 8% Catedral Metropolitana Tipo De Rampa Propuesto Solo se considerarán estas pendientes. Propuesta Mínimo Operable Zona de Resguardo Zona de Aproximación Palacio Municipal Simbología: Nivel de Plaza Actual Nivel de Banqueta Actual Nivel Propuesto Mixto f SEMÁFOROS f Catedral Metropolitana Obstrucción Sobre Circulaciones Propuesta Óptima 67 .Criterios para el Mejoramiento de Imagen Urbana de la Cruz de plazas Obstrucción Sobre Circulaciones CRUCE 6 Hidalgo y Alcalde Matriz De Patologías: Infraestructura: No Respeta Las Pendientes Recomendables En Rampas No Cumple Con El Ancho Minimo De Banqueta Para Desplazamientos Rampas No Alineadas No Existe Rampa Registros Sobre Circulaciones D Palacio Municipal • A B 6 C Catedral Metropolitana Equipamiento: No Existe Zona De Protecciòn No Hay Señalamiento Tàctil No Hay Semaforos Auditivos Remover Y Reubicar Mobiliario Sobre Circulaciones A Diagnóstico Palacio Municipal f Varios Tipos De Señaletica f 6 Simbología: Numero De Cruce f f 8 f 12.

11 Morelos y Corona Criterios para el Mejoramiento de Imagen Urbana de la Cruz de plazas Matriz De Patologías: Infraestructura: No Respeta Las Pendientes Recomendables En Rampas No Cumple Con El Ancho Minimo De Banqueta Para Desplazamientos Rampas No Alineadas No Existe Rampa Registros Sobre Circulaciones D Catedral Metropolitana • • A 7.11 B C • Equipamiento: No Existe Zona De Protecciòn No Hay Señalamiento Tàctil No Hay Semaforos Auditivos Remover Y Reubicar Mobiliario Sobre Circulaciones Palacio De Gobierno Diagnóstico Catedral Metropolitana Banqueta Estrecha Banqueta Estrecha a 7-11 f e f Simbología: Numero De Cruce d 8 f 12.5% 10% 8% g Palacio De Gobierno Tipo De Rampa Propuesto Solo se considerarán estas pendientes. Propuesta Mínimo Operable Zona de Resguardo Zona de Aproximación Catedral Metropolitana Simbología: Nivel de Plaza Actual Nivel de Banqueta Actual Nivel Propuesto Mixto Palacio De Gobierno Registro Sobre Circulaciones Propuesta Óptima 68 .CRUCE 7 .

5% 10% 8% Tipo De Rampa Propuesto Solo se considerarán estas pendientes. Propuesta Mínimo Operable Catedral Metropolitana Zona de Resguardo Zona de Aproximación Simbología: Nivel de Plaza Actual Nivel de Banqueta Actual Nivel Propuesto Mixto g d Portales g d a a SEMÁFOROS Remodelacion Y Ubicación De Sombrillas Sustitucion Y Ubicación De Bolardos Reubicación De Puesto Propuesta Óptima 69 .CRUCE 8 Morelos y Alcalde Criterios para el Mejoramiento de Imagen Urbana de la Cruz de plazas Varios Tipos De Señaletica Matriz De Patologías: Infraestructura: No Respeta Las Pendientes Recomendables En Rampas No Cumple Con El Ancho Minimo De Banqueta Para Desplazamientos Rampas No Alineadas No Existe Rampa Registros Sobre Circulaciones A Catedral Metropolitana • 8 B Portales Equipamiento: No Existe Zona De Protecciòn No Hay Señalamiento Tàctil No Hay Semaforos Auditivos Remover Y Reubicar Mobiliario Sobre Circulaciones Diagnóstico Catedral Metropolitana Registro Sobre Circulaciones Obstrucción Sobre Circulaciones g d g 8 d a Simbología: Numero De Cruce a Portales 8 f 12.

5% 10% 8% a Tipo De Rampa Propuesto Solo se considerarán estas pendientes. Propuesta Mínimo Operable Zona de Resguardo Zona de Aproximación Simbologìa: Nivel de Plaza Actual Nivel de Banqueta Actual Nivel Propuesto Mixto g d a g d a Portales SEMÁFOROS No Existe Rampa De Conexión Botes De Basura Mal Ubicados Registro Sobre Circulaciones Obstrucción Sobre Circulaciones Propuesta Óptima D • 70 .CRUCE 9 Pedro Moreno y Alcalde Criterios para el Mejoramiento de Imagen Urbana de la Cruz de plazas Varios Tipos De Señalética A 8 B Matriz De Patologías: Infraestructura: No Respeta Las Pendientes Recomendables En Rampas No Cumple Con El Ancho Minimo De Banqueta Para Desplazamientos Rampas No Alineadas No Existe Rampa Registros Sobre Circulaciones Portales C 9 A B Portales Equipamiento: No Existe Zona De Protecciòn No Hay Señalamiento Tàctil No Hay Semaforos Auditivos Remover Y Reubicar Mobiliario Sobre Circulaciones Diagnóstico a Portales Obstrucción Sobre Circulaciones g g Simbología: Numero De Cruce d 9 d a Portales 8 f 12.

