¿Por qué los códigos del

escáner OBDII provocan más

confusiones, en vez de darte
soluciones?
El escáner es el instumento más utilizado
en labores de diagnóstico, pero lo cierto es
que la mayoría técnicos siguen cometiendo
errores.
La verdad es que los códigos de falla son de mucha ayuda y aún así, a
muchos técnicos les ocurre que el código se repite luego de la
reparación.

Ciertamente, el Protocolo OBDII está aquí para ayudarte a salir

adelante, pero no siempre es tan fácil. Por eso te hace falta que
alguien te explique las reglas del procedimiento con palabras
sencillas, claras y sin rodeos.

Considera lo siguiente: si ya tenemos al escáner, tenemos las listas

de códigos y tenemos las reglas del Protocolo OBDII a nuestro
alcance, entonces ¿por qué existen técnicos a quienes les confunde
entender estas cosas?

Es muy simple: porque nadie les ha mostrado la relación, el alcance y

el límite del Diagnóstico con escáner en el Protocolo OBDII. Nadie les
ha mostrado. Por eso, en vez de hallar soluciones, cometen más
errores innecesarios. Pero a partir de hoy eso ya se terminó, así que
considera lo siguiente:

¿Te interesaría ser respetado

por tus colegas, consultado
por aprendices, solicitado
por clientes y envidiado por
competidores, gracias a tus
nuevas habilidades en
 Diagnóstico con Escáner y el
Protocolo OBDII?
Enseguida verás una lista que contiene los
aspectos más relevantes del diagnóstico
con escáner,
códigos de falla y reglas de OBDII que te
falta tener bajo control,
organizada en 4 partes:

Primera Parte


Los Códigos Existen En 3 Maneras
Te mostraré que todos los códigos OBD-II existen en estas 3
maneras posibles. Si las desconoces, te arriesgarás a que la
luz Check Engine se vuelva a iluminar y el código se repita.
¿Qué pensarán tus colegas y tus clientes, cuando eso vuelva a
sucederte?


Datos ``Freeze Frame``
Los datos Freeze Frame también forman parte de la
estrategia de diagnóstico en OBD-II. El dilema con ellos es el
siguiente: ¿son relevantes o irrelevantes? Entender este
pequeño concepto te ayudará a tomar buenas decisiones
rápido.

Segunda Parte
 
Códigos ``Irrelevantes`` del Sensor MAP
Existen ciertas fallas que producen códigos “irrelevantes”,
pero existe un motivo poco conocido y la causa es el
sensor MAP. Por desgracia, en estos casos complicados el
escáner no tiene manera indicarlo, pero yo sí conozco una
técnica astuta que te evitará la vergüenza de quedar como
inepto frente al cliente.


``Reacción`` del Sensor MAP
Todas las lecturas gráficas del sensor MAP deben
reaccionar al instante, sin retrasarse ni por un segundo.
Pero a veces ocurren ciertas distorsiones casi invisibles,
que te impedirán identificar esta conducta extraña. La
mayoría ya la conoce a la perfección. ¿Sí sabes de lo que
hablo?


Estequiometria de la Combustión
Además de ser un protocolo, OBD-II es también una
disciplina técnica y tiene solo un propósito: equilibrar la
estequiometria. Por eso, si aún nadie te ha aclarado estas
tus dudas, hoy tendrás acceso a las respuestas porque ya
están resueltas para que nadie vea tus deficiencias, en
este tema que es básico.
 

Errores del Sensor de Temperatura

El control de la temperatura es de importancia primordial en
el protocolo OBD-II y lo cierto es que por ignorancia, el
sensor de temperatura no recibe la suficiente atención, lo
cual provoca errores. Pero ya no más.


La Válvula EGR No Responde
Cuando la válvula EGR se queda abierta más tiempo del
necesario, la estequiometria sufrirá las repercusiones
extraño, que en muchos casos, OBD-II es incapaz de
detectar. Con este ejemplo en video eliminaré toda tu
incertidumbre sobre el EGR.


¿Por Dónde Comenzar Un Diagnóstico?
¿Necesitas utilizar el escáner, pero no sabes por dónde
comenzar porque sientes que aún no has alcanzado un nivel
respetable en tus habilidades de diagnóstico? ¿Sí? ¿Y qué
pasará dentro de 5 años, si continúas en las mismas?


