Instituto Mexicano de la Propiedad Industrial a" Tis es DSSS subdaegecines cals Seceae XTCANO OE Economia y Ofenas Rogonles DUM YEXOAND OF eee |_Ecomomis yore Revones* Lp PROPIEDAD INDUSTRIAL se a Direseién Divisional de Patentes | Ge Registro de Modelo de Utilidad ee Cee, oe hu Sai am eel ai 1) Nombre (s): Rafael Alejandro Alonso Alvarez 2) Nacionahtad (es): Mexicano 3) Domi; cae, mero, colori yeddgo postat Calle 2 #101 torre 1 departamento 502, Col. Pantitlan, C.P.08100 Pobicin, Estado y Pals: Delegacién. ztacalco, Cludad de México, México. 4) Teltono (lave Tel. 5551157177, el 5513000599 6) Fax clave) = ‘DATOS DEL [DE LOS] INVENTORIES) 16) Nomixe (s): Rafael Alejandro Alonso Alvarez 7) Naclonaktod (es): Mexicano 8) Domi; eae, nomero, colonia yetsigo posit Calle 2 # 101 torre 1 departamento 502, Col. Pantitlan, C.P.08100 Poblacion, Estado y Pate: Delegacion. Iztacalco, Ciudad de México, México. 9) Teléfono (clwey. Tel 5551157177, Cel 3513000599 10) Fax claves 77 ‘DATOS DEL (DE LOS|APODERADO (3) +1) Nombre (e wRGP. 13) Domico; cle, nimero, colonia yctigo peta Poblacion, Estado y Pas +14) Teton (lavey 19) Fax (clevey 10) Personas Autotzadas para cry recibir noutcaciones: "7 Desoninacin Tale deta vanaion Bicicleta plegable con ruedas, cuadro y manubrio plegables, con estructura integra que provee una minima configuracién de plegado.. 78) Fecha de alvalgociin previa 19) Ctasitcacién internacional ‘uso exclusive det MPI Dia Wes Aro. 2) Biviatonal dea soto’ iy Facha de proseniacin | | Timers ar es Dis aie “Ao | 22iPriorded Reclamada: acha de preset Pate Oa Mes Ao No de serie Tat de wericcton (uso Interne) To. Fajen Documerto de cestin de derechos Constanta de doptato do meta! lego Documentos) ermrebetate) de cigs rvs Docume) prog Simon qe serena personals et epoera Tea PISTALPE Hons Soa | a pres arene veri ene a oS a a eT a oa Rafael Alejandro Alonso Alvarez México, Cudad de México a 28 Noviembre 2017 ‘Nombre fra del soletanag su apoderado Toga fecha Pagina T dee 7LINEA DE CAPTURA PARA PAGO DE SERVICIOS {LINEA DE CAPTURA (REFERENCIA 01003402523818566288 FOLIO FEPS (USO EXCLUSIVO DEL MPI) 10034025238 “VIGENTE HASTA? | TOTAL A PAGAR: ENB UT 28/12/2017 $4,381.31 Cantidad | Aniculo | Importe INSTITUTO MEXICANO DE LA PROPIEDAD INDUSTRIAL Direcoten Divisional de Patentee OFICINA PRINCIPAL, Exrodiente: H/a/28I1/015313 | Fecha: 28/NQU/2B17 Hora 15:11:30 rae Hae FEPS: 610034825238 dois par wr ds wo etalon RP cama rand pags Santana dl compra aca Hisancomer —coeste crm & Banamex % 7-0 § Scotiabank "2: =" wo, de mtsora Unicamente para pago en ventanila "Nose recbren cheques save que Seen dl mismo bac. ‘DATOS DEL NTULAR O SOLIGITANTE fproracrones [NOMERE: RAFAEL ALONSO ul Jrvene necets siege DIRECCION: Cale Cae 2 Nox. 11 Nos, Tone 1 dapatamero 2 Cl ‘Apes anilan €P08700 CRUOAD OE WEICO IZTACALCOBANCO NACIONAL DE MEXICO, S.A. SURG: 650 THEN C2, ODN SAFE IANS 2 DE NOE DE 2007 4 f FED EB TLD: 6595 bo Eee STO, ame: OTe omens G8 31 LBM: Fs 2 -Doanseneste DORE: 4,21. OMSIOG fH. 1 £2 TO ETB: M6 DOG TOM KN: #437 $60 ELON POR LA CTO TE: (CTO ML TESCIBAS NOVO STEE PES $100 Et) mn ere / OBO EETAN 5k. CRI AN ES WOME TA KA STDC LINE 5 DRA LID OE 05 OCS DORE CORESOOE LA CPSRCIN SLIT TOT DE PES LIT: 4D DEwae ss ere eau fi Industrial México, OF, 28 de_ Moviendredel 2OL>- Solicitud: fa fewle Bajo Protesta de decir verdad deciaro, con respecto al beneficio en las Disposiciones Generales, clausula Cuarta (fraccién Ill) de la Tarifa por los servicios que presta ese H. Instituto, de encontrarme en el supuesto abajo sefialado, por lo que solicito el 50% de descuento de la tarifa establecida para el Articulo__1.@ Hago la presente deciaracién en cumplimiento de dicha disposicién, segtin el acuerdo por el que se da a conocer la Tarifa por los servicios que presta el Instituto Mexicano de la Propiedad Industrial, publicado en el Diario Oficial de la Federacién con fecha 23 de agosto de 1995. Marque con una ( x) Inventores persona fisica Cx Micro 0 pequefia industria ( Instituciones de Educacién Superior Publicas o Privadas Instituciones de Investigacién Cientifica y Tecnolégica del Sector Pablico ATENTAMENTE: Nombre:_ICo Foe) Ale fan lonso. Bborez Firma:10 15 20 25 30 Titulo Bicicleta plegable con ruedas, cuadro y manubrio plegables, con estructura integra que provee una minima configuraci6n de plegado. Campo técnico de la invencién. La presente invencién se relaciona con el campo del transporte personal, especificamente en la modalidad de las bicicletas plegables. Objeto de la invencién. Un sistema de transporte personal el cual presenta la mejor relacién entre el volumen maximo desplegado y el volumen minimo plegado; permitiendo al usuario una transportacién segura y cémoda en su estado desplegado y un almacenaje minimo en su estado plegado, siendo la bicicleta en su estado plegado menor a la rueda en su estado desplegado, siendo capaz de ser almacenado dentro de una mochila estandar. Esto se logra gracias a que todos los elementos de la bicicleta son plegables, incluyendo el cuadro (3), el manillar (2) y las ruedas delantera (25) y rueda trasera (24). Antecedentes. las bicicletas plegables tuvieron su origen a finales de los 1800s, debido al interés del los ejércitos europeos para darle a los soldados la capacidad de aumentar su movilidad mediante un medio de locomocién auténomo que pudieran cargar de la misma forma que las mochilas cuando no se encontraran en uso. Durante esa época y principios del siglo 20 los conflictos armados como la primera y la segunda guerra mundial permitieron el desarrollo de las10 15 20 25 30 2 bicicletas plegables, disminuyendo su tamafio y plegado gracias a los avances de los métodos de produccién, asi como el uso de diferentes materiales. Sin embargo el crecimiento del mercado de las bicicletas plegables se disparo en el mercado civil durante la década de los 80s en una parte al surgimiento de marcas como Dahon y Brompton que gracias a sus disefio y esquemas de mercadeo lograron que la bicicleta se convirtiera en un articulo de transporte comin. Actualmente en la segunda década del siglo 21 las bicicletas plegables se han convertido en un articulo esencial de transporte personal debido a la saturacién de las vias de comunicacién de los automotores, asi como medida para combatir el dafio ecolégico de los motores de combustion. A partir de la informacién recopilada del estado de la técnica, se puede definir los tipos de bicicletas plegables y los métodos de plegado en las siguientes categorias. Plegado medio. Actualmente las bicicletas plegables se conciben desde el principio del disefio. como tales, por lo que las dimensiones de las mismas se reducen y se adecuan a la mecénica plegable con relacién a las bicicletas ordinarias, por lo que las bicicletas plegables suelen ser mas pequefias que las bicicletas normales tanto en el tamafio del cuadro las ruedas y otros componentes. las bicicletas de plegado medio lo que hacen es tomar una bicicleta de dimensiones regulares y les adicionan un mecanismo de plegado para reducir sus dimensiones de cuando al menos a la mitad para cuando no se encuentra en uso.10 15 20 25 30 3 Por lo general este sistema de plegado es una bisagra en el centro del cuadro en el eje central permitiendo girar aproximadamente 180° las mitades del cuadro logrando que las dimensiones de la bicicleta en el