“RECORDANDO CINCUENTA AÑOS”

1956- 2006
50 aniversario de
EMUTSA
Breve historia de la Empresa
Municipal de Transportes de Mieres

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 “RECORDANDO CINCUENTA AÑOS”

... Lo que hace grande a una Empresa es

el esfuerzo, la ilusión, el trabajo y
el sacrificio, de todas las personas
que durante una parte de su vida
unen sus esfuerzos para conseguir
un objetivo común...

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 “RECORDANDO CINCUENTA AÑOS”

Saluda del Alcalde de Mieres a la Empresa Municipal de

Transportes (EMUTSA) en su 50 Aniversario.
Mieres está de enhorabuena. La Empresa Municipal de Transportes
EMUTSA cumple 50 años de servicio a nuestra sociedad a pleno funcionamiento
y con proyectos de modernización que nos permitirán mantener en un futuro
el compromiso de vertebrar la ciudad con todos los núcleos urbanos y
rurales que conforman el municipio de Mieres. En todos estos años, el fin
social de EMUTSA, de cercanía y respuesta de comunicación a las necesidades
de sus usuarios y usuarias, ha prevalecido frente al carácter más económico
y empresarial. No podía ser de otra manera.

Una de las constantes por parte del Ayuntamiento de Mieres, ha sido,

es y será, la de conseguir que nuestro municipio cuente con un transporte
público urbano, acorde a las necesidades de sus habitantes. La reciente
entrada en funcionamiento del Billete Único, dentro del Consorcio de
Transportes de Asturias, nos ha permitido dar un salto de calidad y de
atención a los viajeros, coordinados con la red del área metropolitana
central de Asturias.

Como ocurrió hace medio siglo, cuando se detectaron las necesidades

de articular respuestas a las necesidades de comunicación generadas por la
dispersión y singularidad urbanística y orográfica de nuestro territorio,
la expansión que vive hoy Mieres, con la construcción y próxima apertura de
nuevas áreas y equipamientos residenciales, comerciales y de ocio,
educativos y culturales o sanitarios, nos obligan en breve a reorganizar
algunas de las diez líneas operativas hoy para responder a los retos y
demandas que los nuevos flujos de viajeros generarán con la entrada en
servicio de estas inversiones. EMUTSA, que recientemente abrió una nueva
línea con el municipio hermano de Morcín, se actualizará así para ser uno
de los elementos importantes para los mierenses del siglo XXI y para la
comarca.

Por tanto, en este 50 aniversario, la apuesta del Ayuntamiento de

Mieres por el transporte público municipal es inequívoca. A la vez, esta
bonita efeméride nos permite echar una mirada atrás. Los autobuses de
EMUTSA y los cientos de trabajadores que han pasado por la empresa y sus
autobuses, son ya una parte importante de la Historia de los mierenses y
del paisaje urbano y rural del concejo. A todos y todas los que habéis
pertenecido a esa gran familia, y a los que hoy trabajan en EMUTSA con la
motivación en prestar día a día el mejor servicio de transporte a la
comunidad, felicidades.

Y por supuesto, muchas gracias a todos los viajeros y viajeras, con

nada más y nada menos que 1.281.122 clientes en el último año, por haber
confiado en la Empresa Municipal de Transportes en vuestros viajes de
proximidad.

Luis María García

Alcalde de Mieres

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PRÓLOGO: 50 aniversario de EMUTSA

Durante este año 2.006, en EMUTSA conmemoramos el 50 aniversario del

primer servicio de transportes realizado por el Ilmo. Ayuntamiento de
Mieres bajo la figura de su empresa municipal.

Desde aquel 1 de Mayo de 1.956 hasta la actualidad, muchos han sido

los cambios que se han vivido en nuestro municipio de Mieres, desde los
aspectos de la actividad industrial hasta los demográficos y de
distribución de la población en el territorio.

La Empresa Municipal de Transportes no ha sido ajena a todos estos

cambios, debiendo vivir en constante transformación para poder cumplir de
la mejor forma con su objetivo principal (el cual nos diferencia y da
sentido a la existencia de esta empresa) como es el de ofrecer el mejor
servicio a los vecinos de Mieres y todos aquellos que nos visitan,
centrándose para ello más en su carácter social que en lo estrictamente
mercantil en muchas ocasiones. Por supuesto, todo ello no habría sido
posible sin el esfuerzo y el apoyo del Ayuntamiento de Mieres.