 Lectura Básica de RPMS
Una de las lecturas más importantes en el diagnóstico con
escáner OBD-II, es la lectura de las RPM, pero siempre en
comparación con otras señales. Existe solo una forma
inteligente de hacerlo.


Enriquecimiento ``Artificial`` en OBD-II
El gas EGR tiene la propiedad de “enriquecer la mezcla sin
enriquecerla”, pero como el sensor de oxígeno está ciego
delante del gas EGR, el protocolo OBD-II no tendrá manera de
prevenirte de este tipo de fallas. No te equivoques por causa
del “enriquecimiento ficticio”.


El Ciclo del Bucle
En el protocolo OBD-II existe un precepto que se conoce como
“bucle” y puedes entenderlo mejor,  imaginando un círculo.
Existen algunos “datos que giran en torno a ese círculo” y hoy
lo verás.


Impacto del Sensor TPS
El sensor TPS y su señal electrónica son bien conocidas, pero
pocos su impacto en las estrategias de diagnóstico con
escáner. De hecho, el TPS es la primera de todas las señales y
por eso, debes tomarla como el “punto cero”.
 
Interferencias del sensor MAF
El sensor MAF es muy importante en las lecturas de
diagnóstico con escáner, pero tiene un inconveniente
que interfiere con el control de la estequiometria. Tendrás que
ver la presentación en video para explicártelo mejor.


Fallas del Sensor MAP Sin Códigos
El sensor MAP tiene un impacto directo en el cálculo de la
estequiometria de la mezcla aire/combustible y debido a eso,
cualquier salto errático o pausa indebida ocasionarán códigos
fallas que no siempre genera códigos. Hoy verás cómo
reconocer este extraño comportamiento.


Precauciones para Vigilar el Ralentí
Las válvulas de control de marcha mínima y los servomotores
del cuerpo de aceleración tiene una sola misión: controlar el
caudal mínimo de aire que ingresa al motor, durante las
circunstancia más sensible de todas: las RPM en ralentí. Te
explicaré lo que debes vigilar.


Omisiones en Milisegundos del Inyector
Lamentablemente, el escáner OBD-II no nos ofrece mucha
información sobre el comportamiento electrónico del pulso de
inyección, pero con estos sencillos tips, verás que la lecturas
de los milisegundos de inyección en combinación con estos
otros datos, tendrá total sentido.


Válvulas EGR: Mecánica y Electrónica
La válvula EGR existe en dos modalidades: válvulas
mecánicas y válvulas electrónicas. Ambas sirven el mismo
propósito: controla el flujo de gas EGR al múltiple de admisión
durante ciertas condiciones de operación. Pero, ¿cómo se
detecta cuando este sistema se sale de control?


3 Sensores de Oxígeno, Diferentes
En el protocolo OBD-II existen principalmente 3 tipos de
sensores de oxígeno: de zirconio, titano y en modalidad A/F.
Para que todo el sistema funcione en orden, este sensor debe
operar a la perfección. ¿Cómo puedes con tu escáner si eso se
está cumpliendo? Hoy mismo te lo diré.


Errores Por Ignorar Esto Acerca del
``LTFT``
Si tan solo los instructores en las academias de inyección de
combustible enseñarán los detalles y la importancia del LTFT,
así como la forma correcta de evaluarlo y entenderlo, tus
deberes y tus rutinas diagnóstico de códigos serían
demasiado sencillas. A partir de hoy lo serán.
 
Sensor de Oxígeno ``Post-Catalítico``
¿Por qué casi nadie sabe cómo se debe comportar el
sensor de oxígeno que va corriente abajo del convertidor
catalítico? ¿Te ha preguntado alguna vez cómo debe
comportarse ese sensor, lo que sí esperas ver en él y lo
que no deberías ver jamás? ¿Este sensor es importante, o
irrelevante?


Demostración Conjunta de Lecturas en Escáner
OBD-II
Tengo preparada para ti la demostración final de lecturas
conjuntas y lo que debes esperar del comportamiento de
todos los sensores en OBD-II. También te demostraré cuál es
la conducta normal que los actuadores deben exhibir durante
esas mismas lecturas, en tu escáner.

La siguiente es una breve

muestra de la calidad de las
animaciones gráficas que Beto
Booster tienes preparadas para
ti, en este nuevo curso. Y
siguiendo además el estilo
personal de Beto con sus claras
y sencillas explicaciones de
temas complejos, ya verás que
estarás más que satisfecho. 
 Tercera Parte


¿Cómo Medir la Estequiometria?
Tú ya sabes que por cada gramo de aire en la cámara de
combustión, deben haber 14.7 gramos de aire y a esto le
llamamos estequiometria. Pero la pregunta es: ¿cómo puedes
cerciorarte con tu escáner de que las cosas son realmente
así? Existen ciertas reglas, pero será fácil.