plano sagital (35) se resta a la mitad y que las ruedas delantera y trasera se colocan una al lado de la otra. Plegado vertical: Este método es muy similar al método de plegado medio, utilizando una bisagra en el eje central a la mitad del cuadro, con la diferencia que el disefio y las dimensiones de la bicicleta se conciben en un disefio de bicicleta plegable por lo que el didmetro de las ruedas y el tamafio del cuadro se feducen as{ como permitir la posibilidad de plegar el manillar mediante una bisagra que se encuentra en la base del mismo permitiendo girarlo para que este quede alineado con las dos mitades plegadas del cuadro. Bisagra triangular: Este método de plegado cambia el eje de las bisagras del cuadro en comparacién a los métodos anteriores, de un eje vertical (39), a un eje transversal (40), permitiendo que mediante dos bisagras en el cuadro (a diferencia de una sola en los métodos anteriores) genere una figura triangular. Al igual que los métodos anteriores las ruedas quedan una al lado de la otra. Igualmente la mayoria de los disefios que utilizan este método es posible plegar el manillar para colocarlo al lado de la rueda. El uso de esta configuracién de plegado del cuadro de la bicicleta es que permite la reduccién del cuadro cuando se encuentra plegado, a una escala con respecto al plegado vertical, logrando en algunos casos que las dimensiones del cuadro cuando se encuentra plegado sean similares 0 incluso menores al diémetro de las ruedas de la misma.10 15 20 25 30 Separadas: Este tipo de bicicletas plegables realmente no se pliegan. La estrategia de este tipo de bicicletas es como su nombre lo indica separar los componentes en piezas individuales después guardarlas en algun tipo de mochila o contenedor. En el momento que el usuario pretenda utilizar la bicicleta como medio de transporte, tiene que armar la bicicleta utilizando los componentes separados, repitiendo el mismo ciclo de armado y desarmado. La desventaja evidente de este método es que si las piezas separadas se pierden, lo que genera que la bicicleta no se arme otra vez hasta que se sustituya dicha pieza. Durante el armado y desarmado de las bicicletas de este tipo se requieren herramientas especiales que en la mayoria de las ocasiones son externas por ejemplo llaves o desarmadores las cuales se localizan en contenedores especiales para su depésito asi como de los componentes que han sido separados como es el caso de la bicicleta Gocycle, que viene con un tipo de maleta rigida que mediante un proceso de termoformado simula la forma de los componentes mayores como las ruedas y el cuadro para poder contener las dentro cuando se encuentra plegada y en partes separadas dentro de un maletin. Mixtas: Los tipos anteriormente mencionados son los mas usados y conocidos en el disefio de las bicicletas plegables. Algunas bicicletas plegables ocupan elementos de distintos tipos para resolver problemas particulares, 0 toman lo mejor de cada uno de ellos generando combinaciones ms favorables, estas son conocidas como los de tipo mixto.10 15 20 25 30 Por ejemplo una bicicleta que presenta un plegado vertical del cuadro en donde las llantas o ruedas se encuentran separadas y en consecuencia estas Ultimas requieren ser almacenarlas en contenedores especiales. Los tipos actuales de plegado de las bicicletas permiten que el cuadro, el manillar, los pedales, asi como otros componentes de la bicicleta, se puedan plegar hasta tamarios muy compactos. Sin embargo, el limite fisico que se tiene para alcanzar la dimensién minima de plegado es el didmetro de la rueda. Dada esta situacién, mediante los tipos mencionados de plegado no se puede lograr un plegado menor al diémetro de las ruedas. Las propuestas de plegado considerando la aproximacién de las ruedas como limite para alcanzar el plegado minimo se utilizan usualmente las siguientes estrategias: Ruedas regulares: Ruedas regulares o convencionales se refiere a que se utiliza un tipo de rueda de bicicleta con una estructura similar a las de las bicicletas que no son plegables, con la tinica diferencia de que cuentan con un didmetro menor pero conservan su estructura asi como la cdmara de aire o algun tipo de amortiguaci6n en la rueda las cuales presentan la desventaja de no contar con didmetros inferiores a 40 cm. La ventaja de este tipo de ruedas es que brinda a los usuarios una rodada estable y segura, asi como confort debido a la superficie de amortiguacién.10 15 20 25 30 6 La desventaja es que pese a que se reduce el didmetro de las ruedas sigue siendo un limite de plegado considerable. Ruedas tipo carrito de supermercado: Como lo indica el nombre, algunas bicicletas plegables reducen draméaticamente el drea del plegado al utilizar ruedas extraordinariamente pequefias (entre 10 y 20 cm), siendo similares a las que se utilizan en carritos de supermercado o patines del diablo. Esto permite que el plegado de la bicicleta sea menor al tipo anterior, dado que el diémetro de la rueda es tan pequefio que no limita al plegado minimo del cuadro de la bicicleta. Uno de los ejemplos més difundidos de este tipo de aproximacién a las ruedas es la bicicleta “A-bike”. 10 de ruedas reduce su estabilidad haciendo dificil para el usuario mantener el equilibrio mientras rueda, disminuyendo asf su habilidad de maniobrar en el camino, de la misma forma se vuelve més vulnerable a imperfecciones u obstéculos del camino como baches, banquetas, piedras, ramas, aumentando en consecuencia las probabilidades de sufrir dafio. Asi mismo el diémetro pequefio de este Es de notar que este tipo de ruedas cuentan con una superficie de rodamiento sdlida en su mayoria, por lo que carecen de una seccién de amortiguaci6n como lo es la camara de aire u otro método de amortiguacién, esto reduce drdsticamente la comodidad de la conduccién al no contar con la capacidad de absorber las vibraciones asi como los obstaculos del camino. Finalmente, debido al reducido diametro de ruedas de este tipo de bicicletas, la relacién entre el pedaleo del usuario y el numero de revoluciones de la tueda sera mucho menor con respecto a las ruedas con un didmetro mayor,10 15 20 25 7 requiriendo un pedaleo més intenso para lograr el avance requerido, lo cual generaré un mayor desgaste del usuario, incrementdndose en situaciones como pendientes de subida. Ruedas separadas: La estrategia de este tipo de bicicletas es separar completamente las ruedas de la estructura del cuadro, cuando esta se pliega. De manera habitual la separacién de la llanta del cuadro permite que este Ultimo proceda a ser plegado y finalmente sean ambos almacenados como elementos separados, tanto las ruedas como el cuadro. En este tipo de aproximacién las ruedas varian en forma o dimensién, las cuales incluyen pero no limiténdose a, ruedas de tamafio regular (16 pulgadas) ruedas de tipo carrito de supermercado, ruedas plegables, o ruedas de tipo toroide que no cuentan con un eje central. El hecho de que la rueda pueda ser separada de la estructura del cuadro permite que se utilicen distintos tipos de estrategias con respeto a las ruedas dado que en el momento que son separadas no tienen que coexistir directamente con el sistema del cuadro y su forma de plegado. De la misma forma que las bicicletas de tipo separadas, la mayor desventaja de este tipo de ruedas es que, al mantenerse separados