Lejos en el recuerdo, pero muy presentes en nuestra memoria, van

quedando los innumerables servicios que se realizaban camino de los Pozos
mineros de HUNOSA en Polio, Nicolasa o el Valle de Turón, o las grandes
cantidades de personas que acudían al Mercado de Ganado los domingos a
primera hora de la mañana. De todo aquello muy poco queda en nuestro
servicio.

Sin embargo, otras expectativas se abren en un futuro próximo que

significan un reto, un compromiso y también una esperanza para la actividad
de esta empresa, como pueden ser los nuevos equipamientos que en la
actualidad se construyen en la Vega de Nuevo Santullano, el auge de la
actividad turística en los valles de Turón y Cuna y Cenera o la industria
de reciente creación en Sovilla, Baíña, Reicastro o Loredo, símbolos de la
esperanza del resurgir de nuestro municipio y de los que EMUTSA pretende
continuar siendo protagonista, articulando un eficiente sistema de
transporte público. Pero por encima de todo, nuestro esfuerzo e ilusión se
concentran en un constante compromiso de modernización y mejora del
servicio.

Este documento, desarrollado a iniciativa propia de los actuales

trabajadores de la plantilla de EMUTSA, pretende significar un recuerdo y
un homenaje a todos aquellos que han pasado por esta empresa, así como un
símbolo de ánimo a los que nos encontramos trabajando en la misma para
continuar dando lo mejor de nosotros mismos, como lleva sucediendo a lo
largo de estos 50 años.

Igualmente, a los miles y miles de clientes que diariamente viajan

con nosotros queremos transmitirles las mismas felicitaciones por este
acontecimiento, así como nuestro mayor agradecimiento por la confianza que
depositan en esta empresa. Para lo que nos necesiten nos encontrarán a su
disposición, porque la finalidad de EMUTSA es estar allí dónde y cuándo
ustedes necesiten nuestro servicio.

Andrés Gutiérrez Porrón

Director Gerente de EMUTSA

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LOS ORIGENES DEL SERVICIO

MUNICIPAL DE TRANSPORTES
La mínima comunicación que existía entre los pueblos que integraban el
municipio de Mieres en la primera mitad del siglo XX, debido a las
características orográficas del mismo, motivaron al Ilmo. Ayuntamiento de
Mieres a tratar de solucionar el problema de los transportes urbanos.

De esta forma, el 6 de diciembre de 1935 el Ayuntamiento de Mieres, en

virtud del informe de los Sres. Secretario e Interventor del mismo, acordó
declarar la conveniencia de la municipalización del servicio de transporte
de viajeros a Turon, y formular la Memoria prevenida en el artículo 134b de
la Ley Municipal. De esta forma, el 3 de Abril de 1936 se designó una
Comisión especial para la redacción de la Memoria, a la vista de la cuál,
el 26 de Junio se acordaría la ampliación de esta municipalización del
transporte, con carácter de monopolio, a todo el término municipal.

Así, el 1 de diciembre de 1937 se oficiaron las nuevas concesiones a la

Jefatura de Obras Públicas de la provincia, recibiendose contestación del
Jefe de Obras Públicas, el 8 de marzo de 1938, en los términos de que sólo
habría un servicio “tolerado” entre Mieres y Turon, y que sucesivamente se
comunicaría al Ayuntamiento las nuevas peticiones mientras se formulaba la
petición de Municipalización conforme a la base XIX de la Ley de 10 de
julio de 1935.

Así las cosas, el 21 de Diciembre de 1938 el Ayuntamiento de Mieres, en

sesión plenaria, acordó designar al ingeniero Sr. Sánchez del Río para que
se encargara de la redacción del proyecto del servicio municipal de
transportes de Mieres.

En septiembre de 1940 el Sr. Sánchez del Río presentó la memoria

descriptiva de las líneas, reglamento y tarifas que regirían en este
servicio municipal, el cual fue aprobado por el Pleno del Ayuntamiento el 6
de diciembre del mismo año, elevándolo al Ministerio de Obras Públicas para
su aprobación.