El Sensor de Oxígeno Depende de 2 Datos
Cuando decimos que “OBD-II está abierto”, significa que la
PCM está ignorando todo lo que provenga del sensor de
oxígeno. Por eso, cuando existen problemas relacionados con
ese sensor, siempre deberías preguntarte: ¿OBD-II estaba
abierto, o cerrado? Asegúrate ahora mismo de esto o
lamentarás haber perdido tanto tiempo, repitiendo errores
innecesarios.


Sin Sensor de Oxígeno No Hay OBD-II
Sabemos que sin la señal del sensor de oxígeno no habrá
“modo en bucle cerrado”, y sin bucle cerrado, tampoco hay
protocolo OBD-II. El triángulo entre estos tres componentes y
sus excepciones te quedarán perfectamente claras y te
explicaré la dinámica.


Los Ciclos del Sensor de Oxígeno
La señal del sensor de oxígeno en pantalla debe cumplir un
cierto ritmo de movimiento continuo, y existe una forma
exacta de medirlo. Se mide con ciclos, segundos y
revoluciones por minuto. Haz esto y siempre sabrás si un
sensor de oxígeno es el responsable de cualquier problema.


¿Códigos del Sensor de Oxígeno en Bucle
Cerrado?
¿A dónde debes acudir cuando un código de falla del sensor
de oxígeno se produce en bucle cerrado? ¿Y si se produce en
bucle abierto, que se hace?


4 Situaciones Críticas del STFT y LTFT
Ya sabemos que el STFT y LTFT son dos de los datos más
importantes, en toda la estrategia del Protocolo OBD-II. ¿Pero
qué pasa con ellos cuando existen problemas con el estado
del bucle? ¿Y qué pasa con ellos cuando el sensor de oxígeno
está fuera del sistema? Existen 4 situaciones y te las
explicaré.


Cómo Verificar Variaciones de la Estequiometria
Aunque todos sabemos que la estequiometria perfecta es de
14.7:1, lo cierto es que nunca es posible garantizar que se
mantendrá estable, sino que existirán variaciones
aproximadas. ¿Te gustaría conocer cómo verificarla, con solo
echar un rápido vistazo?


 Fallas del Oxígeno VS Fallas del Sensor de
Oxígeno
OBD-II depende del sensor de oxígeno, pero existe un dilema:
¿puede el escáner distinguir entre problemas con el sensor de
oxígeno, y problemas con el oxígeno? ¿Que se puede hace
para distinguir la diferencia y evitar confusión?


4 Posibles Problemas con el LTFT y Cómo
Evitarlos
Sabemos que el LTFT es un parámetro para el control de la
inyección. También sabemos que tiene un alto valor
informativo para nosotros durante nuestro diagnóstico, pero
existen 4 escenarios de cambio que aún no has considerado.


Conductas Erráticas del STFT, ¿Pero En
Bucle Abierto?
Los valores del STFT determinan el estado verdadero del
sistema de inyección, pero ¿cómo podríamos saber cuáles son
sus conductas erráticas? Lo que hallarás es que el “bucle del
sistema” determinará la validez o invalidez del STFT durante
el diagnóstico.


Cambios Positivos y Negativos del Pulso de
Inyección
En el escáner es posible verificar el comportamiento del pulso
de inyección y sus milisegundos. ¿Cómo podríamos
asegurarnos de que los “cambios positivos y negativos del
pulso” corresponden a un comportamiento normal?
 
Los 7 Aspectos Para El Manejo del
Escáner
En el diagnóstico con escáner OBD-II existen solamente 7 ejes
centrales y son los que determinan la base fundamental para
identificar  el origen de cualquier falla. Con estas 7
enseñanzas en video este día tendrás fácilmente bajo tu
control, todo el conocimiento del OBD-II.


Comparación de 3 Parámetros y Control del
14.7:1
El éxito en las labores de solución de códigos de fallas y
diagnóstico con escáner, surge del núcleo del problema: una
mala estequiometria que se aleja del 14.7:1, pero “las
oscilaciones comparativas” de 3 parámetros obtendrás
respuestas satisfactorias en pocos minutos.