los componentes son susceptibles a que se pierdan o se encuentran distanciados en el momento que se le requiera armada para su uso. Por otra parte es conocido en el estado de la técnica, bicicletas plegables que cuentan con cuadros plegables, que comprenden ademés ruedas plegables (CN 202243869), que llevan a una configuracién inferior de su estado plegado, en donde su rotacién de plegamiento se da en el plano transversal,10 15 20 25 30 8 con al menos dos ejes de plegamiento. Dichas bicicletas plegables mantiene sus elementos separados durante el proceso de plegado y desplegado, centrando su objetivo en reducir el menor tamafio de sus ruedas, asumiendo el riesgo de que estas piezas puedan ser extraviadas. Existen ademés bicicletas plegables con uno o mas elementos plegables, los cuales pueden ser ruedas plegables, cuadro plegable y manubrios plegables, que de manera particular evitan contener todos sus elementos conformados como una unidad manteniendo su integridad (CN 202243869). El plegamiento del cuadro de la bicicleta (CN 202243869) se realiza en una multitud de ejes y planos que llevan a una configuracién menor en la cual uno o varios de sus elementos, principalmente las llantas, se separan de dicha configuracién mfnima. Esto implica (los problemas inherentes a la separaci6n de los elementos) que el elemento separado pueda ser extraviado y con ello perder la integridad de la bicicleta imposibilitando su uso como medio de transporte. En los documentos ejemplares CN 202243869, CN1105053C y US6702312B1 la distancia entre los pedales y el eje de traccién de la rueda trasera siempre se mantienen en las configuraciones plegada y desplegada a la misma distancia, esto independientemente del plegado del dispositivo y del tipo de traccién que se utilice. En el estado de la técnica se mencionan diversas solicitudes en las que se describen bicicletas plegables en donde el limite de dicho plegamiento es el diémetro de la ruedas, as/ principalmente la patente US6702312B1 y la solicitud CN 20235827 U presentan una configuracién minima la cual comprende ruedas estdndar sin sistemas de plegado.10 15 25 30 9 Por otra parte existen bicicletas plegables que a su vez han desarrollado ruedas plegables como es el caso de la solicitud CN1105053C en donde el cuadro y las llantas son plegables, alcanzando su configuraci6n minima, sin embargo estas se separan de su estructura y conlleva a los problemas de las bicicletas plegables que han perdido su integridad por contener piezas separadas como ya fue mencionado anteriormente. La adicién de una llanta plegable a partir de una diversidad de modelos 0 alternativas de llantas plegables ya reconocidas en el estado de la técnica por ejemplo CN1016787078, no logra reducir de manera proporcional su 4rea en el plano sagital, de tal suerte que al reducir su drea en su eje antero posterior la aumenta en el eje vertical. Existen otras alternativas por ejemplo CN 1029912678 la cual reduce su drea proporcional a costa de aumentar significativamente su drea en el eje transversal impidiendo que la rueda se mantenga integrada a la bicicleta en su estado minimo y en consecuencia deba de ser separada del resto de la bicicleta. Por otra parte son conocidas ruedas separadas en secciones como se describe en CN 202243869 U, las cuales se encuentran unidas a un eje central apilando dichas secciones de rueda al eje central de dicha rueda generando un volumen superior en uno de sus costados. Otro inconveniente se da cuando se mantienen las secciones perpendiculares al brazo de la rueda, lo cual genera poca disminucién del volumen de la rueda, en su estado plegado. Breve descripcién de las figuras. Se describirén a continuacién, las figuras que se adjuntan. Fig. 1 Vista lateral de la invencién en su estado maximo desplegado.10 15 20 25 30 10 Fig. 2 Vista lateral de la invencién en su estado minimo plegado. Fig. 3 Vista lateral de la rueda delantera (25) en su estado maximo desplegado. Fig. 4 Perspectiva de la rueda en su estado minimo plegado. Fig. 5 Perspectiva de la invencién en su estado maximo desplegado (dibujo superior) y minimo plegado (dibujo inferior) en el plano sagital (35). En esta figura se observa la relacién de anchura entre los dos estados de la invencién. Fig. 6 Perspectiva de la invencién en su estado maximo desplegado (dibujo lado izquierdo) y estado minimo plegado (dibujo lado derecho) comparado su altura tomando como base el piso marcado con la linea punteada inferior. Fig. 7 Vista superior completa de la invencién, comparando su estado maximo desplegado (dibujo izquierdo) y minimo plegada (dibujo derecho). Fig. 8 Vista lateral del cuadro (3) de la invencién, mostrando la carrera de la tijera trasera (19) de su estado maximo desplegado (linea continua izquierda), a su estado minimo plegada (Iinea continua derecha), con un paso intermedio a modo de ejemplo (linea punteada central). Fig. 9 Vista lateral de la invencién es su estado maximo desplegado mostrando en linea continua la seccién conformada por las ruedas trasera (24) y delantera (25). Fig. 10 Vista lateral de la invencién en su estado maximo desplegada mostrando en linea continua la seccién del cuadro (3).20 25 "1 Fig. 11 Vista lateral de la invencién en su estado maximo desplegada mostrando en linea continua la seccién del manubrio (1). Fig. 12. Vista lateral de los componentes del cuadro (3) y la rueda trasera (24) en su estado maximo desplegado, sefialando la distancia maxima (33) entre el pifién trasero (20) y la estrella delantera (22). Fig. 13 Vista lateral de la invencién en su estado minimo plegado, sefialando la distancia minima (34) entre el pifién trasero (20) y la estrella delantera (22). Fig. 14 Vista lateral de la invencién en su estado maximo desplegado mostrando en linea punteada la carrera del asiento (16) para el plegado y desplegado. Fig. 15 Perspectiva superior izquierda del pedalier (13) y el tubo del asiento (15), la articulacién inferior del tubo del asiento (14), la articulacién inferior del tubo inferior extensible (12) y el tubo inferior extensible (11). Fig. 16 Perspectiva del rango de movimiento del brazo articulado de la rueda (30) del segmento de arco de la rueda (27)(a).. Fig. 17 Perspectiva del desplazamiento del segmento de arco de la rueda (27) (a). Fig. 18 Perspectiva del rango de rotacién del segmento de arco de la rueda (27) (a). Fig. 19 Perspectiva de la rotacién del segmento de arco de la rueda (27) (a).20 25 30 12 Fig. 20 Perspectiva del rango de rotacién del toroide de la rueda (26), de los segmentos de arco de la rueda (27)(b, ¢, d). Fig. 21 Perspectiva de ta rotacién del toroide de la rueda (26), de los segmentos de arco de la rueda (27) (b, c, d). Fig. 22 Perspectiva del rango de movimiento del brazo articulado de la rueda (30) del segmento de arco de la rueda (27) (b). Fig. 23 Perspectiva del desplazamiento del segmento de arco de la rueda (27) (b). Fig. 24 Perspectiva del rango de rotacién del segmento de arco de la rueda (27) (b). Fig. 25 Perspectiva de la rotacién del segmento de arco de la rueda (27) (b). Fig. 26 Perspectiva del rango de rotacién del toroide de la rueda (26), de los segmentos de arco de la rueda (27) (c, d). Fig. 27 Perspectiva de la rotacién del toroide de la rueda (26) de los segmentos de arco de la rueda (27) (c, d). Fig. 28 Perspectiva del rango de rotacién