El 17 de mayo de 1944 el Ayuntamiento, a la vista de la O.M. de 20 de

abril, acordó solicitar del Consejo Directivo de Transportes por carretera
la inclusión de los recorridos entre Rebollada y Turón, con ramal de
Santullano a Ujo en el servicio municipal.

Dicho Consejo Directivo ordenaría a la Jefatura de Obras Públicas, con

fecha de 4 de julio de 1944, que ésta tuviese en cuenta dicha instancia en
el estudio general.

El 9 de diciembre de 1949 se aprobó el Reglamento de Ordenación de los

Transportes mecánicos por Carretera, definiendo en su artículo 1º párrafo
2º:

“A estos efectos, y como norma general, se entenderá por casco urbano el

conjunto de la población agrupada, sin que existan en su edificación
soluciones de continuidad que excedan de quinientos metros. En casos de
duda acerca de lo que, a efectos de transporte urbano, y sobre todo en los
casos de poblaciones diseminadas en un mismo término municipal, el
Ministerio de Obras Públicas, oído el Ayuntamiento respectivo, señalará los
límites a que ha de extenderse la aplicación de este Reglamento y los de la
zona de actuación municipal”

En vista de esto, el Ayuntamiento de Mieres presentó solicitud y plano al

Ministerio de Obras Públicas para que éste señalará los límites y la zona
de actuación municipal.

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El Ingeniero de Caminos, el 2 de marzo de 1953, aportó al Ayuntamiento

cuantos elementos de juicio pudiera necesitar para adoptar la modalidad de
explotación que juzgara pertinente, en un proyecto que, tomando como base
el realizado en el año cuarenta, modifico obrando con un criterio de
restricción, y el punto de vista forzado hacía la conveniencia nacional y
local, que no se correspondía con la de los años cuarenta.

De esta forma, presentó al Ayuntamiento las tres formas de prestación del

servicio que recogía la Ley de Bases de Régimen Local del 17 de julio de
1945, con el fin de que el Ayuntamiento adoptase la que creyera mas
conveniente:

A) En gestión directa con órgano especial de Administración que será

un Consejo presidido por un Concejal, con un Gerente designado por
la Alcaldía a propuesta del Consejo y con capital aportado por el
Ayuntamiento.
B) En forma de Empresa privada, constituida como Sociedad Mercantil de
responsabilidad limitada. El Ayuntamiento aporta el capital y en
los Estatutos se determina la composición del Consejo y sus votos.
En caso de que las perdidas excedan la mitad le Capital social,
será obligatoria la disolución de la Sociedad y el Ayuntamiento
resolverá sobre la continuidad de la explotación del servicio y la
forma de hacerla.
C) En forma de Empresa Mixta, participando particulares y
Ayuntamiento. Fijando el modo de constituir el capital social y la
participación que se reserva al Municipio en la dirección de la
Empresa.

Además, planteó una serie de modificaciones sobre las radiaciones iniciales

del año cuarenta, por creer preferible comenzar con lo estricto y poco a
poco ir aumentando servicios si se dedujese la conveniencia de así hacerlo:

A Rebollada por la carretera de Sevilla a Gijón:

Propuso limitarla en El Caño, a la entrada de Fábrica de Mieres, por
proporcionar el máximo contingente obrero, y dada la situación de la
carretera a la Rebollada hacía inadecuado el tráfico por las fuertes rampas
y curvas muy cerradas.

A Santo Emiliano por la carretera de Sama a Mieres:

Proponía limitarla en La Carba, punto de confluencia de la carretera de
Sama con el ramal de Vegadotos. Ya que el resto del recorrido desde La
Carba a El Campo serviría a una zona rural cuyo tráfico no justificaba el
recorrido de tan fuerte pendiente.

A Turón por las carreteras de Gijón a Sevilla, Santullano a Collanzo y

Figaredo a Turon:
No realizó ninguna modificación.

A Santa Cruz por las carreteras de Gijón a Sevilla y Santullano a Collanzo:

No realizó ninguna modificación.