Cómo Distinguir Falsos Positivos del Sensor de
Oxígeno
Cuando la PCM detecta que están circulando muy pocas
cantidades de oxígeno en el sistema de escape, nos resulta
obvio que la mezcla aire/combustible perdió su proporción
estequiometria. ¿Cómo podríamos saber cuál es la causa, sin
sospechar de inmediato del sensor de oxígeno,
erróneamente?


 Procedimiento con Escáner en Fallas Difíciles
Sin Códigos
Durante el diagnóstico de fallas difíciles cuando no hay
códigos: ¿cuál es la comparación más inteligente que se
puede hacer, gráficamente, entre el STFT, el pulso de
inyección, el estatus del bucle, la velocidad y amplitud de
oscilaciones de los sensores de oxígeno y el LTFT? Hoy te
lo enseñaré con total sencillez.

Cuarta Y Última Parte
Origen de Fallas de Motor
Medición directa de la explosión

La causa de todas las fallas de motor siempre la podrás

encontrar, si tomas en consideración estas 2 cosas:
“momento y lugar”. Es decir, el momento exacto de
la explosión, dentro de la cámara de combustión. Hoy te
enseñaré también a extraer los datos que se ocultan allí
dentro.

Procedimientos Alternos
Instrumentos Superiores

Además el escáner, existen otros instrumentos y hoy te los

presentaré para que veas las opciones disponibles que harán
por ti, todo lo que OBD-II no alcanza a informarte. Esta lección
es una enseñanza extra y la tendré disponible por unas pocas
semanas. Luego la quitaré para siempre.

Ahora permíteme hablarte como

amigo.
 Respóndeme por favor estas 3
preguntas, con total franqueza:
1.- ¿Ya consideraste que luego de que obtengas buenos resultados y
los demás se enteren, es muy posible que acudan a ti en busca de
ayuda?

2.- ¿Sí alcanzas a darte cuenta de que cuando dejes de cometer

errores ingenuos y ahora todo te resulte como tú quieres,
rápidamente serás reconocido como alguien dedicado y capaz?

3.- ¿Estás listo para ser el mejor entre todos tus competidores y

colegas, para ayudarlos a resolver sus dudas cuando necesiten de ti?

No es posible explicarle a nadie con palabras, lo que se siente que

otras personas reconozcan que tus habilidades y capacidades, son
fruto directo de tu voluntad. Cuando otros te observan y admiten que
a ti las cosas te salen bien, porque tú así lo quieres… amigo mío… es
justo allí que has conseguido respeto y una buena reputación. Permite
colaborarte para que los consigas rápido.

No necesito decirte que solo por hacer las cosas bien, las personas
que te aprecian detectarán tus progresos y querrán aprender de ti.
Sobre todo si se trata de tus hijos, o tus hermanos menores, o
cualquier persona más joven que tú, todos merece la oportunidad de
obtener respuestas de alguien que pueda responderles. Hazlo.

ADVER
Mi curso no es el único en este tema. Tú sabes que existen otros
cursos de baja calidad en otros sitios inferiores. Son imitadores y
seguramente los conoces.

Aunque tienen buenas intenciones, lo cierto es que ese tipo de sitios

intentan copiar lo que yo hago, pero jamás lograrán brindarte una
enseñanza de calidad.

¿Por qué no pueden ellos enseñarte en la forma clara, explícita y

simple, justo en la forma que tú lo necesitas? Te lo diré:

Porque son instructores que no tienen imaginación, ni tampoco el

talento para transmitir lo que saben. Ciertamente, esos instructores sí
saben muchas cosas, pero lo que ignoran, es lo más importante: que
el centro de toda enseñanza de calidad, consiste en erradicar la
ignorancia por medio de explicaciones que tengan perfecto sentido
para ti. Por eso son simples imitadores que te hacen perder tu dinero,
tu tiempo y tu paciencia.

Y por último, ser autodidacta no tiene nada de malo. Por el contrario:

la auto enseñanza es uno de los mejores tipos de aprendizaje que
existen, pero siempre será necesario COMPARAR lo que aprendiste.
Para examinar tus progresos, necesitas una base de contraste. Es
muy saludable aprender de los propios errores, pero cuando ya no
hay tiempo que perder y requieres entender estos conceptos ahora,
seguir cometiendo errores solo entorpecerá tus avances y puede
incluso meterte en serios problemas. Mejor accede ya al curso y
permíteme ayudarte a evitar todo eso lo más pronto posible.