del segmento de arco de la rueda (27) (c). Fig. 29 Perspectiva de la rotacién del segmento de arco de la rueda (27) (c). Fig. 30 Perspectiva del rango de movimiento del brazo articulado de la rueda (30) del segmento de arco de la rueda (27) (d).20 25 30 13 Fig. 31 Perspectiva del desplazamiento del segmento de arco de la rueda (27) (a). Fig. 32 Perspectiva del rango de rotacién del toroide de la rueda (26) del segmento de arco de la rueda (27) (d). Fig. 33 Perspectiva de la rotacién del toroide de la rueda (26) del segmento de arco de la rueda (27) (d). Fig. 34 Perspectiva del rango de rotacién del segmento de arco de la rueda (27) (d). Fig. 35 Perspectiva de la rotacién del segmento de arco de la rueda (27) (d). Fig. 36 Perspectiva del rango de rotacién de los segmentos de arco de la rueda (27) (a, b, c, d). Fig. 37 Perspectiva de la rotacién de los segmentos de arco de la rueda (27) {a, b,c, d). Fig. 38 Perspectiva de la rueda delantera (25) en su estado minimo plegado. Fig. 39 Vista lateral de la rueda delantera (25) en su estado minimo plegado. Fig. 40 Perspectiva del rango de movimiento de los segmentos de arco de la rueda (27). Fig. 41 Perspectiva del movimiento de los segmentos de arco de la rueda (27). Fig. 42 Perspectiva de la apertura de almacenaje del manubrio (1).20 25 30 14 Fig. 43 Perspectiva de la rueda trasera (24) es su estado minimo plegado. Fig. 44 Vista lateral de la invencién con las ruedas plegadas. Fig. 45 Vista lateral del desplazamiento de plegado de la tijera trasera (19). Fig. 46 Vista lateral del rango de desplazamiento del asiento (16). Fig. 47 Vista lateral del desplazamiento del asiento (16) para plegado. Fig. 48 Perspectiva del rango de rotacién de plegado del manillar (2). Fig. 49 Perspectiva de la rotacién de plegado del manillar (2). Fig. 50 Perspectiva del rango de retraccién del sistema de extensién del manillar (5). Fig. 51 Perspectiva de la retraccién del sistema de extensidn del manillar (5). Fig. 52 Perspectiva del rango de rotacién del manubrio (1). Fig. 53 Perspectiva de la rotacién del manubrio (1). Fig. 54 Vista lateral del rango de retraccién del tubo inferior extensible (11). Fig. 55 Vista lateral de la retraccién del tubo inferior extensible (11). Fig. 56 Vista lateral del rango de rotacién de la articulacién superior del tubo inferior extensible (10).20 25 30 15 Fig. 57 Vista lateral de la rotacién de la articulacién superior del tubo inferior extensible (10). Fig. 58 Vista lateral del rango de rotacién de la articulacién inferior del tubo inferior extensible (12). Fig, 59 Vista lateral de la rotacién de la articulacién inferior del tubo inferior extensible (12). Fig. 60 Plano sagital (35), con la invencién desplegada. Fig. 61 Plano sagital (35), con la invencién plegada. Fig, 62 Plano frontal (36), con la invencién desplegada. Fig. 63 Plano frontal (36), con la invencién plegada. Fig. 64. Plano transversal (37), con la invencién desplegada. Fig. 65 Plano transversal (37), con la invencién plegada. Fig. 66 Eje anteroposterior (38), con la invencién desplegada. Fig. 67 Eje anteroposterior (38), con la invencién plegada. Fig, 68 Eje vertical (39), con la invencién desplegada. Fig. 69 Eje vertical (39), con la invencién plegada. Fig. 70 Eje transversal (40), con la invencién desplegada.20 25 30 16 Fig. 71 Eje transversal (40), con la invencién plegada. Fig. 72 Vista lateral del toroide de la rueda (26). Fig, 73 Vista de detalle del nodo (41). Fig. 74 Vista lateral del eje de direccién (44) con respecto al eje del manubrio (45). Fig. 75 Explosivo de los nodos del eje de la rueda (31). Fig. 76 Perspectiva de la rotaci6n de la rueda para rodainiento. Fig. 77 Perspectiva de la rotacién de nodo del eje de la rueda (31). Fig. 78 Vista trasera del rango de desplazamiento del segmento de arco de la rueda (27), mediante la accién de la doble articulacién del brazo articulado de la rueda (30). Fig. 79 Vista en perspectiva inferior del seguro delantero del dispositivo de transmisién de potencia (43), en el estado maximo desplegado. Fig. 80 Vista en perspectiva inferior del seguro delantero del dispositivo de transmision de potencia (43), en el estado minimo plegado. Fig. 81 Perspectiva del seguro trasero del dispositivo de transmisién de potencia (42), en su estado maximo desplegado. Fig, 82 Perspectiva del seguro trasero del dispositivo de transmision de potencia (42), en su estado minimo plegado.10 15 25 30 7 Fig. 83 Vista lateral de la bicicleta en su estado maximo desplegado (47) y su estado minimo plegado (48), en comparacién con una escala humana (46). Descripcién de la invencién. EI término bicicleta, bicicleta de la presente invencin, invencién u otro término referido en la descripcién a la bicicleta de la solicitud, es utilizado de manera indistinta y se refiere a la bicicleta plegable objeto de la invencion que se reclama en la presente solicitud. El término estado 0 configuracién se refieren a las formas de realizacién o etapas concluidas de la bicicleta plegable de la presente solicitud, donde los términos “estado” o “configuracién” pueden ser utilizados indistintamente para denotar la presentacién de la bicicleta ya sea en el estado desplegado o maximo o en el estado minimo o plegado. la bicicleta presenta dos formas de estado o configuraciones, una maxima denominada “Desplegada” como se muestra en la Fig. 1, la cual es la conformacién en donde todos los componentes del cuadro (3), el manubrio (1), la rueda delantera (25) y la rueda trasera (24) se encuentran desplegados y es éptima para su uso como medio de transporte. Un segundo estado 0 configuracién minima denominada “Plegada” Fig. 2, en donde todos los componentes del cuadro (3), el manubrio (1), la rueda delantera (25) y la rueda trasera (24) se encuentran plegados siendo su estado dptimo para su almacenaje. Ambos estados o configuraciones se encuentran descritos en la fig. 83, la cual muestra la relacién de dichas configuraciones con una escala humana.10 15 20 25 30 18 En la fig. 83 se muestra la bicicleta en su estado maximo desplegado (47) con respecto a la relacién de plegado de la bicicleta en su estado minimo plegado (48) y la relacién de ambas con una escala humana (46). Note que en su estado maximo desplegada (47) la bicicleta es cémoda y segura; mientras que en su estado minimo plegado (48) comprende el menor volumen de almacenaje. Se muestra ademas una escala humana promedio de alrededor de 170 cm de altura, esta relacién es un modelo ejemplar de la presente solicitud y no limitativo para la misma. Los sistemas de plegado del cuadro (3), de la rueda trasera (24), rueda delantera (25), y del manubrio (1) de esta invencién permite que cuando se encuentra completamente plegada los sistemas se encuentran alineados uno al lado del otro de manera vertical en el plano sagital (35), como se muestra en la Fig. 2. Lo anterior permite que sus dimensiones en el plano sagital (35), sean menores al didmetro de la rueda cuando se encuentra desplegada Fig. 5. Adicionalmente en la Fig. 5, se observa la relacién de drea en el plano sagital (35), entre el estado maximo desplegado (dibujo superior) y minimo plegado (dibujo inferior) de la bicicleta. En esta figura se muestra que cuando la invencién se encuentra en su estado minimo es menos ancha que la rueda en su estado maximo. Esta relacién de drea es posible