A Ujo por las carreteras de Gijón a Sevilla y Santullano a Collanzo y

puente de Ujo Taruelo:
Planteó que Ujo pasara a ser una parada del servicio de Santa Cruz,
proponiendo que todos los coches a la ida y a la vuelta de Santa Cruz
cruzaran el puente, para tomar y dejar viajeros de Ujo. Proponía terminar
el recorrido en Valdefarrucos límite del Concejo.

A Cenera por las carreteras de Gijón a Sevilla y de Santullano a Valdecuna:

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Dado que tenia el inconveniente del paso a nivel de Santullano, y su

tráfico debía ser reducido no justificaba la implantación del servicio.
Encomendaba también abandonar la carretera Sevilla a Gijón, el día que se
construyera la carretera Mieres a Peñamiel, para ir por la nueva carretera
y beneficiar a los pueblos de esa zona: Ablaña, Pereda, Loredo y Baiña.

Con las recomendaciones señaladas fijó tres líneas:

1º línea: hasta Turón con término en Urbíes.

2º línea: a Valdefarrucos por Figaredo y a Ujo Taruelo, con cruce del
puente y retroceso para dar acceso a Ujo.
3º línea: servicio alternativo hasta La Carba y el Caño.

Líneas propuestas por el Ingeniero de Caminos 1953

En cuanto al número de vehículos proponía que los nueve coches que

contemplaba el proyecto de 1940 (siete en servicio activo y dos de
reserva), se redujeran a seis vehículos, al que se añadiría otro mas
pequeño para auxilios y repuestos de los que estarían en activo, en total
siete vehículos en vez de los nueve proyectados en el año cuarenta.

Dado que las extraordinarias dificultades para la adquisición de material

móvil le impedían señalar el mas conveniente para la explotación, se limitó
a hacer indicaciones de carácter general. Proponiendo que la empresa
contara con dos coches grandes, tres intermedios y dos menores.

Así mismo recomendaba construir una cochera con foso y medios de lavado y
engrase, con unas dependencias accesorias destinadas ha llevar un pequeño
taller. Y exponía como personal necesario para cubrir los servicios a: 1
Encargado General , 1 Inspector, 1 Oficial Administrativo, 7 Conductores, 7
Cobradoras, 1 Mecánico, 1 Tornero Ajustador, 1 Lavador Engrasador, 1 Guarda
de noche y 2 aprendices.

Este nuevo proyecto le sirvió de base al Ayuntamiento de Mieres, para la

creación del Servicio Municipal de Transportes.

El 24 de marzo de 1953, se declara “casco urbano” a todo el Concejo y se

establece la exclusividad del Ayuntamiento en la regulación del transporte
urbano, sujetándole sólo a la coordinación con los operadores de transporte
de viajeros que existían.

Con el Reglamento de Transportes por Carretera, y cimentándose en los

artículos 89 a 94 del Reglamento de Servicios de las Corporaciones Locales
y en las resoluciones del Ministerio de Gobernación del 12 de febrero de

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1954 y del 13 de julio de 1956, el Ayuntamiento constituye la empresa,

optando por gestionarla directamente.

El 28 de diciembre de 1955, se firma el Acta de Constitución del Servicio

Municipal de Transportes como Empresa Mixta, pero este hecho resultó ser un
malogrado intento, motivo por el que el Ayuntamiento decide cambiar la
situación y forma final del Servicio Municipal de Transportes.

En sesión plenaria el 22 de diciembre de 1956 se aprobaron los estatutos

que formaban una empresa privada Municipal.

Finalmente, y tras dos décadas de trámites y gestiones que se vieron

paralizadas por la Guerra Civil y los años de posguerra, el Ayuntamiento
había formado el Servicio Municipal de Autobuses.

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LA EVOLUCIÓN DEL SERVICIO MUNICIPAL DE TRANSPORTES

La Empresa Municipal de transportes estrenó oficialmente el servicio
público de viajeros dentro de los términos del Concejo, el 1 de mayo de
1956. La rentabilidad de unas líneas posibilitaría la explotación de otras
que no lo fueran, y con ello se alcanzaría el objetivo principal: “Dar
adecuada intercomunicación a los pueblos del Concejo”

Con una flota inicial de diez autobuses, la empresa estaba formada por 39
empleados (13 conductores, 21 cobradoras, 4 mozos de equipaje y 1
lavacoches), y se disponía a cubrir las líneas con destino a San Andrés,
Urbies, Ujo, Valdefarrucos, Cenera, La Carba y Fábrica.