CRUCE 10 Morelos y Maestranza Criterios para el Mejoramiento de Imagen Urbana de la Cruz de plazas Matriz De Patologías: Infraestructura: No Respeta Las Pendientes Recomendables En Rampas No Cumple Con El Ancho Minimo De Banqueta Para Desplazamientos Rampas No Alineadas No Existe Rampa Registros Sobre Circulaciones • • A 10 C B Varias Dependencias Equipamiento: No Existe Zona De Protecciòn No Hay Señalamiento Tàctil No Hay Semaforos Auditivos Remover Y Reubicar Mobiliario Sobre Circulaciones Palacio De Gobierno Diagnóstico Varios Tipos De Tipografía Casetas De Telefono Mal Ubicadas Y Ubicación De Publicidad Banqueta Estrecha a e d g e Varias Dependencias 10 Simbología: Numero De Cruce 8 f 12. Propuesta Mínimo Operable Zona de Resguardo Zona de Aproximación Simbología: Nivel de Plaza Actual Nivel de Banqueta Actual Nivel Propuesto Mixto Varias Dependencias Palacio De Gobierno Varios Tipos De Tipografía Y Ubicación De Publicidad Instalaciones Sobre Fachada Propuesta Óptima 71 .5% 10% 8% Palacio De Gobierno Tipo De Rampa Propuesto Solo se considerarán estas pendientes.

Propuesta Mínimo Operable Zona de Resguardo Zona de Aproximación Teatro Teatro Degollado Degollado Simbología: Nivel de Plaza Actual Nivel de Banqueta Actual Nivel Propuesto Mixto Varias Dependencias Paso Peatonal No Definido Rampa Unica Sin Conexión Casetas De Teléfono Mal Ubicadas Propuesta Óptima 72 .CRUCE 12 Morelos y Degollado Criterios para el Mejoramiento de Imagen Urbana de la Cruz de plazas Botes De Basura Mal Ubicados Señalética En Mal Estado Y Ubicación Matriz De Patologías: Infraestructura: No Respeta Las Pendientes Recomendables En Rampas No Cumple Con El Ancho Minimo De Banqueta Para Desplazamientos Rampas No Alineadas No Existe Rampa D Teatro Degollado • A B 12 C Registros Sobre Circulaciones Equipamiento: No Existe Zona De Protecciòn No Hay Señalamiento Tàctil No Hay Semaforos Auditivos Remover Y Reubicar Mobiliario Sobre Circulaciones Varias Dependencias Diagnóstico Teatro Degollado Rampas Fuera Del Area De Paso Peatonal Paso Peatonal Fuera Del Area De Rampas Rampa Única Paso Peatonal No Definido Casetas De Teléfono Mal Ubicadas c a d g Simbología: Numero De Cruce g d d b e 12 8 f 12.5% 10% 8% g Tipo De Rampa Propuesto Varias Dependencias Solo se considerarán estas pendientes.

5% 10% 8% Teatro Degollado Tipo De Rampa Propuesto Solo se considerarán estas pendientes. Propuesta Mínimo Operable Zona de Resguardo Zona de Aproximación Palacio De Justicia Congreso Del Estado Simbología: Nivel de Plaza Actual Nivel de Banqueta Actual Nivel Propuesto Mixto Teatro Degollado Teatro Degollado Varias Rampas Sin Sentido Claro Semàforo Sobre Circulaciones En Banqueta Estrecha Propuesta Óptima 73 .CRUCE 14 Hidalgo y Belen Criterios para el Mejoramiento de Imagen Urbana de la Cruz de plazas Matriz De Patologías: Infraestructura: No Respeta Las Pendientes Recomendables En Rampas No Cumple Con El Ancho Minimo De Banqueta Para Desplazamientos Rampas No Alineadas No Existe Rampa Registros Sobre Circulaciones • • Palacio De Justicia • Congreso Del Estado B A 14 D C • Equipamiento: No Existe Zona De Protecciòn No Hay Señalamiento Tàctil No Hay Semaforos Auditivos Remover Y Reubicar Mobiliario Sobre Circulaciones Teatro Degollado Diagnóstico Palacio De Justicia Semàforo Sobre Circulaciones Registro Sobre CirculacionesEn Banqueta Estrecha Obstrucción Sobre Circulaciones Congreso Del Estado e e e 14 Simbología: Numero De Cruce f 8 f 12.

5% 10% 8% Tipo De Rampa Propuesto Solo se considerarán estas pendientes. Propuesta Mínimo Operable Zona de Resguardo Zona de Aproximación Museo Regional Congreso Del Estado Simbología: Nivel de Plaza Actual Nivel de Banqueta Actual Nivel Propuesto Mixto Banqueta Estrecha Con Obstáculos Propuesta Òptima 74 .CRUCE 15 Hidalgo y Pino Suarez Criterios para el Mejoramiento de Imagen Urbana de la Cruz de plazas Semáforo Sobre Circulaciones En Banqueta Estrecha Matriz De Patologías: Infraestructura: No Respeta Las Pendientes Recomendables En Rampas No Cumple Con El Ancho Minimo De Banqueta Para Desplazamientos Rampas No Alineadas No Existe Rampa Registros Sobre Circulaciones • Museo Regional • Congreso Del Estado B A C • 15 Equipamiento: No Existe Zona De Protecciòn No Hay Señalamiento Tàctil No Hay Semaforos Auditivos Remover Y Reubicar Mobiliario Sobre Circulaciones Diagnóstico Obstrucción Sobre Circulaciones Registro Sobre Circulaciones Varios Tipos De Señaletica Semaforo Sobre Circulaciones En Banqueta Estrecha Museo Regional e e g Congreso Del Estado Simbología: Numero De Cruce a 15 d 8 f 12.

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