gracias a las acciones de plegado de las rueda trasera (24), delantera (25), el cuadro (3) y el manubrio. (2). En la Fig. 6, se puede apreciar la relacién de drea de la bicicleta entre el estado maximo desplegado (dibujo lado izquierdo) y su estado minimo plegado (dibujo lado derecho), en esta figura se puede apreciar que la bicicleta cuando se encuentra en su estado minimo su altura es la misma que la rueda de la invencién cuando se encuentra en su estado maximo.10 15 20 25 30 19 De manera principal la bicicleta se conforma por las secciones ejemplares denominadas: rueda trasera (24), la rueda delantera (25), el cuadro (3) y el manubrio (1). En la Fig. 9, se aprecia las secciones de la rueda trasera (24) y delantera (25), en linea continua conformadas de manera individual por, el segmento de arco de la rueda (27), la articulacién del arco de la rueda (28), el nodo del arco de la rueda (29), el brazo articulado de la rueda (30), e! nodo del eje de la rueda (31) y el eje de la rueda (32). El proceso de desplegado y plegado de la rueda se logra en primer lugar gracias a que la rueda se conforma por segmentos discretos. Estos segmentos denominados como, segmentos del arco de la rueda (27), permiten que en el estado maximo desplegado todos los segmentos del arco de la rueda (27), se encuentren alineado en el plano sagital (35) generando el toroide de la rueda (26), obteniendo asi la estructura y tensién necesaria para que los componentes de la rueda funcionen para rodamiento. ‘Asi mismo la conformacién de! toroide de la rueda (26) mediante segmentos discretos permite, mediante la acci6n combinada del brazo articulado de la rueda (30) y el nodo del eje de la rueda (31) desplace los segmentos del arco de la rueda (27) a su estado minimo plegado como se muestra en la Fig. 4 (el procedimiento de plegado y desplegado de la rueda se describe detalladamente de la Fig. 16a la Fig. 43. En el estado maximo desplegado de las ruedas (24 y 25) los segmentos del arco de la rueda (27), forman el toroide de la rueda (26) que se refiere a la forma de dona que se obtiene con esta accién, que permite que la rueda funcione para rodamiento. Como se muestra en la Fig. 72.10 15 20 25 30 20 El brazo articulado de la rueda (30) une el nodo del arco de la rueda (29) con el nodo del eje de la rueda (31) y soporta la compresién y tensién de las ruedas (24 y 25). Esta compresién y tensién se da con la bicicleta en su estado maximo desplegado y soportando el peso del usuario. El segmento del arco de la rueda (27) contiene en su estructura la superficie de rodamiento, la superficie de amortiguacién y la superficie estructural, necesarias para un rodamiento seguro y cémodo por parte del usuario. La construccién del buje de la rueda se da mediante la alineacién de los segmentos de los nodos del eje de la rueda (31), como se muestra en explosivo en la Fig. 75, permite que la rueda cuente con dos tipos de rotaci6n. El primer tipo de rotacién como se muestra en la Fig. 76, se realiza cuando la rueda se encuentra es su estado méximo desplegada y todos los componentes incluyendo los nodos del eje se mantienen integrados para permitir el rodamiento de la rueda. El segundo tipo de rotacién como se muestra en la Fig. 77, se realiza para el proceso de plegado y desplegado de las ruedas, en los cuales cada nodo del eje de la rueda (31), rotan de manera independiente para permitir posicionarnos de manera paralela vertical en su estado minimo plegado como se muestra en la Fig. 4, 0 de igual forma mediante su rotacién independiente para pasar a su estado maximo desplegado como se muestra en la Fig. 3. Las secciones del arco de rueda (27) se encuentran unidas a los nodos del eje de Ia rueda (31) mediante brazos articulados de la rueda (30) que permite a estas cambiar de su estado plegado a desplegado y viceversa.10 15 20 25 30 21 En la Fig. 10, muestra la seccién del cuadro (3) en linea continua. Esta seccién se encuentra conformada por los componentes que brindan la geometria, la estructura y la traccién de la bicicleta cuando se encuentra desplegada. Las articulaciones y extensiones de estos componentes permiten que el cuadro (3) transite del estado plegado al estado desplegado y viceversa. La seccién del cuadro (3) se divide en los siguientes elementos: La tijera trasera (19), la vaina superior (17) y la vaina inferior (18), tubo del asiento (15), el asiento (16), el pedalier (13), articulacién inferior del tubo del asiento (14), articulacién inferior del tubo inferior extensible (12), el dispositive de transmisi6n de potencia (21), la estrella delantera (22), el seguro delantero del dispositivo de transmisién de potencia (43), el pifién trasero (20), seguro trasero del dispositivo de transmisién de potencia (42), la articulacién superior del tubo inferior extensible (10), el tubo inferior extensible (11) y los pedales (23). En la Fig. 11, se aprecia la seccién del manubrio (1), en linea continua, que se encuentra conformada por, el manillar (2), articulacién del manillar (4), Sistema de extensién del manillar (5), base articulada del manubrio (6), potencia (7) y el nodo de potencia (9). El nodo de potencia (9), permite la rotacién en el plano sagital (35) para el plegado, asi como la direccién de la rueda delantera en el plano transversal (37), cuando se encuentra desplegada para su uso como transporte. En la Fig. 73 se muestran los dos tipos de rotaciones que se describieron en el nodo de la potencia (9). El eje del manubrio (45), es la conexién mecanica con el manubrio (1), es el que permite por parte del usuario dictar la direccidn de fa invencién cuando funciona como transporte. Este eje del manubrio (45) se encuentra excéntrico al eje de la direccién (44), que es el que permite la rotacién del10 15 20 25 22 sistema del manubrio (1) y la rueda delantera (25). El detalle de esta excentricidad de muestra en la Fig. 74. Para reducir el volumen de plegado, el manubrio (1), es almacenado en la rueda delantera, entre los segmentos del arco de la rueda (27) (b, c) los cuales generan un espacio que se muestra en la Fig. 42, que permite almacenar el manubrio permitiendo que este se encuentre vertical en su estado minimo plegado como se muestra en la Fig. 53. El plegado del cuadro se realiza en el plano sagital (35) mediante una serie de articulaciones que conectan los sistemas. El tubo del asiento (15) es la referencia a un elemento tradicional de la bicicleta, el cual puede estar constituido de una pluralidad de geometrias tales como barras 0 tubos o una combinacién de estas. ‘Asi mismo el tubo inferior extensible (11) se refiere a una denominacién conocida de este componente de bicicleta, este puede estar constituide de una pluralidad de geometrias tales como barras 0 tubos o una combinacién de estas. La bicicleta plegable de la presente invencién puede estar construida en su totalidad 0 en cada uno de sus elementos por un solo material o una combinaciones de materiales para cada uno de elementos, dichos materiales pueden ser aleaciones metélicas, materiales compuestos como fibras de vidrio y fibra de carbono, polimeros y materiales naturales como madera, bambi y cuero. Los elementos de las secciones de la bicicleta; la rueda trasera (24), la rueda delantera (25), el cuadro (3) y el manubrio (1), se pliegan gracias a una serie10 15 20 25 30 23 de articulaciones