Universidad Tecnológica Nacional. Facultad Regional Haedo.

Aeropuerto, Aeronavegación e Impacto Ambiental.

CAMPO BALANCEADO (Balance Field)

Y
CAMPO NO BALANCEADO

Docente: Ing. Aer. Carceglia, Eduardo ecarceglia@frh.utn.edu.ar

JTP: Ing. Aer. Varrenti, Carlos cvarrenti@frh.utn.edu.ar
Ay de 2da: Alumno Miguel, Alejandro M. alemiguel93@gmail.com
amiguel926@alumnos.frh.utn.edu.ar

Introducción a la materia y sus integrantes (Excepción año 2020-COVID-19)

Cátedra : Aeropuertos, Aeronavegación e Impacto Ambiental (A3I) FRH-UTN
 CAMPO BALANCEADO (Balance Field)
Y
CAMPO NO BALANCEADO

Aquí desarrollaremos las dos tendencias de diseño de pista,

(RUNWAY), apreciar cuando en la bibliografía nombra RWY
(RUNWAY-Pista), se refiere a “Full strenght Rwy”, pista de
resistencia total, ver con detalle las gráficas las cuales
resultan de ASHFORD WRIGHT.
De igual tenor tener presente las definiciones de
CLEARWAY & STOPWAY, conceptos vertidos en Anexo 14
Vol I, y ASHFORD WRIGHT.

Manual Pesos Máximos de Aterrizaje (Ej. B742)

Cátedra : Aeropuertos, Aeronavegación e Impacto Ambiental (A3I) FRH-UTN
Velocidades en despegue
Cátedra : Aeropuertos, Aeronavegación e Impacto Ambiental (A3I) FRH-UTN
Regulaciones de Longitud de Campo-Aeronaves
de Transporte Aéreo.

Los requerimientos para una determinada categoría de

aeronave se basan en la performance de operaciones
críticas y severas rígidamente especificadas , a saber:

1# completar el TO a 35pies (11mts) de altitud con AEO

2# completar el TO a 35pies (11mts) de altitud con la falla de
un motor en el punto crítico
3# detenerse luego de abortar el TO con la falla del motor en
el mismo punto crítico
4# detenerse luego del aterrizaje desde una altura de 50 pies
(15mts)
Velocidades en despegue
Cátedra :
Aeropuertos, Aeronavegación e Impacto Ambiental (A3I) FRH-UTN
Velocidades en despegue
Cátedra :
Aeropuertos, Aeronavegación e Impacto Ambiental (A3I) FRH-UTN
Configuración y Capacidad de Aeropuertos
Cátedra :
Aeropuertos, Aeronavegación e Impacto Ambiental (A3I) FRH-UTN
 Balance
Field length

Velocidades en despegue
Cátedra :
Aeropuertos, Aeronavegación e Impacto Ambiental (A3I) FRH-UTN
Velocidades en despegue
Cátedra :
Aeropuertos, Aeronavegación e Impacto Ambiental (A3I) FRH-UTN
Velocidades en despegue
Cátedra :
Aeropuertos, Aeronavegación e Impacto Ambiental (A3I) FRH-UTN
A clearway is used for turbojets where the airplane manufacturer provides accelerate-go distance
calculations.

A stopway is used for turbojets where the airplane manufacturer provides accelerate-stop
distance calculations.

Neither clearway nor stopway distances can be used for turbojet aircraft that use a balanced field
length concept.

What is the difference between clearway and stopway?

The definitions linked in the question for a clearway and stopway are fairly adequate.
AC 150/5300-13A Airport Design (or effective at date)
•Clearway - is an area extending beyond the runway end available for completion of the takeoff operation of
turbine-powered aircraft.
•A clearway increases the allowable aircraft operating takeoff weight without increasing runway length.
•No object or terrain may protrude through the clearway plane except for threshold lights no higher than 26 inches
(66 cm) and located off the runway sides. The area over which the clearway lies need not be suitable for stopping
aircraft in the event of an aborted takeoff. A clearway must be under the airport owner’s control, although not
necessarily by direct ownership. The purpose of such control is to ensure that no fixed or movable object
penetrates the clearway plane during a takeoff operation.

•Stopway - is an area beyond the takeoff runway centered on the extended runway centerline and designated by
the airport owner for use in decelerating an aircraft during an aborted takeoff. It must be at least as wide as the
runway and able to support an aircraft during an aborted takeoff without causing structural damage to the aircraft.

Campo NO-Balanceado. CLW-STW

Cátedra : Aeropuertos, Aeronavegación e Impacto Ambiental (A3I) FRH-UTN