Las rutas poco a poco fueron creciendo en longitud, y se fueron aumentando

los servicios implantados para cubrir las demandas de la población.

En 1957 se establecieron las líneas a Enterrios y a La Caleya. En enero de

1967 se establecía una línea a Baiña y 1965 se amplio el servicio de Ujo
hasta Senriella y se implantó la línea al Padrun.

Paulatinamente crecían los recorridos de las líneas, y en 1965 la empresa

contaba con diez líneas que durante el año 1965 llegaron a transportar a
8.353.469 viajeros:

Linea 1: San Andres

Línea 1,1: Urbies
Línea 2: Cenera
Línea 3: Valdefarrucos
Línea 4: Entrerrios
Línea 5: La Caleya
Línea 6: Fábrica
Línea 7: Polio
Línea 8: Baiña
Línea 9: Senriella
Línea 10: Padrún

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Los recorridos seguían en aumento, tras las solicitudes de la población,

por lo que paulatinamente se fueron implantaron nuevas líneas y
modificándose las existentes, para dar una mayor cobertura a todo el
Concejo.

Así, en noviembre de 1975 se realizó por primera vez el recorrido a San

Nicolás, estableciendo una nueva línea que unía Mieres con Ablaña.

En abril de 1982, se instauraron dos nuevos servicios: Carcarosa y Paxio.

Servicio inaugural a Carcarosa

y primera viajera de esta línea.

La empresa cubría tanto transporte de viajeros en líneas regulares, como

líneas específicas para centros de trabajo, como los prestados a los
trabajadores de HUNOSA y servicios de transporte escolar, dentro del
Concejo.

Este aumento de la demanda de la población, además de provocar el

incremento de los servicios provocaba el aumento de la plantilla, que en
mayo de 1960 alcanzó su mayor volumen, disponiendo de 110 trabajadores
distribuidos entre los departamentos de Dirección, Talleres, Oficinas,
Jefatura de Tráfico, Conductores, Cobradoras, Mozos de equipaje, Personal
de Almacén, Lavacoches, Guardas, Limpieza y Servicio Médico.

Mozo de Equipaje
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De todas estas categorías, destacan por su singularidad algunas que ya no

forman parte del organigrama de la empresa desde hace algunos años, como
puede ser la de Mozo de Equipaje, el cual se encargaba de la carga,
ordenación y descarga de los bultos que los viajeros llevaban en el
autobús, tales como maletas, equipajes, jaulas con animales de granja. Su
figura desapareció en la década de los ochenta.

Cobradora en Servicio

‰ Otro ejemplo de estos desaparecidos puestos de trabajo singulares es el

de las cobradoras, personal que se encargaba de organizar la subida,
bajada y entrega de billetes a los viajeros, avisando también de las
paradas al conductor siguiendo un sistema basado en el uso de un timbre:

A mediados de los ochenta, la figura de las cobradoras desapareció

definitivamente.

La fuerte crecida de servicios provocados por la gran demanda de la

población, por aquel entonces muy elevada, afectó también al parque móvil
de la empresa.

Presentación oficial de la flota de autobuses, frente a La Casa

Consistorial, año 1956.

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Si en sus inicios la empresa contaba con 10 autobuses, en el año 1.976 la

dotación de los vehículos ascendía a 24 autobuses, que realizaban los
distintos recorridos por el Concejo.

Pegaso modelo 5062, con 23 asientos, 31 asientos tras

la reforma en abril de 1982. Prestó servicios en la
empresa desde 1977 a 1995.

Pegaso modelo 5024, con 41 asientos.

Prestó servicios en la empresa desde 1982 a 2004

Pegaso modelo 5081, con 32 asientos.

Prestó servicios en la empresa desde 1980 a 2004

Pero la continua crisis de la industria básica, que se vivió en aquella

época, afectó también a la empresa y la llevó a tomar una serie de medidas
para reducir, en lo posible, los costes de explotación.