que le permite ser plegada y desplegada en estos elementos en la siguiente secuencia. Paso 1, del plegado como se muestra en la Fig. 17. Se desplaza el segmento de arco de la rueda (27) (a), de su posicién alineada con el toroide de la rueda (26), a su posicién minima. En la Fig. 16 se muestra el rango de movimiento del segmento del arco de la rueda (27). El desplazamiento del segmento de arco de la rueda (27), entre sus posiciones desplegada y plegada es posible gracias a la accién coordinada de las articulaciones brazo articulado de la rueda (30). La articulacién (interior) que se une con el nodo del eje de la rueda (31), permite que dicho segmento del arco de la rueda (27), se desplace desde su posicién maxima desplegada (fig. 3), central del toroide de la rueda (26) hasta su posicién de plegado y viceversa. ‘Asi mismo la articulacién (exterior) que une el brazo articulado de la rueda (30), con el nodo del arco de la rueda (29), permite que el segmento de arco de la rueda (27), mantenga su vertical todo el tiempo. La accién combinada de las articulaciones del brazo articulado de la rueda (30), se muestran en la Fig. 78. Paso 2 del plegado como se muestra en la Fig. 19, el segmento del arco de la tueda (27) (a), se rota en el eje transversal (40), hasta que la parte interior del segmento de arco de la rueda (27), hace contacto con el nodo del eje de la rueda (31). En la Fig. 18 se muestra el rango de rotacién de la articulacién del arco de la rueda del segmento del arco de la rueda (27) (a).20 25 30 24 Paso 3 del plegado como se muestra en la Fig. 21, se rota 90° el toroide de la tueda (26), compuesto por los segmentos del arco de la rueda (27) (b, c, d), alineando los segmentos del arco de la rueda (27) (a, b), del brazo articulado de la rueda (30) que se mantiene en la misma posicién del paso anterior. En la Fig. 20 se muestra el rango de rotacién de los segmento del arco de la rueda (27) (b, c,d). Paso 4 del plegado como se muestra en la Fig. 23, se desplaza el segmento del arco de la rueda (27) (b), de su posicién alineada con el toroide de la rueda (26), a su posicién minima. En la Fig. 22 se muestra el rango de movimiento del segmento de arco de la rueda (27). Paso 5 del plegado como se muestra en la Fig. 25, el segmento del arco de la rueda (27) (b), se rota en el eje transversal (40), hasta que la parte interior del segmento de arco de la rueda (27), hace contacto con el nodo del eje de la rueda (31). En la Fig. 24 se muestra el rango de rotacién de la articulacién del arco de la rueda del segmento del arco de la rueda (27) (b). Paso 6 del plegado como se muestra en la Fig. 27. Se rota 90° el toroide de la rueda (26), compuesto por los segmentos del arco de la rueda (27) (c,d), alineando el brazo articulado de la rueda (30), del segmento del arco de la rueda (27) (c), con el brazo articulado de la rueda (30) del segmento del arco de la rueda (27) (b,a), que se mantienen en posicién vertical. En la Fig. 20 se muestra el rango de rotacién de los segmentos del arco de la rueda (27) (c, d). Paso 7 del plegado como se muestra en la Fig. 29, el segmento del arco de la rueda (27) (c), se rota en el eje transversal (40), hasta que la parte interior del segmento de arco de la rueda (27), hace contacto con el nodo del eje de la rueda (31). En la Fig. 28 se muestra el rango de rotacién de la articulacién del arco de la rueda del segmento del arco de la rueda (27) (c).10 15 20 25 30 25 Paso 8 del plegado como se muestra en la Fig. 31, se desplaza el segmento del arco de la rueda (27) (d), de su posicién alineada con el toroide de la rueda (26), a su posicién de almacenaje. En la Fig. 30 se muestra el rango de movimiento del segmento de arco de la rueda (27) (d). Paso 9 del plegado como se muestra en la Fig. 33, se rota 90° el toroide de la rueda (26), compuesto por el segmento de arco de la rueda (27) (d), alineando el brazo articulado de la rueda (30), del segmento de arco de la rueda (27) (d), con los segmentos de arco de la rueda (27) (a, b), del brazo articulado de la rueda (30) que se mantiene en posicién vertical. En la Fig. 32 se muestra el rango de rotacién del segmento del arco de la rueda (27) (d). Paso 10 del plegado como se muestra en la Fig. 35, el segmento del arco de la rueda (27) (d), se rota en el eje transversal (40), hasta que la parte interior del segmento de arco de la rueda (27), hace contacto con el nodo del eje de la rueda (31). En la Fig. 34 se muestra el rango de rotacién de la articulacién del arco de la rueda del segmento del arco de la rueda (27) (d). Al finalizar este paso todos los componentes y segmentos del arco de la rueda (27), se encuentran alineados de manera vertical. Paso 11 del plegado como se muestra en la Fig. 37, el conjunto de los segmentos del arco de la rueda (27), plegada se rotan hasta que hagan contacto con su tijera correspondiente, siendo la tijera frontal (8) o la tijera trasera (19). Paso 12 del plegado que se muestra en la Fig. 41, se genera un espacio entre las secciones de arco (b, c). En la Fig. 42 se muestra el espacio entre los segmentos del arco de la rueda (27) (b, c). La funcién de este espacio es10 15 20 25 26 contener el sistema del manubrio (1) una vez plegado como se muestra en la Fig. 53, este paso se realiza solamente en la rueda delantera. Para el plegado de la rueda trasera (24) se sigue el mismo procedimiento hasta llegar al paso 11, con el cual termina el plegamiento de la rueda trasera, como se muestra en la Fig. 43. En la Fig. 42 se muestra el resultado final del plegado de la rueda delantera (25) y en la Fig. 43, se muestra el resultado final del plegado de la rueda trasera (24). Paso 13 del plegado como se muestra en la Fig. 45, la tijera trasera (19) junto con la rueda trasera (24), se desplaza de su posicién desplegada a su posicién plegada. La carrera de este paso se logra mediante la accién combinada de las vainas. De manera individual la vaina superior (17) dicta la separacién entre la tijera trasera (19) y el tubo del asiento (15), mientras que la vaina inferior (18) define el dngulo de la tijera trasera (19). La accién de esta carrera se puede apreciar de manera més detallada en la Fig. 8. la tijera trasera en su estado desplegado como se muestra en la Fig. 44, mantiene al pifién trasero (20) alejado de la estrella delantera (22) a su distancia maxima (33), lo que permite que el dispositivo de transmisién de potencia (21) transmita la fuerza del pedaleo a la rueda trasera para su avance. Cuando la tijera trasera pasa a su estado minimo plegado, la distancia entre el pifién trasero (20) y la estrella delantera (22) se reduce a su minima distancia (34) permitiendo el menor espacio de almacenaje como se muestra enla Fig. 46.10 15 20 25 27 El dispositivo de transmisién de potencia (21), mantiene su propia integridad durante el proceso de plegado y desplegado, asi como durante su estado minimo plegado Fig. 2, gracias a que se utiliza un material flexible a modo de banda. El dispositivo de transmisién de potencia (21) se mantiene fijo al pifién trasero (20) y a la estrella delantera (22) durante el estado minimo de la bicicleta y las transiciones de plegado y desplegado, gracias al seguro trasero del dispositivo de transmisién de potencia (42), y al seguro delantero del dispositivo de transmisién de potencia (43), que evitan que el dispositivo de transmisién de potencia (21) pierda contacto con el pifién trasero (20), y la estrella delantera (22) en el momento que el dispositivo de transmisin de potencia (22) pierde su tension en el estado minimo plegado asi como durante las transiciones de plegado y desplegado. Esta integridad no podria ser mantenida por una cadena metélica de bicicleta dado que la integridad de este tipo de cadenas se logra solamente bajo tensién, la cual se pierde en el estado minimo plegado asi como en las transiciones de plegado de la presente invencin. Paso 14 del plegado como se muestra en la Fig. 47, el asiento (16) pasa de su configuracién maxima desplegada a su configuracién minima plegada. En la Fig, 46 se muestra el rango de retraimiento y desplegado de asiento. Paso 15 del plegado como se muestra en la Fig. 49, el manillar (2), se encuentra en forma de “T” en su estado desplegado, se gira 90° en el plano frontal (36). Esta accién permite que el manillar se alinee de manera vertical al sisterna de extensién del manillar (5). En la Fig. 48 se muestra el rango de rotacién del manillar (2).10 20 25 30 28 Paso 16 del plegado como se muestra en la Fig. 51, el sistema de extensién del manillar pasa de su extensién maxima desplegada, al retraerse a su extensién minima plegada. En la Fig. 50 se muestra el rango de extensién del sistema de extensién del manillar (5). Paso 17 del plegado como se muestra en la Fig. 53, el sistema del manubrio (2), se rota hacia el frente en el plano sagital (35), hasta quedar alineado paralelamente con la tijera frontal (8). El sistema del manubrio (1) se almacena en el espacio generado entre los segmentos del arco de la rueda (27) (b, ¢), de la rueda delantera del paso 12 del plegado que se muestra en la Fig. 41 y Fig. 42. En la Fig. 52, se aprecia el rango de rotacién de la base articulada de! manubrio (6). Paso 18 del plegado como se muestra en la Fig. 55, el tubo inferior extensible (1) se reduce de su extensién maxima desplegada a la minima plegada. En la Fig. 54 se muestra el rango de extensién del tubo inferior extensible (11). Paso 19 del plegado como se muestra en la Fig. 57, el grupo de elementos conformado por el nodo de potencia (9), la potencia (7), la tijera frontal (8), la rueda delantera (25) y el sistema del manubrio (1), giran gracias a la articulacién superior del tubo inferior extensible (10) hacia atrds en el plano sagital (35), hasta quedar alineado de manera paralela al tubo inferior extensible (11). En la Fig. 56 se muestra el rango de rotacién. Paso 20 del plegado como se muestra en la Fig. 59, el grupo de elementos conformados por el tubo inferior extensible (11), el nodo de potencia (9), la potencia (7), la tijera frontal (8), la rueda delantera (25) y el manubrio (1), giran gracias al pedalier (13) y a la accién combinada de la articulacién inferior del tubo del asiento (14) y la articulacién inferior del tubo inferior extensible (12) como nudillos de articulacién, hasta que dicho grupo de elemento se alinee paralelamente con el tubo del asiento (15), esto se10 15 20 25 30 29 muestra en detalle en la Fig. 15, (En esta figura como referencia la rueda delantera se encuentra del lado izquierdo y la rueda trasera del lado derecho}. En la Fig. 58 se muestra el rango de rotacién de dicho grupo de elementos. Con la secuencia de los pasos antes mencionados se logra cambiar la configuracién de la bicicleta_plegable de la invencién de su estado maximo desplegado Fig. 1, a su estado minimo plegado Fig. 2. Para que la bicicleta plegable de la invencién cambie de su estado minimo plegado a su estado maximo desplegado es necesario seguir los mismos pasos pero en sentido inverso comenzando ahora en el paso 20 y continuar asi hasta el paso 1. Los sistemas de plegado del cuadro (3), el manillar (1), ruedas delantera (25) y rueda trasera (24), permiten que la bicicleta plegable de la presente invencién cuente con una relacién de extensién maxima cuando se encuentra en la configuracién desplegada, por una relacién minima cuando se encuentra en la configuracién plegada con relacién ademés a una escala humana, como se muestra en la Fig. 83. Los sistemas de plegado del cuadro (3), el manubrio (1), ruedas delantera (25) y rueda trasera (24), permiten que el érea de la bicicleta en su configuracién plegada, sea menor que el drea de la rueda cuando se encuentra desplegada como se muestra en la Fig. 5, es decir, el tamafio de la bicicleta en su configuracién plegada es inferior al tamafio de la rueda en su configuracién desplegada. El hecho de que el plegado de la bicicleta se realice principalmente en el plano sagital (35), impide que la bicicleta aumente su drea en el eje transversal (40), como se muestra en la Fig. 7.10 15 20 25 30 30 En el estado o configuracién desplegado de la bicicleta, la estrella delantera (22) y el pifién trasero (20), mantienen la distancia regular entre ellos, lo cual permite sostener la tensién necesaria que requiere el dispositivo de distribucién o traccién de potencia (21), para hacer girar la rueda trasera mediante el pedaleo. Por otra parte en el estado o configuracién plegado de la bicicleta, la tijera trasera (19), recorre una carrera que le permite alinearse con el tubo del asiento (15), como se muestra en la Fig. 8, esta accién de plegado permite también que la estrella delantera (22) y el pifién trasero (20), queden uno frente al otro, buscando un volumen minimo de almacenaje en el estado plegado de la bicicleta. ‘Aunque la presente invencién ha sido descrita con referencia a detalles especificos 0 modalidades de la misma, no se pretende que tales detalles sean considerados como limitaciones del alcance de la invencién, excepto como y en la medida en que estén incluidos en las reivindicaciones que se acompafian, por lo que muchas modificaciones y variaciones son posibles a la luz de la descripcién anterior. Glosario. Plano sagital (35): Es el plano que divide la invencién en mitad derecha y mitad izquierda como se muestra en la Fig. 60 bicicleta desplegada y Fig. 61 bicicleta plegada. Plano frontal (36): Es el plano que divide la invencién en mitad trasera y delantera como se muestra en la en la Fig. 62 bicicleta desplegada y Fig. 63 bicicleta plegada.10 15 20 25 31 Plano transversal (37): Es el plano que divide la invencién en parte superior e inferior como se muestra en la Fig. 64 bicicleta desplegada y Fig. 65 bicicleta plegada. Eje anteroposterior (38): Es el eje que se dirige de adelante o atrés y es perpendicular al plano frontal (36), como se muestra en la Fig. 66 bicicleta desplegada y Fig. 67 bicicleta plegada. Eje vertical (39): Es el eje que se dirige de arriba hacia abajo y es perpendicular al plano horizontal como se muestra en la Fig. 68 bicicleta desplegada y Fig. 69 bicicleta plegada. Eje transversal (40): Es el eje que se dirige de lado a lado y es perpendicular al plano sagital (35), como se muestra en la Fig. 70 bicicleta desplegada y Fig. 71 bicicleta plegada. Toroide de la rueda (26): Es la geometria de toroide (forma de dona), que adquiere la rueda cuando se encuentra completamente armada o desplegada y lista para su rodamiento, como se muestra en la Fig. 72. Aplica de igual manera en la rueda delantera (25) y rueda trasera (24). Nodb: Se refiere a una pieza que es el punto de unién entre diversas piezas. Como ejemplo se