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 Pegaso modelo 6035, con 25 asientos, 41 asientos tras
una reforma en 1982.
Prestó servicios en la empresa desde 1975 a 1996
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En 1964 se produce el primer cambio significativo al instaurarse la figura

del conductor-cobrador. Fue un cambio paulatino y a mediados de los ochenta
todas las líneas de la empresa eran cubiertas por conductores-cobradores.

Pocos años después se produce otro cambio revelador, la posibilidad de que

las cobradoras pudieran ser a la vez conductoras.

En un intento de adaptar al personal excedente a las nuevas necesidades de

la empresa, el P.P.O. organizó una serie de cursillos para esta adaptación,
con un resultado efectivo y novedoso para aquellos tiempos, pues cinco
empleadas consiguieron el carnet de conducir de primera especial (requisito
para la conducción de autobuses), las cuales se fueron acomodando a su
nueva función y supusieron las primeras mujeres conductoras de autobuses en
la empresa, que comenzaron a desarrollar estas funciones a finales de los
años setenta.

Otra medida para intentar comprimir en lo posible los gastos, que comenzó a
estudiarse en 1965, era la instalación de máquinas automáticas de
expedición de billetes.

Sin embargo, no sería hasta 1988 cuando se instalaron las primeras

maquinas. Hasta entonces los conductores entregaban billetes manuales a los
viajeros.

Veinte años después de su comienzo, y tras los cambios ejecutados, debido a

la crisis económica, la plantilla de la empresa la formaban 86
trabajadores.

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UNA INICIATIVA SINGULAR: LOS TROLEBUSES DEL SERVICIO

MUNICIPAL DE TRANSPORTES DE MIERES
En los años sesenta, tuvo lugar una malograda experiencia que afectó, en
cierta medida, a la economía de la empresa como fue la electrificación de
la línea 1 (que cubría el servicio Mieres a San Andrés), cuya finalidad era
la de destinar una serie de trolebuses, en un intento de reducir los
costes del combustible que ya por entonces sufría elevados incrementos en
su precio debido a la escasez de petróleo en los mercados).

Tendido trolebús en La Reguerona.

Toda la línea discurría dentro del término municipal, su recorrido era de

doble tendido en cobre, sin bucles intermedios, excepto a la entrada a
cocheras. La línea disponía de dos subestaciones (una junto a cocheras y la
otra en San Andrés), con centrales transformadoras de corriente alterna a
continua.

Final de línea trolebús en San Andrés.

La explotación de los trolebuses fue siempre municipal, inicialmente contó

con tres trolebuses Pegaso numerados del 101 al 103. Al dejar de prestar
servicio en los trolebuses de Madrid, Mieres compra cuatro trolebuses
modelo Jacquemond.

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La empresa llego a contar con nueve trolebuses, cinco rodando, uno de reten
y tres de reserva. La librea de los trolebuses era azul en la parte baja y
las ventanas y techo en tono aluminio.

El 24 de junio de 1965, día en el que Mieres celebraba la festividad de San

Juan Bautista, a las trece horas y cinco minutos, frente a la Casa
Consistorial, se puso en marcha el primer trolebús.

En una inauguración multitudinaria y transmitida por Radio Nacional de

España a través de los comentarios realizados por su corresponsal en
Mieres, D. José María Pellanes, el primer trolebús se disponía a cubrir los
8 kilómetros que separaban a la localidad de San Andrés de Mieres en quince
minutos.

El proyecto que se estudiaba desde 1957, no se materializó hasta año 1965.

Este retraso supuso un incremento de la inversión, que añadido a una
errónea planificación y defectuosa alimentación eléctrica (aumentada por la
continua desaparición de los cables), provocó que el 21 de octubre de 1968
comenzaran a desmontarse las líneas, volviendo a cubrirse los servicios
sólo con autobuses.

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LA DENOMINACIÓN SOCIAL DE LA EMPRESA

La denominación social del Servicio Municipal de Autobuses, ha sufrido
modificaciones. El 30 de Marzo de 1957, la empresa queda legalmente
constituida como “Empresa Municipal de Autobuses de Mieres, Sociedad
Anónima” (EMAMSA)

El 22 de junio de 1965 la Junta General de Accionistas decide, ante la

entrada en funcionamiento de los trolebuses, modificar el nombre de la
empresa, quedando así: “Empresa Municipal de Transportes, S. A.” (EMUTSA),
denominación que se mantiene en la actualidad.