muestra en Ia Fig. 73, el nodo (41), el cual funciona como punto de unién entre la pieza (e) y la pieza (f). Rota: e refiere a la rotacién de una pieza utilizando un eje como centro de la rotacién, manteniéndose en un plano definido. Carrera: Se refiere a la distancia del recorrido definido de una pieza dictado mediante rieles, telescépicos o articulaciones.32 Articulacién: Se refiere una conexién entre dos sdlidos que permite que ambos se muevan o roten gracias a que convergen en el mismo eje o punto 10 15 20 25 30 de apoyo. »10 15 20 25 33 Reivindicaciones. Habiendo descrito suficiente mi invencién, considero como una novedad y por lo tanto reclamo como de mi exclusiva propiedad, lo contenido en las siguientes cldusulas: 1 Bicicleta plegable con elementos integros e inseparable en sus distintos elementos, caracterizada porque se conforma por un cuadro plegable (3), un manubrio plegable (1) y ruedas plegables (24) y (25) que en su conjunto 0 conformacién minima plegada es inferior al drea de la rueda méxima desplegada, y donde en la conformacién minima plegada, todos sus elementos se encuentran alineados de forma paralela vertical. 2.- La bicicleta plegable de conformidad con la reivindicacién 1 en donde el cuadro plegable est caracterizado porque comprende el sistema de sujecién y plegamiento de la rueda trasera, tubo del asiento (15), el asiento (16), el pedalier (13), articulacién inferior del tubo del asiento (14), elementos de n de potencia plegables y el tubo inferior extensible (11). transmis 3.- La bicicleta plegable de conformidad con la reivindicacién 2 en donde el sistema de sujecién y plegamiento de la rueda trasera comprende la tijera trasera (19), la vaina superior (17) y la vaina inferior (18) las cuales permiten el desplazamiento de la posicién de la tijera trasera de su estado desplegado a su estado plegado y viceversa. 4.- La bicicleta plegable de conformidad con la reivindicacién 2 en donde los elementos de transmisién de potencia plegables comprenden el dispositivo de distribucién de potencia (21), la estrella delantera (22) y el pifién trasero (20), el seguro trasero del dispositivo de transmisién de potencia (42) y el seguro delantero del dispositivo de transmisién de potencia (43), en donde el dispositivo de distribucién de potencia (21) es flexible.20 25 30 34 5.- la bicicleta plegable de conformidad con la reivindicacién 2 en donde el tubo inferior extensible (11) comprende la articulacién superior del tubo inferior extensible (10) y la articulacién inferior del tubo inferior extensible (12) en donde el tubo inferior extensible es extensible. 6.- La bicicleta plegable de conformidad con la reivindicacién 2 en donde el pedalier (13) es el eje entre la articulacién inferior del tubo inferior extensible (12) y la articulacién inferior del tubo del asiento (14). 7.- la bicicleta de conformidad con la reivindicacién 1 en donde el manubrio plegable comprende el manillar (2), articulacién del manillar (4), sistema de extensin del manillar (5), base articulada del manubrio (6), potencia (7), y el nodo de potencia (9), en donde el manubrio en el estado plegado se almacena entre los segmentos del arco de la rueda (27) (b, c), de la rueda delantera por la accién de rotacién de la base articulada del manubrio (6). 8.- La bicicleta de conformidad con la reivindicacién 7 en donde el manillar pasa de su forma “T” desplegado a su estado plegado por medio de un rotacién de 90° en el plano frontal, para alinearse de manera vertical al sistema de extensi6n del manillar (5). 9.- La bicicleta de conformidad con la reivindicacién 7 en donde el sistema de extensién del manillar (5) pasa de su extensién méxima desplegada, al retraerse a su extensién minima plegada. 10.- La bicicleta de conformidad con la reivindicacién 1 en donde las rueda trasera (24) y la rueda delantera (25) plegables estn caracterizadas porque comprenden segmentos de arco de la rueda (27) (a, b, c, d), nodo del arco de la rueda (29), brazo articulado de la rueda (30), nodo del eje de la rueda (31).25 35 11.- La bicicleta de conformidad con la reivindicacién 10 en donde los segmento de arco de la rueda (27), son plegables, permite el rodamiento, la amortiguacién y mantiene la integridad de la estructura del toroide de la rueda (26). 12.- La bicicleta de conformidad con la reivindicacién 10 en donde el nodo del arco rotacién de la rueda (29) mantiene el segmento de arco de la rueda (27), alineado al plano sagital en su estado plegado y desplegado. 13.- La bicicleta de conformidad con la reivindicacién 10 en donde el nodo del arco de la rueda (29) permite ademés rotar el segmento de arco de la rueda (27), de su estado plegado a desplegado y viceversa por medio de la articulaci6n del arco de la rueda (28). 14.- La bicicleta de conformidad con la reivindicacién 10 en donde el brazo articulado de la rueda (30) une el nodo del arco de la rueda (29) con el nodo del eje de la rueda (31) y soporta la compresién y tensién de las ruedas (24 y 25). 15.- La bicicleta de conformidad con la reivindicacién 10 en donde el nodo del eje de la rueda (31) permite acoplar y desacoplar el segmento de arco de la rueda (27). 16.- La bicicleta de conformidad con la reivindicacién 10 en donde el nodo del eje de la rueda (31) permite la rotacién de la llanta en su conjunto y la rotacién independiente de los brazos articulados de la rueda (30) en el proceso de plegado y desplegado. 17.- La bicicleta de conformidad con la reivindicacién 10 en donde el conjunto de nodo del eje de la rueda (31) forma el buje de la rueda.10 15 25 36 Resumen de la invencién. La presente invencién se refiere a una bicicleta plegable la cual cuenta con una multitud de elementos plegables, los cuales se agrupan en elementos principales como el cuadro (3), el manubrio (1), la rueda delantera (25) y la rueda trasera (24), dichos elementos principales se conjuntan para constituir un elemento inseparable. La multitud de elementos plegables agrupados en elementos principales permite llevar a la bicicleta plegable de la presente invencién a un volumen minimo en su estado o configuracién denominada plegada. La configuracién plegada permite que esta sea fécilmente transportada o empacada en el volumen de una mochila esténdar. la bicicleta plegable de la presente invencién permite la conduccién confortable y segura como una bicicleta de tamafio esténdar en su configuracién denominada desplegada o maxima. la bicicleta plegable de la presente invencién mantiene la integridad de todos sus componentes o elementos que la conforman, tanto en la configuracién plegada como en la configuracién desplegada, asi como en las transiciones entre ellas, lo que implica que no haya piezas sueltas y que todos los elementos que la constituyen permanezcan acoplados. El proceso de llevar la bicicleta plegable de la presente invencién de la configuracién plegada a desplegada o viceversa, es un proceso simple que no requiere de ningun elemento externo o herramienta adicional y es llevado a cabo de manera sencilla por pasos simples y con los propios medios del usuario.Figuras. Fig. 1ae wr, ws Sa”Fig.10Fig. 171321 Fig. 3623 aa yb waa7 2 Fig. 4928 Fig. 50 Fig.5129 Fig. 52 Fig. 53Fig. 56 Fig. 57Fig. 58 Fig. 59o D zFig. 62Fig. 64 Fig. 65Fig. 6 Fig. 677 Fig.69Fig.70 239 Fig. 72 Fig. 73,Fig. 74 Fig. 75a Fig. 76 Fig. 77 242 Fig. 78