En el año 2000 tras el concurso de logotipos llevado a cabo por la empresa,

se escoge una imagen corporativa:

Desde entonces la empresa cuenta con un anagrama que la identifica.

EL DOMICILO DEL SERVICIO MUNICIPAL DE TRANSPORTES

El domicilio social de la Empresa Municipal de Transportes, en un primer

momento estaba ubicado en el propio Ayuntamiento de Mieres, trasladándose
posteriormente a la llamada Plaza del Generalísimo (actual Plaza de la
Constitución), frente a los jardines del Alcázar (actualmente Jardines del
Ayuntamiento)

Mas tarde se ocuparon los bajos del edificio número 22, de la calle Ave
María (actual Alas Clarín).

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Foto Alonso

En Alas Clarín, se encontraban las oficinas y servicios de tráfico, además

de ser cabecera y final de las diferentes líneas.

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Imagen facilitada por Autocares Pullmans Llaneza

Las cocheras y el taller propio de la empresa se localizaban en La
Belonga.

Imágenes facilitadas por Autocares Pullmans Llaneza

Pero la construcción de escuelas necesarias para cubrir las necesidades

educativas del concejo (ampliación del actual complejo del Aniceto Sela y
Liceo Mierense, obligan a abandonar estos locales, y motiva un nuevo cambio
de las oficinas.

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La empresa realiza un traslado temporal a la antigua Avenida José Antonio

(actual Manuel Llaneza), en una de las plantas de la Jefatura Local del
Movimiento.

En noviembre de 1971 la Empresa Municipal de Transportes, S.A. encomendó la

construcción de un edificio de dos pisos para oficinas, en La Belonga.
Terreno donde se encontraba desde 1956 la nave de cocheras con cabida para
12 autobuses, y el taller propio de la empresa cimentado en 1965. Las
nuevas oficinas se fundaban en el año 1973, esté fue su domicilio hasta
fechas recientes.

Desde el 19 de marzo de 2001, EMUTSA se encuentra ubicada en el Centro

Municipal de Transportes de Mieres. En él se emplazan tanto las oficinas,
como las cocheras y los talleres donde realizan las reparaciones y el
mantenimiento preventivo de los vehículos, todo ello en unas modernas
instalaciones que facilitan el desarrollo de las actividades.

◊ Como empresa de transportes, EMUTSA realiza la explotación en régimen de

monopolio del servicio público de transporte de viajeros en Mieres,
ofertando a sus clientes diez líneas de transporte regular permanente que
dan cobertura a todo el Concejo.

Línea 1: Mieres – San Andrés

Linea 1,1: Mieres – Urbíes – La Hüeria Urbies
Línea 2: Mieres – Cenera
Línea 3: Mieres – Ujo – Valdefarrucos
Línea 4: Mieres – La Rebollada – Padrún
Línea 5: Mieres - Ablaña – San Nicolás – Santa Eulalia
Línea 6: Mieres – Carcarosa
Línea 7: Mieres – Paxío
Línea 8: Nuevo Santullano- Mieres – Entrerríos – Polio
Línea 9: Mieres – Santo Emiliano
Líneas Regulares EMUTSA, año 2006

En octubre del 2005, por primera vez en la historia de EMUTSA, la empresa

comunica a la localidad de Santa Eulalia de Morcín con el municipio de
Mieres, tras la autorización otorgada por el Consorcio de Transportes de
Asturias para poder realizar la ampliación de la línea 5 hasta está
localidad.

Para facilitar el acceso de los viajeros a cualquiera de los autobuses que

cubren las líneas, la empresa cuenta con 17 paradas ascendentes y 14
descendentes repartidas a lo largo de Mieres. Además de estos servicios,
EMUTSA realiza otros servicios “especiales”, tales como “La Curuxa” (para
las noches en las que el Concejo está de fiesta), y los servicios durante
la festividad de los Mártires de Valdecuna.

A estos servicios se añade el transporte de escolares a centros educativos

del Municipio, y el servicio específico con centros de trabajo, como el que
ofrecen a los trabajadores del Hospital Álvarez Buylla.

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Parada Calle Manuel Llaneza

Parada Ayuntamiento Mieres

Parada Calle Carreño Miranda

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Galería Fotográfica: Vehículos EMUTSA

VEHÍCULOS HISTORICOS DE LA FLOTA DE EMUTSA

Vistas de uno de los primeros microbuses

Matrícula M-112.177

Vistas del autobús número 1

Matricula O-81.469
PEGASO

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Vista del autobús número 2

Matricula O-4218-F
PEGASO

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Vista del autobús número 3

Matricula O-59.626
PEGASO

Vista del autobús número 4

Matricula O-72.672
PEGASO

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“RECORDANDO CINCUENTA AÑOS”

Vista del autobús número 5

Matrícula O-O664-L
PEGASO 5062

EMUTSA 1956-2006 Pag. 25

“RECORDANDO CINCUENTA AÑOS”

Vista del autobús número 6

Matrícula O-5920-V
PEGASO 5081

Vista del autobús número 7

Matricula O-7707-E
PEGASO 6035

EMUTSA 1956-2006 Pag. 26

“RECORDANDO CINCUENTA AÑOS”

Vista del autobús número 8

Matrícula O-135.826
PEGASO

EMUTSA 1956-2006 Pag. 27

 “RECORDANDO CINCUENTA AÑOS”

Vista del autobús número 10

Matricula O-0141-I
PEGASO 6035
Transformado como área de descanso en la empresa.

Vista del autobús número 11

Matrícula O-3013-A
PEGASO

EMUTSA 1956-2006 Pag. 28

“RECORDANDO CINCUENTA AÑOS”

Vista del autobús 12

Matrícula O-66.312
PEGASO

EMUTSA 1956-2006 Pag. 29

“RECORDANDO CINCUENTA AÑOS”

Vista del autobús número 17

Matrícula O-52.900
PEGASO

Vista del autobús número 18

Matrícula O-56.121
PEGASO

EMUTSA 1956-2006 Pag. 30

“RECORDANDO CINCUENTA AÑOS”

Vista del autobús 20

Matrícula O-74.409
PEGASO

EMUTSA 1956-2006 Pag. 31

“RECORDANDO CINCUENTA AÑOS”

Vista del autobús 21

Matrícula O-75.337
PEGASO

Vistas del autobús número 22

Matrícula O-59.381
PEGASO

EMUTSA 1956-2006 Pag. 32

“RECORDANDO CINCUENTA AÑOS”

Vista del autobús número 23

Matrícula O-59.384
PEGASO

EMUTSA 1956-2006 Pag. 33

“RECORDANDO CINCUENTA AÑOS”

Vista del autobús número 24

Matrícula O-131.313
PEGASO

Vista del autobús número 25

Matrícula O-4242-RO
PEGASO 5024

EMUTSA 1956-2006 Pag. 34

“RECORDANDO CINCUENTA AÑOS”

Vista del autobús número 26

Matrícula O-4243-RO
PEGASO 5024

EMUTSA 1956-2006 Pag. 35

“RECORDANDO CINCUENTA AÑOS”

Vista del autobús número 30

Matrícula O-1135-AC
PEGASO 5702

Vista lateral autobús número 32

Matrícula O-116.271
PEGASO

EMUTSA 1956-2006 Pag. 36

 “RECORDANDO CINCUENTA AÑOS”

Vista lateral de uno de los cinco autobuses denominados “Zaragozanos”

Agradecimientos:

Al Ayuntamiento de Mieres por apoyar está idea.

A Pullmans Llaneza, por las imágenes aportadas.
Al Archivo Municipal de Mieres, por la documentación facilitada.
A la Gerencia de la empresa por confiar, apoyar y colaborar con la idea.
A Antonio Rueda Castilla, Sabino Muñiz Díaz, Mario David Álvarez González y
Cristina Barrios Villa, trabajadores de EMUTSA, por su trabajo en el
documento y soporte audiovisual.

Fuentes: Archivo Municipal de Mieres

Fondo documental EMUTSA

“GRACIAS A TODOS POR CREER EN NOSOTROS”

EMUTSA 1956-2006 Pag. 37